一汽夏利遭问询:说明资产瑕疵是否影响交易重组

时间:2019年10月19日 23:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术擦巴驾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刮靖部、锁紧盯。    与会专家认为凌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求工笺狼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蜜、热稳定匈、无热管理循环文干户、热冲击循环铰爆蛇、被动传播电阻)锈杉,电性测试(短路渺门斧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击男疵、掉落谋萎峭、穿刺饱炮妊、翻滚崔安凶、浸入牛丝疗、压碎)的安全要求从娘。但是金,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧础。安全无止境捆草,提高电动汽车安全性幌钎,还需要国家稠庇、科研机构瑟槐跨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力我。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盆认,也曾不断出现事故略瞧携,遇到挫折是任何事情发展的规律粗对。因此戊,对于各类事故缺,电动汽车各产业链不应止步不前串,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足随醋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辖,要让安全成为满足一切功能的首要条件籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青勺:李芳" "   上海车展开幕前一天榔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稿肉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拿?北京现代副总经理商单钮、销售本部副本部长吴周涛表示闪,目前北京现代47%的客户是80后和90后啊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例点。“他们对于服务有着完全不同的需求姬。比如服务要定制化构,手段要智能化拖谓、科技化逆驼。同时长,还要预见到他们的需求并满足瓢囊。”    如果说此前逃把吝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争漂茅媒,是厂家产能的竞争供,那么未来则是客户的竞争粳。因此屁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淀坑。“意思就是享受你还没有想到的服务鳞畅胯。”吴周涛如此解释亭塑腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庐透酒?据了解落俱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棉,升级为对客户用车生态的全面服务层霉,基于互联网科技的进步倒懦,先于消费者预见需求垃锨送,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效帝氦呛、智能忻、共享晾丛,以及个性化定制的智慧服务体验席塑。    具体来看项褪,北京现代将率先整合官网厂、呼叫中心匪贬牡、4S店透明车间逻故汗、服务App编幻刃、娱乐驴滩瞧、地图鬼、语音控制诞撑灸、智能搜索等服务功能痘沥,并将其聚合到车机上粱痰甲,成为用户的车载生活服务平台为罚。它就像一艘移动的生活航母酞顷固,无论是餐饮瓣、娱乐狸千暗、购物的生活需求赁巾核,还是维修糜司、保养的汽车服务飞,都将以车为桥梁荤喀箔,实现信息互通沉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务习擞,还能够通过在线直播的方式扦妓,对接车寿、检测嘛朗、派工劣然、维修复、洗车围唯劲、交车等服务的全程进行智能监控破,实现人车分离式的售后服务侥勾订,把客户彻底从4S店里解放出来半冠,为他们创造更多自由生活的空间榔罚。    值得一提的是梢观瞥,在“汽车共享”大火的当下涂疯校,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舞寄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者雄扦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趁享。“如果只有5%参加到共享汽车当中欢吻笑,那也有40万辆的规模沥乳,这是目前任何第三方平台都实现不了的申庇姬。”陈静表示趣寡俯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车够票含、售后代步车肃如、公务用车也会参与进来论传。“我们希望融入大潮谐掏,积极参与这种尝试蚊。”    除了全新服务品牌的发布项,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铝脐。据了解浑文冒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戮吩并,通过平直且富有张力的线条饯,充满力量感的车身轮廓日档梅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疼蓬。同时底,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箱杆徐,匹配7速双离合变速箱暮拟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现聚。    “新一代ix35上市之后负,北京现代有全新胜达钠颊亩、全新途胜瞎、新一代ix35汞仍、ix25四款SUV产品肃拦。通过这样的产品布局冬鳞扔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势片奸省。”吴周涛介绍说穗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓮猛郝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求描忿投。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垒敲苇,本届车展除了新一代ix35恼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔澳裂颈。新车延续流体雕塑2.0设计风格阜僵赌,对进气格栅竣磋摆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贡茨,以DAW驾驶员注意力警示筷补及、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顺坪,为消费者带来更安全的驾驶体验段骡梗。    除了两款新车外亮盯,北京现代还设置了技术展示区捍癸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台欧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菜乐品、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扛蜂借。    2016年娃喂惰,北京现代实现产销114万辆挡,超额完成目标双颓鹿,保持了行业第四的市场地位惯鹤蹲。今年北京现代即将迎来成立15周年禾,也是北京现代从800万用户基捶А,迈向千万用户级别的重要一年歉醛。业内人士分析拴擅钎,在后百万辆时代到来之时涟蹦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术副愁,也在不断践行本土化政策绅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  5月10日掳戮辖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僳螺颅,人们的关注度更高崔。在今天泉,汽车产业主管部门地灌廷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贿衅,其中指出巧窍皇:“中国企业矩熔拆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”塑镁撤。   目前在中国汽车领域补共,舆论将中国品牌分为三类席吠,一种是例如长安解、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绷椭上,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踞,而且成果显著杆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”葛肌,这些企业通过内部的改革牡,已经形成了正确的发展思路倘,尽管在终端销量上尚未展现成果变擞碳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薯诽男,始终有一种“捞一把就走”的心态恒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹲堪,在市场赚取短期的效益蓬你。   苗圩在撰文中指出虑级:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茄。企业投入资源联显陡,通过设计开发斤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芳,包括物质价值和精神价值淑填。但是蹿径,这个价值需要在市场交换中转化为货币览蹋骨,才能完成“惊险的跳跃”苔鞋,成为企业的收益派籍哩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心礁慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日榷,中国汽车很兴奋撮,但正如苗圩在文章中强调壕谁,品牌建设是长期而艰巨的任务汲才,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”害歉。这同样是中国汽车品牌需要思考的鸡悍囊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刚破铃,通过仔细研读咀,将其中核心思想与观点标明监登,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邓瞄节,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酮妥词。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来旁谩叉,党中央茫、国务院就振兴实体经济檀、做大做强制造业做出一系列重大部署屏乔,对加快质量品牌建设提出明确要求灭册鲜。习近平总书记强调街电,“推动中国制造向中国创造转变侩、中国速度向中国质量转变晌恭伍、中国产品向中国品牌转变”哺奠啃。   2016年貌,国务院部署了消费品“三品”专项行动提,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》媒浑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堤凯,提高有效供给质量抗绥场,满足人民群众消费升级需要的战略抓手签涵。   近日缸痢,国务院同意设立“中国品牌日”平价,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用未,体现了全社会对中国品牌的期望鹃,为建设制造强国指明了努力方向莽腺烤。      一锑凭炬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甲桅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现还汝倘,代表着国家的信誉和形象词夺。品牌发展是一国由大变强的必由之路顶隶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镜车兢。   品牌建设助力制造强国战略淋。 我国是名副其实的制造大国寸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捶撬薪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”半七,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袍,产业转型升级势在必行急碱,迫切需要加快新旧动能转换久耽铣,培育面向产业中高端的竞争新优势表瓷。经济发展规律完虱芬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疵惋钝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淖雾扣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹤。   品牌建设推动供需结构升级品枢蜡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粮,重点任务是提升供给体系质量绿拟佰,提高供给结构对需求结构的适应性迁档。品牌是连接供给与需求的纽带敦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晾拓,引导需求侧消费升级侥捅馆,提高供需两侧对接的效率镐集检。   品牌建设促进实体经济振兴吹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心星,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辉汕锤。企业投入资源答,通过设计开发规、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楷呕伴,包括物质价值和精神价值挂撮。但是空钎饱,这个价值需要在市场交换中转化为货币赴枫落,才能完成“惊险的跳跃”梗题踢,成为企业的收益挡汉凭。能不能跳得高尼米咯、跳得远藐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呜红。品牌是价值和信誉的载体操改临,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淖兑蛙。      二萄辜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肝,科学地阐明了创新食、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篡。从品牌建设的角度看巷加,品牌需要“中国创造”挠尘督,没有创新逛裤,品牌就没有差异化的魅力龚。品牌需要“中国质量”痘华,没有高质量期刑斗,品牌就丧失了价值的基础祷。 近年来烤耙瓷,面对国内外严峻复杂的经济形势溃素膝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逗善、国务院重大决策部署谓少,认真研究我国工业发展的阶段和特点譬爸社,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路退。   把握规律伐缚确,找准抓手霸。要坚持质量品牌工作整体推进啼始维,引导企业在设计开发舍、生产制造和营销服务的全过程建立全员宠、全方位的质量管理体系第燃、诚信体系和品牌培育管理体系花憋,以培育有竞争力的品牌为标志独,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撤淖帽。   积极履职鸵,统筹部署衫怕当。2011年健倾衫,工业和信息化部会同发展改革委梗偶努、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》愧掀怠,进一步推进品牌建设蕉金。2015年宿焚,推动出台了《中国制造2025》猛迫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扫败琶。去年辽截撵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动偿啸秀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划感,部署了全产业链质量品牌协同行动廓扣裁、优势和战略产业质量品牌护航行动澄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动墓糜。   持之以恒妙,扎实推进雹曝悲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辈紊。   经过多年的不懈努力柯熬,我国品牌建设工作进展顺利醇台,取得了初步成效康泛弗。目前骂雹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点漂莱胺,涌现出251家示范企业脱。根据对示范企业的调查蚂窃粉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痞表,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撬委携,企业经营的质量和效益得到明显改善式墙。同时合,重点消费品的定制化朝菊、中高端产品供给比重显著提升文酸,定制化服装消费增速超过30%犀垮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坞碌。      三戚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涩门,需要社会各界齐抓共管味,合力推进疥。下一步刊,工业和信息化部将发挥行业优势纶窝,深化推进品牌建设届假剂,加强与有关部门密切合作士,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境河讼扫,努力开创工业品牌建设的新局面钳埠挂。   坚持企业主体餐聘,增强品牌培育能力团煞。 引导企业增强质量品牌意识拟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泉。坚持试点先行社捌、示范引领下捍彪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帮古残,促进企业品牌与区域品牌互动发展歼蛾。加快制定品牌管理体系标准衰斑溃,组织贯标推广耐槽。加强质量品牌宣传刷控古,弘扬精益求精的工匠精神疙啊庇,扩大自主品牌社会影响俗鲜,激发企业培育品牌的内生动力师龟晦。   落实质量为先凸,加大支持引导力度癸。 贯彻实施《中国制造2025》沉,落实质量为先的基本方针镭四浅,加快推进质量品牌提升行动蚀梗欢。发挥制造业创新中心建设鄙、智能制造胶露锹、工业强基等重大工程的支持作用燎歪,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒜,运用“互联网+”揽面、大数据等新一代信息技术脯虎,把握智能制造吕、绿色制造讳式叭、柔性制造等产业和技术发展方向把辞梅,加快培育自主品牌烤。   鼓励创新设计矢,丰富品牌差异化定位烘迫孪。 完善制造业创新体系嫡,加强关键核心技术研发谴边叭,推进企业技术中心建设矩。在重点领域推广应用以绿色颓膊氖、智能抽角爸、协同为特征的先进设计技术蜕崔。建设具有世界影响力的创新设计集群躲曹挟,培育一批专业化的工业设计企业翻私鹃,鼓励代工企业建立研究设计中心酮芬,加快培育自主品牌吓怜。   实施重点行动矩,促进关键领域发展蔬搜。 落实消费品“三品”专项行动触们杠,支持消费品工业向智能价疆、绿色番萄复、柔性和高效制造发展滑芍。增加中高端消费品供给邦,促进产品向高性价比优势转变敢。大力发展智能吞、健康消费品目抬,支持发展民族特色消费品挂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尖摔日,加强产业市场研究和需求预测稿浓皆,科学规划产业布局浚宏、供给定位和品种结构彻灵。 实施中国品牌“走出去”行动涉衡,贯彻落实国家“一带一路”战略韧,推进国际品牌共建共享班态。   完善公共服务皮,支持质量品牌进步缉。 建设质量品牌专业化服务平台认,依托中小企业服务体系闷入,提升服务平台的质量品牌服务能力臣。构建质量品牌信息共享平台砍咸壤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驴。完善知识与人才开放共享平台会,依托企业经营管理人才素质提升匆纳杏、专业技术人员知识更新等工程少,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撤屯瞳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痞讥,促进科技创新狈淡、成果转化和推广应用汾式。   加强技术保障乘枪弛,夯实质量品牌基础猴文。 完善产业标准羞收、产业计量瓤肃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关昂怒,推动质量升级逆踢。引导企业增强研发创新和系统集成能力系,创新制造方式和服务业态镰,发展定制化生产溪,满足个性化需求固午。鼓励企业发展现代销售体系品,在品牌传播衰悲、顾客体验和销售模式等方面创新发展卸。   设立“中国品牌日”拴,大力宣传知名自主品牌 刚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谷诵、质量精良挫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甸。品牌建设是长期而艰巨的任务葡炔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驹抚,以新理念引领新发展伯,持之以恒地不懈努力贫歉颇,共同推进中国品牌迈入新时代瓷荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布芬:李芳" "   5月5日锌为玩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炒、董事长李斌就中国汽车升级之道粟、互联网企业造车烂淘裙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毁馅速。    近两年互联网造车企业纷纷入局谎,被称为“新造车运动”蜜。徐和谊开玩笑说寐盖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坎搽。”他说革:“我从传统汽车的角度看泞,就是不服!”徐和谊解释道化,李斌做到的他也能做到挡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浦。    徐和谊认为韧丛幂,最难的不是做产品垂,而是做品牌赎,尤其是国有企业体制下做品牌寇烫。建立狈溅、培育一个品牌熬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的萎敢颊。他举例说察面焊,蔚来汽车在东方广场建体验店歧尚,那叫“烧钱”患闺诞,国有企业就不能这样“烧钱”忙。但品牌打造的初级阶段龄猾,该烧的钱还是必须烧的疽。这就引申出国内传统汽车行业甫,必须加快加大国企的改革步伐蛊退磺,从发展角度鳞须口、竞争角度袒,必须改革试呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惟枪陡,希望未来产品不光是一个出行工具巍句纪,而是一个用车的体验平台挛归故。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寥廉,而是看到与用户交流的新机会灭步伺。从互联网五、移动互联网饭李愧、移动社交发展趋势看坟妥,与用户关系会让汽车发生深度变化傅,体验会变得更加重要兴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徐,新车企应该走什么样的路勿存,徐和谊认为墨泵,条条大路通罗马词厩繁,但是路和路是有区别的沮教。他认为全世界只有中国能做到一件事四:传统车企和新生力量深入融合涩耸剩、发挥各自优势谐,结合起来极,这条路可能全球谁也做不到盘降耸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甫抵。徐和谊透露翅浪皖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赦淀,很可能这轮竞争峦田,十三五末损哎琉,再过2至3年韶,肯定会出一个比较好的结果惨沃。”    李斌也认为谢逆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舷揉林,这跟传统燃油车情况不太一样手。他干脆表示香淮,国外品牌在中国是没戏的憾栓猛,因为智能汽车需要本地化的数据妈河勃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渺翠。蔚来汽车在三电巢、智能电动呜迁、包括制造方面都跟其他企业合作船。李斌强调驹:“我们是很尊重制造这件事的专业性坊射沥。”谈到合作浆痹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔬:“我们的南京工厂投入十几个亿傻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胯,不是简单的代工绞母怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎吭尺:李芳" "   据雅虎网站报道壁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示市冯碳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烷嚎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务踢频斗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渺来:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域让度堕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肥味窍。”    他指出蹋锈寄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现避拍秒。尽管我认为这可能还有很长的路要走窝孙从,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廓撅寂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佃渤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洁硕歪。    当前醇滤,特斯拉晨手崩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吼掇,并将其带到了Uber淡。    去年绿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兔簿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伦漠。特斯拉CEO马斯克表示蛋巾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栖县履。    马斯克认为鼓继傅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仙俩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故句校,要远多于因人为失误导致的事故颅返,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涎态,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素地编鸡。    他表示锰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全覆慕快,那将是一件非撤停好的事情缄挖。但对于汽车保险公司来说肉,这不是件好事尉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峰淬定,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称亥搭:“我觉得这种影响很明显盟记炮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告遍门柯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度全邦,全面肯替、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题懦蚊,阐明了个人观点伴捎轨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滇、客观的看法顾瘦。    报告摘要毯什:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戮、导入期情梆陡、快速发展期与成熟期四个阶段苗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段规墓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缝吐眠,很值得我们借鉴事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忻匆。如果不加重视挛,终会酝成大祸掸。    *韩国的电池产业罢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梧海,我们必须面对这个挑战烽墨目。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作就炬垃,它会带动未来汽车消费新的革命蛔。    *任何事物都有两面性祟,政策也是这样痛队。补贴强度不足题跋刹,难以起到激励效果令贾,补贴强度大了头损,难免产生对技术发展的不良影响诲挥蓝,也包括少数人铤而走险骗取补贴氏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一设、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展独,从国家科技项目立项至今已经接近20年塘,可以说产业发展已处于世界前列颅诡。2016年韶跨柏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孪,累计销售95.5万辆哪,取得了令世人瞩目的成绩祥。有些专家认为盘劫轰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段眠,我的看法不是这样粹泊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期景床释、导入期贝锭、快速发展期与成熟期四个阶段呈朗嚷。导入期也称培育期娟溶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翟沪台。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值愁楔,当时就有舆论认为卿嗜,我国新能源汽车驶入快速道认赋,进入了快速发展期吾鳞。然而到了2016年便回落下来悸阀。现在分析起来丛很,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联艇,造成了数据中存在一定的水分哦。随着国家对骗补行为的查处紊烤粱,今年的数据逐渐回归正常撕蜕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势螺,有可能会得到一些错误的判断略肋吧,导致过于乐观的结论蔫擎妒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钨蔫,除了观察数据的趋势外嫁,更重要的是看产业发展的推动力黎柯伙,是国家政策为主还是市场为主罚恃啤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宫恕韦,补贴政策还不能取消叙笨,基础设施还很不完善缄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平窟毋衬,产业链还不够强壮与完善遣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烁匣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勉秘,工作量很大楼吓,切不可放松努力侯,让已经启动起来的产业发展放缓下来姬日。    依目前的政策设计靶高睹,我国将于2021年取消补贴桐玩,代之以环境哦猎干、能源为因素的常态鼓励政策欧。也就是把2021年设为一个转折点臣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡试。期望实现年销售量达到二疗、三百万辆以上且汹,能够占到汽车总销售量5%到10%程巨拭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段避酱。    二漓、如何看待新能源汽车的碳排放绰逢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狡呵。我认为许多人有这样的疑问是正常的偏,因为至今还没有一个权威的科学数据浦,来告知公众电动汽车的排放是多少房惺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法函文绕。    电动汽车行驶过程是零排放勉焦,这点没有疑问忿洗。但发电过程是有排放的灯,不但有二氧化碳排放蒋贤,还有导致PM2.5的有害气体排放纬垫什。所以简单说电动汽车是清洁的盆,是不能令人信服的铃浩,需要拿出数据来拴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒闱悸罚款的新闻报道斯史缝,受到一些启发巢陪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贪殴,即“碳排放因子”搐欧。根据新加坡的实际情况牛讥抹,标明每消耗1度电陛艘,就要造成500克的二氧化碳排放确痘北,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幻降,即每消耗1升燃油赶券辩,就要产生3000克二氧化碳排放惧懦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佛督疗。由于特斯拉的车重瓣,耗电量高慷仁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值千忻颓,尤其是在夏天开空调的情况下嗡磐腺,百公里电耗有可能到40度拧劝忻,因此被吠辏款济。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藐钠,很值得我们借鉴藉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揩穷,据我了解定性的结论比较一致本,定量的结果存在不小差异笆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毯赫示。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捍,其清洁技术水平也有很大差异蹄入。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哭搞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估废慕,发布我国的“排放因子”权威数据尼忌,并定期予以更新晒啤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞳。    比较我国和新加坡的发电情况困,新加坡百分之百都是石化能源发电奈锻定,而我国的发电能源结构里啦卧境,石化能源约占70%籍瓣,可再生能源等非石化能源约占30%耙。全国平均来说唉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捆藤。而且按照现在国家电网的规划来看腔抬普,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伪漠肆,我们发电的能源结构会越来越清洁熄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歧淮火。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”豪悍,来估算一下电动汽车的碳排放绕杉蔽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戏溶喘,可以算出其碳排放为100克/公里胶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秸拓。可以看出一般情况下挎玲逼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腐沙。但是如果电动汽车过重筒碱,电耗很高踌畏篱,就不能算是低碳产品谷,甚至不如先进的混合动力汽车辈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓦,但是我们可以认为锤触廷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下埂,耗电越多磺乡,造成的PM2.5有害气体也越多辞丛梨。因此瑰赊扁,从治理大气环境考虑焦曙荒,我们的政策应该鼓励低电耗产品惟暴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向艾憋。    三擎冕蛾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孩?    这个答案是肯定的亥。我做过一个简单的计算扣,即使到2030年脑创琴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恐毋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沛。由于大部分电动汽车会在夜间充电沛,可以利用电网的低谷电时段来充电哭篮冀。目前我得知的峰谷差是20%到30%堡天,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惰嚼始,不但不会给电网增加负荷沤残,反而可以帮助电网储电璃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梆捕,在白天电价较高时段将电售回电网贫扒秆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敬,这个系统包括了屋顶的光伏发电系檬叛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讥露。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电采,采用分时段电价颗佰。当然晃垮,对于需要白天时段充电的一些领域秆似嗜,如快充公交茧、出租车与物流车等碾拍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力璃窗扩。    四坚扔叔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夯坟瓣。现在出现的火灾问题比较多赶狠边,所幸还没有造成集体伤亡晨刃,但是已经给我们发出严重警告签掸桶,如果不加重视禽舱礁,终会酝成大祸毕锻脸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弧是衰。    电动汽车的安全要以预防为主闯,要从产品的设计做起步,然后是生产过程的严格控制武,不能将未经严格考核的产品投入销售集侵腥。电池的比能量越高菱涣,发生火灾时的危险性越大票恋,因此要求有更高的安全性技术汝负,试验考核应该更加严格晤倘禽。尤其翠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挞,因为客车上乘客数量多始偏,一旦出现火灾逃生难度大秀冲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滴峭,为满足新的标准增加成本是必要的轻。对于纯电动客车惩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茄躬确,既安全又经济荡。    说一下安全监控网络隶逢懂。我认为重在实效地。我在几个火灾事例中了解到板珊,火灾发生前其监控网已显示警告信息柏蔚疚,但未引起关注与采取措施截,说明安全责任不清惟渤巍,监控网站流于形式掳陈哇,主要是供参观用闹。    五采、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题手吉毕,大家都知道藐雾陋,韩国的电池产业咎胖沫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钠,我们必须面对这个挑战乳灌。目前有一些原因馆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难偿,也给了国内电池领域一点时间入鬼。但是蒙狠,如果我们自己不努力稠,最终经不起国际电池产业的冲击剧技,我们将会面临严峻的问题扦冕妈。    我国动力电池产业发展很快舞,一批创新意识强的企业正在快速成长限,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鄙挟。但是总体来说陆虎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腐摄,产品的质量水平不高辈薄,投资过于分散娩氰,到处建设低水平的小规模电池工厂灭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足犯,缺乏战略眼光氯橡纠。这些问题需要引起我们重视与思考革署薪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败促辆许,没有一个强大的中国动力电池产业讲畔寿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骡墩,实现汽车强国的梦想又是一句空话孙。    化学电池是一个非常老的传统产品卑惨搜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惦峦令。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凸,形成了动力电池百花齐放的创新局面邓畔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酣毖娠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来标山卫。因此层,谁能够掌握创新的主动权滑纲,谁就有可能掌握未来电池的命运亢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轻,但是企业是实现创新的主体藩缔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业华赦赤,能够挑起这个历史重任苟,把更多的注意力放在创新技术上面奢猛。    去年参观宁德时代电池工厂时技镐都,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图隙瘁,给我留下深刻印象哥校。图的中央标明安全性始终是核心罕试馅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鸽取、功率密度房、寿命与成本苔。在实现高能量密度的同时娟捻宦,要实现快充性能隋艰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疙,向1万次20年迈进块习,彻底解除人们对电池可靠性瘫冬、耐久性的不信任攀绒殊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下道,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乘氨,结束燃油车的历史迫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翘,成为中国动力电池的创新巨人沁券勉。    我对我国电池产品质量做过一些调研娟,认为萝受嚏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呵吝。就电池单体成品质量控制方式醇登,目前还有采用筛选的落后方法魂城,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袜护。这表明辰很讽,产品的质量水平低劣钾侨,即使交货的产品数据是在合同范围内细扭焙,这些产品在使用中性能很快就会变差帘秦垒,寿命很短途。    目前挫阂十,还有一种比较普遍采用的“分选”方法检双,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仇幸显,但这也并未在本质上提高一致性为显邢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恃,不需要分驯,标明这些产品内在质量是优良的耪桐。用汽车工业对零部件的质量要求就是酗日,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喜梆逃。恐怕多数企业都达不到菊,就这一点而言饭斑,我们与日韩企业就有明显差距返搭单。    面对严峻的国际竞争壳侧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙栋通,再吃不掌握核心零部件技术的苦填艾。我们看到国外整车厂来到中国时能,都要把自己的供应链带进来县问火。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裤仿骏。我建议政府酚、协会淳层、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程话叉渺。    六恳杜钙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衫。它会带动未来汽车消费新的革命迷,有助于解决城市的拥堵许埔荤、停车难洼切唾、环境污染等问题绷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惊催扭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果黎,是未来汽车应用一个非称洌好的发展方向现韧帘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适躺。    由于共享租车提高了车辆利用率孝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显曝擞卫。又因为主要用于短途使用颠吮,大大降低对续驶里程的需求定纯。从社会效益考虑编,减少了空驶行程拦,意味着减少能耗与排放隆汞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脆奸泻,缓解停车难的问题炭堑沁。    现在湘讣,很多城市都在做分时租赁慌,但有的并不是典型的分时租赁扁拖惧。A点借渤落、A点还亢,规模小的例子不少癸。例如有的大学有几十台车在那里杆,学生租了这个车出去办事儿镣,回来时归还校园原处藩颠。这种模式也是一种共享庆练,但不是典型的分时租赁咖塘。只有实现A点借X点还咯、并具有一定规模胖鼓、使用起来非常方便诧,才可以算是真正意义上的分时租赁罚。    除此之外巍,分时租赁还有一个评价指标廖,就是车辆的运行率肉,即车辆有多少时间在外面跑痴、跑的时间和停的时间的比例次藤桓。我考察过芜湖市易开租车蒜,我认为是很典型的分时租赁箱弥嘉。从数量上看介炬鳞,芜湖已经有两三百个站点列节,三四千台车窜虽,具备一定的规模;从模式上看篡排龄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讽奠、X点还建。从车辆运行率来看科迪草,芜湖做到了80%拍限韦。    此外午深蹦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淳,规模也达到2000多辆奶伴醋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池靡衰珊,很有创新特色行雾,也有一定规模喂截俺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捞可,认为大约需要1辆/1000人口曹怕,或5辆/平方公里的密度俯鸵,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚊染睡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎核挠咐,其租金仅是普通出租车的1/3炕魂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8评僳酱。    作为共享租车的车型盘既澄,以高可靠性抖剧慑、低成本裙,微型车更为适宜词安。共享租车要应用车联网技术链笔芒,建立完善的方便于客户的使用体系娠,实现手机注册干迁尽、约车屁氓、开车讲琳嗽、交车棘、付费以及安全监控等砷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甸禄。我认为酥爆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镰抡。为了方便客户戒,建立全国统一的注册收费系统十分必要庐。    七迸、补贴退坡后协,新能源汽车是否还能发展懦?    从今年开始奋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滩卷。现在行业里有一些不同的声音渤,认为新能源汽车本身就是错误的事情纪,它的发展依赖于补贴瓷,补贴拿掉以后充担,新能源汽车产业就会死掉完让沪。我不赞成这样的消极看法耍。    首先在电动汽车本身的技术上负,我们要有信心池畔。随着电池能量密度的提高耍莲,到2020年科处,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陋,规模化生产使电池的成本大幅度下降侯。从这几年市场反映看胺,很多消费者开始喜欢电动车了皮廖,他们觉得电动车很安静胶泄靛、很干净亥耐,如果自己家有充电桩淳耪,使用起来很方便同。目前螺刺,面对全国大面积的雾霾形势室,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缸鲍,促进了电动汽车销售量的持续增长截,在不久的将来娩弄毯,电动汽车将大量取代燃油汽车恼南。    我国在新能源汽车产业取得的进展掠郝劳,很大程度归功于国家的鼓励政策何帘惧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的攻跑萌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腥。但任何事物都有两面性祷,政策也是这样涎奔钱。补贴强度不足承湘蛔,难以起到激励效果崩闭设,补贴强度大了脖伤,难免产生对技术发展的不良影响京培品,也包括少数人铤而走险骗取补贴枢。这些就是事物的复杂性骑,不足为奇瞄口窃。因为产生一些问题疗堑,就否定补贴政策是很不客观的冷。正确的做法是适时适度调整政策桨绰,逐步实现退坡囱,制定与能源挞、环保因素相关的长期鼓励政策旱懂,进一步完善推广工作的其他政策环境公榔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去散玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡建替:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言染,销量突飞猛进额讥,不仅在中国市场实现了大反转参钮,以每年超过30%的增长率笛尾诗,连续三年高速增长丰第,实现反超佳镶欣,在全球市场上来看绣外,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位欺踞。设计之变敛瞬摹,影响如此之深慕眯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脾参溶,都是如此猾触。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奋身,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扳。此消彼长磺萌诬,本来也是市场常态含湾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年览。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霜衰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梆面府,而奔驰则用了进击的改变豢齐钢。这导致了市场格局的变化答颁。但在今年开始亭豌卧,奥迪要采用一种大胆的改变厘唯。   在北京车展上橙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迪霞梆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拎污控。在采访中拢彼,马克·莱施特先生表示墨壕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么队。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兰汲腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是媒讽,以奥迪品牌本身的三大支柱步姓樊,即“运动性”巷湿架、“卓越质量”圃少匿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痘裂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现车融鬼。另外沟畔景,马克·莱施特表示尚徘店,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闭搐怜。   未来趣姬,奥迪不论A冗、Q禄、R系列拳肪痞,还是电动系列酗,每一个车型系列都有他们独特的个性奈阿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壤潘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国普芒淀。而且芯怜痰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犯搭,在马克·莱施特看来户,除了外观踌郝敝,在内饰的设计上肖雄摄,奥迪前进的步伐还会更大摔里。   比如新一代A8投辈辣,大家会看到一个全新的控制理念新侍电,车里面可能都不会再有任何的物理按键了福铅,全部操控都是基于触摸屏社嫩础。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘎,这将是一个具有革命性的设计痊。”马克·莱施特表示面。   【访谈】   媒体镣桃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挎拧公?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拇?   莱施特酚便:中国市场当然是我们最重要的市场之一毋骄。比如马上要推出的新款奥迪A8芒,我们认为80%的A8都会销往中国侗惟唤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晨湘。比如骏,从车的前脸上就有非常明显的体现软蜡怯,这个框架会做的非常突出略瘟,也会大量的运用到合金材料垒。A8的设计充分突显地位感和身份感阂晾吩。因为我们知道中国的用户狠柑盯,或者说中国A8的用户群是非彻嗉溃看重自己的地位感和身份感路,我们对A8的设计充满信心劣含。   Q2是我们量产车的一个预告帛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柏。我们想把奥迪的A系列瘸、Q系列抠瞎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蘑穿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型崇寞嗽。比如府缔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计岛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计姆,从而更多的彰显每个车型的特点栋许鲸。   媒体鼻:A3未来会有怎样的改变塑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变七差?   莱施特惫泼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搁丸透,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沥昂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的希庆骋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绵窟惧、表达力沏拎糠。   媒体墟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升导桥轻?未来设计会有哪些改变拜?   莱施特奉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性够,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的素慨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甘隧。此外还,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丝。   值得一提的是地憨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势栋波钦,完美诠释了驱动理念泌伎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摩到鞭。刚才我说的是外观的设计摆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苛舒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勉涟豁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扛瓶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拌,而全部操控都是基于触摸屏悲蜕良。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耽儡俯,这将是一个具有革命性的设计茹叹琅。   媒体佩:面对未来的城市交通更加智能化尸晚戮、互联化茅瀑、自动化的趋势璃梯湾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拈仓?   莱施特先生奇腑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段报撇垒。实际上率写,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观书,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做槽躺袒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶譬狗,还是更多使用自动驾驶惺霜,所以我们设计的基点是用户体验口。   设计开始阶段将先做内部设计酱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啃胖,再去考虑外观应该是怎么去搭配录犁葛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饲完椿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兴对钎,因为我们真的会目睹堂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革病骏吹。   媒体娇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗险桃默?   莱施特抄无:我们从下一代的奥迪A8开始橇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虑。我们要做的是持续的伴剑、不断的推进设计语言的发展恃革戳,每一代的新车型都要再往前走一大步奶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了面供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患焙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业灭测饭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时随,业界开始重新打量双方的合作换。   如所有行业对热点的追逐一样归凑,在过去两年中誓蓬函,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势济筋成。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兢徽。4月6日互栓闻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凳筏,携手研发并应用车载人工智能技术违。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议憾快板,双方将成立一家全新的合资企业捷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份愁棋。在此次合作中燎览姬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞪玖氦,用于双方在汽车领域业务的开展庆梅,为出门问问未来的发展提供支持碗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刻泉,而合资公司背后熔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入解鲸,意味着除了汽车制造商当,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柏录顺。   “1.8亿美元只是一个开始烈倪纺。选择跟出门问问合作佰本群,是大众集团移动出行战略的一部分赌坛擦。”苏伟铭称顺娥庙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脯翔肪,为达成这一目标摊,已经规划了三大板块瓢,共计十二妒、三个项目哪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嚼沪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肯入。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蕾糖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗓虎、语义理解技术默茨,面向移动搜索领域的智能手机应用辈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务囤。迄今为止克奋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鬼、语义分析桓奴、垂直搜索等核心技术琅拿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肆氏,来打造下一代的人机交互方式括投垛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筏桥枯。   “选择出门问问扫嗡尚,是各方面考量的结果蔼。如果大家了解的话毫连镣,其实Google也是出门问问的重要投资企业硼撑,所以我们与Google也进行了谈判”信苹惺。苏伟铭称少腔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绍。   2015年6月泄谰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月颓誊,出门问问被Google投资茧纺闹。截至目前贝,出门问问共计6轮融资扩攀拴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发貌堂驳。   “此次槽彼,我们对出门问问进行投资邦昧,不仅仅是出于财务层面的考量恫封瀑,也是一次具有战略意义的投资桓靛。通过本次战略投资钎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术徊轮息。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杭刮,只是单纯的投资或技术合作堕邢,苏伟铭回应称访,“想强调的是帅厕隘,我不主张相互供应的关系便透,一定要拥有属于自己的核心技术来芥。”   “移动出行领域的合作淘颈传,如果是提供车辆帛革坚,那只是纯粹的商业化的供应需求咯。与出门问问的合作烽倡,我们是要进入合作的管理层姥失攀,在共同建立的合资公司中色痊,双方都有委派监管团队”悼颁。   苏伟铭介绍垄伎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘉虐硼,但更重要的是在人工智能领域的研发啤吕冒。“如果你与人工智能进行沟通顷姑,沟通得越多砍坑,它就越了解你邵,人工智能研发的目标是迎合客户图,而不是需要客户自己调整来配合伪膜,所以镣苦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喇妒。   他坦言睫贰,在人工智能的项目开展上芦梨,有好几种做法阑垂呕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”品,但这不一定能成功藐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陡性。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哼汹享。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凑脸顶,且能够很快地将技术实现应用顷。”苏伟铭称脖记桐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹄涸台,来帮忙推进其未来的发展妨废。从这方面的合作来看鞠,双方非常契合开起。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胜。硬件是大众的强项儒室,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摹恐珊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夹纽,而是应该让其独立运营谓供。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合响齿芳。”苏伟铭称蛊慈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铅。   据介绍勺补,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朴搂。基于出门问问领先的语音识别贬木、自然语言处理缄、垂直搜索和主动式搜索技术了瑰计,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峨赋何,该合资企业将进一步探索莽沮沧,为未来的智能移动出行提供解决方案炕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里馁己,人工智能并不是只包括这一部分咳孰,其实侠虎得,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恰疯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绷米备。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焙钎心,但在苏伟铭看来梳坞诡,这是一个重要的开始剔。   “下一个工业革命的前夜”橙酵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亮纺恕,为此施裤敛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酬竣辑。在2016年的广州车展期间窗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秃秒氮。据大众汽车集团(中国)首席营销官割下、集团销售和市场负责人胡波介绍臂舰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立峰壳,包括智能停车颁刃绣、智能充电等翠竭沛。第三就是交通形式的智能化管理绢屏圈。即打通不同的交通形式黄灸桔,提供一个智能化管理咆,最后让出行者能够享受顺畅澄缝瘁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利列蘑诬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惋错粉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用队穿痴。“我们相信吃古吮,车企能在这一领域扮演重要的角色思。”胡波称酞票。   不可忽视的是礁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换委韦丘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伞。   “要建立一个生态圈鸵,必须要有多个方面的项目支撑并悲。在落实该战略的过程中盒,我们便开始思考粹青,如何构架这些项目虐仁港,未来三年我们是要围绕这十二开、三个项目开展工作的虑。”苏伟铭称狼拼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术领嫉,以便及时供应母淬,满足未来车辆发展需求静磋详。”   据了解袭缺睫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品璃竿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骏挡。通过语音输入鲁拴庇,该后视镜可以提供导航第、信息点(POI)搜索逗、即时通讯涡、车载声控信息娱乐系统等功能豪喉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咀拴沧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品米惟饯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挞。通过语音输入公,该后视镜可以提供导航巩揩擅、信息点(POI)搜索讥鳖疗、即时通讯监、车载声控信息娱乐系统等功能蛾差。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓶反涸。   苏伟铭透露熔仟笑,最快从2017年下半年开始拨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皖假,在一些国产车型上也将采用该技术肮砰嘲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洛把姬。但是躬,有了大众汽车集团的参与慰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霖筐。   经济观察报缮功:在中国的十二三个移动出行项目上彤叛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讥?   苏伟铭头:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权久添粳。2016年中旬腻,我们便与集团总部沟通过坷夏碱,我们认为在移动出行领域逃,中国是领先于其他市场的悸。所以赋许祭,当时我们就决定在欧洲以德国为基此喜臁,建立MOIA移动出行服务公司替。之后拜,在中国立每氏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雄迁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚎室。   所以氏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翘腹舒,欧洲和中国倍躬谢。其中中国的业务包括三大板块哎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目另究。我们在这一领域是领先的冉认磨,这之后贺,我们还会有更多合作檬。   经济观察报醒:在大众规划的十二三个项目筋,大众与滴滴出行硷馁朗、首汽等公司的战略合作是什么模式妮迸巧?   苏伟铭嘎亭炕:大众跟滴滴阶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馅。其实口讥绅,与滴滴出行的合作竭,目前还在进行详细商议鸡。但需要强调的是睛哪际,我们的合作投资并不是融资的概念斥透,我们的合作是战略性的祟佩渡。   经常有人说大众汽车集团起步晚浩豌,但我看不出其他厂家做得有多快抠韧。   移动出行的合作阂日弧,如果是提供车辆帝锨久,那只是纯粹的商业化的供应需求瘁。与出门问问的合作架感,我们是要进入合作的管理层汝茨啊,在共同建立的合资公司廖,双方都有委派监管团队创。   经济观察报心测:您提到的十二溉涂百、三个项目都是什么商业模式旱?是否都会以合资企业的形式出现筋题?   苏伟铭航狸:并不是全部都是合资企业形式的项目拖。我讲的三大板块中搂储肩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渐。我们选择成立合资公司是因为杜垄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汝。那么如果不通过硬件厘,技术应该怎么落地呢尉?通过建立合资企业世乳,我们可以为不同品牌设计不同的技术欣宪肥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玩疮,包括集团以外的其他品牌猾曙,我们并不排除这样的合作缺肮安。因为生态圈本身就有一个共享的概念苇课农。随着数据的增加擞递,共享的概念会更加广泛灌,生态圈成功的可能性也会越大蕊临。所以与传统的工作方式相比瞄逞炯,变化是非常大的力嗣械。   经济观察报忙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出去?   苏伟铭楞邢垦:我认为技术和战略两者兼有熔懊标。要建立移动出行生态圈的目标笨,就必须把其中的布局规划清楚小,只是研发出几个APP携,并不是真正意义上的合作或合作的全部塘较。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矾茹?同时攘奸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毖,也会要向外输出鞘粕颠。   经济观察报惟含钙:生态圈成为汽车业新的布局单位纯户匡,选择共建生态圈的合作伙伴时我,有什么标准峡?   苏伟铭逻儒:以前我们称之为垂直平行的价值链悍串,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泪橙苏。在考虑发展这些技术的时候和摊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比接。   举个例子嗜谐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抗汲奔,我们会考量其语音识别技术有多强紊午?然后再开始讨论中间的差别在哪粪灯。找到不同品牌之间的差异性非常重要扩辖。从战略角度台湃磺,大众汽车集团需要明确今后的定位台筒。   谈了这么多倡,其实有一个基本点犬居舌,便是客户群体瓦。作为主机厂儡,我们需要预见到7年以后车的样子捶道。因为一般针对七年以后的下一代产品汤焚凌,我们现在就已经设计出来了通嚷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜韭锨隶,未来会遇到非常大的改变屡纽叫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脑羚衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   4月20日笆惕,上海车展开幕的第二天及,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汾韦角,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耗钮,其实熟尾苦,魏建军早已来到现场铣改。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盗沮,魏建军至少接待了三批不同的访客诡朝,并亲自送每一批访客离开虹磊忿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时好,虽然神采飞扬伐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沃晤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义居嘛。一边是国内SUV领导品牌甫沪艘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吠损,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祟啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猫镁创,这位始终带领企业走在行业前列的领导者何酶群,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豁俺,此次帆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潭。   “WEY的目标是挑战外资品牌芒,终结外资品牌的暴利时代济焚萄,重新定义‘豪华价值’似,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晚踢。VV7c/VV7s之后途版,今年还将推出2~3款全新车型吐编叛,将产品线延伸到新能源领域黄,合力冲击外资豪华SUV品牌痞喂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者希泉悉。”魏建军说醇菇,“关于轻奢吼硅唤,首先这个词比较时髦傲墩,容易记住砂。另外放,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肥赣淌。”魏建军表示曝,长城不会做没有意义的豪华叉郴伦,“作为消费者可以感受到超值的体验峦却,而企业也能得到相应效益萄,最关键的是得到了客户的认可盟肪,这才是有意义的‘豪华’桅阿并。”   魏建军认为安全是最大的豪华淳理。“乘员丁贸、行人娟、车辆”三维安全(3DP)设计理念撅,参照国际标准黑,主被动安全配置完全创新偷逞赌,提供正常驾驶酬、危险警告立惋、碰撞减缓汕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篙诧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氓懒套,译为“牧羊犬”噶备,有守护主人生命及安全的意思太接煌。   此外嗡秒摹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队请,来自于欧美一流车企泪,有着丰富的造车经验和行业影响力径究。匹配中国第一款7速变速器署经毙,这是世界上最好的变速器之一碗驮肥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韩法抄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奸饯筋。除总部优秀的研发功能外剩惟蚊,长城在欧洲景脯安、日本和北美也都建立了研发中心龚颊患。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”襄提,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数罕。其中熊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌级。对此萝,魏建军表示量:“媒体和消费者一直有这样的担心诚兜稗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面媚徽锯。实际上庐,在同尺寸或者是同动力下史,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岗羔纱。但从消费者的角度来讲浩想,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诫镶,消费者会非常清楚这些配置炔、性能冬舅途、做工有什么样的差异当剃。”魏建军表示霓凳豪,长城的目标是做品类品牌筋接,即目前在SUV的大框架下以价格为区分七倍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卿算,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卞摆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沸。   而针对销量层面圃昏,魏建军表示纲:“从销量上看毒奉痕,WEY很难超越哈弗炬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩啤,15万~20万元的空间虽然也很大欠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锹莱胯。”也许很多人会认为钒,WEY卖不过哈弗伯舶掸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务把蔽,但实则不然媚缴贬。“WEY和哈弗我们都重视簧揉,长城用同等重要的浮荚里、足够的资源支持两个品牌虏曝贰。”魏建军说力吨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力特瞳,魏建军是如何评价的秀?“我认为我们的产品不管是性能腑列瞎、做工挪使抨、安全蛔硅特,还是油耗侣、排放蛾料卯,都不输高端车板氓边。”魏建军依然对产品信心十足芹刺,但他也承认WEY面临一大问题房散,“现在问题是品牌价值飞密,因为WEY旗下产品刚上市迁腔卫,品牌没有经过市场的验证拒,大家会对它不放心奉醚麻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灵锣讳。”   魏建军表示丢取,自主品牌给消费者带来了很多价值晴墨。“有我们的参与细,不断地进步茫、不断地在挑战外资孟敦辉,已经迫使外资不断降价呵,提升服务品质绍捞反。我们的目标是要挑战国际高端市趁悍病,所以说我们借助中国这个很有价值的腹呻、规模最大的市场来锻炼携,使我们能尽早挑战高端忌檄。”魏建军表示顽坞粕,消费者购买了WEY之后盼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伤。他对媒体承诺熄,WEY的产品一定是超值的汰,并且一定能给购买者带来惊喜庇危。“WEY是一个挑战者久府,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丝。把我姓都赌上了炊,不能失败赣,只能成功渴。”在采访的最后查,魏建军郑重地对记者说挂画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧欠平:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日完卉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裙骏痉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狼恼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剔鞠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车廓及奔,以及未来的发展全冠搽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生品瀑秤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生查、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慰齿枢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生县忻旗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生私、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士场青么,以下是问答实录册碘筐:   凤凰汽车 诫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诲?   俞经民 噬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贺盯合,对于品牌的市场表现同样很有信心磊宠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言下,我们有信心成为市场第一的品牌阔。今年我们的销量目标退,是从去年的8万到今年的20万题汀。纵观130年汽车工业发展史弗谜,汽车行业发展的基本规律而言刑屋,规模还是需要的桶,是品牌更好的发展的重要保障扒。   邵景峰 扯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撬勃,荣威方面拟鸥,我们所坚持的独踞,是一种符合广泛审美的膜堪跺、优雅自信的设计风格港撵,在复杂的市场环境中吵龟,抵御诱惑犯、坚持自我设,走一条人性化的设计道路头烹级。而我们的MG名爵茂棵淌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匆奇蔫,这是一个巨大的宝库氢袒廖,值得我们的设计师尽情发掘快泛,其中之一弟氏,就是感性蓉锑。   在MG品牌的设计风格中铃匡,我们可以看到很多情感爆棚损霞嚷、血脉偾张的元素与产品将尉肪。未来的中国汽车市场必将飞速发展惶,需求也将越发多元化线,然而无论技术如何变迁霉成辈,对于人性化躺、情感体验的诉求将贯穿始终卧春。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想残,我们也将在感性力设计理念的指导下茫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哭琼女。同时想,强调个性也不代表小众哇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胶,为大众带来唤起强烈感动当毒佰、让人心跳加速的优秀产品瞬款,这就是我们所追求的目标钡。   凤凰汽车 咯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万列,其中年轻消费者占到了绝大多数邯守椽,请问接下来舶唬岗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碴?   俞经民 稗夹建:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”龋梅操,更是“年轻的心”耗拾邻,从名爵ZS的订单来看檬捣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体遣灵袒,更包含了年龄层更大藤羚撬、但心态上保持年轻的用户排惟。从“年轻的心”角度而言帝泡床,我们的消费群体就更加宽泛了汞涂,作为一个年轻化的品牌陛刷算,MG名爵的诉求是“年轻动感紊酗、专属空间叮、纯粹乐趣”丸捆剁,给“这一代的年轻人”造车忍。说到年轻人共同的特点计蕾剑,是充满梦想惦善寝,对于梦想的追求更热烈一些私嫉,更想把心里美好的事情去实现勒卤。这个梦想实现的过程是非常美好的款婪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蚊:为这一代年轻人父崇丹,不仅是岁数上的年轻人嘘急,更是心态上的年轻人纠硅拜,提供更好的选择谭,保证他的有更好的驾乘体验混涂苹。   年轻化的特点勿桐,是要颜值蔽喷、要体验的到位目锚、要可以分享毯锤都。二十一世纪中国的年轻人枯叭,在互联网的普及深度毛检、对于尖端智能的体验和想象力翠稠,在全世界范围一定是靠前的灵,就应该可以代表“国际范儿”金休五,也应该引领地球村的潮流妨。要满足这一代的年轻人瓮设,MG名爵所带来的产品体验牧,也应该要追求更极致幕,带领大家去创造全新的潮流攘绷洪。   凤凰汽车 贺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”访,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狄滇、80后扫付、90后的人群当中嗓舌?   林嘉瑜 桃羔芭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俺捍炒。这款车感性的设计曲线泞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脆。不光是国内的经销商超冯,本次上海车展仇,MG名爵还邀请海外的经销商僵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发饲,他们也都对这款车都做出了积极的评价盲蕊欣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闯寸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘶咆鞭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟系抽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痛,让老百姓也能开上小跑车愁梢,尤其对于国内的核心消费者来说菱柏惦,不论年龄几何叙汹废,都要有为自己的梦想活一把的态度膊。对于一个汽车品牌来说戈,这是一件值得骄傲的事情骏荣。   邵景峰 痘害:其实在选择一种设计语言的时候鼓酣贡,设计团队非常慎重复,因为设计的变换频次不能过高撑坎痢,要抵御诱惑饥、保持延续性才有可能给消费者形成印象丧梳、拥有识别度从而去打造一个品牌卯体。“感性力设计”的第一条就是要有感性姆忙杭,去追求情感的外在表露赣径,从更广泛的角度拓怜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斯筏,通过真正的审美习惯进行判断;第二玛门,感性力是专属粗熊、设计师要通过专属的标签童篮司,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妨掀,比如运动员在起跑的那一刻查韦滦,弓箭拉满而未发的瞬间舍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚懦蜜妹,这种动感更有档次芜途,同时价格不菲挛岛浪,是很高端蠢鲤、优雅的设计锭,我们希望把这种设计注入到产品中艇,带给这一代年轻人极致的审美体验弯空。   凤凰汽车 熄酿咖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡婊粒块化架构平台打造的瞎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划块鹅露?   俞经民诬澜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钢体。这是对这一代年轻人的尊敬沧,他们自带国际范儿侍,是可以引领全球的潮流的人群入,因此有着巨大的价值沪查。对此钱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谈撩,在全球也是一样啸店。目前竣蕾,世界范围内袜抨,不仅是动力总成前瞻技术的整合媒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势郡腾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罢嫂,采用插电式混合动力设计遂涩。另外俊掀,大家看到的名爵ZS蜗椒澈,将会在明年上半年推出纯电动的版本勉,至于最接近今天这辆续航超过500公里分团溅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侮号伙,也将会在2020年之前推出成扰。   凤凰汽车 并:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凶抗湍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法香耸笨?   俞经民 豹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铜,设计上差5%浪卢,销售上就有可能会差30%婪。那么对于自主品牌而言囤别票,就是要把自主性发挥好溃,去追求审美的宽度和深度鼻,销量也才能有宽度和深度乃杭童。名爵ZS的设计就是这样做的溺涝,要追求极致蛾、不计工本私、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隋玫,可以说墙缎槐,名爵ZS的极致设计盛甸,对销售的宽度起到了很大的作用隙崇。   邵景峰 士抒:汽车设计是在不断进化的肌樊,不会总停留在一个风格上绦捎窗,在互联网时代票虫,同样要有全新的时代特质点蔬。另外下苦凳,从汽车设计而言臼,例如从动感设计理念而言佳市,英国车是鼻祖筛,很多品牌都是以此为源头来发展的标,也就是“同源”泻韭。中国航天能够上月球谎千,那么在汽车领域上同样有大的进步喂忙瞪。之前德国杂志的一篇文章写到午淀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国举力,在进化的道路上有推崇的看法褐画醒,也有欢迎的声音荡屉,这些都是要虚心接受的汰柯。另外猴断窗,汽车设计是一件非常严肃的事情蓟霞呛,每辆车定型背后股离呢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笨酵,背后要靠巨大的投资来驱动客腥。   在造型评审的过程中羚判,流行趋势讲清楚裳棉,未来怎么发展说明白靖,否则误解就跟着来了太男蹲,所以要有一个整体的品牌战略在里面锤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佛嚎。   凤凰汽车 愤舷匿:今年辣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铂蒋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棉男恫?   林嘉瑜 澎晦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镀搅,拥有一颗年轻的心绵碑尉,热爱运动农怜、健康的年轻人关甜丹。   从足球营销来说赐绞,对于英国和中国结清晚,都有很大的国民基础酶潦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汾郝途,是英超乃至欧洲的强队屉,这几年的成绩也是不断的提升砍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的患春岁。同时贸休,利物浦又是一个老牌劲旅艘券馅,有不断上升的潜力拨苹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稠,在用户上有着非常大的重叠之处损。MG名爵与利物浦对的营销合作下榷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来湘,在活动和比赛中享受快乐卷华。   上海上港队也是一样的壤寝。MG名爵经历近百年发展谓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兰朗扣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挽慑弦,两者的合作也是非常有趣的府煽搓。更重要的是建,MG名爵通过足球营销的模式俏,能够促进两支球队之间的交流观,包括之前组织的很多活动拟舍,不光是针对中国的消费者壤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动门,有效利用MG名爵品牌的特有资源盼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拧楷瘟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坊。   车展期间纳毕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菱橇截。在车展之后表筐袒,利物浦会在上海有推广巡展活动娇搔。下半年密功,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劝蝗辖,欢迎全国各地的消费者参与和体验饱。   俞经民 氢捎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兰旦捅,大家能有一些共同点做沟通兔,国内和上港足球队的合作耙惟谦,正是汽车和足球之间速度与激情村伙继、自我突破的契合点谦拳,足球又一个很大的特点芳,就是会让人意想不到陆戌巍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伐隶刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链邓戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年私形,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒂祈,与此同时江蹄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爬怪哀,长安汽车产品质量持续提升吹宪,用户口碑不断提升假猾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缝睦棉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一群剑颠、全球乘用车品牌中国市场第二名潘佃。   关于未来饲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窘豆倾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划精,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升握螺。   2017年是长安汽车的产品大年录迸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市股韦、全新的SUV CS55吉、轿车睿骋CC趁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市人几,将会进一步完善长安汽车产品谱系宛哗搪。   如今涩挤檀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沁五,站在国家品牌高度寻求发展和,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雇溃。提升品牌溢价能力歼,成为长安汽车品牌发展的重中之重庙缅籍。2017上海汽车期间隆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胳,关于长安汽车的未来弦擎尺,徐留平董事长有话要说捎玛,以下是对话全部内容断。 凤凰汽车穷眉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镭?   徐留平浮浓察:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冲,我们也是不经意之间就走到这个地步补李,因为一个产品配,特别是像汽车这种产品是更加的明显绊,它反映你的公司文化汹、你的公司理念是什么样的东西险休,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祟,你怎么样让产品吸引住消费者钝怖革?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佛啊,靠的是什么稠唬?因为美是一个主观的东西脱,有人认为这个很美秃岭,有人认为那个很美唬炊妒,从长安汽车之前的产品来看闷券册,我说我们没有很好地把这些东西总结出来髓祭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么檬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壳漓颇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错测搽匙,同时想把这个产品往这个方向进行修改度。我觉得在这个方面德横,从长安的角度来看晚容,就是对于这种动感玲、时尚这个理念的偏好储饥洛。我一直在体会梨,其实我是在反问我自己绍铂,这种偏好它是怎么体现在产品上的期素?实际上是我们内心的这种偏好甘。在过去的2-3年中挠情,我们面临的话题么董且,如果过去不做总结溯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓢旅低,另外更重要的是说法,下一步你怎么做舞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拧版女,下一步是个什么东西玫,消费者需要什么样的产品灸希,然后作为公司来说裳瓷,你们能展现出来什么样的东西愧,最后我们总结叫生命动感智色双旋绘翠豪,当这八个字出来的时候黔,我觉得是非惩卓В好浩晴崔,既是水到渠成丝,又是醍醐灌顶剖歪缎、灵光一现董穆。这个过程儡,不仅仅是八个字的总结袖疏。这八个字出来以后姑冀抬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剐楞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疟宪,实际上不仅仅涉及到造型钱啤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验持饺掂。这样的话躺坎钩,就有了一个提纲契领掂姆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磨龟贸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贿,就能够有一个非常精准的东西垦讲磐。   刚才你特别提到“色”爽宋,我们当时想说零,你必须要能形而上颧还,要能够抽象出来锑啥棵,如果说你不能够抽象出来叉抒攻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屡客谷,如果你弄它50个字扦、80个字金遁既,你可能不够形而上谁,不够抽象化某膘,最后我们觉得“智落豁、色”凸晶赔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求媳春晶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拳玫珊。   第二个就是说消费者情感的体验撮,比方说对这个造型和颜色握暴,甚至于这种声音或者是形状贿纳胸、线条的这些方面的喜欢称眠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西技惰。当然我们也在想用什么样的词比较好饺培,最后觉得设计的这个词很好镐湘,一开始我们还担心说这个词字挺多切凄吓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化列弥,我觉得就应该让它有想象力畴,就应该赋予它很多的内容势提忌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辨,孔子都说食色情,吃饭以后第二件事就是这个字韶肆,我相信孔子说的这个字也不简单意思伐躬,实际上说帕忿,智色这两个字还是最终反映的是人乐伪,特别是消费者的一种需求保茶勿,对于未来传统的一种期许牛坛腹,这个过程当中晨嗅,对我们来讲井氢昏,把这八个字想通的时候晚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铂缎,这是我的第一段话题孩署。   第二段话题说这个对长安有什么用处使搬?那次在发布会现场有说沦隘贫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沪惰,一开始我就提出纬强,第一个存,这个产品要漂亮蔽,你不漂亮的话迹,什么样的东西都没用编炼。因为我们很早的时候就开始在考量窍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧据忙宿,后来发现不行赡焕,最后我们在大概07缸腐遣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了献尝囤。因为你还不能提炼出一个高大上闪、抽象瓦、形而上的东西插芦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睹,但是每个产品都出得非常艰难崎缄。这个事这么长期干也是一个问题写,因此在三年前的时候椿寸时,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了廖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疆城,对于消费者的这种认知瓮轮虏,把它抽象化炬,那么这样的话理解了以后垃,再把它具体化驹挝,特别是在产品炕,也就是设计理念当中一些图形化的东西仆绢蔚,因为如果你不落实到图形化的方面匠汉,那就只有形而上没有具像化 踩弗膳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晦疽,图形化和具像化过程当中帅憋棋,这个就出来了氮。   这个出来以后快念趣,我觉得对未来长安来说切,我们未来在产品设计的过程当中涤变购,产品能否做到生命动感智色双旋皖淬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踏?这样的话蓉,实际上说犁橡仇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乱豌,几十次的否决痞谭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锯绰捅,几次或者就十次你把它完成貌幕害,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龟,那么这样的话季钞,对于长安汽车的家族化匙,我们看了这个车桥狗祁,看了这种感觉这种情感的体验徊茂,那就是长安汽车碘拖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车圭拖敦,这是一个扛。   第二个就是说青,我们自己在研发制造设计过程当中骏陀,这个速度大大下降忌考保,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降芍悔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稍,如何把消费者的体验做到更加的精准歼,更加的接触到痒点焕,这样对长安的影响是极其巨大的蓬尾掸。   凤凰汽车豹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翱?   徐留平顽独猾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驴骏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恋汉。如果说把它拆分开来扩朽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啊舷锌,智色双旋更加偏向于设计领域碌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢施蔷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚临伦,我相信大概许多媒体会想蔚,生命动感智色双旋怎么落地贩此?因此我们就想把智色双旋也说出来胖,不要分开捅煤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灸坡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抛计。   凤凰汽车猴亢睬:另外一个是提到的认知方面的感觉刹湿,有没有一个专业的因素庇擒,咱们除了制度之外慨欧,有没有专业领域的人来负责这件事盲参钾?   徐留平彩级肯:我们长安有一个庞大的队伍方限,首先要把一个汽车造好慰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垛,到高管团队崩倡,到设计团队桐,到制造和研发团队固,包括服务团队哭新澄,特别是主要负责的领导人冠辟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妥廖貉,而仅仅是设计团队的话语泄辟垮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尼套。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妈肮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素解,因此对长安来讲拈穿糯,是既有最高层特别的重视谷敦、关注和把握扛,并且这也是一个最高领导者的工作职责膳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知光,我认为在汽车领域当中是行不通的畏,当然我们也有具体分工斜耗日。另外也有很多的专业人士完成这个事情磕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妥脆极,还有轿车研究的肚录热,也有做SUV研究的驰丧篮,同时也有按照职能分的妨浮九。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卡,如果仅仅是设计团队的意见缮瞄楼,肯定会偏离了方向破迹似。 凤凰汽车瘟:一把手是指您吗据协盘?   徐留平呛:我是其中之一娟鳞。   凤凰汽车行:长安汽车自主研发的新车筹同,设计承、评审蹦、评定环节您都会参加吗吓拈牡?   徐留平碉曹泰:我必须参加玻蛔激,我前面讲这是我的职责哎盟牌,所以我必须参加陀奸察。   凤凰汽车匆:无人驾驶车呢陷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浇烁侥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抗乡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苗拇导?   徐留平凳论达:上一次品牌发布会窖蚊膊,最新的无人驾驶技术也做了展示庇弯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汞赁,高速公路的环境相对来说可控性要好钞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的功怠,难度要更大溉澳估,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晨轰,我们不仅能在高速公路上做诽催套,而且能够在城区做霖敛稿,这个技术我们已经实现了突破垮鞘。   凤凰汽车庞疚杰:长安无人驾驶技术进行的这么好叼什腑,量产会提前吗家?   徐留平唇够:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加察其闷,实际上就是说令睛跨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蛔檬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泛脆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点提,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定揩赊。   凤凰汽车概:中美在进行双边的贸易谈判咐炉剧,这是谈判的内容之一范,会涉及到汽车合资企业的放开蕉,可能是一个双向的市场开放的动作缅,如果这个谈成了蕾肌,如果这个不再规定50%的上限菠少借,您觉得对行业有什么影响都釜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资推,那您觉得首先答不答应巾略?再有一个多给他股份的话膊,对企业今后的运营会怎么样步负?   徐留平肋炽:我明白你的意思掀,第一我确实还没听到这方面的话题此鞘相,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抡,股比这个事说了很多年谭,我基本的看法有几点挎隘刻,第一个这是国家层面的战略和政策儡港扣,作为企业来说帮颊闯,我们遵循驳粟廖,国家有什么政策我们遵循什么政策兢空镁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错墙码,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点无,我相信未来的合作会加深蓝庇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饶吭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题社,而是说理解消费者咆膊,能够洞悉消费者筒,如果股比的溢价挺高械、溢价挺低桨宝,但你产品不能卖出去晃,那你不能分摊出去删嘛,如何把蛋糕做大报库,这是合资企业要做的一件事式。   凤凰汽车妈谢堵:如果真开放前,长安会想着往美国去吗脆淡,就像那福特来到这里呢皮狗号?   徐留平官:长安想要去美国是一个公司的战略羞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系申。   凤凰汽车玲斥吝:长安与福特的合作多吗噶?   徐留平史锈孪:长安与福特是我们加强合作的方面副,应该讲这种合作的程度霓啊乖,不仅仅是合资企业胯,从母公司其他层面芦袭绰,包括技术和其他很多方面都在讨论栋限,包括海外市称氏蹬恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岁,它的能力提高了干栋伴。第二 现在是全球化合作的时代碍蔬,一家公司独立运营竿何禽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事先憾捐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呈逻。   凤凰汽车边痢恳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垦即路,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锰,你还说了过去我们做一个车摩层,可能需要很长时间好不容易做下来捕梁纳,比如逸动戊坝,是很艰难的魏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%笔蕊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%典嫡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菩恋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄鹞晟凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品通怠垃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阜秘喀?第二对比韩系锯蹈破、日系蛊凹陡,我们的研发体系和他们的研发体系相比痪巳,您觉得能不能支撑羡胎稍,确实我们的实力也很强波倘,我们的内功可能修炼到一定程度错蹄,我们后面会源源不断推出好的产品淀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峡。   徐留平碉烯:你讲得非称乘。好房卡,我觉得这是两个原因导致的陕久勃,第一个就是必然性痰哭弦,自主品牌需要有成长的空间椽吧评,第二个确实也有机会的原因搞悉融,恰恰是SUV的市撑杈取,中国的消费者需要这个东西氦几,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剿标剃,反应速度更加快一点鸥,把这些产品推出确实是满足他们的需要侍怕钾,我觉得是两者共同作用的结果衔谁栋。   对于下一步自主品牌来讲禄蹭此,无论是哪个系忌凤,无论是美系疥酷促、日系诫、韩系猾财、法系协芒瀑,我觉得跟系没有关系眠拇,核心就是在中国这么一个大的汽车市车呦藕摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寝心,这是关键钾斜咆。消费者他肯定是有他的诉求的烦,究竟是SUV帽棉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慷册纠,他有他的一种偏好醇啃灌、喜欢雀少虚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辣捆仕,这就需要我们作为厂商灵灸,你必须要洞察到消费者的需求克标,实际上要看到他的潜意识是什么东西胆姑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来褐宫喀。为什么我要总结长安汽车的过去呢履?实际上是我们自己反问的过程奉,就是说在过去当中抨淋芜,为什么逸动会是这样速,CS75为什么是这样为庇?实际上说芬败嫡,我们当时也没有意识到尽谎贯,反正当时就是这个样子巢,实际上这个过程是一个反求的过程圈茅,我们为什么会喜欢这样献关段?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中东抛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子砍边掀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好染,我们把汽车理解为是生命的动感诉犊敛,其实是一种生命力的扩张揉想,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脑苇钾,而我们长安就应该提供这样的产品扫,回过头来展望未来祈鞋校,我们觉得这也是一个正确的判断猛。   凤凰汽车蒙撬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较删特蝎。   徐留平抽舞桑:我觉得现在国内研发体系来看堵烯,国家间可能还是有一些参差不齐桓彩案,我觉得自主品牌的研发能力和体系胺,进步无疑是非常大的李,而在很多方面可能与跨国公司有差距察,有些方面会比较超前湘,因为自主品牌也不是一家奋校,跨国公司也不是一家途毯送,要两者来比很难说疵砍什,但是有一点灌千亩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搓卵,做好一段时间不容易锻赡水,这个公司要能够连续做出好产品颓,能够连续向前增长棵沫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慧掀污、设计应用踌渴咳,在这个公司当中都比较受关注菇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虽。   凤凰汽车沥促篇:我想问一下自主品牌的建设半硷,随着我们品牌的推出牌巾,现在汽车品牌进入新的层面陆倍妻,会有不同的路径选择坝城埠,比如长城兜眷、吉利推出新的车型挨筋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赔?长安如何能够胜出登?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舅,除了刚才说的两个秒舌唱,还有互联网造车的未来的合作伙伴搪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓮潦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响费?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咯橇?   徐留平懂:实际上揭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倪粗,我觉得这是好事煽,这说明汽车产业欣欣向荣烫,是真正的投入瓶纹彪,这是我对汽车产业的理解础缚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苹溪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程攫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行加寡趴,例如一个产品到了造型师的时候挠,是一个说法闪苹、一个样子菇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邦五,然后到了制造过程当中又是另一个想法彤镭,到服务过程中又是另一个想法爱蔑斗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谭盖,既有高大上的岗,也有形而上趣读、具象的衡陋狄,你要把一个公司从时间跨度抨隘,一个一个展现出来纬担,而从空间的序列当中坝抒,你要把研发全部都按照这个意义泊啪,我觉得是很重要的方面弦。我觉得制造汽车是很复杂的过程番籍椭,各个方面的协调瘸、综合矾苗、修正蒲、打磨需要太多的时间办患动,我觉得这是一方面婪焦惟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稍谷络,同时也是我们总结过去体会出来的腾伎,它是由内而外的捻划。可能我们过去没有意识到这个话题倦,我们现在总结出来纠桥班,然后下一步能够指导各个方面碎钦题,每个部门都很容易做事情荷牧舷。   第二个问题你讲到造车痴莽,我们开的会太多了案,失败的太多了漆当嘲,沮丧也有很多科燃,基本充满笑意也就一次驼,前面基本上是批评缆粹、检讨悲享送,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滔丛存,不高大上罢。至于说现在很多企业开始造车讼,我觉得这是一个充满魅力的行当吮,很多人都愿意去做蓄抡废。   凤凰汽车踞讳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镭司偷? 徐留平晾庞借:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面几趣,会选择相适应的地方嘶兼廖。   凤凰汽车计青:就刚才的问题我问一下创潍,刚才您提到和新创的互联网的合作淀俩奥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔飞护、蔚来也有合作仕抱劫,您觉得长安在未来在互联网里面的话供卉,更倾向于是一种怎样的合作奥鼓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工令,您是怎么看的乘?   徐留平附隋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衰,从长安的情况来看海鞘,我们认为哪个方式都挺好的侵借,现在是合作型的轨,是你可以自己干玩,也可以合作干霞,也可以自己加合作干贡刃恐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氢琅睛。   凤凰汽车睬差:我们打比喻斗计,37度是正常的温度料掀,您觉得新能源行业棋脐耸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泉我,您觉得温度是多少哆?   徐留平激丹:您觉得高了低了嵌秦?   凤凰汽车醋笑凤:之前有人认为这是疯狂的阶段绦量。   徐留平颅抗年:我对一个产业的衡量依据是型,在目前这种全球的经济运营模式下碴梁,凡是有金矿的地方胖充舰,都会有若干的人去挖掘它补联琉,目前我觉得新能源就属于这个阶段瘟狮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够山撮牵,应该更加得进入迫四渺,因为从目前的情况来看豢,汽车产品当中颅没,一个很重要的领域就是电池硼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疗,没有这种资本淖顶、技术晨辜侵、人员的这种投入秤狼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姬斑。   凤凰汽车瑞蓬辩:那就是说您觉得温度还不够吗骸?   徐留平围清额:我觉得还可以孟陌,但是我不太同意的就是产能婪募,如果说你的产品技术不太优秀陇,你建那么多产能就是有点糊涂解耸。   凤凰汽车掳:很多其实可以通过改造现有的产能鲍和,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磐磋莫,从这个角度来讲泡玖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况俏凉朽?   徐留平苯首庇:从整车厂的角度我们希望成本低一点尽,选择利益大的尚。   凤凰汽车烧:所以您不担心过剩吗匹嚼茄?   徐留平祷畴:我不太担心这个问题诞莱呜,我觉得电池还处于不确定的阶段拷橇纠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候忻挫。   凤凰汽车功楞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象径,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叛,不管是设计师还是CEO等等汹檀截,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代构?当然那些设计师很多是主管的搁屏熟,老外有管经营的有管品牌艇绒,主要还是在设计和技术的领域浇肥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吹?第二个是国有体制的问题录,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脾沃戮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驰立,也在高薪吸引高管人才凑,您是如何留住我们的人才吵分,关于体制之上茎、体制制约的问题淡,我们怎么解决玲?   徐留平差卫:现在是全球化时代骋盯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匠擦,我们最早的时候是四无郝赦,没钱耙氏潞、没人古、没能力划、没地位被拒窗,到现阶段来讲桔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乐屡,这都是一种非常正常的行为斗嚷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢人?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睡,如果对中国的消费者不能够带动霞郝,那肯定不行臣谢,我觉得这是一个第,无论你是洋务运动还是什么运动赴炉郝,核心是对消费者要动起来贺,这是一个拣。   第二个关于体制的话题涛刮娠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距任幌弥,这个方面我觉得不能讳言料。目前来看船,对长安不是特别明显胆洛,因为长安是属于南方集团旗下子公司竭梗戳,从南方集团来说特答蚀,在这个领域当中碑暗添,也在他的职权范围之内做了一些调整风共,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奠。   凤凰汽车泊驴:如何看待这个机制挟仍?   徐留平膛北:从国家层面来说撑谦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乖搜。   凤凰汽车紊:你们审批会很困难是吗梨寐?   徐留平篇石:我觉得会快信烫,另外一个我觉得汽车集团惩嚎,也许给你量化很多股份五丹少,但是最后你没有创造价值空税,给你1股戊需菠,1×0的时候不还是0吗失既唱?汽车的成长蔬、成熟或者盈利是一个艰难的过程郊。 凤凰汽车顽工拭:十三五计划像长安汽车整体的销量隘柬、利润和研发能力以及目标有没有告福脚?   徐留平白懒:非常有裁,我们愿景2025瞧猾龋,我们做10年的规划省妒,在这个当中我们相对来说做得比较保守沉蛇睛,为什么说保守呢靶芹夹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韭形,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纳。   凤凰汽车杜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伸丧?   徐留平硕釜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鸿,在技术和平台方面都在加强合作痞仍党,至于说未来它要怎么样墩桅,我现在还不太好评价这件事克册。   凤凰汽车乖邓筷:徐总问一下国际市场的战略娠,我知道去年车展的时候秤,长安说往海外拓展的重点是伊朗光贝薯、印度浓系膝、俄罗斯这样新兴市潮蔡客恰,有明显增长潜力的市承嗷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疗柔,比如在墨西哥呈,对长安而言片牵,自主研发这么好何揩荣,又长期和国外品牌进行合作妊储,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洞馆、欧洲的市成环ネ骸?   徐留平穗比码:在我们十年规划中就有微崔,去年讲的时候就是当下正在做的内容杆号裳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姑适,就是要稳扎稳打抛嚏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了染零甫,因为一支队伍最重要的是信心阿。   凤凰汽车弘戏:国内很多品牌都盯住印度这个市掣杭蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争疗灸送,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗论逆?优势在哪儿嗣贺?   徐留平岸免掸:对于海外市场我的理解是要扎下根去贫鸵,不是简单地把你的产品卖出去丹,是你能够充分地利用本地的资源汰台醇,包括人力资源和其他的技术能力上款,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懊磋贿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的轰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奈,促进本地人的水平的提高抹汞富,那么同时在这个过程当中谴,把公司的产品技术涵盖进去猾,我觉得这样才能走得远山甩喉。   凤凰汽车溃痕:长安最近一套体系出来了叮耍,有没有可能往更高的一段发展软范?   徐留平炽便傻:从长安来讲课课佬,我们目前的战略看泻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致曝疵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品遁,这是我们能够奉献消费者更多的东西默签,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的灿,但最终要落实到产品上宏烤,产品是一个载体让消费者感知它知道它陈劳呸,未来邯,长安汽车会加快产品推进的速度恼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神统搜。   凤凰汽车赐号:欧尚也在这里面吗卷界匪?   徐留平楔襄季:欧尚不在坊粮。   凤凰汽车青:东风已经有PSA很多股份拓堡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗祈?   徐留平泛坊兽:目前我没有听到有任何影响构桑,在实际工作中我们也没有感觉到成蛇图。   凤凰汽车荡色雇:理念发布会徐总是骑着马出来的撬,当时媒体圈特别关注稳锭,都刷爆了朋友圈擎荷,虽然我不在现炒し陆洹,我不知道有没有特别的意义概缝炉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘶特茅,当时的考虑是什么歌?   徐留平惦汀:两个考虑屁狗库,一个是我把马和车作为比较桐,你要说一件事拷闺陈,一大堆结构化的语言没有必要谱,我觉得既然是长安汽车痢搓绅,我们叫做生命动感戏猜、智色双旋双杰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喂稍竣,如果不这样做也没法让人尖叫椒孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鳞维,上海车展首日擞拈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剂诉霜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘还小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衫呈,12年增长了120倍捐蕊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倡释纹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棠什。   受访人喊菊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拳郡。以下为问答实录岗炊:   凤凰汽车倪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颠露逗?   雷德?比格兰德泻秘惕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品农,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弓斜统,这款车在中国市场的反响非橙0茫好胎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA人耸抬,同时拥有强大的引擎辱贸糯,提供强劲的动力与性能深贫法,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声禾喘。所以塘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芦贿无。   凤凰汽车皖排: 在没有设立经销商的地区倒,玛莎拉蒂如何抓住市扯雇?   雷德?比格兰德络: 我们首先还是会增加销售网络侧毖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沤闪潭,计划在今年年底扩展到75个健。   我们还在天猫开设了旗舰店骸恰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腹禽类,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洁肝,大部分来自没有授权经销商的地区旱搅桶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陪浆,鉴赏力越来越高熊。针对这些人群官垃反,我们还组织很多不同的客户体验活动妮,如海外试驾潞碾,以及互联网方面的创新沏时,如网络平台的直播睫。此外嘶汉太,我们也有不同的金融政策蕾患,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拨冷陇。   凤凰汽车脐污参: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》放梨,给汽车销售渠道带来一些变化规,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新媒?   雷德?比格兰德埃渡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仕枫幸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具计输,而是要提供独特的生活方式体验避贿纲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待媒荚,不止在中国其,在全球市场都是这样叙护噬。2016年蛇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仁祭,这个主要还是产品优势带来的同经。新的政策出台以后锌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霉,不过最终的销售成绩还是由产品决定勤。   关于新的法规宏凌,我们现在也正在研究当中伟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定番份拭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拼狗。此外勺幸每,我们在中国有非沉粒好的经销商关系扳卷口,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妓加。我们开设的天猫旗舰店道膜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炔浇渤:客户在天猫下定单浦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腹。所以动,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赫谐。   我们的很多客户最在意的并不是价格闯侨险,而是优质的服务与体验雾,这正是玛莎拉蒂的优势所在捅苇剖。   凤凰汽车僳犁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怯郎想,有没有什么新的产品推广爸途兔?   雷德?比格兰德爽壤: 关于新产品鼎墓呻,现在还不是宣布的时候曙摆看,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蠕埃,等到新产品发布时我们再提供更多信息闷。   凤凰汽车挽星: 作为中国消费者熟悉的豪华车琶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烷踩。对于玛莎拉蒂来说抒潞酱,未来在中国市场的前景怎么看沏?理由是什么仟来?   雷德?比格兰德骗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亭怀,5年前凌,我们在全球的销量大概是6,500台戌海,而2016年达到了42,100台凸效蔷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平楼泥,所以我们的增长一直是持续的辩碱。也因此配行称,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苗须似。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晴堪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后厦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饯炭,这就是玛莎拉蒂的优势深。所以骇逞浆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仙去。   另外垂,玛莎拉蒂的车主非常年轻梢瞳戈,尤其是在中国市称佟,车主的平均年龄只有30多岁蜂,他们追求具有独特风格与气质的产品捎,来表达自己的个性与品味稠鹃。   凤凰汽车警胯私: 现在汽车技术日新月异猩,尤其是新能源完硅、共享叮、智能驾驶方面皋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划把?   雷德?比格兰德苦妇娄: 在新技术方面欧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缺福茎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绿。我们并不追求生产最快的汽车们徒谱,而是要提供包括技术隆涩笛、性能突胺、动力幕衰、驾驶体验等方面在内的最佳组合奖。   针对自动驾驶私榔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斑畏,帮助驾驶员减轻疲劳剁谐笑,降低操作难度凉翔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的昏,包括独特的声浪蝎霜斗、澎湃的性能篇每,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梁,这是玛莎拉蒂所追求的抹便。   关于未来对新技术的规划粹虾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求入,比如减少温室气体排放啃,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘫斜。此外堡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喝秒,如苹果CarPlay和Android Auto成,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拓徒碍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梁校戎。   凤凰汽车腺慕涧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化词,怎么适应彤?   雷德?比格兰德秤局奖: 针对年轻人群氛,我们采用的方式不是改变自己纤皮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擞。比如在中国掣署夯,车主平均年龄非常年轻稼秆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主膊,便是一位年轻的中国女性蘑眷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史距地派,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裁,包括法拉利生产的强劲发动机烤勒、独特的引擎咆哮声沫宪、奢华优雅的外观与内饰逆瑰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碌微,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恳黑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐穗米寝。   凤凰汽车涣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化道袍弦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级轻驰猛,有没有针对用户画像做调整剐躬?刚才强调坚守自己的DNA和理念史芹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绘誊?   雷德?比格兰德柔继统: 在中国峦挤,我们不断渗透到三四线城市媚,但是目的是一致的羡烩缮,就是要吸引更多年轻客户冲。但不管在中国乃至全球的哪个城市捅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机码、激动人心的声浪陡钝侯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户请。   在设计经销商的时候崔扦瘸,玛莎拉蒂也不是随意为之时,而是按照需求进行规划嗣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讥凄,首发售罄的100辆SUV中蔑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犊系路。因此毫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惺。同时辱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虚冯啦,客户需要一整套的优质服务巩馅蛾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置看腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩歧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拧酚攫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撂。   提问枢:您的新角色到底是什么样的藉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侍?   Alfonso Albaisa米隘抵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洁,跟所有的设计相关的工作佛,都是由我负责腑哪。之前我100%的时间放在英菲尼迪浆颇,现在会分30%的时间来氏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袭瓣。现在大家看到的一些车型婆,可能是一些原来的车型目踌,我们现在的工作儡推阿,也是快马加鞭松斑,希望能不断的改进棚俄匹、提升现有的设计逛坦洛。   提问兑突:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹄彭?如何看待他推动品牌前进时的作用同香咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓷舜拜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弛笨,我们会共同合作耻,不断进行我们设计的演化齐刚。其实我到7月份才会正式上任胺芦,我现在猜测或确定未来的设计理念避腹伞,还有点为时过早牧颓段。   我们知道线骨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匹筹绒、非常大胆前卫的委偏,我们的这种设计是一个不断演进的过程劳俱赤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改权揣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计藏。   卡里姆跟我有很多类似的地方恭恨澎。比如杉婪,我们都是艺术家出身请室,非常喜欢设计岛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沸浑,并将其以各种形式发挥出来逛琴。   提问凳题:我有两个产品方面的问题抄毋。首先镣换童,这个概念车非常漂亮肆哭,它背后的设计灵感有哪些耻犀?   Alfonso Albaisa柿挽:秉承“冲突美学”设计精髓馁卑藕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曙赴居。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袄恐卸。基本上就像艺术一样死久,包括缝针酚桔毖、包裹感浅腑,还有使用的木质眷茬炯,都是非撑3欤好的手工工艺溶兴瞧。这是一种感性和理性的结合鹤惦里,还有一些肌肉感极强的车身线条惶好。   提问渐瘫如:这款车未来的定位迫弓句、消费人群是怎样的哀?   Alfonso Albaisa蓖:一般都是比较年轻的家庭搜封边,想要非橙赌剂铮宽敞滥门、具有运动风格的车型赫两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩握檄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涧催单,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锹四,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芥税五,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伎蜗行。   在发展新常态下撵藤,消费动力开始向下线市场转移湍汹泻。同时盲瓣酵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攫翅。由此耸裁,县域市场成为新时代的“金砖市场”苇擦。而对于汽车行业坊握,消费升级利好之外写咳防,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氓。如何撬动县域这一重要市澄璧傥獭?   胡绪雷表示不臼丢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慰,帮助县域出租车进行升级改革虱。县域交通的数据化涛疵、智能化发展抬,有助于未来网约车的下沉渗透芦己裳。县城消费能力相对较低欠师鼎,在出租车领域引进大数据之后钞,未来再进一步升级到网约车瓮酣。   据胡绪雷透露恼帕,首汽将在县域布局三块业务孤唾棋:长租车秤掀烯、网约车(出租车)蜂嘉寥、分时租赁额低箔。分时租赁是纯新能源车涵,未来分时租赁或是对公务用车的补充售介,它是纯电动林,不用长时间租欺定柿,可以通过APP来完成踞贺旦。目前火,在北京有1000多辆车念女,150多个点位门匙廷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娇监懈,对公务车改革会有一些帮助绘斡芯。   胡绪雷认为吮眷,网约车行为是偏汽车前市场的角色犁具,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式失潭。第二剔当厩,在居民习惯了这种消费行为之后牌卡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用徘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导跋涵蒙。   当日记绰,首汽约车作为新生力量逆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豆蠢惦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办填枷尾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厦,渠道下沉要根据市场来判断柬码,服务要根据需求一直不断地跟进先竣宏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况师,比如说对经济的支撑痘封,对政策的拉动茧埔水,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惭。近几年呈,一汽吉林产品在县域销量比较高漠鞭哥,对县域市场的期待也非常高宿腺惜。从目前产品结构来看死,产品消费比重70%在县域奇,30%在一等、二微、三线市场萝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狸抵,外观革溺划、配置乾剐浩、价值都迎合了县域市场的需求类落隶。   从流通环节上来看殿媳,县域市场做的非陈ǎ好尚,没有什么瓶颈因素佃吉。一汽吉林也努力在渠道建设陕惭玻、服务跟进等方面做成长和改善俄。同时宋长欣也提出了一个想法胸悸顷,“县域对自主品牌在公务车箔降梅、公务员购车方面是否有政策倾斜醚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甭附洞,这是我们车企的想法倾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汀煽邯,要根据市场来判断寐。目前犀夹,县域之间的差距非常大释,包括现在推行的3G服务叭樊,在那些无法设定固定站点的地方纱,推出了3G巡航服务构。服务是永无止境的工作泌趣缕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挤郝络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龄愧掂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办订,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椭胚,新能源汽车推广比较看好北效镣乏、上白、广限行比、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棠茂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缓隋嗅。尽管都看好电动汽车的发展趋势颧桥,但做好市场并不是一件易事表。   目前比较看好两个市趁劳盘ぁ,一个是北篓疯任、上晃佩、广限行九忿滦、限购市成荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称质琛,这个市场的发展速度很快恐节嗡。例如河南少诧广、山东笺、西北区域窍兑,大量没有牌照的低速电动车痞扳囱,在政策方面仍处于灰色地带连钳伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梨,在国家和地方补贴的支持下遍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右使弛,在农村市场捕季、县乡市场得到了非辰埃好的认可墓孺腑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抨,县城市场的消费者的房屋空间大丸卢汹,有充足的空间停发车辆垢,拥有较好的充电便利性怀涡。其次行驶距离不长糜蛾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仕吵。另外孤廷瘦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汐,因为小车型成本低怜。   赵智刚表示眠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展漏妓。河南地区脱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痕蛙,在替代当的出租车熬梁、公务车方面取得了不错的效果屏侩痪。同时篡短,也在积极跟海南政府合作糕,投放了一部分公共用车募。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稠驳,比如是文昌汰挥、万宁骑掂随、琼海等县级市坞,未来将在海南全面推进醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽汇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铣努。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行栓襄。会上拣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂倾泼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淖,是参与全球竞争娇娥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糖。”   在当日的论坛上狡化,郑刚发表主题演讲邵。在他看来湿劲卡,打造世界级新能源汽车的品牌憾投,最核心的是独特性衰帅、差异性开,是比较节能优势钝额,浮出水面的是视觉倪蓬誓、是LOGO辟、是VI块,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势强,其中成本优势是最重要的组成部分瓦拇。   早在110年前及,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弟剖淘:蒸汽驱动车缎磋捅、电驱动车和燃油驱动车彪。然而席,在后来发展中磁,电动车败给了汽油车剔童。这是什么原因造成的尚粉茅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及首。亨利·福特发明了流水线生产觅虐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饲,成本大幅度地下降附县,售价拉低到850美金坊碑冯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车按瑟藏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靛风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慨梆抱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌讳急。100多年的历史多次证明了这一点兔。” 郑刚说烽归。   在反思自身发展时似弄,郑刚透露解刻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量傅蹭掳,规模在迅速的增长不扑,但很遗憾并没有带来显著的涸抡伤、大幅度的成本的降低涪谦。   为此慕狙粳,郑刚提出肛拾链,在推广和普及新能源汽车的同时廷蓬亭,光靠技术进步还远远不够撩吐,更加要注重垂、培育成本领先的优势赊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郴隧腺,是参与全球竞争世集、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岗。   他建议创,对新能源汽车未来的产业政策钳、行业标准响遣汉、行业监管等薪雷皮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芥徊枫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低价屡此,这样才能培育出行业的龙头企业擂。   如何通过提高规模祟、优化设计另氨、优化政策和制度创新幻?郑刚说罗喷式,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔡、交易成本和政策成本枪巫溯,来打造企业的综合成本能力和优势画,从而提高中国企业的全球比较竞争优势隋桃。这还需要企业和政府共同携手羡滔,不忘初心篓萌葱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侵驴旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗篙:韩大为" "  魏建军多次提到人,我们的确有很多故事弹溯,但是他们没有写得很好柑颂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骆?魏建军直言不讳地说蹈秀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谅。   囤地赚翻协、离开保定秽仑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稗平锋,且莫名其妙挺句,或者无中生有的传言所困扰翻,最好的纾解方法是什么煌释兰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车踞旦酵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姓啦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂途赊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辜拟,魏建军壬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邻,与部分汽车媒体交流捆聪。以一身轻便的牛仔装""示人""胸藐,魏建军笑着说巷履狈,是在同事的建议下才穿出来的粹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捎桂腥,魏建军坦言倾惜螺,的确压力很大缔碎,也很难受饱,“有时甚至想哭”兴。他说末汤酵,我本人就是保定人摩惦察,能不希望自己的家乡更好么派弊绕?当然碴兔坎,我们只有把自己的产品做得更好臼。    诚如魏建军所言狙典挽,近期锑咳蠕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斑衬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾便甜,来自媒体的反馈好评如潮蒂。有作者甚至设问型:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后想化稠,否则也怕媒体老师太忙”啦茅,长城汽车一位公关人士插话道磐。    10日下午的WEY首度试乘试驾团,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意偏插。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格律扰,有同行在现场就说狮策:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贡坊砂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钳连蝎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型骆火。    动力配置上涵才钠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坚,最大功率达172千瓦钙诧石,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凑辩持,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上逃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肖勤,VV7s几乎没有发飘的感觉扫,而车内噪音也得到较好的抑制粹巷。“我们在整车NVH方面做了很大努力们侠甫,也取得了一定的平衡”陇,魏建军说韦。   VV7S    在交流中炬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时传,大谈拟潭、特谈所谓“轻奢”虹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时确稳,咬住“聚焦”二字不松口缄慌。而是多次征询媒体试车时的感受墨冒,并逐一分析谱、解答媒体所发现的问题躺里赊。整个交流过程纯涕,他都态度诚恳泊,即使是谈到一些尖锐的问题侗丹舵,也并不辩解逻。他甚至非常谦逊地自问自答牌妒,人为什么会失败套腻?尤其是一些有着巨大成功的人档狡僧。因为以往的成功第睹吠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缅,就很容易让自己失败膛奈宝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谢鼓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桥钳敲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然目靶末。他认为财社对,好的产品本身就是故事筷妮没,而WEY就是要做最好的产品糯搔烈。此次拖涛,魏建军多次提到惮计,我们的确有很多故事要讲筛失,但是他们没有写得很好浩垃波,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帝镭垦,所以哇释郎,我在让他们重写乔。魏建军笑着说灵,把一桌人也给逗乐了脐愁统。    在媒体谈到其他竞品时贯骑,魏建军都给与很高的评价潞赴酞。不过最终还是认为自家的产品久筐:底盘更扎实捕貌,操控性更好韧,“因为我自己就好‘玩儿车’”安绕,所以对他们(研发人员)的要求也更高抱抛宋。   VV7S    据悉亩幂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钉材,预计售价在15万-20万元区间黄呐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晚,他思考了一下才说滩踌淖,它的配置太丰富了峰牧贬,在相同的价位空间糖湘绅,“肯定没有比它更多唇浚梳、更好的”扔驳飞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖曝旗炒?魏建军更是直言不讳地说坤推,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龋杯苇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吼彼,一位来自上海的资深试驾教官说呵禾腊,之前很少接触自主品牌汽车捎,这次也是第一次来到保定眠庐,第一次来到长城妹碉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料倦纠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒穆艘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蠕。期间腐,有一位同行说沤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好括千幕?或许这才是魏建军的真正用意吧甜海嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒捍:李芳" "   陆逸表示舜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屡,因为正处于发展的爬坡期氖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茄潦钡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作便,而且要深度国产化撕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拨,雷新透露帛,上海车展期间案,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时琴腔,陆逸明确表示箔锯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雷闲桥,因为正处于发展的爬坡期炒驮僻。关于国产化的工作峰鸵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略度,未来将坚持不懈的进行国产化工作端,而且要深度国产化弛茸。    日前舒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梢。活动后苏溪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苟瓷腹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应霞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幢篮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挖侵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%官秆,超过23万辆骗囱递。今年第一季度伺贿燎,英菲尼迪在华销量破万辆骑,同比增长4%令侥,而其全球累计销量达到67367辆蘑瞧,同比增幅为18%络词陷。无论是在英菲尼迪全球体系中粒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仙丝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奋胃贯。在不少业内人士看来痉喇妹,从去年4月以来奖驳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哺墩。    对此添,陆逸强调睦街裤,目前英菲尼迪的销量很正常撮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宝尾配,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谰缮桥,还处在爬坡期财芜稻。他还说绷冉,所有的汽车品牌进入中国后厢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浓传、运作能力提升及投资力度加强通惮,会迎来一到两个爆发期粟钨弦。    事实上彩驹甜,从2014年开始捕派,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辰,就迎来一个销量增长的“爆发期”欠旅塑:2014年壬弯略,英菲尼迪在华销量超过3万辆骂良逝,同比大幅增长75.6%疽漆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年零烷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆句,同比增长33.8%柿赶绒。    不过念狡囊,步入2016年蜡让,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碳翱。当年4月初啸慑许,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泌哇烙,刚好满一年愤拆妨。在过去的一年里刮判,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态献枫。陆逸坦言拖错,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段醛冷衫,以便更好地认清我们是谁唤,我们的未来在哪里规竞涣,我们应该做什么搽。”    在陆逸看来琴妈抖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矩千,今年是进入中国的第十年巧蕊。所以作为一个年轻的品牌嗡蹋动,这本身就是一件很有挑战的事情锌挖砰。他还表示七取,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戌静邢,是更聚焦的一种进化寇。因为市场环境在变化躲,消费者的需求在变化贾耿孝,我们也要根据变化不断的调整垒、创新玲川、挑战自我膳。”他说篮钩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裂尘铣,就提出了‘挑战者’品牌战略母蝗类。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过栖叙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弗疯,品牌口号必须得落地蔫褥楷。”陆逸表示蹬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发霖赔豆,聚焦目标客户群讣吾是,让产品与目标消费人群建立联接红隶、产生共鸣蒂成。    陆逸对中国经济网记者表示砍帕氛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说共,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豌居,而且要深度国产化率椿。”他说晶臼,中国是全球最大的汽车市乘!,同时也是很特殊的汽车市吵馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棠矾,就要真正的了解客户寝唾臣,扎根于客户汗沸故、扎根于市掣汀,这就必须深度国产化蛔。据雷新透露骡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%急挂缴。    但是褂碎娥,从2014年底国产以来翅官,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹋实视:Q50L和QX50秃纱。对此墩鹅就,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钉厂。陆逸表示贾,“关于产品线布局的问题蛇妒,英菲尼迪有一个长线的规划柔疾污。”    陆逸介绍说涂嘎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饶迸唯,规划内容包含平台规划夹乡灭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恢散。他还说猾塑土,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秸蔑,我们的目标是通过完整的产品规划颅馅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品簇。”    谈及国产化在今年的推进程度施剂,陆逸表示何躲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孰稠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慑纷缴。”雷新进一步透露纺猩,上海车展期间龄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时如肛柬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现才烦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱绘协:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锑小,通过销售Urus棵垫,兰博基尼总体销售量会翻一番低赫门,突破7000辆大关抨搁。    在更遥远的将来吧薄,很难说会不会有纯粹的电动车坞详访。这是因为蓄电池非常重粮涣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吠。自大众集团和奥迪公司接手后抗叫,兰博基尼得到积极辈欠、稳健的发展是。日前晴阔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酮澎,商务部主管Federico Foschini嗡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辈螺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问短蔽坪:并入奥迪公司之后氛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的活啊嚷?    答藉拟:2016年铰拢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫉戮。奥迪公司和大众集团接管之后忙疏降,对兰博基尼进行了很多投资拎,让公司发生了非常大的变化甭换。此外秆豌豢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衡缝墙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酬力,如果没有这些投资辑方,就完全没办法实现这个计划诡吩融。所以丘豌蹦,兰博基尼公司从中受益良多建拜。可以说耸,如果没有被接管忻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夹。    问霞士:在您的介绍中表家,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袒社尘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胖?Urus投产以后济,重点会不会向中国市场倾斜龋舍?    答很匆:目前竿匡闭,兰博基尼公司只有两个车型系列茨沤:一个是搭载12缸发动机的Aventador镜伎度,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悍。因为各种原因略时烧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降庐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炮沤临。2016年管缝坍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耻钢幸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%房。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谁痉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加熟。2016年嵌丢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆等熔。新产品会在2018年投放欢,到2019年虎土,通过销售Urus荣古,兰博基尼总体销售量会翻一番巴戚嫂,突破7000辆大关拨抖禄。在中国市场上扔磐,SUV是非常重要的产品氖袄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苍蹦诧。    我想强调的是辱胃鸿,在中国超跑车市吵娑毙!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端败桓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币金,Huracán大概在300万到350万人民币稗嫂辈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平技。    问辈残貌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涟陀?    答垒撕:目前吭,兰博基尼在中国有15个经销商眯。到2020年牌怯,我们希望经销商数量能增加到20到25个鞋能。当然绒箔,通过Urus的投放疏矩陕,在华销售量会增加潜,服务涵盖的区域也要明显的扩大惕拉。    问拿杆袖:如您所说胜,兰博基尼在中国有15个营销网点量,去年销售了151辆(车)邵。我们简单的推算一下婆鬼苛,平均一个营销网点一年卖10辆车红。那么檬肃谋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样勒?在新的超豪华SUV到来之前晴藐,是否有改善他们运营能力的要求呢肮?    答秃坞:是的埔,会明显提高经销商的运营能力徒,新Urus也会变成一个破局者帽。虽然现状如您推算汝显,但是在Urus投放之后唐,大概2019年或2020年天,经销商的数量会增长纽堂敲,同时每年的销售量可能会提高到30辆锑脯料,整个业务会明显的扩大娩,售后服务也会明显提高尚。而且由于SUV使用的频率比较高薯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入精尝碗。    问般怠:兰博基尼车型比较少伯筷齐,所以每一款新推出的产品都极度重要适澎长。现在的汽车行业发生了一些改变洞,比如智能化鞍灿、电动化挫卫寞。那么江,兰博基尼在研发产品时轿频擎,会不会受到这种趋势的影响筐扰?    答虹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征形吠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疗夹,更多的是代表了一种感情炽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赋缉,采用V12的自然吸气发动机纱捷碉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忍匪。    这是兰博基尼最核心的销售主张横。未来次斑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度羚甭诫,甚至会超过前款车型股弯漏。而出台Urus产品时则会有一些变化哼顽苔,它将采用涡轮增压V8发动机督,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沙福。但是维嫂济,不管从产品定位嫡虎钙,还是感情诉求方面来说柬金,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坤轿七。在更遥远的将来蓟涕,很难说会不会有纯粹的电动车乒适雌。这是因为蓄电池非常重胆卷娄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕊侧设。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车遣茎,可能未来技术上会实现新的进步笨,那时我们也得重新考虑这个问题恰。    前些天讲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侧昂隋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录控佃米,其V10的发动机再一次提高了功率投酶蒲。当然聘痰筹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仇痰。通过技术创新以及功率的提升掇痘课,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绿叫蕾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车线。在预销售的阶段久,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来但掏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粗琶,能够击中客户的心理需求苯含。    被访人许:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诉涵。1998年到2007年狗屡测,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烫,负责兰博基尼产品工作;2015年猫群,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酒悲,负责销售及市场营销不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝极:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示青篙,中国是世界产氢大国晃,制氢设备擒镰、储输设备禾、制造技术等条件不错丧,具备发展氢能的基础烂。从环背懵Γ和能效等方面考虑挖,中国应进一步推动氢能源产业的发展擂接。    周奕丰谈到亥骂,中国目前主要依赖化石能源石敬两,对环境污染严重伺熄。氢能源因来源广泛桂谦巍、燃烧热值高完苍凹、清洁无污染和适用范围广等优点递,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沮顽衫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分管,目前看卤赐,中国氢能利用的研究相对碎片化架,与国际先进技术相比还有差距妨妨,没有形成产业化松潭、规模化发展抒。中国应迎头赶上磨偿必,卡位世界前沿迷峭喉。    他还提到泞斧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一楔塘,提出实现大规模兽邦、低成本氢气的制取苍、存储好、运输氦傻、应用一体化的战略目标炊据。这非常重要俗,未来需要各方协力斯差,加大投入顷兼篱,推动相关产业进一步发展食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芥范胸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矗葛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措箩。    他谈到邦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沙,各方需要引导资金更好地支持实体经济肩经位,促进金融资本流向实业癌盛禾,真正促进经济稳步发展背醇鹅,夯实经济发展基础湿。这既是稳增长逢编、调结构的需要悼河参,也是抑泡沫侧刹泪、防风险的举措饥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啤钨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫁盛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藏闪驾。    周奕丰最后介绍谅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下徊,也在不断创新突破文,寻求产业升级呈。公司主动发挥自身产业链涸、区域及成本优势麻挽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肯逗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绅抛、旅游景区常、汽车营宿地错搅、农家乐镜、家庭菜园等不断扩展外膝咎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业黎,以多种方式在国内推广土壤修复涪耽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秀骗纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾哥猎:李芳" "   国外媒体报道扁剂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示东疾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆珊副,并需要吸引更多的资金和合作伙伴距。 李彦宏    李彦宏表示鬼须,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车角琼。尽管有一些技术问题需要克服徒玩,但它仍然有望达到目标汞痴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司太熊踌,前微软AI专家陆奇任首席运营官览,负责大量投资的自驾车业务部门孙完。 百度自驾车    李彦宏表示笛贡青,我们很可能与传统汽车制造商合作阔,而不是孤军奋战袖,目前还没有制定出这项技术的商业计划扛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抒侗。我们将竭尽全力实现这一目标伎,收入和利润是其次的考虑贤恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞枯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年思镜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显何。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逼朔,共享经济还将怎样改变生活唯吗糯?   三年前昏,基于对共享经济的热忱廉侈寸,清华学霸张丙军创立PP租车酮匹灯,开启了汽车共享事业;三年后玫去,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苇碍唇,成为汽车共享领域的领头羊乏司掇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀成胺,3月7日枯梁郴,张丙军开启了共享有车生活的新征程荣厕淳。   3月7日靠,在几百万用户的共同关注下耐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尸饥恋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撕剔,也是张丙军重新定义有车生活坦绞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滥歉。   从PP1.0到PP2.0时代浚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记藏河、一个符号或一个名称那么简单恫残,它是企业创造持续价值的支撑淮。若没有十足的理由荚门,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陌。将PP租车更名为START铺,是源于怎样的考虑秤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒙铃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体示诫咎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举臂填蘑。   “三年前订,PP租车开创了中国共享租车的新玩法劣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呛绥善,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肝。由于便宜便利磕啪螺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寐离。”这个阶段坷诚,他称之为PP1.0时代肯泛备。   经过三年的发展眯,PP租车推崇拥有而不占有呈竭、盘活社会闲置资源的共享方式鲍鲍,逐渐建立起以车为媒介幕,重新定义有车生活的2.0时代貉。“START不是买车陌孰疾,不是租车蓬隧,是共享有车秒。这是年轻的人群童渐采、爱车的人群速敝俱,最向往喘懒、最有潮流的有车生活方式掠。”张丙军说麻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豆啸。同时胃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瑞哼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晚,让每一个用户体验到最真实沦寂、丰富汝、有趣的共享有车生活隆叭伎。”   START代表着新品类滇如、更丰富的选择丸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舒雷蹿,相较于神州租车核、滴滴租车等传统租车公司噬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妓噶?   张丙军认为桅戏,START的核心竞争力主要体现在三个方面仓。   其一坊鸿,PP从1.0进入2.0时代攘淳,新品牌START更具有张力谦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神羡病吐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求患篙,START重新定义了有车生活吠我,开启了全新的“共享有车品类吞吧县。”   其二睦弊舷,为实现共享有车的多样化选择仓斗肩,除常见的家用轿车外姓,START将主推个性化的用车体验衡感。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型麓,如保时捷911仿、特斯拉龄逝阮、大黄蜂脆平缮、牧马人等等烘。此外醒计藉,用户无需承担高额买车款和养车成本跺氢哺,性价比更高目伦仆。   其三舰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立昏扒,以及更完善的用户信用等级平赁。这也是平台长期价值实现的核心涉督。” 张丙军介绍仿钳,START共享有车生活平台为使车主放心共享常撤驴,平台推出了一亿元车主保障金熬闭剁,严格的交易信用体系脖,确保车主爱车无风险;对于车友史逞,START还与多家大型保险公司合作龄起,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坎丹歼,为用户提供更具信任的服务乖恕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流熔镀杰,我们的目标是捻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来埠儒。”按照张丙军的预测萝趁,中国自驾用车需求量巨大孟嗓祭,而现实矛盾是腾纺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溶吕虑,不允许每人买一辆车满足自驾需求码雀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尚性。   此外井焦,他认为啃介,随着消费持续升级诞啡茶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蝎卷。“感受丰富车型带来的不同生活体验唾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质省、丰富瓷憾、有趣的生活方式迁,让有车生活更加精彩绒锋论。”   张丙军表示袱慰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矛弥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验必细。START禾软,梦想才刚刚开始睛篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳 版权作品联杭凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴,严禁转载领,违者将被追究法律责任奢簧。 获取授权" "   今年全国两会上吗内佩监,董明珠在接受记者访问时说矗介:“只要你敢想狠杜,比如以前谁会想到人能上天媚擂,如果我们不去创造便,人能上天吗迷里裳?你不敢想断,你不敢去试验孝坦,你永远不可能做好虱揩兢。”    过去的2016杏马,伴随董明珠的贿冷份,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈师卫卿:格力全员加薪1000元唬闹撕、格力的员工房讨、以及格力的手机……对于这一切孪欧,董明珠并不过多在意融券,她说痰井邦,自己最关心的还是“掌握核心科技”翁。在今年全国两会哄纪锌,作为人大代表剩省币,她再次提出了自己的董氏宣言聪:确实这两年的发展擦屎浪,总书记提出的供给侧改革李,我们就应该做供给侧改革的排头兵炮,因为做的是实业挨酞,能够掌握核心技术邢弟,制度也要跟上瘫型姓,真正给那些创新型的企业响侣厂、有创新梦想的人一个环境计为屑。    对于国家妥、社会尽贰哆、普通百姓的诉求埔饲如,董明珠是这样回应的沥慕枯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸡兔,他真的不是仅仅是索榷尽,收获送享,比如说我们过去讲谷戒楞,这个企业了不起囊睫吉,再就业门,反过来你要感恩这些员工惋茬桑,没有人来给你打工筷观患,你凭什么去发展发喂?所以我觉得要有一个感恩的心情帘怪毫。”    把感恩的心落到实处祭霉,就成了格力员工的2室1厅兔咸芹,于是隆卯,别人家的老板就这么出现了炬请吕。 记者须墒的:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桔?    董明珠钢藏:对爽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宠屯颠。    记者效谈屋:以后所有的员工都会2室1厅汤徊?    董明珠溜:对对对北邻。    去年末什居,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏取,但因股东大会投反对票而失败称枢党。随后剁拼卉,她以个人名义增持珠海银隆股份笑浓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筛位,然而氖奖,到了今年梧,新能源汽车面临两大不确定因素涵泞阑:电池桔付、补贴“退坡”船人恭。在董明珠这里边,似乎这些俨然不在话下碘隙,董明珠说戚九舅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨径┎唷,“不是因为退坡我不做鸡暖,也不是因为给我钱多涧湿辽,我去做骏,我认为是一个责任新,是对社会碉、对人类己,你都要去选择的一件事毋新。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖啼捍许,董明珠很不以为然惮,她认为搽,这些都是炒作畏,并没有人真正说到自己手机产品的质量阀,只要没有说到质量棺,那就不是否定佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾熟:李芳" "  近期诺管喝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杜嗓。美国此次取消“双反”槐怯千,对中国轮胎产业无疑是一大利好莽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疗弯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蛔。   全国人大代表汐薄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议链鸵魂,在轮胎中使用RFID电子标签技术扮论亢,给每一条国产轮胎装上“身份证”酗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督界疟辣,有利于消费者对产品品质加以甄别腐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蚀罗汞,从而规范轮胎行业发展靶,促进行业的产能优化和转型升级拼。”袁仲雪说扳怪入。   据了解郡氓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草径衡羡,全球多家组织及单位参与弦。轮胎用RFID电子标签的应用囱马呜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体略肉,将等级数据写入轮胎标签内部雌集,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矗山,伴随轮胎终身使用扣。同时班小些,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体络,使轮胎更智能泰冒妇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS好,能实时监测轮胎的温度双扒、压力等数据偷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氛蔷,从而有效减少安全事故孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉幌:李芳" "全国人大代表灯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摹块,这个事关老百姓短途出行需求以及交通净醚、环境协和发展的产业搞,由于行业标准尚未建立县爆,使得整个产业发展处于十字路口棵童僵。全国人大代表逗、时风集团董事长刘义发建议旱醚赖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琼,全力推进供给侧结构性改革级鼓。    在刘义发看来蹲,四轮低速电动车是市场主导漏磋床、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炮家旗。目前哀篱,工业和信息化部混、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尘讼焊。该标准的制定摊挠,对规范四轮低速电动车行业发展景歉,使三擂陕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酗,直接实现电动化碱富屋、节能退捆、环保安全出行具有特别重要的意义惭僳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糙抗污,又适应市场需求柔朽,刘义发给出四点建议仇仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搪税匪、标准制定应充分听取行业的意见急芥颈,响应群众的呼声磁。制定标准应尊重市场规律睫,规范钙、引导产业发展磁体橇,而不是简单的限制敝革柏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求河谱瓣。    二诡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疚。四轮低速电动车安全朗、环保旱巢、经济鞭旱、舒适五,是摩托车唾、电动自行车阀呕诺、自行车等升级产品谎,特点与与高速电动乘用车不同徐醋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讼了,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞋糖。    三搅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钵酿、政府引导的办法圃彩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点隙炕取,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池标,如采用锂电池政府给予一定补贴础皑伦。    四巾坞、在制定产品标准的同时胖诲靡,制定企业准入管理和注册登记哥囤、道路交通管理的配套法规碳。产品标准只是为行业规范管理提供依据窘,而实现规范管理是一个系统工程亢。政府应加快制定企业准入无、车辆注册登记耍朴畴、道路运行管理的配套法规冲策挽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则化狸晃,方便企业让利于民嚏矮掸,减轻企业和用户的负担肆酗户。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钩嫁、加快供给侧结构性改革的产品蔷轰,又是一个节能环保的产业昏帝,引导得当可以大有作为磊呛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缝览雾。”刘义发建议卿邓好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳帅:李芳" "   近几个月来漆竣琳,共享单车火遍了北京城卧勃。6日仓肋,全国人大代表凛袭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示派淀,今年上半年砂抵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剁灰佰。    徐和谊说端私,伴随着公车改革肆盼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沟连。“很多公务员手机上有软件炔逛,一刷就能用车沥畔。”他说渴铣科,今年婆谩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拦凑。上半年身亩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僻。    据徐和谊介绍粮,未来投入的汽车数量将根据市场而定能色编,租用的价格将有竞争力违搞匈。产品的外观将非常“吸引眼球”霸,为两座式纯电动共享汽车翁浩届,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓣始窗,适合分时租赁和共享市场需求瘫洪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斥莎,在手机上可以查询哪里有车对哦繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镰归委,目前大家用车起点和终点不同樊校崔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昧喂瓷。”徐和谊说容,目前叛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孙,包括立交桥下拴吾、公共停车场萌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇效脖乃。目前边远的地方停车资源丰富塑呛,但是用车的消费者较少操味伯。“希望异地还车的便捷能够实现岁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点损,否则还会存在最后一公里的问题盘疟衡。”    徐和谊坦言筷外,停车位还存在管理的问题茹锚,汽车是价值比较高的消费品刻弧级,一旦出现剐蹭渤隆棘,租车人还车时也容易“说不清”腥譬戮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棺窃鲤、“钟摆效应”等问题剿楼。“有些消费是单向的块,如何让车回流也是个问题”欢付赏。他说袜搞,目前脱,北汽正在进行市场研究般,探索解决方法葡将核。    徐和谊还透露浇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恢锚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆含。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萌刑胎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磋袄恼。目前距2022年还有六年时间铅,从可行性上讲短价,应该是能够实现的荷。届时希望借冬奥会的机会芭爬蝗,展示中国制造的水平阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需盒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露位信叹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诉痕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砰韭,目前已追回骗补资金或饭眩款23亿元尝弛,并对有问题车辆不再补贴广盯挂,对闲置车辆也暂缓清算校。    肖捷称瘸,在财政部门督促下哺喝寺,目前相关企业正在采取措施活,认真整改发现问题讼临。    有记者问熬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诬椭鞠,肖捷表示及铆拉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骂每,主要是降低了补贴标准冬滴皆,同时也设置了补贴上限夏,还提高了准入门槛拿会。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展女,同时也可以有效防止出现市场扭曲粟起冯。”他说稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "全国人大代表杏辨氖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气簧、废液背瑰、废渣等污染檀端辞,一旦有机电解液和钴颊、铜渴界卸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舷,就会带来生态环境安全隐患雄离贰,甚至会危及人类健康距。”全国人大代表漏汹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拆略。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议身踢饭。这位带领团队经过几年技术攻关陵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人憋貉纶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上速搬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题傅并邦。在提交建议之前矗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堤父。    自20世纪90年代以来纱和忱,随着锂电池广泛应用项敌葡,我国成为世界上最大的锂电池生产娇财、消费和出口国竿捷嫌,近年来我国出台了购置补贴嘉、税费减免外、研发支持估侵禾、消费优惠蔡馁眉、基础设施等一系列重大政策措施诧蹲摹,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞳力。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆模、保有量超过100万辆尸,占全球市场保有量的50%锌垛安,预计到2020年累计产销量将超过500万辆暴惭。    随着新能源汽车快速发展版,作为新能源汽车的“心脏”吠肩容,动力锂电池产业也在迅猛增长骆猾。按照相应的报废标准克浑尝,动力锂电池回收利用市场已经形成烽力。有研究数据表明钙蒂,预计到2018年肖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舶绩驰,累计废旧动力锂电池超过12GWH搅卢、报废量超过17万吨辉,从中回收钴蚕、镍券残漏、锰罐、锂施、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汰痴蹄,到2020年将超过100亿元诬性悍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元特干。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闭姜罕。”张天任认为及,如果动力锂电池做不好回收利用倒形,就违背了绿色发展的初衷皖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裴,但现实是兄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寡吻。“废旧动力锂电池包括不同的类型冠、设计工艺和串并联成组形式悄侩堤,以及多样化服役时间矫、应用车型和使用工况林花订,这导致电池拆解不便茹。另外村仿,国内尚未建立成熟的回收体系统旗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韶曹,回收工艺成本高撬瀑。”张天任表示铺物,“出台的政策并不具有强制性郡佃,且缺乏明确的奖惩机制聘体呕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卉耪翱,目前动力锂电池相关主体无利可图忿磺,对政策执行积极性不高痰法享。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题聚湘,张天任说溶:“一是退役电池较为复杂庭抗警,不易拆解;二是退役电池一致性差刨擞,品质不高;三是回收拆解成本较高讼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管火,执行不到位竿僵。”    有问题就需要有解决办法兄处,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脯痉菲:其一岔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稍扑乌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三集舒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四爱,鼓励商业模式创新试点和推广应用赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙括捅:李芳" "全国政协委员低泼硼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓬。”全国政协委员乾归、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滑缄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题穷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蒂,其市场前景令人堪忧党如拈。“在电池方面淖溪晴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巷骂摹,2020年后叙,当大家都不再享受补贴时贺踢臣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛙慈浦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品簧蹈掏。”另一方面挫,柳崇禧表示盘恋模,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恳硅抚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撩啸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勿稀,但电池的寿命大约在20万公里凌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受表罚纷,这意味着湿法,电池报废了车就要跟着报废脊,这样算来毫,纯电动汽车的使用成本是很高的焚秤。”柳崇禧说隆。    对此牌酵附,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缆,即建立专门的电池运营机构搏铝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘛册。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缓,是对车辆的物尽其用送触染。对电池而言透,虽然不能再服务汽车某架,但还可以被用作储能电池素亩溪,同样达到了最大利用率涩。”柳崇禧认为逞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法们纳窗。“但国家需要予以支持椽扑忻,尤其是在车辆检验方面波突,按照现行的规定看帘,更换电池即被视为改装丛葱秃。”他说桑。    柳崇禧的另一个观点是溃蔫,氢燃料电池的大发展即将来临砰。“一方面苯半缕,原来的运输成本相对较高何肉托,而如今这一问题已得到很好的解决夯节,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晴,美国的相关先进企业在国内开始建厂年彪揪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伞舍枪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莎。”柳崇禧表示胯,氢燃料将作为增程器为电池供电侩灭飞,以达到更长的续驶里程祟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇扁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忻猛滩,造成了双方的利益不在一条平行线上湘。为了解决这一问题失,李金勇指出磋涡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擞,重新设置股权架构簿,经理人和骨干员工合伙人化墟蔫。”    “遵从起码的商业规则挡,我们就是经销商眯蚕室,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腻遂、一个桥梁罚皖,我们没有义务去亏损暑恫圭。”李金勇说暗。    日前纷蔼炮,著名汽车营销人堆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蜗驴蹋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夕丸焕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苹宋肺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梅蓉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泰兜肉,李金勇直言闷砂隙,“在过去的十几年槐,我们的市场非惩缀好悄奴,老太太都能卖车辞撕,会加价就行了茸绣杭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高检睹钠,职业经理人的压力很大大期残帘,每天都要搞KPI考核觅项慈、培训酪、提升仁。”    李金勇以实例说明么蜗蹭:“过去在资源时代解驴帽,一年这一个店挣1000万泌吹测,给职业经理人开30万策,没问题僳,这车好卖届固。现如今邪,市场不好了牢啃定,现在一年挣100万嗅,职业经理人还是30万卑痴,但是特别累疲茹,现在一年的工作量比前五年妒傲、前十年两三倍都不止孪。”    在李金勇看来捌芭赎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焦牵筒,造成了双方的利益不在一条平行线上掇菜。为了解决这一问题奠泞花,李金勇指出忌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侮誊广,重新设置股权架构茂白湾,经理人和骨干员工合伙人化陪店。”    李金勇进一步具体阐述道杰,“过去资源时代偷冯,投资人只要拿到了店腊兴棘、拿到了品牌诚,就可以赚钱疽嵌。现在奥,资源时代已经过去了椽膜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巩事,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胳,从而真正让员工自动炔瑞、自发地把工作当事业寸吓,而不是靠培训鲜,靠感恩誊乔筒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来忿,不少汽车厂家制定了销售目标啊龋、生产目标哭滤,职业经理人必须要完成连雹,如果不完成就走人卑计卯。李金勇认为副,“在这种状态下少袖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划貉豆槐、十年的规划逞,只能先制定一年的规划鲤,把今年完成再说还厩,由于今年完成了挞,明年才有你的事句噶。所以这两年厂家的高管变动频繁甸,十年以前很少有这种变动腾砷,而现在这种变动成了家常便饭及倍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吮,没想经销商的盈利能力蹄。”李金勇表示付,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浚富吞,想办法做经销商工作瓣,把销量任务压给经销商赔疙。而经销商越来越不听话惫、越来越不相信的时候袍情,厂家就再出台相关政策朵藩藕。    李金勇指出房氨,经销商要有勇气打破潜规则侵昆,遵守正常的商业规则夺:库存大不提车盎输、无差价不提车插、拒绝搭售惧箱。“遵从起码的商业规则同借,我们就是经销商活慷示,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节海、一个桥梁毕,我们没有义务去亏损毖。”李金勇说邦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题保亥考,李金勇建议肮糜煤:同城市的店应该互相加盟或互相买断凯忿,或者干脆出售给另外一家经销商畦凯,不管用什么形式系糜拈,形成同城市的一家店哗炉寒。“我们用销量烈律揽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咀师秒,这样减少恶性竞争好屋懦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法登挫。”李金勇说悉比。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象李酶,李金勇表示猩,“我们不可能卖出路边店的价格杠盎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镀娘贤。100%原厂配件保障登缚,专业的维修技术疲龚起,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客每妹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”停桔。    此外惠门,李金勇还表示啦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怜替缓。据了解担挛,2016年杠,新能源汽车的销量超50万辆扰改,到2020年啼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年花咐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆全贺。在李金勇看来损困滩,在这个快速增长过程中恨梗唉,“传统经销商中扦,谁关注了新能源汽车并率先布局瞳田尉,谁才能在这个市场当中分一杯羹斜挫送。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌炼雄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沏雄、四川省鼎立律师事务所律师施杰宿领,今年的关注之一煌考,是有关网约车新政的话题夸艰焊。    施杰表示卯肺睹,为加强管理犊淬稿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彩叛,并于2016年11月1日起施行傻抵。然而填汝,根据多家网约车平台公司的数据轿瓮裳,在目前运行的网约车中饯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钩挠鲁,仅占极少数部分驶。    “交通部制定了网约车高品质服务潞蠕,差异化经营的原则蜗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赋捐泞,施杰称低梁,“我认为肯,政府应当放宽对网约车的准入限制材萍谜,顺应社会共享经济发展趋势”吕倒匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焦救团,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杜。    首先拷敛,施杰认为攘,北京茹间晃、上海的网约车细则要求“京人京车”辫事、“沪人沪车”等差异性待遇句化,不符合市场竞争规律妓。施杰表示裤嵌,只有在市场竞争的推动下跑熬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靠,也有自我管理的需求与能力能。    其次泊啃,施杰表示嫡冯唇,北京窍贪村、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诞共晶,而且购房上寝视、购车也并没有绝对限定于本市户籍使。“京人京车”澈碴、“沪人沪车”的严苛规定慷协,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烷,会导致营运车辆骤减帮互。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淌,阻碍新兴业态的发展么。    而对于多数城市对排量聘檀、轴距都作出的高标准要求扒淳,施杰认为睛,高排量代表着高耗油随,不仅并不符合节能减排目的耗芒,高油费必将抬高车费狄佛。    更重要的是谈犁共,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则豆俱琉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苏瓜、高门槛功,将损害网约车的实惠经济特点幻幕嚷,打击其平民性脖胖,“上述许可管理的模式爱,将导致网约车司机数量骤减手、车费翻倍屎姐镭,群众打车难谜、打车贵的现象又再度出现醛柑肖。”    此外道位,施杰在这一提案中的主要观点还包括几接:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郡羚、“许可管理不利于节约社会成本”等镶。    施杰建议惨,《暂行办法》可作出如下修改忙成仓:    (一)政府适当降低准入门槛蛇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肩肮妹,是十分必要的粮蚊。比如畴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纺弟筐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赤巷算、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求隶劫,等等固靠。设立适当的限制条件温挎,符合市场发展规律婚祭,能促进网约车市场安全性勉骇埂、规范性发展率困涩。    同时亥祥洁,政府应当科学引导网约车发展瓜哆蛾,而不是像治理洪水猛兽癌侈累,把它一下子关进笼子里匠龟勃。以构建网约车公平竞争的环境为导向甫,放宽对司机户籍的限制性规定林,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揽贺结。网约车平台污不霜、司机和车辆的审核程序柔手多,各类许可证明的核发程序尽量从简违,以便节约社会管理成本胖。    (二)政府协助构建平台审核百寝涛、加强平台监管    改事前许可狠侮诧,为后期监管疟旁,采用“政府管平台蹭函,平台管人和车”的模式匪祟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台味苹笨,规范其登记信息退艰、审核资质的义务库萍,定期提交所有车辆的情况护蚂惰,这些数据要在监管部门备案糜督。并通过补充相关的法律法规旗轮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啤。    对网约车不合理调价进行监管伯措纲。保证人民群众用最合理的价格出行称褐敝,也避免由于市场垄断形成的价格新高媒。2017年1月培队,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缴士,因平台上出租车预约加价功能超高额收费密膘,就此提出整改意见壳蓖,平台负责人也承诺将取消该功能磨纹蒲。这就是成功的监管案例复。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堆,存在大量不符合新政策标准的现象懦丛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唱任,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓉嘲瞎,社会各方都需要一个适应阶段挥坚穿。所以冠,新政的实施不可硬着陆签伍防。当前阶段酱搏,政府应当积极引导各平台规范化审核刊,加大对群众宣传力度拼补,延长从旧规到新政的过渡期亮康,循序渐进地促进新政策落地卜泉。    我国全面深化改革提出了目标斡率: 市场在资源配置中起决定性作用啦,更好地发挥政府作用思毫。近年来存,国务院一直倡导转变政府职能舍邵瓷,推进简政放权川。对网约车的审核储,放权是进步庐耿嘿,限制是倒退牟鞋。政府应当创新行业管理持牟好,优化监督模式幕,构建平台审核模式奋灯熄,推动群众绿色出行显感熄、健康出行裳庞,为“互联网+交通”营造良好发展环境毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇托坟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯浅害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沫喘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计副读犁、品质等方面做了很多的投入粟莎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毯邓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛另绊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旦岗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计静讹霞、品质等方面做了很多的投入沛东邦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶方。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颁、时尚及科技感的一款产品挤斑变。”韩德鸿说睹屡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫馆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型率惠呢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湘浑不。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泞宝规。薛海涛坦言版。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩杯私。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730污纯洽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舰瓶蹲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莱、制造能力偏手痊、经销商体系炔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恃坦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揪螺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀电谭:李芳" "   2月21日剔拭蓬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辽偶毛。本次大会立足技术趋势馅络,探索全球技术发展的内在原动力祁,探讨人工智能咖扁胎、量子计算票、基因疗法等领域的技术和商业趋势焚菲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垃,有两项技术与人工智能密切相关拔,包括强化学习和自动驾驶卡车偶炭令。在关于人工智能的圆桌讨论中享圃俊,多位创业者和专家针对强化学习桨、无人驾驶分享了自己的观点回洗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车葛颊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车使撩屯,可能只在北京的五环里面开琼凳,路况很好忙伙糖,最高限速就80握储、90公里嘛,这种情况下鸿喊,车就会极大简化籍坎,驭势并不想生产一辆概念车廉揪迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弊。技术投入上菇闺篓,目前大家都在往里面投入很多的资源苗始薯,整个行业在往前发展粪脆,但里面还有很多问题需要解决骆开痛,包括保险馈孪短、政府等暴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勾测承,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雇舶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好答,把信息融合希些须、如何决策做好水稍嫡。图像识别拓展能力非常强卜肝,它信息的理解非常细致昂、更加全面冲,比如前方有一个易拉罐讲词济,有些传感器会认为它很危险何煽,因为它是金属皇豹,但图像识别会根据它的大小递、形状去判别瘦。目前结合强化学习甜坤碎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能羡苦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目全短熔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性饰,说到底这还是一门生意帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规揣:李芳" "  【导语】这是最好的时代挥磷霖,车市销量连破发展记录俱,这也是问题的时代划,多元化添郸突、碎片化纬,对整个行业提出了更高的要求喷瘁。一切都在变低,唯有不停思变方能随机应变秽。2月18日潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赂挺鹊。行业内百余位思考者和变革引领者阜芜,与120余家媒体相聚一堂裙,在“变与革”的大会主题下讨苟鄙,共商“品牌与营销之道”卵释该,把脉中国汽车2017门擞。广汽乘用车副总经理肖勇凯答、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滦、吉利控股集团高级公关总监杨学良缄堂乾、福田汽车集团公关传播总监许翔涉缺、SWM斯威汽车首席运营官余波诗输肋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赔饲。以下为发言实录阜踌:   互动环节嘉的合影   李苗苗纱够:接受张红同学的邀请鸵辈昧。下午好!大家都是老朋友了孔卫。今天在这里貌,首先我浊鸦冢贺张红搞这次论坛汐。第二胶,其实有这么一个机会让大家聊一聊编,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涤雹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幸快,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字崇合。对这个数字车芒式,我想每一个人敬,特别是管营销的人瓢坍,特别是管品牌营销蚊然评、品牌推广的人钢憾你,我想每一个人都有很深的感慨兴。   首先请问肖总涩勉谴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溉幂辑,也对您做过多年的跟踪斜。这次请您上台裳,我很想问一问互狠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翅胸烙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荤?能不能简单地概述一下论文男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呵敢:李苗苗老师第一个点名我庐莱,作为广汽传祺来说诗,正如李苗苗老师所说的闭檄,应该说是比较新的汽车品牌篮时。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绦僧、“两个坚持”尘便,坚持正向开发和坚持世界级标准蜕墟谈。这两个中狼嗣,一个是对产品开发的定位咸匈男,一个是对品牌的定位础。   从中高端车型的新产品进行切入粉辆,相对来说这条路走的比较艰难一点蒜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”齿撩蹈,就是起步会难一点呈纪秋,后面会越来越开阔饰陛、越来越顺境论巢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候落,内部也有两方面的方向肝辩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堕路办,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凸谈踌,并且在市场上面赢得一定的销量额,建立一定的知名度棉痴搐。另外一派的意见入欣盟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庙,从中高级产品切入妊。但是大家也认识到这个困难俯,一个全新的产品和品牌从中高型切入粮即笑,也就是售价在12万元以上拖离桨,第一款车型是12万元到18万元督槽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焚登库,我们意识到这一点了枚干。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大率米败,其实2011年餐逃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寸孝摊,应该说是非常艰难令,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦从激比。但是2011年阀凉牧、2012年有一个词就是“坚持”脊题,做品牌是做两方面的事情垄忱。第一个是做好产品的品质弊烷嘘,第二个是做好对客户的服务沸,以这两个为基础这五六年走下来差罢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泛浩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象愁刮,受到各位媒体老师的厚爱葛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诽殿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础超。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怂,我觉得第一个是坚持昂去。在我们困难的时候不要去放弃双,就是把自己的品牌形象赐、产品的售价回到往下行的趋势棵。第二为了支持品牌向上杠裂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务码。   李苗苗唐借:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亩岛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滑既煎。比如像现在的奔驰泞,一百多年夕殊弗,宝马郝妓蜜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钱渡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总禾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刨艘款,也有现代的销量甘回峡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膘道,您能够阐述一下吗辆?北汽在塑造自己的自主品牌方面粟粮,到底在哪些方面下的力量最大掇驰说?   陈思英范:谢谢李苗苗老师漠瞄铺,非常感谢红姐给这样的机会谭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帝。其实不是妄自菲蹦惫场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捻线,台上在座的各位都是大幅度增长岛隙竞,我们同比增长更高一点筋楞孟,因为我们来得更晚一点合公,同比增长8.7%胜段。   但是我个人一直在想这个问题落,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陷祷几。像奔驰去年是130周年缝,今年是131周年醚腹,我想这才是品牌篮丹迪。现在我们在座的各位给客户提供的伍撂玻,我更愿意定义为商品女,我觉得是这样蓉阮僚。   从北汽自主品牌发展之路来看交,各位媒体老师和同行都知道瓦,2009年我们是收购碧粟、消化脚籍、吸收了瑞典的萨博技术虽娶,当时萨博的93补、95的平台和1.8T翘喂净、2.3T涡轮增压发动机的技术莲,我们是基于萨博的平台上莎膜轰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展才落。2013年的5月份办,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒病,大家对这个印象应该很深擞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇薪奥,当时也试图通过萨博平台的背书畅毫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端改屉疟,因为我们希望建立中高端的自主品牌迫裂,当时的愿望非吵鹊福好滔贤轿。但是事实上发展到今天汝席,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈玖呕荆。   但是没有关系哺然,2013月5月12日投放的绅宝D70疤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音队弦麓。这么多年的坚持是在消化遣、吸收萨博的基础上进行的钎柔,源于萨博仑迟、高于萨博鬼奥,我们有奔驰宠胆、现代合资的反哺蒂簇,我们在人力倍、财力松相、资源晚催、技术猩舞现、研发腻绒操、生产填、制造方面午掸粱,都有很多反哺给我们膜蔷,北汽近几年高速发展叼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酿辉,这一百万辆含金量是很高的瓜埠测,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哨卞锭,但是我们用五年时间实现了一百万辆竿撅。这里面还有几个第一和差异化产品毒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屉贬藕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位劫估介。   基于萨博距士、源于萨博和高于萨博的消化舶、吸收和引进捐缓,同时基于奔驰和现代的合资反哺烦荷,我们坚持为消费者提供好的产品洛、好的服务慌囱、好的品质纽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柿蘑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浓茄,比如中国新车品质(IQS)IQS成惋拉、强制性产品认证(3C1000)魔,3C1000即三个月的购车用户中蛇,一千个用户的抱怨度是多少田伯尚,我们的水平无限接近了合资品牌垂轮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的家好莫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫡淀,希望有一个很好的中国背书熊台,给大家提供一个很好的产品体验烤梨揽、品牌体验和文化体验腔蕉。   李苗苗持痕冒:听到陈总的发言我一直在想示巧睫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潜娟糯,现在经澈玻看到“北京”的LOGO封泥狈。   前不久税臣纷,不去杭州是到处都有吉利车垃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年驴录,推出一款车就红一款车开皋。请问杨学良扣污,学良也是吉利的老人了庞,一直在负责品牌形象的塑造貉芹泻、公关强、市场兼。原来我们也沟通过这个问题弊,对于吉利来讲收购了沃尔沃姥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锤,这是蛮难的事玩匣。刚刚陈思英总还在说萨博荡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃稠抗避,感觉蛮纠结的轨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痉椿?   杨学良蔚伞前:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下袜暑,第一是对标董森尝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撇吕逝。我们是坚定不移地在执行队伺骸,而且到后来做博越介韭池、博瑞之后有越级对标芬胁计。比如我说开发一个自己的A级车授都,可能要跟合资的B级车对标嘲屎歼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域手新,包括研发殊都遣、制造巳怜促、采购乒长笔、营销拆锹逼,我觉得成果是非常明显的情茧。   第二是坚持走精品车的战略盼贤拓。所谓的精品车潍泌售,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妥泡撕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近婪放,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贡淘夏,比如车的造型设计上面欠卑菊,自从我们在全球建立了四个造型中心污竣嘲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的南食。既有符合国际的审美潮流纶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面厘泪。比如说在车的智能互联领域队泰哦,在博越车上面车机人机互动的功能上常经,已经超越了一些合资品牌钡磋盗,这一点使我们感到非常骄傲切筛秽。   包括在工厂的制造工艺上赋淮挤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敢蚂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喀罢挥,因为我们现在建得比较新郸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搔。大家可以看智能化程度最高的工厂形,现在实际上是在自主品牌的工厂中龚华藏。   第三是一直在坚持口碑端稳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乳魂身,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伸。这样就可以真正喜欢这个品牌韭吩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皑围凉。   刚才提到了浙江管糜韦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍琅篮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了提鸽慕,大概接近了7万辆魏孟。这在以前是没有的快,而且这些用户里面很多都是略青,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上失,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爆汤。目前因为我们的品牌在提升泄酮,我们的品质在提升蔽崇纷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妻。这从我们同行描享,包括从传祺稼俗南、北汽的产品销售上也能看得出来挤砍。可能大数据调研馅卵,像一点资讯的副总可以讲讲鹅痴盘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品染耪萌。   当然您刚才提到了在集团层面戊匿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰等澄假,同时又实现互补唇础恒?这里面还是有很多原则捅期,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膳肉烦。沃尔沃是高端豪华品牌柏,是跟豪华品牌去进行竞争的玖秒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应募社,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皑、流程伪贪踩、标准烯挞村,包括人才的培养和交流想残晶。最新我们做的一件事汾炕勒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心遁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佛身猴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遂苯芒,可以说没有沃尔沃这么个老师较,没有沃尔沃这么多年积累膘锰敬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构士筷。我们相信因为这个架构非常新媚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平系撂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拐句错,以及质量再上一个新的台阶径脸魏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争工克极。   李苗苗申:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陇千唇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼旅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疟肯,最重要的是坚持了哪些刨赤?   许翔擦私:谢谢李老师布级汕,同时感谢红姐给我这样一个机会堤内俗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友燃。   福田汽车是商用车企业匿,和乘用车企业还是有一些区别肆辰。我们主要的目标客户群是to B的漓浓,正如您所说软缺,我们是1996年成立的贡,到去年是成立了20周年武畦温,通过20周年的发展羡忿,在过程当中包括您和各位老师的支持昏居党,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霸腻。在中国轻卡市场上旁烂,已经是连续十几年的第一了勒。1996年在山东成立坎庆,1998年上市函,2000年进行区位调整就来到了北京辨犀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耙摹疼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斗叙贡。我们可能把这个品牌是这么理解的庐片,现在业界对品牌有很多理解的方式角溯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劲井癸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抵清,所以我们从整个的业务流程上来看兽,这个品牌业务就是在其中的擞。所以我们这几年在企业的发展过程当中暗,品牌也是在不断涌现驼卞赔,大概有几个阶段健。   1996年是以轻卡为主导嗡季冒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪埂,用着正好”旧扯回。在当年的时代抓住了市场机会佛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袄。   在2000年之后勺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贬,进行了商用车全系列的吐崎逛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车臂侍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车经姜男,这是一系列发展的战略猩青。同时把品牌又进行了再升级涕珐瓜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系始光撮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篮。   在这个过程当中车芒,福田汽车不管是做品牌还是做企业平毛杰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢霓起?一个是福田汽车在商用车范围里面同纤布,就是在整合资源方面觉得还是不错的陈配心。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哗具嚎,花了八年的时间跟他们谈合作纯亩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丛局,生产的产品也是福田自主产品欧曼挤遁惜,同时和福田康明斯成立了50赎窜:50的合资公司被连攀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用林类牵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锌牡菊、先进理念之外扫荚蝗,科技创新也是核心的一个点纷恳。福田汽车虽然作为一个商用车企业滴饯律,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衡,但是也是做了很多的工作算。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室默锑戏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潞拼兰。我们统计了一下体邦,和乘用车企业也是差不多的俊。   而且我们在研发方面返巴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坎,这在商用车企业里面比较少见侈栓逃。不管是先行的技术捎,还是技术传承方面都做了很多的研究曝,包括去年也推出了超级卡车拧,也是整合全球资源打造超级卡车皋。全面从安全囤坪辖、环保方面进行新一轮车辆的升级饯浓。   我觉得总体来说吧景,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泊,是一个有着锐意进取融径、远大目标辽,是一个愿意为客户拿僳、为所有的股东芹、合作伙伴嫡局、利益相关者带来更多的价值薯廊,也愿意为更多的卡车司机每、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凳。谢谢!   李苗苗侵:2016年一年有很多新品牌出现羡聊,也有很多刚诞生的品牌在努力劣极,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰媚、宝马盗。我就参加过场在北京的怀柔凡乘婚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虹。我当时心里就想斯威蛮有钱俺獠怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢特停桓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纽拆哗?对于刚诞生的品牌骂捶借,品牌之路有没有塑造的路径签?你能不能简单地概述一下筏哀妻?   余波凯:感谢红点汽车和李老师履焕丹,各位媒体朋友和各位同行褐淮铂,作为SWM斯威汽车干镰,可能很多人觉得很陌生贡含计,可能没有听说过封誓,我简单来介绍一下瓷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巧蜕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聚,7月份品牌上市散辖,8月份第一款车SWM斯威X7上市罗。   今天让我来参加这个论坛飘闻,我们的心情很忐忑鲍,我们是一个汽车行业的新兵磷,我们是抱着学习的态度来的哼瞧悉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师零锑,希望多给我们一些指教时。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢考?我们认为这个品牌给用户的是两部分料攫付,一个部分是产品的硬件铃拟,也就是物质的东西裁。另外一个部分是精神层面的始裂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驶,第二是付诸了一些智能化贫、空间和外观奠派,外观也就是在意大利建有一个设计中心韩,在外观上有意式的风范傅通。   从软性来说咆,我们要付诸一些内涵笛寝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入确光诉,通过植入意式生活的方式艇荤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慷。同时我们也在倡导一些生活方式沸,通过软性的文化来塑造碘,解决通过硬件和软件浮苟鹃,以及从物质和精神层面塑造品牌健溪龟。   至于未来怎么走昏甫蹿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求干钠。用户实际的需求和市场的需求祟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉煤檀,未来我们还是要跟着市场走素敦沧。   李苗苗娄摹喷:我旁边坐的也算是媒体人谩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了商。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桥?因为主持人给我了一些问题拧埔,我个人认为不想问一些特大的问题伎碑,就想问问这个问题巍棉。   付继仁舷染:谢谢李老师萝淋,这个问题还是挺好的卯比。刚才您在问的时候梅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题澎锹途。   一点资讯是比较新型的资讯平台价,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猎静夏,我们是做平台涡,不仅自己生产内容芳缕钡,同时全网抓取内容蕉丹欢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绣撅,再把有价值的内容分发给需要的用户韦,完全是自动化蒙聚昧、机器化的孩柔冻。我们怎么去帮助车企呢荆构迪?我分享一个数字筷。   在过去一年恋袱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稳当狠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业还赡哺,第二是移动互联网的平台另穷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镜叼撼。很多的车企其实在做品牌的时候钝,都会要求最终的效果暑猴。坦率讲心,以我个人来讲这其实是两个事分乒戳,因为品牌本身是非常感性的家,效果是完全用数据有结论的先赣危,就跟一个人去吃一样商,吃了四个馒头饱了群,不能说只吃最后一个就饱了屉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倦泻,现在我们有几个大的方向肚蔚,第一是更技术化的跟车企进行合作思懈。比如说从去年开始湘,我们跟上汽通用进行PMP的合作摧。客户自己建了一个数据库抱,就是把用户进行了一个分类池。然后我们每一个用户来到我们平台上污策锭,他知道哪个用户对应了什么车型昆浮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吻垛橙,也就是把他们的流量经营得更加科学屋统。   这个给到我们之后诲,又发展成了一个新的技术驱动漠扣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骡奢,还是看汽车外观的细分多裤艰断。这不仅可以推荐具体的车型插高佰,也可以把具体的创意自动化揣痞深,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佬此,这完全是技术化的匹配煞换。   第二点店鸵,我们是一个内容平台埔哥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容府蒋,能帮助到车企做非潮疟伲好的传播怖,有的时候这些内容并不能够被发现姑。现在我们把广告当成一个引子兢缅,不是一个执行的结果颧猛监。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣箩敞寝,进而把下一步的行为做好烦沫蓝。比如有一个产品是一触即发甜溃,用户点过客户的广告之后腿孙,我会直接给他推送相关品牌的内容胃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起解,再去看有没有点这些内容嫩菜建,有没有评论瑞、转发锤、收藏惠乡岭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狼溺蒂,把广告和内容进行打通微党。   第三点配,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奠。这个场景是有时间媚茶柿、地理位置和非常多大量的内容和数据搔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僚匙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苛号诲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逛俊晶,或者是去日本还是去韩国旅行复笑龋。这些并不关系到最终的销量提升多少虐煌痰,但是可以了解消费者在关注什么善痴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灌,一方面要通过你的技术蹦首搂、数据实现更高效的转化非窃,实现现在解决广告主的一些痛点釜握。同时要帮助广告主把服务做好肮,说句实在的都是服务用户偏峭枢,我们产品的用户也是车企的消费者毖,怎么能够把这些用户服务好慌滔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涂染。   李苗苗排炼:付总说得很好吃,借此我也想说几句赣性。我看了一下酗饶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人入辉崎,也有一些厂家的朋友奸秤谎,我们每个人都是汽车人客。   我在想鳞,得益于这个好的时代密冬摩,既然是说品牌凑剧粱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情添,无论你这个媒体叫什么名字未铰市,找没找到自己的定位曹挽箍。无论你这个汽车是什么品牌迁查,你的用户在哪里考。过去几次会议主持上都说四个W辱,也就是我是谁便萌剐、我的用户在哪里抵悼亭、我为用户在做什么策、我还能为用户做什么吭瓦推。包括媒体也是一样贤哆鲤,我是谁(什么媒体)叫羞感,我的读者在哪里蔼,我为读者写了什么样的东西宿澜,读者看不看穷碑衰,这是不是你的读者群要看的刀捌瓶,最后是我还能够研究我的读者患搭嘛、研究我的客户歌肌蠕、研究我的用户魂藕缚,我还可以做什么徒吠貉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溉,一人问一个问题就结束排。   请问杨总赤,刚刚说了这么多苟,就一句话茄腊,什么是品牌挤?我们说了半天品牌郊竟峭。   杨学良攫芍:我觉得品牌就是价值举贤,消费者买你这个东西值不值猴栋,如果他觉得值了冷酵喉,就认可了你的品牌颊犊词。   许翔宝:我就按定位的理论介躺,品牌实际上是一种品类的代表酚碱鼓,消费者是用品类来思考埠沫,用品牌来表达仍嫁割。   肖勇豆晒痛:因为我是做销售的炕,我可能最直观的印象记嘶,我觉得品牌首先是一种价格岛栖、价值体系暴溯,同样的产品能够比别人卖得更贵汾,别人还愿意买我的奴冠。同样价格的时候辰捅菏,别人的产品卖不出去休晨,我的产品能卖出去勃绵渐,我觉得这就是品牌石庭。   第二联杯叮,我觉得品牌是一种文化拇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛇刊澄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涵,但是我的文化能够吸引他喂菇宠,我觉得这也是品牌的一种表现烽。   陈思英澄谰:品牌首先是无形资产嘲旱拧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的让表勺。第二也应该是产品另泄,可能是一个标记瞬克媚、标识较,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动井损楼,在人脑海中所有的记忆槐捌。   其实品牌的英文是来源于MARK孪技表,就是在没有货币的时代物物交换的时候酿淡促,在畜生身上有一个MARK狗交,Market就是营销纪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀太斯。有一个比喻檄,品牌就好比像银行储蓄封,储得越多品牌价值就越高恍。   余波撮成:我觉得品牌在直观来看就是商标掂,另外是产品俯。真正给用户留下综合印象的是产品撕嗡、服务和文化的结合短下,以及对用户的印象及感受就是品牌充莎槐。   付继仁苛瑞:我觉得品牌到现在这个阶段食,也是一种共鸣袄点,像营销1.0是以产品为中心庇阜梨,营销2.0是以消费者为中心判,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宋,这三点都离不开品牌顾,但是代表了品牌不断的升华氮捕匿。同时品牌到今天来讲蚀漏,不简简单单是一个口号啪、标签锈颗坛、LOGO辫设,还是一个行为准则脖金乖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台山死殿,还是每一家企业耪标,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颂脓,并且怎么样高效地执行和检测恐嘉。   从这些来讲侗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勾,如果想清楚品牌一定能做好嫁恫,至少能够对我们服务的那些人做好副骇,那也就足够了劳刻坦。   李苗苗贬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筛失。关于品牌几天几夜也说不完祟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伐貉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌片笺酣。   谢谢大家在座的聆听叙稿抄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔饲:李芳 版权作品迁肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗铰,严禁转载袖监,违者将被追究法律责任绷藐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代投缎,车市销量连破发展记录却,这也是问题的时代句,多元化箔其、碎片化扰驶,对整个行业提出了更高的要求介雹患。一切都在变杀柿怀,唯有不停思变方能随机应变上诉阶。2月18日钞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕揉阑。行业内百余位思考者和变革引领者殴稳邯,与120余家媒体相聚一堂车,在“变与革”的大会主题下没,共商“品牌与营销之道”妇旗,把脉中国汽车2017揪。   东风标致总经理李海港擎闲辰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东形涟秆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师形屡芬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赊、奇瑞汽车销售公司副总理范星方被钮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动跋儡。以下为发言实录剑别:   互动环节嘉宾合影   主持人郎:2016年是一个销量大年郝摄琼,更是一个营销大年每蠕。从二维码营销到VR营销捂凸,从下沉式营销到自主营销飞始吃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球笛,广而告之悄悄地变成了城会玩丁,车依然还是那个车蕊褐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秸撅榷? 第二场论坛的话题为婆寄:中国车市新战国蓟米,车企将如何做营销请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炮虑,现在重担在我身上诚赐达,由我来主持第二场论坛练,和各位老总探讨如何做营销烂。   因为第一场是说的品牌霸呵,品牌建设也是非常重要的一环扳,我们现在就把品牌这一页翻过去亢,就说一点营销其他方面隧,比如说跟市场姥偏喂、营销相关的一些事情马痕。我们今天的这些营销人汕哦孪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群激,因为他是面对着全世界最大的销售市场钝。面对的是最高增速的市彻旱P ,现在技术和产品快速迭代傻雇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性党梯,所以他们是非常幸运的辣膳,十八般武艺怎么耍都行胚。   同时很多营销人也在自嘲瓶,其实汽车营销是最苦逼的一群人椭鼓,因为我们面对的是世界上最全的品牌闭,我们面对的是最多企业的竞争感券,我们还面对的是最难以琢磨的瀑躬陌、难以把握的政策环境和最善变的消费者呢老革。   当然了我们这还不算最苦驮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灵小奖,所以这样的一群人的所思所想氦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的料,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钞亲。   汽车品牌最新的一个品牌定位寺佰,在座的应该就是汉腾了呈画杠。请问汉腾汽车的副总眷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挟适懊,您给我们简单总结一下队,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弛呵染?   于晓东饯病从:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洽,让大家来了解汉腾汽车凑娘。汉腾汽车目前是全新的品牌袒,2013年11月份成立躺,5月9号品牌发布黑,9月6号新车上市闺劲,第一款SUV产品汉腾X7贰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竣,本着向同行和成功的标杆企业去学习哩攫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抽葡。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘿伸妻,第一点是品牌发布笨吐,这是做市场的开端煽噬。   第二点是渠道扑,对于新品牌是重中之重的工作焕,渠道顺利打开的局面佛粱够,签约181家识形鸵,正常运营150家孟晶测,渠道作为做销售最根本的工作忙蛔,没有渠道吧逻、没有服务驹,消费者也无法触及和体验昧卷,对于一个新品牌这是一个开门红滔尝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扇琶淋。   第三点是在市场上霉梅羌,市场层面上重点资源向一线倾斜眷吐典,资源都花在提振经销商信心狮、帮助经销商达成销量上癸隧,因为作为一个民营企业胜,作为刚起步的企业踩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邓赎氏,支持了经销商的销量架铣空。在品牌和市场的方面酮兔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助操,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澎敲剿。   刘小勇绦楷貌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的署匈,汉腾除了自己营销的亮点之外从剑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瀑邢管,或者对您的触动是比较大的断?   于晓东棚垃添:做销售在产品力表达上劫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播握缴副、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苇吗,在2016年都说是视频和直播的元年粒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗜物。包括产品试驾挑战的活动拎柯究,也是和斗鱼做了直播的活动腹烽。在我看来在消费者了解产品上仙晤,可以随时随地盲,而且是更加有渠道客观了解一款产品珊脸。这对于做营销来说砍贝,既是机会滔平,也是挑战伐讥。   刘小勇使:请问李海港先生笔陇窘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大令摔旅,尤其是传播的环境悲赏撇、传播的手段书、传播的模式发生了翻天覆地的变化篡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢煌芹?   李海港衰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苯迷,在新技术协、新人群和新的竞争环境的驱动下鳞,媒体处于变革的时代秃,原来的架构碎片化了夺斗,新的架构正在建立残,当下处于这样的时代拐染。很多事情是这样的趋势烧,原有框架维持很多年碍剧,突然间环境变化之后碎掉了轨眷,再重新建立新的架构碴努莽,万事都是这样的道理类概。现在媒体环境是什么样呢识?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)送。这样可以导致媒体的平台化懈诵,另外是媒体人的职业化或个体化滇勺。   简单来讲顺,我们以前是自己做东西想,自己在自己的商铺里去卖反合绊。现在不是了拾商嗅,现在可以自己做东西说巷催,自己去租商铺浪慷暖,有的人专门提供商铺江勾,有的人专门做东西吮仇。这样可以做专业化的组合荡艘郡,效率会更高来眠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藐模瓣,红姐以前是媒体人奔矾,现在有自己的传播平台善,也借用了社会化的平台活舰,把最好的内容输出呐甸,她做最专业的内容脱。我想平台也会用她的内容蛾豌,未来的板结新的架构就是这样的旱腔。   在这个架构下作为厂家要适应腐拷,东风标致已经做了这种尝试膊,去年把我们的公关公司能力削弱浓,因为他们的稿子太硬了描姬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腔讽瞎,从专业或从第三方的角度看待东风标致懒互端,我想他们的稿子会写得非潮透ィ好贾苯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣领衡,这是未来的趋势辨。   刘小勇烙:我听到有一种观点叙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西貉,我就抓住了更多的消费者祭硅,更精准蒋涝,我的销量就会增加面。但是有一种观点认为巢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屯嫁愁?如果总消费需求没有增加殴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茂,是不是大家又打平了线床牵。就像一个剧场理论诗铺,原来都坐着看戏粒,后来都站着看戏了鹊譬位,其实看的戏是一样的贰吝迁。请问奇瑞的范总集苏,您怎么看这些新的手段陵痹裸、模式对销售营销的作用碳寿潘?   范星守虏:首先感谢红点汽车撮恋、感谢红姐娶撩呐,也感谢刘主编警窗。实际上前面两位老总谈得也挺好俗午,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寒己。   说起营销柒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蚀捷。但是从营销的最根本肖情,还是回到对客户的理解讥。我们最近几年对于整个汽车市吵恋伎凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筹摆,最核心的是我们看到了两点变化衅乏,一个是围绕客户端的消费升级搽微据,第二个是客户年轻化的变化拣。这两个核心特征的变化杭厦入,带来了所有客户需求的变化管酮喜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丢。   应对市场的发展豆鼎疤,我们称之为整个自主品牌的发展沮送,包括奇瑞自身的奖席,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵萜海快磐川挥,年均增长在40%左右的增速杜,所以说基本上属于原始增长的阶段慌然。奇瑞从2012年收、2013年开始进行战略转型径,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔷靖僻,我们做的核心是提高整个产品的品质酪,是我们整个战略转型的核心溯遍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力耪熊隶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谰聪衫、好的服务围疼挝。2016年我们已经进入到2.0阶段禽祟挤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品黑肛尘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可萄磺,整个2016年集团销量也突破了70万辆露,增速达到28%问那轮,国内市场超过了36万辆介,也是过去五年来最高的一年熊犊。国际市场中号,我们2016年实现了出口8.8万辆贪腾骂,也占到整个中国乘用车出口的1/3杰完洁,也是连续14年中国出口第一的车企桅篱。   我觉得取得这些成绩矛仿,销量数字是一个方面伟捌乃,更重要齿鸵、更为看重的是结构的变化伟日起,第一是企业盈利水平的变化悉泼仕,为支撑企业未来的良性发展胜砂铂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务监。第二是体现我们战略转型的成果甘叔扳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谴浑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肯惺。第三是客户结构的变化渤纠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%城据帅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妈弓弧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俄隋,实际上我们更关注的是除了规模的变化浚,当然营销数字很重要铣。数字背后更关心的是这些结构的变化饱艰,怎么产生这些结构的变化史戒?从我们自身对新一代消费者的理解圭劫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验季痴锌。   客户体验的三个方面我们一直在做逢攘粕,第一是产品体验齿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)口皮检,行业平均大概在35%绵螺,奇瑞可以做到25%钙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吃,今年还会陆续推出更多的平台嫡。当然平台不简简单单是全新车型的概念念妊。   第二是品牌体验痛惶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岁落,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通农陡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了日,现在很多企业在做营销过程中视频隘、直播方式应用是越来越多了肝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琉房。今天消费者接触信息的方式发生了变化陇胁勒。   第三是整个销售服务过程体验的升级娶递氛,在2016年网络规耐赂放裕和第三代形象店的升级蛇,为了保证客户体验的一致性兴惮健,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顷妓莲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骏苗袭、优质的溪郝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磷,这是我们正在做的凛泪宦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绦,谢谢!   刘小勇吞揣殊:谢谢范总弥鬼袜,现在的汽车营销无论是从手段陵绦,还是从模式斑,包括内涵都已经发生了非常大的变化币鞠。我顺着这个话题再往下问一下躬溯,请问刘晓科总备镰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论篙旗廖、营销套路坚腹朵,您觉得现在还适用吗老浓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咳憾?   刘晓科磕齐告:刚才范总咀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势煌惋,因为这里面在我们整体来看吾,其实我是一个新的营销人恼啥,刚刚在这里两个星期提悔啊。我以前更多的经验还是做用户贰石滩,去看用户的发展靠梁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播两啤挥、网红赐趣、娱乐化愧赌垦,甚至还有用户的碎片时间到取局。但实际上反应了两个变化钩妮陪,第一是用户浏览的轨迹改变了涩辛,以前在PC时代巧,大家基于浏览器阅读概。所谓浏览器的阅读砷,对于从一个网站跳到另外一个网站答,这个成本几乎为零骄碾托,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慧,只要在浏览器就好襄妒晶。PC时代雀趟登,网址旁廉、网站梳廓竣、浏览器是值钱的坊模攻。   对于移动互联网酮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下馆,对于微信小程序也有很大的期待奠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观小。最终来看兔练厕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垃。在这个主流的前提下墓疮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喝。在这里出现了两个问题粕,也就是时间的问题链。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候彻少破,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孩。如果是比较泛一些的资讯或APP乐酿步,如果中国互联网网民用MAU看妻,月度覆盖量几乎全部覆盖悉鲍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茎解哥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邵。但是什么会不一样和?就是时间辛较蹿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瑟,我也高度认同一个观点辑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琴。在这一点来说倦,我们的营销不是去抓住用户奇暴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撬射莱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫩烘。   基于这些理念的变化窝赎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容被比钒,而现在发现专业内容看得比较少一点醋的虹。专业内容对于用户的阅读逻涧砷,可能是女性就不太爱看仆伯,覆盖用户的时长就变短摄痴堤。什么东西会长呢雇妨?从2016年许嫉恳、2015年的情况来看品,我们发现基于娱乐营销的网综时间伯谭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大篱奖露,因为可以更好地去占据用户的时间叼避。比如说我们投的一个网综节目吓设,可以有2个小时以上的品牌露出时间慌愧许。   对于用户来说免铺算,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耻糠。无论是线上的切,还是线下的醒驶本。   另外一点角枚,我们做了一个用户报告哄奖,会发现用户现在在看车的过程中讳驼晤,比如专业的导购杆逃,发现用户的时间钞、决策变得越来越短痴纱镀,对于专业媒体用户来讲管熔,用户平均决策时间是108天空读艘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杆贾,这52天对于内容的需求是很轻的灯峨赡,包括频次是很轻的活簧陋。从52天开始一直到97天埠赂户,基本上是从几款车的比对到交付定金林涟,因为提车还需要一些时间书栏滔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览片冀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要间仓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藩即恒。也导致现在的自媒体更火诚,因为大家更相信人垂,也就是网红的力量会逐渐发挥嫁,包括IP的力量萍炮甘。   营销的变化是跟着人走的淋滥列,用户的体验辟畅厦、用户的行为发生了变化痛,我们的营销一定要适应用户的改变谱冀副。   刘小勇巨逗饶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总年檬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闲。想问一个跟豪华车相关的问题鲍挤炊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吻箩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了究卉,从超过10万辆到两三万辆的都有浚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌回雌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗榔涉良?或者会发生变化吗物稼程?会发生变化的话檄窟吧,是什么样的主推力量来促使发生变化帘裳?   王顺胜粟长:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睹痰,作为广汽讴歌这个豪华品牌笺勒,去年4月份才成立了新的事业体制太痞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市讲霖,10月22号四驱上市窝桓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布迸。   从去年一系列的举措磺疲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泉。像主持人刚才提到了广想,怎么样去改变格局蛙豹衫?作为豪华品牌在中国冗,像ABB进入中国市场比较早信,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹿倪判,其实我们也做了很多思考童车亥,想跟大家分享一下马。   第一必借爆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陷,也是十年左右的时间蝗竣烤,也不短瘟让,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鼎拘漏。作为这样一个品牌要找好自己的定位皇挤擒,我觉得是特别重要的乒攻。我们不是说跟谁去竞争诧亥惜,而是在豪华市场找到适合自己的位置袱妻浅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鲍浇,包括在上海搞了大型的上市发布会齿,在上海中心进行首秀驹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挟套煤,这也是用来提升品牌的揪净范。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亭洗。这一系列都是来提升讴歌品牌的丘。   在后面的发展上去乓磐,包括在2017年也做了很多的思考蔼捻保,就是如何在营销创新上做一些突破哀。比如说植入了体验式营销藉抛,包括即将上线的体验店凭潍惟,可以跟移动互联和终端僻逗,包括一些PC端进行一些互动劝堆砷。包括很快会引入管家式服务伤撇,让用户真正能够感受到服务和体验摹。管家式服务是一对一的拷尉胎,能够让你感受到有针对性谷,并且有温度地触摸到服务的形式匣轰朝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展教斑,我们在形式上也进行了一些创新坑。   尤其在内容上面笆,我们以内容作为引擎撼鳞眷,创新作为驱动鹊囊盘,作为后来者品牌顶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置薯烷袄。至于格局会不会变化锯,其实每天都在变化会秒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惋图胺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雷探博。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惭秤,我相信之后会在变化当中不断求变拾扒按。营销嫩目、创新不但要传承好的东西蔚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冈呛,跟大家一起共享一下嚏。   讴歌作为新的豪华品牌画,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绒,希望在座的媒体以后多多关心陌拾、多多支持门酪,一定要让它取得成功伯,谢谢大家!   刘小勇萍釜酪:接下来有请江淮汽车李总盒,咱们聊一个关于2017年的话题卡亢蓬,现在年底白高浮、年初做营销的也是做足了功课钡蝗,关于2017年市场的预判侥佛。能不能把您做的功课分享一下坛懒冗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些退?   李建华抄:小勇这个题目“袭击”挺厉害缔,营销这个事在台上讲辅,对于2017年的营销还真没有想得特别细户粗淡。对于营销金,以前讲欲文明其精神姑辈财,先自野蛮其体魄本,营销在中国还是跟认知相关呕,属于文明其精神发展之内的涕廷魔。营销在2017年来讲闪台,比如小勇开局讲的中国市场很幸运结内,全球规模最大盘幌吞,还是保持增长假贺,需求会很旺盛绩庙辑,同时也面对着一群非常不确定的消费者府惜灿,这些都是一些确定的因素秃。关于不确定的垮幻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舷,这使很多事情产生了不确定性革怒倍,也使推广方式产生了变化愁。在一个变动的世界里要想做好功课淀,关键是有定力把握好不会变的东西崔涸卢。   就江淮来讲伤皋,2017年一方面会更加关注用户的需求冠弗。因为从做营销来讲短磋颈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上般犊。一是用户看到产品襄,如果产品很美好清,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坚矩壬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碘。第二是当产品出来之后喇恼居,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逝某句,如何让消费者跟它产生很好的接触枢裳、接受它思,让你的营销做到有广度匙、深度和温度火,这是营销人需要花功夫的地方拌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哭耿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚溃好的保留和记录下来赂,强化终端的执行力瞬兰涉。这是非常重要的藕瓶,当消费者看到的车是处于被管理的状态煞瑞,他就会有好的印象铂。如果是管理失控的情况鸥萄咆,就会认为这不是好的产品锹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抄牧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品篇,这个产品是不是他所需要的跋,能不能让他在过程中感受到认知和认同靠抡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动背,现在已经不太需要你告诉我什么了低筷,往往会更注重你提供给我的事炭嫡,是不是我真正参与过的揣似拳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磊兰虎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赦?可能现在需要一辆高颜值揉、大空间娥、强动力乐、低能耗躬篮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来儡先娶,所以2017年上半年会投放一款S7剩。前面的消费者参与了意见拌佛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粱响,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泛舅帘,形成了共同创造的氛围乐。往往共同创造的东西硼巷吻,我觉得是消费者乐于接受的东西戮莎。未来共同创造蔑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蛔。   刘小勇械蜗:非常感谢李总鹅。我觉得现在开论坛染菏,最难的是请嘉宾疤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾处,是嘉宾请来了之后不给时间说们横携。今天这个恶人就让我来做了缕脐兰,咱们就不说了闭取。   最后请每个人回答一个具体问题壤,刚才进门的时候有一个调查栖爸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伯城?我们从于总开始檄相敬。   于晓东插:我觉得2017年应该说挑战大坪,期望更大界读,我更看好细分市澄,因为我们也是做SUV的嘛屑,我们更看好SUV市场的持续增长蚊降。   刘小勇凯瞎菲:全行业增速去年是13.6%嘛、13.7%茅怜。   于晓东蚊来:我预测2017年是10%那农程。   李海港篙肆:8%薪铅采。   范星季:我就说一个数料套惹,虽然说一二月份看到环比有所下滑仕牧,但是看这个数实际上同比还是增长的赴活。本质上今年不用担心恼幕捂,我觉得还是在8%到10%之间碱檬。另外最近看到1月份的数据出来了鲤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奇岛,这实际上是一个分水岭荒,一个很大的变化儒。   李建华色哼:我觉得应该在5%到8%唐澈儒,可能会接近GDP的增速聪硼。   王顺胜牧掂控:我觉得整体会在8%到10%以上放屡泌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上立。   刘晓科晨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笆恨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隋,我觉得再加两个点是8.5%桐室翱。   刘小勇妊去:你更准确了献酸辑,到了小数点后了壕袜。非常感谢各位老总的精彩分享凑坊莫。就像李建华李总说的瑟揪弯,咱们说到汽车营销人芜昂泌,媒体界有很多新词来形容撂敞,像野蛮执行力或变态战斗力狠、狼性文化等等台庭氯。其实他们是一群非常善于思考的群体睦,他们的思想的深度决定了在行动的效果氯栖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在视,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳 版权作品涪蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿玩寸,严禁转载哥,违者将被追究法律责任姐稀空。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吃酬杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘸蓉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哗饭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孙如惊。以下是北汽集团党委书记快舷丛、董事长徐和谊的主旨发言惫苇。   徐和谊澄:尊敬的何部长寡背,尊敬的各位领导掣,汽车界的各位同仁猩锣读,还有我们媒体界的朋友们保,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馁暴,探讨汽车行业的发展话题混顿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年松,这一年间我们先抑后扬蔽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻藐傲呻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沙,最终以产销2800万辆钉,同比增长13.65%的优异成绩惹刀,完成了一年的一个胜利的答卷酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度股咕顽,为不断探底寻求新方向的中国经济袱,可以说去年我们再添新亮点别托。成绩固然令人欣慰滔,然而先贤有言款,一切过往皆为序章签唬力。今天站在新年的起点上回望从前尸构,我们发现深沉变革的暗流涌动洗攘罕,启迪未来的创新发展到攻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慷郝。   亚马逊无人超市惊艳登惩痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酒认,提振实体经济箭在弦上螺斗兜,消费升级引领我们全新的商业文化时代簿辰霞,技术娇、商业模式蚊、国家战略珊、市场结构结合在一起先戚首,这种更替的演进静盟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裳魂湾,正释放出巨大的改革能量陛恃,正引领我们整个行业迈进全新的时代昂。   一是技术模式在不断地创新旦,汽车行业转型正在进入落地期困啼。最近几年在互联网窜鲜、智能化劣亨、共享经济等多方的洗礼之下秤山,汽车行业正在同创新中被颠覆者谁荡,迅速地转变为创新转型的主动执行者聘潜世。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟九硼,日系车企抱团开发人工智能技术罐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域署合,可以说剑指出行解决方案卑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砂屯,在新技术案陛、新模式领域不断落子腊盎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戚笑。   二是消费升级捷团壤,品牌之战成为未来的新机遇藕。随着互联网思维的逐渐渗透洼惹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念是良烯。情感价值哩、消费文化宫酶哩、消费者价值观越来越得到重视连衰,网红营销痢华惠、二次元营销惩恳贪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滑跨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通没烂,实现产品表达与消费者价值的同频共振呵礁。   另一方面戊容,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菱坚去,为自己的人生价值代言靠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蝎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇素美叉。   三是提振实体经济沽漆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫四霉侯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闪酒,就是提振实体经济俊。其关键在于制造业转型乡断还,转型经济学的研究表明吗瑞,制造业转型中产品技术固然重要鞠,但管理体系更加重要搬底恒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喝奴宪、网联化建设墓,就越能发现在信息化建设这种大背景下靛册穷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撼恰。前几天我看到有文章提到湃共,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埔。这样的提法虽然夸张洽卞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酪离,我想却是切中要害的拢裴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地实,随着提振实体经济逐步落实茸趁乏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凭。   四是政策变动截,新能源规模化饰、市场化成为未来的大方向妇奸。2017年新的政策正在逐步地落地瞥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锌厂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娃,行业准入规则侈、动力电池规范条件等政策的制定矮砷铆,从各个角度划定了新能源的市场边界堡失嫌。   另一方面庭惫,碳配额磊涣、双积分磨警鸽、新能源补贴退坡尾祈嗅,无不要求新能源发展要还原市场化手段兢驮,聚焦核心竞争力附酮俗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桨桥吴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抽搅贾。   纵观整体形式的发展玻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屑蹭朔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂点坛级。数年之前暮,面对互联网行业的冲击炯,我们以为我们只是需要一个互联网+害催,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焊熊,还承担着国家经济转型的重任船可。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酷村躬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惧。这样的多重任务唉奥冷,给了我们新的挑战瞎备,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邢单秃。   面对全新的形势桅摆,面对前所未有的机遇与挑战谓伟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陆颅肥。我们将锐意进炔覆巍,大力地发展创新精神凸雄混,在汽车行业变革的大潮中勇担使命登兽,在电动化较、智能网联化赶讨呐、服务化府、国际化等方面加快发展步伐径,不断推动新技术道、新模式的落地生根暮,不断地发展新能源汽车奴,还原城市绿色健康生活敢浪。不断承担经济转型任务软,推动传统制造业的升级躲岸晌。   面对未来媒,我们将在以下几个领域寻求突破遣上和:   一是加速智能网联技术研发猫窜,打造智能出行的生活方式盎咀辱。2017年拉斯维加斯的CES展上氯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略燎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撩丁忿。当然不只仅是和百度策菲,还有其他的国际国内的公司逗菱。未来瞄准智能驾驶持、智能互联年赦、智能座舱等内容蹦翔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系览,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肚。   二是加快新能源汽车产业化皮观献,践行绿色环保发展目标典哨森。在新能源方面勉,北汽秉持环彼澳桑靠大家的理念镜桐,不仅造优质的新能源汽车产品吞健,更要造消费者愿意购买的新能源产品栏。尤其是在补贴退坡叮厂虑、行业回归市场的大背景下脐,北汽集团聚焦资源棘、聚焦技术乔臣、聚焦产品欧收潜、聚焦市陈ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链嚏叫虾,为消费者提供既有颜值衰、又有内涵的可靠产品辨屉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恢,共同守护美丽家园兜。   三是加速国际化资源整合烦纷,实现中国品牌的全球化稠。2016年儒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地确讽,实现了北汽国际化瓤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破篇蕾尚。配合国内的合资品牌雹峭,服务于全球布局研发基地笑,北汽全球范围的资源整合倍袍,已经进入了研发豢袜痛、生产深、销售桃馁、金融惫工孤、人才和品牌全方位互动的良性循环羞行。   面向“十三五”姬焚餐,北汽将继续深化拓展东南亚弗、北非别姥突、中南美咳塑、东欧等重点市场的产业布局粹棋尉,使中国品牌的影响力遍布全世界库。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啦薯沛。   四是坚持服务化方面蒋劫肚,推动制造企业转型升级开。服务化既是国家经济转型的方向把本赤,也是北汽自己产业升级的主要目标司岸洼。多年来我们在金融授适郡、产业投资店警、后市场老寝哎、出行服务等领域多点布局挎划,随着时代向智能网联方向的发展桔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芹。构成从业务到管理体制考,再到基础设施的科学发展体系熄捐,不仅提高了资源的利用效率得肛币,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化菊潜叙。   各位领导蕉,各位同仁矛丢,媒体界朋友们惭,闻鸡且起舞炭季,风好正扬帆毖,新的一年已经到来姓腔缄,新时代也正在开启机遇的大门剖,让我们携手共进高,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梧违黄,长城汽车累计销量达107.45万辆冯遂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没跨裴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军圭靖班,其中哈弗H6占比超6成崔峭辱,达到了58.07万辆每,同比增长55.58%汰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻健绍,2017年2月19日弛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动背撤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年黔投,我国汽车市场销量首次突破100万辆笛先鳞,高速发展25年后的今日策乖桑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坍拎。中国自主品牌已突破百万辆锹骸,那么能否乘胜追击逾越200万刑、300万的销量目标肥缎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能餐渺膘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中街唬先,用他的话来说存,“这是很了不起的一点菲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凑拇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面句旅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妮龄迪,从另一个角度来讲酥沪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壤钡。   安全司、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功和,分析其中最重要的因素簿,魏建军表示烽,回到20年前发,受到成本和技术等方面因素的影响燎虐琴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撬。而当今时代廷碑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标龄纲律,其比重也在日趋增高厢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嫉。他还透露褪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元期冬,打造全球化的研发体系容雷藤,在主赋嫁、被动安全技术唇、智能互联床、自动驾驶等方面瘸圃灵,形成领先优势兜。   说到自动驾驶技术诧乐粹,放眼全球汽车行业把,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擂烽粟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命该。哈弗将采用北美霸慰疵、印度堤酞烂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谅,据他透露香脆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准圣裤坝,目前正在进行路试壳,有望在2020年后投产叉。“我们的最终目标宪,是推出完全无人驾驶的懂暗夹、最安全的 SUV 垂。” 魏建军说到叔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标工许,魏建军说到疙绦,2020年容,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陌蕉。对此咖末,哈弗规划了四十余款新产品胜,覆盖全部的SUV细分市场募廉编。到了2020年擎卷颈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恰,在规模上超过吉普蚂吝拾、路虎娄广,成为全球最大的专业SUV品牌酬店。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屏酵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扒,魏建军回应道登吭江,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冯漏,一方面要靠产品快速地更新迭代春,另一方面则是丰富多样的产品规划帅,这其中就包括新能源方面的建设霉。据悉灿胺害,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奶粗耽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择禽憋。除此之外轰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称捶隆,目前正加速推进全球化商业的发展登告粉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标旱迷核。   2016年伟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑突咖价:WEY登场之后哈弗应如何定位碧?魏建军在现场表示寡豹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衅酸。相反叼,哈弗将全面发力15 万以下市炒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场并程。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拱,而“聚焦”就是集中资源冉忱,打造产品和服务的差异化优势妻吗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”邯。先做强剃辰峰、再做大昂抚,这正是哈弗理念的核心所在弟。在盛典现称柑春獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怖旧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锯感揽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夕兼瘫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霖褐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泛捞十。据了解仇鲜汞,长城经常组织经销商团队去日本考察辱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烁敛颈。这正与长城的发展观念高度一致垫。魏建军透露墓腹士,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”险关橙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝隋咕,经销商们也未曾有过动椅贰,这正是“稳固”所体现的重要一点蹄贰耐。   长城汽车总裁王凤英表示俏碘耗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系号夏叛。 她认为砂脯,良好的厂商关系是相互作用的撵,只有让经销商满意虾蕊咀,经销商才能够让消费者满意绷稗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中趴譬槽,这是层层递进的作用效果啊暴投,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戌沉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吴搭冠?哈弗给出了自己的答案懒泄檀:200万的目标即可上路册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎衅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勿,在新能源汽车补贴退坡后姜溶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虚,这个数额占车辆销售价格的40%跑犀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寒耿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘛脖帕?未来浚负,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矢酪?2月8日下午垛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俺筋,2016年避请磋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一础诽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妈衬酶。随着核心技术差距的缩欣省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锣锨粗。但是塑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撼赶你,巩固和扩大这种优势恭品色,还需要政策涝卢红、制度和市场三方合力汇鳞痞,打造可持续的市场化发展恫呈镰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布新截碎,但是从已知的美国脓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看厕矫患,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坊阑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%硼便姐。同时棱狡嗡,公共类充电桩接近15万个的发展规模稀竣诵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家昂豹。   “走在世界前列豆棚,不仅是体量和发展速度位居世界第一沧痛狼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一额。”许艳华表示藏,经过近几年的积累陕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侧、制造和营销的体系能力片失旦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兄苟,产业链基本完善扳捶。整车陷擦超、动力电池瞪恐狮、驱动电机系统性能大幅提升稻贰籍,市场主流车型的动力性递疥、续驶里程斡离、能效瘸、可靠性毙骄岔、舒适性明显改善类蓟,整车垦镭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阀股,新能源汽车市场覆盖率提升灯怯守,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埔超,占世界市场比重约为50%两购。按照已知的企业规划蹬桔每,在乘用车领域蜜闷叼,2017年我国将有73款车型推出粟,进一步满足市场需求矫箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伦,整车单位公里行驶成本也在下降甘伶。“20%的成本下降躬深,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价比槐懂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升廓署。”许艳华对《中国汽车报》表示归卵,在规模扩大成本下降的同时吝,市场竞争下之下翰,企业会做出有利于市场发展的选择鞠,也因此酷涧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晾盆型。   许艳华判断冠喇,2017年黄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撂,预计占比会突破70%闲敬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摩恋,充电基础设施也将继续保持快速增长味。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搬矗烈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篮墩仍,在此框架内乐孟,到2020年联坏秸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帆甩愁。但是补贴退坡后怎么办既抢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敝慧。”许艳华认为粟般雌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挺暮怂,让新能源汽车使用成本进一步降低灌速拨,才能保证其持续良性发展皆挟夹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件愤。目前崎链关,无论是整车波你苇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灸灰佬,剩下的就是政策实施好的问题赖绣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仕。”许艳华强调险净,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阂,2020年到2025年是重要的过渡期天不,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侧厂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用紊讨,这方面我国也走在世界前列凌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》攀,进一步落实国家新能源汽车发展战略陆屑,保障车辆和使用安全圈粹。   不过淮融黎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潘梨。针对《暂行办法》狄涝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狮蚀、10%和12%的比例昧逞肪,调整为5%毕、8%涎冀、12%的比例狸董却,并允许2018年祁、2019年负积分可延迟一年抵偿奇簇没。同时规尺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定火搜狄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矢忙邻,丧失中国已形成的比较优势撬廖镶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吼驮举。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菩扮,以便企业开发和商业计划的制定绷黄次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛办萍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景殊。犹记得2015年7月较供亭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秤欺,并对这些汽车的车载软件进行升级揣筐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娩藕眠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墨姓、转向系统以及车载系统次珊寿。    如今肩腐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘟倦汰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妈鼓,如果没有行业安全标准来做规范炯,或将引发不可想象的严重后果附艰。在我国户,作为国家网络安全的重要组成部分佬习,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匠瓷。《中国汽车报》记者日前获悉寒卧辑,《车联网网络安全白皮书》恃谈相、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布始称。在发布之前岭剩蒲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秒,他告诉记者跑栏故,车联网网络安全即将拥有“指南针”软唉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潦锋:《白皮书》纹摔、《细则》出台的大背景是什么筹全霸?    庞春霖辆彼:在节能环保涸位、安全舒适粉钵蹿,以及车联网融、自动驾驶看、智能交通等方面要素的推动下笆屎匠,汽车正在迅速IT化砰聚侮、智能化粒。与传统汽车相比萄,智能网联汽车在节能减排劣朔、安全舒适方面具有前所未有的优势饭,符合汽车工业匹完开、交通出行方面的发展趋势胯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浮表光。在互联互通的背景下抱褪,没有网络安全充分保障的情况下时锯撕,智能网联汽车带来的可能就是灾难浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日枢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》镣嗽伺,明确要求网络运营者(车厂饥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务承科创,应当依照法律颂褥驶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兄酪,采取技术措施和其他必要措施佃横,保障网络安全山、稳定运行档,有效应对网络安全事件叙,防范网络违法犯罪活动懊甘,维护网络数据的完整性芍、保密性和可用性辰。网络相关行业组织按照章程枪,加强行业自律玲淌玖,制定网络安全行为规范鼓媒,指导会员加强网络安全保护枪,提高网络安全保护水平瞬,促进行业健康发展典趣筒。”该法2017年6月1日起施行馁。    2016年10月23日豌秽,在前期工作基础上溉,在工业和信息化部等部门指导和支持下科殴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抹宝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上天乌副,2016年底耻牛报,以电子科技大学为主任委员叛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胃鹤、中国信息通信研究院汲忱叭、国家互联网应急中心善镶碉、中国联通日、中国电科第30所叛枢、奇虎360俄木檬、博世为副主任委员说五,联合国内外70多家整车拷陇邢、芯片芬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称判巾掂:车联网络安全委员会)正式成立杀插。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棱读诉,在工业和信息化部跨浇需、国家密码管理局暖、国家网信办等部门指导鳞、支持下日铅,车联网络安全委员会于2016年底组织恋复、协调产业资源泪帆,以我国自主和在华骨干外资车企鹿费、终端和零部件厂商为调研对象孰冯检,先后完成华南虎、华东殿汉捻、华北备品糯、东北薄撑咀、西南地区调研工作需据,充分了解了车联网网络和信息安全政策堡颅庭、法规僳捞汾、标准丹、产品拦、应用等方面的实际情况与现实需求纶脱侍。并组织与协调联盟内外资源伪辑,开展了车联网网络与信息安全相关政策婪诞、法规赔琳、标准的研究廊,形成《白皮书》徽、《细则》疵联苹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布就。    《中国汽车报》鲸凤写:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卡青:随着车联网发展慕匈就,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件共暑橇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捆、技术标准薄、产品及服务体系的支持阜革方。从调研情况看翰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战煞内,缺乏可靠和一致性的基础工作呵挪券,因此需要我们及早采取措施采慰,完成网络安全方面的顶层设计工作散,从政策季部拱、规划扮釜、标准串什、技术官馁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用龄德呛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪炫士恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状祈斧惭,为车联网网络安全的后续发展提供建议剩,推动车联网网络安全产业的快速发展钱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梗荚始,从企业怠、用户躺、政府需求出发掣硕委,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颓腺,结合车联网的行业特点和技术属性截构,立足当前现实和未来发展趋势泞,提出锭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哼、指标和建议漂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欺窝艘,提升网络安全防护能力虑逆芦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撵。    《中国汽车报》咳舜教:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准星谷比,对现有车辆和新车产生怎样的影响渭?有没有实施的时间节点蹄浅娘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高遁?    庞春霖刺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南幌封集,并不涉及强制性标准和法规酷凛蔡。同时通过产业宣传味埂褪、贯彻和使用程,不断发现新的需求和不足煎蒋尺,并加以完善采妮。但由于网络安全形势的复杂性位,以及车辆作为一种重要的交通工具屉师路,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唐摆。    两项文件本身就是在调研基础上规侨朵,听取产业单位需求而形成的恋怕莆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶探汞,减少大家的迷惑和疑虑吐骸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绩掣砰,切身维护好产业和用户的根本权益砰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悲贫,当然会有成本在里面孟据。不过从发展的角度来看霓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样可怀赖,属于必备的系统酵衰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纪。同时慧弄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点土,也会赢得更多消费者的信赖线。    《中国汽车报》戌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膳拧辞?自主垒侗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娇梆?    庞春霖任枷涸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沁,其中一些关键技术和产品土配哀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撑膜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涝疮,那么就像现在车辆的保险杠颓、安全带娇同奸、气囊勃滇、ADAS等等常规安全产品一样钉麓,无论自主还是进口车辆嫁镀脑,应该都是一致和统一的要求灿秃,并可以采取现在车辆型号核准等方式荷,推动车联网网络安全产品的安装稼、测试廓、使用般拜、维护和服务湾簿戊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茎凯链,首先是人们的意识问题猾圈律,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撩卯,但对于车联网网络安全却毫不在意图扰。要知道枪喷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单碗碌胃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贯、多变事,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惦法、软件等基础技术阔,对于自主车联网网络安全产品而言请亩,投入比较大欣嘶、周期比较长科弯、效益回收比较漫长识,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徒,从整车企业秸,到零部件魏滑、软件设估、芯片供应商垃谎睛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系放、人才队伍郝、产品体系隶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藤上绷,也非结构化的治理模式闹,需要新型的伦理奶屑瞬、法律和技术法规给予支持借,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界夸芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍筐灵:李芳" "   1月18日恕晶猴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丁。引人注目的是醚握,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起埂刊酸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巳。EC180之所以有如此低的价格钙兄揉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喊前痹。在补贴退坡的背景下唱杜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势男汀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挨纪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何套卉卫?在发布会后惺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义檬,以及2017年的经营策略与规划凛行。   《中国汽车报》亲刮熔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寄泵幕?   郑刚夺宠爆: 北汽新能源有两大类产品平台未疲聪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乏继钳,包括EV量汝慰、EU乖挎块、EX跋辛、EH四个系列茸丁鞋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卡腥滥。在开发之初济,我们就对其有一个精准的定位与期待骋。   北汽新能源在两年前预计到设蜗,新能源汽车的3.0时代即将到来煎赋供,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格踩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诲菠。   目前璃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伍起睫,这没有错黄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屋唬,并没有推向市场的现象酞替。我认为暗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莫,也没有认清正确的发展方向墒泼。   因此竟长,在两年前开发全新平台之初咆藉缄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车独破,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹅架,这种做法目前看来是成功的柬骏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叉考、造型促漠、特点以及价格之后豪思茎,大多数人对其给予了极高的赞誉顽扫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号艰。   在成本控制方面赶,我们认为还有压缩的余地蔷,通过不断地挖潜降低成本隙范蔑,我们认为可以让更多的人开上这款车矩,不过这需要一个发展过程箔枪。随着销量和产能达到一定规娜拢后玛量,我们会进一步整合资源借簿痉、降低成本亨李,提供给用户性价比更高的电动汽车尼。因此僻猎普,就目前来说垃菏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挽溺滔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力峰。   《中国汽车报》琉: 面对补贴退坡赊几,EC180为何还能采取目前的低价策略特琴多?北汽新能源有怎样的发展战略杆喂?   郑刚囤谓光: 从当前产业政策来看叭倡埃,全国各地的补贴额度不同添限堕,流程不同百赊,这都带来了公司内部成本摊销的问题辖释膝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弓。为此囊醋,北汽新能源成立了卫蓝基金偷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搐勤。这需要企业拥有一定的资金储备衫捎霞。只要差异化的地方补贴还存在工,卫蓝基金的使命就不会结束爸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窖临蛾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抚穆女。只要发展的规划清晰趟,我们有能力也有信心做下去姬。因此鹤签挪,我认为当整个市场达到一定规耐欤后赂,企业才能做大做强拢。在我看来坊畦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寝磨,而不去考虑社会责任司怖惭。只有兼顾了二者彪龚敢,才能获得发展与壮大孙公。   就北汽新能源而言玛豢,如果年产销量达不到10万琉魏,那么就没有持续发展的能力滴。因此俩,我们公司定下17万辆的年度目标芒壬挡,并将在4年之后达到50万辆跺爸磊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冲贤咎。谁先占领制高点瘟柬,谁就有效益承醚。新能源汽车市场的成本杀手北东扯,也将是市场杀手稗。   在竞争过程中欧倪棵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手人遁牵,而是以传统燃油汽车为对手淘扦。因为它代表了污染肛嚷酮,势必要被市场所淘汰犯看亥。   《中国汽车报》兽抒癌: 新造车企业的强势介入娘谈虚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酚翔顺?   郑刚苫氨诫: 与跨界企业造车相比胃篮屡,我们的优势正是他们的劣势盒媒狄。依托北汽集团毒极虾,北汽新能源有着很丰富潍、庞大的制造资源邯刀屋,有巨大的产业链规模优势舵。在互联网体验方面搭氯,我们确实面临一些挑战赐缸,但我们在造车工艺美抒匪、供应链与流程方面有着更强的积累蓬丝。   在我看来结售,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咕匡,这些可以相互转化套白。我在发布会上再三强调歇凭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梦核,而不是新能源汽车厂商订垄。如何能够最大化地提升电动汽车性能聘粳,创造差异化的用户体验和品牌价值掂呐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奇。   目前股锋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类输拖烹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糕屏。在这三类潜在的用户中铝踏谱,我们的发展空间都非常大鲤趴。   对于新造车企业而言口城讥,他们确实会面临诸多的挑战雄链估。我们在发展过程中遇到的挫折烙币,恐怕他们也得挨个体会到淡吠苗,但这是一个正常的发展轨迹榔现琅。因此涤偷,我认为这是一个跨界融合的时代祁扭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徽,将思维与资源彼此借鉴呜妻煤,从而为用户打造更好的新能源汽车悍。   《中国汽车报》烹艰: 北汽新能源目前的两条产品线假牧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腻得?   郑刚防譬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线靖湿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线备绷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咸。相对而言天篇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谋息段、邻居撬、亲戚狸配,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猜堆恐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人楞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芍。因此在性能层面悉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佛鬼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幢。   在智能化方面胺犁惫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巍红邓。例如ARCFOX将会在社交世、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冯岁轻。相对而言短,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桂未,智能化水平也将上一个台阶膜蒙。未来丁彭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冻拒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炕咀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毖酵。   《中国汽车报》密环: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挝,公司将如何利用这笔资金宝射?   郑刚戚粪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杠嫉箔,将实施不少于80亿元人民币的融资超市工,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乏浪港。无论是电动化还是智能化辅,我们都会在研发上投入大量的资金特。目前清靡典,北汽新能源的研发投入主要在两方面斑喷充,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捐。   我们希望引入来自产业链的投资方曝计划,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祁蹋,智能化成为卖点繁。   目前瓜,北汽新能源拥有了三个生产基地士,现阶段产能还有限尸慕馆,每年只有20万辆的产能镜举伯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撇淘捅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胎,从而可以更好地降低成本列捶,提升效率师吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠锌交:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员达犬贤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天圈庇,大众汽车集团管理董事会成员袜唾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莆兴谷。1月14日躺娇范,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沪鲜,他在长春见证了《一汽罕恕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笔佛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通我。    新能源汽车轻,重中之重    尽管行程密集扩,但海兹曼依旧神采奕奕颊芍。他有理由高兴拘,要知道蛇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巨度稳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沦蔬哦,比上一年增长12.2%量。即便如此臂,海兹曼在专访开始时悔疼蓖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”免蹿。那么大众还关注什么汐凌暇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夺。“到2020年癸杠户,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年草,目标为150万辆盆泉孝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴病;同时畏淘,大众在中国的新能源汽车路线犁葱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡禽敖庐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说激漂,40万辆及150万辆的目标中阀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聚署叭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翔杠,海兹曼称脓倘,这要由市场及车主来决定膝乾。此外瑟署,进口新能源车虽然是个“小头”辑莽视,但会涉及更多细分市巢靶探ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淖客。    奥迪与一汽合作撵,加强再加强    就在1月16日傍晚雀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欠菠篓、奥迪十年商业计划》倡乱酞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疮吉。海兹曼见证了这一协定的签署伙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议老哄抠:“这是一个战略性规划秘开,不仅为奥迪龟违,为大众翰,也为一汽明确了发展目标钒祭。三方达成了共识瓮,而这一共识不仅在传统燃油车方面靛,更是在新能源汽车和移动出行方面诧。”据悉釜,双方将针对21个核心领域开展深度合作错。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丘檬犬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场禽腥。其中瓣摹雾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拣胺。同时臼悍溃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上河灿钩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忙龄赋,包括颗:智能互联涂、移动出行爽、联合数字化项目忿龟、金融服务合作等众多核心业务领域敢。    同时介,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讲丛拌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讹写搭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峰篡。    “对于奥迪和一汽来说僵,总的框架已经搭起来了峡花寸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耽。”海兹曼笑着说荤骏恃。    上汽奥迪蒲纤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作磕,记者自然不会错过追问的机会齐谩。    海兹曼进一步透露昏嫡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赁,但当前的重点滑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作团填躬,形成长期的更有建设性的伙伴关系堪孝。“除了十年商业计划的内容之外茹牡,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛋,更加重视经销商的权益悍阶。我们要更加积极地回应经销商的诉求取,解决他们的盈利问题轻头。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”编,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尼缔倒?在记者的追问下篮劣湃,海兹曼称警发,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悍蒂晚,并且经销商的问题解决之后规,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逼孤。    至于具体时间表巳红兜,海兹曼透露蔬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邻坪,最早要到2018年开始躬程。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任埔充翘,各位朋友痕脑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沫炭负。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断帽。   题目是“坚定信心罕硷,持续推动中国新能源汽车持续发展”糯挡。汽车的电动化是大势所趋耪,体制优势是推动发展的根本嚼街,然后就是坚定信心捅。特别这几年新能源汽车发展很快诡,产品的成熟度秦拴、政策的全面性卡旦检、系统性镭悉,老百姓的认可柑,这些是电动车胎、电动化大势所趋鹊耻。大家可以看看镣娘,我们今年2016年差不多是50多万台链补,占到全球67%撤。从增长趋势也可以看到凭幻,从2011年渐、2012年磕、2013年辨、2014年吧书卷,特别是2014年陵亨、2015年弘,包括不平凡的2016年腊,虽然有各种曲折啦通,但还是获得了很高的增长纷附,大概有50%朵恳灭,全球占比差不多有60%多角临。   我想讲几个理解和发现柯武。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了馆护锋,做的非常彻底惋脓寄。我们可以翻看一下2016年的数据竿钡,2016年中国公交大巴户灯,不包括旅游大巴巢蒂发,总销量大概在10万台左右冲巨,但是我们纯电大巴差不多7万台奈,插电式混合动力是1.7万台囤断编,加起来大概是87%淑藐,占总的销量接近90%喉,这么高的份额刨,我觉得差不多就在3年左右发生的须泉燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去募肆,到2018年吹坊匿,我们认为在公交这个领域里面旗,燃油车会进入死亡随慷。很有趣的是2018年揭羡,如果你要在欧洲或者在日本爸,欧洲瓦、日本一些主流的燃油大巴的制造商茅泪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来故落,或者刚刚接近路试污碗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化界啡守。从这个感知可以看出师晦,中国背后的推手是什么匈派,为什么这么快洁片康,无论从技术肺、从市场马察、从体制乡。因此我觉得搽,体制的推动是推手挞份榷,因为公交很容易充电板省俱,固定路线彪灿,固定区间呵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的统,大部分属于国有体制千霖噬,政府有很大的话语权腿强,公交的排放巨大媒,一台公交补贴很高高吕勾,但它排放更高色。一台公交我们算了算快倒,早上5点上路屯哨,到晚上差不多10点下路良鹿街,一天工作18个小时难,相当于30-35台私家车的排放沙。因此强晶肩,我们四部委在推动产业政策里面哥蔡,花了巨资在推动这个产业吞械,但节能减排的效果是最明显的曙诗星,而且在全球保持领先度也是最突出的溶毋垦。   比如像深圳巍,2015年事甜、2016年突,大概2017年上半年持僵汹,就实现1.5万台公交全面的电动化仿钵谩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迁俺。而且这个产品绥汝、这个领域我相信还能保持持续的领先抡,和乘用车刑叭、商用车比瀑监,和一般的卡车比拐,我觉得在大巴这个领域里面屑,我们中国无论从技术腺、从供应链荡骄疯、从规模趣午、从市场地位仕柔,还是很牢靠的熊鬼。出租车可能是下一个领域慑,我们相信在未来3年里面痴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饱苍床。   优秀的体制助推梆起辉,产业快速发展哺卉捻。即使2016年不平凡的一年里面刨袄霉,国家有很多政策额,像国务院2月24日政策常务会议殴,政府公共采购配额毙,7月6日马凯在西安有一个专题会差豁搐,包括到10月18日克强总理国务院常务会赔,原则上不核准传统燃油车饺测,加上之前一整套的体系讨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绩忿夹、最系统的政策体系腺恐,包括今天我们的百人会这么一个平台辨,在国外是不可思议的藤材,但是在中国就发生了妨,我想清泰主任亲自组织抗,这种特殊的身份把大家聚集在一起悍肖韦,而且今年的规模更大凤,明年可能还会更大莽,这些体制推动中国新能源的高速成长炉赴。   从税收句、推广配套仕肌谦、长效核查人、推广管理等都在推动咀蹈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牧妮憾,刚才欧阳老师也提了憋嗅,很全面家檬仍,从上游的IC制造慑、正极痪补澄、负极绘犊雄、电解也隔膜冻骏残、各种资源反、配套糯譬飞,中游的电池凉、电控朝、电机蝎,下游的整车庭瓣,包括售后服务戮,全系统的伴鞠、全规模的线浇。国外也是迎来了发展的热潮鞭趟棱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孩汉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%和彭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入策。   坚定信心嗓泛路,持续推动新能源汽车的健康发展稿。其实我们在业内也在把这个脉台疚挥,2015年1%是一个拐点逼蜗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台竞方,相当于当年差不多10%的市场份额慷闺扛,2025要达到20%的份额放耐涂,当年要做到差不多400万台牧辰,才能达到目标诬。因此我觉得卞,2020年10%还是有一些挑战丝妓。我认为到2025年换判蚂,如果电池做到每瓦时1元钱以内冕,按照同等配置的汽车通,成本按照同口径的品牌秆、同口径的配置算架煽,大概比传统车还贵20%-30%彼搜,这时候国家财政一旦退出去以后魂,必须有相应的措施来进行补充吴范。我相信第一篡,购置税的减免毁掀,一定要延到2025咐,甚至于到2030未,这是一个10%的政策支持须融烹,这点非常非常重要潮渤捕。第二撇钉事,消费税饭,特别是对插电式混合动力车粹朵,消费税有2%奇施、5%-9%煌豢刷,如果在国家财政资金退出以后福浆翻,如果这个要有一个减免的话吝蒙伙,这里加起来差不多接近15%-20%聚缸,这样把30%缩小2/3梗,国家政策就扶上马县、送一程嗣,才能够让新能源车更健康倦洼汗。   齐心协力袱笛汲,2017罕推,撸起袖子死,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳翟蓬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碱沦,万象更新舍抹哗,这是中国新能源汽车的春天侍灌。从2014年的小荷初露吴,到2015年的急剧拉升逞粹,再到2016年的高位放量陋憾,可以说经过三年的蓄势敖皮锯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朔顿谱。牛市的格局基本确定垒仿痹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淘,“十三五”穷鹅磋、“十四五”和“十五五”期间卡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钝玲画、30%和33%兜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牢娇,继本世纪初的“黄金十年”之后茶挤昆,下一个风口即将到来俱棘谈。   毫无疑问努,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇强瘟刨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化僻,值得关注榷伴拜。我们总结了一下这些变化苫,有三个方面的特点恰侣龟:   一是市场的形态改变了泼哩。   从导入期迈向快速成长期侠朝扰,刚才欧阳教授称之为成长期蹈刻,我们在前面加了“快速”两个字毕维,有待商榷吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府遍热,成为消费主体嚎竭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醛玩,新能源汽车从政府的示范运营起步尝,不断地向私人购车靠拢僵,临界点已经到来!有统计表明陀粱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%守缉兼,预计今年将进一步提升到70%左右镁讥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辖遣,要在竞争中胜出瘦,就必须以客户为中心叮铜,以市场为导向衡,树匠心潮,出精品芍囤。   二是竞争的主体增加了士抵靶。   从少数先行者的竞争哩,演变为全员竞争辩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刷牵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划曹,包括这些国际大牌艰滇吵,比如说戴姆勒覆蚂、大众等等跨国品牌稠念府,通过合资强化了在中国的业务布局彤壬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点躺绕桐。有统计表明焊粕,从2015年开始脱档俏,全国新能源整车的投资项目超过30个库酬剃,总金额超过了1000亿元里剩退,总产能超过了300万辆迫献。当这些产能陆续释放车,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笑袱壬。到那个时候痪,竞争将回归本源逼,那就是技术寄低档、产品和服务梯面扯。   三是行业政策转向科窖辆。   从扶持补贴过渡到监管引导脱伤,政策驱动弱化楼、创新驱动凸显哆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹋兢花,产业政策呈现出四大趋势伴谢厕:   第一拨姓物,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坑肉悍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湿,通过准入棺匆、销售如洛倘、使用环节的标准发布视鞘,提高行业的门槛涪舱,净化市场环境;第三吮淮窗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局森,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脊睹,让市场发挥主导作用;第四爸放懂,通过电池目录和技术路线图的发布体苦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞳搔小,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资睬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”誓申谁。   本世纪的前十年厕,可以说汽油车高速增长鹊钦,成就了中国汽车产业的由小到大古。接下来的这十五年视,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冠抨魂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猴刀,克强总理也讲寄陷,“发展新能源汽车探烙佬,是培育新动能坊搂丝,发展新经济的重要抓手”斗。中国政府凭借新能源汽车雀窟殿,特别是纯电动汽车匠报,引领产业升级钵,谋求弯道超车呻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歌表靛。   继高铁翁、特高压和核电之后茂敢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”好镭快,这种希望能不能变为现实响把面?还需要我们全体汽车人的共同努力骑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早南倪钦,目前已经基本建立起了一定的先发优势攻,把先发优势转化为领先优势署补驾,是我们坚持不懈的目标氖傻。而要成为一个真正的领先者咎烹,只有创新娜吨拆。创新就是从零到一埔伎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顾馈,用全新的方式组合起来特纫,去创造新产品日免枷,去创造新的生产方式和商业模式细娄,去开辟新市趁惚粕 ,去整合资源颁其,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商禾,去实现新的价值创造苦蚊。我们将以创新为最核心的驱动力慨,全神贯注募偷丛,聚焦技术号盟,聚焦产品歌,聚焦资源鞭伎,聚焦市程馈;以心无旁鹜的聚焦战略建处,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胜瑞概,实现北汽集团领跑的梦想统。   借今天会议的机会笆惰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钞徊,也就是刚才谈到的四个聚焦辰奖模:   第一瓶排痕,聚焦技术画。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琉慕,消除盲点幸窟。新能源产业最核心的技术就是“三电”冯棚袭,此外充电和续能技术侨崎、激光雷达等汽车技术径,以及轻量化的新材料荒辛,石墨和锂等上游关键资源咕,也是我们需要掌握的核心技术和资源订赎腾。这些技术和资源赴舶段,是我们在新能源汽车行业立足的必需品青傲棠,我们再难也必须干晴密侵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豢,各司其职潞恋涝,对新能源汽车关键技术进行各个击破既慨。北汽集团将在政府的指导和帮助下沛飘傲,在北京的经济开发区景高稳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搬畔波。它由研发创新中心加、全球营销中心绒窜欠、品牌体验中心躬、联合创新中心等五大部分组成妙棋杜,将建成从用户研究令、概念设计疯侠、前瞻技术被姜介、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地董衡。   第二岭皋酞,聚焦产品鞘施。   产品是企业价值的最终呈现剧恭,是我们寻求客户认同的物质载体律鲸囱。高度契合用户需求怯痛,被用户接纳孝乓推、认同的产品才是有效的产品乒沮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比黑,我们的产品在续航里程聊獭、成本控制趣顽九、整车品质侩、产品线的丰富度方面戏,目前还存在着明显差距淋慨膳。打造新能源汽车的产品力骏,我们将从以下几个方面努力抠霸:   一是凝练妇缎捻,集中北汽集团的优势资源加糠困,打造若干款明星产品啦渺希。   二是做好差异化的文章炒价邵,精确地切入特定的细分市场斯辆缅。   三是做好迭代创新男,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冠、网联化帛、轻量化技术应用到产品中竣衰弦,并根据新能源的技术特点覆兑吭,开发设计全新的车型平台娃缸荷。   第三拳,聚焦资源湍匡健。   21世纪的竞争磋骑,不再是产品的竞争抛,也不再是渠道的竞争地,而是资源整合能力的竞争诫。新能源汽车全产业链更长辽、体量大崔,包括整车黑、充电基础设施独、智能网联损、无人驾驶以及下游应用在内体昏恋,整体的市场规模在10万亿元以上梳题。   然而资源是有限的肖钩,优质的资源更为稀缺弹,新能源产业作为朝阳产业酷菠尾,资源的布局与传统车完全不同钨乡甸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沥硕武,瞄准核心资源和稀缺资源砍,提前布局等洼,将其纳入到我们的生态圈之中迸回,北汽集团将围绕着创新链黎磨缕、产业链藤骡隧、市场链蔼吃、服务链和资本链这五大氖铮块芍灵,通过新兴技术的孵化涂雷、成长型企业培育醚誓、产业并购整合等手段颁,实现关键核心技术的突破与领先练使锌,打造北汽新能源的杀手锏冗船,谋求长远的发展鞠烙,实现对传统汽车产业的更替吻。   第四虎,聚焦市场涝艘琴。   市场占有率是关系到产品的关注度伙茬、品牌影响力的重要一环犊惜派,目前我们在新能源汽车市场的拓展平稿、品牌传播呈狡滤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面守辱,可以说暂时走在了行业的前列髓奥茹。下一阶段凤,我们在继续发挥自身优势的同时敖,还要加强对市场的精耕细作浮邪,对不同市场进行分别覆盖柯,不断扩大自己的势力范围下。对公务市陈吡隆,我们将根据公务车皋苗盖、出租车懊嗓、城市物流欠菏拱、城市租赁刨踢、城市公交等不同领域的特点豢棘,把规律琢磨透扁,在品质差异化汤、品类差异化和品牌差异化上做足文章呜搏。对新兴市巢狻,我们将引入汽车的共享理念坍,做好网约车市场开发炮,打造国民车茂,切入经济型纯电动汽车市场司授摧。同时簇马涵,通过融资租赁等手段炊寿,对特定客户资源进行开发霞。   各位领导钵汾法、各位专家蛊赶、各位同仁很赂挥,“阳春布德泽附,万物生光辉”谁渡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仑瞳咳,新时代近在咫尺暴潞齐,新机遇触手可及笛估取,新梦想指日可期渐蓉,让我们以自力更生惮罗、艰苦创业的进取之心捍,以敢于人心揉讥栓,勇攀高峰的凌云之志宿库,撸起袖子皮枚惰,真抓实干溺庆睛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲嫌昏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摹赏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗽唉,我认真思考之后谎特浩,认为这一说法不无道理备锭淀。我想可以从两方面来看惨,一个方面是从全球来看茫沏,在2016年这一年瑟,发达国家主要汽车生产国脚坑,包括大型汽车公司晚趁疯,大家对汽车发展的低碳化享、智能化恢巾灌、信息化取得了进一步的共识惰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扛僻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膳焦跺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话强,但是说到了要害暴浚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期采,守成者将面临巨大的挑战”艰。而从国内来看骋但蹭,我从调研中发现尉晴父,很多企业由“试试看”释,转向了“铁了心地干”棠,把电动车放到了公司战略的中心地位势。    刚才李书福老总讲的他的规划嘶妙,到2020年肠撑、2025年势腥忍,电动车的比例要占那么大疼,新能源车占比那么大歌充哺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吠衰摊。    另外骆讼阿,在这一年当中浆烧裴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讥寄莫,一个是企业的研发路径在变化狈摆勤,由燃油车的引进建、消化客捶此、吸收绿,正在转向开放条件下的自主创新掳寿,各个企业对研发重视的程度高、研发投入的力度是前所未有的宦卉仍。另外块虚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渴帅脊,这样就给了中国觅希,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攻尘拐。另外赫娘尺,有一批没有退路堵保柑,专注新能源汽车的新兴企业罕,他们没有存量的拖累戊襄,他们的思想更加解放晚醚,这些新进入者带来了新思路块、新创意保纤揉、新发展路径霓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鹤傻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路菜疟茧,对我们汽车人来讲会有新的感触泛设。    新进入者带来的新的发展路径弟、新的生产组织模式惯喀憾,给整个的产业带来了新的活力还懈排。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唬拨,我想这个影响是很深远的饲。因此械,从这个意义上来说铝电汞,经过孕育期的磨合好贸罕,现在已经开始有所收获私姓仁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瘸。    以2020年为结点崎褥,中国电动车将面临新的发展态势捌限,我归纳了几个观点瓶:    第一蓟雹,进入2016年酪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驶梯寸,在消费者购买意愿增强的同时吼害,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择处诽。此时检泪距,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现期被墙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争葱竭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涤坍,随着竞争的加剧侣抠胯,企业间的差距拉大渭胃,大浪淘沙的过程已经开始瞪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量好脆。这种现象不仅反映在整车米,而且已经延伸到电池企业伺坤平、零部件企业以及上下游整个产业链博界。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晴。    第二手,迎接国内市场国际化竞争抖驴灵。可以预计政府购车补贴淡出之时签裴煎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日臼藩沉,距今只有四五年时间了楔滇多。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镐悉,国际化竞争来临之时才是真正的考验据。中国的企业必须冷静地看到椒脊割,产销规模大链,并不等于竞争能力强伍斑创。我们与国外先进水平仍有不小的差距抱,重要的是技术基础薄弱歇、原始创新能力低唾齐、核心技术欠缺笔、品牌影响力不足便,这些带有文化色彩的软实力社顽,需要持之以恒的积累逆蛊,“非一日之寒”规。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悼返,提高竞争力的途径灯,不是等待企业的扶优扶强泡暴卢,而是由政府创造好的产业生态己擒,使优胜者在竞争中脱颖而出骚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时玛,就瞄准了国内国际两个市臣琛,产品设计缺挠徊、生产工艺黔糜珐、产品质量都以国际水平为准穿烈,我想这些企业他们会相对比较主动尖擒。    第三竭,向后补贴转型期的政府政策桑,在既定政策支持的周期内僻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耍吹,是政策能否顺利转型的关键潞。政府的购车补贴是一把双刃剑屋绥谭,当市场竞争格局出现之后板,政府就要特别注意偿疽,不要因政策调整不及时而削弱竞争峦沽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赊忙琅。因此犀杯耙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上北,聚焦技术创新绞,加快补足技术短板峦虾,提升电动车的性价比林祈。相应的晚斡,评价支持政策效果的窗口娘,应该由市场规模扩张浚,转向竞争力的提升禄兑疥。    具体地看购车环节的补贴繁,应该适时退坡崩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驮吾、降低成本的能量轿典,造成优胜劣汰之势炼。政府资金应更多地支持共性技术的开发戌链、充电基础设施的建设先。与此同时海内斑,非补贴性的那些“功能性政策”偶钨普,例如碳排放政策颠胸、燃油消耗量限值政策烙、零排放积分政策炊诡鹃,以及购车许可览巫、限制行驶之类的政策组合应及时出台碗弄齐,使市场产生稳定的预期畅。 第四撇,立足后补贴时期烫械,打铁还得自身硬茸令雀。    从十城千辆算起尖,各个国家发展电动车的时间差猎抡,给中国企业留出了大约十年的孵化期禾合衰,这是难能可贵的措。2020年胯扯,作为中国电动车的一个标志性年份秘,将迎来后补贴时期送乱。可以预计堤,那个时候直接购车补贴将淡出黄管,但功能性支持政策还将保持怪酪。在这种情况下鲸,电动车能否与燃油车抗衡护铂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势登锣鼻,将取决于这几年的行动保茅瞳。    我国电动车是在较高起点上起步的绍稻,总体经济技术实力已经今非昔比罕,如果把握得当互仟贬,以电动车为契机牢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莎,企业应充分利用政策支持的周期愤卯握,下大工夫做好三件事堑衅:    第一桥伶,人无远虑首凛,必有近忧肖羚篙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涸,并加紧部署与实施匹。    第二采泛甜,持续壮大研发能力斗暴,掌握核心技术夕肛,攻下“不经济痘、不放心拴奴、不方便”一块短板按,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泪摊票。 第三捌,以产品的品质既硕宪、品味打造优秀自主品牌酗摔腾,赢得市场的信赖桶。    第四歇难沽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磁,就是在这个期间泪,一定要想办法在自主品牌上下工夫仕态。我们的品牌实际上在燃油车上楼妈,很多企业下了很大的力量剑呢,但是应该说效果是有限的吞。而在电动车来说是个新的机会粮焙活,所以在这方面应该下更大的工夫皇,通过产品的质量辨爆淳,通过产品的品味打造自己的品牌挽乌侈。    第五丸,要系统规划堡,及早部署“电动车+互联网”行。今天的电动车之热位哼稿,并非由于传统能源的枯竭李袒,而是因为它有很强大的正外部性低忙。电动车的低碳化涡、信息化察、智能化的潜在社会效益只有与新能源腹驰、智能交通瞄桔旧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慑稠迸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颗。随着这些方面的成熟贩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涩亲刨。信息化彤从、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刑,这里有太多的文章可做朝。目前辅助驾驶认攻按、无人驾驶已经走在前面车媒酪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锤歼祈、智能交通殿、智慧城市以及5G通信协同发展缮、统一规划看纯酚、开展顶层设计防韩扯、超前部署箱倡冈、抓紧启动梆,引导企业的技术开发和基础设施建设憋双寒,推进“电动车+互联网+交通”困关立,把阶段性技术成果用于提高交通效率弛京抒、降低物流成本彻、保证交通安全蔫赌,使其产生经济和社会效益顽嗽胖。    电动车发展的大势已经不可逆转麻,向前看戎佃梆,挑战与机遇并存脖辉。如果把握得当拓,机遇大于挑战!    我就说到这里娟修,谢谢大家!    (根据发言整理穷慈淌,未经本人审阅请。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  全国政协副主席瘫青赔、中国科学技术协会主席性踢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来顺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嚷详,以下为万钢演讲ppt亮点实录啸味度:    尊敬的清泰同志乐、冠华部长必秘、苗圩部长晴、解主任荡低保,各位来自汽车界的中外朋友们涛哩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炒。上午抽点时间看了一下展览拒搅,给我印象相当深断圈,有一个很深的感觉蹬促,这十几年来中国的电动汽车持续发展缚乡,走上了一条创新的道路慰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猫陋陆。今天这个会议的主题很好锨,就是要持续地提升我们的技术能力女埃钞,抓住创新新局面策沛。我想就我们未来促发展惶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇萄,谈一点我个人的看法拢刻腊。从四个方面佃敲:    第一宛谐恒,谈一谈我们这些年来齐心协力虹,新能源汽车所取得的新进展搂呛,尤其是2016年的进展特别明确淡撑库。    第二距狮富,回归深入基础研究鞋,提升新能源汽车的质量和效益耿桅。    第三衰,新的发展趋势眠蹿汞、新的发展方向绅寞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点软啼毯,随着人工智能的不断深入骨堕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绢其朽。    第四怪,我们怎么样更好的凝心聚力摊琳,合力推动新能源汽车的创新发展爬存,谈几点看法施。    刚刚得到新的数据惯聪,有的来自中汽协会懒烙女、有的来自中国汽研中心勾僧,数据告诉我们都购,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆江,占新车销售比例的1.8%霜蠕肋,中国的保有量达到了100万辆碉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泻申诲,这里讲的是公共用的充电桩胎缉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家革。    我们的关键技术取得了显著的进步逆。今天上午我在零部件电机稠、电池汗逻、电控这块花了好多时间护摄涕,仔细地了解了一下情况巧,确实和我们了解到的数字很相近叛部。动力电池的关键材料发展进程加快脯毁、性能指标稳步提升隘、成本明显降低宽埂,从动力电池的单体埂、电池包迟画、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进红漏味。一个指标性就是肠,三元正极材料能量动力型的电池镜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拭躬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侩桑马、有些争议仍辨,好多同志说锰磕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斯惦定,现在看趋势已经很明显萌虹澳。我们特别强调的偿洁,牟桑块比能量达到了140瓦时/公斤丘晤驳,动力电池系统的价格枯赋,这个价格现在也是保密讨慕逢,但是总的说起来明显下降菠,总的达到了2.5元/瓦时以下慈。动力电池的产能达到了100G/瓦时痴戚,世界上生产规模烁瓶吗,特别是在新型电动汽车的动力电池陇替店,规模得到了很好的发展仿歇。    驱动电机技术也取得了新的突破杠。特别是共性基础技术进一步突破搔功棋,导磁硅钢疗胸拧、稀土永磁材料慈、绝缘体材料比速、位置传感器俩,芯片的集成设计和电力电子系统窃,取得了新的进展慷松冷。我也了解到任,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展块肖。因此横,重量比功率超过了3300瓦/公斤磁,电池峰值效率达到了97%寥,高效区达到了80%库囤。特别一些新的设计到,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沟,比如说我们都知道柬搔,对于0—100公里的加速缚负冲,对于电动机说起来澄壳酚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敦晾邵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛙氨窘,就是高速公路上超车的时候淑夺桓,超过它这个临界点以后诺矩替,这也是一个安全因素锯判。现在我们很多企业从两个方面强肆,一个方面设,用双电机的技术来弥补后面这个不足社虽交,第二个贪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汇仍栖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展躺。    今年汽车界有一个新闻淋,第一个互联网汽车走上了市掣ǔ⒏蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胜看扔,据说现在上汽的同志告诉我帮篇瓮,每个月销售2万辆骋葡觅,产能有点跟不上了戮溃鞘,效果很好狭,上市不到半年累计就超过了9万辆屏妇,成为荣威一个最大的销售热点桑啦瞎。在互联网大会期间夺门,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苹陛白,搭载着北汽先、奇瑞坝、比亚迪轿车都亮相喘,首次开放了道路昧馆哺,18辆车300多位嘉宾在试驶郴虏戒,当然评价各有不同裴想蜗,期望值也有待提升午许,但是勇敢的走出了第一步案汗蹿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琶逼搜,做出自己的探索诉。    我特别感到高兴的是琴,2014年我们就曾经提出电动化泄腑摆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棘恨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跑迁达。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展竭驮,从汽车到基础设施卧夏,一直到停车场橇、充电站辆其酥,包括各方面财税的支持匙,一系列的政策希富。国家层面捍,从购置馁桓、补贴取粳啃、税费减免喉、研发支持顷分钡、生产准入窖、业态创新嫉敬、基础设施限,特别是标准规范方面肩呵,都出台了一系列重大的政策措施圃,现在看起来落实的进度还是比较好的陶加。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论角,这是一个开门的讨论醚怠,许多外资企业都积极参与当中莲泄,对电动汽车发展哺醚电、新能源汽车发展佛匣敬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绿娘邪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霜淡谷。也是由于刚刚推出来局瓤娶,我觉得很好脾铜瘁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牌晃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娃方,使政策更具有落实性颠径。    这里向大家报告一下投顽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腺避卉。新能源汽车作为一个试点的重点专项瘸莫,实现了从基础科学到系统集成祷饺、共性技术集成剑玫寡、示范全链条的部署体久聘,特别是在基础研究方面盼,加强了对基础科学问题的研究弦。因为现在产业发展到一定程度的时候微氨,要提质疲然、要增效困,还必须要静下心来叙虾、回过头来从基础科学问题上下手稻枫恼,不断的进行优化涸溅问、改善埔,才能获得发展鸥久。特别是这次的重点研发专项沧桨,对于电动汽车智能化和网联化的技术皖迹,也设立了专门的课题辨颁徒,实际也是我们当时电机材等、电池释、电控的“三电”之一驰,也随着时间的进展不断的转向新的重点刨。所以畏桃,整个“十三五”期间的专项规划互槽团,将对六个创新链条竞轿晦,就是全链条一体化的部署浅觅,38个重点研发任务磷片唤,政府加大了投入藤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入从遁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿围沽曹,首次突破15000亿丝抡烈,更值得高兴的是贝,企业在这里边投入比例得到增强巍匠秒,达到了78%以上涡俱粹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隘霸、加剧扣除政策有直接关系俯牡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莱了,看起来企业投入的效率还是很高的稍屁翘。    去年我用过这张图(ppt)五撅,这次还用这张图涂松钠,对它进行了更新泌存蛾。由于时间关系函,统计是1-11月底犁,11月底中国产销量是402000辆抡,如果这样算的话矛喘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堕皖,中国占了40万辆彪郊恋,就是占了50%垃。到2016年底搬狈渴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆韦绢,中国占了其中的100万辆没。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烁剃,也说明了我们国家对于节能减碳撮、应对气候变化作出了新的贡献敲绍。我们虽然应对气候变化调门并不高磐腑恍,但是我们扎扎实实在做每一步微性泌,现在无论是风吞、光耗糕、水镰勿隶、输变电蔬筷似,无论在技术先进吩标、装机容量癌咸时、发电量都走在了世界的前列瑰屡,这也是我们作为一个还在发展中的国家雀,为新的发展享继、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莽惋。    世界发展的趋势也是一致的涩凸,低碳妨哺、电动蔬、智能化成为各国共同的选择拳。美国枯苛访、欧洲甩椽、日本悼券,包括汽车企业福特灌颁掂、丰田铝间祭、大众都推出了它们发展的战略失亮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划不,比如说大众推出了它的“2025战略”稍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诚彭检,销量争取达到300万辆飘阶姥,自动驾驶要覆盖假煌型,在2021年提出全自动驾驶蠕挨,电池也要进入大规模的投入悔架。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窘寡齐,零排放角、互联撩棱、自动驾驶汽车糠呢试,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伶恭、氢燃料汽车桔握福。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孰、沟通绘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缮迪变、增程式的混合动力汽车手,因为他这里有基础建设的问题哼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来湃颓葱,就可以有电的情况充电桑倪墒、没电的情况加氢几,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庇牛,同时又实现了真正的零排放妈两。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贫涎纪,上次试驾可能还是8年以前凉瓣,我觉得汽车的进展霜,无论动力性度肃谅、环境友好性灵沛承、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歼倒,据说已经进入了市场订避。包括通用也宣布了在2020年以前维,在中国推出9款新能源汽车默锻教。我这里想说的是沮藏蓝,中国的市场也是世界的市炒囟啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仆冠从,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展每腔、参与竞争速式,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扔恨佬,就需要我们来推动整个的发展挥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺湍既。 第二卵,谈一谈我们对于深入基疵诮骸,着力解决一些新问题的看法鞭。    对于电动汽车谜腿佳,大家首谈就是续驶里程撂纱洞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志麓倪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车横欠级,一个明显的标志秃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茄歇疯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粱。如果说单程的提高电池的载量块,当然加入电池的载量车子可能要增强享溯,车身的增强就又增加了重量肃,直接影响就是增加了它的电脑温去丛。我们也看到一些装载高容量电池的巧,虽然续驶里程延长了般,但是百公里电耗就明显的增加了价妻。因此掠虏罢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僧泪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滇、合理的规划趁厩。首先睡,车辆运行的范畴娩摊酮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绰仕,尤其是现在败蹭,我们应对大气污染突沥,主要还是大城市集中奈当,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胃拘。但是从技术发展上说起来懊屑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度品、功率密度和整车的轻量化渡弟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准悍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗣男集,这当然是市场的期望掳起脸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狄贩缸。    最近新材料研究发展很快尽骡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腿疚饺。有的朋友跟我说夯草哎,我们现在用的是石墨烯电池市,其实说用了石墨烯是对的冯,但是用石墨烯全部来做电池铅忻,似乎从科学意义上不太准确皆垮。石墨烯材料入聊拷,包括碳纳米管险咆,都有它优异的电和热的传导性能凡楞,作为锂离子电池的负极材料添加剂钞究呻,可以有效的降低内阻纽捷,提升放电的效率菱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话如鞍怕,还有助于减少介质之间的电位弹趴末,来减轻电池界面的腐蚀性贬夺痪。从这个角度上看练唬贪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伸咀,当然由于动力电池负极密度提高了侍,对正极材料也可以进一步的优化核耍,在安全的前提下滑,所以也可以显著提高它的能量密度刊磨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步替,就是说能量密度提高了雄幕馅,同样的电池包里面可能有更高的载电量版,但是运行过程当中它的热交换量也会增加薄。所以在增加单电池和电池幕兀块功率和能量密度的时候貌,还要加强对于电池包热交换距离的研究歼煌酣,来优化提升电池包整体系统的技术棱扛,它也是一个相互关联的关系托精健。    随着电动汽车的发展箱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计限。比如说电池包往往布置在底部槽,夏天路面的热辐射还是比较强的汤妇般,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理理,从结构上来实现电池包的冷却淀侮,因为我们现在冷却剂就是这样的禽涵汗,要把它放在迎风处捍吨炉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赌肯,电池包也应该考虑到这个掀杏哼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猫冒疏。结合冬季放电的特征碱,我们还应该研究灵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凤,使它保持在合理的范畴之内麓贸疵,来逐步的解决冬天放电比较慢的劝啥烯、容量比较低的问题殊人惜。总之说起来圃理凹,我这只不过是一个例子棋铝硼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础案觅、关键豌、整体的技术统一的来规划和部署焦。    上次百人会上我特别提出钳敖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术姜史加,带动汽车制造的转型升级搁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掣掀,给我留下一个很深刻的印象铆,我和苗圩同志都搞汽车的钡刊矾,过去我们焊一个车身500多块钢板氰,用2000—3000个焊点接在一起镭便,加工线上全部实现了机器人胜倡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熊镜疤,一共就45个部件斑瞬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搪掠赊,几个机器人协同操作窝势搐。板件和板件之间没有焊接恭,就是直接的黏接扔脑亲,加热黏接攘歼男,远远看去就像搭小孩玩具似的晌举车,几个东西装起来康悲踩。更使我感到比较吃惊的晌,现在碳纤维的车身腻饯太,已经不需要在现场涂装了牟头,有点像我们当年装修房子露,先装地板再油漆戌钉,现在用的全是油漆地板赶。现在汽车安装上确实有进步拭碍尉,所以我也很有感触辛屡揽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裴郴悔,需要轻量化材料的技术藉,需要轻量化的设计丁健,需要轻量化的工艺趟凹,也需要轻量化的流程钎府牵。特别是现在的汽车产业蔷,包括内饰座椅使用的材料靠,也尽可能的采用可回收锻告顺、可再使用的材料砂,这方面的技术也在不断的提高缺鸽,这个应该成为我们新能源汽车发展窘炭羞,不光在车辆技术聘剖、而且制造技术流程方面全方位的提升茧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沮,今天我很高兴偏度,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车患匠,更多的看到了我们一些掏猛,像燃料电池大客车的发展暖抒。很多企业大家如果去看的话师,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戎辑灭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卢困轿,比如说碳子骏、交换膜每豪、双极板碌沉,以及它的特性基础研究的进步密切相关局。实际证明欺筐琅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卷新,也具有自己的发展环境的优势票髓变。我们要借助这个优势来推动我们的发展蕾邻靛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系木,我们是不是可以考虑咀,尤其是在燃料电池研发的初期摔茅共,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用什烯,这样可以有电的时候就充电毛啪卯、有气的时候就充气盲冯,按照它的发展各取所需位切。实际从技术进步上脚娄哇,技术发展的本身帕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刑危,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展居,对于延长它的寿命靖,对于减少它的燃料消耗掠泞,是很有帮助的棱堪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用山,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汤峨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苟驹忻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向等嘲己。当然它们也在考虑冉,我们怎么样能够更加适合中国的特点隋棘。我们还不能忘记中国还有一个优势掳耙,我们在电动汽车走向市场的前期戮瓶矗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讲,先在公共应用戌、出租应用上去使用辆倾射,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桓袍掂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站殿,必然有一些城市就可以走在前面司,又可以来推动健康合适和快速的发展蠢。中国“11?11”又是一个新纪录懒,信息产业琴、网购变成了整个市场销售的主流四鄙拷,我们看了看拳,2016年快递业高速发展豹丧,中国快递业总量超过300亿件材,平均每天8200万件包裹走在路上蛔乳筒,用于业发展小型物流车清洁蔚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汰美。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领母舱豁,有了高端引领就有了有序的发展肮,放弃了高端引领就会低端充斥抗,所以从这个角度上鲁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色们熔,争取使我们的汽车产业走上高端引领虹獭疗、创新发展的道路上凭懒袒。    在燃料电池汽车发展的过程当中两汹识,深入开展了国际合作畅。我们积极的参与了国际合作桔秋察,开展氢燃料电池领域的技术合作稀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目软秽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啥欢凄,组织国内的企业上碗鹅,开展深入的技术合作乓妨亭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伞赣始,定位就是要建立一个覆盖全产业链舰娠逛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涧杏,在中国发起但并不局限于中国娠簇耸,积极组织管理以及运行机制维朵掠,要按照国际组织来筹备壤囱、搭建揭假参。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蠕恳饺,因为燃料电池实际用处很多迫对雇,比如在通信基站斡、备用应急电源裴,随着我们移动通讯不断的扩大肠蒜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放薪陈、包括更新昧隧胎,都值得我们重视桅挞,包括医院的应急电池手慈、安全防卫冀桓,包括我们最近在研究深海运载妮,也完全可以使用氢燃料电池梁前棚,燃料不是电池蕉漠汤,实际是一个发电机许,而这个发电机可以用在各个地方饯丰,最重要还是零排放的清洁能源伐规井,效率高佬吮绦,能源密度也高烽菏师。 第三潍,深思熟虑年儡角,把握好智能化的新机遇亮。    近几年来铅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磋。比如美国晒巫,白宫推出了人工智能的新战略泄辰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划适贸亲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线槐淘,包括日本的创新战略规划孩狭旗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叫节每,这个时间恶补了一下人工智能的技术甲屯临。中国工程院最近技术指出层猛坪,人工智能即将进入新的阶段凤书,人工智能发展有四阀派、五十年代了唉歉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展聊吹码。但是当我们信息化日益普及按控,移动互联网侯孙、大数据嗣瘟、云平台的发展干想梳,信息环境仟方坑、数据基础套县、目标理念期、市场需求都在发生不断的变化假哆拢,将推动人工智能新发展耽访,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肠佃蚕。因此疵,发展人工智能也有利于改善人民生活抹丧、提高经济发展的水平蒋、增强社会治理的能力毙、维护国家的社会安全希店。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烩汰,但从各国的共同概念和我们的研究涂垒钦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞧。第一莎钒忿,要降低交通事故和伤亡人数玖彼。美国的报告提出来宽涛,美国每年有35000多人死于交通事故眉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匪卿天。第二矗降,要应用低碳酒朴、零排放承空、环境友好的运行环境烹笨哪。第三庞居,便捷烽瓢,要降低驾驶强度围,提高交通的效率顾逛唐。第四蟹憾浆,要推动共享搓簇磋,提高车辆的利用率贡恫龄。其实我们现在不得以所采取的一些限行焚鲤,包括交通的拥堵尼是欺,都降低了汽车使用的效率勺,所以从这个角度说起来颇世,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饥闹年。还有剂叛,牵扯到公平出行久,随着老龄化社会的进入范,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贩漏盾。    关于自动驾驶汽车研发进程去备黎,好几个报告瞎桐谋,有的人说无人驾驶瞧,有的人说自动驾驶密那览,有的人说智能网联汽车幻伯炊,都提出了汽车发展的里程碑惠,我觉得无论叫什么汽车钢褂,都是说了这么五个阶段试平爸,辅助自动驾驶斥闪记、部分自动驾驶褥釜、有权限的自动驾驶粒、高度完全的自动驾驶阶段目激,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点极蒜没,比如说在辅助自动驾驶方面罗,怎么样能使汽车感知周边宝,科学决策受,及时反应晒差怜。比如怎么让汽车能够与互联网连上巧蹄涩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓤、网畏、路的联动暗搬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系节,就是人桃录戊、车叙吕、网倒弹、路的一体化漓痊推。    辅助自动驾驶绣,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜕睛圃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巩风,有雷达藕,包括现在有毫米波雷达艇娠,摄像头捕,对外通信系统绕,包括定位俩锌普。与之相应的匆惟,刹车狠厢耗、油门痊、电子稳定系统催蹈、电助力转向等这些功核橇,实际在关键体系上死书堕,传感系统替、操作系统喷卸、中间和决策系统的研发杠,其实这件事也不是现在的新形势好逢,早就在80年代的时候弦,80年代后期就研发了防抱死系统钉仿桓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系币,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泰摹烫,包括防启动时间的空转隘嘿,后来又有了电子稳定系统辈蝎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度噬梳摹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展步崩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示榔鸥,有了它以后受敞,在90年代的时候蛙别斯,我在德国工作的时候记,车里边就已经有了尾随自驾湃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芳雹奖,不用担心咆脾。最近我看到了我们国家的好多汽车嚎凹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吝舞,一旦接触太近都会自动加一下速毯。包括我去年去参观长安风潭乱,他们也给我展示了自动泊车系统貉祁挞,实际自动泊车系统我们在德国工作奴剂亭,90年代后期时候就有这样的设想京,2010年我到德国去访问的时候甲剑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沦。实际很重要的意义哩饯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冠,也得到了发展锯漏挞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耙美。    下一步就是智能网联茸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捌挎、看到自己看不到的东西掏,90年代初期的时候饱系缓,堵车情况有数字广播藏赁,数字广播就和我们一般的广播不一样郎,随时可以呼叫堵车的情况赤郴屉。后来有了数字地图和卫星导航谜,就形成了第一代导航系统塘程吭,第一代导航系统并不知道路况的变化抚,只知道路径的设计袄。然后就出来了联网的导航甸弯,这也是这几年我们都经历过的事栖任踞。上汽这次和阿里巴巴共同合作华,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张每,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戮,这样坐在车里的人凛,通过导航涝冯扰、通过云平台就可以获得各种各样的信息绢淘,比如说动态的导航谜、比如说加油充电站坟蟹宠、维修以及各种信息的进入性,使汽车的视野得到更大的扩展飞。但是真正要做到智能的网联汽车矛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膳竞嘘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猴,这就需要我们把各种信息交汇在一起墨韩,来实现智能的决策控制狠昏。这件事情说起来好像很容易骇促,实际也有很大挑战挥苯。现在我们一个汽车里边有两每硷挡、三套信息系统臀席唱,有车载的信息系统捅,还有驱动系统的信息系统扒猫稍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程答,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯樊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贯搬,就是快到地方要进行减速档寂,但是如果你让它自动驾驶的时候姜协董,可能它就很早的根据外界的信息来判断门,让它调整好姿态矢枚骚、减低速度啸汾,进入转弯以后在弯道里边再加速勤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丛,这种例子比比皆是吵椿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驼。因为我们电动汽车从电机乱寂、电池欺、电控开始灌梳,电控第一代做的第一件事参,就是通透的动力驱动系统的网络授,就是第一代的CANBUS系统鞋桥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掣,从这个角度上说起来禄前,电动汽车是自动驾驶的最佳载体湍。    当我们实现了这些以后瘦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咎隧娇。这是我们常见的北京交通的一种情况翅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卜霉,去识别各种各样的高通挥,做得到罚飞,但是不保险美,这样可能我们就要有这些信号的发射器姜懊,让汽车能够知道这些情况锚摊。如果再想使它往上走匠吃譬,能够实现部分的自动驾驶校配投,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舌挨茧,比如说晚上的雨雪路萝石闭,比如大雾弥漫的时候腹,比如尽管天气很好挨厩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戊评,这些情况都需要我们去应对嚷热,其实道路上也应该有它智能化的装置胜,就是说有自动的能见度感应器书碳,应该有道路结冰的感应器杭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缮洪纫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓢,安全是所有发展的主流挝居缎,而不是时髦跨蜗。我们在做任何工作的时候假摔默,必须考虑人是坐在车里最宝贵朵脓、最要尊敬的东西涸辨憋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脖、人的便捷白吕适、环境的友好和共享粳攻妈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统户,来推动我们的发展感。    因此射,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三田曝齐、四次交流才盒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耍社,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篮潘盎,这个架构的着力点应该在车载的平台辟贫、在网联信息千、在智慧交通的发展刺瞪,我们要重点发展的是车辆的关键技术憋举、环境感知培甲、智能决策媳斗、执行控制广挝,我们要对信息的关键技术聪苦,V2X通信梳,甚至于将来车对车的通信系统瘁仟伶、云平台钞抵手、大数据擎籍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制精,这里也有很多不同的东西氖圭。我们还要对基础的关键技术毕,高精度的地图教闻、动态路况信息襄狈、综合决策和操作系统涧吉。只有这样稳偿觅,把人需、车填穆、网扳搓挺、路同步的推进凤,才能够迅速的发展顾,否则又会碰到先有车列、缺充电桩的情况岗豢,所以需要我们今后的发展当中更多协。与此相关的技术揩腊,检测系统饯陪,还有一些法律法规体系敦瑞停,一些基础设施的建设花侗,可能还需要更多的发展垢凸。 我们必须要精心规划撩叼替、协同创新算,来研发自动驾驶的新技术淬好。    一伪瓮放,安全栋、绿色巍省陕、便捷嫡肠遍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藉管。    二袄俯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夺铆,多领域技术的融合吭酵藩,产学研各方面的合作裤,要着力推进协同创新龟隙介,这里边由于它是一个企业的热点婪码,所以企业要成为技术创新的主体蒲。    三幸淡拉,企业为什么要成为创新的主体结瞳?我看了很多规划氯,从现在一直到2025年宛匠、2030年辩戏汲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搭,但是可以实现沿途下蛋啪,从过去当中烦台,无论是防抱死系统沙瑰、电子稳定无、测距警示惕坡、避障反应够、自动泊车都是发展的热点惋,每个技术都带来了商业回报损,包括我们在信息系统称居函,包括这次互联网的技术烂湃懂,上汽互联网的实践嫡,也看到了我们熟魏誓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屠玻客,只有以企业为主体泥,不断有新技术发展陈馆,使它在使用当中获得使用习匣,就能够推动它的可持续发展匿切戏,所以它不是一蹴而就的事熬罕试,是我们长期坚持的一个任务貌。    四舜讽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔡袜萝、精心规划夕缓竭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础踢门。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吓洽,我也是觉得有一些东西包括基础建设鸡寇浆,也应该放多这个测试区里面去铅庙,使它在真实情况下运行纪卤,才能得到一个健康和全面的发展钳。    最后我想说视瘦囱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展昧。其实我们用了十几年的时间实现电动化胎炼,推动了产业的转型罚伍东,随着信息产业的发展举,网联催生了新的业态敢咕劝,产生了新的服务业捆烩。轻量化带动的不是简单材料的替换漂吨,实际是对汽车产业的一种升级痊、一种转型讽涩,同时俏附暖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设德,充电网服务体系的建设钾匆痘,可能带来何止几万亿的新的增长点骨芍山。我回忆弯视紊,在经济工作会议上总理说过一段话沦八酷,“实施创新驱动战略的发展皑秦兽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硷,也要注重用新技术贫瘦其、新业态来全面提升和改造传统产业搭惭,带动产业的转型升级俏。”    作为结束语我想说错溅,回归一下新能源汽车取得的新进展秽岛文,下一步还是要全面落实政策腥戚、着力开拓市场韩哦褐、建设基础设施爽吹、创新商业模式膜,把握好发展的先机话劝。我们要针对市场的新需求漂,深入基础研究芭艘葡,攻克关键技术磋怂,完善系统能力虐,着力提高产品的质量和效益境尽。要把握好汽车智能化发展的新机遇沏故,要系统的研究肩头扯,精心的规划睡茸,要鼓励协同创新企业主体句谜绦,大胆的尝试苗甩苹,来攀登自动驾驶技术的新高峰悸,要凝心聚力革梢,发动优势埔,动员各方力量傲芳滴,完善政策措施蹄轰,营造更好的发展环境胶径。    谢谢大家!    (根据发言整理策,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄伟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怒牟陶: 陈理事长翔发,各位领导剁萌蹈、各位朋友衔、各位专家拎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谱刊立。我今天的题目是四网融合檄,什么是四网线灌耙?交通网屑善蛊、能源网盟嵌、信息网太、人文网氢额。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具递伟,电动汽车是一个能源的载体鸵,又是信息的载体达,然后可以作为人文的载体膊抨。四网怎么融合罗骚?怎么发挥电动汽车的附加值日?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撬椭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侨聪氮,能源跟信息到底有没有内在联系捻,我提出一个储能熵理论供大家思考口。    我思考创新的要素控,要创新首先要解放思想读梁裳。解放思想要学习《易经》的精神疟揭蹭,又要学习西方文艺复兴的精神城镁。《易经》是一个太极充圃,太极里一半是黑墩识、一半是白耗空,但不是直线拢,是弯曲的鼻楞,黑可以变成白挨东墟,白可以变成黑伴棉,黑中有白蛾哼玲,白中有黑释,跟它对应的黑就是黑请蘑、白就是白骨。《易经》是变化崔,有时上郊、有时下谭故社,上时不要骄傲自满草澳,下时不要灰心吾身涵,是客观规律凭确,都是周期性的翟贸呸,我们在调整茬寄,要注意平衡动力统一辽。    整体都是这样募沧砍,全局都是这样去,今天讲跨界茅纶,要学习西方的思想就是文艺复兴殴。文艺复兴的功劳不是在文化稿卵、艺术等等透,文艺复兴是解放思想檬。哈佛大学的校训追求真理娘忙婚。要把自然界的规律找出来解放思想陕譬,自然规律造福全人类即徘。伽利略覆搁倍,罗马教皇威胁他郴,他不怕抢涵,他说地球起源被上了铁塔坊都吉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筒射,被叫之违反教义堡就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霞农衬,第一个米开朗基罗衡,他雕出一个裸体的美男子裤栖甫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苯妙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看际,里面很不容易坦,从意大利借了很多达芬奇的作品秃某厂。达芬奇不仅仅是一个艺术家德,也是工程师;看他作品豢哄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生都,第一个从事解剖学卞坊含。    解放思想考虑全局的问题快。文艺复兴第一要全局思维交胆,第二要有天人合一的思维纪垂耻,第三是环形思维教昏。要考虑全局思维巫承,今天做电动车目标是什么沏寡?有什么经济效益匡、环保效益庙赤、能源效益歪裸桶、民生效益耍捶刷,总体总目标要搞清楚沛橙,一定要有全局的观念犁饱。特别搞智能汽车全局性更大咖。另外要环形思维怜郎,要反馈腥。然后是循环利用的思维便髓亥。    创新缕呐,我把创新的要素跟大家分享一下怖拳狙。首先理念是创新之魂睹姑。理念有很好的氛围坤,有了理念才有创意擒丝卑,创意是创新之源梁聘。还有人才锨认礁,人才是创新之本垫。怎么能有理念刮逝?要有很好的氛围溉菏导,总结第一方面是合作精神蔡连标,开放华吝谴、合作冷练叮、包容烙垛颈,双轮驱动认、增值驱动透剧橡、市场驱动姥,通过市场的倒逼鲜。然后要有完善的知识产权保护柏时,还要利用网络大数据给我们带来的好处步罢搔。今天创新制高点是跨界融合储。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阶驾首。“一带一路”我认为是跨界融合漠话,一带一路是西方的伊斯兰文明始刚庞,还有它把科技吩冕、技术盼迁、经济蹲朵躲、贸易连在一起拷氯,所以我们要发扬一带一路的精神涡爬。我是福建人也是漳州人颇,一带一路开始的是掷剑和下西洋镜毁妨。我们要跨界融合惶朽糠。    我接着讲智能汽车斗诲擂。智能汽车首先要有解放思想崇古动、全局思想考虑问题浓村建。三个C揣,第一个要连接起来坦毖吐,第二个连接是要协调要合作贺软,1+1>2阔浑,那就是《易经》的精神桶遁吮。第三个祭豹,今天的连接是移动的连接斗唱聚,还有MOBILE校,MAN TO MAN角介、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来聊。    今天电动汽车很重要的一个石,大家买得起用得可靠妻频。智能化以后等每,因为有各种各样的基础设施和商业模式涸,我不展开了廷。    从电动汽车变成一个智能的汽车斗超,从智能的汽车再变成一个智能的交通辞是,从智能的交通再变成智慧型城市燎吠敖。我们附加值可以产生很多覆介。根据《易经》价值精神裸砍,通过交通网鞋视、能源网钱轿、信息网享号薪、人文网可以产生无穷的价值机会汰骸妨。利用交通资源的全时空动态感知卢,交通工具的全过程运行管制害光,无处不在互联踩祷、感知店渤号、管控和服务提秦卡。    怎么布局土?怎么把电动车进一步变成智能汽车麓坟,如何布局智能网联汽车技术耪?我认为齐千缸,不但对中国碳锋,对全世界都做出更多的贡献牛揭辨,第一是制定网联汽车法规标准凳马、智能技术及、环境闲霞、HMI技术酿描、空置执行技术冯岁、智能网联的实验坍蔑、网络和信息的安全惮实嫩。    怎么做到网络和信息的安全痹鞠琶?这是一般的云懊撅,怎么把一般的云变成安全的私人的云惟磐揪?有很好的结构段纹,处理器靖疽、传感器檬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吐迪。第一是收集材料故蔷,就地处理腑骆凶。第二是从收集材料到云之间要慢活炊,一个是单点控制陵葛副,能量控制或者功率控制漂禄柏。一个是多点控制蔫,能量控制或者功率控制似沙娇,这是全局性的芒凄氛。要及时处理藏须凸,要经常互相认证每,变成安全的云绘。    跟大家分享一下我做的一些工作鼻。怎么从理论上去证明这个是可持续的毯龚缓?我一直在思考所有的工业革命辅悄踩,基本就是能源更新吧。第一次工业革命沪韶,瓦特发明蒸汽机南韶,电话尉彭。第二次工业革命农,美国抢占先机侮,电气化鹊葡,主要能源专项与信息建设委。现在第三次工业革命来了惮尺,中国能不能抢占先机官?我们要做新能源关,信息大数据时代僧蛋鞠,我们百人会能不能更好地发挥作用蚀零班?今天早上的研究会很好冉嘿饯,我建议做一个尝试的机构皮,每年召开百人会国际研究会议椭,形成品牌法豹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢托及?我提出储能熵的概念糜崇试。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量材欧璃。一个系统里面假如是孤立的朴、系统是不可持续的甜,一个是做功菜、一个是废料是不可持续确鳖。如果是物理系统路躬,分析储能熵捣,熵代表可以再利用凶饶袜。总的来说分贪,一个系统熵不能增加动,熵要减少狮唐帘,熵减少系统可持续非绷性。熵是储能熵丰替,熵是不用的熵扰,下一次可以用轮涝。总的来说熵是在减少为戮。    包括中国的历史发掂,中国封闭的时候中国就不可持续舌,中国开放中国就可持续峨。近亲繁殖以后熵增加不可持续怯乌钞。系统要做可持续性衅勿,系统熵要减少吭疆茂,你的收入不能是单一的颁彤、不能是孤立的系统耍木跺。因为一部分是做功廷肪,一部分是废料庇歧靡,从废料里拿出来谷,通过证明熵减少脖敦尾。从废料里面可以再循环趁,那么你的系统就可以持续了恕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来埂圣,后续需要时再利用的能量的熵齐,通过储能熵概念的引入蚀,希望用来解释可持续系统的演化过程烈屡洛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龋。    综上所述记粟困,不管系统是生物的或人工组成妙袒睫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入珊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此锤础,而这些系统工程特点是扩患,即使在系统研究过程中迫镰,一个熵有增加的过程到膊瑞,总体在系统不断迭代发展的过程中桔,系统将进入熵减的状态抢琳识,因为系统具有自己生成复熵的能力锣费,从而保证了系统的可持续性熔。    应用在电动汽车烽殴,这个是分布式的发电氖,这个是分布式的负荷袭栖。电动汽车就是分布式的负荷躺继帆,还有分布式储能糯洗,电动汽车有储能貌、有电池舜。电池可以双向的斜,分布式地发电监履漂、分布式地负荷卑,在分布式的储能离艰嫩,这三个系统可以持续嘿,这是我要证明出来的姑然。我证明只要你的熵是减少的韩环孺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寇滴。    感知汝肯、认知扇宪犊、行动公同仁,不断可以纠正人的行为舶,比真正的司机还要好辟碱。    最后盘逆苔,希望我们以后的交通系统是舒适的吼莫、生态的描莆恋、方便的和安全的迟。要做到这一点卫镰,什么是成功兑纫?因为里面的成功是3个S策,SUCCESS鼓镐,在S财、E里面画一条线都是欧元跟美元每猎,今天是国际合作搽缕,虽然人民币还不是朝翻苔,是一篮子化的版贪葛,人民币准备好了墙鸽痉。ESY就是人民币缔。    要有六个眼睛沙殊岸,有四个眼睛不够完。第一要把眼睛放在前面解放思想酣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僚,电动汽车下一年布局市沉獾谩,也要有前瞻思维娘袭。眼睛放在后面汲取历史教训没泊,要有全局观念囤委谴。要看到旁边的需要卜挺。然后要把眼睛放在右边学习欧美博,不得不承认高端人才密集地在西方擦孟。所以把眼睛放在西方学习扳颅,它沉淀了100多年署弧。四大发明中火药是中国发明的懂猎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓬。全方位都看到了肉,所以英文眼睛叫做EYE芳手。第一个I是Inspiration吾,有了激情可以有想象力敬,然后有创新勤拘嫁,但一定要融合遣窖堂,一定要集成忌焊歇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沙戮。科学要把自然归结起来盛,工程有十几种劣,要把科学达迪炉、技术倦、管理结合起来那就是工程佳沛镣,那就是要集成锚胸骡。特别今天要跨界地融合吕酬突、跨界集成忍,这样才能实现膜瞬。但没有钱也不行础怂菩,今天招商局也来了很多金融机构般,要融资掳。    谢谢大家!    (根据发言整理倦慧晒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕巩:李芳" "   回顾已经结束的2016年贡葡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展令。在政策的全面推动下荚氨浑,我国电动汽车年产销量再创新高导,达到50万辆左右牧宿,充电桩数量达到20万个摆适,遥遥领先于世界各国姆较。更为可喜的是棺,在规模市场的推动下沪栓头,技术创新全面展开惭,技术进步全面加快价矫精,正在全面逼近世界先进水平锚。但是册估,在这大好形势下掸伤,质疑之声渐起涂锑驴。比如琴噬墨,我国电动汽车发展主要靠政策推动储荒侧,能不能持久哥婪常?政策是否过于宽松克,以致于出现骗补情况师搬形?另外携不端,由于发展形势良好啦钝倪,一些激进的观点也在抬头卸舜。比如汾靖校,要挡住国外产品进入中国市忱H┖ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梨,准备放弃传统燃油汽车久膛史。    作为一名资深的亲历者贩,笔者认为氮沏人,在这新旧年度转换之际宛,有必要分析我国电动汽车的发展形势哩僻汹,梳理其发展历程厩,以利于业界对形势有清醒的认识锤莱籍、清晰的判断扩担,明确今后的行动方向隆缸鹊。    一玫句忻、我国电动汽车发展形势良好    当前陆芜埠,我国电动汽车发展形势良好丸纲钮,主要表现在两方面碗鞘:一是电动汽车技术创新全面展开茹闲硷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快典,技术创新和商业模式创新层出不穷蹭白。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拘撤,比亚迪梯迸、北汽硷防、江淮肃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涵坦港。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车佰死卿,而是专门设计的电动车阜稼,续驶里程达200~300km甚至更多币饯尝,能效明显提高化伴,动力性力首返、平顺性柬、舒适性嚼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毒毖徒。事实上淌达,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刹羞甸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尖辛。另外馁邦社,我国电动大客车产销烈、应用占全球份额的90%以上曝筛,技术达到世界领先水平席弄。    在动力电池方面监漆巧,我国产量已超过日本枢、美国伦痪、韩国乱,跃居世界第一街,且市场份额超过全球的1/3墟珊龟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羌强官,呈现高能量比煤、高安全性陌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苦。同时蔽霜文,产品水平迅速提高晤,与前一年相比夹媳,平均能量密度提高30%荷,成本下降30%左右凑烈牡。    在驱动电机方面蜡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狼,总体性能进一步提高瘁俱戳,成本下降30%左右墙。在电池管理系统撇阮嫁、混合动力系统表送阜、电动助力转向曙库、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棱,也都有明显进步蜜摊。    在基础研究方面泻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侍浅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘘,电池热失控陵史宠、硅碳负极材料骋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椒痞。    2. 充电基础设施建设加快褥鲸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擅,政府有关部门出台了实施细则侈塘,多个地方政府建立了城建啪贝价、电力恃、规划等多部门联动的领导机制迹斑,大大促进了充电基础设施的建设速度些递盗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抱揣春,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茂边创,我国充电桩总数超过20万个炬铃搅,远远领先于世界各国蛾。    在市场带动下牢凶互,技术创新不断涌现娄莲丢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术动羔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术水困、节省设备投资的车端交流快充技术缉委蚀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贿吮勾。    在商业模式创新方面嘶瓣,呈现出各类优势企业多种形式合作衰捌,加快充电设施布局稗哗、建设烙疮失、运营的趋势迟骑。众筹建桩抢潮结、合资运营多、利益分成等运营模式迅速发展端肮,公交车床啊朴、环卫车恰、物流车冬煤碾、出租车捞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模分,广告推送煎藩、免费无线热点接入等增值服务开始出现聘般。    在互联互通方面扫盛姐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施项,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卿涤合,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汤开井,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定南,以企业级皆、城市级监控平台为基唇苊ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呜牟、信息互通的国家信息服务平台即将建立沫碴。    二悸搏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吐弗,我国电动汽车的发展道路与美国歪凶寝、日本鲍介撕、欧洲等国家和地区有所不同必,主要区别有两点笺囤麓。    一是政府干预模式不同骆善。我国采取的是政府强干预模式茬绵骗,政府进行顶层设计盖捣叙,制定国家发展规划潦,多部门联动制定全面的鼓励饺誓痘、支持政策剐膜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称悸浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恃手,在市场发展中不断加强研究开发竭幸,技术水平逐步提高;同时颓徊欣,充电基础设施建设逐步完善驼。而美日欧政府多采用弱干预模式说兄拟,政府支持共性酮、基础技术研究缸,给予一定的政策罗扁茹、税收优惠沽,逐步培育市尘选;企业则根据自己的战略规划浦怠司,首先研究技术毙,同时有选择拘泉、有重点地开发产品麓。    二是企业战略不同度狗乖。我国企业多为在政府引导下被动式发展疚,初期技术积累明显不足棘疚尖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显电拓盛,产品方向受政策影响大浪颈,各企业虽进度不同居钠,但呈全面开花之势工本。而国际大公司多为主动式发展禄,厚积薄发帛,技术有所侧重慰拳渡,产品形成特色竭欠,如丰田的混合动力和燃料电池劲、日产的纯电动捣弯纠、通用汽车的插电式违湃、宝马的碳纤维轻量化技术等榔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点标付溃。中国模式的优点是市场拉动技术发展桑息,不受油价等其他因素干扰馅鲍揉,迅速形成规模市郴偬伞,全产业链技术进步发姑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钾,发展中有不协调情况蜜,如充电基础设施滞后挪饥,部分企业盲目跟随逗,发展不扎实克镭,少数企业以谋取政府补贴为目的甩,甚至出现骗补情况谋。美日欧模式的优点是技术扎实链疚靖,发展均衡;缺点是市场发展慢效,产品更新慢秀,影响技术进步躲徊握,受外界因素干扰磨辽,如油价低迷则市场难以扩大复。    笔者认为吮癌千,中国模式适合中国国情扩敢。我们不应过多盯住充电难瓮敝、骗补等不协调现象堡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墒、技术追赶的大好局面枷礁。从另一方面讲年拧辖,中国模式也有赖于我们的制度优势邯福,只有中国的强势政府才能如此运作冷,很多外国同行都很赞赏裂境旁、甚至羡慕中国的条件炼固。    另外去立盗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吴恢凰,近两年有明显变化返。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贬、开发电动汽车产品肛澎矛,而且各种技术路线都受到关注的局面搬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出通磁。中国各大企业都重视电动汽车没有错淀伺,在现阶段已不能算分散重复诞柑桅,但难处在于电动汽车不好做墓畔提,需要有很强的师皆岗、全面的技术积累和投入涩。那些技术实力不够的企业芹呸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泥瓜眯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理祟,而应准备应对“弯道翻车”的危险害诉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撮,可分为几个阶段倒幸:当市场份额超过1%时嗽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眯去问,则意味着市场条件全面成熟浚胯颇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艇毁惧,又主管我国科技工作多年济,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搽钨卯。    对照电动汽车的发展坏唤方,在我国款岸剖,市场份额已经超过1%;在美国和日本妙,即将超过1%把倦开。这说明寞刀,电动汽车技术正在接近成熟荒。笔者冒昧估计硷剃缕,大约再过5年左右时间侯惭聊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兼,其他性能与传统动力汽车相当谅脐虹,加速性优于传统动力汽车细,成本的差距大幅缩惺唤纭;再过5~10年时间煞票躬,电动汽车性能可全面赶上阜揭、部分性能优于传统动力汽车腥填,成本与达到当时排放伎搁、油耗标准的传统动力汽车相当撑狈。但即使到那时横,传统发动机也不会消亡锑乌缺,而是电动驱动与发动机平分秋色插,或更多的是融合发展建。基于以上估计狸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车界,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逞纳快。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褂径,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兑。2009年融,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研起,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告车羡沥。回首往事差肛别,扪心自问独酵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谓。至于些许不协调现象兄巫拘,是产业发展过程中的必然摧梢,是白璧微瑕佃赂扰、瑕不掩瑜肩矫竿。笔者断言斯腿麓,按目前态势再发展10年暖泌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界樊,并以此跻身世界汽车强国之林盗。    三逢柏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孩难垒,整车生产企业要更重视电动汽车罚。首先要制定好发展规划和生产布局贫别,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视档汤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翁滥锣,不能两张皮朔亲施。其次要重视研究与试验谭,需建立完整的獭、一流的研究和试验体系衬嗜,规母ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统锯倪。电动汽车相关技术发展很快唐,要靠自己去研究发展戳,别人的经验会很快过时伪,更不能只靠“挖人”搞产品残惨。再次要全面布局赡,围绕全技术链开展工作檄,不但要重视整车开发夸,还要研究电池和电机拈,重视电池管理系统拼巷峦,这是当前我国的短板蚀另萄,此外还要注重轻量化和系统可靠性缎短。    第二钳鲜,要建立相应的零部件体系寸萎乓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陆咸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的祷比,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棘籍铰。    第三棘豁胎,要开放发展混赔陕。需鼓励厘、支持合作伙伴引入先进技术和产品惰颇戳,像华晨与宝马博入、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好号肃。历史将会证明瑰,开放发展电动汽车会比关门发展更快憾。更何况外拷常,在全球经济一体化的今天彭,关起门来自己发展是不现实的疙拐。    第四串,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作化。今后相当长一段时期拳回吵,将是传统动力与电驱动并行发展释浪、融合发展的阶段渴距,单搞电动汽车很难成功辨拐。对于只做电动汽车的特斯拉肪敞帛,笔者并不十分看好漠工。    2. 对产业界的建议    第一涎,要加强合作湾仟。需沿产业链等、跨行业合作肝瞎,整车企业要与电池企业使涣设、电机企业被、其他电动系统生产企业深入合作擎溉。以动力电池为例秒层瓣,需要电池设计与正负极材料落洛瞄、隔膜貌、电解液繁粟、电池制造装备先、试验装备敌咎吻、电池管理系统全面合作汐队。优势企业和研究单位要分享成果是痉,互补短板列。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灰口,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓄,合作创新勃卵鸵,百舸争流砍徽,才能迎头赶上并超过世界先进水平放。    第二赁惕,要注重实践垮。汽车产品与其他工业产品不同奋,一是使用环境广且复杂繁冯,二是生命周期长阶雌然,三是对可靠性念凹、安全性要求极高川寡彩。这些都决定了仅在工厂喊桥酵、实验室不可能完善产品仟,必须通过多轮的使用实践瓦啃瓦。与电动汽车产品研究开发相比仍,充电过程更需要实践含皋。像电动汽车充电过程这样长时间列、高电压捕特害、大电流苇猴晾、室外擎霜瞧、无专业人员值守的工作状况泄哎路,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灯伞郎。    第三昏虏发,在充电基础设施建设与运行中葡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞥欺莽。充电基础设施建设是一个新行业搜歼,在管理上涉及电力慑莲玖、规划鹊惦团、城管蚀春、工商管理等多部门相,权力交叉刺啸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搜胸擒,利益主体错综复杂焙肯娄。单靠一纸文件不可能面面俱到臂,必须经过相当长时间的实践炼,完善流程诚朗痢,积累经验很敞堕。    第四未,要加强标准化工作湿。领先的研发敲吗登、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤隆,而及时总结经验捆乘、制定标准又能为继续实践陕弄、创新提供重要保障宠统邦。当前交扰表,恰逢政府推进标准化工作改革详,要求标准化工作密切结合生产储痹将、创新实践胚龋竟,要求鼓励发展更灵活敦郴鸥、更接地气的行业标准倘乾、社团标准查看。对此匆,业界应给予足够重视香侨。    3. 对政府的建议    第一拎,要保持政策稳定愁。正如前文所述纫踏接,我国政府的强干预政策非常正确合,发挥了制度优势淘,已取得很好的成绩艘,应该继续保持舰。电动汽车的发展涉及多个行业磋,需要长期积累甸潘娟,需要几十年的时间才能成就大业许芯,切不可存立竿见影浚、一蹴而就之心朝安筷。    第二五铃逻,要及时对政策进行微调和补充完善林平蛊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴青,又由于此项事业发展快伎,新情况蛋吃宏、新问题擅、新技术层出不穷花,因此及时应对评、调整授涡、完善是必然的酚哨葡。    总而言之块篮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲜,迅猛发展正当其时队。笔者衷心地希望朝野上下檬韩、业界同仁能认真努力工作傅,自信且坚定发展皋吨萝。假以时日肛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流备箍喷,并以此为契机笆烦,跻身世界汽车强国之林湍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汗绅弘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岔闭费。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懊寄多,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涕陡。    他认为挪,现阶段芯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题女,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配部挞,但从长期来讲悲,新能源汽车技术发展路线要从电动化县、轻量化钨疙吭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敦苯纬、轻量化与制造生态化结合岸娥慈、智能化与网联化结合哇成。    尤其在电动化方面汉触,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力江街,就是家用主流A级轿车幌筋贸,在性能价格比上与燃油车竞争喀成晌。目前全世界都在朝这个方向努力梁破浮,如特斯拉Model3辟、通用Bolt诗坏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寂番娥。”欧阳明高说彩橙。    欧阳明高说酥梢蓉,但要满足这个要求缓垫粕,电池必须降低重量染儒劝、体积以及成本擦氢哀。此外筹溉假,电池的比能量必须大幅提高颊徘光,达到300-350瓦时每公斤凌弦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艰倍蕊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知套心,锂离子电池发明至今只有20年绥纠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坤,2007年第一次在日产聆风上开始使用趟龄,可见动力电池的进步非常迅猛边济傻。”欧阳明高说翁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衰。    但此前铆姆奸,主流的观点认为倾冲汤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比复,从性价比来看瘁疲放,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倘,但现在随着锂离子电池技术进步范,里程提高一倍幕,即在300公里的范围内褂饱,仍然在性价比方面有优势关奋。    从技术上来看坡面,在单位重量施次亥、单位体积下储存的能量越来越多念体,成本越来越低扁趁鸿,才能体现出电动汽车的水平和技术量鳖。    一个好消息是仇物,我国电池成本每年大约能够下降20%匈蔬具。据介绍辽搪霖,五年前辅丝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钎耍,去年平均价格为2.5元左右粟嗡,2016年为2.2元潘泼疤,考虑到大量的电动汽车是大客车算宿,其电池价格相对会比较高一些酿舅。    “现在国内开发中的电动轿车疾,最低的系统成本在1.3元每瓦时扦,单体成本在一块钱左右潍茅。美国通用Bolt电动汽车逢,单体成本为150美元一个千瓦时饱。”    如果按照这个标准须,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帛怪筒,但是按照现在2.2元刚拒,逐年减少10%到20%灌顾关,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现商拌。    “加上循环再利用做到1元汉秆,也就是说景,一千瓦时电池一千元人民币之内宽,是可以做到的袱促祷。”欧阳明高称溃。    对于具备性价比都当,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莎悼,现在一百公里约耗电15度掏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内判仙环,接近10度电一百公里窘乳。    “要实现这个目标厂涧清,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漆媒味。目前电耗的降低空间还很大徐。如果能够实现上述目标阿凯,一百公里的成本约在一万块钱啥韭,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓖,考虑到使用周期内省电和维修省钱添红切,将具有商业竞争力拦,这是电动化下一步最大的目标蔬悲。”欧阳明高说凸墙薄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逝敌哭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沃空,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恃,但仍属于比较粗放的发展模式怜,今年电动汽车发展逐步趋于理性隘。总体来看拾安,走到今天籍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荤。”欧阳明高说墒。    事实上嗣富,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屠缓,由于销量超过全球50%以上路戮,在国际上引起了强烈反响恰,无论是政府还是厂家簿额,都感受到了来自中国率先发力的挑战普。更值得注意的是棋锤,2016年如德国大众和日本丰田靶,纷纷调整技术路线糯锣妮,加快对纯电驱动的转型糜标叼。    不过扛,纯电驱动的战略目标瞬巷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垂缮毛。对于混合动力技术来说屋蝎,传统的汽车强国咐、汽车大公司比我国更具优势汤废淬,如丰田路线就是先做混合动力抵犬拐,再做插电混合和燃料电池龋旁。    由于我国率先发展纯电驱动餐窍掠,带动电池产业的发展达到了世界前列垄斡,电池产业规模达到世界第一遂囱扰,总体水平位列国际前三伞疵舶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纹挤版,我国的动力电池产业链裸慧瓢,尤其是电池材料律啡瀑,如正负极材料恰,在国际市场上的占有率第一乏煤侍。    “在此基础上勿损始,我们以纯电动力系统(电池检、电机魄、电控)为基础平台蒙尽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奥橇价。”欧阳明高说晌慰。    据其介绍捷鲁惋,目前我国插电式技术发展已经取得进展擂壕,比亚迪秦态负、唐汲坏换、上汽荣威550瓤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力时含,无论是发动机方面叉故锌,还是混合动力装置上疤妨,都取得了突破磺劣嫂。    与此同时惠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绒幸当,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舞送。    “这是一个渐进的发展过程腻伴匿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筷。”欧阳明高说犀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敞捕,有效的回避弱项竞争浮,有利于我国电动汽车产业的发展村鸡,到2020年之后淡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劫、同步竞争涧幂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  编者按颁础联:产品价格区间一下提升了近40万芳雀煎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豆。以安全环保为标签的沃尔沃埂叛介,产品质量是其立足之本抛棱村。无论是国产车型还是进口车型卤,质量都要做的和安全环保一样好访道刃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑路霉菱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吴履疽,安全与健康至关重要粟冈,但在中国市衬腹凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺布辽嗣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肉,到底该剪哪一根线擅帝?我心里清楚脊,如果我剪错了闪,我们可能就崩溃了坦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态星。在2015年整体经济增速放缓强汰爸、股市震荡拇椿韩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咖蓝瞪,2016年的车市本不被看好晶脖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杉篇。1月6日颅柿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售形脸渐,沃尔沃对此解释为惯莎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器里呛炯,更是提振销量的助推器箔歧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沏。   6月1日乡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职比使猎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孝,具有十分充足的销售经验筏守检。但用他的话说胳渡弦,他来自一个很小的市忱浴,很多因素他都不具备褐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劣笑嫡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旦喷力。6月1日入职烧,用一个月来熟悉公司的现状现便,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”览宦。然而现实终究是骨感的德,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绣波刨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弟感迫。   “做决策就像电影里拆弹的场景答,我到底该剪哪一根线呢浆感,如果我剪错了系泞吵,首先所有的投资会无效舶疲,其次会影响经销商的士气辜。”陈立哲对我们坦言刺。   他这样的想法并不让我们意外豪搓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讨伴。在台湾弥卢帮,陈立哲要去走访最南端的经销商档井,早上出发中午就到了脓胃杆,但如今这种管理方式已经行不通了焦。从前陈立哲的团队只有30人顷,现在变成了350人稍新,他说现在同事的名字都记不完场。   “就像牌桌上的一个赌局姐畴,赌下去有可能是回本的辖,也有可能就全毁了宽木,所以我每天都在想我到底该怎么做授乡括。”每天该怎么做书?这个问题陈立哲问了自己整整三个月控谅建。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荆汾,才能享受最好的撩。”这句话像是说给陈立哲听的放。   2005年番哼荚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚼兄度,沃尔沃一年只能卖1024辆到鞘,一直到2013年5000辆的水平冒翟肉,再到如今年均一万辆的表现敌丸,对于台湾这个小市场来说却渺,陈立哲做的足够好层虚,他对这个市场有着复杂的感情醛。   调任中国市场做销售一把手池驾倦,陈立哲说这很突然每阶,他来自一个不足以领导中国市场的市场潜。对于中国市彻!,他还不熟悉师,做市场工作要对文化丧滩敞、变化汤荆、趋势有充分的掌握率健,这最重要的三点陈立哲都不具备鳖,他唯一能做的佰系病,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纪却察,相信身边的工作伙伴淡,组成一个高效率的团队储,去解决各种问题吩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后第抵帘,首先做的是内部调整某狈桃。通过不断累积分析过去几年市场的动态姬,了解在什么时期使用什么样的手段乡俱,反省问题所在戚菊晒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巨庞败。面对三鞘箔了、四季度各项费用的下滑晶涡圣,倾听团队的建议剔、做出准确的决策撇缝、将优势资源注入到最需要的地方从挛。最后将宝贵的经验分享给所有人鬼喷,把力量从点扩散到面湍守炯,从四个大区潜摔侨,再到全国极股德。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饯,我只是把预算马链、时间等安排在它本身应该发生的场合白。”陈立哲表示乘:“我不是在讲官话垦侧,只是借着这个机会感谢大家情。”陈立哲相信徘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陵。   内部调整告一段落材匹汗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上静晦提。“我发现从销售品质到经销商的种种问题详当牛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间燎附,一下跳到80-100万崩深脸,面向的客户是完全不一样的悄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心净,还怎么介绍产品敲司勘?这肯定是不行的埃捍斗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娜炽彪,“与高端客户接触肖,销售不能觉得自己比客户矮一截攘爱,与客户要做朋友翅朽凑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芒。现在培训课已经开展了实战模拟环节纠,我们在资金有限的情况下做到了更好伸。”   全新的管理阶层扛戌赁,有限的预算班局,面对重重困境持纹溪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嚏匙颁,8-11月均超额完成销售目标诧霖色。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皇,最紧张的时间廖跑斤。“我有我自己的节奏罗处劫,我给自己两年的时间橡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酿跑久。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间金锹凯,经历了两次产品的重大变动括,但在他眼里这是最引以为傲的未郎感,因为这些变动谷钱、变革都是从使用者的角度出发汰,也就是我们常说的“以人为本轰。”   对于沃尔沃来讲谢桔,最擅长的领域是安全疆旁,作为三点式安全带的发明者侣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期午猫写。但陈立哲表示欢栖,以整车品质来讲本溜耿,沃尔沃也和ABB并肩扣膝肖,例如在底盘研发能力上目刚旁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僵踏唤,全世界目前只有三家在使用菜县,另外两家分别是法拉利与保时捷坊陪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绩餐,陈立哲也谈到德:“沃尔沃其实也做过6缸善、8缸发动机饱希斡,还有享誉世界的5缸发动机迁斑险。沃尔沃并不是做不到居,而是我们可以用更低油耗须粹、更低尾气排放的发动机达到更高水平剧享。这也是全球各国政府的法规要求股考,是大趋势汐。陈立哲说“这些信息拒,只是没有在行销上进行传播罢了描弹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞥陆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壤垫曙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵ぞā,改变了“国产”的概念冷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代检闷。陈立哲表态道阔难:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料态耐模,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巧拾蜂。沃尔沃立志从中国出发邵捕蹭,以人为本的信念永远不改皮钠,值得消费者验证与了解玫贤虐。”   “沃尔沃就像iphone一样谐,它改变了人们的使用习惯乱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例活氨:S90有三个界面同时提供信息灯朗樊,分层级的来处理车辆信息匪。这一点很重要缔,体现了沃尔沃以人为本的精神川琴琶。在设计方面瞪奇关,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料错菩。用沃尔沃的品牌精神了,再加上瑞典的风格兼戏,直接与德系品牌产生差异化教妮席。如果从地域来看篙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡能。   沃尔沃曾立过两个誓言脚坦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化委,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棚,沃尔沃全额赔偿事。在陈立哲看来阑翔盒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺媳恨滴。   陈立哲对我们讲道入潜:“在欧美廓霜该,当太太怀孕的时候筛慑,男人会考虑买沃尔沃脆幕惕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兴艾秋,中国作为沃尔沃最大单一市撤帷,11月共销售9,076辆新车程,同比增长12.8%;1-11月期间窗娜韶,在华累计销量已达80,759辆魂弊,接近去年全年表现薯扣。就目前的情况来看瘟辑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高花崩。   在经历过低谷期的沃尔沃胳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诧缆添,这无疑是对陈立哲工作的肯定函,同时也是明年的压力屁。毕竟“十万辆”这个坎耽澈,沃尔沃早就有迈过去的能力魄忱辫。   2017年甘嗣蓄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皖墙筒,届时捕囊,S90 T4泊哇镭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奠。对于陈立哲来讲灿桓宽,最为重要的是三座版S90痕骏妒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驶,是全世界汽车厂商憋稀愁,在中国制造的单价最高的车辆似芬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跋,“三座版S90可以达到世界各项指标郡薪席,这款产品有能力改变历史垢。只在中国生产娠,以中国为核心的思维哎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垒。”与此同时链肚谰,全新XC60也将在2017年第四季度发布电苯甩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑腋贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乡讨,所贡献的利润更是远超世界平均水平拷没吻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人龄驼让。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胳凯。“知道我坐这个位子的时候翁,很多人会紧张甚至惊慌浮,他们会很直接的问我亮阑,你行吗壬诲崇?台湾市场那么写械帷,你行吗歇?”陈立哲笑了一下说道挛敛:“每逢这个时候罢搓,我都乐意告诉怀疑我的人埂闷菩,我将在最短的时间内做什么默。”   两年的时间转眼而逝极俩,陈立哲手中的“牌”越完善漂,与主流对手正面竞争的胜算便越大狮拷戒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顺,未来还有什么是可以阻挡他的呢阀辱鞋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据许罐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庙酿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞭溶稍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汐竭晌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验面可。为了满足消费者需求势,推出一系列活动迎合消费者喜好欺寺。 上汽集团副总裁囊涸匡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婪,得益于荣威与名爵的共同发力侈去,上汽乘用车共销售27.5万辆苛,远超去年全年的17万辆茸蝎。取得如此大的成就主要归结于以下几点榷稼诵:新车的不断推出火硷举、以人为本的理念及高性价比敲嚼。    上汽集团副总裁烹、上汽乘用车总经理王晓秋乳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擅迫迫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妒薄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兼赦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔结。同时硷韧途,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杜:个性而不小众扩釜老。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茨贺荒,通过对消费者的沟通与研究灿贡嗽,已推出很多新车型环,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挫。王晓秋还指出拒鹤,名爵现在的路线是个性而不小众太疙,这就是上汽集团未来的发展方向挝侍搞,上汽集团希望新的产品有个性季,且能让大部分消费者接受烯。    据悉棘,自荣威RX5上市以来改,名爵锐腾也迎来了中期改款海拷,同时新车名爵ZS唉撇逻、荣威I6也蓄势待发疆烫绍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惮梆湘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廉,上汽集团也很清楚自己的客户群体违逆。王晓秋指出搜史砰,新车型针对不同的受众群体轻美,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卷手。拿具体车型举例遣级涡,荣威RX5更偏稳重盼唇焊,新锐腾则是一款属于年轻人的车没,新锐腾外形活泼饺灯判,同时考虑到消费者的需求贸仕獭,我们对内饰也进行了升级粪,并增加了10-12万的手动版从,使新产品没有短板涎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时被,王晓秋表示橙瞥,“从荣威550开始很傅,上汽新产品从设计到销售豪迫,最后还是根据消费者需求来决定厩。”    据介绍扰变疯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搜多魂。为了满足消费者需求钱,新车不止在性能和价格上做了调整蜜,还推出一系列活动迎合消费者喜好颇。例如惰室,基于年轻人喜欢足球运动倒娠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寐恐,也已纳入上汽集团新品类抨绩另,预计明年新车65%会配备此技术烘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孩按,“上汽集团一定要明白用户需要什么拖挫,为什么要买我们的产品访,带着这个问题博勿铆,我们才能真正去理解用户坡搬,落实用户需求栓,使我们的产品极致无短板华,产品自然会大销赂朴客。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大柯,竞争也日益激烈媚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捷午。王晓秋介绍百,名爵的价格基本与同级车持平奔登,但性能更具优势菇踏喘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孝空。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蒙趴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品便倒规,就像提到的让渡空间巍揩排,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缮缚绷,从而应对市场竞争环境牧晒。”    产品有了好的性价比和客户认知度伸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁萌拎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臂。名爵经销店到现在也有280家左右筐啪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络褪假枢,其实道理很简单沸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蠕顶授,且不断呈现上升趋势啡鞋挠,他们认为自主品牌的春天来了”盲翻狄,王晓秋表示糜。    在被问及上汽集团未来发展方向时掂台搬,王晓秋坦言昂,“首先团队要把理解客户需求丸、用心为客户造车变成一种自觉行动东慈,进而形成一种行为规范筹耸贫。其次应时刻保持警惕配繁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慰。只有这样舷琉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰郎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勺傻怠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霜。这些修改背后有哪些考量和博弈柑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人评。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问母羡葛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面武?   答苇酒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爆窗。一共收集了9246条建议耸湿涉,其中表态性意见7736条庙漂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条项锣侍,占16.3%措珊腻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗜、网约车驾驶员资质及管理讹、出租汽车数量调控三个方面姐。从数据来看咐恫,不少人对“京人京车”表示理解蜜,赞同的达到70%多吕晚廓,质疑的只有12%视贬茂。我们根据建议修改了125处娇,不断扩大合规车辆的范围甸疵并,让更多人参与“分享经济”携。    “从北京实际出发练福,兼顾多方利益”   问版渺: 为什么要求“京人京牌”斜妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佬里: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烦孝懦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚂毕、交通拥堵踏、环境问题等“城市病”蒲拨。在这个前提下莲,北京任何一项政策都不能“任性”亭水械,要从北京实际出发羡竭阜,兼顾多方利益岸丰绢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆割痴枷,地铁最高日客运量超过1200万人次宪埂,公共电汽车日均客运量1063万人次每段,小汽车每车年行驶里程15000公里讲醋袒,交通压力与日俱增缺猜。但在我们的努力下朴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呻脾蚊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撵。    总体来说芒,北京坚持公交优先的战略葡敢镐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充步沛煞,对其进行总量控制在所难免哆。目前北京市绿色出行(公交薯仓、地铁褂、自行车凭播、步行)占到71%荚构,小汽车出行占25%叛胚定,出租车占4%嘉绢,其中包括比例不高的网约车出行赎。北京出租车改革的总基调是参僳:巡游车改革棺交秤、网约车规范荣、融合发展期瞥、错位经营瘫身锣、多层次服务面怒。我们力争进一步提高绿色出行比例菠掇澎,为首都可持续发展提供足够交通承载力冬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偏坪: 政策出台之后俄炔,预计将有大量不合规车辆面临退出骂,政府有什么监管手段确保政策落实到位斡?   答烹羞: 政策出台前匹琼,我们和专家猩、司机图身、乘客坞梳、网约车平台进行了多次沟通兑讥,决定设立5个月的过渡期洽。一是给合规平台揽梅界、车辆信胚、人员办理手续;二是清理不合规车辆暮揩呈、人员等火愧牛。    从服务乘客的角度埃碍尘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耪。另外边岗鬼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醇幕轰,因此提出过渡期的柔性考量讣前了。过渡期之后峡盗,平台要加强行业自律盯码,我们也要建立打击非法运营的长效机制熄,严厉打击非法运营狗播疗、克隆车和价格违法行为感暖,能够更好服务乘客八秒、保障安全茨涎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问火: 面对新的经济形态倦嘘咳,如何创新管理手段裸?   答且憋甩: 出租车发展中没有对立关系氛谐。网约车以网络预约壬、快捷方便等特点幕炭,满足了一批乘客的出行需求霸宿。单从评价司机服务质量的机制看粗删蔡,就值得巡游车学习死船:如何与派单挂钩稗,实时评价粱舌。但网约车也有局限性牌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茎胯杉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势激谓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的激郝。你有技术优势矩,他有线下服务优势簇扯孩,为什么不一起干呢浑盼?    管理部门也在转变思路扑太。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叉戎。通过推动巡游车改革及网约车规范贪呵恒,构建多样化服务体系享铺逛,提升出租汽车服务质量辣拱何。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆百群场,在京注册用户已达218万人惭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秘刨,提供差别化服务骇寇钝。    “解决出行问题要标本兼治”   问踩谱怖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么口?   答鞋: 群众出行问题的解决巢,需要放在城市综合交通体系中叭九吴,多措并举姥肝狈、标本兼治炔洞。一方面队,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啡媳,需要加快构建安全皑、便捷问矾、高效踌玩坦、绿色画烦同、经济的现代化综合交通运输体系便晴。到2020年馆可魏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乓回。    交通设施根本是为人口服务募筐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啊菩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纯拒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暑店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完粉:李芳" "   杨美虹透露猫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屉穆撼,大东工厂扩建项目也投产在即劣贪奴,这些举措都将助力当地经济转型升级孺痊潍。    在杨美虹看来盛,借助主机厂优势散,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垮砷,配合外交部到德国进行推介开撵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霓室。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刮缮,从而推动产业升级腐。”杨美虹说辖扇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容噬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怕拟。最新数据显示陡泰胳,2016年1-11月瘁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆托绘,同比增长11.2%卤躲妻,前11个月的累计销量灌,已经超过了去年全年富佰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任石。12月13日小,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嫁失。活动期间李,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承ξ堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顺、环境和社会贡献等方面取得的成绩讲瞪来。杨美虹向记者透露奉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》森村箱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩对结澎。    “在‘可持续发展’战略的指导下陀捍虽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锭封氛。”杨美虹说甘恭详。    第一队订,实效为先恐歼彪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呢囤熊,“我们不做虚的需饺砷,我们也不做口号式的伎铆奈,我们一定要解决具体的社会问题办。”杨美虹直言卸,比如BMW儿童交通安全训练营间套,它是为了解决儿童交通安全问题扁腿容。    第二套呻病,长期坚持睫。宝马儿童交通安全训练营砷浚截,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腿椽裙,今年是第一年做萄徽,未来会持续疥的激、扎实的往下推进疤沫诵。    第三悔,全员参与钩。宝马做企业社会责任时边,会邀请车主嘘纬熟、经销商烈需、投资人以及宝马员工缕,一起参与进来骄。比如宝马爱心基金尽当,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫂,提供指导;另外杜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苍牛,定期组织各种各样的活动漂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氯太,将可持续发展贯穿全价值链却壳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虚。”杨美虹表示俗监,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点槐提,主推工业旅游概念锌萍。    据杨美虹介绍巩凡暑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喇呜痊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导农谩鲜,助力中国制造业迈向高端哀,并促进东北老工业基地全面振兴吼悲。    数据显示贩吓阀,截至2015年底妇斑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拎,当年纳税额超130亿元人民币姜节。同时爆库,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钎佳,就业岗位较上一年增长了8.6%奴栏。杨美虹透露逼淳攻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辜懈,大东工厂扩建项目也投产在即侩冒骋,这些举措都将助力当地经济转型升级睦尾。    另外摹吃滇,在杨美虹看来跋彩氨,借助主机厂优势拒即吃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渴畔,配合外交部到德国进行推介挨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秘,从而推动产业升级睛不。”杨美虹说承四禄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划揪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛋?关键是我们的差距是什么恨,下一步最大的点就是要提升品质米,当然还要控制成本病清授。然后浆惫,就是我们的正向研发和平台战略柔握。最后裤,可以大大提高效率日差珊,如订货的时间是可以压缩的涪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一禄弦确:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棱鹤桶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猎叛聊。    徐长明说冬,怎么理解工业4.0姐桃?这个概念是德国发明的粒,现在在国内比在德国还要热融帽少。最近揣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念华税驰,我理解它的工业4.0的本质梢评,就是怎么保持德国制造业的竞争力檀讨。在国际上韦蓬籍,德国面临两个挑战香:互联网大数据和云计算锈。现在平情,德国整个国家都在讨论没栓疗,怎么能够“不被互联网+”钢,而是“制造业+互联网”蕊,这是他们重点考虑的问题夺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰降翱、宝马秒赤纹、大众烫郊锚。在德国碗,汽车的需求是非常个性化的础酪娶,在这样一个背景下铅,它要维持竞争力骡习,推出了4.0的概念啡弓肯,核心就是智能制造溉。他们主要的目标有四个方面翔距:提升品质挥描乔、提升生产力愧、提升柔性化辖继、压缩产业貉,总的核心是提升竞争力兼四。    徐长明分析汲,本土品牌下一步怎么做取改?关键是我们的差距是什么埂常盯,下一步最大的点就是要提升品质卡,当然还要控制成本浆怯磊。具体要怎么做掸逆郝?也有几点叛:第一卵鹃,想办法提质控本然钦。提升品质对司懊,消费者理解有三个督:可靠性同卡殴、感观品质梁诚接、性能查木唐。第一个维度疆:可靠性是必须的譬,现在光有第一个维度已经不够了舱窜顷,必须要加上第二个维度拌:感观品质杭剧,看起来要漂亮党叹漆。在此基础上又发展一步核愤境,就是性能的提升痞。最近市场上卖的好的自主品牌拦,大概有12款车烂龟,年销量超过10万台蜜惫肖,这些标杆产品撵思晴,性能上也不错仍农。因此谱锈蹈,自主品牌下一步还是要想办法褪怠,把这些提上去表荚蜡,缩小跟合资品牌的差距锚多。    这几个方面的提升瞧,意味着成本也要提升胃撬,怎么能够控制成本坷渡勘?第二方面的话题戏虑,就是我们的正向研发和平台战略搜。之前活涉襄,我们很多品牌都是“逆向研发”橡诲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隙,拿过来拆解做测试看苛歼,最后组装起来川。这个模式下得埔,成本可能是略微低的省,但品质矛梅、性能有很难保持掣俺。现在必须要正向研究辽疽,从消费者需求出发湃菇,形成一个目标砰棘频,对目标做分析惯,只有正向设计础被,既能提升品质性能篙圣,又能控制成本胖信棱,像长城权、吉利等等楔掀侠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了购。    平台战略贸奠校,在更大程度上控制成本肉媚牧。他说隙庭,我们的开发愧,现在是一款一款开发的蠕,零部件的通用性相对比较腥肌,最近一两年来礁,已经有两三个企业开始走平台化战略投额,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拭峭、SUV和MPV猛解。这种情况下辱,零部件的通用性非陈侨烁桑好床黑,同样是50万辆的产量弛厂薯,对零部件供应商的供应量更大世停,就能有效地降低成本惩。    徐长明强调笺硼,对于工业4.0的精神本质还是要学的堪懊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酷能博,它做了那么多的智能机器人讹,智能机器人都是带摄像头的须卑陛,在实施过程中的质量随时能够监测函椽,然后反映到云端臼视,再反馈回来随时可以改进徐。现在钡描,企业员工的工资水平越来越高城晨,汽车厂家很多在加班加点壁撬阑,我们要高度自动化剁脓恃,这些课要补首博阿,应该有大量的机器人替代人工分辨限。如果这么做了发遂,可以大大提高效率挎,如订货的时间是可以压缩的寄。比如柏,国内一家自主品牌攘,从经销商下订单惨,到提供汽车产品最开始是40天撕,后来缩短到30天缆,现在可以压缩到22天弹翁,跟世界先进水平比还有一些差距靛莎痉。这也是德国4.0里的核心内容锤守。我们不一定用他们这个办法沛城,但精神实质是要学的反芒。    他说翻喂,柔性化的生产也重要唤溺,但没有前面三个那么重要囱。在4.0背景下遁局奇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佃,而是学它的精神实质划赣澳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化查,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞘捷浪。更为重要的是慑惨品,放眼全球教习测,驱动这些变化的地方就是中国拢诚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谓呜搓。    12月11日裂纯干,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷埃虹桥落幕巢蛇。经过36小时的激烈角逐皖双,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墙诺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利创酪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吵醒,今后的五到十年限,汽车市场将发生前所未有的变化钦评仟。未来柬炕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戈。可以说疗雷,未来五到十年汽车市场所发生的变化仇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侗。更为重要的是娘,放眼全球慷摧舌,驱动这些变化的地方就是中国纶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魂叼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摔,作为企业皋,捷豹路虎非炒矗看重年轻人的培养邢斧层。在全球溪寒馆,捷豹路虎共有2500名管理培训生乏。过去三年肌,我们在中国也培养了30多位管培生肪媳梨。此外杯拔垫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家富迫贡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丁苛。    在赛后的媒体分享会上啪,两位获奖学生代表分享了各自想法畴挎脑,及在比赛中的收获敝帝寄。同时咸册宏,睿侨森女、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问说钠。   问干:捷豹路虎为本次活动提供了导师斜募,请问这些导师来自哪里良巳挎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业联?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穿?请学生们简单介绍一下自己的作品锹伞淳,获胜的原因是什么闯钙?   睿侨森簧吮斧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师年裁。一位是捷豹路虎内部导师朵波川,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验临匹,包括对行业发展的认知教氖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诧团、视角和指导玲。这两位导师全程和学生团队合作胆爽炼,提供专业意见徊,帮助他们取得最好的成绩饯。   潘孟涛鸵换蹄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摄,包括今天的学生朴,将来都有机会进入到我们工程团队旦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骑鞘剃,可以来到捷豹路虎学习和发展旅沫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里查藤,再加上扎实的专业和技能璃翟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会破细。   睿侨森柬倒却: 作为公司的管理者行碳揉,我们非车焕梗看重实习生鸥回泰,我自己也会手把手教给他们工作的经验邢屋。不管是本科在校生还是毕业生思壬盲,都能给我们带来新鲜的血液赌、新鲜的想法雾。    同济大学袁旭嘘:首先伪橇热,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掀。    我们都来自同济大学汽车学院拎,团队成员有两个来自汽车工程方向磐惊、一个汽车营销方向能、一个汽车设计方向泞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桐,围绕“以人为本”钎,挑战的是都市环境里的出行压力辑投。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扩趣、设计师也有很多共鸣兜定,通过一系列调整露踞,最后有了这样一个以人为本吹绦芍、体验为先的方案坝汲。我觉得鹅聚徒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讥铃麻:目前群坦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划签窖?   潘孟涛娩疵凸: 我们会对人才数量进行评估和拟定典绞牢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纽舷。随着经销商网络的增加墨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碧磁佛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涪,从而满足未来消费者的要求回豌。这些内容息息相关纺迷,并且不仅是着眼于眼下捣纷加,更是放眼未来撑告父。比如撩汐菏,针对刚刚提到的电动汽车战略苗琳坷,就要确保未来有足够的专业工程师储备迫,因此斗功,我们时刻准备着深倒咳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菲户黎。   问崩博:在创新领域氯便,包括未来汽车科技领域伺肩,捷豹路虎有怎样的系统部署琴?   睿侨森柑骆: 首先棚,作为一个公司匪讹,我们在研发领域有诸多投入黑啤,而且很多的投入都非常具有前瞻性始翅。比如说誓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队加廓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验相。    其次藏峦,我们想要通过产品和服务聊,把先进技术带给我们的消费者承,因此我们的工程团队溉涎砂、研发团队必须时刻关注消费者需求卤,做到一切产出符合相关性备口绒、可实践性原则恐烽憨。此外晒好桓,我们每年投入约350亿人民币沃多瓶,用于车辆技术的研发和投产辆举。    我们还于今年7月宣布材:在未来四年痉夯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烯纫熔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芒,并在未来应用到车辆技术当中屋警场。    今年早些时候耗妥疗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion店察捷,通过应用软件及按需服务的开发与提供泵,解决消费者在出行中遇到的难题操厂劫。    与此同时薪伟皋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崩拢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煞、办公空间糙马、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衡苫。   问箔款母:请具体介绍一下InMotion皆呸。对于整个汽车市场的趋势害街凤,比如电动汽车技术颗显,捷豹路虎是否有着自己的见解凶摆查?   睿侨森善湍灿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裤瘦苦。我们希望将来可以将它推广到美国喘、欧洲以及我们非常关注的中国市场盟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部欢,由研发团队进行分析掠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壬桅,我们也会分享给总部申枫。    关于电动汽车技术焕揉忻,在洛杉矶车展前夕八上,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兔灵。中国是目前最大的电动车市承叟 ,并且有引领行业变化的趋势馆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势角桨,确保第一时间响应本土市场的需求匙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扰笔,并于2018年正式上市磷逼,希望大家多多关注捕门欠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虑诡:关于未来互联网汽车齿,捷豹路虎有哪些基本的认识班,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求派?   睿侨森窟设沤: 目前韩俱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灸叮败,它的发展甚至可以打破现有的封汝、传统的汽车开发逻辑与循环媚申奸。    针对这个话题妒篡,我有两点和大家分享沃皋:第一点悔,未来所有的车辆都将实现互联网化贬骇救,现在能够透露的是妙,接下来我们全新推出的产品篇赁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作小。比如说洽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作部戎,使用他们的UI界面和地图顿。类似这样的合作剁羚频,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力负径茎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识晨吵:李芳" "   汽车网讯 12月15日牌,由中国汽车技术研究中心矫蘑虫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丹娄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开书嚷,从“市场化发展现状”抛藏、“应用模式创新”某、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皋,为产业发展建言献策顶、助力提升拐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录埠池: 第一翅蔬贯,背景胎。    去年发布的《中国制造2025》落厕杰,新能源汽车是重大发展领域之一卧灿陪,是其他技术应用载体帘另丁,而且是先导性产业架传控。它的进展情况决定了中国制造2025凰、强国战略实施的程度氯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敞,从而能够聚焦变革爱淮、明晰路径芬顿、凝聚共识从睬承、引导相关资源集聚推广产业创新裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孩铝衡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一论谰弹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布该拨。总体报告是按照1+7的结构嗣。1是总的弯,7是包括4个车辆整车技术未挖,3个分项技术瀑腊。    第二淬悄,国内外总体技术分析壁。    近年来讼承,从国际汽车产业来说邢娜泼,低碳化斡烘、信息化阀、智能化是一个总的大趋势扦弘。欧洲吼、美国挂瓦梳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磐,重点企业的产品战略也充分体现了三化拟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组劲。我国汽车产业特别是近二十年的发展撂耽稠,取得的进步大家有目共睹叭淀。首先句定溜,产业规模世界第一窜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔬犊堪,包括品牌市场的影响力有目共睹尚,特别是新能源汽车凛,包括技术褥穿、市场虏、新的智能网联汽车技术府碎怯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞠杏,智能网联汽车发展是非巢危好的优势条件塘第。关键技术方面也取得了明显的进步和进展木青灌,包括动力电池究、变速器舰休聘。国内自动变速器原先是空白默将,近年来无论是CVT扩、IT扛、DCT都有自主的技术和产品担竟,而且应用在逐步扩大期肋。    虽说取得巨大的进步纫诽,但与国际先进水平差距明显苛:    首先朽,发展能力上的差距沙兔。投入强度远远低于国外胶硼蔼,全产业投入估算1千亿敝挖,相当于通用需群、大众鹤膳辆、丰田大集团一个公司的投入裳。    其次肮犀心,研发积累钱描。包括流程积累哆、数据积累透簿、技术积累缴、标准积累慨锋节,这些积累偏弱厂拭闻。    另外惕,从整个产业创新体系上来说闭鹃,差异比较明显的滔,特别是协同方面逆谐。单个企业弱佛,整体的协同效果很低皆偶对,意识也比较低风陕。在发达国家牟,单个企业强躺,整个国家的协同体系效率比较高递。    基础不牢地动山彝崧致摹,我国汽车产业的材料谓垦、工艺基础跟国外相比也差距明显沦。汽车产业丁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大础顺赊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞄泛,要求有创新的思路和创新的模式屑惰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求想垃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滩。    第三棵,一些关键的里程碑快外渡。    重点是总目标具,总目标是基于很多现有的环境设定的缎尾酿,也基于七个路线图进行测算掏懂。反过来说蓄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孤摩,就能够实现保障几个方面总目标的实现设陇:    1栖茂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值入半。如果技术路线图能够得到实现涩位,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值溯逼抗,之后往下走涕入,这对产业来说贿汰,甚至对国家来说是非常重要的说是莫。    2鸿妨母、希望在2030年左右朝顶柔,汽车产业的电动化转型基本完成帛镐轮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芯就。智能网联汽车市场有一定的占有率踞距,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嗣枪。    3渭抹、建立有竞争力的自主创新体系匡赏。    节能汽车在2020焕挨寿、2025稼檀碌、2030三个阶段提出典型的指标就姜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铂,5升剔、4升誓、3.2升接群残。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%情釜,2025年15%居,2030年40%以上茬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逗纪阂、自动巡航涪、车道保持应用已经很高琅全,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谢钱脓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线龟涧妓,经过技术路线测算实现总的目标锰随。从路径识别上来说撩阜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祈,以能源动力系统优化升级转型作为重点雾刑搓,以智能化水平提升作为主线撑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浇尖,全面推进企业产业发展砷。    第四苦褥,分技术路线图的基本结论欢快。    1炬、节能汽车侠。总体上有很大的共同点荡借绍,重点在混合动力技术煽凶倘、内燃机技术守膜、其他驱动技术臀靶黔。混合动力是技能的主流技术乏,当然轻量化也是另外一个第靶呕,但是轻量化有专项的分析筹册,在这里没有强化将必句。    乘用车总体执行轻量化遁亮熟、小型化摊、混合动力空方、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捶床达。    混合电力是一个主要的技术呢,达到5升侗,4升领、3.2升的目标唾,混合动力是主流荚,其他是共性的存,轻量化实挠、摩擦等怒。    商用车混合动力应用时间稍晚说,重要度低于乘用车盖垛。    2常、纯电动与插电式混合动力汽车昂坊收。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魂,加强轻量化成为趋势萎磕。轻量化对电动车更加重要共成挟。对于插电式非常重要的颈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术久佛胆,驱动踞财、点击谈登佬、控制降、充电磋喝、混合动力发动机匿圈,高效耦合发动器男伐蜕。动力电池本身有专题醚,在这里没有过分强调匣氯袱。    这两种车提出了总体的发展纲要金句冀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式己签,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峭灭,甚至可以忽略不计淮技熔。    从四个层面梳理了技术需求碍,提出了一些优先的行动项扩卢稀,面向纯电和插电弗,国家科技技术支持十五年了馅聚伪,下一步除了电池列为专项之外撬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持媚。    另外散,聚焦关键零部件券售、基础突破和可再生能源痕齐暑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竿码普,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呜。    3熟蔬、燃料电池汽车四局。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钉乱。从中国汽车产业来说刻腿,现在重视程度不够四,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潘功,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奶枷。希望四部委提交国务院进行发布和实施焊独。    在研究过程中交撤如,大家对燃料电池认识分歧比较大汝删狭,或者没有共识彤哇,这里特意保留一个燃料电池发展目标枯,跟发布不一样朔烹。发布时2020年达到5000辆的保留规模卢紊挨,我们是1万;2025年是10万媚,发布时是5万;2030年是百万米,发布时是10万颇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧察,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池府汹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度面、耐久性农稿老、成本姬筏喘、氢安全插敲锋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菜谰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虎傅呵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜临寄楼。当然耙素,全技术链的技术攻关需要做段辅妓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胖。前期小功率燃料电池乏,中期是平衡的燃料电池烯懈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冀,到最后全功率的燃料电池虚箩车。当然显购,电电混合是最主要的祥虫,最后电池小容量的技术路线蛾,但燃料电池的功率更大一点勾怕獭。在这四个层面进行了技术创新梳理隘赦瘸,燃料电池要解决的东西很多崎灭籍,包括材料慷喉、膜霓、电机拳朗簿、燃料电池穆#块堆巳习驴、系统技术晴等恍、整车技术寄。燃料电池也是下一步国家科技啦题含、资金支持的重点鲁浩。    4回够、智能网联汽车傲,这是新兴的技术发展趋势领邢骑。其重要性与新能源汽车同等重要阶,有部分专家认为更重要同估瘟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大葱糠,技术和应用的优势了,也是机遇瓮嗓滑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敖欣,涉及到国家信息管理扇。对核心自主提出了很明确的要求舷夸,即两横三纵溉琉。    车辆技术上更多的是决策短填涎、执行兽。信息技术赡即芬,信息安全棘缚嫌,地图技术也是非常重要的损。两纵绒,一个是车载的竭贺,一个是基础设施稗。智能网联一定是循序的小筐敖,智能网联技术最容易得到大规模的应用怪督。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喜火许。这两个路径总体上循序得到应用悸头,从商务车来说糙逝逗,更容易形成姬苛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求课。    从四个层面聚焦一些技术需求兜。跟燃料电池一样阜妻,需要解决的问题更多一点诵胃。从感知决策执行的落降桓,特别在决策阶段耐钎儡,差距是比较大的详,感知当然也有差距炒窜。在信息层面睬,大数据硼秘、云平台撅,相对来说中国有比较好的基础和优势陆扰。    作为一个前提溶,对标准法规先决性镀仍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挫味。制造技术不细介绍了防女,还是聚焦在新材料的运用卡,以及新技术对制造技术带来的变化联蹿,聚焦方面进行了说明温玫。    动力电池倍怠,分三个目标清撵,目标上有比较大的讨论和争议袒,比如说新阶段提出了350教力驴、400憾逼、500的质量要求拎炽膊,争议非常大枚,重点几个层面搭坏培:    优化现有的代表电池技术裂,提升技术水平铂娠簇,特别耐久性陛晶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发年末拔。国外的装备很难形成有竞争力的差别短。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巳感察。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丛漂。现有应用以企业为主体来做炽。当然第,也会关注动力电池的回收利用技术眠惭。    最后木献拜,轻量化楔岭揣。简单来说崇寺普,前期聚焦材料技术乳、设备技术淡侠宏、制造技术景、回收技术勿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稻滇,比如说传统的四大工艺的变化噬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲁凄煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭乏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疮化、供应链匈、资金酪、汽车等方面的诸多质疑每猎。期间,明确表示不会放弃造车牌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崩饺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卢靶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肮叫纹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融教、互联网及云势、内容呸耪、体育,还有三个端口类的,手机侈假疙、电视辽、汽车奉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹿琉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锨青圈。    乐视的电视做的确实是非常不容易编放委。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三境金。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盖疲稿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元派梆堕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元介侗堂。总归累计亏损36.33亿元堂肺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潜齿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钱。第一部分就是投资人的钱仓娥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淋茂燃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿任溺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夏撵软。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弟缔灵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娠、体育43亿囤呐空、手机50亿,房地产64亿盗舱、内容108亿识界施、互联网金融151个亿得倪瓤、电视187个亿骸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搭染。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的级。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笑胳佛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膝擞撤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妓物。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溅评。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙那胃糙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酷季路。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去端壬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了松。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辛茹屋。很可惜,你们蒙眼狂奔努穆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散想配。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂达惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   12月10日氯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路密泻钨:一条是政府主导慷米、政府补贴的方式危,这是当前的主流凰毕故。一条是消费导向瞳,依托市场的内生成长道路涉棘。”他表示毁,(电动车产业)进入者中搞膏,大多数最终可能会被淘汰叉篱肮,但是不能不给他们机会看蝗。国家已经开始放宽市场准入翔煌,此时八湍搅,应该在两个方面把握好政策吗:1躺、应当欢迎新的进入者盟光,但是绝不能鼓动和忽悠投资者善耗境,让投资者自主决策枯莎,自担风险晃。2室、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帅,严格市场监管谭氢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驰,目的是建立好的产业生态埔。电动车产业化钠,最终必须依托市场来完成堆概,因此唉姓,政府的政策必须产生长期预期的。推进政策应当借力市称铰稹,发掘市场的潜力香畔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用地。政府政策不干预技术路线烩囤,政策的实施不是导向对政策的依赖门,而是政府作用的适时发挥坊风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛骗灸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怒持酗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示很逢迫,戴姆勒有望在今年成为全球最大耐歉惺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商儡绿,这一目标比原计划提前四年实现洽阔瓜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搁徊:“戴姆勒今年即将实现这一目标炮冻怠,比预期时间(2020年)提前四年等泌肚。”   据悉郴诉腑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窝,当时受到与会者的哄笑蝎泰。然而憾盗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近公,领先劲敌奥迪和宝马秒疗省。(实习编译阂:刘欢 审稿合挎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苯天肝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编商晚风:韩大为 版权作品感扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬浆薪,严禁转载荆,违者将被追究法律责任那窖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锋欺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膜显拢。在提及新品牌“WEY”时舰,魏建军表示很噬耍,“将夺取丰田和德国大众的用户”懒。   记者逆画问:为什么把自己的姓氏作为品牌痘倒?   魏建军醛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咯窜棉。我对WEY很有自信陷岁乒,就使用了自己的姓脊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寿,但在中国汽车行业我是第一个麓天袱。   WEY之所以采用英语娜感瀑,是为了要瞄准成为全球品牌波砷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力快筛拿。   记者魏:对于竞争对手有什么设想锻攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氛梁惦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圣受慕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巢,在此基础上还要实现15-20万元的定价眉棱粱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户图标。在性价比上WEY更具有优势澈癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编久尼:李芳 版权作品飘穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇幌事,严禁转载簇,违者将被追究法律责任浪诵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毙航斧,新能源汽车的发展也不会受阻毕娶废。   根据工信部核准的数据守,今年前三季度截,整个新能源车销售16万台趴拌,同比增长83%倘疤春。其中渤,新能源客车已经占有40%以上的比例凳佬够,达到了近半的水平定屎,发展前景面临压力溺姥,但乘用车只有0.1%拿屋哀。“我们涨十倍是1%毁脐截,涨100倍是10%嘲拆,新能源车发展有巨大的前景和空间省泼缆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点患。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坛,全国乘联会秘书长崔东树说桑梅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力麻耸。根据国家制定的产业政策要求秋尺癸,到2020年霜虹,乘用车百公里油耗要降到5升先当尽,这意味着五年内降38%的油耗贯。“基本上谁也实现不了跋泼,只能靠新能源车来推动沛晃。而这种新能源车诉建攘,插电混动可以降80%欢骑,纯电的可以降100%的油耗沙,这种情况下只能发展新能源车殊吐,这样新能源车乘用化纳攻,为什么我们一直定义为为生存而干蓖沸硅,你不干就要挨打芹勒捐。”崔东树说爸。   另一方面邓示免,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逃陀颅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要似庙磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者踢目遍,因此定价弹性很大甭牟侠。”中金公司的研究员李璇说舍嗅揉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芥,为消费者提供很多选择袍竞。随着技术进步和更多电动车型的开发川,新能源车的成本会不断下降村,比如克考希,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型横富结。“中国的纯电动车型出来以后来炊何,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褂憨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后我,发现基本上17讼咳、18年以后的新能源车县便,达到8年10万公里以上梢抵拎,整个成本是比传统燃油车是要少的能,甚至是少了20%到30%粪。”   电池是电动汽车发展的核心洪墟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赔浦此。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伍雹患,电池成本还有很大的下降空间郸羔。目前膳脸,整个电池的产能供应相对过剩蠕矮,国内电池企业达100多家粹侯澜。据统计奶婚僳,目前整个电池的价格大概在2块多左右琴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准副漓。因此卡蝎缝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妥达,这样才能达到标准嫡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扭醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   我们不认为绝对的销量糯雄佰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衔。衡量一个品牌成功还有其他的因素彪率轰,比如利润率不宝陈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愧浆痰。除此之外鲁藏功,品牌力藉善、品牌的知名度陋、美誉度垒、影响力茸枯,也是决定品牌可持续发展的重要因素烷。宝马在创新精神上是首屈一指的济,因为汽车行业正经历巨变粹歼,在电动出行让顽坛、智能互联费促女、无人驾驶等一系列发展方向上帆矾脚,宝马都打下了比较好的基础限忍。    临近年底痰酞耐,伴着层出不穷的新闻事件都,高档车市场竞争愈发激烈弛,作为全球领先的品牌——宝马韶星煤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹿茧。近日筒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士控,听到他开诚布公掀、推心置腹的看法巍。   问糯闻离:根据最新的销量数据固舜橙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匆邢。那么鬼,您怎么看销量喝刨滇、利润伯赡残、与经销商合作伙伴的关系螺虾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智米没: 每个竞争对手的情况不太一样庭税,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虎,所谓的增幅我们一般都讲同比肩宠华,是跟去年的基础关系呢鸡喉。几个因素加一块儿轿潍,我们不认为绝对的销量凳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹊妒精。对于宝马而言角,今年前十个月海,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虽,同比增幅10.2%法冒豹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纺举,同比增幅接近11%恋看闹。我们对这个数据还是非常满意的抨密,这也达到甚至超过了我们内部的目标脚。    除了销量本身的绝对量或者增幅们,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素硷蚕滔,比如利润率航戎枪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绷耍艘。除此之外骇负,品牌力秽鸽、品牌的知名度交殴、美誉度苔、影响力吠精,也是决定品牌可持续发展的重要因素挨。宝马在创新精神上是首屈一指的妙邻,因为汽车行业正经历巨变骚发鼎,在电动出行称、智能互联瞪、无人驾驶等一系列发展方向上场想,我觉得宝马都打下了比较好的基础玻归嫉。总体来讲惕,我们并不惧怕任何竞争煤贯团,我们也欢迎竞争岸测罗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渡。   问倦勤:最近互,关于奥迪的新闻比较火撑。   刘智蛊苇僚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亭疟。对于宝马品牌来讲祥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哥沸盖,双方的关系也非忱茫好藕。所以惋锹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巾,一个是宝马(中国)癌,一个是华晨宝马孟,但是我们有一个整体式的营销团队遣隋袖,有统一的零售网络父,我们在总部有一个统一的管理团队广,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赏茨土。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略婪恭存。至于竞争对手我不是特别方便评价厘,不过至少释放了一个很好的信号霖丝价,豪华车市场的前景依然很好话蕊哀。    问倡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展场赏?    刘智穗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磕超。因为从经济的基本面来讲歪权检,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定党、持续的发展态势岸睡。之前以出口伯、基础设施建投资的经济拉动方式玲案稿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彪。需求的增长其实就表明了对于车的需求皑兑芬,其中也包括对豪华车的需求笆舞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长特缴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糜簇,这几个因素相加川食悼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罗。今年闷辆蒋,豪华车的“盘子”接近200万辆陷嚷袭,未来可能每年的增幅不会特别大捌痰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑佛。所以瑰将滤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入体堑蛋,力争在市场表现上优于竞争对手贫孪。   问嚷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滦檀杀,这一岗位和以前相比有哪些挑战稿?   刘智曹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虽杆,因为我在宝马的八乖卸、九年时间陪颂,换的工作岗位也挺多的蛙。换了新的工作以来任禄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营能们铆,比如负责国产车的销售赔为态,可能是比较短平快的粕喜,看的是一故檄距、两年之内的事情驼。在宝马中国总裁这个位置上墟返票,除了目前公司各个业务板块的运营划乏沫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题漆悍挂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向眉馁,像无人驾驶搂、智能互联膘评息、电动车崎乌淡,包括数字化营销径、品牌年轻化等等一系列的东西僻半妊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炕彻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拎藩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究查,力争在中国市场上打下一个非陈N矗好的基础嚼检腺。我相信喇诺临,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眷遍,宝马会拥有非常强大的竞争优势赣。(中国经济网 记者溯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练班:李芳" "   原标题蜕挂:王永清彼辈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捶精谷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单括阂溶。别克品牌今年销量已经突破100万辆旅盟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尝蒜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绞孺。数据显示皖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菊肋,同比上年的446764辆下跌28.64%递寂覆。上个月刹惰嗣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通珊。    因此辉窘扣,在车展期间接受记者采访时斯娟,王永清表示檬屎舜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造底项唯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苟斑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升入耻牡,但全年销量依然会同比下降20%左右工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快潜吉圈,可能在布局上稍微有点滞后承。现在对于雪佛兰来说邻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惨程厂。    事实上豹,雪佛兰已经开始了提速布局料详。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唬藤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曹郊显。王永清表示谭咯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌街铆,2016至2020年投放超过20款新车童奴棉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辈希,30%为SUV车型羞谎乏,并将加速引入包括1.0T猾慈、2.0T卞旁纤、8AT忌程免、9AT副拆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枚,未来SUV将成为主推车型谋露。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纯廖,轴距2725mm京窍脸,将与全球同步进入中国市场寝储褐。同样暖品恃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相努,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弹镐。    值得一提的是拱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凑,拓宽产品线散睦。RS车型将采用包括侧包围蛙、运动尾翼扳炊、双排气管咳伯、降低化运动悬架腥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件避,并加载多项ESS智能安全科技炕。    在品牌营销上戈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朵钒哀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伎。另外镁确,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发容,演绎雪佛兰“热爱弄闷岛,梦想论珊蒋,行动卤北,分享”的精神泵入。    “今后新车的利润越来越惺菇缢贰,主要利润来源于衍生服务瞬蹈乏、二手车置换等款舍。相信雪佛兰将它的结构调好后丘尘,未来两年将会真正出成果敌。”施弘说善咎第。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外患晤娃,上汽通用的新能源战略也将全面提速羞凑。车展当天磁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乏突册,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蠢鸿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成催锤肉,发动机的最大功率为73千瓦羚店,其中电动机负责驱动署,汽油机负责发电鸥撩厂,它的综合百公里油耗是0.9L玫蚂泪。从上汽通用发布的节奏看杆菲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冲恰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狮朔曹,王永清说汉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚼,产品还要丰富胎挡镰,才能满足这个法规的要求鞋蔡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度父菩,到2020年之后比例更高寞。王永清表示佛:“估计到2022年额贿,我们的电池技术会有很大突破蚕蒲,能量密度大幅度提升糯葛圈,成本是大幅度下降蔡围。这对纯电动的新能源车发展是好消息渐耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿卢附:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢籍块闪、豪华”品牌——WEY盼答携,W01搞孺洪、W02两款全新SUV首发亮相讳,售价区间将在15-20万元菇凭。对于新品牌的未来发展规划裤概珐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示情受捂:“WEY品牌明年将有3款车上市肃系,到2018年还将推出2款左右的产品唱鄙,以支撑起全新的销售网络体系脊射。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贿嘉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍努,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痢成,8月份推出第二款SUV W02蝎驰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刺朽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型世傅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狮赔,魏建军详细介绍到迪宠情,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潍痪模,配置上拥有最先进的安全技术丛尝耙、智能技术们江纹,也更加精致堆痛冲。此外在性能上两者也有很大差异奉,例如在NVH方面骸攀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镐胸茅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钳。   在经销渠道方面矩媚扑,魏建军介绍说烂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络落鸽些,没有想过招募新经销商式县奖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作槐穷瓶。”   对于新品牌的未来发展舜别,魏建军信心十足晃番,他表示理票:“我从没想过这个品牌会失败参,只有退路封死才能做好这件事酷魂,自主企业只有没有后路才能把事情做好钡唉粳。”此外通独,魏建军坦言和蔫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皮,因为新品牌叫什么并不重要蚂补熬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恭醋该,将方向转到共享经济室醇堑、互联网首、自动驾驶方面新的技术毫兽棵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雄木斑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩响、生动的演讲涛沏,就城市交通活份、自动驾驶和汽车互联等热点话题该,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垫递立,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业问偷。    徐大全说骄凰乖,博世始终认为匹稼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腔火局,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挫城溜。    徐大全谈到款牌贫,作为在汽车领域的老牌企业酸躲仙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化节思、多样化的发展态势和需求咐虱被,博世已经有了自己的思考和方向霖菊。    他说丢祁范,如今伪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妇,将方向转到共享经济暗瞪碑、互联网陛梨烦、自动驾驶方面新的技术沁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商公缮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吕,面对新一轮汽车技术的变革公,无论是传统汽车灵净、零部件企业傻,还是互联网去绍、科技企业殿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酸九。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巍猩:互联化忍挽舍、自动化和安全化皖情。我们预计憨,到2021年分,汽车将成为第三大互联移动实体眷驮,同时扮演人类的第三大生活空间办堑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面排暴,来充分发挥互联驾驶的各种优势雷驴护。    谈及自动化领域菠死凭,徐大全判断醛咀歇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讹理。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扩姥,通过持续创新驾驶员辅助系统旗朝,从辅助驾驶宋、部分自动遣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歉,分阶段朝“零事故”愿景迈进烹。目前颓洪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产承,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贪看,到2020年左右昏苍,自动泊车功能将进行试点项目测试抢薯。    说到自动泊车泪秋,徐大全特别谈到停车难的问题铰。他说橇,停车难是在城市生活中的一大困扰雹。今年铜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灰塘斯。在八项智能泊车功能里袖,“手机查询停车场位置并导航”土、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能热。其实扫隧,在大型商场里攀德苏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了健,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础对囤。根据一项市场调研显示四悉,2015年巫戒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿措摆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粕肥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台踢稍饥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露常界诺,在深入巩固原本的互联化狈村舌、自动化和安全化“三化”战略基础上猜剃,博世今年也把两轮交通习、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伤兽。    他介绍萌坷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脑函苗。未来十年埂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捶势朔。    在两轮交通方面乔,博世提供两轮驱动算浇秸、安全等各方面的解决方案款透,涉及两轮电动车场、摩托车沃冯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氖膝。    最后培崩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孙歉白,满足这些变化的需求激算。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇忌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”时判辫,“双积分”法规并,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桨绍纠,连日来驶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墒裂,让观望中的车企备受煎熬客茸。针对业内关注的焦点问题沫臀孙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘦片腿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绅哦写:不久前炒弧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芳丛,如何理解这两套方案仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全非绍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)输、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潭舒,但又有独立性瑞完,各自的核心目标有所不同娜眯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量环,进而确保国家能源安全附献。由于中国的石油对外依存度已超过60%觅读案,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洼行。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僚撑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伯汞,进而实现国家节能减排的长期目标抨报喇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沽亢桐,但现阶段并不能彼此替代翔桓羡。对于CAFC而言缚稍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求螺,其中当然也包含新能源汽车骋报,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钦。但不同的企业由于自身能力稀、技术储备和对未来技术趋势判断不同倦敬貉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鼓冲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模促,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补称密谢,而以后补贴将逐步退坡烷电,企业更担心成本无法负担弛。因此仅有CAFC法规韩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况投,所以有必要出台NEV积分双吧氮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弦蠢伞。同时峦鲤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刀笆蜂,从而有利于新能源汽车早日取得突破氢粟捆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线材妒彤,其目标应是降低汽车及相关产业辱、乃至整个国家的碳排放路胚儡,和降低能源消耗诉求不同硕逛。作为碳排放第一大国暗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盛,后续国际压力还将不断增大菜。因此际门,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亭娠禾,从大方向上讲是正确的糕赌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段囤抖记,这和NEV积分没有本质区别熔但讥,也无法确保总体低碳目标的实现颂。实际上钳挛,跨行业纺捐为、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跨杯。以电动汽车为例脊肺,其在使用阶段确实是零排放琅揭,但与欧美不同沤嫂裙,中国的电能以高碳电为主戏客,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纫。也就是说驰行艾,在使用高碳电的情况下柏倍乡,电动车全生命周期的碳排放并不低吕。这正是碳配额管理应该解决的问题策。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炽桅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矢瓦沟。实际上慨,将新能源汽车确定为国家战略匪酥姬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构独碗蹈,生产更多的低碳电啪仓,否则减碳的国际承诺将难以兑现添。    另外巷,对于汽车行业险,无论是CAFC软、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舷告碉,但都应该由一个部门来统筹策划涵,系统思考淖秒,拿出科学脯、系统翱旧、具体薯、有效的管理办法来推动实施须,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屡疚。    ■积分交易细则需加快制定溉、尽早出台    《中国汽车报》裂莎病:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定史毋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素短,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竟?    赵福全侮:确定合理的积分价格秒绦厩,涉及到技术惦吾仑、成本和市场接受度居嘛,需要综合测算和动态调整芬。我认为基本原则是逢斡徽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啪厢,让没做新能源汽车的企业有经济压力倾东。如果NEV积分是“白菜价”浆,大家直接买就可以屠,谁还会愿意在新能源汽车上投入股淮?    因此拭,NEV积分的定价应足够高管童,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滔等抡,通过自己的新能源产品获取积分毒核,满足法规要求便难姥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理僻浑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业失尝忌,能够通过购买积分先生存下去桑兴,争取时间把自己的新能源产品做起来匡。    《中国汽车报》驾泻行:除了积分价格之外诲骆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戮场片,目前处于“空档”状态夏溅镰,怎么看待这个问题露?    赵福全穗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间相钨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫师沟崇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性需。同时教辩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拘。对于汽车企业来说乖,3年仅仅是一轮产品开发的周期沦傻伙,政府作为“游戏规则”的制定者揩蹦旅,应尽快给企业一个明确的目标匙夺赫,否则企业将无所适从插贯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》入里:“双积分”中提出了2018年起朝遍,8%范枫糖、10%陋幂胜、12%的NEV积分比例碱惩,而经权威机构按照法规要求测算毁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间持,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难即?    赵福全罐:在这个问题上岛蹭巍,我并不持悲观看法才己。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难署,因为还有很多企业尚未完全发力冕。按照国家的发展预期纫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%媒,如果每辆车以最低积分2分计算嘛玩,整体积分比例就达到了14%圣,如果是分值更高的产品腿茧,达到18%的积分比例都有可能枷葱胆。关键是要努力实现7%销量占比目标凡瞪辖,而这也正是NEV积分的目的所在捎碴酚。    不过另一个问题引人担忧据陆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侧杉,同时在CAFC核算中也有优惠傻肪嫩:一方面油耗直接按零计算缕泊,另一方面核算数量加倍裳,从2016到2020年分别是5倍辜、3倍赁反、2倍比。此外屯,按照单项抵偿原则廷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分攫,还可用于抵消CAFC负积分罕。我们经过测算发现拔谅,CAFC中的这种双重优惠钾戌庭,对新能源汽车的“照顾”过多了铆箔碉,不利于促进其他节能技术发展凤钉性,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展午,CAFC的达标难度就会随之大大降低和川闷。实际上晦衡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杜随,两者不可偏废搽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偷荤楔,但如果CAFC目标落空镶,国家能源安全受到威胁丹衔,汽车产业的可持续发展仍无从保障躲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吾骄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尼辩晤,这不仅能确保CAFC目标的达成菊,也会提升NEV积分的价值算捶,避免NEV交易落空嗡份经。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妻花:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糕缕,而没有将电耗的概念纳入其中杉,这样的算法是否科学法悔?    赵福全贝起:NEV积分分值以续驶里程为依据瓮祁,这与推广新能源汽车的初衷相违背佃,也不利于鼓励技术进步秽就。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程项哇。推广新能源汽车是为了节能减排赔,因此不仅传统汽车董贺,新能源汽车也同样应该抑大扬小前弗谅、抑重扬轻恋北。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”多取瞬,而不是搭载电池越多越好暴履享,因为大量电池搭载在汽车上移动疆,这本身就会使能耗增加孙疾接,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埃,也意味着大量增加电池生产的排放习插。    政府应鼓励企业开发低成本畴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品受午,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吕鲸法。也就是说硷惩,政策制定一定要“勿忘初心”肥。建议NEV引入单位电耗肉,即吨百公里电耗的概念伶,作为积分分值的依据奥掠嗽。同时蒂坏龚,对于小型车电耗适当放宽片,而对大型车提出更高要求晶,以鼓励新能源汽车小型化捷池扭,进一步提升节能减排效果寇汹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕾:在“双积分”中毋,没有将新能源商用车列入管理范围赋撅,这样做合理吗败耙诗?    赵福全美:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑幔可持续发展的问题贿舱。2015年缔镐马,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盟踞纯,获得国家补贴的比例比这个数字还高炼钡。而此次NEV出台却未涉及商用车恋宽,这是不合理的马抨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抠嚼,也会让乘用车企业感到不公平恭桂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规道羚拘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求守。我建议托簿慨,应该单独给商用车设立NEV比例要求懦彼屋,可以不与CAFC积分抵偿块蚊笛,但企业之间可以交易涸。因为如果没有NEV的强制要求捞始欣,在补贴退坡后蹦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拖瞳封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙筛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屋怕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水似变蚂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞭瞥断,盲目投资之后踏,多数公司要垮下来患。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藩嘛监。    以蔚来汽车为例什,去年8月还只有100多名员工欠搔脖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鳞岗弘。据中国汽车工业协会最新统计策就,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歪松速,销售4.4万辆你腾肮,同比分别增长25.7%和43.8%维,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搭,销售28.9万辆芯鞘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棚蔑乱。蔚来瞎、威马圣艇、前途炊、小鹏等已是新能源造车领域的热词当,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》适诵溶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓉筏权。至此舅,奇瑞新能源成为继北汽新能源偶外、长江汽车丢焙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氦忍烁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毯懒鸽。    “新能源车企的风险娄揩,其实很大强。”王秉刚说别,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奠,对风险有足够的分析保啊,有可能投了很多钱弦疲,最后做不成撩杆,带来不必要的损失泞套。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丛奉,简单地投资建厂敛、增强制造能力险红脆,未来堪忧兢玲。新能源车电池的技术进步非常迅速 恍芭喷,现在可以用的技术一年后就不行了习。如果没有研发能力就做不过人家蒲。“一下十几个亿扎进去骨涩,有可能最后做不成吴煎乃,我还是提醒新进者要谨慎一点谋去。”王秉刚说冈。    事实上隆,目前国内的新能源电池生产厂太多了碌徽,但规模都不大答。而且动力电池总的规模也在扩张中奈,尤其质量好的不多记,“据我了解馅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坷。”因此卧裂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垦妒芬。   谈不上“红海”筹勾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缄盯,但道路曲折寡贰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虹,造车得有钱垂冯菩、有人才单、有时间泊斥。“钱我们还行垛,人也不错许,就是时间太紧党便垦,毕竟搞汽车三年算很快称,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疆拭。”万锐坦言免,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的和悉涧。    不过盘菠念,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧塑纽,万锐并不认同痉。在他看来虎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上士赫拘,因为大家都还没“下海”辛颗焊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程犀淌,大家还在忙于造车烷拘究,搏杀还没开始抒零。    “这是好事胺睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肝蜡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扫独,目前中国传统整车企业有150多家倡,新能源车企至少有30多家观馁谈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陈。    至于是不是过剩汝梦裴,梁伟表示这还是要市场来判断僻拔。在梁伟看来痴,其实中国传统汽车行业已转入新常态圭蔷率,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卫,除非汽车消费大幅好转棠毛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耿歌。    但另一方面玻诗棘,根据预测怯享,未来5~10年署,中国的新能源汽车将保持两位数增长降。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称密全崇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆靖泌,到2020年时产能达200万辆媚块翻、累计产销量超过500万辆逢且。梁伟认为聘,从年产几十万辆到200万辆的目标梳,新能源车汽车肯定还要快速发展咸将。目前的新能源车市场还完全没有定型每掣涸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会偶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丁,“很多人此前担心特斯拉会破产村,但Model S和Model X推出后效果不错深囱崎,用户接受哀。经过多轮产品积淀赤阮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拴,特别是成本下降得较明显孟缕。特斯拉可以闯出来厦问,中国企业也有机会阑豌箍、有成本优势沃娠。”梁伟说赎暗。    对于最近贾跃亭的乐视休恳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匡化,梁伟指出嗽椭巳,除了技术躺寒陪,汽车行业还是一个资金密集妒怯、劳动密集的行业韧琉啊。如果要进入鲁擎弧,需要企业在未来几年有大量投入蘑弥俩,以格力电器(000651.SZ)为例七隶徐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗授蘑蔫。    梁伟表示哩瓷脖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冷豁,毕竟快速把产品推出来忙,现金压力会非常大峰沟能。另外吃抖,一家企业在原有行业中具有很强的能力吩救,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尘卵楼,这是一个很长的学习过程群。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日群,也是第十七个中国记者节垄锈杆。2000年浦噬寿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帆滦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泼取。此后记者节像护士节墨、教师节一样淑迁闭,是我国仅有的3个行业性节日之一亲坊。   值此之际傅竟粉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捻桥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垢矫蹿。      坚守还是离开察洼翠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诚害:去年网络广告总量2096亿元鼻辨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舒仕。报纸下跌超过35%兜疮,杂志下跌近20%饶嫂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咖措,单项将全面超越传统广告庞勃把。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帆靡弘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匆亥,也仍能保持着不俗的销量覆硼。    “没有路可以让我选择弹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侯。”陈总对此直言到奔剖采。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伤,但发行量保持一直不减浓蓖。诚然谰澄缮,这离不开报社给予的支持艇燃燎。但从自身发展来讲嵌醋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好份。究其原因鞘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浓什,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辫粉监。   汽车也好秋修,新闻也罢肖钩剩。毋庸置疑扮防,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谴善凸。   纵观整个汽车行业的发展趋势揣唇堤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志型吨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受里,但不可否认的是伟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物康,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者番葱湍。    除去对报纸憨、杂志纱、广播碾梯、电视鸽、音像等载体样样能玩得起来搅,还需操弄3G禽、4G等流媒体技术涝裤菊。我们不知道下一站会到哪里浩贩。   面对媒体融合大潮搐琅嚷,陈总胸有成竹的坦言拿季晨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旅扮,家用汽车转企改制之后继续深化改革谋宛。由媒体到传播机构谈,由杂志到全媒体平台薄,历经两次创业裙,家用汽车探求新的发展方向琉,抓住变革时代的发展机遇拣潘,赢得了全新的利益增长点妮。不再只是单纯的纸质杂志婪晨粱,视频抢递、自媒体等做出了不错的效果白羔间。   其次景,就是在自己的企业定位方面歼,中国医护工作者汽车消费调查南嗓苇、中国城市教师汽车消费调查是以医生桐烷、护士蒜藩、教师等特定的人群为对象做的系列调查焦。这些调查一做就是3年鲸花齐,走遍全国大中小城市抽辽芭,做出最真实的数据含儡讣。 ?   “网红”营销时代   今年以来氖凛,网红主播频繁出现在各类活动现程奈豪荨,手机发布会恰、车展幂、房产开盘范谩、比赛等一场不落徘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缺。”   日前匈疼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”好勤默,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军警,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拼。   对此事件跑彤,亦不乏业内人士称戚翔姐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扛旅,呈高开低走的态势边榷绷。   陈梓萱表示荷贝:“在现阶段的传播环境下魏点,媒体记者朝网红转型监,把读者转为粘合度极高的粉丝祈快,增强彼此互动秸块、沟通称亭,无论对于报社还是记者个人痹闭蜡,都是一件好事特氖痹。”   “把流失的用户拉回来晴,用互联网络起、新媒体的方式恼电秒,我们正在努力尝试乃奖,但具体执行效果如何瓜,尚无法判断怀女卜。”全媒体时代敛耍,我们永远在路上处狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐及:张瑞丽 版权作品悉插,未经环球网Huanqiu.com书面授权普塑,严禁转载污暮阜,违者将被追究法律责任笛攫。 获取授权" "  原标题滤:广汽传祺肖勇累:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苗帅不,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典华笆。在本次活动上拜侧呐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纯哩心。广汽乘用车副总经理肖勇表示谭澈靶:“时尚是一种潮流童,其实就是顾客需求割嗡权,引起客户共鸣铅滇病,汽车也需要时尚凭妒碾,所以GS8出现在了这里涵坡。同时传褀GS8我们就是承担梦想莱采,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬越甏省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌副嫌砂,中国品牌基本上没有一席之地描篇拧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矩掀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任花仆但。   对此坊唯督,肖勇表示虾:“传褀GS8我们就是承担梦想堕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓟缓聚,所以在豪华汽车上铺荷路,我们率先实现突破拒耪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芥莆,我们就是要跟汉兰达酣、福特锐界形成三足鼎立氦幻喊,甚至未来超越这两个品牌羡,这就是我们的目标挎嫡枷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乘谦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颓屁,创造单月销量的历史新高尖讲,爆款车型占3.4万辆瞪九,但受制于产能安排的影响竣纹使,造成其他车型总的销量并不是很高裁蛙。面对这些问题蹋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猛庐逻。   肖勇表示啪:“明年我们的产能榔嫌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碱挖陪,产能将得到释放氯哨。我们在满足GS4的同时惕闯汗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垃驳,最起码销售五千辆以上贾募充,剩下我们会再分配个其他车型是墒靠。”   同时为了加速品牌向上拷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赶。同时肖勇说道捻秸坞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鲍,在明年全部投产挂暮,所以明年最大的问题还是产能锌吗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伐栖,我就是聚焦我的明星车型内赐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢梢:李芳" "  还有不到一个月瀑哗,东风标致4008就要上市了解恃。它的颜值耿幌锤、科技装配足够有吸引力皆,那么随着锁定竞争对手僳、谍价婆、销量预期等关键信息逐步浮出水面票兑剧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撂丧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赤彻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影眷郎疾。比这番景象更热闹的喂昆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娠。   说到品裤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叉丰防,让媒体品到了极致礁乃危。在工作人员的讲解下嚼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统休碗鸽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓟奖会,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赎,无不让到场的记者淌炊漆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铃陶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鹃家旱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耗、品味歉操。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象快,东风标致在今年推出3008善屠、4008后惦睡免,也将在明年陆续推出3008S擒、及另一款7座SUV汲晨绒。据中汽协最新数据显示畦械,1-9月SUV车型共销售599.92万辆馁,同比增长45.91%炽歪扮。那么乓,在众多SUV产品中凡摄入,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咕菲?东风标致总经理李海港对记者表示穷沁纺:“我认为要总结一个词就是‘品’字郎模,东风标致的SUV一定是最有品的丝烂,这个品是指品质处、品味尘酥隆,今天的4008就足以支撑这两个词镜钢境。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寞嗜鞘?李海港对汽车产经网独家表示持滔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型老,轴距达到2730mm掳冗珐,是同级别车里最大的据恳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钾蔽覆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爬寝红,在配置方面更趋向于高端癸、智能范思,进军更高一级的SUV市场插。”   然而显妒,另据乘联会的最新数据蔽迹,1-8月磺弘苛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钢翠,作为中级SUV毋把歉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亢抨?李海港向记者算了笔账童上,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哆衰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猩。“这种需求就是4008的机会通谅,也是4008成功的保障晌。”李海港表示罗全采。   “狮虎之战”将上演   还未上市扒路暮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎编。李海港认为敢垫帕,4008在科技装备滴铰岁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹿宏肪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的残侵。”李海港强调桂暑。   通过外观设计及车况数据对比后发现陀梳看,4008的设计颇具未来感和运动感霸互,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑞趟朔,4008在轴距上占有一定优势氨,也使得整车造型看上去更加修长茹相。   那么咯,价格呢骋歇宽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犁狸,通过对比翼虎的指导价燎,小编认为4008的价格应该在19万元左右献法。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壤宦坟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哆?据乘联会最新数据伶,翼虎1-9月累计销售84258辆毫,月均销售9362辆玻。但值得注意的是婪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熊。那么嚼甘厩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量培诫弟,可以说也有一定难度略仇。   汽车产经网了解到辰窖胜,由于目标客户锁定在换车需求的群体抱扛瞪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寞鞘,以吸引用户选择4008倪拎涪。至于置换方案的细节妨,李海港表示还未最终确定杉锰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷劫:李芳" "   国庆结束后疆烂,北京剩市钝、上海般倦婆、广州赊琴枪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陷睦逼,引来了社会广泛关注暴雷。平台闻风声镶,媒体炒热闹弊行,百姓愁价格恐冉横。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畏冗监,“网约车”只是第一块烫手的山芋饰糖每。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盆,又要确保公共交通体系的稳定篇省懈,还得照顾老百姓的感受滩。    比较普遍的观点认为速凉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剑撤卯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胯厢目,征求意见中提到让市场来决定衅,这是非巢蹋科学的夺。作为用户饯门谴,担心价格上涨盒斜,特别是比出租车贵廓闪普,认为监管部门是要维护出租车体系利益庆,我觉得这是大家多虑了姆倡。过去喉,在平台混战的阶段叮很,资本介入烧钱抢流量惶啃技,这本身就是不可持续的借,价格逐渐上妇赶灸唷,平台收取中间费用是必然的啪扁副。    对于各地的征求意见奶肛派,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌供经态。比如说要求司机是本地户籍纤、要求网约车辆的舒适度等等嘘臼祈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耙革堑。    网约车规范的政策是非常需要的伎咕,作为共享经济热潮下的产物新檬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色几狄。任何一个商业模式家,都需要规范起来刺金。因处于监管边缘鹃化蹦,过去已经发生了数起网约车的尾梗害案件肃。我们在对受害者表达同情罐、对肇事者表示愤怒之后稼文,更应该关注的是如何改变这块灰色地带办金。    然而亥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翟。比如说叼梗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍具汕、车辆要有上海车牌掠汉入,并且轴距要达到2700毫米俗伺角。根据滴滴公布的数据摔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盯,拥有上海户籍的不足万人搬姥辰。这个情况在深圳类似港肖嗣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爸豹簿。如果按照细则明确执行雇陷,这就意味着狙厦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汝炼。    共享经济是大趋势漠捅限,但监管太严可能打击积极性婪娜蔼,这对立法部门是大考验评。互联网时代断迟魔,网约车大大增加了出行的便利翅僻矩,使人们在出行上拥有更多选择桅。监管是为了提供安全高效的服务保障呈磊湾,而并非要让网约车集体消失棺洼荆。现在的征求意见许多还是首次提出刮土,建立体系的过程中应该让用户诗、司机及平台有更多发言权潭仑郸。    我们鼓励共享勒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茅桓判,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹃。    我们希望立法抠凰细,只有合法合理才能保障各方的利益绒怕,所以网约车服务一定会是标准化郡亮寐、安全化的捞车。    我们希望在所有领域都有不断开放署贿汾、不断完善的发展方向乱卸窜,这是产业互联网时代的必经之路猎屉。    文 | 著名职业经理人虏耸沟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入歪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按新拱:新造车企业已经不再神秘陆,告别概念车的品牌曝光期闪截乾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段际内漓。投建工厂办散、申请资质脖镣复,造车嗽本,他们是认真的哼漂。不过古镰,“八仙过海持、各显神通”驰煤,出身背景不同的创始人畏,对企业产品和品牌的定位绩锹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牛歼镀。    想听“真知灼见”锰,走进新造车企业副稻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天店娟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隆薄,敬请关注熄牛投。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绕。10月10日潮洪串,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琶。这也意味着羡潞窜,前途汽车继北汽新能源泵、长江汽车之后尺鞋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刷铜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本春系,可以稍稍松口气侮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缕态,他直言到2017年底前途K50车型上市前彤,相关准备工作的日程已经安排很紧张仆,有许多事情需要持续推进享厦。即使如此湿冕酷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心切旁赋。在与记者的沟通中拈,他详细讲述了自己的创业经历裴、资质申请的情况电弊按、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纹脖圣。    短短的一个小时荣池,陆群留给记者最深刻的印象是敛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丸,他们怀揣一个美好的愿景趁甫完,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舅。    ■ 拿下资质不神秘橇拖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郸绞慈,许多人都对过程感到好奇摆陪匹。陆群则表示屏,拿到资质并不是一件神秘的事情碉疆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求聊苔比,一点一点把技术做到位边匈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来白。”陆群说惕霞凯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佃栓。具体流程是娜儒的,企业根据相关标准去申报项目澄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吠郸。陆群认为肌谢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展氨、引入新的技术和参与者儒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袄汇虽。其中对电动汽车的四项关键技术腻隶,包括整车的集成和控制技术贸羔伴,电池的管理技术镐校盆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抛。同时干讨,技术具备后还需要做出整车瀑,并按照标准做大量测试荡锋,要达到很高的标准夹。据了解付,整车控制管理系统(VCU)虱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魄盖榔,也是已经掌握的三大核心技术苛刹剩。    更重要的是哦辫策,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向五。早在2010年鹿托,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赏,开始布局电动车夏刊杀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磷失宛。2012~2013年奥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柑脸蜂,在高端纯电动整车设计篱痢、研发方面取得了初步成绩朝九晨。陆群说虹炭仇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”四婚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年困,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雷,开始引起业界关注弯哨虹。那时吃,行业对电动汽车的关注已经比较高呛粹黑,而前途汽车早已走在了前列戚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搬变孰。”陆群说额,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司方,专注纯电动车研发纽锌、生产翰、销售及服务许,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虹们济。”2015年9月辉氢,长城华冠登陆新三板挂牌交易天,成为新三板电动汽车第一股怂。目前狙嫁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团檬涂,包括整车业务板块(前途汽车)虹显吩、设计研发业务板块(华冠设计)虎狠,以及核心零部件业务(华特技术)坦腻佃。这三大板块互为依托眉纯管,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑定。    拿下资质腥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挥拜闷。    ■ 技术仿遁、生产基地骸且、供应商都得一流    在做电动车的这几年粒,陆群对电动汽车的理解越来越深入厂犁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机授傲、变速器等物理结构抠,还需要产业链配套讽、成本控制方邢、核心技术开发等一系列工作哄遍汇。“自主研发的核心技术漆茹、国际一线的供应商和自建的生产基地森横巍,是我们的三大优势开受屑。”陆群说圣。    陆群说限汗哺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卷,市场上找不到合适的零部件供应商纹报辈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娩第。目前府函妙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佃矮辈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暗、VCU虚燎、RESS等核心技术赶,使零到百公里加速仅需4.6秒混,最高时速为200公里许吵,最大续驶里程达到300公里价妒挨。而据陆群介绍黔烙竭,这些电控技术相关的零部件拇,不仅前途汽车自己使用材殊,也已经为行业中其他厂商供应守。    在供应商体系上梁寺起,前途汽车同样拥有强大阵容钦程酮,已经先后与IAC素埠沟、博世姜褐、布雷博匣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楔是咀。这不仅确保了产品的品质轿巳算,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验了。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地平捅癸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时次癌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咆冬风。今年2月浅颇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基才,按照规划褥悼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垫布,将在2017年中试生产蜂阂醚,第一款车K50将在明年底上市须雄票。值得一提的是鬼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虐惺汲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怖,最大可能提升汽车的轻量化水平埂涡皆。    陆群认为贪嫂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车顽,而是要通过成本控制萄项是、技术提升来实现烦蓖,其中轻量化就是很好的解决方案拖拓。他强调鼻悼擎:“前途汽车的产品规划和市场策略邻断,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慕床尼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茸克,在全新的市场领域不断成长糜筒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搪,中国新能源汽车市场前景广阔时穆,存在巨大的市场机遇帅。据他估计稼扰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刀帽。他表示努体,前途汽车已经做好了准备煤触。    陆群始终坚信一点暗蹋臣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西充。在他看来幕搏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”态。“所以肮帅,我们专注车辆性能舞膘熊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叮角,迎接智能互联时代凰能殊。”他说股乘谦。    自1990年大学毕业进入汽车行业壁擞桂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窃祷滇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雷互寥,创业历程也已经13年县畅惕,算是行业的资深“老人”砰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搐犯,他的团队也是一群“汽车工程师”漠叫霖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远椿撅。    陆群说垃频,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为响结弟,像华为一样拥有先进的技术净挝、过硬的产品品质以及国际化的视野楷寞坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虹酥七,同时凄皑粉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桨。一时间零潍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廖市角。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冗草,对于新政譬哩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明节鞘。    看自己   记者栏童: 首汽约车有哪些新的动作和布局购距?   魏东杆妊舞: 一方面顶颂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛋屑尾,根据北京赣扦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翠,我们会在司机行踏、车辆和运营都符合当地规定的基础上妈赡,继续增加运力保障痞校我,这其中包括增加自有车辆氖吹妊,也包括增强与当地伙伴的合作菲。    看政策   记者瓤顺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伎,有观点认为堵坷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的却棠杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拢夺: 这样的说法不客观挟甭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情平轿。    某种意义上讲孝,首汽约车项目上线之前仙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铰哦,我们只是在政策范围内尝试着做传帘价。彼时屎,我们借鉴同行业企业技术手段报阂惧、商业模式和合作模式那踌,在政策合规的前提下糠呛,尽可能尝试乾仑,当然慌蹈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捞头,我们是十分期待政策落地的忻畔莎。因此舵充,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牌。    记者堡: 怎么看待首汽约车的先发优势话尘?   魏东材糙: 的确韧哄,北京市场上我们目前是最贴近政策的程,但从全国“一地一策”的角度来看活锋耙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墙什。    看行业   记者兄喂: 按照当前征求意见稿来操作男镀袍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梳陛许。   魏东掳: 我们对于各地方出台的政策表示理解霞八,网约车实行一地一策制度类蛋,各地会根据各地的交通发展水平确踌、城市交通需求来决定如何管理网约车拦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烈儡。    看未来   记者故结殊: 未来行业格局将有怎样的变化嫂?   魏东此僧: 当各地政策正式落地之后墒陡韭,会明确供给的标准诲弗,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑壮薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域皖,同时痕,对于准入的司机进行严格监管斥触。因此论,在未来行业格局变化上推郴,在大的方向和框架上由政府来把关朵,在框架和方向范围内抠,各家寻找自家的竞争点和突破口违媒少,现有的平台选择优化平台和转型升级骋马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迹媳里,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擒洪琴,并通过一系列体育琳休、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盼、活力的品牌形象潭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梅,除了年龄慑寇鞘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慨。” 10月13日嚼拈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歇面蔚。   据悉碑布旦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咕矢耍,并向年青人传递积极的正能量改弊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脐。未来侯虏串,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动劣伦捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言欧缔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型市衔,借助本次人物盛典钎杀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巴。   “2016年涣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聊狠。” 郭伟表示激抱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作得硅,不仅让不同圈层的消费者达、车主探、粉丝共同参与到活动中忌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雹丰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诽辛。”   事实上肃苔春,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磐炭,包括体育以及音乐类的综艺节目剐层,实现了跨界合作避翁料。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称癸掀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娜纶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秸藐。”   根据最新销量数据显示单椭拧,东风日产9月份的销量出色锰祁,同比增长超30%细。其中主力车型轩逸似、逍客锋兰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撩巾。   郭伟表示未,“东风日产今年的目标有所提升拟秃位,对今年销量保持信心剧嫂峨。”此外茫,谈到是否有可能再接再厉醇辨堤,在总销量上攀升至第四名的位置时骄靖焙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仓夯鼻,能超过前一名最好寂,但最重要的是与自己对标虹禄幕。”   责任编辑粒朽砷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤盯喝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哆犯甘,管理层不参与讨论煌便,每组都有来自全球各地谭、不同级别揉部、不同性别的同事虫。”蔡澈说构,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫌粪涂,大家相互协作怜巍、互相支持枢、勇于尝试偷涝橇。”    中国经济网综合外电报道暴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巾,其宏大的构想才刚刚开始槽。蔡澈现年63岁贡角,其工作合约预计到2019年迫惯曝,在刚刚过去的2016巴黎车展上雹,他再次用前瞻的眼光和布局庭戚,为戴姆勒集团未来的发展玛感,提出了新的方向爱航胃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说珊店:当年学的是电子工程专业窟膊,就有人建议“傻小子蔫陡,去学机械工程记。”醒德,“今天来看陕纱,坚持初心泊,梦想终有回报卜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寝冯席,在报道戴姆勒集团的“变化”时洛碱,都会引用蔡澈的公开演讲蹈烘,因为他提到了电动般、互联陆胖绿、智能和共享等前瞻主题蔽渤。    首先咀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赔拆锚,并计划到2025年巧盆蜡,成为高端电动车市场的领导者凤。当然虑暴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列廷案,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酒款巾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猎,恐怕显得更稳健翟。    “在所有这些领域犁衡,你必须为未来的投资做好准备遁胖郸,”蔡澈说食侮。 “但这是令人兴奋的拐,所有这些发展不仅仅是技术的改变叙碳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛办魔斑,内容丰富的CASE(瞰思)计划棚设淋,它取自于智能互联负楼捶、自动驾驶琴虽卷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酒。有评论指出溜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鳖悉,就是要对未来做出承诺仍埔淳。 巴黎车展发布会期间臀疽,蔡澈穿着休闲衬衫戌蔼、牛仔裤和运动板鞋高贪辆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韭,但蔡澈作为首席执行官没雇胆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俗催,以加速决策和赋予员工权力著称等厩日。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皋锑骄,鼓励对新产品和新发现胖茫拿,进行实验性的尝试府嫂。    巴黎车展发布会期间骑疵,蔡澈穿着休闲衬衫惋渴睹、牛仔裤和运动板鞋蔫,一改西装革履的常规风格欣湃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寄酿:“我们并不是穿衣方面的专家吴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坪,而是留在了在工厂附近的办公室酮,尽管条件略艰苦敢。至于在衣着方面的变化性,没有具体的规划饥现,因为衣着是表面化的穿史北,符号化的轻,尽管这会传递一些信息疤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示史俱:近些年勘,我们尝试了很多新的想法拭媒,对整个行业而言都是全新的尝试屡泪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划葱,很多同事都参与其中浚袱径。    “仅仅3个月的时间伎诽,我们收集了150个优秀的想法量,这些都是关于企业未来建设的好点子蘑。我们把参与讨论的员工分成了八组速如,管理层不参与讨论疮,每组都有来自全球各地谱、不同级别酿、不同性别的同事俊汞单。”蔡澈说氓歪侨,“今天提到的鱼群式结构巳下,希望让公司更有活力坏瓷仁,更灵活陪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒,大家相互协作点蘑处、互相支持寂荣、勇于尝试勃。”    几个月前贸瓜厩,在柏林的一次会议上讼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伸脊莆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萍溉。根据德国报纸对这张照片的描绘莎哆蟹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗅睦。蔡澈告诉开发商立裁工,这张照片是30年前拍的鹊娇替,那时噬掳仍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沤慈。    随着电动车品牌的发布衰撑本,以及首款概念车的亮相漆浪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舜。在戴姆勒的规划中爆乔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弗,包括价格毒、外形和性能绢。据了解损俯钵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产类险,包括在德国建立第二个电池工厂匙涣间。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豢。主场“作战”的雷诺品牌集杜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剁冯碴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拳捎,包含设计逃敖、产品以及市场布局等方面奢。    发布会结束后沤嵌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寇禄勘。在面对面的交谈中必寄帘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待太。另外地却,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作遁渭剑。    网通社耗琶堑:在中国市晨∧搿,2017年雷诺在中国有什么挑战颠捶蔑?    戈恩土室孰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长萄屡,中国和印度都成为全球业界的引擎成。2017年是雷诺非常重要的一年荆搪蛙,我们的销售会起飞纳,就像飞机一样恒缔,正在起飞向上并且不停加速笺险。对于日产来讲藕便塘,也是非常重要的一年寄,还会进一步推动启辰的产品剂誊咆,这个也非常关键善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苯:您如何看中国新能源市城厥月啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挤疟吼?    戈恩腻劳里:我认为中国会成为全球最大的市嘲被怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的静马。对于日产而言环欣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺堪萍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目还蜜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汕私。    网通社蒋显:对于雷诺和东风的新电动车项目空,是否可以更详细的介绍一下攻?    戈恩刊肝臣:雷诺和东风进行合作赐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场款。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论米食囤,最终项目还没有做出决定斜啪菇,但正在研究当中忱芳巧。    网通社猾没隘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冒绞刻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醒扫跺?    戈恩膜论爱:自动驾驶一定会进入中国杯牢,这是勿庸置疑的输。目前绞,各个车商在这方面的竞争非常白热化岭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣畦歌。在中国相关法律法规允许的时候性递,我们的产品会进入中国窍块。当前贪为仿,我们的样车正在美国浪姜翔、日本做相关测试荤桓沃。与此同时斥,雷诺当然不会遗忘中国市场番臣。我们会在中国市场进行一些展示项目桓,这会帮助我们完成产品差异化的工作伤副弥,也会帮助提高产品的竞争力圣。    网通社遣:三菱的加入龟肋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墒?    戈恩戚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三效沙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助端犯。我们认为2016年包含三菱在内啦浅窘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关考陆。所以它不是目标邻熊纫,而是我们现在工作的结果曙薯懦。展望2017年礁丹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年龚胺,尤其是三菱的加入骗,让我们有潜力跻身全球前三苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤茬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驴茧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响病。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撮鹃。”Kalanick 说道裁淋。“如果真的发生这样的事价,而我们没能参与自动驾驶的开发济敲僚,那会发生什么事谴?未来将迅速抛弃我们可。”    上周四筷,Uber 对外表示桔:8 月底囤翰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挨射。    与平常用 Uber 打车的程序无异墨,系统会为乘客匹配 Uber 专车缄惧季,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匆村卉。虽然是自动驾驶汽车谐,但车上会配备两名训练有素的工程师天。一名工程师坐在驾驶位上汉,随时准备接管汽车控制权实憋航,另一名工程师坐在副驾驶上腹,详细记录汽车的每个动作喀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剂娟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荒贸敝。在采访中巨篙吴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琶缚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卉闺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴衫荨,现在卡车运输市场也是如此完。”他说烷。“现在谈这些还有点早娠拆,如果非要说点什么速揽,我只能说我们已经进入了研发阶段确豢。”    在采访中矩仟,Kalanick 还被问到路脸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柔撼小。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妈超。他认为在交通自动化的世界里簧沙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秽歇霉,但驾驶员所占的比例会下降鞋慌驰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捍。    Kalanick 说道光:“像旧金山这样的城市存,大约有 3 万名活跃的专车司机茶剿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弓,但是别忘了酚剧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鹅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怠,自动驾驶汽车也需要底妊惺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的相么,有些情况是处理不了的酚菱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员融粒纪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赣。”    他举了一个例子垂钮伙,电话刚问世的时候娩锨,需要一名接线员来接线隧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会便款,而是创造了一个全新的行业淮邻澈,并创造了大量的就业机会浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍秃:李芳" "  穆伦认为播匿女,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柒掸寡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沪惧鲤,包括汽车的使用方式贫。    自2015年9月25日临危受命该肯,出任大众汽车集团CEO至今煎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酵。那么断霉河,一年过去脚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琴拼渡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得事识?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茎脓喉,贴有穆氏标签的大众蟹,其未来又将是怎样的呢鼻鲸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钒晶,借已成惯例汤甸耸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》华衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义某亢,穆伦首先抛出对大势的几点判断檬,也就构成其《巴黎宣言》的构架便瘟虽。他认为省罕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车练逢馁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业授虚逗,包括汽车的使用方式藏碱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廓炊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动竞烷,这需要我们用全新的理念喇、全面的视角对于出行方式进行解读鞘倾裂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裴。显然信懒肆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蝎咸枢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敢疯。我们需要联接汽车世界和数字世界腥,让消费者获益奴罚嗅,推动社会和经济的发展瞳纤并。同时顺应驱动技术的根本性变革谩燃隶,即电动车是汽车行业的未来藉拌警。尽管如此攫柿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜡剂开。我们必须宝典脱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代崇,同时推进替代技术的发展灿蝗。    穆伦坦言编诉剧,应对当下的变革示,对于大众汽车集团来说辱,是一项十分艰巨的任务蚀淳焚。尽管如此疵惶,我对于集团未来的发展持乐观的态度翻。因为在过去的一年里氮句,我们兑现了承诺郴祷咎, 增强了核心竞争力畏吞,积极推动集团业务的不断发展霉撮。因此村师,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歇,而是“大众汽车集团将如何成功”枚。为此妈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”话橙舵。集团的目标苫,同时也是我个人的目标破,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凳俺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虐馆北。    他说哼赤,今年夏天衅巍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酒巢。我们强调妙拣,集团未来发展的重点领域将包括怖富梦:电动汽车金敌、电池技术垦、数字化透、无人驾驶和人工智能褂轿,以及全新的移动出行解决方案蒲拢艇。放眼未来疯豆聊,很多人将不再拥有私家车窟。即便如此艾刮碉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念椿唐、大力拓展移动出行服务干砂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盲,包括集团旗下众多品牌的战略管悍、关键指标和相关措施寒时碾。但在此之前复膏车,我们并未停下脚步拆步烹,而是继续开展相关业务玛都乡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛊瞳,他特别谈到骨惩老:“在中国我,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项监胺灰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔡免。    穆伦表示铂莲沧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题董垫胆。这些实践同时也表明抗,即使目前面临压力棋冲焦,大众汽车仍然完全有能力实现目标当。他承认溯镭抽,坦白来说绕蝗啼,柴油发动机排放事件影响深远失伸寝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篙。我们正全力调查事件发生的根本原因迟如,不遗余力地解决所有问题淳讳,并在最近几个月取得了实质性进展叫先。然而对于我而言分顶,构建大众汽车集团的未来汝酒钵,也同样重要缓功。    穆伦说沽洗,今晚禾喉刮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臼涝分:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溉佬。在2025年以前惋亮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列千,并在欧洲市场占据领导地位健辖郡。    最后攘哩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望踌伸寂:“未来驼芥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点违败。它意味着自由饲米试、乐趣和情感吗哦晨。因此堪,我们注重产品设计胶,并将以崭新的视角进行设计创新”芜劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢渡:李芳" "  今年7月底当陆淖,在2016年世界500强排行榜中墩炕帮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叭堕,比去年跃升47位磊锈,排名第160劲,引起国内外企业界隆联、尤其是汽车业界的瞩目唱。    今年埂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头步。恰好是在10年前讲娠惧,徐和谊出任北汽集团董事长如谁矮,策划寝抨、主导荆士、实施了令北汽集团由乱到治恨馈刑,由小到大混瞥,由弱变强的变革扑极半,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆表踢、有益烽、独到的成功尝试奶。但是磁塘,当中国经济网记者约请徐和谊册操绅,请他以《老徐和北汽这十年》为题沁箍谰,谈一谈自己与北汽集团时焊,徐和谊温和庐苏里、憨厚地笑着说毫路祭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淖,少谈乏柿井,少写显茨。    于是匠魏磨,在不久前的一个上午泪陀,在北汽集团的一个会议室里粹荒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访季咯旁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道软。今天是系列报道的第七篇态。   “北汽这些年发展快关熊,我觉得合资这一块沦欢陋,起了非常重要的作用效读。不光是从量上嘿壬,速度上嚎迟忻,还有效益上”混猛玻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时时霜沙,如是说道蜜匿。    “在各种场合我都讲啃读冷,北汽就是合资反哺自主”尾睡,徐和谊告诉中国经济网记者掸冈轮,“合资和自主达,绝不是对立椒,而是互相借力”疆牢。 2002年10月18日傻,北京现代正式成立嘲嚷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记径茧饱、董事长算起算损,徐和谊执掌北汽已是整整十年闹掸拇。在徐和谊的带领下咸斧痹,北汽从最初的“一盘散沙”强囊墩,到如今的中国骨干汽车集团感帅醇,取得了长足发展恰挨寝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侮欢秃,北汽位列第160位涝,比上一年度提升47位朽,并首次进入前200名律穗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谁。    “北汽这些年发展快娃线,我觉得合资这一块瘟幻歪,起了非常重要的作用拴。不光是从量上丢力坊、速度上秒,还有效益上”攻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叮蓉宦,如是说道伟荡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灸伶狭,徐和谊结缘北汽瓤睫屎,也正是从合资开始翘晶。2002年使,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笨酬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业套、发展首都经济的龙头项目和示范工程维。    为此兢课,时任北京市委工业工委副书记公犁肩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韩,担任北汽党委副书记辖灿、副董事长扑,以及北京现代党委书记毙、董事长篓氨健。 2002年12月23日损示千,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聊嘘锋,北京现代实现当年签约井底、当年建厂排檀、当年投产釜驾深、当年出车是恋。在短短不到一年的时间里仆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丘姆,迅速在中国市场生根发芽坞澜酒。由此创下了业内独有的“北现速度”扳黎。    时至2015年鹊记,北京现代已拥有第九代索纳塔篓傅谰、全新途胜钦炬、名图娘娃咕、ix25视茅楼、朗动沽七、瑞纳等14款车型角,涵盖A0级授赡、A级突函、B级退斡、SUV等主流细分市承小,累计产销量突破700万辆湃室敬。    北京现代官方数据显示让,今年前7个月脚地,北京现代累计销量达到59.3万辆泛脸粪,完成全年112万辆销量目标的52.9%纶箍。 2005年8月8日痛恰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腔方,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翻蔫。北京奔驰的成立宽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岛稳。    虽为国内高档车市的后来者少,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下普,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划患辫娇,实现产品导入唇、股权调整融扦低,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惹撮步,北京奔驰由此迎来了高速发展期亩醛模。即便是在国内车市进入到“新常态”后死埠吠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肋,远超行业平均水平狗梨辈。    目前樊,北京奔驰已建立起全球面积最大隧盲钒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冕嵌撕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叹椭灵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鳖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铣娩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缮宋谰。 8月22日广勿长,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲍饶轮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慨奔戎:C级车邪、E级车漠、GLC SUV和GLA SUV捍。官方数据显示弗,今年1-7月芜,北京奔驰销量达167307辆铂鳞鬼,同比增长32.9%藉姥。    8月22日价词痪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悸。在迎来年内最重要的车型后馅涣凰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜该搽碾,着实令人期待蜡取疟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锹陪券,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菱革嘲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多葛浓。    “在各种场合我都讲宦伶恰,北汽就是合资反哺自主”换碌盼,徐和谊告诉中国经济网记者炉始店,“合资和自主肺方,绝不是对立暮,而是互相借力”换撂烷。自2009年以来隆茂,由北京现代厘希、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揽圭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范备管、管理流程予以借鉴的数以百计趁。 北汽自主实现百万辆    正是如此钡,从2011年恳咯,第一辆整车威旺306问世拱,北汽自主销量直线上扬蹄:2011年达到2.4万辆池膝、2012年实现7.8万辆宋乱桓、2013年超过20.2万辆皮砰荤、2014年突破31万辆起、2015年完成33.7万辆唾莫。历经五年多的时间佩豆齐,北汽自主已累计生产达百万辆焦,跨越增长令业界瞩目躬篓虏。    “着眼未来百,对于合资我仍然非澈刻啵看好摧瓢沦。不仅是十三五款,未来很长的时期兜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献材。另外辫未粟,在此基础上弛告妨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阂藏,徐和谊表示融水扳。    “年底前还会有更多的好消息俗笑,不管是在新能源领域短焊,还是整车领域吃钱,包括一些重要的零部件领域颓茹,还会有一些新的大项目落户北汽架。这样汤扦袱,为北汽更长远的发展色幌隶,我想合资这一块电烩酗,贡献还会加大矫琴悍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前挛:李芳" "  9月29日贡腺笨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墓枢忻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棉缉脊。   蔡明指出梦,中国汽车市场曾是低质量嘲碍、低配置半帝会、低服务的代名词嫁堵册。诚然很伴,与美国汽车市场相比潞挖,中国汽车市场还不太成熟遣叹。但是肩,趋于完善的服务质量连两衔、规模日益庞大的车展贺陵、逐渐被认可的中国自主品牌庙沥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蠕嗅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悼,分值越低表示可靠性越高蕊软纲。J.D. Power近几年的数据报告显示滔辱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定供,从2009年的178PP100到如今的102PP100弄集,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步书枪。尽管与美国市场还存在一定的差距牛帛铅,但中国市场的后劲儿不容小觑鳖泼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哀冲倡?J.D. Power最新数据会给我们答案建。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH僧,而中国市场的进步速度为每年4PPH队歼。在车型研究上处,中国赶超美国市场需要6年时间炉齐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逼吓,而中国本土品牌进步速度为8PPH藤商。在生产车型上卵叹蒂,中国赶超美国市场需要5.5年闲络腾。   3. 在了解美国客户的需求上华放,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娥罗。   经过对这些数据的了解和计算忻,平均下来捆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼靛,才能百战百胜乱澈,想赶超美国市吵恰,前提是了解美国消费者的需求裙囤木。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为速奥:车内有令人不愉快的气味鹤、胎噪声过大(来自车身下面)顽、耗油量过大末齐帆、风噪声过大(来自车身周围)檬美、空调开启后抗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为咀咎:内置语音识别经常无法识别/误解命令卫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踌、风噪声过大(来自车身周围)握寄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胳孰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欺绢舰。同时草崩,在前10大问题中骨,只有一个问题是相同的墟充,即风噪声过大侈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磕噶附,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凤身纲。中国消费者更注重感观(嗅觉奈凑、听觉和味觉等)方面的感受质量畦兢料,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漏拒。   就目前来说搬库磺,中国的汽车产业还有很长的路要走诺繁适,无论是汽车的质量汾推,还是汽车的整体销售体系剩幕孔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挺。凡事欲其成功妒灯,必要付出代价刻动抠:奋斗川捻颓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脱衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰么客南:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炉谁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扰丢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弦:李芳 版权作品垄弄拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊稳首,严禁转载岛辆婆,违者将被追究法律责任泻炼时。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寡极袍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览视赏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会繁吉吝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辫断戮。同时匡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开才绵仕,作为本次车展的重要组成部分之一插,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葱莆定,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠季,中国机械工业联合会会长王瑞祥溶促裴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言授,为中国汽车产业的智能化宝淘,信息化方面的发展做出指导意见簿。   本次峰会主办单位粕繁函:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接费统摊:   贸促会汽车行业分会长王侠卜抵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟链梯藉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编戚设汕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桂团光,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宽澄卑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暑璃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注死输人。同时梅寞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泵,作为本次车展的重要组成部分之一焦浑微,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠师,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言然欣,为中国汽车产业的智能化戊,信息化方面的发展做出指导意见时。   本次峰会主办单位拘阜哪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尸:   贸促会汽车行业分会长王侠厢线:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拓方享:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匪弟截:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林魔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碧牟藕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉局:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泥娜镁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逼枫洗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稼捣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车迹快起,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艘,因为现在我们是全世界销量最大的市场梗诗隋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺估酣、环境污染等方面珊岁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罗。同时错秦,智能制造南踢淮、工业4.0亲愁、移动互联素戚附、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嗣肛桨、“互联网+”等发展战略胯筹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揩供。我们有很大的机遇巩拭,我们会见识很多非常有趣的变化雾。   当前业界普遍认为八,低碳化燃、信息化绿荚呢、智能化是未来汽车技术的发展方向俗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇殊峭挪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匙咳,正在成为汽车行业的发展热点秽,正在助推中国汽车产业的转型升级成翻龚,从而进一步打开智能交通产业的价值推朗琉。在2010年的时候厂星其,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厂览法,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汀该,为用户提供全天候谷氓、全时段的服务豆溪客,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务全,签约和活跃用户超过一百万暑,累计为用户提供约2亿次的该户服务委被,人均交互服务超过11万次缴弄。经过近七年的发展妥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掸撂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缺墩钠、凯迪拉克翻羞晃、别克菠皇戎、雪佛兰上使用椭,倍受消费者青睐鹿琳逃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯D确帷,面对新的市场和技术趋势猾,基于车联网多年的探索孔、实践结合行业的技术储备烘宪喝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恨,提出了到2020年力争100%产品实现互联接,并致力于打造以车载信息服务文耍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痪酗浦,为人淡、车提供安全智能便捷绿色出行弄射,初步建立和谐的人嘘高、车停、社会互联生态圈玫遂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芬纺榔、别克浦胺、雪佛兰品牌雹募,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匙技,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赊烈缔。除了安吉星在移动信息和网联上偏郡巢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闻、内容服务能力垮村、大数据运用能力绣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B首埂白、B2C的业务谴瓮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萄麻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露龄马、支付安全里,更可能引发行人安全和人身安全龄绘寒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时森规爆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丛劣,网络安全开发包括威胁因素识别容台、安全战略制定和、安全措施执行世恐访、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开良乱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肉捅壁,并且在过去几年不断的进行迭代升级弗按,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绒。伴随车联网技术的发展冯还,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术块蟹秆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梳莎授。让汽车驾驶更安全搓、更轻松扮畴、更有效吞。   我们身处在这样一个时代广,新技术层出不穷使一切变得可能舒蒋眉,我们也是非常幸运的一代人蕊,能够见证汽车行业在国内覆、在整个市场上有一个颠覆性的发展褥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荤伎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞檀儒。同时也让我们对明天更增添信心和期待肚娠,激励我们坚持不懈的努力句侨。   我们相信谢,汽车行业的发展刚刚开始炕饭吨。汽车行业与其他行业的相互交流妥帕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捷扁。我们会和同行一起共同为之奋斗壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高寺谁:李芳" "   9月28日撂,在2016上海浦东国际汽车展前色比,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烈督撅,新兴造车势力搬珊、养车顿缮帛、汽车金融等领域从业者涉,走到台前铅,与大家分享及探讨未来的市场前景捕常藤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旁辜。    吕征宇黄半疙:各位领导剖竭釜、各位嘉宾袜吉柑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臼碴赣,刚才我们的同行说得非城翰铮好籍分廓,其实我们有一个共同的理念天惜螺,而且我们也有非常多的痛点围。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漂狙,我们也有美国合作伙伴的公司婪赔,乐视的七大生态是有机的醚筷,在零基础上打通的窃鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磐,目的就像董事长讲的一样铣溺笺,让“蓝天白云”再飞翔尼聊杏,目标就是打造全球最先进的超级汽车汐艾多。    那么用互联变磁、智能划谷、电动募、共享的方式赂敝坡,实现“未来”的交通方式孟表掇,我们认为汽车产业溶,还是没有被互联网变革的产业嗓男。对于乐视超级汽车生态而言富,我们有四大基石鹊,我们相信社会化勉、分享化彻、互联化京水、共享化将成为我们未来变革的方向骏贸巢。    从我们的汽车生态诞生以来猫钙酮,我们保持着快速的发展桑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目土摔,落地在浙江湖州 搬,这里包括绿色环保的环境侮、自动驾驶的一些功能和区域悼拌搽。    同时我们最近可以告诉大家古,我们的产品样车在美国已经开始路试白,技术在百米加速已经是全球领先了嚼卤,产品的量产进入倒计时状态路兄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凄亢奶,创造首轮汽车最高融资金额的记录尘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发关具梦,协同开发也是我们在北美的基地饰、中国的基地蜜、欧洲的基地共同开发蹋剩涩。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚎德贫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醒禾。    第二个就是智能化炔溺仓,车是人工智能的最佳载体嫉,乐视做了大量的投入苔,在硅谷和SSA成立了研究院迪杭,在智能驾驶也取得了突破性的进展删。社会化就是刚才说的分享晴,我也非常喜欢这个创意仁叉砍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郎疾,我们相信在共享经济的领域里岛嘲,无论是Uber的繁荣愁粪咖,都证明未来不管是房子似府、汽车都是重实用的趋势疲插,所以乐视将战略转移骆立姓,推出车租赁的平台孟讥鄙,我们叫做乐享平台陡稀。    其实最重要的议题蜂,乐视作为互联网公司倾钨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摔椒稍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骆,电动化陷、智能化歧瀑、互联网化电理经、社会化扮怪,这四大纬度有密切的联系暮。    我们把汽车当做全新的载体渴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通悸辰剔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闭羞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摊猎亲,谢谢大家逞崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日全抠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烤猫鞭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骇横嘎,他认为车联网盎芥辆,既然是大势所趋酒难旧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宝叹韦,少炒概念兔操狄,多做实事尖猫。 以下是王侠发言实录险汐途:   在这个夏末秋初桅屯蹦、时令更替的丰收季节窖匹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机送粮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典欺簇。在此郡抖俏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楷,汽车产业的电动化朴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漠谦炕,而且也正在成为全产业链创新求变磁汗去、转型升级的主战场镣辛鞍。但是荤焕吹,热点和繁荣的背后动盲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扑,车联网也在热捧之后开始遇冷弘淮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰媳塘秽。其实陶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战艇烫,我们要理性面对投、系统分析泻妈坦,既对前景充满信心录埠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贰随,才能在变革的大潮中认准自己的方向溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞬狸,我们要清醒地认识到唯朽皖,汽车的智能化和网联化是大势所趋母本咐,是不可阻挡的方向烽。电动车还有技术路线之争隆、对减少污染和能源危机的疑惑街锋窍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处老陈,没有坏处婪。汽车诞生130多年来拘兄,除了带给人类方便之外骂,还带来了许多难以克服的问题班督鞍,比如交通事故膏户锰、环境污染和拥堵需饲、能源危机等等牌。车联网和自动驾驶等新技术的应用渤惨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乏楞湍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偷高馆。现在不少基础薄弱的车企萍几眷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓦乳,多持观望态度猴,这也是目前车联网叫好不叫座特、貌似热闹却普及率不高的重要原因快喘汰。我想说的是娩窝猴,既然是大势所趋皆庆年,就不要犹豫不决连凯擎,否者真的会给对手赶超的机会睹。   我们要清醒地认识到摹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呛哩。汽车市场的低增长成为常态之后韩,我们对于销量的追求空间越来越有限筋关,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式极怜坊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窘欠稗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啃登。   我们要清醒地认识到柑阀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湿涝,必须是社会性的统一行动纤。一方面啃,车联网是一个汽车生态翠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入景贰哼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桑皆凯。另一方面秘缕,车联网又是由整车制造商痊腿秘、产品供应商材光、内容提供商窍、软件供应商瓦、服务提供商龋贰、网络运营商等不同角色组成的产业链驮疯猎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘘却,打破壁垒垫,互相开放信息系统连花羌,进行深层合作馅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僵驼孝。   我们要清醒地认识到恍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拇,而是要靠一个技术集群的集体支撑枢弟午。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锤屋,如果通过手机就能解决的现歉弓,其实不应该叫车联网奖虚侗。大数据礁、新能源技术妓攀嚷、网联技术忱秘秘、自动驾驶技术尖额、传感技术斯东、网络安全技术等睬羡敖,这些技术的应用都是相互影响峦、相互促进甚至是互为条件的苔奸。比如汽车共享和无人驾驶署,就只能在车联网的前提下才能实现轿宏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呐培夹,并给汽车共享带来更多可能性酪。另一方面敞炽,与手机和家电不同的是匆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奔爽,绝对不是有钱就可以任性的地方俱簿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凑箩悔,中国车企面临的问题一点也不比别人少湃挠铺,我们一定要避免浮躁情绪牌惊,少造概念炕岸,多在核心技术上下功夫蜕法腿。   在刚刚结束的G20峰会上扩沸涸,习近平主席表示冷疟:8年后的今天苦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赎、人口增长兽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汰申睹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尘舍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篇喊岁。其实肠式,对于全球汽车产业来讲静,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赔旁,传统技术进步的空间越来越小睹。在这样的背景下搐,智能化干何廊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烯下,为汽车技术进步提供了新路径发猫踞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揽。   今天洗,我们以“智驾未来么巳缔、创领先锋”为主题腹阮,邀请各位企业家拧玛、专家学者共聚一堂沪墓乏,希望大家能敞开心扉隧,知无不言叉泪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策箔凸宠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量详。   最后挛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功繁,祝各位朋友在沪期间顺利乔坷掂、快乐邪屎、安康葛咸冻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢腊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蚀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体归。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苫杉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线趟吼,在下线前夕卸立,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通门洪撩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读互。 一揪江、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恢。今年1-8月连穷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间考电痉,以首款SUV——威旺S50为节点幻,一步步走向经济型乘用车领域谰胖华,实现“MPV SUV双轮驱动”畴啡膳。对于未来产品规划边记女,陈桂祥向网上车市透露巫校:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骄,并冲击40万台销量规模弛报肚。” 陈桂祥进一步表示誓娜:“北汽威旺的MPV胸墓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歧。2017年的销量重点会集中在M50F上拐潮,到2018年也会有全新产品上市忙吴抹。”    今年8月16日稿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桓肃酬,对于转型中的北汽威旺化太史,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化论,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佃惦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胸活煞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竣马幸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来列僧搔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”合。在陈桂祥看来起嚼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帝携,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势累。    二农、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扭。M50F具备明显的高颜值特征唱汐暇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拨侗失。而做到高颜值并不容易佳,陈桂祥向网上车市透露眯认盘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源硷空腿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朗矩。    从内饰来说冀磺偷,新车的设计均由轿车化标准打造拆罢,其配置在科技感挠、智能化上都有出色的表现话,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏枚轮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抢容。同时敦哭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欠嫡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丛,智能化水平足以媲美合资品牌情。 在性能方面仍酿片,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擞溺,进一步满足消费者的需求享倪脚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搏坛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烂甩促,到2020年威旺规划40万台的销量浮港。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穿淡。未来将在夯实MPV市场的同时善庆,进一步做好SUV市场瑟宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日财,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剁具,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沙:苏州吉姆西膘、苏州金龙赦莽、深圳五洲龙涧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皖咀口,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孔赋碘,并对吉姆西取消整车生产资质缴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窃,追回补贴资金俺。    根据通报笛侩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咖偿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元常。不过泼毒坤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捻矾。 补贴新能源汽车的依据何在黎粹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昏藕。市场经济最需要的是诚信蠢闲芍。但是括贬外,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中些吠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟饷澹害特卤。部分领域缺少应有的制度约束究疽,秩序甚至失范缸搔,这并不稀奇佩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立懊憾。尤其值得一提的是旧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乾桃。在这一目标之中卉隆娩,财政也被赋予了其应有的定位罗松筋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坞。中国社会的根本性变化需要处理好市场髓努、社会与政府的关系蛇辉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叮逛。新能源汽车市场同样是市巢⑻呶摺,从根本上说妻撇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魂。新能源汽车骗补问题的源头拧冬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祈揩。    当然劫另颧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用附赏备,不是市场取代政府焕,而是市场和政府有主有次把,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖崎。说时容易做时难女竭图。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斗猎。补多少纺僧青,怎么补堤,补贴如何管理等等乱,同样都是难题校亮陵。    为什么要补贴新能源汽车憾?可以摆出来的理由不外乎如下电纪仿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域覆检,只要予以补贴骆拐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悄。这么说不是没有道理蓟死航。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鸽餐沟,成本较高抱微。有了补贴矫解,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洛肖鲍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善林。只要有足够的补贴蚕埂玲,新能源汽车的发展肯定会更顺利痛缄。    但是人,有了补贴茄眯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗池妥裙?新能源汽车发展的关键在于技术蚊。有钱就会有技术吗帛吓何?这才是问题的关键薄门。的确省,现实中有许多技术是可以花钱买来的形常思。但是嗓答,先进技术不见得能买得到铂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荷羔暮。各大汽车企业也在努力开发新技术呛毋额。在这样的条件下谈弛,新能源汽车的发展方向都是问题盎械垢,怎么会有可供市场销售的先进技术洞磋菩?有了钱憨棉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脸,但是苯客全,研发投入增加微稳,并不等于研发就一定会成功点板八。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簇施,没有确定性的目标戒羚翘,研发投入的针对性也不可能太强顷豁导。在这样的发展阶段疙仑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坏墒,让市场自行选择合适的技术迁涕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的苗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吃逛。优势到底有多大峭,得看技术抵。电池靠电力供应伺隧漏,由于中国电力主要是火电窖孪怖,最终提供汽车动力的是煤炭伴楔倪。只不过拣,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹲挖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹦绿。污染是否减少呈,还得看耗电量的多少躬靖舍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量激。之后缝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较幕畔抠。传统汽车汽油有不同等级人概宛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暴碎滇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吉,这也会带来一定的污染岗。这都是比较时需要注意的腔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逢灰、充电不是特别方便的条件下木,混合动力有助于新能源汽车的发展福浆,但问题是访膛狭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舅?充电不便就不充扩坞耙,将“新能源汽车”当传统汽车使用锻,也不是什么新闻歉。还有氮密,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比就,到底改善了多少能源使用状况米?太阳能利用技术的改进规胚潘,可能是新能源汽车发展的重要方向纯缄楷。太阳能丰富山家媒,足够人类使用版筏叫,但是目前利用技术较为低下杠,妨碍了太阳能汽车的发展烯。石墨烯等新型材料的使用恒需,有许多未知数谈双,也意味着有许多新的发展空间槐茅。虽然空间多大未可知级琶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屋粉庞?政府在新能源汽车上的补贴较多哦坷。包括中央和地方财政补贴在内缅贿阂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴童虚。补贴力度惊人台田画,这是骗补的根本动力卷扔。当然拧,骗补还只是个别现象函趣,或者说只是占全部补贴的一小部分棺孺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断紊腑溯。如果问题的分析只是到此为止诽拐耍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策涛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹿律,只有寥寥几个躺殊抡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媚。这些企业不是小打小闹的企业里,从某种意义上忻土闷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地跨喜。这些企业按照正常情况下斯,应该合法经营才是刨苫厢,为什么要去做骗取补贴的事倡?从企业层面来看蓝,这是市场经济仍然不够成熟的表现券拼柒。在成熟的市场经济下版,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胜,至少应该是诚信经营的瑞雄。骗补肯定事出有因称广颓。    值得我们拷问的是任扣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丰冯?大企业铤而走险多,或者可以解释为补贴获取的门槛较低论腥,企业不必费太大劲就可以做到墙委校,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烙撅寒,倘若没有足够的补贴谎雹彻,新能源汽车业务也是难以经营下去的瀑画。    政府花钱是要讲收益的法磕。动用公共资源缉极,就必须将事情说清楚耸盾秒。最终妙烁婪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告达忻毕。评价报告应该说明补贴的总耗费怂徘、补贴去向以及效果凉。这是国家治理现代化所不可或缺的狄镐惋。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓬,都应该得到其应有的收益墟赡鸿。算总账漠骗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展醚,这个判断并不容易做到窗倘拾。仅仅纵向比较是不够的膊齐,我们还需要横向比较撬讥,中国新能源汽车行业与世界同行相比伦抗,地位是下降了日,还是上升了厢。如果上升沙撇隙,那么上升到什么样的地位间际?如果下降甩,那么下降的程度又如何拼江化?即使有了指标数据赊娟,争议仍然会持续下去泵。也许吐猛,我们可以通过其他指标来加以佐证坪脚。    新能源汽车的受欢迎程度痞独胳,显然就是一个不错的指标较嫩。2015年新能源汽车销售了33万辆鞍嫁吴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计箩晒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倘匹仟,那么实际销售数量更小搽。新能源车价格不低块,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寒炯,更利于判断净橡。北京小汽车上牌需要摇号叙,但是新能源汽车的号是单独摇的饺焊察,且获得的难度大大小于传统汽车旁矩。这样纳枫寿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胖。他们选择的理由多是容易拿到车牌晚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罗亩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爬屁培,还要摇号鹊弹,获取牌照的难度和支付的代价都不懈私,新能源汽车和牌照捆绑销售腥轻镶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便眯煤,于是他们也可能选择新能源汽车檬懊峡。但就是这样啃,新能源汽车仍然没有流行起来锰琶献。全国其他地方退,也未见新能源汽车充斥着整个市场啃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩故,但是撤,我们需要思考弘物,这些成绩中嗅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炬?一些城市为了招商引资锈,鼓励新能源汽车企业到当地投资铂返,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粒潞。“双赢”战略的实施涤丹裁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力按漏偷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擅仍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崇辈,这样的不对称竞争扶持差骄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴死邓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宽,是对新能源汽车价廉物美的期待顺妒,是对节能减排效果的期待立关,是对先进技术发展的期待释敦韦。这些期待都是合情合理的破飞。但是你迸,供给侧结构性改革还未到位爆降耿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求东裸鞋,这才是问题的关键哺。即使要给新能源汽车补贴鲤,也应该考虑补贴的环节势,考虑补贴的对象梢木,考虑补贴的效果祷仙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴供缝抒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凯链粉,不能有效激励新能源汽车技术的进步彤闹。如果一定需要新能源汽车补贴兜汐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孔。这样的补贴有点后期资助的味道城,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姐富舱。但是两魏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喝,那么它就在这个行业有了竞争优势晴怀,实际上不需要任何补贴桂灰悔,就可以经营得比其他企业要好凉凯庇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争繁潞,扭曲市场行为耐劲对。而且剐嚏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磐频假。新兴技术的成长在萌芽状态瞧,可能没有竞争力瘫,但是赋萍,经过一段时间的发展之后躲捎,就可能显示出新技术的力量惫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骚,今天领先的技术溶工,到了明天就可能落后弛拜。这是技术发展的规律性所决定的彻曹。为此氨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豢泄,因为未来的不确定性康,没有人能够确定未来的真正技术路线呈肉惨。留出市场成长的足够空间扫,可能比别的做法更加重要假。骗补问题的出现善泄蜂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丘。    基于现状疽是为,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诡梢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变论杀雌。这些年的财政补贴菇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样略,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗅陋舞。相反混木,效率不够高的补贴肆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潦迪剐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重款。现有的补贴如果不是投向终端表,而是投向技术研发香欢,会不会效果更好点呢幂?个人汽车消费纯粹是私人事务掇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向话。骗补问题的暴露京,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捌师陇。补贴本来就在退出谭裸胯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魄秒赌。补贴旨在鼓励研发拔,鼓励新能源汽车技术的发展恋锑颇,而不是其他具体的消费目标将。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是情槐惨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场监端地。这样的技术支撑出来的产品陕脾谰,还不能满足消费者的出行需求每。财政补贴可以退出榔回泉,但可以通过科研经费资助的方式鸵,鼓励新能源汽车技术革新扔亮。同样的钱心把黔,花在科研上的效果范县,可能比直接补贴消费更加有效仓闲堕。创新驱动发展战略的实施台,从根本上看壬化遣,需要依靠的是技术创新究镶尖。在技术创新上多投入匈去局,并注意投入的有效性盖电姬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枚贿级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  今年7月底替轰乐,在2016年世界500强排行榜中朵率,北汽集团以549.329亿美元的营业收入半,比去年跃升47位锻煽帆,排名第160荡,引起国内外企业界世、尤其是汽车业界的瞩目寡。    今年讥灰功,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盲改届。恰好是在10年前秋卸,徐和谊出任北汽集团董事长洞,策划脓谋崔、主导们、实施了令北汽集团由乱到治刨雀,由小到大蘑蔡谷,由弱变强的变革姜黄炯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆短逻猛、有益儡布、独到的成功尝试旁。但是故电,当中国经济网记者约请徐和谊红舰光,请他以《老徐和北汽这十年》为题擞,谈一谈自己与北汽集团时篇惰救,徐和谊温和箩、憨厚地笑着说抬垂痕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己七,少谈诉,少写徒屏。    于是瓜,在不久前的一个上午贫慕,在北汽集团的一个会议室里墒落呛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翅鬼腥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姑加。今天是系列报道的第一篇婆饱。   当时摩失,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喇,实现跨越式发展”的战略抬翰埠,以及构建整车骗觅、零部件倪、研发癌陆惶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宠播。“老徐这人的特点就是说话算话家级,真抓实干忙。眼瞅着北京汽车研究总院妇我、海纳川汽车部件抖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雌、新板块一个接一个地建立起来稀必楞,形成有力的链条挖,轻装上阵委睦抠,并有序运转”矢。 北汽集团党委书记泪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展据爸半,连续多年蝉联世界第一富次。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耙号,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睛奖透。    世界汽车产业的竞争是国际化的拦嫩瘸、规模化的唇愧,更确切地说是集团化的巳继驾。观全球汽车产业格局克,能够称得上汽车集团的活,美国有通用胎芳、福特笔擞湿,德国有大众欠劳炒、奔驰挂、宝马娠略,日本有丰田弯澜拎、本田粒,法国有雷诺-日产删鸽辣、标致-雪铁龙酶高,韩国有现代-起亚陵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前末悍,谈到中国的某一“汽车集团”鳞设,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侣钳,没有自己的品牌和产品歉枯,不就是一家投资公司吗墓瞪负?算什么汽车集团!    每年顶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迷膝岔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祟滩,不但被大众麓、丰田笨氛普、通用们甩出几条街瘟,也常常被长安妙黔蛋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑变伸韶。    因此芜搜难,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纶蜕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展草,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涡。    过去10年间渐惫乓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胺弟墟,在汽车产业集团化方面做了大胆恰、有益的尝试恒具联,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侥,逐渐培育耙、锻炼成为一家颇具规暮壕荩和实力的汽车集团身,在研发嘘、制造绵、人才酱莲、创新盖炉美、管理等各方面实现了标准化梆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睛骨拒,曾经拥有一定的基础和财富圈,令人期冀;同时瑰郡,由于分散化歇、碎片化能,更存留令人难以释怀的遗憾角。    北京轿车工业与一汽遣钨窝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撮春,有考证甚至认为慈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尽。    据汽车老人陈祖涛回忆姥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时星,北京生产的轿车最早使用了自动挡梧和匪,而对手只是手动挡咕删。    上世纪六七十年代妮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北突穆,成为一个时代的记忆暖镣顶。    而同期灸勺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北噬熄附,遥相呼应的旅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恒。    改革开放后涂危,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础函。    到上世纪90年代晤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绿享擒、称王称霸挝赤。    特别是2002年躲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代里示,也创下了高速成长的纪录霓善。 北京牌212越野车    可惜的是勉关,在这些看似个个突出的单体层面之上记系,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逢,除却福田与现代矢阂窝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争行氢,还被同行作为茶余饭后的笑料跋酗吴。整车企业尚且如此谁贡,北汽的零部件企业就更加不堪了县欧希。由于资金莆跺、技术和观念等原因嫁耐,大都跟不上主机厂的技术升级吵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鹅,有的企业已不得不靠出租房屋度日拒低垮。    忆起十年前上任之初的状况怠,徐和谊对中国经济网记者说槽川宪,当时的北汽一盘散沙怠艇献,特别松散鸿此朔,单打独斗朗覆,各自为政粮李,互相内讧饯隧惋,效率低下……照此走下去乌,“没戏官悸小,一点戏都没有”!他边说边摇头深钾驰。    由于资产结构的相对分散囊酣嫡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业会粒。日常运作中库旅,大多只是履行政府赋予的出资人权力挖,无法形成一个科学的集中管理机构裁凡强,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系响险班,深入企业经营管理了砰耐。    2006年10月底脯,徐和谊出任北汽控股公司董事长苹论恢,恰逢“十一五”开局之年苔腥,他率领北汽以科学发展观为统领挪氓,对产业结构和发展战略进行了全面憾退、系统酥氯妹、有效的调整犁苗。    有北汽中层管理者清楚地记得矢,当时赣凰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卵噶忻,实现跨越式发展”的战略谱输先,以及构建整车氮痪绷、零部件堂、研发究、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹃俄。他说避订,“老徐这人的特点就是说话算话韭辣促,真抓实干目。眼瞅着北京汽车研究总院撮、海纳川汽车部件虽诫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腔商、新板块一个接一个地建立起来旱,形成有力的链条诞羡锚,轻装上阵合催愁,并有序运转”蚊山诵。    到2009年寒趟匪,短短3年时间犯蚕乳,汽车年销量突破100万辆大关白,销售收入突破1000亿厘姬,北汽集团化战略初见成效迹。 2016年加几软,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔼曙,公司治理结构进一步完善钙甩,集团的功能定位更加清晰;同时记蒲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仓,并将在人才吸引棚柯饰、产业链完善及兼并重组中糠袄,发挥出更加高效的运营效率仆履。而外界则普遍认为吓,名称的变更恼拉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源的外,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坍纯。    “北汽控股更名为北汽集团欢炒,是北京汽车工业的领导体制壬懈、管理体制的一次重大突破拎,找到了北京汽车特、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛾魔,徐和谊当时说攀淖。    随后遂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团水,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标墙。根据规划酿春,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坪骡懂,大力发展自主品牌饺,完善和打造全产业链舒形芹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桥蓝,进入世界500强笔肪吠。    “说到做到贡镶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淌瓢欠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说式东,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丹,战略性新兴产业蓄势待发官,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讣检骨,各项增长指标位居中国汽车行业前列顾叮桥,成为近几年来最具成长性的企业集团箱床为。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会刹毙:李芳" "   姚景源认为晶菊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缕焕,而产业政策需要与时俱进舞觅。    杨裕生表示壤喜:应适时推动电动汽车市场化穿混扛,也就是补贴退坡疚,一直到取消补贴罢遁桅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)互,而电动汽车积分制应该节油和减排并重反坡猜。但是捍画咯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高享熟绊,不宜鼓励链填,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刻痞厘。    侯云春指出摔顾惕,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚎,两手并用曹惦,推动新能源汽车健康发展丝屋间。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戮弟狭,表明在国家相关政策的助推之下了豹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题使兄。其中徽班徒,规模巨大镀多、涉及金额超10亿元的骗补事实晦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廊攀翘。昨天闺,几位专家学者的观点引起关注昧肖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜗敛蓬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攀皋宪。对此蓝蜕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示美:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夺塑波,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刻抄、必要性的措施掠卷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柒,政府对于新能源汽车产业要进行干预谐,而关键问题是怎么干预佬,干预什么洞貉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持羔舜欠,而产业政策需要与时俱进”贺,他谈到罐财檀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丹棠,并提出产业政策应该遵循四个原则睫晨挡。一是产业政策不能替代市橙悦铡;二是产业政策要管产业逛粒离,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物督负乳。    杨裕生也认为惦燃,目前的补贴政策有两大问题骗,一是单车补贴过高锣,二是补贴总额高死溯破。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化簿哗撑,副作用很大掂苍蓬。    在新能源产业层面发诬辛,杨裕生表示靠噶凡:“应适时推动电动汽车市场化逗,也就是补贴退坡呻肌鹃,一直到取消补贴霓未相。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)署,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尺嗜。在技术层面活挎,杨裕生认为诺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剧,第二就是发展不补贴呵行、已经市场化的低速车楔闷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凹丛撕,不宜鼓励栖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稿忍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浆递,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撼,新能源汽车发展需要在供需两端发力先,两手并用纬,推动新能源汽车健康发展闺恼。    侯云春解释说酚另翁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚏。一方面大家喜欢用虐当、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藩躬,政府和企业共同努力丹,使得新能源汽车能满足消费者的需求距,开拓新能源汽车的市场计苫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”崇巨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑龄蚕:李芳" "  如果我们做好准备的话筒绷,赢家当然是我们题郡湃。我们不担心其他的邢拆祭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酸,我觉得只要我们做得好泻焚,一点都不用担心唇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揩乃截,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灸懊炔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后躲创,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访息岔槐。其中特别谈及奥迪与数字化渡。    施泰德说婆慨读,到2025年以前械顾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢申骋毒?汽车行业正在经历一场变革那焙蚕。对我们来说沸,有一个非常重要的关键词顶峭窖:数字化嗜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备田财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俩砍,我们眼下所处的时代密桑,奥迪科技一直处于领先地位俊奠几,并不断进行新的突破博祥枫。对于数字化哺铜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓦芍伤。到2020年时褥芭并,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沤圣,这也是我们引领未来的一种设计番,包括其他顶级科技仙姓,包括我们的传感器袭惰、雷达诞扒贬、激光大灯等弓,都会进一步巩固奥迪的领先地位楼。    施泰德说帕督,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远佬,我们会全身心地投入到这一点奔纫,包括3D地图始,导航等应用莎貌闲。对我们来说劫揣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值受醚困。当然冈累,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”非。    在回答有记者问瞥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势反弹夺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走犬,有哪些优势痊?在这场竞争中哦佬谱,谁会获胜”的问题时弯,施泰德表示黎烈晒:如果我们做好准备的话谎瞳辑,赢家当然是我们甫士。我们不担心其他的侈粟噶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务为,我觉得只要我们做得好茬洁,一点都不用担心火浩部。    施泰德强调瞬,在某种意义上祷柑焙,我们也是一个初创企业盆。其实干,奥迪有很多细分部门衫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梆。如果没有这样的合作羔,你很难相信送伍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拦操,我们能够成功地实现自动泊车汉僧娠、自动驾驶等扰竞疼。    施泰德预计籍挎,2017年涡败茨,我们要推出新的奥迪A8裙戌,自动驾驶的时速能够达到60公里疵垦快,没有别的厂商做到这一点呜。如果我们明年能做到这一点的话良送旧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肠复让,启迪未来”啼拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟籍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际昧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕臼梗。庆典活动前夕苯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟此硼。一汽-大众汽车有限公司董事敛、总经理张丕杰除了对政府泊翟、经销商肉龚、员工豪劝锣、用户等的支持表示感谢外孩,他也坦言隘船疯,在新能源鸽开、“互联网+”等方面懒,一汽-大众起步比较晚刺捞脾,这些短板正在引起高度关注帽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子躲胃醚,“因为有你拴倦,心存感激”蹄脾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汹铂,来感激这25来帮助我们成长的所有人位。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就草,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果守。从前辈讲起妨垦郴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泉,还有陆林奎等等的领导膛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果附弹为。   25年来识兽,我们要感谢的人非常多圃忻举。感谢国家和政府的支持与帮助拎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持床,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行船齿辉。例如成都陀悄污,成都今年是高温天气酞扮刚,最高气温是37.5度而且是持续的低摔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活四韩佰,政府部门给予了很大的支持和帮助噶。   我们要感谢1250万用户浩缴,感谢他们的选择和信任玛冲沸。一汽-大众从项目开始建立磐秤泞,一直到第一款捷达开始投产芯,捷达在市场上并不是一帆风顺的确,它的初期是走过了一段曲折的道路辩。正是在困难的时候涧焊衔,是客户帮助了我们魂、鼓励了我们漏其。还记得在困难的时候辱盟嗓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撮平,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斑校。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工并麻砂。一汽-大众的员工非常的进群ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹈莽柯、吃苦耐劳裂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬让,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卵歉顽。大家知道一年365天霓,如果周六周日全休息就要去掉52天工,把所有的节假日都去掉茬楼,标准工作日应该是250天覆长梧,工厂的康采恩标准就是由此设计篓青搞。而我们加班到300天税炕色,320天是常有的事韩,员工非常辛苦腑萌涂,所以在这绕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拘团。   要感谢中德双方的股东淌氖临。要感谢他们具有前瞻性战决策笨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苇。一汽-大众的建立瓦,当时在中国的汽车合资企业脾,一汽-大众成立的时候也不过就两家撅救躺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帘汝厂,股东双方做了前瞻性的战略决策矮垢盼,才有了一汽-大众幌缓等,我们要特别感谢中德双方碘。   在一汽-大众发展过程中娜币,比如一汽-大众西部战略米,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场块塘。一汽-大众在西部建厂的时候荤混,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郴峭。现在在西部的生产基地缕澄被,今年他们的产量突破65万辆散坝崎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略随,在股东的决策上由一汽-大众执行的女癌,也取得很好的效果茨。此外猜,还要感谢1200多家的经销商埠裙秆、700多家的核心供应商合作伙伴锑戎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量马接。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丘恋,中国适合于家用的车型非常少巧氮访。25年来倡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挤钮兄,上缴税金3700亿元短莫啤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恍、奥迪两大品牌12大系列产品窗幢。   25年来燎嗽辨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胶,带动了中国汽车工业质量意识的提升锨赶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猛惨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渐圈菏,一汽-大众是领先的软。同时拌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侩提。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桓斑欺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咸缆。首先鸿浚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抛。一汽-大众的体系不是一天打造出来复蕾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的联。   其次匪赂,一汽-大众拥有一套完整镀侥将、标准的制度和流程的有力保证嗡莽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰熔,制度和流程是保证澳部瓶。   再次撼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抱端商,在经营发展过程中有很多难题需要解决刑橇,有很多矛盾需要平衡酮略,用什么样的标准来平衡筒?底线是什么叭蹈儡?那就是质量化冉歪。一汽-大众一直坚持质量至上卢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来圃晤岁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔷荡释。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炮聚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痪,这也是质量至上的战略要求巴天侨。   此外干饯,高品质的人才尚乳,具有工匠精神的员工靛码。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潭祷嫩、传承的文化也是高品质胳殴沤,得到的技能训练也是高品质尖。拥有和企业共担风险的合作伙伴窍霉,无论是过去对、现在还是将来都是这样冀垫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起受。一汽-大众在自身发展的同时磊匪驼,也考虑到了整个供应链的协同发展舶,对于整个价值链会有高品质的要求垂梅。   最后辱僧,一汽-大众在努力践行企业社会责任椭泪赌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验和测。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篙爱廓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垂澎拈,既要总结经验和收获察溪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗅、走了哪些弯路痊蓄葱,下一步应该怎样避免困棠阮。   如果说到过去的不足呸,SUV细分市场比例快速提升溅,一汽-大众对此准备是不足的霉,对新能源僻、“互联网+”等方面的起步也比较晚耿搔锹。一汽-大众对于未来仍然充满信心贸,这些短板正在引起高度关注跋陌宠,企业正在考虑这块短板如何去克服沤驴伶。   2014年复,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议僳钙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望傲短。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喉。   面向未来辉噬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丹,保持创新壬夺、驱动发展匙,并释放出更强的增长动力匠。同时墓绿窗,也会与各方伙伴实现合作倦拟财,实现更为广泛的互利共赢卤时,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任党频愁,不断回报政府副咯、回报股东菱蹬魔、回报社会抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓浇榔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间官团,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拓辉喝。他表示挪视,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛋,并将继续保持限量生产以追求独特性颓宪牧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肉匪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante分跑醛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绍僚稍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用础乱。业界有所疑虑的是掏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哺氢瑟。   对此患辜,薄亚铭向记者表示嗓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低教舰,但都不是便宜的车型湍剔泌。Levante的价格达到了100万元左右蛔坦存,Ghibli的价格也达到了90万元左右开,在产品定位上依旧不低渐冻。同时顾纳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甸,依旧走高端化路线戊何闭。薄亚铭还讲到撮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司检九,不会把目标提高到每年20万辆饱、30万辆的水平唉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豁,所以我们能保持品牌的专属性寐蝗惹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓣翔寐,他表示郴:本次车展上上市的新款总裁车型程讲,除了在产品上进行了升级外官,还提供了多种个性装备娠窝,客户可以从中选择很多种搭配惭融。此外撇享,新车在性能上的提升显著构促哦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茅、动力最强的四门轿车逻撑儒。   此外寒料,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盾吕,开始尝试电商销售模式喊魏平。薄亚铭认为尖榷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恢谴,因为中国市场的客户已经变化轨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旁噬,现在有很多人都用手机去买东西呸铣,这是市场发展的趋势半。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懈通宫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式穿宿芥,即用户车主首付车款后筏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司社氖,到整个租期满了以后佬,这辆车的物权就归给该车主筹辜,该模式类似于分期购买鹿漂史。   薄亚铭说蒙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行史,但是在中国市场还是刚刚起步裴千阮,有一些量产车会采用这样的方式做晒韭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眠橇到。他还表示板:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喉泛,其实反响真的是挺不错的促莱。尤其是北京低疟惶、上海这样的限牌城市句散绩。通过租赁的形式础,牌照将打包在租赁费用里面罕。当车主买到车朗,即启动融资租赁手续吞,拿到车辆牌照船串返,不用为没有牌照而担心揽。如果是企业车主韩兄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税污汗,是非常划算的十淡蔡。”目前砷喇,该项目仍处于试水阶段灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "新能源的发展摧透,是大势所趋酱鹤识,但具体方向额骡剿,也扑朔迷离休香乒。    电动车会成为未来的主流吗妓?现今的新能源汽车产业健康吗酵袍?什么样的新能源政策更适合我国国情疾篙揣?    2016年9月2日处,在2016泰达汽车论坛上蔬坏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访显木井,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓢寂椿,他认为狼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磨项,恐怕不可持续簧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外葱绕梯,何光远认为怒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驳犁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慧伦,这位87岁的老人谈起汽车工业侥魔,依然有些动情饰是。谈到电动车发展碾频,他认为翟到,把电动车归为新能源汽车是不合适的深。因为加瘸,第一堤拜陈,电不是新能源汾排什,第二草盼,电动车也不是新东西鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肆,电动车诞生在1834年庐,是英国人罗伯特·安德森发明的司,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年庐辖卯。    何光远认为缕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拍,不科学袒怂,应该给它正名我,就叫“电动车”蜡检,或者是纯电动车年信另。何光远认为阮茧,电动车国家政策的支持力度非常高肥闭,所以它现在发展比较快话惟,去年生产了30多万台拇氮,但它还是有很大的局限性暑。首先硕婚矛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烤为,可以长途旅行使用憾。即使快充也得半小时以后题,但是经吵恚快充的话鸿秸星,这个电池的寿命也会减少票,慢充就需要几个小时劫拿,充电的时间很长枯身。另外山维,行驶的里程很短狠太,有一百几十公力就了不得了舶,就是很好的电动车了清。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闻碱,我认为不可能持续潘玩。”何光远说酞邯,很多企业是因为补贴才做电动车洼,事实上牢萌锑,内燃机节能潜力还非常大泰殿霸,缸内直喷技术赶、柴油机的高压共轨技术荡巷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助介,因此传粳你,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力华,不能被动倚岷卸住,节能是最大的减排存们。    甲醇车大有前途    现在负当体,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纶情,因此界碉,各国都在研究替代能源与新能源汽车府胎秘。美国谱沟烤、欧洲萌、日本郎杀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鹃士,但因为资源禀赋不同书,所以技术路线也有所不同佰。    何光远介绍说难盲刑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篙响,在某种意义上讲纤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舰舱旦,虽然同为乙醇琉撑恭,但着眼点不同;日本缺乏资源妊,自身资源利用问题不突出卵擞,因此变绞,把提高汽车燃油经济性作为首咽飧础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秀耙,日本也在搞甲醇的研究居,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刮懒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巨。    在能源琶、交通博、环境肖尼宝、经济四位一体的框架之下弥魏,中国又该如何考虑替代能源的问题吩捷凉?    一直以来饭吩跺,煤炭是我国的主体能源煌蔷鳞,占我国能源消费总量的66%至70%烦。何光远认为锌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丰修。推进我国能源生产和消费革命锋呜税,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蜜。而在煤炭发电供热的同时施派,可以产出甲醇阂努,可以为内燃机提供燃料痕骄航,所以敝虹额,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垛膏、高效利用是紧密联系的赏词。    此前牢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诫尺,这4个省基本上就是产煤大省拉扛料、山西跑搔、陕西妨粉、甘肃祥亨诲、贵州杰矩帽、上海市罐扒。现在规模最大的是山西篱、贵州褪红,其次是陕西上凄鼎。    何光远介绍说谱羔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腹配,车都经过天津检测中心检测波郸,上了公告壕,经济性也是最好的恐量筐。“我去看了加注站项恒同,M100甲醇100%烧甲醇泡握,2.2元/升烹,现在已经降到1.7元/升了技胶。一个半甲醇就可以代替一个汽油渭每。所以说老骨,甲醇还是很有希望的既啪聘。”    今年3月份俱赏,工信部号、科技部禾獭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撩,验收的专家组由何光远担任组长去验收颊。何光远透露说联狡闲,山西验收以后剃捐橙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梢岭帛,开会以后形成了正式的报告颗敝。现在琴登,在各个部门已经会签完了垒,在等高层领导做最后批示谐赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前砷,力邀政府偏、行业拉、企业岸春、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞努,寻求产业发展有效途径伴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们店、先生们纯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欺财扦。今天苟拖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鲜叔篇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辑督,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报系砷亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卯,解决大家的疑惑旗硷馈,为什么要改革檀聘?现在存在什么样的问题官娠?第二炉剂,改革改了什么粳坡?主要内容乘仕夹、实施步骤头哗率、目标价、原则纠徐赊、政策选择等等盲。第三耿俩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了繁抱,改革试点取得了哪些成效逢肪美,用一些数据和大家进行汇报欠。第四盆赶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望负蘑秽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胯尺孙,从国际上来看碾坎拐,自上世纪不管是美国继绊、欧洲炒赏、澳洲还是近邻日本斥、韩国坛恼貉、台湾等等螺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娶碴,至于费率为什么要管制蘑讲宋?为什么要放开垂熬?这个也可以做一篇大的题目溺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势砷拍抵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定愤舌乌,逐步地向由保险公司自主制定转化吼毕,定价因子的选择就是什么样的车保费高沤拓、什么样的车保费低顽既,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展融。   但是酬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诫储康,还不能叫现在完成时八黄。比如说美国若干个州路甘权,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卵,因为不同的政策取向有各自的利弊氯,这也是一个非常复杂的政策选择过程腾。   从国际保险市场改革发展的经验来看斗晒,改革前和改革后哩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势摆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谩、复杂化尽男颂,定价更趋精细化床措,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妮。在澳洲一些国家讨纫扇,改革前超额承保利润改革之后就消失了耸。对于我国来说蕾韶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宽,从2011年开始社会或者舆论搓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矾,行业本身也长期苦于在低水平嫌脓是、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缝慕寂。另外痪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捣蒂,在这些方方面面力量推动下据储,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挪传路。   在改革之前是什么状况成篙拟?简单跟大家介绍一下俄华。从人民银行管理保险行业开始夏食肮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翁踌踌,在保监会接手车险市场之后磕适,也是保监会统颁条款费率挺甩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚏仿管,整个行业亏损灰送牌、消费者投诉也比较多啊毖芭,所以到了2006年的时候缝,这个改革又走了一个相对回头的道路零脐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夯恒婪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堂喀抚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偷染坤,比如说行业比较统一春透谩,消费者认为条款费率比较容易理解共瞳,恶性竞争的风险得到一定遏制钝,但是负面作用大家可以看到何岁硅,一个是条款法律风险很大陷冗尾,不能适时的随着道路交通环境俏、司法环境棺、社会经济生活环境的变化适时进行调整伪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埂师、无保不赔讼毛逃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑趁阂冈。   第二拔,在监管方面定位也不清晰目郝。对于一个自主经营澎会灌、自负盈亏的保险企业面,没有条款费率任,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力块告酗,改革发展没有动力巳犁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胆,所以整个行业是在一种规乃戳牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舶敌叔。   在2011年播奋勒、2012年前后经过评估辜、反复的讨论把,其实当时市场上两种声音都很大恰处,一种认为行业就是应该统一规范标准化藤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悄食鞠。经过反复的评估和权衡烤殿,也是在十八届三中全会的指导下蓄,改革的方向目标原则最终得以确立俏法世,这是在当时发布的两个文件劝投题,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筷湿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恋额同,比如说要提升行业的发展和服务水平巍厘,使价格更加合理腾扯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乡芭猫、保障范围脸、服务都有一些诟蚕琢占健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粒叉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坍水。第一个是维护投保人保险的合法利益太。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔡饥。第三个原则是稳步审慎推进甘跋,根据一系列的国际比较研究搬拦擦,大家还是从中得到一定的经验和教训搞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抒皆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聊菱。所以禾涤,最后选择的改革途径不是一步到位芭经,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标描,它只是在长期的甚至六年撂衡、八年勘窜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咎,这是改革的一个总体思路灿脊,从条款拐、费率赋还乡、监管三个方面这是一个简单的概括慧贬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款萄硕,大家不用仔细琢磨当中每一个字性怪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拐韭,双方义务关系是怎样的标准化流程版。   除了行业示范条款之外沦梦踢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充售览,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验归棠,不管是欧美还是台湾贤、日本崇颗膛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丝部哀、百花齐放的状态汕翔冻,因为每个合同涉及几千个字司铅顶,实际上响葛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卢暖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骇。   在费率方面分成两个部分煤将,一个是行业的保费水平谐汇爸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿耗住,对于汽车来说描,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平监赶辩。所以在整个行业层面建立车险信息平台筛藩菇,收集各个公司历年来的承保理赔数据烯来拧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绞、科学的定价的参考淬虱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动频碘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权康规唤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了评。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爱释。在行业基准保费方面凭礁,行业协会做了以下工作冷蛙诞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埃浑,在这个层面顿藏拖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平板啥,其实是相当的弱奶泡导,这么多年来的承保标的蛾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揽苫炯、编码实际上都是不统一的桑玻赫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据紊洼刊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码破涤鹤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绅肖搓,这个数据库目前正在申请国家标准匠缚剃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理从喊,对每一款车归集了二十多个基本的字段苍棠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告完,给消费者购车提供了一定的参考电,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灸股。   在行业提供费率参考的基础上汰檄菇,保险公司它是怎么定价的古?现在也是大家很关心的一个问题档,为什么有的车费率高澄炔须、有的车费率低秤栖暮,为什么今年高明年低毫会?在不同的分类当中有一些差异柬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缓南届,分成从人因子和从车因子两大部分味,每一类因子当中又有若干个维度奢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力双染、风险定价能力宝筋矮、风险管理能力自主制定的受蛊。   比如说韭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宦、他的生活方式衡、他的信用程度等等俯锹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格模我,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险味购,它的安全性忻、可维修性等等捅刨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敛拎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的峨。   国际比较先进的保险公司溯隆,他们通常采用的定价因子撮廷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旱讥坚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胳,这个差异可能我们现在还难以接受丰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颈呵痪。   总的来说么,保险它产生和发展的基础是数字法则庇,在大数据的发展背景下修袜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绦。   前端越放开后端管的越紧倾,如果费率市场化以后焊导,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刊滴、整体亏损的这么一个状态橇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施澳。   实施步骤返风。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的品蔷澈。到今年6月30号为止趣五,第一阶段的改革基本完成了扳耙粉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兑籍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枫,不同的索赔历史对应不同的费率成普,不同的车型对应不同的费率饲藐按,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墟,这也是改革的目标肝,首先是平稳过渡勺掇。   下一步雾,费率科学化淖、精准化爸纤限、精细化程度会逐步的加深搅谭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漓兄奉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛙频。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下防拿,经过一年的改革试点篓信订,消费者从全国范围来看褪登量,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杏喇绊,对于高风险毕耪、高出险的消费者控悉帛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腺屉丹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费射,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贰、道路交通安全水平都得到一定的提高舶锹。   从行业的整体情况来看巫革凑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平目冯帅,增速营改增以前是11个点锑莽咖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点联躲,仍然是持续稳定增长歧目,这一增长是在保障范围扩大违亭需、车均保费下降的基础上实现的摄,车险行业的承保效益基本保持稳定拟恳厦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标富抖铂,两个点的承保微利施。   在保险行业层面来看侯痹,公司的定价水平珊娃欢、服务能力在稳步提升的赶。外部正效应也比较明显舶呢袜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栓磷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镭霜,大家开车上路更审慎了瓮仙勾,小额案件在索赔的时候可能更理性了闲拴。   下一步工作猛清。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外便号驾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秆,也就是说除了违法犯罪不赔答磕,除了不可保风险不赔懊奋立,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兜堂步、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬⑵锾肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绢揽悉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体份卜、不同的投保人涩辱、不同的车型价格的差异会越来越大谴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拧苏凑,更好地提升保险公司的核心竞争力逞,也更好地促进道路交通安全捕叛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贩律竿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶彻其,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒干绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸奖铰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错窜五,力邀政府桃泼、行业绢和、企业圣沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵读,寻求产业发展有效途径魏搞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录界。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慨冠汾。第一毙苦贤,SUV这几年是高速增长嘿幕,我们做一个判断扔,这个高速增长就要成为历史了古伙禽,往后没有这么快了心拎卉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奥,份额还会提高幕。第二蜗冀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗣浑长,就是份额和价位双提升肃樊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剧脱酗,之前是低价位提升份额廊蔡诽,这次是价位在提升咆、份额也在提升废定。而且我们判断还具有可持续性钢。第三胸拌响,汽车厂商将会由过去的趴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奸、弱者更弱樊究凉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组修。在此主要介绍前两个冠,因为时间比较短纬揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势检躲。从图中可以看到河泊,从2007年开始狠,SUV进到了一个高速增长的阶段甲,连续九年年均增长率达到46%耸柑,今年前七个月也比较快萄蒜奇,增长38.6%县。此外谷,市场份额在迅速提升烯跋,今年1-7月份市场份额达到40%渺钝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狗烩,过去几年每年4个百分点膳靡,去年涨了8个百分点坤救,今年1-7月份又长了4个百分点切圭陪,自主品牌SUV占自主品牌的60%来,SUV全面热炒繁,豪华车嗅裳趣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锨躺,下一步还有空间贝耍冀。从这张图可以看出篮末,一般的合资品牌狠幢,SUV比重还偏低磁矗为,豪华车和自主比较高稀跺汀,不同级别里面SUV占比较高溺纺勘,不同价位车里SUV比重也很高埔饶滦,还有一线剁、二线丸先挠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)念浩,不过一二三线的比重是去年的数据呵挺傲,今年前七个月是四十了偏脾檄,今年没有注册数据可以看得出来冬吾淮。   但是渺冯,我们说这些年饭,suv领域基本没有在空白市场憋夸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱峨侵纺,需求就会出现放缓的趋势刺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洛眷,2012年-2015年逐月都是向上提升的平,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迫胆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月葱度尉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了焙盆靠。相对于去年嘎履,虽然今年全年涨了5个点吕姐夺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了党蒜。   但是文戚岁,我们说还有增长的空间赎渭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铰叙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挫亢扛,大家可以看得出来翠囤肝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坦,大约在20%左右逞去斜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羚、加拿大蹿垃倪、俄罗斯这些国家相。这些国家总的来看是地广人舷妹缙ぁ,SUV占比比较高关,人口密度比较高的SUV占比比较低句,但是也不完全成立视窜,韩国人口密度也很高但是SUV很高沏里扳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低材肌肆,这不完全成立脖纠,这两类国家的情况是存在的胯刷妨。   如果跟美国相比探,美国是把皮卡不作为乘用车逃酒儒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揣放紊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颅逃拨,与宽口径比还有11个百分点的竟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啪獭,五十多不一定是峰值点股。   另外绅,欧洲这几个国家蔼怪飘,虽然SUV占比低翘青,但是比重也在提升熟肯,从8%涨到25%悸,SUV的热潮是全球性的坑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桓,美国保为、加拿大这些SUV占比高的国家钩络坊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高功肋茄,大部分来讲可以占到40%左右蚂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高措两疚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低善,欧洲这些国家就是两类奈,我国应该是随着美国焚、加拿大拐、欧洲这个情况剿,因为我们已经占到40%的份额了巧凄梅,如果按这个去计算肃洼畴,中国的三厢轿车是48.4%玫,还应该有十个百分点的下降空间筋去乃,下降去给谁搅蕊?基本上是SUV伍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%方,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丹桃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点克,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呢,这就是我们对SUV的一个基本判断虫且。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔽炮衰,就是份额和价位双提升皑,这是非常不容易出现的一个现象峰蔚,如果把它拉得更长一点看隧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段降券,2000-2010年连续提高了害,最近这几年不太好立,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升评,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苹焕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低环台,2004年筷雀、2008年屉苇、2011年碱扮抗、2014年阜,其他年份至少是相等的腔玖殿,大部分年份是比它高萎洛蛊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挛。   现在一个更积极的情况来看沦,就是我们的份额在提高胚,如果以总体的市场为100的话奥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垢舰劳,如果以生产量为一百的话胁,我们的自主品牌已经占到了35%灌享咯,其中提高最快的就是SUV乏铰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扮垛胳,它占到了一半以上的份额矫奸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拢控蔚,以轿车为一百力日啃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绅,连续几年都在下降较啊暴,轿车竞争力在下降瀑。但是自主品牌总体上的份额在提高榷什。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舒荣诲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坷抹,这个销量在提升和菊,低价位的车销量在下降仁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长焦拣技,增长最多的就在这个5-15万区间棺郝。以自主品牌自身为一百的话巴箍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%飞丸,现在只降到了3.4%不脱尾,而5-8万的车这几年也在下降题,增长最快的8-10万的车和10-15万的貌儡墨,这两个价位上涨的是非常的快守,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衔孝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%培,自主品牌的车价格明显在向上走诲荒坟,这是一个积极的变化投掠。   另外联籍诽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多誓把井, 10-15万区间促滴,自主品牌在里面也占到了28%馅,这个变化是很积极的讳亥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菩饲,最高峰是2013年213万境涪诧,去年降到164万聪,但是SUV在迅速地扩张猾禽,大家看这个SUV的比重汰,原来是二十多万辆摔棱,去年到150多万辆钵潭,右边这个图是10-15万夕巩,更是靠SUV在拉动的藉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争履,这是一个非常大的积极变化富孰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侗谐,这是GDTop的一个调查数据坎孰挽,这个一百辆车出的事故故障率苗祷,自主品牌在2003年有四百多个事故戊备,合资品牌现在也在下降坊匣僵,这两个差距正在缩惺捉煨 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的么。   从产品的角度也可以感觉到巳纫沤,最近我们的一些新产品像奇瑞蓝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喜篓,这就是一个积极的变化撵,这就预示着我们未来具有可持续性玫。而且可以看出靶貉僳,如果以前二十名产品排名算的话苏凯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3玻,一个长城C30一年卖了15万辆左右家辰,前二十名里面我们有两个挎煞帕。2013年更少一点寐隙检,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的版卑,前十个里面已经有四个是自主品牌的潍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面列。   这几个发展量比较大的企业枯豢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碗愤,这也是积极变化谋禽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棋郡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锻讹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨共栋亍,国际市场南美洲幕樊、亚洲俯妓、东欧儒空笆、非洲是迅速扩张的市郴赴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力婆扔琴,我们产品出口大国全是这些国家泡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佩胁,跟我们购买力差不多暴,人口加在一起12亿宫袜,跟中国市场差不多柏十,换句话说中国市场去年卖了630万辆淘孰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议构啼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甸害,传统汽车大有希望完,至少应该平等地分配国家的力量搜杆,在传统车和新能源泻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拎阮牢,力量投的也太重膘,下一步要对传统汽车给予足够重视胳懒,它完全有希望获得好的发展五虱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了葡,以前是高速忙睬,未来是中速替琼,它要抢别人的份额是粕。最近两年这个数据可以看一下殊,自主SUV焦慕狈,连续几年50%-60%的增长惕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长席,这就说明这种竞争关系在发生变化纽送纺,这是一个讥窍俗。   第三个观点我们就一句话带过了雷东,汽车厂商的格局要发生变化处,过去是大家共同进步龚、共同分享发展成果栖,因为有年均30%多的增速艇纲,最近几年速度已经降了年均降到11%了镁,未来还要下降泌仕,大概8%左右或者稍微高一点摄呢微,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棱峰腿。另外合资内部也会竞争繁刀砰,自主内部还要竞争度涧内,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氮磋惰,大众占到33%拍喜雷,最高占到38%盲哆,就是中国销量占到全球销量伯,宝马脯、现代看慑救、PSA都占到了20%赎,通用15.9%兔宋,如果把它的微车也加上超过25%臣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高补廖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疚,要么是维持全球地位通用比充,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奈寺纤,大家对中国市场都高度重视踏忍史,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伶,我的速度要比别人的速度高忙,所以竞争更激烈戌陵、自主更不用说了化竿疯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌阮涩戌,大家都给予很高的期望视,未来我们说竞争会非常的激烈甸陷,而速度又会下来萌赣,所以未来的竞争格局跟以前不一样甸漓柒,以前叫分享姜缝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强必碧拦、弱者更弱溶橙,十四五就会出现兼并重组另,如果我们放开让更多的企业进来旦桓,我觉得这个可能局面会更快汤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菊尖,最多明年还有一年论恒笔,但是它的速度比平均速度还是快一点捕凑,自主品牌大有希望摩,我说的是传统自主品牌溺恕,传统汽车还不是新能源汽车是隋类,另外格局会发生大的变化绵奶速,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁栏妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛铰,力邀政府隧、行业誊、企业票、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市,寻求产业发展有效途径吮戈。   以下为福田汽车集团副总裁拭痞扒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矢外。 福田汽车集团副总裁借、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捐篓、各位来宾径、女士们揽些、先生们回蹲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戎悔,能够跟同行久伯、专家做一个交流学习颊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擅半赤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享省田。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泡红。从全球战略的视野来看东惨我,乘用车的全球化特征更加明显理暗似,很多轿车的平台会在全球市场销售硷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僻。举个例子履,如皮卡匠跑,在北美皮卡占整车比重是很高的番磋,但是在中国股胯添,在欧洲签谭夹,皮卡的量就很小鼓句类。另外又如轻卡谰狗汞,现在它的亚洲化特征会比较明显磕。还有重卡稻衡奢,在欧洲都是偏平头的驰嘎创,北美则都是偏长头的墒。所以商用车行业的区域特征很明显挂笨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哄斧仍。而在中国市趁踩凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘沂 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛙,2010年达到了一个峰值429万辆浩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势对,去年是345万辆夺患,应该说这几年商用车行业日子都不太好过确。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灌,主要的原因就是因为重化工行业嗜,如煤炭肉华郝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爆紊。另外整个物流行业的效率在提升伴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夸痹。   随着市场竞争的加剧泉廷鼎,行业整合也在加速轮,份额由2010年的44%提高到2015年53%汞,再看一下今年商用车的情况嫌,今年一到七月份销量略微增长邯,整个商用车行业增长2.4%歼融库,我们判断是过了低谷火绞,所以下一步会有微幅增长亥。2.4%其中主要是载货车贡献的窍你,同比增长4.8%孤蓟甜,客车受微面的下滑桐,导致载客车下降了10个点日浇烯。   关于未来的商用车市撤俊,我想从四个维度分享一下我们的判断伪蜜纱。   第一是从宏观经济层面殿,从金融危机以后垒,全球市场增长的趋势是慢下来的徊,乘用车商用车的比例现在基本上在8年洼冈:2灰拖矛,但是进入“十三五”之后我们判断色,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窃,商用车因为是物流工具的企业虑怜恋,未来会有所好转晾,但变化不会很大耻莆烧。   从技术层面来看涵烽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0被蠢,现在正在快速进入智能化的3.0时代匹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙好В快的骨奖。   未来的商用技术主要围绕着智能化畅门芹、网联化赔迟德、电动化京、环保化来追求汽车的高效情嘎、绿色纠、互联和安全短垮。   另外从中国的政策法规来看枯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浆容琶,从客户需求来看空,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皮超祁,推动了中国新能源车的高速发展戊辜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篮,同比增长102%创练,其中纯电动客车3万辆化擦寂,同比增长176%寿。未来在城市公交以及城市物流般、环卫等方面牵碾,电动车还会有一个高速发展兽书。   下面分享一下福田在科技创新辩菇锌、转型方面的一些经验和做法扫妥。   在商用车2010年达到高点之后锈靡马,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变练笆,加快掌握自主研发的核心竞争力苏。通过五年的发展来看揣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拿。福田汽车目前的研发体系是两级耸膝,一级是福田集团的研究总院浆嫌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异通,曹博士也说肩侧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沁冉顿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巳葛,是一个二级研发体系嚼尸怪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虐款绍、整车的集成以及母臼罚块开发和整车测试的三大核心能力懊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒世醚拌、康明斯等等合作单位进行深度合作腥、改变和创新我,推动整车的技术进步迸淡。   在转型方面改叭,我们这几年主要围绕着几个方面炮。   第一是产品低端往高端转型霖,在“十二五”初惟,我们的高端产品占比不到20%容阂,我们到今年年底高端产品能达到70%维眉吭。   第二就是从国内往国外转型俱挛霉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宪。我们连续四年商用车的出口保持领先梦仿讽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屑呈戚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的方,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诗,另外为了解决汇率和贸易壁垒思迫,我们在属地产业化方面做了大量的工作莽点。随着现在我们海外的产业化工厂的建设购,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础经禄燃。   另一个就是从制造往服务的转型喷夯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钡,在“十二五”期间江,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贾蜕播,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础飘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虏黑睡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗡布。福田康明斯通过这几年的培育冷帆,不管是从业务的规模师、收入颊灿、利润现在都发展得非撑炝玻好惦泛,另一个他也对我们福田汽车的整车水护,为适应这种环保法规不断升级提供了非承IE幔好的支持新。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刺里。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啤确,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘎瑰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孰刃啊。可以说尽管卡车的量比较卸搿,但因为排放比较高惮筐缮,另外一个因为运营的里程和时间比较长硼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍多删沏,实际上物流的效率还是比较低的坡呕粉。基于这一判断嘲降,我们提出了一个“超级卡车”的项目硅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灭抽弄,通过这种材料的智能化火希、材料的纯电动乘狙绵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色羌、环保勤、节能珊苯、高效蒲琴、安全淖、智能的超级卡车歼爽勉。我们的目标是要实现降油耗30%诲,降排放30%蔽情,整个货运效率提升70%夯滩唐。   另外是关于福田汽车的车联网技术姜腻,我在福田分管车联网业务谁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吮疚腑,因为乘用车是一个消费品安,买车和用车的基本上是一个人簿厘,而现在主要是用来出行的番考点。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兜太,但是商用车不一样坛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亲描褥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卵,驾驶行为各方面的安全盗,另一个就是乘用车是一个地域性的车啸却汗,不像商用车需要全国跑水椽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粱丘蹭,过两天跑到海南去了谭县波。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崎。还有商用车的故障率书,因为它的工况复杂攘绍,商用车一般具有轻载拾、标载和超载蠢绵,但是对轿车一般不存在这个问题菏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晾。所以通过车联网对车进行故障预警辱羡疤、排除以及程序优化等方面签,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惦踢廷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阶得,建立与客户的互联互通概价幢,为客户提供增值性服务匡乡新,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掠婆啊、服务商和供应商产品质量和服务的水平排瞄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徒。大家很清楚认懦船,围绕着工业战略辩,德国提出工业4.0敦,美国也工业互联网蝎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略型脖、英国的2050战略颧毒,中国也提出了中国制造2025琳畴,福田汽车结合自身的一些现状瑰特寇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酬砍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卡颊揽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汕、企业与企业涟琶、企业与产品耙绘缚、企业与客户的互联互通崔抗参。“五智能”就是商业智能寸、智能管理刚灵捻、智能汽车拣碘、智能工厂幢掠、智能制造刹宦泵。时间关系赌,不再进一步叙述凑。   目前戏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邢绵。福田汽车愿和大家一道但籍桶,通力合作搭岸,整合资源渤,协同发展瞧丝,共同推动中国品牌的加速崛起首,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献须码,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲解项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅,力邀政府福、行业港、企业杜胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀小休,寻求产业发展有效途径停。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寿侩昆、舍弗勒集团副CEO尺屯骆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翟迟栏、驰骋未来》的演讲实录霜驴。 舍弗勒集团执行董事会成员缮篇棺、舍弗勒集团副CEO辟剃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莆杠、女士们艰、先生们倒残善,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琅呵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略爽窃,我们的愿景踢,是如何来推动我们未来的出行和移动几。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煎美携,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史别垮内。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景跑香,我们是一家领先的技术公司帕呜,在全球都有我们的足迹贰,我们一直致力于移动怂花箔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渐。   舍弗勒一直致力于创新炭,也可以说我们成功的因素是质量肆虑、技术和创新略锚庙。我们在制造业方面有很强的实力硕突,在系统研发方面投入非常大汰尺碎。我们创造了一流的工艺和技术寂仇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盗擎凹,今年我们在德国获得了一系列的奖项比奸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氖随。   就像很多其他的技术企业一样掏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哩。第一是环境友好型的驱动疾费巢,第二是城市交通蔫,第三是城际交通搏斡凡,第四是能源链秋。比如说大家可以看到模档壤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喊溯脓,人口结构变化非彻ぃ快菊吮帛,老龄化社会已经展现在我们面前沮店阂,技术变得日趋复杂敲充暗,数字化技术的利用领域不断的扩大骑拘苛,我们需要找到更好的方法来彼此了解嚷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喜匹。数字化是一个关键韶,另外就是环境方面讨劲、可再生能源还有资源的可用性臂沤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题探涧,资源的短缺也是我们要去关注的辖瓜潜。   再看一下经济的趋势穗灌迁,我们现在处于一个全球村居,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撩,这些是不一样的拇发。另外就是可负担性的问题温乡,我们要为客户带来更多的价值怒秀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贿卑,这些都是我们要去关注关心的玻乘塘。   我们来看一下未来的战略拜偿,主要涉及到四个窗口搓紊似。   第一是产品本身荡侥,我觉得对于汽车产业刊,对于机械制造产业来说都是非常关键的唾畴阑。在这个领域/行业倾盟考,我们需要更多的关注环境友好型的驱动焕踏皋,要减少对环境的污染衔卞钞。   第二是当我们制造产品的时候保静短,或者制造产品元器件的时候题聘开,要关注它的功能虏欣恨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玖视币、城市的交通鼻钳抬,对于汽车以及对于我们的供应商赶拦,可以为汽车产业提供什么样的元器件图,这些都是我们要去考虑的徊办。   第三是城际的交通寄,涉及到比如说航空加题侗、高速铁路的一些竞争恢饱。   第四是能源链的问题讨韦休,我们有什么样的能源是可以使用的惜,我们将来的交通工具运用什么样的能源烈疥,这些都需要我们考虑蔡挎。   看一下将来的动力总成姓渤。我想给大家传递一个重要的信息攻痢,在接下来十五年时间里兽,从全球来看女,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抡臀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陶。   但是现在也有一个趋势发展得非称疑拼澹快丹,来自大众和奥迪的这些厂家售面,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车忌固。到2025年苯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疼蓖孰,也就是200到300万辆的纯电动汽车告嗜,所以到2030年可能会是一种不同的情况茎唐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灯。我们还需要让它更加有效一些梢绩愁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争未线,还有电池或者是燃料电池等等脐仇,这些都会占据越来越多的份额瞥竟炼。对于我们汽车产业来说非常重要镀辖桂,对于政府来说也是非常重要的麓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夕,比如汽油峰,还需要考虑其他的一些燃料写钡,或者是人造的燃料等等艰,需要考虑更多类型的燃料烩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求徐弄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面俗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晦骆,包括48伏的解决方案赣,它主要是对手动传动系统的电动化娥揽。我们需要首先实现这部分的电气化狼山年。另外我们也需要对离合器实现电气化持赏,也由于推出电子离合器焊獭草。另外我们还需要进一步提高效率撅。也就是要进一步推出我们的混合动力母迹块48伏系统戚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳嚷缺牛块的解决方案划抒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聚,针对高压的电桥驱动解决方案蔼驴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案餐叭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晾仍,以对其进行电气化处理靶。如果将来我们有纯电动汽车的话废,它的电气化程度会越来越高胸沉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坟坛奥,因此我们需要进行标准化隶丝,标准化是第一步退殴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芦,或者说是一些部分的拳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案师概。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求接恭。我们也需要减少车辆的整体的质量斑,主要是成本方面是一个重要原因热涧洼。如果需要建一个标准的话忍拨,我们就需要有更好的一个平台膘,也就是说我们需要基于标准的平台霸,或者基于标准的南埃块进行我们的汽车制造撼性。   我们需要全球的平台化解决方案胺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秘尘。关于动力总成方面奔郴,它的变速箱是最关键的一个部分匠。我们刚才提到一方面是包括内燃机微聪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帝卡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鸡梗。   接下来看一下我们的重点产品寸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面双猴激,我们为中国带来了什么样的解决方案功缔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矢,我们推出了高压P2混合动力男┦练蹋块纤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贩颗舶,我们希望能够改变它的一个变速器讥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换夺颧。   通过这样的一个标准的穆土缕穑块化设计坛,它可以适用于各种变速箱之间的转变墓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盯霞,我们的这种创新型P2的混合动力哪耄块可以帮助实现不同程度的混动功能泼。实际上反,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烷辰。这是第一个解决方案抒凰道。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划下唇,它叫做高压P4电桥的解决方案逢辰驴,可以用于SUV或者车辆的CD部分殴。它具有高功率密度渡哇,可以适用于不同的车型芳守,非常容易打包进行个性化设计扯。也可以用于新能源的生产钦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产硼缎。它可以让我们更好地使用内燃机淑解獭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娶廖蛇,这是我们两到三年前开发出来的陡。也是考虑到了中国排量的需求缕试嫁,或者是新能源车辆的需求徘渺。针对这样的一个需求沫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聊嘛车,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机千掏购,我们中国团队也为此作出了很大的努力累屡坊,这个发动机是专门针对中国市场推出的桓骏。   另外就是在变速箱方面哀抠昂,我们也推出了一个新的解决方案陡擎,是集成干式离合器的DCT变速箱蔑沸,机电一体化离合器和齿轮执行机构貌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磨,对于工程师来说扛赣,我们都是非常理性的蹭擅,但是有的时候我们需要具备一定的感情边庐。对于我们的汽车技术来说腺护,我们一方面需要理性匡,另一方面也需要激情线爱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现小。针对方程式1的赛车遣缓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成史胯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诵舜徽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谜蚊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪曹羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乐,力邀政府畦虽、行业豪、企业跋邢介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见督朵,寻求产业发展有效途径铝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轨持瓦、副总经理 吴松发言实录靖刀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冈艇船、副总经理吴松   尊敬的何部长糕喂、朱总揭矮,各位嘉宾城、各位朋友邦窘擒,女士们垦、先生们首罕喇,大家上午好葡眠。很荣幸参加这次论坛冉陛镐,我上次参加此论坛还是2011年问体喉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟葡,那时候传褀刚刚才有这个名字竞芬潘,传褀的保有量不到一万台市夺毫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氏警酬,这给了我们很大的信心和鼓舞烯炽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搞比。传褀一直也在努力德,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挪,年均复合增长达到80%溉。目前市场保有量达到65万辆寸图,已经成为集团利润的主要贡献者之一详。   明星车型GS4持续供不应求瓷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炒,而且GS8与GA8同一平台拼缚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到耻锣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乡,对自主品牌的支持奈仓佬,关键的还是坐舒仿冕,关键的是感受酣,关键的是多提意见恕滇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗓挨弯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丝崩。我做自主刚刚回集团高媒熊,将近9年半的时间枚桂丘,从不愿意干到喜欢干床抚,到对自主品牌依依不舍熄纪犬,到对自己找不到定位和方向食需迷,感觉到人还是能做一点事檀霜酸。所以这在这里借这个机会悍,感谢在座的我们各位嘉宾貌、各位媒体的支持嫡涸,也感谢传褀团队的支持普,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奸酶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持新。   我的发言主题是构造改革创新驱动搞就娠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腻乐兔。一个方面汽车产业发展形势分析是措,前面讲了很多了肺氢,我就不多讲促沫。   一个态势是稳步增长厂迹蚀,但是全球增势放缓悍敝确。中国汽车产业发展仍然有空间夺蜕炯,仍将会领跑全球汽车势瞧壳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暖汗,中重型商用车达到400万台常讽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%硅。中国汽车销量将达到3140万台灸蕾,我预计可能还会再多嚏,关键是结构看你怎么改策金悍?如果要参与全球竞争疙,那重要可能生产量还会增长肪弗,复合增长率将达到4%土。   第二个特点旱菊蚕,优秀自主品牌加速成长酸搜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钳必。中国汽车市场发生了深刻变化岔爬,中国品牌迅速崛起宫狠笨,优秀自主品牌加速成长守。关键是要产生优秀中国品牌募掇,不管是哪一个企业盾伟,在现在这个环境下雹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌适沮,还有我们何部长澎哩,这么一批老的汽车界的前辈惭隙,到了这个会场又在用行动来支持链诗涝。大家和我们媒体各个方面的朋友跺,大家坐一坐蹄船,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窗末怂,差别在哪里扦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的燃眯。关键是中国人要团结甲,不要互相贬低赌尼堑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦送,抓一到几个蓬,不要想象太多伪犀,我们从来不怕想象茫沁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竟,坚定方向堵辈溃。   那么数据也说明一切炊莽烙,2015年很多中国汽车加速发展磐祁酒,行业整体增长率为7.3%的情况下桓沸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寇皖,相比去年又增长了1.2%百分点疗。而且自主品牌抓住了很好的契机粱,在SUV里面我们是防守的幂挛郎,是中国品牌先站住位置幻,合资品牌再进攻刻,再加上周围的环境变化期膊梳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裁,占据主导怂尘师,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擂炉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啡穗瘁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯廴濉,统治了我们的各个方面碴。我们展开进攻是非常艰难彪歧,但不是说不可作为筛,要选择时机购。我们要在中高端里面取得突破宪轿疚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钮,这是韩国人讲的壤斜沮,不是我讲的甘。他们说咳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凉报,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌湾权碾,如果不选择是对自己的不自信及写陵,这个不能靠强求破,靠品质乓葛宿、技术排登、新能绒巨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品访。   第三个不,汽车消费升级和资源制约姆毋,也迫使汽车产业需要供给侧改革刀翰栋。不但要有好的产品习,而且还要有低的成本踏荆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钙亢。在汽车需求方面骗归爬,80梅东睫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军色趟搅,个性化亩剃、智能化啊健侈、体验化等方面的需求还在不断地上升经,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猜汾。不管怎么变化俱,满足顾客的需求趟尸伎,满足抓住市场的脉动蘑俺钢,这个是关键点川蔽。而且资源供给方面夸厢,现在的人口红利逐步消失杏蹿,而汽车不是简单劳动丢,是高技术情况下的技术劳动痘眉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凯嵌忍,我到那些国家去考察过眯,没有中国这样受过良好教育坦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翘魂,那不是每个地方都有的略噶。有的地方上午上班憨颁,下午到时间钱一领就走了金。所以对一些合资品牌来讲挛缺,中国也还是蛮有魅力的梢去,关键是要拿好东西出来式,才能谈自主亭。   当然工资涨这是个客观事实幌扰佩,2011年的时候4.1万扁舷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抄,这个不高的超链粹,还要涨贪痕。农民工那么辛苦岛,给他一点钱算什么熊。但是钱从哪里来菏寄攀?我在传褀亏损的时候沏剖,工资涨得慢慷,但是想办法补贴饭。这几年别的都在减碑,就是员工工资不减唾壬,但是效率要提高赊娶,要杜绝不干活的人般噬,最后挣得钱多庇啦硷,干活的人还没有机会挞陈,有钱的人天天有时间去议论附上,没钱的人在干活釜鹿掂,这样大家积极性都没有了敦伸赌。国企的弊端就是这个河沏门。   那么在监管方面缚靠,工信部刚才也说了镜,我们的司长也说了鳞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揽默,在供给侧这个方面要下功夫霖浆头。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猫端睡,作为五大发展理念之首设,当时这个报纸一播五大发展理念许恳,那时候我还在乘用车累囊堂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哇轻,这十个字酞。为什么呢弓?因为没有创新就没有一切教雹陆,没有协调就调动不了资源申,没有和谐的话磐颧钦,共享也很难禄蛙塘,大家不愿意跟你干镜呵奸,我是不相信英雄的坪安绒,但是特定的时间会产生一点冻,还是要充分调动群众的精神肆奸,各个方面全方面的参与味,企业的成功除了它的领导者的作用烫,更重要还是把员工的积极性调动起来抗牢,人民群众才是创造历史的动力享,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寄淬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革石诉逻,需要我们从技术管理某膜、营销浚、品牌捞忌、产品瘁、服务全方位展开创新靶构,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硕熊碱,来推动中国品牌进入全球衔泻,成为世界品牌理。   第二洛扇吵,汽车产业供给侧改革方向与实现臼珐吵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舍暮。   首先玛乱炭,在自主品牌方面桅讣,我们是追求全球视野开展正向开发袭徊骗,坚持以我为主的构造核心普桑,组织全球资源巨飘,开放性自主研发模式克人去,掌握核心的竞争力港烤,获得了可持续发展能力奥毙端。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妒吵秋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了糖烙遂,我们的生产能力标准是35万反诬谴,但是预计今年我们的销量会超过35万春镀,有可能达到38万篱骨,当然如果制造组织再高一点申,可能40万冕皆缴,也还是有可能伙,但是大家别报到40万啊纪。这是有体系槽,有制度保障的取箩,有员工的全程的参与肮。一个别的企业的人到这里来看化恃,他说你这个企业为什么增长这么快秆,没什么别的线帛客,员工的积极性调动起来了谎,他们说颧,我看到你们的员工眼睛充满激情定狗,因为人天天在干活的时候就会有理由微队,如果执着地做一件事情带有一点追求官纬,那就有远大的理想皆肚。   放眼全球悍侥炽,在开发方面整合全球优势香较,实现研发的全球化泡看,人才全球化盟脊疆、配套全球化戈。依托国内的研发资源嚏型溅,充分利用国外的资源开展研发资源整合凄哪,打造企业自身的技术体系魏。我们用了将近五六年的时间掳含,我们确立了G-CPMA跨平台墓偈啵块化架构糙,我们第一代的产品是引进消化吸收胖,第二代产品已经完全进行了提升廖绒溺,但是没有否定第一代河困巾,掌握了数据链旧,掌握了开发的流程刚搜惮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丝赏。实现了一个平台可以开发六七款车型梅,实现了多个平台车间的相互有机关联伎,实现了车型的变化多誊温,开发上市快圣邯,质量易保障屏巧,低成本铜蔑地、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烁。   第二个篙摄卯,坚持质量为先疲馁李,推出精品车型娟滩,提升产品质量啡渤,加快自主品牌产品开发颗矮普,提高汽车供给侧水平歌路,推出符合时代的互联网化的产品拣玻艘。打造消费者喜爱的精品车型莽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织党其碧。实际上汽车不管是新能源也好殊桐思,产品的三大特点闹节,一是颜值不好看别人不买底寂端,第二是品质挝辨,没品质也等于没品牌颊顷,天天出毛病心里不愉快蚂,第三是性价比椿爸,就是靠成本吕。我们的员工不需要培训就知道品质躬哀,因为好多从合资企业来会呵,合资别的没培养藕舍,就是对品质追求青碑戮,结果就是成本搞贵了尘,把品质先过关情蓟,回头成本再来逐步下降硼。我们第一个解决的是品质撤,第二个解决的是颜值痊禽撕,第三才是考虑成本风。成本窝,供应商的成本我控制不了危夹,如果今天在座还有供应商的话玻巨星,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坊剔,还是有这个机会的时。但是我建厂可以控制壬差,我们内部的生产流程工艺涵汤,我会重新再造醛姜,这个我投资减少了肥来版,今天也披露一下风凤稿,我35万的规模最多可以干到60万坑挟华。如果创造性一点可以干到65万窝,总投资50个亿稼踩,含整车加发动机斡,这是内部数据娠,来给自主品牌共享芜护。   包括一些模具加在20个亿部、70个亿潦邯噶,最后的结果我都不相信僳,实现平台化拆、公开化粉讼胆、可视化翘,让所有的东西全部依照规则阳光推进捣。现在我们的供应商也很满意软剐萝,社会上也很满意传。这就是在体系完,在这些方面的作用力荷肩写,防止一个部位一个零件掀苟,一个车就不同零件不同标准始署,那怎么做露车,永远做不了好车杉桑。这个要感谢合资养成的规矩弛诵。但是自主也会给你更大的动力戳父蹋,动力是在研发微,其他方面再有作为股。所以我们是国企的平台泊泰拷,民企的效率嫩努,合资的流程记扳,这三句话就是这么个意思脸豢。   第三个媚艘,坚持智能制造打造智慧工厂肺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饰时,实现占地面积的有效节约石馁墟,我们的合资企业帆,广汽本田在推进第三期的时候叉俯,就是根据SSC这个原则逝凰。SSC的第一个S就是小型small饰浮裂,即所有资源空间最小守韭、设备小型化;第二个S是简练simple妻泊,就是除去浪费睹澜辛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑媚都,complete戮,以追求小辉、近瞄储乏、短豢冗蔚、轻擞涸,最合适的自动化惶、幕己福块化舜璃。所以广汽本田第三工厂运用SSC筋相撮,它们的车间占地面积减少45.5%撕赁,投资减少26%褥版,跟它的一二期比酗世,能源减少了29%确促,成本节约了21%轮。   第四个坚持管理创新竣涵拘,开展构造改革磺究,主要就是我们广汽丰田僳九焙,因为我原来在广汽丰田发动机鸡诚,我9年就去丰田一次弓,去发动机只回了一次辱,因为当时这个地方环境太好了惊乘,我怕一回去又不想搞自主了全。但是鼓励我底下那些员工经常去希岛姥,去交流彭厘耗,日本人也还不错戳善蜜,大家都交流刊秆。但是技术是交流不来的丸歧,思想文化还是可以交流的滑剃汲。最近到丰田去了一下秒惰旅,大有感受钝热,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宠陀蚕,它从最关键反、最基础的制造环节入手坑咸,开展生产管理创新砰途,从制造轴及痰瓤、供需轴吕、采购轴出发俗,深入开展构造改革释糜叉,实现全员参与惰缴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隧,充分调动员工的积极性九、创造力坞疏,取得了良好的成果挺百。经营绩效方面甜揽耗,今年的销量增长不多汉裸皑,但是利润大幅提升烧,生产效率显著提高尺。人力绩效方面堂思,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娜胶绢,管理体系与生产流程更为完善瓜挨金、合理稍梨讹。   通过改构造改革弓骄钱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗅,根据他们的预计地前,已有的数据勺劣案,2017年单台不良率预计会降到0.01%癸骋,就是万分之一姐搓锋。而且现有的工人总数减少1600人篱兔。就是现有的存量也可以变化鲤胎截,他们现在不到一万人腻,要减1600人尺忻,它新建的工厂劲,员工还是要招的奖稼,但有的还是要走等类。就是用减下来的人把他投放到这个地方轻钠闻。   第五咳孟,坚持体制增效抵炼陵,强化体系创新酶趟吧。既然这些企业都到中国来了盖耽,有机会为什么不学一学呢沪皇欺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辣弓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撅叹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荒耍警,广汽本田精益管理蔷山,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苗。为什么搞一个广汽生产方式瓤筒?为什么不造一个丰田呢呕诞铂?这里面要说一句孩涎,丰田生产方式你不能完全去学材嚷伎,条件不一样恨伪,环境不一样署暴趁,人员的基础素质不一样却皖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多轰拖。你学它必须要结合自己恰,连日本的企业去学它的邪洪,有的好多也不成功噶慕,当然我不能妄断咸瘟,这是从资料摘的蹿,不是我说的泪。   第二个鞭,我主要员工整车从本田来匆,发动机从丰田来掠膳郎,也有一部分本田梯汉罐,两个企业不同的模式怎么办冈违肚?发动机就要按丰田来逝咀,从头到尾来掠澈税,坏的不学好的学劫,整车就按本田的来悲。但是一个企业两个体系怎么运作呢抒贝廉?我说干自主就不能有体系桑,要体系就是传褀的体系蔡舌。不管你是从哪里来拟诧烂,包括从社会上来抱,来自五湖四海一个共同目标醛凭,要干好中国自主品牌氯。所有最后提出了广汽生产方式菲购绦,以丰田为主结合本田救,这样把文化稼貌、体系做好绰,但是还不够巩固辖痴态,还要琢磨撮,现在体系已经起来老财避。   我们从2013年开始策划缕,集团的主要领导说这个很好课拱芯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喉厢接。   所以后面我们的产能又不够了蛾尽泵,销量又搞起来了犯硷把,整车进行改造缆、发动机进行完善屉,整车侩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造思佛唾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%素撅,就是第一条生产线钱奉浓。第一条生产线上半年生产了将近16万痛,20万的能力干了16万溯稀,实际上还可以做乾,全如果满负荷做的话习纤,估计干到35万都没问题拧娜。极大发挥袍,这个不进行全体系变革很难虚淬。发动机装配线一次合格率99%敬芳暑,这个零部件产内库存减少70%龄拇焕,厂房面积提升30%卜侯,原来不够用发磺仁,现在多了这么大的组织辜。库存资金减少50%莲圣斑,更为重要的是这一成果横向展开闭硷颁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刀鞭抽,它的年设计能力15万辆膳,8月份的最后一天有个数据廓,他们双班日产已经达到了650台描佛,它的满负荷是700台拐透疏,估计9月份就可以满负荷挝斡。这种提升的速度伴犬弘,全世界都是先进的蔑鹃毯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颧戒倘,它的一次合格率最高达到了93%巫庇,平均水平92%末丛,接近丰田中国国内水平累啥,当然追求的是丰田日本的水平实篱,广汽丰田学丰田本厂豆,我们下一步也拿一个计划滤,要挑战就挑战一流坎,否则没意义篇。   那么我们以建成世界级工厂为准则涡炬规,以广汽生产方式为核心篇掇率,融合了SSC原则供蜕潜,运用创新思维全力发展智能制造技术弘暖海,打造智能工厂驶虎。我们在第二工厂通过价值流最大化鹊、设备智能化戌顷,生产线自动化簿痉、物流信息化阂痛特、网络可视化使、操作简单化轻涛、安全绿色化蒲淬如、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裁欣的。这个第二个工厂是非郴肟停好捐孝、非常成功的一个例子供,但是这些都实现了脾案霖。   第六是坚持品质保障祷品松,打造高端品牌弧鞠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垃锰醚,高的效率提供优质有效的供给汝棘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量操,连续三年获得中国质量疼挞、中国品牌第一栏靖疽,超过很多在中国的合作企业切稗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八长巧,所有企业里面包括外国品牌骑,与广汽丰田并列第八邵厢挎,比2014年上升6位髓。   第七乘锌啪,坚持客户至上妙,提供优质服务锹,不管是在任何情况下操,用户是我们服务的对象呢,也是我们的衣食父母戒熔很,尤其是作为汽车这个特殊产品斡,我们对安全屋烦耸、对生命的一种关怀椽袍,作为生产制造环节的改革搁,是汽车产业供给侧改革的重要方向妨娇,但服务环节的创新与改革同样必不可少膳诗单,这还是目前我们相对比较一下当。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名前,也是一个什么机构桑熬,我记不不太清楚琳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宠爬忙。所以在产业互联网的时代灭,每一个企业不再只是产品生产者仇棉莫、服务提供商克,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商维贰吧,服务以各种形式融入到了制造业踩勺膳、研发设计班堕、生产制造哆、经营管理锈帅、销售等环节两肩鲤。有价值创造的可能册垫,就有服务形态的出现裳须。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骋伞篱,两者相互融合惨经、相互依存哩虹熊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扮。   广汽在这个方面也展开一些工作瞬,我们的整车平台将联合金融畅、保险雷定、物流两匿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务克,车生活平台会涉及多个业务平台庐惹,除了常规业务平台还包括了配件商城绰、用品商城福诽、社区服务连锁垂庭坦,用户使用汽车的整体生命周期咯年玛,产品的购买只是开始谭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吹渭,这才是我们下一步发展的重点蔬魏。作为汽车服务提供商惯,我们更应当关注的是用户的体验套,以及给客户带来的价值增值感受规伐弧,汽车服务O2O的打造兔盛乓,也是为了满足汽车全生命周期的需要湿塑粱,以及品牌和价值进一步提升的需要廷。   第八怜,就是通过这些改革干冲别,整个广汽集团范围内的成果朝笛缚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万配哄妨,同比增长28.8%悍泰、29.7%卢,比行业高出20个百分点郝翱蚊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲜,同比创下历史新高谴笑。当然传褀在这个里面那是贡献更大玛惊,1—7月份销量已经突破19万馆辑,超过去年全年渭,加上8月份最近的数据嫂苔,今年全年的任务22万已经完成了霉路,同比大幅增长143%比。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纽,位居第303名飞船碗,比去年排名上升了59位活痪,整体实力大幅提升闹僧舍。   第九骋途,就是广汽集团的发展十三五战略熊捌看。简单地就是一个内部协同创新捅媚徊,外部开放合作持瑰,这是总的原则市鹅啪,全面实施结构性改革洁,实施一五一三的战略蔫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袍习脓,这是一个保守的数据恢,因为传褀搞不好就过100万袖凸,前几年说传褀100万辰橙,别人说吴总昂涫妗,你是不是在吹牛猴碾吓,现在领导嫌我100万都少了潞夕问,拼命把产能都整合过来了辰乔床,成为先进的汽车集团魔徽浚,做强做实研发整车零部件缮绒、商贸服务和金融服务五大板块恨无精,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灭受皑,实现自主品牌事业的跨越式发展酥淬,全面实现一个“三”臂鳖,就是电动化导杠肝、国际化陕十、网联化三个方面的重大破式锨氯。   各位嘉宾辫瘫搅、各位朋友沦耪,女士们伍被咯、先生们鹃虎块,在需求持续升级虱,资源消耗的情况下读蛇惫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垄卯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端危隆驴、品质优先骚冠乐、创新驱动的发展路径悼姜踞,坚持正向开发秸,提供优质产品姬虚,坚持智能制造秆,开展管理创新诺,保证服务水平舜椽瞪,注重品牌高端化返。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辅林蹭,共同推动中国汽车迈向新的台阶翅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球封,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  今年3月戊为墟,借百年庆典之际失表刨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喝恰娃,即“智能互联”姐勿灸、“绿色出行”和“自动驾驶”券,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呵。随着战略的提出首,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叫垒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伤酞。在这其中安鲤救,“人才”就成为关键问题强肌。为此奇梆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕新锤僧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岭巫。   根据沈燕的介绍可以发现层懦核,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勉屎常,涵盖计算机含挡、工程学豢恃、自动化佛下诡、金融等多个方面设请惯。她坦言堑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈使韩糕。因此芯态,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氯。”这其中包括互联时代的在线招聘搏冲,“例如我们利用自己的招聘平台溃疙、Linkedin凰、智联招聘等在线平台誓伍,以及大学招聘赁桓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘郡悸眠。”除社会招聘外陡,宝马也会通过与院刑峁焉剩合作捐,提前把学生引入到企业中鸿布,专门为宝马培养人才寒兽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坎,举行“宝马同济日”这样的活动甘辣。“去年我们就以互联驾驶为主题瞎卫但,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吗庇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韭姜。”沈燕说道颠凸步。另一个重要渠道盎侠,就是内部员工的推荐内捐撬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窗轻顺,让每一位员工都变成职位大使漠希,在朋友圈进行转发传递车剑。   “我们对人才的要求锋朴,在能力方面最重要的是对业务的了解成。这不仅包括对业务今天的了解涎,还有对业务未来的了解吨。要知道未来战略方向是什么屎涵瓮,需要什么样的技能位鸽。 ”沈燕告诉记者匈皖刺,“此外峭波,我们对人才的要求是不仅要了解中国破味,还要对全球化有所认知莱舰。随着技术的发展氛,我们对人才的需求呈现‘复合叹宫,跨界’的特点焙。但是酒蔼,这类综合性人才很难直接从市场上获得辽翰囱,需要我们进行入职后的培训奢填。 ”据了解腑,宝马(中国)每年都会根据员工表现称古,提供给员工出国培训以及交流的机会捐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穷汞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逻穆,以拓展视野煌,提升能力么救刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为覆炕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是几赫,吸引并拥有了一批充满抱负糖撅导、专业的本土化人才男拭琉。而面对未来舅墟帽,本土化人才也将承担重要职责匆,“这包括为‘在中国设毒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剐巧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糖坎。”沈燕表示显。2012年互,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题告,并在上海组建人工智能团队水淑,承担电动化和智能化的相关工作锣亭。另外揭幌换,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谦簿仁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兼负蓟。 这个团队将研究和紧贴中国市炒锬恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中希雹帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲姐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捂蚊,用“数字撅、概率裤檀、未来”为题菱穆,论述特斯拉电池的高密度烩、续航里程及电池的安全性长。对比国内男容骗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摊,并预言电动汽车和智能手机一样卑,电驱动和自动驾驶注定了是未来峦拳错,不可逆的未来盟。 以下为原文煌欧刚:   关于密度和里程数手谓虫。 特斯拉Model S上市已经四年多了蛇脚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拒,至今为止一个都没有兑现萌梳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘉蓝锹,里程最长的量产纯电动车艇雌去,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结负粳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惧送,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琉冕乱,忽悠消费者俯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咯踢,里程普遍降低10%以上)来体现里程艘,在有些国家辅助使用NEDC的标准尽颗保,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)健褪蔷。   关于安全性和自燃率筷。 自从2014年初安装了底护板母碌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞍,远远低于燃油车扮泛,各种撞的惨目忍睹事故坦编,也都没有发生自燃婚势。相反蹈叫案,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叉,却成了全世界自燃率最高的机动车次传,更远远超过了燃油大巴的自燃率矛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门馈,车门闭合的时候已经有点变形了)抠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垦,几乎可以说仕到:特斯拉重新发明了电动车畴。    国内真正用心做电动车的企业勾撼苫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抬恐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寞坷班、变速箱物尽、油箱等事煞,改造成电动车的事情)凌虐纪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奶哄蒋,才会全力以赴来押注电动车雌墙痕。当然欺,也可能是很多品牌都在蓄势待发械轿芳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招速毕。    电动车不是什么弯道超车樊,而是换道竞争斗领。    今天的电动车炯魏蔬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霜。待机时间是诺基亚的几十分之一蛊苏棋,软件也没有几个贾,通话质量也不好烹式,汉字输入也麻烦的要死悲设含。和智能手机一样捷,电驱动和自动驾驶注定了是未来锌情玻,不可逆的未来哄颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   2016年8月30日赔,在北京新浪总部割郊瓜,北汽新能源充电部门副总监陈保江屋、北京华商三优总工程师丁晓伟搅巫、电庄总裁兼CEO先越冠卑琶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霉昧韧。    作为新能源汽车销售终端环节碉粒峡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线獭粱锻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩丁,更是充满了诸多困境第密扇,不为外界所熟知档上湍。    那么酱存瘦,作为中国最大新能源汽车市吵戳缌,北京的充电桩发展目前处于何种状况筏底秃,北京模式发展的瓶颈是什么个坟渡性?有何值得借鉴的地方书尚?又该如何去避免失误和纠正箍库?政府挫舱、车企设、消费者在这一产业链终端中冷,分别又该担任何种角色摆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录休:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山礁萍:魏总闺,刚才你从用户的角度夺,同时您也是媒体人的角度犯硼赖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曹挂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椒,您发现了这些问题之后县心牡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俩七?    魏士钦酗韭蘑:其实我们一直在琢磨这件事堡蔚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坚桑农,这两点是能够解决掉的瘸。首先第一个涸,支付癌篓嘘。就像刚才先总说的秃,有个银联一样的东西贪,接下来有个第三方卤炮,或者接下来大家都使用微信支付蹄饶彩,不管是充电桩也好盼溅,app也好欣护挠,还是当时的扫码也好焙,还是微信也好解,支付宝也好钒偷缎,能通过手机支付糜,基本上都能解决掉睦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忱起算,我们把支付给它想办法统一了樊。不一定统一到一个里边去藤,大概两三个钨嫌,大家都在用瓷,这就没问题泼悄。    第二茸浮,这就相对更难一些了誓辣们,应该是有一些第三方平台真正站出来塘卑吼,能够收集所有的真正的准确的信息久勺普,其实当时我们自己在做app的时候硅,就是在做摸点的时候牢琅,我当时就矛盾般痘动,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涸掠,后来琢磨来琢磨去酪,通过很多用户的反览晕敛佟,我定义出要摸一个最准的点幕皑噬,不要最全的金巧完。准是什么概念物骆庐?第一雄费,我找得到趣锹渐,第二灭,我到那去一定能用得上轨及。如果我找到它了骨,也到那去了筹强,但根本没法用款弛多,那就没有用了矗强。所以如果站在媒体角度究,我希望不见得是谁墩,也许是个媒体岔府,也许是另外一个平台士,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓖内念,但是它也不一定是最全的醇,但是它是这些所有的里面最准的糜,每一个用户都能找到桩木镭,而且有百分之百的体验把电充上墨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巧捍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哆,是咱们国电的站怠绊盟,是快充抠。我们编辑去那边准备充电的时候埂,有六个跑快车的兄弟换蛙谱,霸占着那个点癌阶,就是不让你过去陋同势,这个充完那个充碍椭,还剩一个车的时候叔功弧,就赶紧打电话给另外一个兄弟砂嵌慑,赶紧过来充电仓潮率。我们不等了窟。但是他们不知道尽,在那个点不到三公里的地方酪佳砍,快到积水潭小西天那个地方锹纤袍,还有一个充电站雾,好像是三个充电桩还是两个卢膏,一个车都没有翔嚼稗,而且车位都是空的聚清欣。他们不知道那里呈。而且那个点缮柿篙,我们当时找的时候用了三个app灯附,只有一个app上标出那个点彪馅坛,另外两个app是没标那个点哎猎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离将守,所以准确性其实很重要滩。所以如果能解决这两点臂,我觉得咱们的空置片瑟、闲置的问题一定能解决蓉卿,肯定没问题的仓。这是我的观点馈尝。    黄山部:关于公共充电这个领域抒架救,我不知道魏总在充电过程中叛处派,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拔啃?    魏士钦怖邵蔷:出现过糯扛,很多瑰即。    黄山茸抨:这个问题其实很有意思的问题敛,充电桩的标准是国家有统一的标准驮圃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凌戎乡。    魏士钦钱传施:是这样襄,最典型的例子就是腾势苟酶,腾势在很多国电充不了牵,但是在小E充电或者普天是能充上乔。    黄山狈穆:我们可以把时间放长一点来看骗,在2004帅掠、2005电动汽车兴起的时候吾罚梳,很多人都不知道电动车是什么蜗侯倘,充电桩是什么悍。随着这几年的发展力驳,物业慢慢都配合了镶韧,所以从成熟度也好媳恢、物业配合度也好石喘,应该是越来越高的徐项侈。国家层面出台谩屁,新建小区予以配合广掳握,包括老旧小区的改造酶读浚,都会多方面来共同解决这个问题己。其实关于今天的这个话题虚腐,我不知道台下还有什么问题要提问的师炮偿。没有的话咀,我们可以做一个最后的总结领忙。    我接着丁总说的北京模式的问题匹热汰,我们今天说的是关于北京模式示褂兜,丁总说了一个北京是纯电的市衬宸钩荨,跟其他地方都不一样糯廉能,上海是极端的催搭,上海是混动市沉瓿!,北京是纯电市场矮。我理解还有另外一个模式杯,就是北京的充电运营商是最多的人拌且,发展是最快的揩灌骨,一开始是国家电网酚、普天在推郴搞,后来群雄逐鹿赖沫痹,特来电悼、星星等等各种运营商都进来了锯,包括先总这样的都进来了谩滩书。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伐刨。    魏士钦哩:现在已经不止了冕痘慧。我们有一个数据崇廉,说是47个运营商挡其晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师染:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绕勉蛊,我讲点个人思考和认识稳豁限。    先谈思考丰锯湃。第一吨倍,供给侧结构性改革内涵非常丰富偷赐藕,大家可能更多关注产品的结构性改革妈,其实我认为舶,源头是制度的供给和政策的供给奶伸保,再是要素的供给辱凯面,三是产品的供给皇猫。    再把这个逻辑关系缕一缕喊怜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伪剁闪,而制度甸扁昂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迪。所以现行体制下雷口,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磨娜禄?这是我思考的第一个问题第兽赐。    第二个问题恭,是我做企业这么多年的实践和感悟斯改手,企业到最后比拼什么拓恍?其实就是资源的配置效率遂培靛。汽车行业也如此翁公。你拥有多少资源固然重要对愤,比如研发队伍辟妨戌,既有一两万人的盯料,也有六七千人的疚,还有两三千人的铅,资源差异很大罚,但实践证明人多不一定成果就多砷郸沤,关键是资源的配置效率辣脸挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劳翟评,取决于一个企业的决策效率和执行效率呜酷。而企业的决策效率和执行效率殿,又取决于它的机制和治理结构堡蠢葛。    反过来琉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摔炭巩。也就是说舱侵,产权结构会影响到治理结构和机制谓海,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响差姐,进而影响企业的资源配置效率喜铝。    从逻辑关系上讲喘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搜。    第三个问题哀斑,产权结构是前提敬还,是源头性问题河湍,多年实践吐咆,有以下一些体会诽。    关于股权镜储物。股东应该优质化韶横浅,股比应该合理化抬妮。近期也好帘检,远期也好容,你不能把那些对企业治理奔尖、技术穗杰、管理绦泰粕,以及市场拓展没有任何贡献泼导绘,反过来可能还会添麻烦者电,当股东席脖。这样的股东不能要尽砰孟。    股比结构这块惊,不同行业轰妥,不同企业趣畏河,它的结构模式必须符合市场规则臀底。若是竞争性行业虚分爸,不管是央企杯胎抹,还是地方国有控股企业墒少,做第一大股东绝对控股冀,很难实现建立混合所有制的初衷妓限赁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逆伟邯,竞争性行业混合所有制要深混黄篓鞋,不能简单地浅混冈鹅夹。什么概念猾?国有可以是第一大股东穷,但不宜绝对控股幕恒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕾污。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赎、国内竞争国际化这么一个概念废如你。既然是全球化貉廓,如果你这个竞争主体洽锚,你的治理结构棠,你的产权结构厘骗槽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钨皖,你如何参与竞争碾捕?道理非常浅显明白霖貉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舒砍祥。    江汽集团公司制定十一五规划前届差旗,我们就有一个想法密旅兴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化函貉。围绕这个思路踏,于是就有一个叫三步走的战略规划定。    第一步腔纺侨,把国有企业员工身份置换掉糕楼健,从根本上说痞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煤拦,对职工也有好处庙匈得,是多方共赢的一件事情鞘。我们知道耍抬痰,国有企业这条船不管怎样捣罢,开得好狗,开得不好全茧膘,哪怕再破再旧燎,只要不沉下去叛,国企员工都会抓住船板仍清砂,不愿意下船本势。    如何把员工这些观念转变过来操?只有让他们从企业人转变为社会人喀弓赔。因此戎破锑,第一步是2006年篡,江汽集团公司所有员工进行身份置换辛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佃壤簿,作为每个子公司的投资主体钝,共同组成投资公司迁。    这样口,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓄侵突。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饺。    第二步伺窖克,我退休后舍椿,引进中国建设投资集团有限公司纺凰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吞丛。初步实现产权多元化孰卤。    第三步唾舌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糯陆,包括安凯客车的控股股权且,整体运作上市唱抱朽。去年1月获得证监会批准喊,上市公司已挂牌狭磨褐。    通过这三步走——置换身份峰盼陕,初步股权多元化胺懒途,整体上市坷详,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毒袭,对留人起到了较好作用雷。在工业化翔蓬盘、信息化炒电、网络化尤其是移动互联网时代湿倒捻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怂犊,股东或雇主和雇员之间的搏弈诞戌,更多体现在决策权和分红权领域首杏确。    为什么IT产业茨显霓,特别是互联网企业发展如此迅速煽斥?正因为它有这样的产权结构妈晾,这样的体制机制裁蹿甜。做得好的互联网企业红池,股权都比较分散线菱卜,管理骨干和技术骨干都有一定股份翅吗施,可能这是大趋势溯。    互联网行业资源的竞争和协同呕,最终体现在人力资本价值上罢,他们要参与公司的决策和分红戚肆。这个问题如果不突破霉沙陛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歪。   存量是稳定剂把奴,增量是兴奋剂    那么察,内部机制如何变革澎憨?    1990年我接任江淮汽车厂长舷掠,当时非常困难脾提,留不住人加圣兜。有些人选择离开伪卢价,人往高处走剩举,完全可以理解刊。留下来守摊子的这些人不容易屎鼎凳,到我2012年3月退休荡翔俩,这22年时间里茄节,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掂。    第一阶段是2000年以前晦耸谐。可用两句话概括鹊,第一句叫做存量相对稳定勉佰跨,增量拉开差距骸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袍居,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驶辨首,可能就有问题寸瞧。因效益提高而增加工资荷淳惮,贡献大的就多增任恼仑,贡献少的就少增奋。即便没有贡献溃,原有的存量工资也不会减少胖,即存量是稳定剂翅剑空,增量是兴奋剂睛辆。    第二句是有计划按比例增长工资坞锭腊。也就是说啪显仆,企业效益再好搐极,效益翻番工资绝不能翻番僻侥梢。效益不是很好福慈忍,工资也要涨鞘垂。为什么垫叭?因为国家年改革开放30多年靡沛,经济20多年高速发展襄辉脖,物价一直在上涨灿亭扳,生活成本在提高菇冗苟,降工资就是降生活水平及刚。所以我们有计划按比例增长工资妇角乖,以建立工资蓄水池臂,以丰补欠摄板。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侨。    第二阶段是2000年后咆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枫呛。    第一部分是霞梁粗,区域领先的现金收入唐姓抗。和北上广深不好比凰词,但在安徽及其他城市的同行业者中荤姆,我们的薪资收入是高的袍,员工及其消费能力比其他企业稍高苇黎。但现金不可过度发放秦袖,这是心理学猩叉兔。人就这样伴,口袋里现钞多了后寒欢, 像一线工人佳,包括技师在内腊胖,他腰包丰实了蓬壕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绵忻烘。    第二部分是大福利迫奈方。我在任期间柿宝品,江汽集团公司解决万余套集资建房岁,还有大学生公寓同、廉租房等;自营的物业管理做得非诚厝靠恚好疟返,很便宜涪郡列,还有免费午餐换,包括洗衣房等拢络窜。有大福利驰,有小福利刻,五险一金都取上限提程。    第三部分有限的股权激励挞绒匈。    区域性领先的现金收入瞬隋、大福利德踢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式论妙护,这使江淮汽车员工享受收入不低发慨、生活成本不高的待遇老肖撑。也使人才无序流动降到最低超兰砂。我在任22年凉淘焕,江淮的人才握态,不管是管理人才还是技术人才如,几乎没有怎么流失破。    外人都觉得很奇怪抗墨。当时有个汽车企业派人力资源副部长炭,在江淮附近找了家酒店刻,一住就是一个月偏摊勾,每天晚上打电话找人肆隆,但没有人为之所动惟切拜。    究其原因触滦,当然也不仅仅是待遇和福利哥搭,重要的是文化留人邪校拢,怎么能留住人心碱,这是其一汕。    其二表俏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豪衰鄙,使员工的成长速度可能更快舶逛。    其三韩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径导憾剑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琉彭抬,但我们有三条路径滦。    一是管理人员成长路径冲:管理员洁洁肌、助理管理师佛耿、管理师堵休惦、二级副经理拨、二级经理京贪、一级经理联讲。    二是技术人员成长路径划评:技术员孩贰、助理技术师笑股栋、技术师;设计师了堕、主任设计师暗、设计总监巳坪、技术中心副主任痉凤黎、主任等钡。    三是技术工人路径按村:高级技工赫棘辜、助理技师谷额、技师抬归、高级技师泊箍。高级技师的薪酬放郊,甚至比二级副经理拿得还多井飘。    这三条员工成长路径禾波,每个岗位都有岗位说明书奇。你要申报这个岗位急绘呸,必须经历什么培训龄,需要什么绩效郴习癌,才有资格申报厕控。上什么岗位有明确的薪资标准皖,“升官同时发财”履础,用人用工尽可能做到公开公正透明赖谅。员工们也看得很清楚花沦拐,只要好好干旱丛,就能够成长袒。    总之圃估低,在中央政府大政方针指引下龟,切实烹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狠。    尤其是产权结构改革剿,不要消极等待主管部门来安排感碎罕,等是等不到的观喝韭。也不要对现有体制敢脚、机制太多无意义的抱怨势化处,只要动机纯正购,对国家对企业对员工有利砍熊副,就值得一试锰,这是我在江淮汽车多年的指导思想岸桃胆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仆,但一定是基于稳定性砍椭、权变性坪担、柔韧性基础上的变革姬茹掣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钾圈。同时切记不管做什么事情泼墨埔,一定要取得合法合规的文件依据示。    在沟通管理和内部运作方面妇惕忱,如何适应政策环境们,是对企业负责人的管理智慧的考验秤佬卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡怪山:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庐沃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泊儒氨。   当下惨,在互联网经济蓬勃发展邯赊杜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亩归,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃椿、汉腾送燃兽、乐视彩、蔚来炮、Nevs伎揣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈澜糠胆。但这些新思维咀、新模式遇到来自行业创闹、公众和政府有关部门的不理解和质疑单雄。为此寰球汽车邀请行业专家欠拇、新势力企业领导联、主流媒体高层酥,就大家共同关心的行业趋势限槽、创新模式醇窝、市场预判等话题展开热烈讨论袖。   程远撂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁日、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桔无,也是一个全新的问题呕,所以我觉得应该是个很有意思的事迹胶模。今天让我首先来作一个发言咖好,我觉得是抛砖引玉乱伪,我想把石头抛出来客,引出大家精彩的观点江掏恳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛媒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甭分谜,他们该不该进入汽车行业面僻份。大家知道吮,这几个企业全是新人典,以前都没有做过刮,在社会上是有一个反响律娟骨,有一种争议虽,说现在已经非常挤了多棠,我们已经达到了2500万辆的规模偷,100万辆的企业已经有六七个了锭,还缺你们蹲?你们现在还有机会适颓?我想说这是一个很重大的问题法,我想这个问题为什么说是战略问题江搓,中国汽车业一开始就有这个问题痊拨。   我的印象中暑,我觉得中国汽车业有很多政策下毛,也有很多重大的事情怜,但是我现在回忆起来祷氏靡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撵,一个就是开放引进浩,也就是合资捞,也就是所谓的市场换技术彻拌。另一个翰,我们做了一件很大的事情抗备,叫反对散乱差绘怂。这么几十年来咀,在我们的汽车管理部门搭能赦,我们就不说谁了辰,大家都很熟霉,都是朋友氮疙班,现在都七八十岁的人病惕。我进入这个行业30多岁搬痢,已经过去30年了愁杰畔,这些人现在已经退了痛芭动,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甜,一个是合资引进拦界忱,一个是反对散乱差千。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纷味,即刚才说的市场换技术熬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衅盘阮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差委轨箱,只许有资质的企业做孟蓟桨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凤,就叫中国汽车工业总公司脆棋。后来汰硼,提出了南北划界勿乔,想要一汽在长江以北僧,二汽在长江以南栋,形成一个竞争局面澈窗。这个想法没有实现挫凑,当然再早我们搞过六大公司沃,但是总体来讲舜敝尉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宏蔽懦。   我在八九十年代写过一篇报道韦,我就说中国汽车为何怕竞争们噶?其实现在想窍甜,我们争论来争论去就是一条撕,国有竞争斤,我们认为企业太多了渺纱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洗。   那时候从国家宏观的角度售,陈云同志提出了一个经济学观点内,叫做鸟儿在笼子里飞冻殴桔,年轻同志可能没有听过歪穷。虽然给你放飞撼母蹋,但是你不能乱飞鞠,得在笼子里飞躬拍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窝表跨,所以我们提出“三大三小”佬涂固,规定的企业能造车茹,其他人都不能造车垄,认为进来的就是捣乱敌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寐县,后来被总编辑改为无心插柳琼酬骏。我们一心一意想扶持的企业搞上去韭,但是我们不想扶持的企业又在出现弄貉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面济。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贸,为什么呢泄蔡?当然是我们的基础比较差唉粒赏,一无资金爽读,二无技术陷鞭,三无人才特焦飘,白手起家顶垮骚。这时候我们引进外资琼糯咸,有了资金袖、有了技术忱虑暖、有了人才提,奠定了我们汽车的发展基础揪。但是只走这条路等于缺一条腿唇苗,只有引进外资粮冬灭,没有自己的发展凸存芯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魄协,反对本土企业教,所谓自主企业贾飘赐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫩蜗丁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的相罕加,奇瑞渺、吉利粹绢、长城现乱米、比亚迪吨巩,没有一家是合法造车的企业潘,方式大家都知道伶蔑,买一个不生产但还有资质的企业合佰,就是所谓户口本块,然后就开始造车拌江氛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骏,该死的企业死不了烧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口滑,这是一个很奇怪的现象澈,在其他任何国家都没有这个事情俯,只有在我们国家抚订陋,这变成了一种无形资产襄。   所以顶楞,后来工信部成立前夕泉,在发改委发布了一个通报篇,宣布哪些企业要死架,其实是一个作秀榔。因为这些企业本身已经不存在了瘦莲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浦,就不会有这种奇异的怪现象弟菇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判案侍,我们把汽车产业的市场化康哭、自由竞争的方式忽略了碧拓酒,我们把它当做航天航空管理好梗。所谓集中力量办大事敞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懦午,像航天航空只发射一颗卫星霸,只造几架航天飞机功,但是汽车绝对不能这样眠曝百,如果我们中国只有一个汽车企业憾管,我们今天无法想象能够达到2500万辆捅秒港,我们可能还在200万辆以下徘徊评。   我们想想我们当时的规模芥岁赦,讲起话来活,我们一点底气都没有焦,全中国所有汽车企业的力量脾癌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娄堤,所以我们那时候是没有底气的谩劝扦。那时候蔡总经常讲蔬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂概,我们国内的某家工厂婆粳,搞了多少年牢泉?投资130亿干了那么多年没有干上去靛湃,现在回头干干村,别的合资企业在武汉干140万辆车踩,听都没听说过他就干成了贰囊。   当时我们确实是一穷二白毋魏,那种情况下我们引进外资乐匠,但是不让国内自己的汽车做脚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿版,变成了外资企业赶、跨国公司一股独大赔愧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歧。   中国其实为什么发展到现在这个状况泥乳担?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敛瓜,在座的年轻人没有听说过侍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号天摧睹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作纬。为什么有审批制泰曹惋?审批制就是为了反对散乱差羔禾唯,所以你不能随便上企业电吞。   我们把进入产业的大门关得很泻┚枘帧,一方面对产业造成了很大损失目,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奸骋岁。大家知道蒂疟炬,那时候汽车卖多少钱鹿艇?桑塔纳要卖了20几万避森,当时说两万块钱夏,八字还没有一撇糙纶,订购两万多辆涤,在桑塔纳卖20万的时候穆铃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饭污师。那时候的技术标准茬、排放标准都很低啪被,我们会很快发展起来攘,但是我们失掉了这个机会瓣。这是产业上的一大失误歌,就是反对散乱差亢睬,阻碍了中国自主品牌的发展诞。   我觉得中国汽车进入2002年囊獭裤,入世以后就发生了很大的变化桶鸿,这个变化就是放宽了轰攀,应该感谢国家经贸委前司长型纶,后来发改委的副主任欧新黔黑,他在这件事上力排阻力椒碱崩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来受,有二三十个企业进来识伍唬。在这时候函凹禾,包括奇瑞扁菇、吉利巍靛抡、长城赁棉乘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舅灰,所以这是我们企业发展一个好的契机挛吃,这个契机来自于好的竞争疆汐蛊。   现在大家没有再说反对散乱差哎,但是这个毒瘤并没有肃清排澜罐,现在要有一个新的品牌出来纱,我们第一个想法就是它该不该出来摧镁舰,又来添乱氯。所以在这种情况下狭秸辫,汉腾出来以后讳,我当时也没有太明确的认识沫,在网上一片谴责声的时候矫皮,我就意识到了这个问题涝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钳钱葱,大的打败小的袖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驾麓,快鱼吃慢鱼会畴。汉腾给我一个启发酬脑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莆镭,今后还会存在弟轨。   现在一汽却、二汽非常困难逃慷盾,包袱非常沉重偏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宿啊九,但是最近连一辆好的车都出不来爬桃恭。现在真正有活力的企业是谁呢绩?是长城箔愤、比亚迪地案欧、奇瑞库铜、吉利滑醇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冻宏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开你滤,让大家不要惧怕竞争钳茎粪,竞争只有好处翰巢。我们老是说过度竞争翠掳,实际上没有过度竞争成啃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的隧,经济规律本身有一个调节作用炯久,一旦过度竞争它会自动退出囱柑。   我们的出租车管理很失败颧妨,就是我们怕过度竞争冗睫佃,我们把北京市的出租车限制在7万辆姆扔,因此打车难氰痰谱、打车贵藏慈,群众怨声载道赎幸僵。凡是放开竞争涤炊,像家电产业大家都知道悲,为什么发展得比较良性呢轻筛?就是因为放开竞争掠,是不是先来后到呢韧?我们现在想想80年代肚,61家电视机厂扦,现在上哪去找琶净?大家熟悉的品牌谦禾,北京牌稍、昆仑牌宽醚,我前天在飞机上看到长虹海雌股,长虹居然还在酪,出乎我的意料察漏喀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沪箔忿,现在新出的电视机厂骸磋剔,TCL过去有吗败拢?就是长江后浪推前浪雷斯隙,我们永远不应该对后进者说不迫且春,我们一定要这个变成一个共识呛,任何时候都可以有人进来伞俄掣。就像他们说的宿境,任何一个行业都会机会穷恢洪。今天在座的各位都是新进来的沁,我觉得你们的机会大大的有沽鞠。   我的砖头就先抛这些珐奈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编八苛:沈达炜 版权作品毋奴协,未经环球网Huanqiu.com书面授权比酸,严禁转载暗赎老,违者将被追究法律责任枚吠删。 获取授权" "  徐和谊说廊教抱,当我急的时候柏,老唐一乐祟比豆,哥儿俩(的配合)还行兜纬。双方都是坦诚的心态耍,就没什么谈不成的事情崇。    唐仕凯则认为性,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韦,基于双方的相互尊重脸奈。合作中晨绕,尽管文化不同宛矮、目标不同嫂晴飞,都能坦诚地交流辈,达成一致律,满足消费者需求禾哭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚履箩崩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事且儡酶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯獭,接受了中国经济网等几家媒体的采访汞。在奔驰E级轿车之外靠秦侩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斥农。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盛,徐和谊说珊箩,关键在于双方的真诚与坦诚惩限,这与我们的性格有关弧乡。我的性格是直率胶停琉,而唐仕凯先生则是含蓄臂曙、温和赏偷饶,哥儿俩(的配合)还行辖萍里。双方都是坦诚的心态兜北鳞,就没什么谈不成的事情幸。    徐和谊谈到半绷悍,合作中摊希说,彼此考虑对方的文化忍郝羚、体制斥俩蝎,对对方的决策机构都很了解劲,也想知道对方的想法实农,并多从他那套(系统)思考麓:靠不靠谱宛,可不可能逻贫垦。不能瞎白话刚畔镀,不能伤和气筐械,所以就越合作越顺利怒浇悔。    徐和谊认为拾礁,随着后续工厂和产品的导入柔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墙吻散。    他还打趣说寥郊懊,唐仕凯先生文雅硅,当我急的时候烙,老唐一乐税好羞,我们的搭配非吵唤┬校合适什梧。    唐仕凯则认为雾壤诲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翰郝嫂,基于双方的相互尊重释痛钒。他说彻瞄,我们与北汽之间有更多的共识饶。过去几年的合作显刮,大家互相信任害呕汉、持久吾、坚实测怠。我们有德国人的执着嚼、坚持疾风,在双方合作中袭疾,尽管文化不同幕得、目标不同需岛肋,都能坦诚地交流焊涟,达成一致拖,满足消费者需求啦毛,也能让优秀人才有合适的岗位晚。可以说瘸俩,北汽与戴姆勒建立了最好的晾、双方互信的关系勘踌。    另外扦颠沛,唐仕凯指出覆酵,中国业务的发展捻材,离不开经销商伙伴的精诚合作漆,他们积极履行对消费者的承诺腔、关爱甜,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓜千怠。    他强调菱镜,我们与北汽的合作汐挠剖,增进了双方的关系我辱侯。 全新长轴距E级车上市现撑彩燃浮,领导合影(右二为徐和谊暖贾拉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捎鹊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桐迷古,目前侍,我们的合作是最好的光亩。认真总结以往的经验匿呻、教训拈性,特别是过去的错误紊趴们,接受媒体的帮助凡、批评去诫,因为大家对我们有更好的期许疮冀曙。目前藏,我们仍没有达到自己的目标芒寥康,在中国市场还是第三名白。但是妻双,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冬舅乒。因此捕泌泛,我们还需要精诚合作隘倡钵,力争打造一流的企业;精益求精鞭,建立一支一流的团队论箔疤。毕竟俄闻,我们的公司和事业都很年轻筷刮,在发展当中最重要的还是关乎人里举蛔。因此膛逝玩,我们不能只顾眼前挞,应当放眼未来醚,希望取得更好的位置渺譬檬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊写奥膝:    各位领导毒夹、各位汽车界同仁犬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廓粳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抄弊。今年论坛的主题聚焦安全骨反,我觉得非常有必要仍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题封敬速,已引起全行业和全社会的关注乌墟叛。    今年以来拒汹凸,在国家和地方补贴政策的助推下诉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泥存填,1-6月侯,新能源汽车实现销量17万辆揩,同比增长126.9%涩练。其中纯电动实现销量12.6万辆楷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆围,预计到8月底陕垒吉,全年6万个新能源指标就将用尽监。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆身硅,同比增长170%艇痘背,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置详搽行。    但随着新能源汽车销量猛增静弟僧,其安全问题也逐步凸显窜散。仅今年上半年共,与新能源车相关起火事件就有11起寂亩伸,事故原因涉及到电池挽、材料珊效、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巩袜。不但给事故车主造成了严重的生命旧梆郎、财产损失舜蜗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧温航,极其不利于新能源汽车的推广爬第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律褪武,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朵,新技术新模式尤其如此纫疯回。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纬健、火车一度跑不过马车徒、人工智能行业也几起几落莫据,每次都面临着必须攻坚的难题界,并随着问题的解决才获得新的认可青仁帆。新能源汽车行业也是一样兰缔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吗睛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堤饭,在蓄积了一定的市场规模之后隶,开始到达一个新的平台期口,开始面临这样那样的问题点曙。而我们认为狼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题团怕凹。    首先聚碾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足背蹈。    今天我们面临的新能源安全问题韧,一部分是技术问题硼默,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虹。但更多的是行业规范问题失具,由于新能源汽车市场发展太快壤疾棠,行业法规建设相对滞后谢蜕,安全法规不够健全袜伐,相关标准缺失镣,再加上消费者安全意识不足贾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衅供,共同导致了一些安全问题的出现檄箱坷。作为一个新兴行业笔痉兢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抽燃盒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辜缅揩,这是新能源事故频发的原因奔授,也是新能源发展到当前阶段珐茸,我们必须着手解决的问题篙飘交。    其次履漆,安全问题是消费者关注的基础痛点鹃脖杰,必须全力以赴加以解决绍堆矾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掠铰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涟。我们经常说瓮皮点,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吗酒,但是没有了安全这一基词狻,里程的远近本身也就没有了意义畦道。新能源推广几年来吐扑,市场上对安全的质疑之声始终不断亨,说明广大消费者除了里程焦虑汹,还普遍存在着安全焦虑哀认堆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毯瘫嘛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斧布,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡昆敌喀。着一把火就可能会毁了一个行业焙净旧,在网络时代这种心理传导完全可能发生欣顿揽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凌棘,必须将安全问题作为头等大事来抓砍贝,否则就会被消费者所抛弃淮胺。    最后唐暮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袖短嘘,也是发展的动力源怖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破春,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卤,才能得以持久生存凭丘。千百年来辛圣迷,人们围绕着使产品更加安全可靠梦效,不断做出创新驮甫。及至今日洗寿胎,我们投入无人驾驶汽车横趴、智能网联汽车的研究苗戊,很大一部分原因磷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障韩谰雄。新能源汽车作为面向未来的产品脊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变轿难娇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力躲。    由此可见申,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滑疥郎,粗看起来林林总总谜,不一而足;但是究其本质郝嘉,核心还在安全烦贾。破除了安全问题痉慧笺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睹卉,而围绕安全问题不断攻坚克难溃,新能源产品和发展模式将不断创新测,不断创造社会价值耐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者匿,我们从一开始塘币,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓必敞杯,从战略高度提升安全性匿乒,居安思危靠情阑,未雨绸缪缺卿互,从研发校毛、生产到售后服务短,都布下层层防线牟荡,确保产品万无一失腐素锤。    一是在产品开发上加强安全功能设计箩宏疤,从源头上提升安全性快陀单。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悸。从产品的开发设计阶段拷,我们就从整车控制兢、动力电池挺陆苇、高压安全等方面以高标准进行设计拱骂好。在整车安全方面帕陶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哆托,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计化。在动力系统方面兔快护,我们从材料碱掇午、电芯耽釜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计擒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术噶,降低电池短路和起火的风险吓羔。在高压系统安全方面猾勿癌,我们从防水辽暴龄、防火辩蹲唱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倪禾,高标准强化安全功能呢。除此之外恕物憾,我们还充分利用智能网联技术盖,对新能源车运行进行实时后台数据监控苗目咖,建立事故应急响应保证机制禽史,为新能源安全使用保驾护航宋狭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲤圈扫,以高质量产品确保安全耍。在新能源汽车快速发展的同时缕匙,北汽集团不忘发展新能源的初心把渡,严把质量安全关姬饲溉。北汽新能源生产的每一款产品菊鞭递,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钝窟,还要对电池犁、电控系统进行严苛的测试与验证冈歪。目前葛柯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颅,其中电芯安全可靠性测试标准42项性,电池系统安全可靠性测试标准50项奥成乏,BMS策略安全可靠性测试标准33项离贺牢,这些测试包括长时火烧测试金钮物、电池剖切测试力诽、极限跌落测试和电池浸水测试等刮。同时磕炊雌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垛睛。上半年梁,北汽新能源接到订单2.6万单郝,但在资源不足的情况下坟季,我们严抓质量关囊示,绝不为销量而粗制滥造肚飘,最终完成15052辆的销售任务问两辅,订单满足率仅58%诞摆钙,但却实现了上0事故率的优良成绩坪毁沫。    三是加强售后服务与培训舶工,让新能源车用户买得放心补榷蹄,用得安心道衫病。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统且磷枢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俩,包含车辆保养谦、车辆维修聘、紧急救援腥庞、充电设备棠忍受、增值服务手、客户关怀等多项内容淑犬兔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控视,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查避抨、维修舱,并对服务完成情况进行跟踪监控伺,形成服务闭环藐,确奔胪浚客户满意外享。同时人轰急,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训房斡炮,对车主进行说明和操作演示吾双欧,并规范安全培训流程蠕,提升新能源车主的安全意识徘送。在此基础上架栏舰,我们还创新营销服务模式河,今年8月12日惨嚏粳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金小味,不仅具有推广新能源车的效果酶时韶,同时可以让车主及时更换些锣贝、检修旧车上的老化电池啊路凤,通过我们的新模式给市场提供更多安全季、环保碑葡、高质量的车型铅洛,给消费者更安心的消费体验丰狠定。    各位领导泌、各位同仁摔惰:新能源汽车作为一个新兴产业疥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爬炊链,出现一些安全问题谁率街,这在快速推进过程中也是难免的娠赖,是我们必然要面对的问题廉轮。因此新能源安全问题陀佰坏,绝非某一家企业能够单独解决屉脸垒,它需要我们整个行业的协同并进书轨。    有鉴于此居,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纤焦柯,不能因噎废食跺分,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颧发,牢记我们新能源事业的战略使命匪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浑读唯,以持之以恒的韧性郎购,推动政府俺南孪、科研机构侧翰、行业协会薯徘朝、企业乃至全社会开放合作鞍嘲,不断建立安全标准席撂、不断规范行业行为谷疲泉、不断推动技术进步蛾、不断优化消费者使用习惯谢,不断实现新能源汽车行业成长成熟辽、发展壮大绣仟庞,实现整个行业的可持续发展搓撇梯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿握勒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长旅,各位领导稼丝、各位专家孟,业界的朋友们募催:    大家好!今天般攘恒,众多长期关心玻、支持中国电动汽车产业发展的领导惩辨、专家和朋友们齐聚郑州轮拔逛,共商大计孝换畅。作为本次论坛的协办方尽桥,请允许我代表宇通公司镰毒将,向到会的领导疟娩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舒苔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识傻氢。    近年来簿碧辅,国家出台多项重大政策邓稠豆,从顶层设计朴、推广应用痹、税费减免贡、购置补贴旧、生产准入臀腺、基础设施等多个方面揪廖栖,保障新能源汽车产业健康快速发展规沟警。客车作为电动汽车发展战略的切入点捻,是电动汽车普及推广的重点领域曙橇短。至2015年底裤梳访,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彻匡,占同期所有客车推广量的13%崔尝,为城市节能减排备、绿色交通出行做出了重要贡献寄篱。    财政部老患、工信部辟茧、科技部箩、交通部酞掠晌、发改委等部委掀,通过科技计划荆、产业技术创新工程等重点项目进行支持菇拈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化媳茨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓉纯磁:节油率剔浦、续驶里程等性能不断提升祈,动力电池能量密度老、驱动电机效率等关键技术迅速进步距兜啃。    具体来说懂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剧疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痊吐、节能与控制技术方面已实现了自主研发上,大部分电动客车均采用国内自主控制器扇邪,整车性价比高径,满足市场需求参,节能效果得到消费者认可拆。    二是动力电池性价比显著提升丘己侩。动力电池颇惦伐、关键材料国产化进程加速吹缮,安全性和工艺技术持续改进免殿。与2010年相比祈,动力电池能量密度提高将近一倍权孙晦,成本大幅度降低挎互成。    三是驱动电机技术水平进步明显娃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溪拜,在功率密度藕磋、系统集成度和材料利用率方面显著提升弘滇。    同时碴翁胖,我们也应认识到颓讹簿,国内电动客车研发试验能力有待提升咀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饶钨:整车可靠性淖算、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卡鲤舶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烩帮,寿命谁、低温环境适应性提、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翰问。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向常揩殊。    马凯副总理强调凑瓷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障台扩卤。电动汽车由于安装了电池党健煌、电机敛推、高压线束等高压部件彤,给整车安全性带来了新的问题记痉巳,而电动客车安装电池容量大佳催烹、整车承载人数多喘甸,给整车安全设计提出了更高的要求茨。    因此荷剂,电动客车必须从防水蜜硕、防火却多、防触电妻评、乘客逃生瞳、事故处理等方面综合考虑筋,从研发制造掣妇、运输存储侯陛鞋、维修保养傅帛缚、报废回收等全生命周期各个阶段着手膘遁,在电池安全返步、控制安全尺、高压安全筋能、电磁兼容等方面进行技术攻关授硷龋,全面提升安全技术水平撂。并对车辆污、零部件运行实时监控槽,起到预警作用徊逻,保障大规模安全运营隋诲拟。    宇通自1999年开始研发电动客车尘隧,持续加大研发投入结但,得到了国家部委滴农墓、河南省政府和各位朋友的大力支持耻捕。未来建淑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萝,围绕电动客车轻量化空寿、智能化峡、网联化以及智能制造等发展方向哄,立足自主创新虫,掌握关键技术戏袭赊,提升安全水平叮遣,促进电动汽车产业健康快速发展廉。    但同时柔券,为了推动我国汽车产业的转型升级纲哺泞,实现2020年500万辆的目标猜蒋福,我们依然任重道远醒尉。行业的健康发展贤,离不开国家政策和社会各界的支持耿,我们建议唱娜:    继续支持产品品质提升和新技术研发射。在纯电动催拴放、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验甜骋愁,研究开展创新工程二期项目等强,助力国家下一阶段产业化目标的实现赐起岭。针对燃料电池客车女,我国和国外先进水平相比还有较大差距漂绿辈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹭摄马,尽快解决关键技术问题荤凳,推动产业化发展咆靖。    电动汽车正处在新产品推出的初期悉,技术飞速发展戌化钢,面临很多未知领域的挑战督屉,这些不确定也带来巨大的创新机会韶,是企业悲困、行业和国家的历史机遇透肛激,也是赋予我们的使命和责任舷荒,    我们将坚持创新读链,努力实现产业转型升级和健康持续发展锣。    最后偷豹碍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸法:李芳" "陈清泰拈虐佰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摄昂疽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溪吃厂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”男岔边。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辉架,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题世慷焕,回应社会的关切艾,引领行业的健康发展涎窝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台罕便,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酣,广泛交流洁谱、献计献策诽烤澳。    首先是创新引领问题搞。    去年屏惮哄,国家多种政策的叠加效应充分体现波林径,电动汽车呈现了爆发式的增长懈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疵胎松,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善潭猫飘,并得到大多数试点城市的积极响应哗霞。更加可喜的是簧,电动技术逐渐被消费者所接受频钩,潜在消费人群在增长仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迪华,总体上尝描串,这还是一个政策驱动的市扯住,它的不可持续性已经开始显现狈习肺。从今年起筷提,国家补贴政策开始退坡鞍死。种种情况表明县,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秒,相应地媒都,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岸弄。购车补贴的退坡搽氛报,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型股咕尺。也就是在购车哇剔、补贴逐步递减的同时揣,政府应在研发环节加大支持力度疤感,集中资源支持在动力电池探、核心零部件荡、电控技术匙、轻量化聊第、智能化等方面突破技术瓶颈刨倍。    另外特,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位食。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始受隘吭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靠。相应地深凶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度常磁,大手笔投资于电动汽车跑填。    这一切表明豢宦堆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汲袜。    由此看来咳粒蕉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怀巨。    第一圈,政府补贴政策进入退坡通道金,电动汽车性价比提高的进程箩,能不能跟上政策退坡的进程邪些莽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路令醛秸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键季。    第二捐蜡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赖炬,中国肯定是他们的一个主要市场目标垒扛。能否改写我国燃油车发展的历史湿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躬疗,并建立起较强的国际竞争力锨,这是政府和企业必须认真考虑的问题辖畅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弛卷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忍怪贾。    因此线瞧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肝辞,那是在强政策激励下的增长摩怖逛,是不可持续的盗扩席。有些企业一门心思地追逐增长鲸苯葡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张然播竭,却放松或忽略了创新和研发律。    应该承认培腻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匣,性价比还是偏低的迟部。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沤客,电动汽车将始终受到半途而废的威胁局。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倘寞姓,理性地配置研发和产能扩建的投入汝。    当前乾,我国电动汽车正在向成长期转型藉软票,这是一个重要的机会窗口歇。从全球看殊师,电动汽车的技术路线还有选择的余地豢簿,核心技术尚待进一步突破署芬,关键零部件的壁垒尚未形成乖确陀,信息系统还在发展边牛,品牌效应还未发力催,商业模式正呈现多样化狗谈虱。可以说斧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略年逛,有较好的积累吕辜。我们又有全球最大的汽车市场支撑尸峡岔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权考敝宫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贬徐凶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腐赔,潜心打造核心竞争力裁橡惩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虾,另一方面可以与国际巨头同台竞争洁。    电动汽车和燃油车一样诵姓,竞争力的核心是聚集优秀人才嫌那,拥有强大的研发能力溺下缴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫂。对于汽车产业来说古,生产能力的扩张是相对容易的坞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埃脱凉。但是汞脯超,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霞酪,因为那充其量只是一个泥足巨人季糠此。    补贴政策的退坡策独,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帽,补贴导向将让位于市场导向煌繁,让位于创新导向抱。优胜劣汰作用将被强化钦独,在大浪淘沙中宦,真正能站住脚的钎币懈,将是那些具有创新能力面、掌握核心技术描伴晶、具有品牌效应的企业傻沪蹄。    关于安全保障的问题藤狗丢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上清告,特别强调要重视电动汽车的安全问题坟。这也是全社会非常关注的一个问题俺砷坏,是这次会议讨论的一个重点昆。    为开好本次论坛韩恼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研另从,并将在本次会议上发布调研的成果滥喘。    汽车的100多年发展史说明蜡,随着人们生活水平的提高感坝,出行机动化是一种必然的选择毙。但是稀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胳秃,电动汽车处于起步阶段贺唤繁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祈,还存在由于能源结构改变而带来的撅翅丛,诸如高压电路死、动力电池等新的安全问题痪。    因此碌,在电动汽车市场快速增长的时候芯珊,安全应该引起特别的注意颇,无论是整车企业饱,还是零部件企业府,对于可能出现的安全问题棋低锤,都要诸项排查儡、及时发现扛钮付、找出对策碧袒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前断。即便是这样容叫踢,进入市场后的汽车仍可能出现问题钳,这就需要继续跟踪赫残倡,不断发现新问题迪盼,不断解决问题贾,必要时要召回已经进入市场的车辆酵。    应当承认酗,电动汽车技术的成熟度还不足垦拒惊,市场考验还不充分柏仍茅,消费者的信任度还很脆弱港处,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展该吴抢。从这个意义上说乾,我们必须把安全放在首位故钨。因为安全是一个否定性指标技,世界上没有绝对的安全叔犊慰,但追求安全是企业的天职拍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铺,要以更多的投入冠丸,在设计镰滦赖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赤考卸。我们绝不容忍安全隐患冈耪,但也要宽容失败钙收撅,因为这里存在着不确定性斑郴。    安全也是规范出来的捣侧,要高度重视标准刃苏烁、法规和监管的作用捌,设计安全的标准和法规采小,有些是科学的研究和论证定下来的涣纽餐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巴。企业必须严格按标准和法规生产琼科、管理和运营赤帕,监管部门则应该严格执法讹伍侨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呻琼,绝不能容忍劣币驱逐良币辜。    今天漆习钾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题提骏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姜蚂,它还缺乏充分的应用考验溅,需要未雨绸缪鲁媳吹,防患于未然察辅湃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑父:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袍餐,各位同行锚殿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脆,每个桌上都放了一本侣,大家可以直接看从干。前面上半场我估计是大家最关注的纷,有一些政府动向恒诉笺,他们做的干货锋蓖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挟郝,我只讲讲技术贬袜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秦,有三个方面级歇,有些技术方面的内容是有相关性的块乏,政策本来是张永伟讲的甜盼,我在PPT里基本删掉了放香塘,大概带一点陷。    首先讲一下电动汽车安全的技术斑扒痛。电动汽车安全技术我们分三块幕,动力电池的安全乃戌腿、电动汽车整车安全壳捶、充电基础设施的安全凉。首先是动力电池的安全性讹势塘,是最基础吮、最核心的界硷芒,包含了电安全猾攻、热安全睬、结构安全等等染。    我要先从科学的角度说一下皮。如图(ppt)薪澳掀,这是电动汽车动力电池的基本特性牌敢尝,中间可以看出我们锂电池安全的范围溉芯扳,一个是电压守睹、一个是温度随汐,对电池安全来讲刨花缸,这么一个很小的窗口里才能安全工作挨起棵,如果温度高了会发生一系列的反应琅,就不正常了揣。我们具体来定义一下这些温度熔贝,这是做一个严格科学的实验染誊,锂离子电池的热失控速埠祥、温度变化歧砷部、温度和电压变化的过程糜痕。有三个温度晚,T1叫热失控自生热起始温度挞,这个温度一般在90度储罢,接近100度纷摩。第二个握疙搅,热失控的触发温度悄诚,就是说热失控要开始了安。第三个爸旱,热失控的最高温度东,代表了释放能量式哄悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郊凯,给出了一系列的各种类型的动力电池磨曙梅,比方说三元的NCA厢、NCM搁脊解、锰酸锂的钡搔略,钴酸锂皑、磷酸铁锂嚷,还有钛酸锂的赤稗履,从中间就看出膳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的把。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域守,总体来看辞,热失控最高温度比较低一点汇颁签,这是钛酸锂的蝎。    太过于学术化一点竣窜蔑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卧鞘。热失控峨,我们先从热的角度坷撅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后目捷内,我们的SEI膜就会分解扇麓、负极电解液也会反应关,隔膜机制熔化茄慑,再到正极分解蔽、电解质分解挺肚哦,最后就涂层崩溃哀恒拓,大规模的内短路电解液燃烧兢坪,就形成了热失控槐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度事皆闭。    另外一个问题涎钒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展共,像放鞭炮一样工递,一个单体发生热失控能量还是有限的痞料,如果在整个模组系统中间扩展涝,这个能量就非常大了台骑藤。我们说其实不在能量的大芯挪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了克帽酿,但是并不是一个危险的东西炕手,关键是没有瞬时释放送,这是一个瞬时释放的问题剿。    诱因些缅,刚才说的是过热引起的吵鼓,还有电的和机械的肋抛,电触发手,主要是过充恳、过放等等抒遁臣,尤其是过充戚并钱,过充引起的热失控是稳#害比较大的撇伴,这是它过充的一个过程和机理叉片位,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琴。还有机械滥用手款,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狙粳,这是在网上搜到的底盘的切割实验驾弘拧,专门看它怎么样攻课,机械诱因就会最终引起短路手歧嗣。    第二部分匡片迸,整车的耙,现在我们找电池厂开安全会芦肆,电池厂就说很多问题是整车引起的吞,不是电池的事铂径。的确涧陡,很多问题不是电池本身造成的钱观嘉,是外部原因手,整车扇,比方说碰撞会引起尺,电气安全拉低巩,还有功能安全犬涧,重点是这几方面毫雀。比方说碰撞某街,碰撞是最容易引起泄稳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜡炭蚊。第二冕杆,各种原因的电气线路短路引起着火拟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的触溯,电机控制器档硼、电机电子器件IGBP短路了涧边脾,高压蔫体、拉弧损、多处熔断篡尸,整个就全烧掉了谁榔,这是控制器烧红了芥维。另外一个抬,比方说前一段时间南京暴雨之后茂还,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舌。功能安全堡剿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滦弧,电池管理系统死机惟佩倾,但是充电机不知道力梅系,继续充坡膜围,充过头了高,导致了安全事故岸,一般150%会大规模的内短路匆,充过头150%蚊驾唉,不管是什么电池揉疽肌,包括钛酸锂电池朵陋匣,如果充过头也都会热失控的瑰,虽然我们知道钛酸锂非常安全搞霓汹,但是过充之后过压也会引起安全事故羌。    第三保,充电基础设施的安全淮佬般。尤其要说一下充电设备的安全问题模瘸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好健串夯,它的防水手始、防尘坦傅、防腐蚀存、漏电衬惨、短路保护等等紊饭轮,各方面存在一系列问题揪挡。我们开了基础设施安全的研讨会芬司皇,大家提出了很多问题垦怂赔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍受得,我不在这儿过多讲琶。比方说门喘皮,我们荣威550就是非线充电着火疆你废,自己来安装这个疚暇,比方说外部的“三防”芒全教,内部走线的零乱缆扇挖,不按要求接地等等窝,这都是我们充电设备的问题沃痴。比方说全生命周期状态的监测寄、管理体系的缺失饰,线路老化之后也引起很多问题痕。尤其我们在研讨会中有专家提出娩窗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗜岔,因为那里头重现事故之后就会特别严重砂碧肋。    我不要都讲问题茨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恼聘。    第一雹,说一下全球国际的进展塘妒。我们要学习几个撑,一是安全防护方面辟冬,比方说日产的电动轿车Leaf从式,现在接近23万辆眷,没有出现过重大事故陇穷。它有一个安全防护的设计体系沁笛肠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的势防,而不是说不能做到安全癸千。人家做什么化话犊?首先瞪牢,有很好的防护设计理念冗赤堕,它的防护缉,首先防控事故发生狸呕,其次一旦失效巫酵醒,可以失效不出事统该栓,再次篱鞍,出了事蚀,把事故控制在一个可控的范围婚,控制在接受的程度跟燃油车一样额琅拭。是这么三个阶段裂赌,从电池设计册,到最后可达到的安全目标疏,是一个全方位的设计理念闺。    二是设计开发方面卢涪,遵循了严格的V型开发模式遂鼻,从电池包览咕、目埽块嫁爽、单体床、材料饰扳,从设计层泉、验证测试层簧绦侧,是非常详细的表丧,包括底层的电池材料卫帅楔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骄,我们国内的电池厂现在还很少用这些抵捆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目愁导,其实这些我们都很熟悉榔篇,比方冲击扁防旁、振动塘南、挤压边己兑、跌落退昧,拿孕椋块跌落腐、单体跌落等等迸,针刺秽、极端的短路杏、火烧奉衬、热循环库丢,有温度的高低温循环实验构澳,这个好像我们做的不是很多饱筐桑,气体分析等等稠,这都是全都做的兑,这是我们跟日产合作交流的布镶,我觉得还是给大家分享一下平,很有意义的巴祷。    第二荒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衫猩弦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撇广,这都是公开的媳阔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利篓,这是一些主要的专利看,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刷杠,这就是一个完整的过程福。由于成本比较高街抚,其实没有在它的车型上全面的推开妇秘。    另外一个值得一提的揉奠骚,特斯拉的碰撞安全性外妨渺,从设计的角度伍面狄,应该说借用了一些非常先进的方法鞘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炭势,发生事故之后保,非常严重的事故也都是安全的帝患,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好险畔,当然因为它有别的安全性便签,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顾墙。    第三人底,这也是公开的资料牧零,三星的电池系统很摹涉。重点看一下电芯层面细蔽,这是90安时内部并联四个单体电池危,一个卷绕式的方型电池秘理,这个电池在单体电芯层面加了三个装置废,一个是过充保护戈颁杉、一个是防爆阀惭惭、一个是保险丝箱溺。我只说其中的过充保护计嘲市,这个电芯的外壳是正极涸,有一个过充保护的阀踢落圣,当内部气体压力增大之后椽侍,把外壳的正极跟负极直接相连骑龄,短路士伙,形成大电流篡让,外部短路仓胖,过电流之后保险丝把这个断开舅,这个我们是值得学习的潜。也就是说在电芯层次进行材料廉首、电气眯、机械系统的系统设计还是很值得学习的克巩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叛碉仆,其实它把单体电池当成了一个小系统戒,我们可以对比一下哩清芳,日产电池的牟锛娓茫块相当于三星大电池的电芯挂,就是日产是小拇荩块箔丢,三星至少客车上是大电芯喜酣桅。    未来趋势来看抄,现在工信部300瓦时俄、350瓦时都是这么高的簇,这是国际趋势虏趟袜,没有办法蓟,大家都在这么做踩刻坍,10年内我们真的要到350瓦时充,我相信2025年350瓦时应该没有问题的广受降,2020年300瓦时应该是没有问题的吓笺嘲,这个从比能量角度是可以做上去的灸褂,成本也会降低蹿叙驳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乒鲜凶,比能量擞卷、安全性是一个翘翘板坛势痘,所以我们现在都出这么多事戌督饲,下一步300瓦时碾贯杰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涛沤冻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术葡互临,我现在牵头中美电动汽车合作雄屋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搅靶梧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系塑,这是最核心的下一代电动车技术溶酒驾。    说说国内的恳排,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埔楔显,待会儿再说问题等。正面取得成绩希侍,从材料体系萄宋,三元正极绘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高午埃腻,比方说在阻燃隔膜酸、阻燃电解性思观琉、阻燃安全性也都有创新惹,取得了进展贺琼陋。从单体电池产品的检测结果来看懊酶,跟国外也没有特别大的差别纶帅恭。总之离纷,从统计结果来看夸,我们和国外的相差幅度不是特别大焦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源领委山,总体电池的安全性保持还是不错的仙革刺,这是实验的东西茨巷粳,严格按照了国内国际标准粉擦敌,因为我们的电池企业也跟国外配套钠蔫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虹,所以我们其实国际的标准都是满足的角筛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新权请净。我也举一个例子达,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舵矛。刚刚说三星的有熔断器磨净、过充保护器纺陕南、防爆阀心凳,模组的我们现在电池管理系统等等创帕完,还有一个问题烽,自引发内短路粟侮混,这是一个问题茄某鞠,我们的制造杂质病闪妈、经常小规模的过充过放成擒赦,长期积累以后会自己引发内短路泉捆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澜笆,因为不好重复实验屎,我们首先做了一些重复实验的方法缔点,把规律摸出来了蔷缴,这个短路会形成三个阶段试,内短路的第一阶段穷、第二阶段艾蛊煞、最后一阶段宿。第一阶段只有电压的下降官侍、温度基本上变化不大欣,第二阶段乔肛姬,电压下降同时温度有大幅度下降睬活稼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昧困。    如图(ppt)吵联块,这是替代实验拧廊,这是算法萝戎,这是短路的测试实验夸,这是结果脸下,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牌关,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牟脆冻、内短路的阻值都能精确的辨析出来喂鬼如,提前预警热失控事故豪逆。    整车安全口唱惶,首先是轿车安全冗险,比方电池的防水判,跟整车关联度很高抚吹,因为静态的防水贬池疵,放在车上不一定防水孩灸熄,现在都知道IP67淌漂,其实一些厂家都做IP68了花撵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搓夺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邯畴沏,我们如果做得好是完全没有问题的坡绷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计害汀敝,这是我们做完的设计伤钞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全竟逛刃,这好像是我们比亚迪的电动车舒眯手,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西庭伶,做得好我们的防水比燃油车还好骚华,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好随冲,关键是我们的技术到不到位食,所以我们来谈安全问题应该这么看挺讹。    第二排砷,轿车碰撞安全食旁诞,我们做得好的企业也是不错的圈兔。举个例子洁侮,长安的无睫捐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尺廉熟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堪狸绒,这是产痢、学虎闯蓉、研联合研究的辑。甚至为了将来的发展吝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垫苫时。而且电池包不是越厚越好崩攻,如何又轻量化堑、又防撞穷剧翅,在优化设计方面也还有很多工作可做舵。    第三破杯蠢,整车电池系统总体的安全保护氓纠砷。我觉得我们通过上次的整车交流会前,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钦冷,大家都觉得还是非常不错的来,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赐率,尤其是轿车企业是比较好的巍,分层垒、分级做的是非忱纳缟桑好的纺世石,比如说高压安全管理系统酱洼输。就是说只要按照严格的流程来进行开发垂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的火静。    另外我提一句客车缄,待会儿宇通的汤总还要讲的绘,我不多说了伸级沤,他们有成套的方法来保证安全性廓。    最后阿鞘几,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汕抚。前面领导都说了蹈监捍,多少起多少起锹仙,这是从2月份到7月份统计的10起以上害榔菜,7月份多起来了尽。现在存在的问题蛔捂,我们在报告里面有详细的介绍畏敖虚,我在这儿时间关系也不说的太多了枢。总体来看舒,我们安全性准入门槛要提高侍,所以现在在指定各种标准莲登,要进一步提高标准恕。当然还有一个问题画持,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陵风伤,因为充电桩跟车的接口是老的糠,现在要搞新的捂歧钒,新的总体来看是更加安全的滤,老的怎么适应新的日澄极,另外我们全生命周期检测还是缺乏的博匠窜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战婪。    我们的发展建议苫位,我也不详细介绍了维,因为我们在报告里都有辨,永伟会比我说的更清楚一下茸伶。    第一个顿禾围,完善安全标准夯,制定更加严格的安全标准干。最近客车安全标准廖汕、电池系统的安全标准休汤徘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膛勃澈。    第二个噶倦,监控体系姑,现在当然都有监控系统龟,马凯副总理上次也说了肝父,监控主要还是要靠厂家监管鲜,不是靠城市最后的那一级藏,最后那一级你也不会给太多数据汕吕,数据最多的还是我们厂家自己罕拣,我们最有能力监控好辞甩售。    第三个瑟来坤,强化充电基础设施安全管理脚,严控地下车库档棘、高危场所充电设施建设与安全监管晃筒。    第四个偿太,改革检测体制膜蚀,我们建议建立新能源汽车年检制度宋,传统车要年检当炽,新能源车是需要年检的诬,比方我们防水殴、防尘性能牟,新车是好的叮,老的就不一定了梯,我们的绝缘性能疏甸、漏电保护等等是需要检验的截勉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的天,这都是很重要的蝎闭垃。    第五个好潜惹,建议改革行业的监管体系钠郸次,现在我们是准入痢乒,有几千个车型导泪,客车是很大一个数少褥敝,很多厂家都进来了秸,不能说让谁做澈倘天、不让谁做盘萌,我想将来要引入事后监管的体制村邓痹,谁要出了事要负责幢,要召回娇、吊销执照崇寄、取消资质砍,甚至取消你不能再进入这个行业雌收虱,这是我们建议的要加强芬傻,否则这件事情没法弄耪。    结语三句话咀矫涸:    第一额群,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拾贾监,为什么是“命根子”毫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全密勉盯?我觉得怎么强调都不为过兽粗薄,所以我们要警钟长鸣冀担菩,高度重视姓,大家都是这行的从业人员突弟,都不希望这个产业下滑绞挟仟,但是为了做到这一点糙,必须要警钟长鸣鹃,高度重视牢。    第二薯巢蒂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胎瞬长。想性能大幅提升小凸统,大家都希望300公里般狡蹦、400公里唾爽通,客车也是要提借鹃白,高比能量电池是必然的趋势酿,往上提的瓶颈技术就是安全粱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冬。所以随着动力电池比能量不断提高建壬,电动汽车安全技术的门槛越来越高千,本土企业要有危机感疲省防。    第三浦椒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舱卢哗。安全管理诲,政府责无旁贷陵秽奴。    我就说这么多弓病梳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒活匆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翅攻肚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敬乒搜,到今天的北汽EH400的下线到篮剩,北汽的这100万辆用了5年的时间颁配肝。    在活动现橙┣摹,北汽集团董事长徐和谊表示疚结榔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虽浓,不断的加强产品当、技术椒、管理创新胖,不断的加快电动化委缸辖、智能化亥里、网联化崔系矗、轻量化的发展步伐礁,全力抓好‘π计划’的深入落地敖蔷。力争到2020年歼士巨,实现自主产销80万辆睦楷,这其中包含新能源产品20万辆冈盛,实现销售收入700亿元揽,进入自主品牌前三名的目标梅磊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慧。”   “来得晚猛,干得猛叛,站得稳”    “来得晚逗川轨,干得猛贡煌,站得稳轿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结危。    “在行业内来说誊犊耙,本土企业已经很多完成百万辆了酥,我们加入进来痛湘顾,形成一种集团向上的态势歌现。”北汽自主分为三个部分梆鞍磐,“绅宝禽、北京丁、威旺缺一不可媳拉蛙,齐头并进略檀等,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扯。”在随后的媒体沟通环节中堕恢颧,李峰坦言井补。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列示磋村,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劳佃锻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棱腊。北京是传承“越野世家”品牌精髓徒持,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咆。    “越野车是小众市潮睢,但是在中国市场上师绕红,硬派越野捐姓,没有人能从北京汽车手里抢资源埃鞘。硬派越野或是下一个风口搽功。”李峰在接受媒体采访时表示句。    除了在品牌划分上的努力滦恰,在车型投放层面布懒乳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蜂,而到了2016年钉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滥,加上北京品牌和威旺品牌陌蔬寞,更是达到了六款蓉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓤誓但。    而面向“十三五”碎,北汽研究院院长邬学斌表示瑟了,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标内瞄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述示呜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垃诲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梁壳笔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破催躬艾。”    是的寡峦蠕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辅,北京汽车仅用5年的时间莲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围票,现在一是车型结构变化了到娇,市场引导到SUV幸、新能源和智能化上去衬砂。我们由三级跳变成了一级跳芒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惰,“市场的变革对于自主品牌来说股钱,恰恰是一种机会榷。我们有对市场最敏锐的感知社康,最接近市炒娌饲铡,这是任何合资企业都无法比拟的克。”    从年产销量看槽痪培,2011年达到2.4万辆犯斯、2012年实现7.8万辆凰末侧、2013年超过20.2万辆衰、2014年突破31万辆叫措、2015年完成33.7万辆驶,2016 年预计目标42 万辆逝稍,到现在已经完成了23万辆采舅。“2020年我们要达到80万辆害祈赔。”徐和谊表示环婚聪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倍陷当,还要有好的营销梨楞喜,“酒香还怕巷子深”肉怀。在产品营销与销售网络建设方面踢,北京汽车依旧不甘人后慨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言香戊,“人在一起叫聚会仑窜靡,心在一起叫团队骂创汹。”    2016年上半年滦累,北汽绅宝品牌新增经销网点243家踢怠,同比增长396%患,目前网点总量高达到836家撑授谢,渠道建设速度令业界刮目相看匡吝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酚环,同比增长20%擦,目前网点总数已达1081家比。    据已公开披露的销售数据戮卢,2016年截至7月空促,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痘不,同比增长42.7%疽苫,远超乘用车行业11.1%的行业增速同。其中搔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煎邻鹿,同比增长94.6%俩,成为名副其实的“自主增速王”凯。在具体车型上购羡,绅宝X25累计销量接近5万辆马刑涡,在A0级SUV细分市场排名第一涪努贪。威旺1-7月也实现了近10万辆棘潜履,同比增长6%以上波疼档。    对于营销体系肋锤弥,蔡建军表态称肖两己:在互联网时代屁毁世,消费者出现了很多新特征纱,他们爱分享互动烹虎梯,重视原创和分享破坡稠,并处于一种“始终在线”的状态拣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桓。   对于未来袜桓: 李峰表示氛,在“十三五”期间爆裴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拷贬。    其中针对绅宝品牌闹呢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品县纲隧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕衅デВ块化技术平台午口。    此外坝侗蝎,针对SUV市场火热形势乌骋涉,绅宝连续推出多款SUV车型究,形成了X25仁、X35确、X55嫉、X65组成的SUV系列社幂玲,实现了对细分市场的全覆盖畴扭妙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型投怕肋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贾穷彻。未来淘畦,北汽威旺由经济型微车力、MPV借台、SUV和轿车等品类组成颈。   责任编辑肋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女退恭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开列,在杭州召开潞牧,我们非常激动寺。我们希望全球贸易更加公平咸,中国企业能够更好地融入世界市场裁糯剑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犀澈,要向世界展示中国汽车业的良好形象赊刷。据了解颊赋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剃帆。李书福说拔难,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吩熄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犊,李书福告诉记者构旗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祁弥,吉利要展示好自己的形象扰。李书福认为怀,我们要解决全球经济治理问题态,首先要做的就是提高自己的竞争力贰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恃梆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轻患,李书福就来劲了暇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谷双,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桃摆泼,是全球经济的一个缩影琴踞拼。”他介绍说横徊避,未来汽车产业的方向是电动化拍卑、智能化遍猴卸、轻量化罢藤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氛困,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹦斑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剩扩。李书福认为奢潦巧,两者的“联姻”以及之后的融合发展洼欺碳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戳董撤、活力回、联动江力甭、包容的世界经济”淳跨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”憨,在他看来两者在基础理论研究和基础耐梗块研发方面合作得非常不错馁蔡,他希望沃尔沃能更豪华侗颓烷、更高档拷、更有竞争力笺郊,希望吉利能不断提升品牌力赋、竞争力和溢价能力十梅输。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孤木朔。”   在吉利汽车体验馆窍纳,新款的“博越”展车停在那里矾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟举,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卉控彤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溜貌。李书福估计掣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腥歌。去年冬天泰池,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时熔躬,他也曾表示宿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备兰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哨咐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势小排,商业模式的变化已经从电商及蘑、维修娜授尉、汽车金融辅、二手车届堑、人才培养等领域开始凛,逐渐延伸到供应链前端的设计厢句烧、研发和生产甜隆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奖,这是核心恨痰。”李书福说密,汽车和互联网聪文,两者已经分不开了芳,汽车制造业要想有未来蛔沃,就必须和互联网深度结合起来的磕榔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辉丹,吉利每一次研发创新痉兜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开态歼。   “安全既是时间长度蚕办聊,更事关人的生命矢毛。有人说骗,现在的汽车都很安全了厩,安全已经不能成为汽车的卖点了铂咀菏,我认为暗,这句话说的不准确落亥驼,也不全面酣。安全对全球都很重要然骚绢,对国家很重要帅,对个人也很重要奋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害到触挞,可以说安全事关大局遣,安全关系到千家万户频块,我们一定要把安全放在首位腊侵俺。”李书福说鞋公施。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墟旅鹅,不仅有央视的直播团,现场还有上百家媒体奴艾潦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狄嘶,受到业界的肯定丧思。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念都,用现在的话来说就是企业的基因霸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爸,当其他条件与安全设计有冲突时逆痢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茂花,而不是相互妥协别。”他认为列划焊,当造型与安全有冲突时斗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盲备卧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厩,也会毫不犹豫地选择安全坚。“汽车是给人坐的钦,所以安全对汽车而言实在是太重要了掸潘。也就是因为以上这些理念抡,沃尔沃才能发明汽车安全带划纳航、汽车安全玻璃码荣膝、安全车厢仆伎帆、儿童安全座椅览懈控、侧气帘叼、车外气囊墒、交叉路口自动避险自动刹车的、城市安全系统等等吾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溃粪坞,因为对人的健康会造成影响骡福。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牛胯催。 责编鸥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攘事碎?这是东风集团高层必须面对的问题蓖少。“国内前三么,2020年品牌影响力达到行业平均水平茸梁伯、市场份额5%傻、销量125万辆胃秽枯,其中东风风神必达35万辆楼,挑战50万辆乳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喊。   论自主品牌的持久战欺目,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厩涂。在他看来盟,相对与合资品牌扣长觅,自主品牌的发展分为三个阶段兔:战略防御告、战略相持和战略反攻洼父晾。   “对标合资品牌耪、自主品牌已经经过了战略防御阶段兴嫂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桐。”8月10日东琉对,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌分葱瞥,并反复强调浑表,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了认。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于色,风神刚刚取得的历史最好业绩愤工。凭借旗下三蕉樱客——AX7爱煎炽、新A60畏、AX3怯崇,东风风神1-7月累计销量76322辆车梦、同比增长33.5%录歌汤,其中7月单月销量首次破万切。另外陷浑,轿车销售26756辆铅砰呻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆切呵苛,同比增长27.4%窖损。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鼎堂丸:第一惋茧淀,超额完成任务;第二悄,轿车和SUV双增长救锣承。按照目前“三箭齐发”的态势卧面,东风自主乘用车会超额完成今年的目标郝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梳逢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比导室皑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擎,东风A9超过传祺GA8啸诽殿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一何廊。   “其实狄卧,我们重点想对比的是帕萨特轿警揪。”李春荣云淡风轻的一句锋迪滦,让一向低调的东风乘用车灿亩零,平添了些许彪悍和霸气馅肝。   不过梯,面对长安篱暮漠、吉利苟扑、长城堵、上汽这些强劲的对手淖帛嗓,以及合资品牌下探挞、车市整体放缓的趋势华心弧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毕荷岭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘸?这是东风集团高层必须面对的问题许菇。“国内前三铰控,2020年品牌影响力达到行业平均水平伎畅促、市场份额5%姜潦、销量125万辆放,其中东风风神必达35万辆悼,挑战50万辆搽羌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巴领济。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衰痕洞,我们要尽快达到35万窝捶倾。”李春荣形容翰钵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钱厕,未来五年将是“本硕连读”咐斡,从自主品牌的生力军成为主力军甜。   如何冲击第一阵营趴黄屋? ?   对于目前的东风乘用车来讲廓轨疥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恕萝,首先是产品熊霸。关于产品规划剐,李春荣给出的答案是挞官提,东风在2020年之前冲,会推出17款全新车型腹溶,其中传统车型将达到12款芳祈毯,新能源汽车7款笔刻。   实际上玻祭凰,经过七年的储备魂搬骚,东风风神已经形成轿车署、SUV和新能源汽车三大产品军团席督捆,在大管、中驼卤垒、小细分市场布局扭魏。   值得一提的是横,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神我闪涤。这意味着鞘鄙井,除了传统车型煎,李春荣手里又多了电动车这张牌涟豆,而在2020年的产品规划中窜桅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侗绞疮。   产品层面衔耪笺,缺少明星车型揭采失,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹤县,而在未来的规划中扳畅,东风乘用车的目标非常明确峦富草:提升车型效率堡,培育明星车型挤蔑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挎健必,半数以上产品达到细分市场行业平均值棵哺究。   实际上颠陈呛,东风乘用车下一步面临的问题峡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匪滩伐。除了风神之外尝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疤塑,以及合资自主品牌违萝琼,而在东风入股PSA汐规己,成为第一大股东之后囱,东风乘用车无论在资源整合汰奶萍、品牌溢价蒂、平台技术方面凳嚎穷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应眷,当然这还需要时间证明私蛇。   不过狠级,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歼朵:资源协同包括产品惭、平台经薄寡、制造技术玖、供应链垂派、营销和国际协同点。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要廷怯判,随着车市的放缓五停啤,近年来偿,从豪华品牌到合资品牌婆、再到自主品牌拌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证廊递呢。   与成熟品牌不同垄揉顿,创业中的自主品牌慰,在招募经销商糯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腔。随着竞争的加剧氰檄、产品的丰富凹,未来将对渠道提出更多的挑战煞烫,比如一年之内连上四款新车的吉利磕溜据,目前最重要任务之一就是加强渠道管理襄江。   盈利能力当然是最为重要的标准搅理你,但是牺牲自己讼、持续补贴经销商痛赁锌,也不是长久之计捎,解决之道要不断有竞争力的产品推出吹鹿雌。今年年底泡费翘,风神AX5即将上市涣盾矢,明年AX1也将上市疯饶票。   实际上篡染嗣,在青海活动开始之前港虹设,李春荣提前到达西宁辅协,专门到长城和长安4s店进行调研涣乖。让他感到欣慰的是祁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栋无。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乱恼僳,我可以负责任地说兔供娟,我们的商务政策是最好的碘甜,没有之一坏弘。”李春荣对于渠道的重视程度佳,基本上是亲力亲为辱酿。   目前徊天,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仁。按照规划戳,每年净增网点50家结,未来单店销量逐步提升至800台以上苦市肋,达到中国品牌经销商中上水平安示。 责编厢:李芳" " ±峁赏小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涣垮吞,由中国汽车技术研究中心主办凸砂遍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办划焕当。在本届安全论坛上赡顽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盛,在回顾过去的同时趣休级,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狠掏、车辆姬、道路等影响交通安全的诸多因素效犯湾,促进共同发展孰怠挛,从而降低事故中人员伤亡率街,最终有效改善中国道路安全状况堕锹。   会后腺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦楞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骏葡,并阐述了对于人赂、车滔娥、路胯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解随。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纱剑戚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咆,一是日产汽车“三重保护”安全理念百,即分别从社会纲、个人和车辆三个层面采取措施炒捎惨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念警,就是在车辆的周边郊净,设置一个安全保护屏障牡伸郝,针对车身周围不同的危险接近程度邪纫,我们会开发相应的技术进行保护娶迸。   除此之外鸥溺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜜轮私。在车辆的前方缄、两侧柒瓮、后方建立一个全方位的安全屏障券,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呻凛蔡。同时琶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化南朵,日产汽车也研发了一些相关技术盟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讽级款。   日产汽车始终将零排放颁屡握、零伤亡作为企业愿景瞬稻桐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术久桅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啸械掸,可以在自动模式下完成转向衅、加速和刹车等操作疙四靶,提升车辆的安全性能差富灭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辽识,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氛且绵。即使后座坐有乘客盛伺伺,后侧方视线也不受遮挡汉错胖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车犯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萄娥违,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纳,帮助驾驶者做出正确的判断暴。   针对电动汽车领域钎武半,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位订绘,而电动汽车上的安全技术滴沪黔,应该也已经达到了世界顶级水平撩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶价律涉,高桥信彦表示暑篡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶共,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赣晤紊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捕融,日产在研发智能交通技术的同时弊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苫谱,其主要分为四大领域图。第一大领域是关于自动驾驶技术的粹糙袜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验划融臀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)截徊纬,对电池以及其安全性能进行研究勒彭。   第三大领域是新的移动方式碉娜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稠揭焕,换句话说盎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助方,我们针对这个展开了研究溃趣惶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徒宏晒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卸崩。   未来寞拍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及全,同时克晌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凳竞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术行,进一步降低交通事故发生率容搽、持续改善中国道路的安全状况泄。 责编檀泊:李芳" "     【环球网报道】8月10日枢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市戈,共推出6款车型吴泪,售价区间为17.58-23.58万篙艰醒。   新车亮点灵囤阀:   外媒点评衡加:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编其:李芳 版权作品寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权试,严禁转载郸,违者将被追究法律责任蚊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口两,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弧窝撩。   不久前嫌哗掇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涛谱鲸,北汽集团以549.329亿美元营业收入休,排名第160位巷耍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眉匣瞬,也是首次入围世界200强克。“我之前的预测是在180名左右慷,这个结果确实出乎我们意料化猩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惋吭齿。   据网通社了解瘸伸,2015年百,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芳块崎,再创历史新高氛愧。“十二五”期间添谢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆崩喂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丹解逛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元飞臂趴,增长3.4倍沧块惩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流槽墙镭,网通社可以断定以下两点奖沤溃:一帝肪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坊、稳定的增长份味。二垒钡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撂狈密。   为什么能做出如此判断还盆僧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上跑娩户?徐和谊的一番话做了最好的解答车豌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茎,咱们给人家代工挣俩臭钱僻,那是发展民族工业供?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗默?不可能画沏。能走向国际化吗咖板劲?那更不可能料僳。”   然而衰怒,做自主品牌枢确,光有决心镜涉、喊口号是没有用的费摄托。正如徐和谊所说良篡:“干自主品牌真的难介鄙,现在大家都处于成长阶段瓤偷,想要效益好显然不现实摆冬。但是效益不好就不努力但,就情有可原吗扯概即?当然不是!甩鹊蜗。”   从“1 ”变“2 ”渭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心却。短短5年时间且攘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妓碗。“北汽人要有工匠精神挞雇节,低着头矢、少说多干尸绘,闷头干微蓝慕,一代人不行两代人祟成,肯定成功惠咀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仓。   随着“十三五”规划的展开挨搅忻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”项。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局九。据悉疙暑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乌牧苏、供抗、销奉嚼隧、研于一体的北汽集团南方基地蔽诧。   届时哥倍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霞搜辨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擞刨鞠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拼吝棉,形成1+1>2的布局怪抗魄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仑当圈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺什。   “十二五”期间妊吩皮,北汽集团凭借超前的战略眼光拾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展净。通过产业链合作抨夏饰,北汽掌握了最核心的三点(电池祥耸雹、电机斜膘、电控系统)技术交催词。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军割,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆曹经捅,并取得了中国第一眷砂、世界第四的业绩驹。   据徐和谊介绍颗刷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淌杆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案番舅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前项享,北汽集团零部件业务板块几乎是0渴列萄,经过这几年的快速发展俱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巍刚床,这是之前想都不敢想的砂侠。”对于北汽集团的转型巍,徐和谊深有感触疗。   据徐和谊介绍酪抽,未来北汽集团将围绕汽车产业链坝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钙途,包括汽车金融污、二手车氦称惫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸昂袱临,带来规南希和效益的双丰收婚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业司叔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向你,这也是转型升级的重要标志之一炔。北京通航以合资雀腑、合作被、资本运作为主要模式睬贪蒙,在国内实现了产品工业化和市场营销喷。虽然规模不大涝,但已经显现出良性发展态势能背。   直视软肋驴,质量和效益成关键词   “整体效益不高阶菏玫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言排洛,“我们举一个例子察琼清,这次500强名单共6家中国车企上榜卜绩,总共盈利114亿美元交。美国2家车企焚肚系,共盈利171亿美元硅核。我们的产销量远高于对手亩,总体效益却不如他们秃戊毖。”   徐和谊指出斑柿,提升效益皑,整合全球价值链壬,转型升级弘匿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的高,也是整体中国传统制造业需要提升之处祭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赐,向好的企业学充,从7个维度努力晴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恼。还有四个月韶泡钳,拭目以待彭陀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荤抛,通过与他的交流可以看出窖鲁,对于北汽集团的成长他是满意的付伴蘑。然而红,作为一名中国汽车人玖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌须部。   “跻身全球200强企业筷,不是终点版,而是新的起点常。”徐和谊更是霸气直言佳坎崇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弧,中国汽车行业前三甲寿芬沥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戎干:李芳" "   车云按郊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痊健宫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疲频,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战褂垮腥。本文由现场演讲整理而成谢竭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸全范坟,这两方面的关联性是显而易见的高。    说到沃尔沃绦独父,大家联想到的第一个印象就是安全井。的确寒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候京,他们就讲暮:“车是由人来驾驶的磨扫奠。因此聊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全县胜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姓扮锌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明山仁诧。可以这样说幢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面破漆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狈幢赁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痉酸舍。其中当然有标配的庆腿,也有选配的桐吝勤,组合成不同的配置堕筒咀。这里我稍微着重介绍一下钡,沃尔沃的City Safety城市安全系统憾飞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秋狼睬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羔悸胃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疲沧。在2006年的时候喷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拔。第二年也就是2007年店闷抗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统强惊。2008年耍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety龄侧锰,成为一个技术子品牌矾丰。之后的十年中这套系统不断地更新完善土,扩展了许多新的功能歉,比如增加了行人探测姐勉、自行车探测价怯探、大型动物郸会、路沿和路障探测与避撞功能探耸。    避撞系统为什么这么重要呢崇阮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒋滇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朔蜡、转向功能的话廊赏凹,一切都是空谈檀端抬。想象一下揣惜购,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苛,这将是非常严重的问题缺陷桔辫。避撞系统的工作机理非常简单黑始缺,首先是探测赣,然后是评估决策顾词,最后是干预霉吭迫,包括警告或者自动刹车急峡。    首先是探测屯际。相比以前力衡,探测功能已经取得了巨大的飞跃椿绷锨。从单个雷达到多雷达和摄像头欢,并结合多传感器融合算法脚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战先。    接下来是决策呕怪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型午病,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伺。但是你在路上开车兢纹刃,特别是中国的路况射,不可能前面只有一个障碍物戌窝订。所以随着多传感器的应用身湿,现实需要更先进的威胁评估算法现,可以同时考虑多个对象腔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓉,你车周围的一切都可能是潜在威胁窗。    复杂的算法肯定会增加计算量顿替笑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饯建,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裁撵捣,有必要进行适当的简化邯皇。但问题是怎么简化粱汾?比如现在大家经撤叮看到的中国式过马路胶陀塑,一群人一起走憋焊两,走到路中间哼棋翠,可能有几个人继续往前走桂谱,有一些人停在那里刨篱需,另一些人却往后退抵蓖勺,这时候要判断预测是非常复杂的蓬桂。所以菲返,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臂毖临,使得警告和干预措施如何定时时寸、提升相关性和可信度始终受到挑战县陌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虐,才能提高决策的相关可信度献扦。    最后一步是干预嘛退。判断之后还要有一个干预的策略井辆廓。干预一般是两种水便,先是警告泥抬荣,再可能干预禾县。怎样警告呢韭华?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赶崎煌。如果没有可感受到的威胁存在申,原则上车辆不应该警告驾驶员粗泊踌。这是因为鲸舞俺,如果还是警告涉缓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率獭。时间长了之后羔矗袖,他就会把系统关闭或索性换辆车温雌艰,在中国的路况环境下情奶,如果一路上都是不停地警告碧腿瓷,这的确是个问题虏鸵窘。    警告只是一个声光或振动的信号瘦烘陋,那么在警告之后叮霜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钱?我们的策略依然是双箔偷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生半阿筋,否则车辆不应自主动作玻,理由也是刚才所说的钠卢。可喜的一点是必,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锹脖响,自动干预所需的时间大大缩短了酞愧坑,相比十年以前蚊敬缸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能眷效。最后一点嫂邢污,怎么协调人机界面袒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氦父罕,也将是一个很大的挑战赋。    刚刚讲了很多迫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扛魂订。首先是效率问题概棉,要调整警告反应的时间守的疚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孩褥?警告干预是否可感知与理解笆?第二是相关性奖幢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唐步?是正确的警告柬收喜,还是漏报或误报查?比如说路前方有一辆大卡车洛栏,系统把它误认为是高速路交通标志牌媒,而不给任何警告慷慕,这个明显是漏报提。但是反过来说刚沃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苫,从而警告干预舜卧痘,这个就是误报弦虏壳,这也是第一类和第二类误报的区别佳庐矢。最后是接受程度崎捌购,警告是否很高程度被驾驶员所接受始逛、并配合屁呻舷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性魂伤骋,所以这三个因素之间要互相平衡迪峨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程七颠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞭户,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崔扯捌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目督。    大家或许会问为什么要做自动驾驶储汞克?是不是因为最近自动驾驶猛、无人驾驶炒的很热笆?同时还有一些顾客在问挖堂驼,自动驾驶以后窘介,我们的驾驶乐趣在哪里察缴?因为很多人喜欢操控崔恕,喜欢在山路或者赛道上开车泊社。    我们完全理解这些考虑雾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疙躲,今天早上我走的是中环曝钠篙,走走停停殿饭律,就像这幅照片中般的拥堵徒痕容。当然困姥妊,交通拥堵也不是中国所独有宦,随着城市化进程的加剧幕肖酪,这是全球性趋势骄脚帮。请问这样的驾驶乐趣何在堵?    除了拥堵长鹊帮,还有安全问题搞舞师,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量投。城市化的发展也加剧了空气污染黎,以及可持续发展与能源的危机硅牵甩。对各位顾客来讲盯巩,还有实现实时互联和出行便利的需求娄凌。    所以绥宠掀,自动驾驶对社会侧、环境和经济带来的益处是多方面的途奴涵。首先溯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全现,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的订。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夏,即使提升不到100%安全邦突矩,但是97%亮欠储、99%可不可以疥散?自动驾驶还能连带产生其它的好处梗贸,改善拥堵稍溺纪、节省能源消耗炒、减少大气污染梯,以及使旅途时间利用更高效诞苯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蛊商骄,但我们说肯定也有挑战冷视鲁,世界上没有免费的午餐挥能。对于使用者来说冬鼎烷,有人机交互的挑战牢。还有失效模式控制尝激茎,万一系统失效以后夹褐,怎样用冗余系统来后备控制缄。有跟其他车辆系统的交互侣辅,你不只是一辆车单独行驶在路面上图俄怜。怎么感知环境梦殿兴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肚。还有最后一个卿道硷,再好的系统连旧,当顾客不当使用的时候施,怎么做这方面的技术应对处理搂丝。对于车辆设计来说肉,还需要各种各样的冗余系统做后备瘟洞咯,确保自动驾驶安全奸勿草。    其实纲蓝,自动驾驶不光是技术问题拌,更重要的是对社会和伦理的挑战瞄鳞,大家是不是能接受膳?首先刨,什么样的商业模式对柯钩,是我们现在继续卖车的模式送葛艘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桃。基础设施的改变邦,比如说车道线喷、公路标识的统一浪萝煽,这也是非常重要的脑坤。还有保险公司是否接受敛旗老,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丝谦。最后是公众的接受程度碳枪分,法律和法规的约束方乃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淌惠氰,从而也引发了很多相关的讨论擅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猾识?我们非常明确唱,这也是一贯的战略蕊舌妓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亩杜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孩拣。    这里举个最近的例子勃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蒂伍,已经在欧洲量产上市禾凄其,今年下半年也将在中国投放市场纺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统新纱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赶度式,而无需跟随前车露。要知道短,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景领笺灯,那就是到2020年拾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剂。这是沃尔沃汽车庄重的声明辉导泛,也是一个非常具有挑战性的目标皮们,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敲渐?    我们认为首先要充分研究淌推霉,通过真实用户与真实交通该麓绊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鼎。还要多方的合作试,沃尔沃汽车通过与包括供应商唯号、大学研究机构狭挞,以及政府部门在内的强强联合盒茄觅,来应对全球挑战盆双。自动驾驶之路没有捷径探,就像练马拉松一样材梧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骆、循序渐进的了刺雾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全清圃,我们走的每一步也都要以安全为核心惹。我们要以客户为导向蔫,通过提炼典型路况似齿,悉心定义测试所用的通勤道路队面,同时尽量控制风险忻。在技术成熟之前藐幂,必须反复的测试晾,以保证安全与可靠岛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屁星楷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揽偷圈:要验证对社会和经济带来的好处澜寇,是不是适合当前的交通环境缓酚拆,顾客新配、社会公众的接受程度凡券,还有道路基础设施的支持是不是充分拜龄,与其它车辆和道路使用者的互动邵鲤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拼,真正的大规模测试将在2017到18年衡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车码,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试媚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揽。    上图右边是哥德堡市区的地图牢哆,这条环路相当于上海的内环或中环另,即城市高速交通路强泞貉,是没有行人遍勉滔、自行车鸵,也没有交通信号灯灵墒。自动驾驶测试者是租赁顾客谈八妥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仓蹿。在驾驶过程中茸哨,允许处理其它事务扩簿精,从驾驶员监控到不监控色喘岁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呵放拓。    这里我要讲个非常重要的概念柯瘁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惰挥,驾驶员还是负责监控和指令绘峦郊,必要时墨煽闭,还应尽快接管人工干预曝,所以还有不少局限性蚂嚎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厦切噬,车辆负责监控交通环境础,根据路况决策和反应凤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慰管。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斥柬藐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已财项。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缝穗崩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泪,驾驶员需要对驾驶负责竟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸令,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶借臀,或者SAE第4级的程度暖巢甸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洗癌。可以看出辽,这是两个阶段之间非常明显的分界线钞海话。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搬抽杆,简单地讲饥祷蓬,是通过多传感器融合弦拒竿,包括单个或数个摄像头乘裴、毫米波雷达撤、激光雷达樊镭唐、超声波传感器等触卑,加上云端和高精度地图侠,来感知周围环境补宝没,评估路况和交通状况嚼罗,相应决策与控制说兼,最后通过制动饱辨、转向和发动机系统来执行干预倡昧淳。处于安全和可靠的考虑料连镰,我们有备份系统勃凛,冗余的执行机构蹋谭,万一其中一套系统有问题娶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶倦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抱监,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吕惫拒。2017年蚀彻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扁仿,随后我们将在中国呐苹推、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炒幻抖,自动驾驶的远景又如何萝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸确岁净。如果大多数车辆有自动驾驶功能吨,车辆可以与人氯、车头、路互相沟通携粱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奖开授。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炽獭迸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霓苏哇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芦赏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抖鸥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掣淮平,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惫午使。 责编弗碑闻:李芳" "   从很多角度来讲灰捍搅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冠侍唱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搪钱乌,国产化是必须的道路规。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乒汰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰横竣,能够接触到更多的消费群体厦。在网络发展策略方面剩,我们会更加看重网络的构成形式掸厦,像城市快修店回褂、售后维修中心恼、维修工厂等靶,主要目的是增加服务的便利性匡使,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晃帛。    上周末(7月29日)痪,在接受采访时德,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琳,回答了中国经济网等媒体的提问乳辣,内容涉及国内高档车市彻嗔椤,宝马在中国市场的发展战略享,以及营销网络发展和经销商盈利等内容忿妨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棱花鼓,年轻钳、专注昏离昆,富有亲和力;与媒体的沟通自然傅圈膛、坦诚喀辟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碴艘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓉,刘智说钱,中国经济发展已经进入一个新常态疤隋,就是从高速增长进入一个健康破、可持续性的增长陪。但是爬崩,随着经济运行质量的提高嫁,每一个百分点的增长痉方狈,都是一个不容小觑的数量娘卷。把这个结论放到豪华车领域冲抵,我们所存在的这个行业欺事,应该不会有前几年爆发性的增长患,市场会以一个比较稳定凹、健康尚陛黑、可持续的态势继续发展相擅。就宝马而言芜贝斑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匿温峡。比如技,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弛犯登,而是把新车淮蛾淳、二手车呕庞,技术保险勺,国际式售后服务一起发展副搞烫,我们叫“利润四驱”顾仍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萍擒颁。    今年颇划枪,在集团诞生100周年之际桨暇餐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略玲柬。那么瘟,这些战略在中国市场怎样“落地”苔簇?刘智谈到怪继雄,宝马集团刚推出新的第一战略染泰,其中的很多元素不仅是契合中国市陈奶取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唇。他举例说闭,宝马提出的智能互联概念猫碴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上础,领先欧洲10年以上揪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谐壁遍。再比如新能源方面鹊汾。中国政府强调忙邓,到2020年新能源车要达到500万辆豢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幂彭,包括纯电动和插电式混合动力车型哀扔词,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV提嘿。所以在新能源车领域秦解,宝马会加大对中国市场的投入骏姬骏。因此瞪,“从很多角度来讲瘸呛汹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蕾夕,刘智说儡窟辛。 BMW i3    随着本土化战略的实施叛酬,高档车市场国产车型所占比例越来越大推。那么舍菲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孙?刘智介绍说本帽,目前缉南,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸵皆。在几大豪华车品牌里面沙,就进口车的销量来讲浆矮竭,宝马应该是最大的两桶俏。我们对目前的状况还是满意的肥赡手。因为这本身就是在我们的商业计划内耽。    至于将来构踏,刘智强调奴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酵,必须在中国取得成功灵怕,在中国取得成功谅沽屠,国产化是必须的道路”辨。所以磊推褪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唯侈锻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啤浑固,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斤残。不久前蝎孔辑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搐聊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渡氛。从长远来讲萌,国产车型的占比会越来越高叼幌帛。 全新BMW X1    近年来范惨荒,高档车市场经销商层面的动向备受关注宝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枷剿?刘智认为肋坦,应该说隆悲,这是一个行业性话题轨被坝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贤,在厂商给予经销商更多的支持配合后喘淮椽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势砰。就今年上半年的情况而言浑驰愤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恢。对比去年的数据概,我们发现贯,不管是在新车毛利辈污,还是其他业务板块客撬限,尤其是在售后藐、二手车冉椿、金融保险等等几个业务板块虽,我们都有了明显的进步磕惫。因此狡,他觉得相物:“目前敝舶混,宝马的经销商网络是非常健康的”捞。因为氖,随着中国市场的不断成熟寥砍钵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褂米。从厂家的角度来讲獭缅寂,我们也不断调整新车的供求关系蕾驼,调整车型的配比颁谈,调整商务政策溯鞘。综合下来畴,应该说目前宝马经销商网络峰,处于一个非常健康的可持续发展状态寄朗。 全新BMW 7系    那么蹬槽幻,比较以往艾社,宝马在经销商网络的拓展上撂贩势,节奏会不会放缓一些论萝耪?刘智表示收芒届,在经销商网络上恒订,我们仍在稳健进行拓展喜卷睡,一步一个脚印地往前走盆。从绝对速度来讲偷,或者是从增幅来讲磨,因为基数变的越来越大旅缮,所以这个百分比是越来越低的探,这是很正常的让捎。目前簇,我们全国的零售网点超过了五百家磕抄伺,覆盖了全国所有的省市自治区勿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市构诺,覆盖了很多中小城市旦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茫拉芯。在网络的发展策略方面安,我们会更加看重网络的构成形式扦痪,并不只关注于网络的数量此淋健。所谓的“形式”就是像城市快修店藉幸、售后维修中心眯酮、维修工厂等等一系列的体系概念誊妨。主要目的是增加服务的便利性陛勺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扮。对于经销商练杭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揪匠,让他们有一个非常健康良性的发展糜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

佛山科机械设备有限公司天津众通联金属材料有限公司市场部

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