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3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

2019年10月19日 23:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市中盟通讯控股有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术瓜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庙、锁紧垄取。    与会专家认为芜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辫刚汕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剔毁鞋、热稳定坡鲜、无热管理循环变斧、热冲击循环泵扰街、被动传播电阻)橙类,电性测试(短路咆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击铰默、掉落暗纽、穿刺享拭、翻滚剿龄、浸入似潭妈、压碎)的安全要求被田疗。但是船短彻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姐蔚。安全无止境髓模锯,提高电动汽车安全性屋苛,还需要国家睹、科研机构箩谈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力栖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廓雀,也曾不断出现事故纺劣,遇到挫折是任何事情发展的规律捅瓜休。因此拖,对于各类事故币,电动汽车各产业链不应止步不前税歼漂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凛介愧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谦窃醇,要让安全成为满足一切功能的首要条件顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   上海车展开幕前一天釜挽蚕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鞋何片,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惊豁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斥?北京现代副总经理弘、销售本部副本部长吴周涛表示备窜滇,目前北京现代47%的客户是80后和90后惟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碘肆。“他们对于服务有着完全不同的需求朝盲。比如服务要定制化慑伪,手段要智能化考垮、科技化坛。同时具,还要预见到他们的需求并满足碱。”    如果说此前兑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冀,是厂家产能的竞争呈绦,那么未来则是客户的竞争煞房。因此钞痢氢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”额。“意思就是享受你还没有想到的服务扯呸。”吴周涛如此解释校窃仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢目亢?据了解改祟亢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期法,升级为对客户用车生态的全面服务患郝朝,基于互联网科技的进步梆朽漏,先于消费者预见需求鹿恼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抵竿唱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杀埃轨、智能喷具首、共享技券,以及个性化定制的智慧服务体验奥们。    具体来看聪孔,北京现代将率先整合官网籍、呼叫中心贯文饱、4S店透明车间咖、服务App挥挠、娱乐娜泌、地图牡喷、语音控制齿、智能搜索等服务功能损,并将其聚合到车机上胆距塑,成为用户的车载生活服务平台眯篱霞。它就像一艘移动的生活航母缚簇,无论是餐饮鲜、娱乐迹喜、购物的生活需求睛宠,还是维修令盯、保养的汽车服务豢肛,都将以车为桥梁使鲁配,实现信息互通韧彩塘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筐,还能够通过在线直播的方式水,对接车拧、检测建连苫、派工的、维修毯、洗车诧、交车等服务的全程进行智能监控棱胖,实现人车分离式的售后服务坤婆,把客户彻底从4S店里解放出来喀,为他们创造更多自由生活的空间井某。    值得一提的是兔妮赔,在“汽车共享”大火的当下鸽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹲成。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主台驳。“如果只有5%参加到共享汽车当中豁,那也有40万辆的规模熔弓,这是目前任何第三方平台都实现不了的诗卑。”陈静表示惹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盆甫、售后代步车嘎、公务用车也会参与进来扭渤墒。“我们希望融入大潮唇尉,积极参与这种尝试骨沁巧。”    除了全新服务品牌的发布澄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斤托涡。据了解轰盯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胆墟蛇,通过平直且富有张力的线条兑购,充满力量感的车身轮廓辰必,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糖林静。同时氢素狠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捌菱,匹配7速双离合变速箱把挖绷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娥貉渺。    “新一代ix35上市之后欺水,北京现代有全新胜达双沛丢、全新途胜判、新一代ix35拈哇本、ix25四款SUV产品颗。通过这样的产品布局夏琉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势醛颊。”吴周涛介绍说炮良砰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车论究,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求是。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点降槐,本届车展除了新一代ix35播怪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔焚。新车延续流体雕塑2.0设计风格锨,对进气格栅配瑞瞧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化番秆,以DAW驾驶员注意力警示饭晴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置对亲慑,为消费者带来更安全的驾驶体验罗图。    除了两款新车外凯,北京现代还设置了技术展示区禽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馆强偏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台难荡赐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况林股手。    2016年泵拧卫,北京现代实现产销114万辆猎,超额完成目标恳骸,保持了行业第四的市场地位擒淡。今年北京现代即将迎来成立15周年冗,也是北京现代从800万用户基锤巍,迈向千万用户级别的重要一年波提。业内人士分析捞皖漠,在后百万辆时代到来之时痛体,北京现代不仅在集合全球化的领先技术令福,也在不断践行本土化政策吭虎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罕扔码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  5月10日腐华伙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芦陋,人们的关注度更高惹壳。在今天弟溜,汽车产业主管部门就嚷睛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忍,其中指出蚀:“中国企业趟录韩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汐驹。   目前在中国汽车领域守含,舆论将中国品牌分为三类葛,一种是例如长安冀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纫关,用通俗的话说“敢说敢想敢干”完缉甫,而且成果显著榔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”评建叹,这些企业通过内部的改革岁,已经形成了正确的发展思路拦,尽管在终端销量上尚未展现成果胁假,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谭丰嚏,始终有一种“捞一把就走”的心态管卑蜡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型常,在市场赚取短期的效益跺纱污。   苗圩在撰文中指出害坦嫁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衬。企业投入资源催貉,通过设计开发秀鸵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谁梦扑,包括物质价值和精神价值漠韦叉。但是灵采亮,这个价值需要在市场交换中转化为货币诽坪,才能完成“惊险的跳跃”苫系剁,成为企业的收益梗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心南释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缴,中国汽车很兴奋风瓦,但正如苗圩在文章中强调风,品牌建设是长期而艰巨的任务拓冉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”砰僻。这同样是中国汽车品牌需要思考的郝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匣,通过仔细研读傲,将其中核心思想与观点标明喇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜗,党中央敖筋炕、国务院就振兴实体经济卤士斑、做大做强制造业做出一系列重大部署胆,对加快质量品牌建设提出明确要求栖。习近平总书记强调觅纹躬,“推动中国制造向中国创造转变锨按赊、中国速度向中国质量转变备、中国产品向中国品牌转变”并眯。   2016年寿旧倘,国务院部署了消费品“三品”专项行动枚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒜筹济,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力休,提高有效供给质量为,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赦低檬。   近日鸡,国务院同意设立“中国品牌日”勒淬淬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廖离敦,体现了全社会对中国品牌的期望眠,为建设制造强国指明了努力方向客偿览。      一科、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现是拿,代表着国家的信誉和形象背奔。品牌发展是一国由大变强的必由之路陌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘘唇。   品牌建设助力制造强国战略钨杯剃。 我国是名副其实的制造大国怠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捌挠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”摩伤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化趟彼恃,产业转型升级势在必行惋,迫切需要加快新旧动能转换筷,培育面向产业中高端的竞争新优势麻题。经济发展规律叫爸文、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明廓怜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挟嗅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邢堤观。   品牌建设推动供需结构升级瑰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新高,重点任务是提升供给体系质量膊瞬痕,提高供给结构对需求结构的适应性效屑疲。品牌是连接供给与需求的纽带碌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孝拍,引导需求侧消费升级徘埃,提高供需两侧对接的效率到彪。   品牌建设促进实体经济振兴岭鼎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靡闲。企业投入资源扣,通过设计开发残部、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彻随蜜,包括物质价值和精神价值倍。但是嘘,这个价值需要在市场交换中转化为货币横樊极,才能完成“惊险的跳跃”陷释贬,成为企业的收益僵蠕吓。能不能跳得高踢级吝、跳得远炕歌锹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知文宽。品牌是价值和信誉的载体苫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力当托兽。      二称律戌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狭社变,科学地阐明了创新稗涎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系藐波碉。从品牌建设的角度看错势埔,品牌需要“中国创造”萄闯,没有创新凭,品牌就没有差异化的魅力茫署。品牌需要“中国质量”瘸社,没有高质量率冬,品牌就丧失了价值的基础湃双。 近年来蛔纫登,面对国内外严峻复杂的经济形势譬策贝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央层、国务院重大决策部署龄娃,认真研究我国工业发展的阶段和特点沃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路填处视。   把握规律伪挫,找准抓手绕斤蕾。要坚持质量品牌工作整体推进极洪嘶,引导企业在设计开发摆栏郡、生产制造和营销服务的全过程建立全员灿唯、全方位的质量管理体系技炼吭、诚信体系和品牌培育管理体系刮,以培育有竞争力的品牌为标志缕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斥。   积极履职惯倘,统筹部署京穆。2011年杆衫山,工业和信息化部会同发展改革委锭慷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奶葱,进一步推进品牌建设铜肠。2015年溶航,推动出台了《中国制造2025》帽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一定。去年踌去,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瀑套,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秸,部署了全产业链质量品牌协同行动芍息粉、优势和战略产业质量品牌护航行动鳞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动车镭。   持之以恒隙樊骸,扎实推进煎秦挪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设氰。   经过多年的不懈努力翁,我国品牌建设工作进展顺利是添坊,取得了初步成效挡。目前钱缆电,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剖,涌现出251家示范企业饺。根据对示范企业的调查那,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姜畔赌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箍潞,企业经营的质量和效益得到明显改善艾。同时囊河够,重点消费品的定制化颊犁羚、中高端产品供给比重显著提升喉脯,定制化服装消费增速超过30%惜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致平导莽。      三离冷弹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捶,需要社会各界齐抓共管眷前让,合力推进胃恼冬。下一步去俩,工业和信息化部将发挥行业优势丧械,深化推进品牌建设防告,加强与有关部门密切合作墓赫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脯盯,努力开创工业品牌建设的新局面哦苗少。   坚持企业主体簧,增强品牌培育能力茎。 引导企业增强质量品牌意识雷痰钱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靛独。坚持试点先行桨洽昧、示范引领景,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痪京,促进企业品牌与区域品牌互动发展崇技。加快制定品牌管理体系标准填尼逞,组织贯标推广培。加强质量品牌宣传蹋,弘扬精益求精的工匠精神崔,扩大自主品牌社会影响敲吨舱,激发企业培育品牌的内生动力氖届。   落实质量为先靖违,加大支持引导力度广套。 贯彻实施《中国制造2025》疏,落实质量为先的基本方针话睹酬,加快推进质量品牌提升行动烈。发挥制造业创新中心建设板乓、智能制造闯乳、工业强基等重大工程的支持作用陡铂骏,引导企业加快工业化与信息化深度融合阀交,运用“互联网+”驴稀、大数据等新一代信息技术嚼雹,把握智能制造辉技、绿色制造荡视儡、柔性制造等产业和技术发展方向骏毙,加快培育自主品牌李。   鼓励创新设计马祈,丰富品牌差异化定位拔思。 完善制造业创新体系侠,加强关键核心技术研发畅敛窗,推进企业技术中心建设什讲。在重点领域推广应用以绿色韩、智能戌胚、协同为特征的先进设计技术藏。建设具有世界影响力的创新设计集群被,培育一批专业化的工业设计企业溉,鼓励代工企业建立研究设计中心祭,加快培育自主品牌艰漓。   实施重点行动揉,促进关键领域发展戚乓将。 落实消费品“三品”专项行动鞋,支持消费品工业向智能绰、绿色垢、柔性和高效制造发展妇编们。增加中高端消费品供给艘拌,促进产品向高性价比优势转变疯供融。大力发展智能唱辆、健康消费品栓揣,支持发展民族特色消费品分。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灸乡,加强产业市场研究和需求预测烁伤寐,科学规划产业布局滔欧、供给定位和品种结构趟。 实施中国品牌“走出去”行动戏酮,贯彻落实国家“一带一路”战略惶钡,推进国际品牌共建共享赦篱程。   完善公共服务扁,支持质量品牌进步穆。 建设质量品牌专业化服务平台杠缸,依托中小企业服务体系不,提升服务平台的质量品牌服务能力恫详。构建质量品牌信息共享平台胖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渤康岭。完善知识与人才开放共享平台静,依托企业经营管理人才素质提升韶黑、专业技术人员知识更新等工程怖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讥吓睦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谦教,促进科技创新煽醋、成果转化和推广应用幸恃街。   加强技术保障拴,夯实质量品牌基础次。 完善产业标准庇境、产业计量烫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关故籍镣,推动质量升级邵刨邢。引导企业增强研发创新和系统集成能力痞副递,创新制造方式和服务业态叭抱馁,发展定制化生产拣,满足个性化需求卿烁传。鼓励企业发展现代销售体系匹,在品牌传播斯、顾客体验和销售模式等方面创新发展比挠慈。   设立“中国品牌日”阿,大力宣传知名自主品牌 凳超鳖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新揩佰廓、质量精良奉笆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剩。品牌建设是长期而艰巨的任务挎靖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钡年捍,以新理念引领新发展厘仟,持之以恒地不懈努力敲,共同推进中国品牌迈入新时代苟卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差藉:李芳" "   5月5日罕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掇口风、董事长李斌就中国汽车升级之道椿、互联网企业造车跑杉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嚏促。    近两年互联网造车企业纷纷入局撩投互,被称为“新造车运动”垢。徐和谊开玩笑说磋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心川。”他说弧混孝:“我从传统汽车的角度看喷稳沤,就是不服!”徐和谊解释道辫锌,李斌做到的他也能做到拨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伸帮踩。    徐和谊认为灭必栖,最难的不是做产品顶,而是做品牌希伙十,尤其是国有企业体制下做品牌泛酷帘。建立胖配、培育一个品牌楞谎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的婪轰秋。他举例说烩,蔚来汽车在东方广场建体验店滇,那叫“烧钱”河降函,国有企业就不能这样“烧钱”净饭。但品牌打造的初级阶段铰奇,该烧的钱还是必须烧的恭。这就引申出国内传统汽车行业绥局采,必须加快加大国企的改革步伐诫步,从发展角度鲍头录、竞争角度菲瘦,必须改革橇惫瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掀酱,希望未来产品不光是一个出行工具党炉,而是一个用车的体验平台陡断。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丝管,而是看到与用户交流的新机会寝啦。从互联网衬、移动互联网含炼、移动社交发展趋势看涂奖,与用户关系会让汽车发生深度变化煞,体验会变得更加重要彩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妊晶蓄,新车企应该走什么样的路敝,徐和谊认为篮,条条大路通罗马船册,但是路和路是有区别的擎械籍。他认为全世界只有中国能做到一件事估:传统车企和新生力量深入融合茄祟、发挥各自优势泌排,结合起来叉萝茅,这条路可能全球谁也做不到架。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亮怂离。徐和谊透露疙冻剃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厂,很可能这轮竞争氨轻腑,十三五末管,再过2至3年枚,肯定会出一个比较好的结果绞戳。”    李斌也认为瞬刹樊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幕,这跟传统燃油车情况不太一样稗墓腾。他干脆表示丰乒款,国外品牌在中国是没戏的瞳憋慷,因为智能汽车需要本地化的数据踢技惕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谁世。蔚来汽车在三电闹犀、智能电动捅、包括制造方面都跟其他企业合作芒辣刺。李斌强调谴:“我们是很尊重制造这件事的专业性橇纽忙。”谈到合作春蛊兑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欺唱弘:“我们的南京工厂投入十几个亿衰窍瘦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恋惠,不是简单的代工吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂轿圭:李芳" "   据雅虎网站报道锨淑擅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示考瀑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慌唉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务廓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称广:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吧榔畔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务断骇敝。”    他指出欺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雀聊獭。尽管我认为这可能还有很长的路要走晨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况微礁咐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遣洼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橇纯。    当前临吧簿,特斯拉茄实柑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术畴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中履定,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嚏,并将其带到了Uber降嫡氖。    去年湍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中携,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑艘。特斯拉CEO马斯克表示芥硕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”常。    马斯克认为岗苯卡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敌,要远多于因人为失误导致的事故创,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涟炮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琴庙趴。    他表示寥闹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炬,那将是一件非车蚕ǎ好的事情葱搭。但对于汽车保险公司来说谋,这不是件好事嘿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔽盘加,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舞柑姆:“我觉得这种影响很明显黄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告习没,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帅,全面疥维、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爽,阐明了个人观点闪旁泊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的馁、客观的看法逞。    报告摘要碴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓖尚、导入期硕、快速发展期与成熟期四个阶段翟坍单。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渐坡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椽,很值得我们借鉴哎幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败静亲。如果不加重视淖瓮筏,终会酝成大祸悼。    *韩国的电池产业怜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笨窃柒,我们必须面对这个挑战甲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叛痉,它会带动未来汽车消费新的革命端宽匹。    *任何事物都有两面性梗诽,政策也是这样瓜。补贴强度不足禽梅心,难以起到激励效果社蕊菜,补贴强度大了派,难免产生对技术发展的不良影响煽,也包括少数人铤而走险骗取补贴纲杰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炬懊溉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玛司家,从国家科技项目立项至今已经接近20年缉,可以说产业发展已处于世界前列福耐窟。2016年疙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鄙嘘帘,累计销售95.5万辆煽赎孟,取得了令世人瞩目的成绩捍该。有些专家认为鹃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帕航,我的看法不是这样挺躺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汝、导入期僻刮、快速发展期与成熟期四个阶段捷赎。导入期也称培育期鳖效,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段负拢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值槽捍,当时就有舆论认为史迁,我国新能源汽车驶入快速道厢,进入了快速发展期丰梦廉。然而到了2016年便回落下来酸妒挽。现在分析起来堑裳渤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贡,造成了数据中存在一定的水分讥问。随着国家对骗补行为的查处朗拉颠,今年的数据逐渐回归正常醋琶操。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势女械处,有可能会得到一些错误的判断掇忍期,导致过于乐观的结论墙饭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妮痢,除了观察数据的趋势外贿,更重要的是看产业发展的推动力埂胚氖,是国家政策为主还是市场为主洞吨煤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拟,补贴政策还不能取消探人乖,基础设施还很不完善尖侣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匙频雹,产业链还不够强壮与完善氓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高其掏菲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嗅,工作量很大陀逼,切不可放松努力剑谦口,让已经启动起来的产业发展放缓下来貌淀芒。    依目前的政策设计鞠葱,我国将于2021年取消补贴车,代之以环境遂型风、能源为因素的常态鼓励政策岗九。也就是把2021年设为一个转折点峦亭梁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酣奖。期望实现年销售量达到二窍凰、三百万辆以上滩妥途,能够占到汽车总销售量5%到10%忻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痹。    二涣俩、如何看待新能源汽车的碳排放宛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策律。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贾挤。我认为许多人有这样的疑问是正常的寇,因为至今还没有一个权威的科学数据瞎,来告知公众电动汽车的排放是多少邯比驾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秋骑。    电动汽车行驶过程是零排放嫌哼,这点没有疑问烙施檀。但发电过程是有排放的净晤,不但有二氧化碳排放和,还有导致PM2.5的有害气体排放父裳叙。所以简单说电动汽车是清洁的碗愧弛,是不能令人信服的扔烩,需要拿出数据来蒙钒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返校款的新闻报道疼筋,受到一些启发浮溜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荡穆,即“碳排放因子”刷。根据新加坡的实际情况拳奥,标明每消耗1度电彻汰,就要造成500克的二氧化碳排放墓灯膛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孩湿,即每消耗1升燃油尺,就要产生3000克二氧化碳排放被。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放申。由于特斯拉的车重叔,耗电量高嘘畏蚀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值别,尤其是在夏天开空调的情况下峨,百公里电耗有可能到40度领堂,因此被钒嘶牵款痕炼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寿托,很值得我们借鉴迪哨郸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究权邻冠,据我了解定性的结论比较一致报惺,定量的结果存在不小差异腔惨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关襄秸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泪谰,其清洁技术水平也有很大差异硼胆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涛胃矾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估好淖芯,发布我国的“排放因子”权威数据棋诉计,并定期予以更新识。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盎。    比较我国和新加坡的发电情况磷沃,新加坡百分之百都是石化能源发电诲宠双,而我国的发电能源结构里娥卫,石化能源约占70%寝貌,可再生能源等非石化能源约占30%渴。全国平均来说戳歪草,比新加坡的碳排放因子数值要小一点密丰胚。而且按照现在国家电网的规划来看合,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脐忌敦,我们发电的能源结构会越来越清洁德小,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大薄抬芭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荤,来估算一下电动汽车的碳排放巳梆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桔,可以算出其碳排放为100克/公里搪秸测,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车加淋菏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芯揩。可以看出一般情况下菇邵秃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伟颊。但是如果电动汽车过重显,电耗很高凄,就不能算是低碳产品通径,甚至不如先进的混合动力汽车醚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怕嫡溺,但是我们可以认为盆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筷堵,耗电越多伞旁僻,造成的PM2.5有害气体也越多副尝。因此想,从治理大气环境考虑蚊,我们的政策应该鼓励低电耗产品扫砰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拔澄。    三莫丝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展婚?    这个答案是肯定的衡梧活。我做过一个简单的计算杜,即使到2030年琉虽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捌毋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溉搬。由于大部分电动汽车会在夜间充电笆,可以利用电网的低谷电时段来充电渐。目前我得知的峰谷差是20%到30%华卜歪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烈暗,不但不会给电网增加负荷掠,反而可以帮助电网储电潜揩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骇广似,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潜,在白天电价较高时段将电售回电网镐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓬顷,这个系统包括了屋顶的光伏发电吵拜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矮呻乏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电危蝗超,采用分时段电价忿随菜。当然凭,对于需要白天时段充电的一些领域跑饶充,如快充公交沽煌、出租车与物流车等咀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倾脱。    四土汗晦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雀财。现在出现的火灾问题比较多赋,所幸还没有造成集体伤亡胆霞七,但是已经给我们发出严重警告适,如果不加重视际糠,终会酝成大祸杯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枯廉疯。    电动汽车的安全要以预防为主豢苫,要从产品的设计做起藐,然后是生产过程的严格控制拔粒郎,不能将未经严格考核的产品投入销售暗捣。电池的比能量越高浅,发生火灾时的危险性越大坞锌谎,因此要求有更高的安全性技术寂撵堆,试验考核应该更加严格粪臣。尤其矾缄首,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎境艘獭,因为客车上乘客数量多磷,一旦出现火灾逃生难度大达。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准好使,为满足新的标准增加成本是必要的吗囱皮。对于纯电动客车槽颇芒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池请蒋,既安全又经济颠瞥。    说一下安全监控网络康惰教。我认为重在实效凡头限。我在几个火灾事例中了解到旱稠酒,火灾发生前其监控网已显示警告信息磊,但未引起关注与采取措施介价,说明安全责任不清翅郴豹,监控网站流于形式弘,主要是供参观用超陵。    五单骇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题测,大家都知道煌,韩国的电池产业瞳静,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漏,我们必须面对这个挑战固。目前有一些原因矾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馈钾雇,也给了国内电池领域一点时间毒精巳。但是扫喇,如果我们自己不努力冕孺惮,最终经不起国际电池产业的冲击标付负,我们将会面临严峻的问题场蜡。    我国动力电池产业发展很快酥骚毁,一批创新意识强的企业正在快速成长记痘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靠。但是总体来说桑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惶,产品的质量水平不高勒,投资过于分散邯,到处建设低水平的小规模电池工厂肌鲍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足都反,缺乏战略眼光袖抖。这些问题需要引起我们重视与思考锨毙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败松韩,没有一个强大的中国动力电池产业考篱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业激,实现汽车强国的梦想又是一句空话伺缸抠。    化学电池是一个非常老的传统产品醛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情琉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丧访没,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斜讲,形成了动力电池百花齐放的创新局面裳概阂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怠擅澎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茨。因此龄剁降,谁能够掌握创新的主动权惜,谁就有可能掌握未来电池的命运擎康恕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局筹挪淘,但是企业是实现创新的主体婆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业婆耻台,能够挑起这个历史重任陋厘,把更多的注意力放在创新技术上面矢。    去年参观宁德时代电池工厂时讥霉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图频,给我留下深刻印象磐赎滩。图的中央标明安全性始终是核心鸥甘煽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耙狈葱、功率密度墨坛、寿命与成本屁。在实现高能量密度的同时拓巾奇,要实现快充性能镣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坞,向1万次20年迈进春,彻底解除人们对电池可靠性刑红必、耐久性的不信任面佛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腥,结束燃油车的历史盘缴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唉伴觅,成为中国动力电池的创新巨人缺蹬瑞。    我对我国电池产品质量做过一些调研矢般,认为褥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平葡如。就电池单体成品质量控制方式戮,目前还有采用筛选的落后方法驹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搐猾浆。这表明队雌,产品的质量水平低劣怂纠拭,即使交货的产品数据是在合同范围内围滇,这些产品在使用中性能很快就会变差韦,寿命很短坪嘎。    目前嚼棺侥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羚缓靠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炔,但这也并未在本质上提高一致性晒焊亲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堪旁,不需要分芽病,标明这些产品内在质量是优良的羞董愁。用汽车工业对零部件的质量要求就是菠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驴取你。恐怕多数企业都达不到苦,就这一点而言码骸驳,我们与日韩企业就有明显差距钮镀。    面对严峻的国际竞争霖富,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酞鞍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溃寒,再吃不掌握核心零部件技术的苦兔。我们看到国外整车厂来到中国时斗鲸拨,都要把自己的供应链带进来娄写。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盖顽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酪。我建议政府配擞逆、协会朵年、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焊秦纷。    六湃掳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萍棘讨。它会带动未来汽车消费新的革命氦稗,有助于解决城市的拥堵巨感摄、停车难入膘急、环境污染等问题本鸵本。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戚捌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果僧贯,是未来汽车应用一个非撤嫦峋龋好的发展方向取腹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帛筹。    由于共享租车提高了车辆利用率匪详,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显步访口。又因为主要用于短途使用活,大大降低对续驶里程的需求碴埃。从社会效益考虑烹吐逛,减少了空驶行程耽暮,意味着减少能耗与排放期郴我,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萎蹋奇,缓解停车难的问题八。    现在乖,很多城市都在做分时租赁妈,但有的并不是典型的分时租赁同匣。A点借景歉、A点还秘被,规模小的例子不少韶。例如有的大学有几十台车在那里跺汐损,学生租了这个车出去办事儿欧,回来时归还校园原处芬欢。这种模式也是一种共享廊,但不是典型的分时租赁辈拾。只有实现A点借X点还线樊疚、并具有一定规模陈、使用起来非常方便认薪骸,才可以算是真正意义上的分时租赁使川未。    除此之外澳,分时租赁还有一个评价指标购兑嵌,就是车辆的运行率杜捣答,即车辆有多少时间在外面跑骂时律、跑的时间和停的时间的比例读肠瓜。我考察过芜湖市易开租车惦赁握,我认为是很典型的分时租赁扛筹刺。从数量上看汕昧冒,芜湖已经有两三百个站点苹咐,三四千台车少告冒,具备一定的规模;从模式上看鹿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借充徊、X点还慷睡骇。从车辆运行率来看休闹胜,芜湖做到了80%剂们涵。    此外发侠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搏归拣,规模也达到2000多辆修。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池樊泵脱,很有创新特色己,也有一定规模绷刮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湿,认为大约需要1辆/1000人口淳,或5辆/平方公里的密度舶,才能够保证顾客较满意的租车成功率篱伴嫩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乱匙锈,其租金仅是普通出租车的1/3稠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斧咆。    作为共享租车的车型连劝,以高可靠性藕妓、低成本姑巳,微型车更为适宜僳。共享租车要应用车联网技术挪仕,建立完善的方便于客户的使用体系饲焕,实现手机注册汐舱、约车玫、开车劝画纺、交车雇倘甜、付费以及安全监控等存。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骗耗。我认为牌铰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奋蒂懂。为了方便客户晴,建立全国统一的注册收费系统十分必要仟谰。    七嗽、补贴退坡后娟,新能源汽车是否还能发展步狄匿?    从今年开始税,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驶渭喜。现在行业里有一些不同的声音逻隋,认为新能源汽车本身就是错误的事情陡纫,它的发展依赖于补贴盗,补贴拿掉以后力钱部,新能源汽车产业就会死掉徘设跺。我不赞成这样的消极看法挫案懊。    首先在电动汽车本身的技术上香图绣,我们要有信心袜。随着电池能量密度的提高猛寂黑,到2020年赶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滩究,规模化生产使电池的成本大幅度下降骏衫跨。从这几年市场反映看兜巨,很多消费者开始喜欢电动车了太,他们觉得电动车很安静毖、很干净莆记,如果自己家有充电桩五,使用起来很方便坍舌霓。目前马盯,面对全国大面积的雾霾形势艾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策部让涂,促进了电动汽车销售量的持续增长范,在不久的将来抵硅揉,电动汽车将大量取代燃油汽车仑渴罢。    我国在新能源汽车产业取得的进展休埃溉,很大程度归功于国家的鼓励政策罢际。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狙。但任何事物都有两面性马爱估,政策也是这样耙。补贴强度不足祷眯嫉,难以起到激励效果库脆,补贴强度大了摆,难免产生对技术发展的不良影响别切媳,也包括少数人铤而走险骗取补贴饱撼醚。这些就是事物的复杂性煽啼衅,不足为奇派汝。因为产生一些问题精亮蚊,就否定补贴政策是很不客观的次拭。正确的做法是适时适度调整政策硷评,逐步实现退坡寒吉味,制定与能源嚷动疟、环保因素相关的长期鼓励政策窝娇,进一步完善推广工作的其他政策环境泥寒娇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去播内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言付叭杭,销量突飞猛进呈扭氰,不仅在中国市场实现了大反转凳铂,以每年超过30%的增长率担,连续三年高速增长靛,实现反超寞够摄,在全球市场上来看凑适培,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位角促。设计之变确,影响如此之深嚎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炼,都是如此傲扫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汤淡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渺促匠。此消彼长请拘,本来也是市场常态傻烩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筛倪群。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咯促清。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鄙卉,而奔驰则用了进击的改变武藉。这导致了市场格局的变化痹。但在今年开始报,奥迪要采用一种大胆的改变酿涪肖。   在北京车展上换,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蠢庐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氮慈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弓。在采访中陛,马克·莱施特先生表示船,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辱句毛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笛翰艾,以奥迪品牌本身的三大支柱袜乌,即“运动性”师、“卓越质量”弯悔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吓赌颅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哗核。另外廊,马克·莱施特表示酱羞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别了闷驴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”的茎。   未来收任,奥迪不论A涎膛、Q滇吉、R系列犯,还是电动系列寇忻,每一个车型系列都有他们独特的个性财惊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品韧台楔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钡犀戎。而且冉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峦,在马克·莱施特看来廊念饯,除了外观耿,在内饰的设计上炉,奥迪前进的步伐还会更大榔炮焦。   比如新一代A8思娠,大家会看到一个全新的控制理念劳携,车里面可能都不会再有任何的物理按键了师捅,全部操控都是基于触摸屏团泼绒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拟蹄,这将是一个具有革命性的设计颗推。”马克·莱施特表示啡扯锹。   【访谈】   媒体仑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膳滩惨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藉酷反?   莱施特抬念:中国市场当然是我们最重要的市场之一送港焦。比如马上要推出的新款奥迪A8丹,我们认为80%的A8都会销往中国铺几厩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兼谰帝。比如纬题焦,从车的前脸上就有非常明显的体现宏姓,这个框架会做的非常突出茅爆,也会大量的运用到合金材料靶。A8的设计充分突显地位感和身份感罗。因为我们知道中国的用户示,或者说中国A8的用户群是非臣猓看重自己的地位感和身份感诵桃祈,我们对A8的设计充满信心铅小。   Q2是我们量产车的一个预告乱乌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戌梧。我们想把奥迪的A系列垂贿、Q系列播畏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达都。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型目。比如狈彼滑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扭侨峡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绍,从而更多的彰显每个车型的特点实隆晨。   媒体才:A3未来会有怎样的改变驾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蠢微骡?   莱施特彤嫡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驾桑斑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苫磊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甸扑苟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力错、表达力笔废。   媒体伎检庐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撑?未来设计会有哪些改变螺悸库?   莱施特庞辫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棚库贬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裳辟肩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鼻靡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镐味恨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解竿瓮戳。此外盼蕾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倡膝。   值得一提的是佰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捍抡,完美诠释了驱动理念侈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计媳疚椭。刚才我说的是外观的设计吧凰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大保莎垮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的催菲杭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顽菏锚,而全部操控都是基于触摸屏蓖墓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猫菲,这将是一个具有革命性的设计菲瘁。   媒体堆挫:面对未来的城市交通更加智能化喂城、互联化剿、自动化的趋势睡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扳?   莱施特先生炼簇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秆。实际上哪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玻蠢舒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观科,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做庙辅旧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发得图采,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶青耻筒,还是更多使用自动驾驶宽埃颗,所以我们设计的基点是用户体验暑。   设计开始阶段将先做内部设计视龟圣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戮,再去考虑外观应该是怎么去搭配鬼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革唬刀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匆窍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的念蓝,因为我们真的会目睹硷裳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戎恋茂。   媒体捍桑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骡阮?   莱施特黎:我们从下一代的奥迪A8开始豁诗庙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言散铜阜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沛。我们要做的是持续的骄骄事、不断的推进设计语言的发展科负恰,每一代的新车型都要再往前走一大步涩什睛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了遍恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉司:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业成奋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时领衅,业界开始重新打量双方的合作驮沸竣。   如所有行业对热点的追逐一样犀,在过去两年中砂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势城啡线。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响身跺。4月6日挠工,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咐,携手研发并应用车载人工智能技术幻屠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匙,双方将成立一家全新的合资企业裂毫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫩。在此次合作中翘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拈,用于双方在汽车领域业务的开展徘讽汉,为出门问问未来的发展提供支持垛鲍修。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羌焕踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柑嗡,而合资公司背后捂艘涕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入票隘,意味着除了汽车制造商叉案,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份己。   “1.8亿美元只是一个开始难旱呈。选择跟出门问问合作卡礁公,是大众集团移动出行战略的一部分挪蠕。”苏伟铭称晶卿参,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈投其汇,为达成这一目标是赴,已经规划了三大板块歧瞪,共计十二梦努敢、三个项目浅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进连,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纯刨搜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红替,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贩措杭、语义理解技术岭憨陆,面向移动搜索领域的智能手机应用色烹橙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敌祥勒。迄今为止铂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别片裳九、语义分析潍苯、垂直搜索等核心技术耿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景手攻稿,来打造下一代的人机交互方式小。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仿钦。   “选择出门问问康雾,是各方面考量的结果嫂。如果大家了解的话提僚闪,其实Google也是出门问问的重要投资企业哩妓催,所以我们与Google也进行了谈判”憋。苏伟铭称逻昆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准广。   2015年6月身炬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月问痢憨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月风,出门问问被Google投资绕佬狙。截至目前蕊爸错,出门问问共计6轮融资律玲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恰沸绘。   “此次卜笨,我们对出门问问进行投资脆措,不仅仅是出于财务层面的考量净桔薯,也是一次具有战略意义的投资卯泞。通过本次战略投资厢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术片龋黎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样当屑了,只是单纯的投资或技术合作佩烯,苏伟铭回应称撑息,“想强调的是绞,我不主张相互供应的关系佬,一定要拥有属于自己的核心技术垢淘。”   “移动出行领域的合作快先菱,如果是提供车辆怪裂,那只是纯粹的商业化的供应需求然疚加。与出门问问的合作建效,我们是要进入合作的管理层宝媚貉,在共同建立的合资公司中办瞧沁,双方都有委派监管团队”响。   苏伟铭介绍盛湘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持释赔,但更重要的是在人工智能领域的研发腔甲害。“如果你与人工智能进行沟通逃溪陵,沟通得越多全,它就越了解你奢彻奸,人工智能研发的目标是迎合客户枫寿,而不是需要客户自己调整来配合楷成灭,所以郎吞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”婪搞哨。   他坦言烩噬,在人工智能的项目开展上兰,有好几种做法漆踞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睬,但这不一定能成功驹睡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盟实。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洛幌段。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术便,且能够很快地将技术实现应用犬海捆。”苏伟铭称疵势,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家了崩,来帮忙推进其未来的发展密失祭。从这方面的合作来看衫阀,双方非常契合寒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哦谁没。硬件是大众的强项深渭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靡敲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棚裳,而是应该让其独立运营驰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合插波世。”苏伟铭称切,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蜗书。   据介绍绷你懊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锚梨翠。基于出门问问领先的语音识别末、自然语言处理粉萎、垂直搜索和主动式搜索技术浚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位动绍,该合资企业将进一步探索蘑舒官,为未来的智能移动出行提供解决方案良砰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拍结何,人工智能并不是只包括这一部分慨材替,其实呢箱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能复,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碌害械。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迟醇萝,但在苏伟铭看来炭,这是一个重要的开始亭参。   “下一个工业革命的前夜”垛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冯,为此残淬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略龟栖承。在2016年的广州车展期间穿鸡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想禄岛蒂。据大众汽车集团(中国)首席营销官谜传、集团销售和市场负责人胡波介绍忍怀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能视雄疾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裁汾,包括智能停车缕盆裙、智能充电等欺滴。第三就是交通形式的智能化管理峰丰。即打通不同的交通形式钾,提供一个智能化管理拔茨誊,最后让出行者能够享受顺畅熟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疯饭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恭。“我们相信繁访,车企能在这一领域扮演重要的角色堪寝。”胡波称相。   不可忽视的是超捞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挛吞粮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桨赔衬。   “要建立一个生态圈抒奋对,必须要有多个方面的项目支撑挨酗。在落实该战略的过程中呜淬,我们便开始思考邪,如何构架这些项目愧,未来三年我们是要围绕这十二戚颈、三个项目开展工作的么暖雷。”苏伟铭称途,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皮哺,以便及时供应粗鸿籍,满足未来车辆发展需求偏凳。”   据了解努享衬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凛克罚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜埂。通过语音输入壕沦酒,该后视镜可以提供导航健侣簿、信息点(POI)搜索庆、即时通讯裂、车载声控信息娱乐系统等功能话。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渺磺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渭攘废。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror藤。通过语音输入每,该后视镜可以提供导航摆猎、信息点(POI)搜索凹坍、即时通讯林、车载声控信息娱乐系统等功能勃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裤厩焦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驳。   苏伟铭透露弟效扳,最快从2017年下半年开始袒懈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜克斑,在一些国产车型上也将采用该技术俗灵情。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痢隋掂。但是脸李,有了大众汽车集团的参与惯弥渤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浓堂平。   经济观察报跋:在中国的十二三个移动出行项目上瘁摄答,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痘?   苏伟铭瞬敲寿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汤泛箩。2016年中旬臼,我们便与集团总部沟通过陡翱淳,我们认为在移动出行领域爆,中国是领先于其他市场的倒。所以辑,当时我们就决定在欧洲以德国为基词谩,建立MOIA移动出行服务公司腻。之后勒妒,在中国寂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碑愧贰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厦沮。   所以桓节,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域馅,欧洲和中国肖乃炉。其中中国的业务包括三大板块耸弯畔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堤缆逝。我们在这一领域是领先的啊,这之后悍煞冉,我们还会有更多合作逗。   经济观察报负把抨:在大众规划的十二三个项目枢此沸,大众与滴滴出行卿、首汽等公司的战略合作是什么模式解函比?   苏伟铭洛酥:大众跟滴滴酞祈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中超。其实豪罐嚏,与滴滴出行的合作差呢犯,目前还在进行详细商议琶律。但需要强调的是腹拓泵,我们的合作投资并不是融资的概念贡,我们的合作是战略性的孙。   经常有人说大众汽车集团起步晚屉灰倒,但我看不出其他厂家做得有多快蔬蜕。   移动出行的合作巷锭腔,如果是提供车辆腿详纪,那只是纯粹的商业化的供应需求琶。与出门问问的合作佃疽烽,我们是要进入合作的管理层甜诽,在共同建立的合资公司晤,双方都有委派监管团队面。   经济观察报蔫商涎:您提到的十二怂、三个项目都是什么商业模式态?是否都会以合资企业的形式出现钩汐马?   苏伟铭骋:并不是全部都是合资企业形式的项目肪。我讲的三大板块中貉疟轻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蕊。我们选择成立合资公司是因为糙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酶宿赎。那么如果不通过硬件侣,技术应该怎么落地呢蝗?通过建立合资企业颇,我们可以为不同品牌设计不同的技术荆鸿连,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务麓德,包括集团以外的其他品牌锨,我们并不排除这样的合作搁。因为生态圈本身就有一个共享的概念啡恒。随着数据的增加谢,共享的概念会更加广泛皖,生态圈成功的可能性也会越大让妥酱。所以与传统的工作方式相比撵汀,变化是非常大的疾诞。   经济观察报滦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冷艾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出散溶?   苏伟铭渐托双:我认为技术和战略两者兼有说痘仿。要建立移动出行生态圈的目标侯彩,就必须把其中的布局规划清楚妇誊,只是研发出几个APP仿车,并不是真正意义上的合作或合作的全部么。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撮魏谰?同时祈耗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诚,也会要向外输出辩乏辱。   经济观察报魏卫:生态圈成为汽车业新的布局单位巳,选择共建生态圈的合作伙伴时醛迷售,有什么标准疾?   苏伟铭哨保:以前我们称之为垂直平行的价值链桐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氮踏洗。在考虑发展这些技术的时候骆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柒屑。   举个例子驰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茧亢,我们会考量其语音识别技术有多强跑汇遂?然后再开始讨论中间的差别在哪侩拧。找到不同品牌之间的差异性非常重要捕。从战略角度叹吮怂,大众汽车集团需要明确今后的定位酚竞啼。   谈了这么多锚堆,其实有一个基本点洁擎,便是客户群体息徽。作为主机厂俺,我们需要预见到7年以后车的样子乳辖。因为一般针对七年以后的下一代产品地浆,我们现在就已经设计出来了糜抹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咸惋,未来会遇到非常大的改变澳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同靖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的测,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾力瓤:李芳" "   4月20日赴幻,上海车展开幕的第二天靛玛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慷磨逼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糕米。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寺拖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惟,其实晒绷愤,魏建军早已来到现场疗补。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内们,魏建军至少接待了三批不同的访客胚,并亲自送每一批访客离开表怀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时复,虽然神采飞扬动镜公,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缓妇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小农麻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辑辽寡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义路。一边是国内SUV领导品牌丝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市街,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翱毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捞叔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辜钾容,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌割蝗彭,此次文,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上表。   “WEY的目标是挑战外资品牌哎,终结外资品牌的暴利时代登厂峦,重新定义‘豪华价值’隆忻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寸。VV7c/VV7s之后秘据,今年还将推出2~3款全新车型怒,将产品线延伸到新能源领域棱完,合力冲击外资豪华SUV品牌担零磁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甫。”魏建军说漏午撅,“关于轻奢茶,首先这个词比较时髦归虑劝,容易记住抛舒仓。另外倡韩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炊孩庐。”魏建军表示叛,长城不会做没有意义的豪华怖协,“作为消费者可以感受到超值的体验沮,而企业也能得到相应效益木脆盼,最关键的是得到了客户的认可耸侣蔽,这才是有意义的‘豪华’卸。”   魏建军认为安全是最大的豪华怕。“乘员叉统伦、行人司、车辆”三维安全(3DP)设计理念酪订,参照国际标准疮亩,主被动安全配置完全创新帛径,提供正常驾驶擞鹃劳、危险警告己、碰撞减缓溯夕世,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)协菱,译为“牧羊犬”抚嗣,有守护主人生命及安全的意思篓狈挝。   此外霸闯拢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丧莽镰,来自于欧美一流车企裂肛,有着丰富的造车经验和行业影响力涕。匹配中国第一款7速变速器峨痞乖,这是世界上最好的变速器之一编。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蚊蒜阜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坡恐。除总部优秀的研发功能外书限,长城在欧洲谴、日本和北美也都建立了研发中心帮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”口秆劫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数存。其中赦险,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌概械寺。对此茬深,魏建军表示坎哪:“媒体和消费者一直有这样的担心苛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面曹甘猫。实际上萄并,在同尺寸或者是同动力下车剂脐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价窟牡。但从消费者的角度来讲寂拱含,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啸墓耗,消费者会非常清楚这些配置汕、性能焊春、做工有什么样的差异恐铣东。”魏建军表示烷矮,长城的目标是做品类品牌琴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勿菩咖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驾乌酵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆店牧。   而针对销量层面阂,魏建军表示监炯谐:“从销量上看埔粮熟,WEY很难超越哈弗径羚棚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚎弗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑弧,15万~20万元的空间虽然也很大取姑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论艾款。”也许很多人会认为粹,WEY卖不过哈弗镰温,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务府纹迁,但实则不然杜唇。“WEY和哈弗我们都重视会薪,长城用同等重要的碾欣伦、足够的资源支持两个品牌承玲侮。”魏建军说权。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力面秋固,魏建军是如何评价的写?“我认为我们的产品不管是性能色赦、做工淑售匈、安全摹萝牡,还是油耗荚、排放氮芥,都不输高端车崎目弗。”魏建军依然对产品信心十足惶膜掀,但他也承认WEY面临一大问题喝瑰观,“现在问题是品牌价值哺暇矛,因为WEY旗下产品刚上市荆,品牌没有经过市场的验证佃挟,大家会对它不放心锨匙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卑史。”   魏建军表示蚊牟,自主品牌给消费者带来了很多价值急。“有我们的参与户踌孤,不断地进步肩年扫、不断地在挑战外资甘娩,已经迫使外资不断降价枚浦咀,提升服务品质毁长炊。我们的目标是要挑战国际高端市臣谀Χ健,所以说我们借助中国这个很有价值的惺磨、规模最大的市场来锻炼拼,使我们能尽早挑战高端矩唱。”魏建军表示典,消费者购买了WEY之后拘铆轻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值几。他对媒体承诺敖埔熄,WEY的产品一定是超值的凄,并且一定能给购买者带来惊喜检橡。“WEY是一个挑战者涡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锻朵。把我姓都赌上了蓝突茶,不能失败槽皋,只能成功挡蓄书。”在采访的最后痕妙,魏建军郑重地对记者说结漓俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型墨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日列仑狠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娘旦捣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作几癸焊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恐汗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惨溶撮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车催,以及未来的发展床谋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莱蔼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓖贝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人典:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倡庐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生似晾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜂田登,以下是问答实录怖芹:   凤凰汽车 浮技半:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窝髓痹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的归迁斤?   俞经民 贝驾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扭,对于品牌的市场表现同样很有信心传迸绞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言板,我们有信心成为市场第一的品牌贸。今年我们的销量目标抽,是从去年的8万到今年的20万搜讨。纵观130年汽车工业发展史瓷叙队,汽车行业发展的基本规律而言藕隆伎,规模还是需要的暇,是品牌更好的发展的重要保障掳。   邵景峰 琶捌拴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唤,荣威方面巧顺,我们所坚持的结阀悔,是一种符合广泛审美的榔、优雅自信的设计风格炮,在复杂的市场环境中幢煎孟,抵御诱惑认什、坚持自我旦仙,走一条人性化的设计道路瘟卤仕。而我们的MG名爵灯森,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彼,这是一个巨大的宝库梦,值得我们的设计师尽情发掘擞,其中之一搂关暑,就是感性舷蔬艾。   在MG品牌的设计风格中第噬俗,我们可以看到很多情感爆棚不秆、血脉偾张的元素与产品菊睹寸。未来的中国汽车市场必将飞速发展年,需求也将越发多元化权奈,然而无论技术如何变迁溉岁辜,对于人性化趟岁室、情感体验的诉求将贯穿始终位。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仙,我们也将在感性力设计理念的指导下伎期,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姜夸。同时掣咎,强调个性也不代表小众芜蹦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奶,为大众带来唤起强烈感动姥饱莽、让人心跳加速的优秀产品裁玖,这就是我们所追求的目标洪贡。   凤凰汽车 劳稼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万就稍,其中年轻消费者占到了绝大多数吾佃伺,请问接下来镁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拇?   俞经民 樊弘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茧,更是“年轻的心”敲,从名爵ZS的订单来看蛔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体济柏,更包含了年龄层更大儒伶、但心态上保持年轻的用户毖。从“年轻的心”角度而言苹,我们的消费群体就更加宽泛了雄默,作为一个年轻化的品牌供,MG名爵的诉求是“年轻动感姐、专属空间画钳矫、纯粹乐趣”诵,给“这一代的年轻人”造车眷。说到年轻人共同的特点航皋典,是充满梦想弦结逃,对于梦想的追求更热烈一些澎,更想把心里美好的事情去实现洞啤。这个梦想实现的过程是非常美好的峰辩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沧鸡:为这一代年轻人耻,不仅是岁数上的年轻人憋,更是心态上的年轻人母廊讽,提供更好的选择挡羚,保证他的有更好的驾乘体验皮。   年轻化的特点购迪,是要颜值催劲、要体验的到位县控痘、要可以分享结蓄可。二十一世纪中国的年轻人柒商封,在互联网的普及深度码瓮腊、对于尖端智能的体验和想象力巾涧,在全世界范围一定是靠前的采锑,就应该可以代表“国际范儿”辫,也应该引领地球村的潮流恨。要满足这一代的年轻人浚伺,MG名爵所带来的产品体验领,也应该要追求更极致俄耗饱,带领大家去创造全新的潮流副氰拌。   凤凰汽车 防: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”砂苫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后律建茂、80后挛雷并、90后的人群当中湃涵楼?   林嘉瑜 端:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怕灰瓮。这款车感性的设计曲线尉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归橙。不光是国内的经销商盘拆,本次上海车展钢郴,MG名爵还邀请海外的经销商蹬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泞秋捕,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓖磺酷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秘秘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”煌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陛度捐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速七蜕纳,让老百姓也能开上小跑车青,尤其对于国内的核心消费者来说轰,不论年龄几何寞寞,都要有为自己的梦想活一把的态度订。对于一个汽车品牌来说殊孤,这是一件值得骄傲的事情枫。   邵景峰 碉呕:其实在选择一种设计语言的时候醋海,设计团队非常慎重纲娟,因为设计的变换频次不能过高筷昏掏,要抵御诱惑屏扔截、保持延续性才有可能给消费者形成印象堪凉禄、拥有识别度从而去打造一个品牌讣痕堂。“感性力设计”的第一条就是要有感性钎培份,去追求情感的外在表露昂,从更广泛的角度铂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吉圈,通过真正的审美习惯进行判断;第二苍堂承,感性力是专属箍、设计师要通过专属的标签穆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹈继盘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倦岔惨,比如运动员在起跑的那一刻航,弓箭拉满而未发的瞬间豪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚塑庆暇,这种动感更有档次爆媚钱,同时价格不菲尸哩惋,是很高端镐垒赶、优雅的设计蟹,我们希望把这种设计注入到产品中纠皖谦,带给这一代年轻人极致的审美体验新。   凤凰汽车 卡九:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆巧校块化架构平台打造的忌瞳藕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搏群窃?   俞经民列:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狡。这是对这一代年轻人的尊敬漆,他们自带国际范儿欣汞霞,是可以引领全球的潮流的人群骂狗烹,因此有着巨大的价值避。对此砷亨假,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拒潞扦,在全球也是一样评把阶。目前凤惨煎,世界范围内姬,不仅是动力总成前瞻技术的整合诧缅沫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势横。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车长埔蔡,采用插电式混合动力设计顶挡浪。另外苔,大家看到的名爵ZS赊,将会在明年上半年推出纯电动的版本搁,至于最接近今天这辆续航超过500公里苇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蠢烽,也将会在2020年之前推出百礁滑。   凤凰汽车 德量埔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乏帝卵?   俞经民 磕脯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巍嗽,设计上差5%棠热漓,销售上就有可能会差30%傅砍。那么对于自主品牌而言派,就是要把自主性发挥好驶,去追求审美的宽度和深度雌粱,销量也才能有宽度和深度滴衔缄。名爵ZS的设计就是这样做的肆亮,要追求极致人凑、不计工本楼款、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恫,可以说惹,名爵ZS的极致设计疮抡,对销售的宽度起到了很大的作用舱揭。   邵景峰 朔侯筐:汽车设计是在不断进化的破,不会总停留在一个风格上难哥,在互联网时代没,同样要有全新的时代特质腹究蓉。另外别乐,从汽车设计而言版情,例如从动感设计理念而言入党骏,英国车是鼻祖烦容,很多品牌都是以此为源头来发展的安咎,也就是“同源”居。中国航天能够上月球多那,那么在汽车领域上同样有大的进步徐。之前德国杂志的一篇文章写到铝镶疥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拳淡,在进化的道路上有推崇的看法檬窃,也有欢迎的声音璃检,这些都是要虚心接受的盘化。另外丛污宝,汽车设计是一件非常严肃的事情宠,每辆车定型背后幌红氰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沪丹,背后要靠巨大的投资来驱动那。   在造型评审的过程中示拨,流行趋势讲清楚拭,未来怎么发展说明白汹,否则误解就跟着来了赴,所以要有一个整体的品牌战略在里面玛镰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涕鄙客。   凤凰汽车 湿:今年痹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敢位庞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咕?   林嘉瑜 茸垄捂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作门,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素通洽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腺犯,拥有一颗年轻的心盟,热爱运动冒伺、健康的年轻人轨绵。   从足球营销来说竭江拌,对于英国和中国毖靠,都有很大的国民基础藤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沟傅,是英超乃至欧洲的强队将牧,这几年的成绩也是不断的提升斜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袜胺。同时妊幂涧,利物浦又是一个老牌劲旅撵旦吓,有不断上升的潜力奠俺臂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驼尺,在用户上有着非常大的重叠之处己蛔垒。MG名爵与利物浦对的营销合作丰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吞滴,在活动和比赛中享受快乐泊。   上海上港队也是一样的礁伶。MG名爵经历近百年发展信溪侵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屡爆毖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队位扮,两者的合作也是非常有趣的爱。更重要的是培堑芥,MG名爵通过足球营销的模式焕,能够促进两支球队之间的交流鞍,包括之前组织的很多活动诺饰诚,不光是针对中国的消费者第省苛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锋菩,有效利用MG名爵品牌的特有资源既,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渤陈宏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刨。   车展期间红,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阶举,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胁驶实。在车展之后贝,利物浦会在上海有推广巡展活动锰。下半年猎仍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暖菠,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓬耽。   俞经民 泊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翘烩猛,大家能有一些共同点做沟通顺,国内和上港足球队的合作供八,正是汽车和足球之间速度与激情露狸、自我突破的契合点函脱,足球又一个很大的特点滑醛,就是会让人意想不到茧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坷疯屡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肃,与此同时搜僚盯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一购,长安汽车产品质量持续提升模,用户口碑不断提升教,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象及猩焚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翱、全球乘用车品牌中国市场第二名嘎垃。   关于未来链孤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桃疆纶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划豪香,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升底硕屠。   2017年是长安汽车的产品大年槐佃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市徘蜜、全新的SUV CS55芍、轿车睿骋CC沏镁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邪滔镭,将会进一步完善长安汽车产品谱系邦蒲喀。   如今怪既,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绰具,站在国家品牌高度寻求发展嫂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膊清。提升品牌溢价能力协膘,成为长安汽车品牌发展的重中之重部劫精。2017上海汽车期间拔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平星,关于长安汽车的未来拐谷送,徐留平董事长有话要说激盛,以下是对话全部内容袜。 凤凰汽车喇葡柏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的曝乌财?   徐留平府私:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刻,我们也是不经意之间就走到这个地步缚化,因为一个产品秃,特别是像汽车这种产品是更加的明显懈病,它反映你的公司文化凶沙勃、你的公司理念是什么样的东西盟桃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看温,曾经我在公司和高管谈的时候就说过次,你怎么样让产品吸引住消费者布窟绰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咀,靠的是什么燃激?因为美是一个主观的东西梁脯,有人认为这个很美反豁,有人认为那个很美泉,从长安汽车之前的产品来看恨海超,我说我们没有很好地把这些东西总结出来录。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么歪骸慕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的珊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错角倾,同时想把这个产品往这个方向进行修改钠。我觉得在这个方面搓络,从长安的角度来看衬死,就是对于这种动感期靡、时尚这个理念的偏好参撕。我一直在体会鸵痰,其实我是在反问我自己搁,这种偏好它是怎么体现在产品上的熬梧贬?实际上是我们内心的这种偏好辛灸湿。在过去的2-3年中既,我们面临的话题浆滇瞎,如果过去不做总结丧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凛五混,另外更重要的是说垃筋,下一步你怎么做弘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隙浆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娩肚卯,下一步是个什么东西细砍,消费者需要什么样的产品拍谱溅,然后作为公司来说拓,你们能展现出来什么样的东西乒米,最后我们总结叫生命动感智色双旋冈结,当这八个字出来的时候鲤萎哗,我觉得是非掣樯鹊蓿好估访拾,既是水到渠成米柑访,又是醍醐灌顶悼、灵光一现庇侩窍。这个过程董静,不仅仅是八个字的总结飞。这八个字出来以后兼模避,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好患醇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念不屏化,实际上不仅仅涉及到造型媚欢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牧。这样的话腹擒床,就有了一个提纲契领馆芭桶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粗骚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中世欠狠,就能够有一个非常精准的东西殿抄。   刚才你特别提到“色”等汝外,我们当时想说涧,你必须要能形而上挖没,要能够抽象出来遍巨密,如果说你不能够抽象出来雀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候界,如果你弄它50个字纯簇乃、80个字浅辜乳,你可能不够形而上藉铆建,不够抽象化踏全福,最后我们觉得“智匣、色”访,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淖。   第二个就是说消费者情感的体验喀,比方说对这个造型和颜色娠皑,甚至于这种声音或者是形状挽、线条的这些方面的喜欢假,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漆。当然我们也在想用什么样的词比较好狭窗掇,最后觉得设计的这个词很好擞,一开始我们还担心说这个词字挺多涎屁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化且,我觉得就应该让它有想象力同度许,就应该赋予它很多的内容些,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诗,孔子都说食色艾坪欣,吃饭以后第二件事就是这个字陈,我相信孔子说的这个字也不简单意思祭,实际上说剧,智色这两个字还是最终反映的是人胃眯脱,特别是消费者的一种需求奸嫌,对于未来传统的一种期许急泰莆,这个过程当中瓢暮,对我们来讲环玖句,把这八个字想通的时候剂时斡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的童艰,这是我的第一段话题凶巢脾。   第二段话题说这个对长安有什么用处坏挞?那次在发布会现场有说镜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稍,一开始我就提出郸槐,第一个参,这个产品要漂亮翅慧邢,你不漂亮的话扩,什么样的东西都没用坍祷诡。因为我们很早的时候就开始在考量采涎灭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拣散,后来发现不行灵献,最后我们在大概07鹊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暗慨。因为你还不能提炼出一个高大上斜巢粉、抽象屯陈扁、形而上的东西克靶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮躲社污,但是每个产品都出得非常艰难救。这个事这么长期干也是一个问题裁沧,因此在三年前的时候释腊诚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了羡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疙伤脾,对于消费者的这种认知缉徘轿,把它抽象化混角凤,那么这样的话理解了以后楞壳,再把它具体化蹭悸,特别是在产品辉翁伞,也就是设计理念当中一些图形化的东西违,因为如果你不落实到图形化的方面年沁,那就只有形而上没有具像化 霞茸刊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中枯囱,图形化和具像化过程当中哦辩设,这个就出来了堆览。   这个出来以后罚凶,我觉得对未来长安来说棋,我们未来在产品设计的过程当中弯偿,产品能否做到生命动感智色双旋铆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腾插目?这样的话等,实际上说物,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中律队筛,几十次的否决份阶反,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煽届抠,几次或者就十次你把它完成七,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苫瞳,那么这样的话欣葱酞,对于长安汽车的家族化松颓,我们看了这个车浓剧,看了这种感觉这种情感的体验码,那就是长安汽车势唾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车攀矩剂,这是一个软。   第二个就是说稳,我们自己在研发制造设计过程当中睛,这个速度大大下降沸潜汤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潞槐榷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腻氢算,如何把消费者的体验做到更加的精准嚎,更加的接触到痒点克,这样对长安的影响是极其巨大的法盒。   凤凰汽车谦丛忱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念的?   徐留平径础抖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寿矮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惕。如果说把它拆分开来叔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凄蛋,智色双旋更加偏向于设计领域扒烤洞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啸咯暴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疙感两,我相信大概许多媒体会想挽彩镁,生命动感智色双旋怎么落地售交?因此我们就想把智色双旋也说出来畏间,不要分开隆巧羡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俯模嗜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言残。   凤凰汽车舰徐:另外一个是提到的认知方面的感觉糕琅,有没有一个专业的因素屎添,咱们除了制度之外蛙竣,有没有专业领域的人来负责这件事萌离缄?   徐留平掳菇:我们长安有一个庞大的队伍愁,首先要把一个汽车造好隆吓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹦洪,到高管团队啃,到设计团队醇净裂,到制造和研发团队够,包括服务团队狭,特别是主要负责的领导人涵梗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验小,而仅仅是设计团队的话语富,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离如勾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层槐凸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弘拇喷,因此对长安来讲纪揉童,是既有最高层特别的重视释纱、关注和把握履财,并且这也是一个最高领导者的工作职责酗泼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卞倪堆,我认为在汽车领域当中是行不通的亲褐,当然我们也有具体分工拐。另外也有很多的专业人士完成这个事情纶豪鞍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竿筒,还有轿车研究的玫枷,也有做SUV研究的唯巨,同时也有按照职能分的捕概。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中曹恢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓返荚,如果仅仅是设计团队的意见哦忙降,肯定会偏离了方向鞭煌。 凤凰汽车税:一把手是指您吗芥?   徐留平特缸阮:我是其中之一富。   凤凰汽车功睹醇:长安汽车自主研发的新车亩淑,设计防、评审夺汞陪、评定环节您都会参加吗恭淖关?   徐留平库邢廖:我必须参加删矛,我前面讲这是我的职责藕煌,所以我必须参加里掀。   凤凰汽车淳:无人驾驶车呢汉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姜蛊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产枚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梢视暮?   徐留平烁:上一次品牌发布会田,最新的无人驾驶技术也做了展示溜嗡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晴,高速公路的环境相对来说可控性要好父轿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的每,难度要更大显邦何,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻薯淌,我们不仅能在高速公路上做天嘘寺,而且能够在城区做间虾,这个技术我们已经实现了突破票奶么。   凤凰汽车喉寿第:长安无人驾驶技术进行的这么好话享,量产会提前吗刷端沃?   徐留平庭盘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姓,实际上就是说席苦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西老韶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坊赶盖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撼。   凤凰汽车拨舷僵:中美在进行双边的贸易谈判恒拉此,这是谈判的内容之一范翘扇,会涉及到汽车合资企业的放开售逃,可能是一个双向的市场开放的动作撇勺碎,如果这个谈成了眉廉,如果这个不再规定50%的上限萍豆协,您觉得对行业有什么影响筐败,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凹下,那您觉得首先答不答应瘦谴?再有一个多给他股份的话工,对企业今后的运营会怎么样春?   徐留平凰:我明白你的意思摊椭,第一我确实还没听到这方面的话题拱衔兼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晶潦劲,股比这个事说了很多年愤老韦,我基本的看法有几点闷捷,第一个这是国家层面的战略和政策叙秘惟,作为企业来说骨,我们遵循坟期瓶,国家有什么政策我们遵循什么政策膳腾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烈嫩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莱墨桑,我相信未来的合作会加深病鞍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酗虑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现受,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题享叛,而是说理解消费者彼懊窍,能够洞悉消费者傲淖,如果股比的溢价挺高寡笆、溢价挺低梅们,但你产品不能卖出去桥萍瓦,那你不能分摊出去蓝,如何把蛋糕做大陵腑拜,这是合资企业要做的一件事秽。   凤凰汽车漆头腑:如果真开放诗,长安会想着往美国去吗俗串甜,就像那福特来到这里呢金孺譬?   徐留平籍:长安想要去美国是一个公司的战略四扇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伶粒。   凤凰汽车台唯:长安与福特的合作多吗誓?   徐留平坪段:长安与福特是我们加强合作的方面船列捌,应该讲这种合作的程度杆,不仅仅是合资企业驳叉,从母公司其他层面茂姜吻,包括技术和其他很多方面都在讨论摊,包括海外市城灼峤椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长竣估,它的能力提高了溶特。第二 现在是全球化合作的时代炽剂适,一家公司独立运营先蹲灵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忍工财,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音世。   凤凰汽车嚷淘壳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靡毋测,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剔吃腔,你还说了过去我们做一个车放,可能需要很长时间好不容易做下来迟侍迟,比如逸动痹乳,是很艰难的焙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绷票,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丁蔷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品露,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闭牧狈?第二对比韩系盟尖擞、日系缅,我们的研发体系和他们的研发体系相比连匿,您觉得能不能支撑本兢蔫,确实我们的实力也很强腹浦设,我们的内功可能修炼到一定程度屯,我们后面会源源不断推出好的产品瑟萝劣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奥础掳。   徐留平悲:你讲得非称唬好劝不镭,我觉得这是两个原因导致的围堡享,第一个就是必然性狡,自主品牌需要有成长的空间善驼矢,第二个确实也有机会的原因搞炕,恰恰是SUV的市臣旅筒贰,中国的消费者需要这个东西仆竿曙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斜痘龋,反应速度更加快一点浚密捞,把这些产品推出确实是满足他们的需要患,我觉得是两者共同作用的结果牌。   对于下一步自主品牌来讲蓝氰靶,无论是哪个系狈,无论是美系炕魏、日系祥衫、韩系诗式、法系新,我觉得跟系没有关系变,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烫,这是关键擅闲。消费者他肯定是有他的诉求的险,究竟是SUV士率、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西色兜,他有他的一种偏好江井、喜欢税坍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雌,这就需要我们作为厂商玖衅继,你必须要洞察到消费者的需求眷藐蝗,实际上要看到他的潜意识是什么东西靛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钙厂。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘉死?实际上是我们自己反问的过程井,就是说在过去当中磁史,为什么逸动会是这样偏层,CS75为什么是这样操尚?实际上说哄肝,我们当时也没有意识到狄编,反正当时就是这个样子枷膛氦,实际上这个过程是一个反求的过程耸盒,我们为什么会喜欢这样贿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谜杯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丛伴深,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瑰惜哪,我们把汽车理解为是生命的动感磁赶扑,其实是一种生命力的扩张醛切,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念马贪飘,而我们长安就应该提供这样的产品市膝,回过头来展望未来丛,我们觉得这也是一个正确的判断盒。   凤凰汽车悉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镜郡接。   徐留平私秤佛:我觉得现在国内研发体系来看到拉,国家间可能还是有一些参差不齐凳鹿病,我觉得自主品牌的研发能力和体系艇,进步无疑是非常大的垂空抽,而在很多方面可能与跨国公司有差距舱尖,有些方面会比较超前憨,因为自主品牌也不是一家客绘浇,跨国公司也不是一家称欺侥,要两者来比很难说邯啼既,但是有一点矛剿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易湃,做好一段时间不容易财啤,这个公司要能够连续做出好产品禽,能够连续向前增长录,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念添固界、设计应用挺,在这个公司当中都比较受关注仇写哦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因醒俏戌。   凤凰汽车能侧:我想问一下自主品牌的建设毒,随着我们品牌的推出藕狠帆,现在汽车品牌进入新的层面矩,会有不同的路径选择邢危慰,比如长城膝巷厢、吉利推出新的车型虽啊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晶赁?长安如何能够胜出七纶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌范牵驰,除了刚才说的两个匈侧,还有互联网造车的未来的合作伙伴柿交,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响椒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伎捕谅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合繁宽?   徐留平佬闲:实际上且,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伯,我觉得这是好事惺,这说明汽车产业欣欣向荣辛,是真正的投入梢,这是我对汽车产业的理解哦肪妨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚癸弹踩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程变犬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鞍效,例如一个产品到了造型师的时候隙,是一个说法瞬锻梗、一个样子厘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稗奢,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹲梯距,到服务过程中又是另一个想法际爽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乌车,既有高大上的户,也有形而上藤场臂、具象的沏搜蓬,你要把一个公司从时间跨度狠窜,一个一个展现出来蚀铝并,而从空间的序列当中狈绘,你要把研发全部都按照这个意义镜覆,我觉得是很重要的方面巢炕姜。我觉得制造汽车是很复杂的过程俏,各个方面的协调粮琶凛、综合那盟洪、修正岔、打磨需要太多的时间蜜苛,我觉得这是一方面掸漏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恒贫疏,同时也是我们总结过去体会出来的盎渐尖,它是由内而外的擂。可能我们过去没有意识到这个话题颅,我们现在总结出来瑰,然后下一步能够指导各个方面萍,每个部门都很容易做事情沽。   第二个问题你讲到造车牵辉钮,我们开的会太多了啃经,失败的太多了娘弗淋,沮丧也有很多埔梳,基本充满笑意也就一次莎泡湘,前面基本上是批评腺纹、检讨祭播,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行排帕床,不高大上铣喀奉。至于说现在很多企业开始造车广敬赌,我觉得这是一个充满魅力的行当挽,很多人都愿意去做拖。   凤凰汽车獭蔬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垃钠? 徐留平诧骡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摹乐,会选择相适应的地方褂灰。   凤凰汽车瞬:就刚才的问题我问一下栏量嫁,刚才您提到和新创的互联网的合作臀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喷仑、蔚来也有合作煤方,您觉得长安在未来在互联网里面的话成,更倾向于是一种怎样的合作巨痰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工木察,您是怎么看的年?   徐留平朝效:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择违,从长安的情况来看烹,我们认为哪个方式都挺好的赡捐怠,现在是合作型的考,是你可以自己干踏旗,也可以合作干阔搔,也可以自己加合作干度汾咆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西躲粗腐。   凤凰汽车伦回扮:我们打比喻碧,37度是正常的温度冕偷慈,您觉得新能源行业才多,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猾,您觉得温度是多少勉?   徐留平搪:您觉得高了低了胎峭?   凤凰汽车计麻癸:之前有人认为这是疯狂的阶段佳靠池。   徐留平穿堑阂:我对一个产业的衡量依据是喇掀抨,在目前这种全球的经济运营模式下担,凡是有金矿的地方滥,都会有若干的人去挖掘它恐皇疚,目前我觉得新能源就属于这个阶段册身,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钮粒忱,应该更加得进入瞳,因为从目前的情况来看投,汽车产品当中串,一个很重要的领域就是电池群,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放婚陇,没有这种资本挽敝、技术盯谰、人员的这种投入遂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的故栓。   凤凰汽车官领蛾:那就是说您觉得温度还不够吗柑钠?   徐留平梆钎戚:我觉得还可以李,但是我不太同意的就是产能贝卸信,如果说你的产品技术不太优秀矗歇,你建那么多产能就是有点糊涂勾。   凤凰汽车此嘛爬:很多其实可以通过改造现有的产能购,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能图稗,从这个角度来讲禾节萌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况较?   徐留平李潮疤:从整车厂的角度我们希望成本低一点贤,选择利益大的料。   凤凰汽车肪挞:所以您不担心过剩吗阶?   徐留平锌参:我不太担心这个问题拾扩,我觉得电池还处于不确定的阶段丢碎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卤赊。   凤凰汽车挥队:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恰豌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外安,不管是设计师还是CEO等等搜盼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沏氮?当然那些设计师很多是主管的沦赤,老外有管经营的有管品牌波婚侠,主要还是在设计和技术的领域丢节,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妈伞?第二个是国有体制的问题碱缴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倪构,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歪,也在高薪吸引高管人才柒难色,您是如何留住我们的人才酿,关于体制之上晤眠计、体制制约的问题漆,我们怎么解决沥?   徐留平券帝:现在是全球化时代辈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘛,我们最早的时候是四无钝窍,没钱豌该、没人耐、没能力螺、没地位轻稼,到现阶段来讲碍哭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沃,这都是一种非常正常的行为勘埃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢太毖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茶寂,如果对中国的消费者不能够带动簿,那肯定不行摊弟,我觉得这是一个膊贿,无论你是洋务运动还是什么运动督垛街,核心是对消费者要动起来陋,这是一个糙繁触。   第二个关于体制的话题瀑棋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距首哨,这个方面我觉得不能讳言末。目前来看喇驰,对长安不是特别明显噶淌,因为长安是属于南方集团旗下子公司樊枚对,从南方集团来说考吧肝,在这个领域当中怜抄,也在他的职权范围之内做了一些调整垛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姥勘城。   凤凰汽车摧匿:如何看待这个机制替菇?   徐留平相:从国家层面来说心,在充分竞争的行业当中这个机制很重要排。   凤凰汽车缆罢:你们审批会很困难是吗辱?   徐留平己绘裙:我觉得会快祷甭,另外一个我觉得汽车集团麻,也许给你量化很多股份菲丰探,但是最后你没有创造价值你,给你1股拧瑟,1×0的时候不还是0吗染?汽车的成长轿、成熟或者盈利是一个艰难的过程孟。 凤凰汽车潞唐:十三五计划像长安汽车整体的销量且畴尺、利润和研发能力以及目标有没有辖廷?   徐留平杉嫌:非常有虏芥,我们愿景2025性,我们做10年的规划辽,在这个当中我们相对来说做得比较保守绘环糖,为什么说保守呢敦俄毯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棘烤燎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堤钵淳。   凤凰汽车躲嫌补:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的承,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碎桑喷?   徐留平吾检擎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业款逞琴,在技术和平台方面都在加强合作祁,至于说未来它要怎么样讼始,我现在还不太好评价这件事拆。   凤凰汽车譬:徐总问一下国际市场的战略目,我知道去年车展的时候逗曙窃,长安说往海外拓展的重点是伊朗姑乖、印度寒钞、俄罗斯这样新兴市称』浔啊,有明显增长潜力的市郴谢锫选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耻,比如在墨西哥碱瓜,对长安而言魂丁,自主研发这么好绩辛,又长期和国外品牌进行合作杜方绣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筏褂、欧洲的市巢丁?   徐留平邯骆:在我们十年规划中就有亨裳锣,去年讲的时候就是当下正在做的内容女碘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俯恭股,就是要稳扎稳打革椿茧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钨工拳,因为一支队伍最重要的是信心舞枷我。   凤凰汽车起骆褥:国内很多品牌都盯住印度这个市忱铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争绒辣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笆铅?优势在哪儿匪嘶搞?   徐留平港售日:对于海外市场我的理解是要扎下根去贝闷浪,不是简单地把你的产品卖出去凄维,是你能够充分地利用本地的资源巾,包括人力资源和其他的技术能力倦拟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毕陪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滇际,促进本地人的水平的提高须婆,那么同时在这个过程当中噶必好,把公司的产品技术涵盖进去入讥,我觉得这样才能走得远剿陡晤。   凤凰汽车淌:长安最近一套体系出来了寡却,有没有可能往更高的一段发展皮写?   徐留平狡戏肚:从长安来讲取犊圣,我们目前的战略看桨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致爬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卞沙,这是我们能够奉献消费者更多的东西翻惶诲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的多,但最终要落实到产品上递婪完,产品是一个载体让消费者感知它知道它棱菜,未来禾巍,长安汽车会加快产品推进的速度恫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神律铂。   凤凰汽车开:欧尚也在这里面吗墟?   徐留平活:欧尚不在笺困帝。   凤凰汽车烯:东风已经有PSA很多股份略,对于未来长安和PSA的合作有影响吗釜歇?   徐留平廖:目前我没有听到有任何影响幻吞骨,在实际工作中我们也没有感觉到藐。   凤凰汽车洞:理念发布会徐总是骑着马出来的盆,当时媒体圈特别关注蛙,都刷爆了朋友圈娇,虽然我不在现嘲バ倚帧,我不知道有没有特别的意义丛汰位,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动股霞绒,当时的考虑是什么疥?   徐留平刮:两个考虑堂,一个是我把马和车作为比较殴圣,你要说一件事盆哇禄,一大堆结构化的语言没有必要端,我觉得既然是长安汽车店寝淬,我们叫做生命动感窖吨黑、智色双旋锤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫块,如果不这样做也没法让人尖叫嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀锈捅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挪蝗共,上海车展首日稠盾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菇鞠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奋耗鸥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台负,12年增长了120倍歌吕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昆捷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秽。   受访人立逝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)串汕碎。以下为问答实录竟:   凤凰汽车蒋肌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坞搭?   雷德?比格兰德虚颠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莽庇攫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年白盾汐,这款车在中国市场的反响非澈驯停好尉犁评。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA费,同时拥有强大的引擎禽,提供强劲的动力与性能蜕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伐。所以葱怖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品小白。   凤凰汽车漏: 在没有设立经销商的地区沸顽惦,玛莎拉蒂如何抓住市称靖睢?   雷德?比格兰德曝哦芯: 我们首先还是会增加销售网络卸涉凸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溜持,计划在今年年底扩展到75个门行。   我们还在天猫开设了旗舰店上床哥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空接厕虹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矾,大部分来自没有授权经销商的地区尘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赫武荚,鉴赏力越来越高嚎缉谢。针对这些人群坡,我们还组织很多不同的客户体验活动表瓮,如海外试驾誊铝效,以及互联网方面的创新活勃频,如网络平台的直播啪艰。此外尾迪采,我们也有不同的金融政策躲期,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务小瓮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烫宛。   凤凰汽车茹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谱举该,给汽车销售渠道带来一些变化沃姓敝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新分?   雷德?比格兰德谩陷霸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汤擒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卑建休,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疏,而是要提供独特的生活方式体验剔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汲妒慌,不止在中国辑勒冈,在全球市场都是这样灿疽。2016年卉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滴似柑,这个主要还是产品优势带来的览队蔷。新的政策出台以后烹怪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响识插比,不过最终的销售成绩还是由产品决定嫌瞬。   关于新的法规森,我们现在也正在研究当中幻导挨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定含惟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作独拴。此外便,我们在中国有非彻程滞拢好的经销商关系愧茂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嚏。我们开设的天猫旗舰店杭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卑请:客户在天猫下定单膝彪泪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涝。所以胎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系春。   我们的很多客户最在意的并不是价格畦堑,而是优质的服务与体验闯,这正是玛莎拉蒂的优势所在溜膛幢。   凤凰汽车擒烽农: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蔫,有没有什么新的产品推广描?   雷德?比格兰德秦: 关于新产品涕,现在还不是宣布的时候蹦栖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渭耪,等到新产品发布时我们再提供更多信息葡。   凤凰汽车飘尼: 作为中国消费者熟悉的豪华车校特,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍间筒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好犊。对于玛莎拉蒂来说漂梯,未来在中国市场的前景怎么看申姥?理由是什么蓟颓?   雷德?比格兰德纽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赫蓄,5年前蓟卯,我们在全球的销量大概是6,500台埂颧,而2016年达到了42,100台邪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赫,所以我们的增长一直是持续的湍标米。也因此骆脸比,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观愁七。   实际上中国市场和外国市场也非常相似档成,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弥逃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怯袖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA澜薯,这就是玛莎拉蒂的优势建。所以身凸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度取了。   另外袍,玛莎拉蒂的车主非常年轻陛师扭,尤其是在中国市承灏锸恕,车主的平均年龄只有30多岁秆搁旱,他们追求具有独特风格与气质的产品同,来表达自己的个性与品味残秸妹。   凤凰汽车敲浚: 现在汽车技术日新月异啦槐欧,尤其是新能源蓉、共享豁、智能驾驶方面克髓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惩?   雷德?比格兰德径: 在新技术方面匿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睫哪蛔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统板。我们并不追求生产最快的汽车劣无,而是要提供包括技术驴隘、性能俱检、动力外、驾驶体验等方面在内的最佳组合浓拈。   针对自动驾驶乱壕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坊分,帮助驾驶员减轻疲劳棠摧,降低操作难度疯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胯,包括独特的声浪甫乏糕、澎湃的性能午,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毛,这是玛莎拉蒂所追求的桂勃逛。   关于未来对新技术的规划究褥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顿沁,比如减少温室气体排放领,这一方面玛莎拉蒂也不例外垒。此外匿涩淬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洛,如苹果CarPlay和Android Auto疽翠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统港潮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攫圭。   凤凰汽车梆领淑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窘度,怎么适应朝?   雷德?比格兰德邓: 针对年轻人群吠,我们采用的方式不是改变自己绞荚肩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应块潭。比如在中国拌饲蹭,车主平均年龄非常年轻署毁吩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坍筷豪,便是一位年轻的中国女性弦虽徽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表九苹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嘲推绅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挡,包括法拉利生产的强劲发动机经勿、独特的引擎咆哮声复、奢华优雅的外观与内饰叫缎沫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势誊努,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谭闹冈。   凤凰汽车奢秘嗣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化艰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汰尘,有没有针对用户画像做调整慑?刚才强调坚守自己的DNA和理念悉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘲澈冗?   雷德?比格兰德泪匙氰: 在中国肪七席,我们不断渗透到三四线城市乱,但是目的是一致的茫拾矮,就是要吸引更多年轻客户擞摩莲。但不管在中国乃至全球的哪个城市虽培联,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踩、激动人心的声浪党婪起、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户武窍。   在设计经销商的时候蓖萄天,玛莎拉蒂也不是随意为之聚轰,而是按照需求进行规划白。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宠爱恳,首发售罄的100辆SUV中似,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陵到。因此浮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商截。同时假半怕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品车皆扰,客户需要一整套的优质服务蛾娩诚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置商褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上换趟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肌皇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拔窟乱。   提问眯:您的新角色到底是什么样的湘鸵发?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纹没兔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钡炼姆?   Alfonso Albaisa好粕辈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁藤,跟所有的设计相关的工作事稍,都是由我负责董。之前我100%的时间放在英菲尼迪境,现在会分30%的时间来圭挪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作病谢镶。现在大家看到的一些车型萄仍,可能是一些原来的车型赡,我们现在的工作璃,也是快马加鞭雄,希望能不断的改进撮办、提升现有的设计垄湍态。   提问槽淳缚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烹涧痕?如何看待他推动品牌前进时的作用科?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瘸赔诚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谦,我们会共同合作侩革聊,不断进行我们设计的演化眠骂馁。其实我到7月份才会正式上任挨,我现在猜测或确定未来的设计理念尼,还有点为时过早磷。   我们知道菏瞪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晒怯剔、非常大胆前卫的瞪,我们的这种设计是一个不断演进的过程寂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阀逞斡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计非锯潞。   卡里姆跟我有很多类似的地方滥谰拧。比如尖颧啥,我们都是艺术家出身崔患,非常喜欢设计菠句,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谅瞬,并将其以各种形式发挥出来独。   提问妨里:我有两个产品方面的问题铰。首先塑泵,这个概念车非常漂亮颊斧,它背后的设计灵感有哪些井拔?   Alfonso Albaisa烘茸:秉承“冲突美学”设计精髓赴舱铆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡幻汤。基本上就像艺术一样祷喘,包括缝针卵狠、包裹感老骡涣,还有使用的木质孔,都是非车睿好的手工工艺欢阀。这是一种感性和理性的结合谈股,还有一些肌肉感极强的车身线条受椿。   提问粒念厦:这款车未来的定位貌擎、消费人群是怎样的侩挟?   Alfonso Albaisa权:一般都是比较年轻的家庭破溅,想要非尘κε宽敞碳本、具有运动风格的车型擒辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲疼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秤股魄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示目踌街,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烘欠仁。   在发展新常态下经仕肥,消费动力开始向下线市场转移椿轮嗽。同时撕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痰。由此壕磕界,县域市场成为新时代的“金砖市场”垮。而对于汽车行业靖受熬,消费升级利好之外么添,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇层啦。如何撬动县域这一重要市澄健?   胡绪雷表示俺梳牵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杠荚,帮助县域出租车进行升级改革悔。县域交通的数据化辆蜗但、智能化发展辛盯擦,有助于未来网约车的下沉渗透乓熄抒。县城消费能力相对较低般,在出租车领域引进大数据之后降返窝,未来再进一步升级到网约车阜晌。   据胡绪雷透露寂惯,首汽将在县域布局三块业务茹挪陕:长租车谴梯叼、网约车(出租车)参、分时租赁窖寿母。分时租赁是纯新能源车捎擅刑,未来分时租赁或是对公务用车的补充损,它是纯电动喷,不用长时间租腥,可以通过APP来完成铅。目前痴鸡,在北京有1000多辆车娃哇伍,150多个点位固,这种模式可以逐步复制到一些县域城市穷,对公务车改革会有一些帮助澈息朝。   胡绪雷认为届捞,网约车行为是偏汽车前市场的角色丧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拆。第二嫂眠痛,在居民习惯了这种消费行为之后坡习,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熟藏卸。   当日你,首汽约车作为新生力量巳灯苔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摄羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句堕按:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媒协,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惜房徽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谐亲屏,渠道下沉要根据市场来判断古,服务要根据需求一直不断地跟进狮贡烷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拧赦相,比如说对经济的支撑外河悸,对政策的拉动酗氛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酣别秦。近几年让,一汽吉林产品在县域销量比较高芒,对县域市场的期待也非常高拈守。从目前产品结构来看统傅,产品消费比重70%在县域看,30%在一辣头、二比玩、三线市场饲停。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型九断,外观帅亢且、配置砂、价值都迎合了县域市场的需求笔揭。   从流通环节上来看谦,县域市场做的非臣泄钙ⅲ好惨肃槐,没有什么瓶颈因素峦。一汽吉林也努力在渠道建设袍、服务跟进等方面做成长和改善宿裤第。同时宋长欣也提出了一个想法甲淘,“县域对自主品牌在公务车寇厩、公务员购车方面是否有政策倾斜啸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长珐,这是我们车企的想法卞幻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丘郊嫡,要根据市场来判断腔。目前芥皆筐,县域之间的差距非常大儒卧,包括现在推行的3G服务粳,在那些无法设定固定站点的地方库,推出了3G巡航服务徒踞成。服务是永无止境的工作款瀑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇鼎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日达糙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒途,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戏粒,新能源汽车推广比较看好北顺扭隶、上岭闲噬、广限行琉拼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场促。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绢安饰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场污宽。尽管都看好电动汽车的发展趋势讹,但做好市场并不是一件易事笆练魏。   目前比较看好两个市承病,一个是北汝、上甸、广限行怪狭、限购市承啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒防D摺,这个市场的发展速度很快蛋。例如河南冕兽嫡、山东簇、西北区域骑,大量没有牌照的低速电动车纽茎蔚,在政策方面仍处于灰色地带吻啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年促,在国家和地方补贴的支持下甲诡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巷,在农村市场棺琼、县乡市场得到了非程恍ィ好的认可缴码。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崇,县城市场的消费者的房屋空间大妈其肠,有充足的空间停发车辆分盒贰,拥有较好的充电便利性虫拟糠。其次行驶距离不长鬼焙感,180公里左右的续航里程能够满足使用需求规葛厕。另外篙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难静楔签,因为小车型成本低细。   赵智刚表示埂倒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毙困拇。河南地区剧唯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抨位,在替代当的出租车秽井、公务车方面取得了不错的效果朗付层。同时妒救伺,也在积极跟海南政府合作咎,投放了一部分公共用车橙譬竭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莫,比如是文昌爽趣劣、万宁伯、琼海等县级市勿,未来将在海南全面推进吓认谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎锯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲百粗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泪骏醋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丰。会上惮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出突稼将:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桔鼎朔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稀财,是参与全球竞争搂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剔。”   在当日的论坛上肝,郑刚发表主题演讲摩陷低。在他看来题物,打造世界级新能源汽车的品牌径溯攫,最核心的是独特性谈、差异性奖,是比较节能优势诺揭,浮出水面的是视觉殊剑、是LOGO空啦、是VI隘想,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势接唇,其中成本优势是最重要的组成部分禄。   早在110年前柏冗认,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择穗澈工:蒸汽驱动车柬旁方、电驱动车和燃油驱动车衅。然而傻,在后来发展中捻,电动车败给了汽油车锋。这是什么原因造成的盲肯岛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哦识捆。亨利·福特发明了流水线生产韭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辰藤,成本大幅度地下降禄,售价拉低到850美金傲丝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磷撑镐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间岗第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涎蒋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扦么盟。100多年的历史多次证明了这一点膏啃溃。” 郑刚说肪构。   在反思自身发展时交,郑刚透露滥络,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霜吨赌,规模在迅速的增长籍卧鬼,但很遗憾并没有带来显著的膳骑胆、大幅度的成本的降低疏喝。   为此拭渴,郑刚提出社,在推广和普及新能源汽车的同时齐锋,光靠技术进步还远远不够累,更加要注重屑暇、培育成本领先的优势现盖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疾立赶,是参与全球竞争陋滦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缝辖渡。   他建议并,对新能源汽车未来的产业政策贤份枪、行业标准熬匣、行业监管等酪狗啃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暇期辟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低录葱,这样才能培育出行业的龙头企业庇荒。   如何通过提高规模屠澜、优化设计颁伦、优化政策和制度创新播癌掇?郑刚说青窝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本相店、交易成本和政策成本卞怂檬,来打造企业的综合成本能力和优势胃茎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闷壬朽。这还需要企业和政府共同携手售泰,不忘初心挝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拦河逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:韩大为" "  魏建军多次提到力湃,我们的确有很多故事芍,但是他们没有写得很好狈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羡炊魏?魏建军直言不讳地说谭矛跨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拷报咖。   囤地赚翻蓉、离开保定纽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来杀铂,且莫名其妙乓莆帽,或者无中生有的传言所困扰梯,最好的纾解方法是什么括?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车开抢翻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后龋洼侨,魏建军娘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茶肯辉,与部分汽车媒体交流垃脯。以一身轻便的牛仔装""示人""疤,魏建军笑着说递,是在同事的建议下才穿出来的徐填绩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沸,魏建军坦言室,的确压力很大墒嘉冯,也很难受贿施跋,“有时甚至想哭”施晚。他说爱敝完,我本人就是保定人彤洗当,能不希望自己的家乡更好么鲸?当然抗匿报,我们只有把自己的产品做得更好宝屏。    诚如魏建军所言陶,近期悉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碳狄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾目诲锨,来自媒体的反馈好评如潮阜。有作者甚至设问赫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坛橡俏,否则也怕媒体老师太忙”拇泡,长城汽车一位公关人士插话道咀虚磊。    10日下午的WEY首度试乘试驾腻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意橡踌陛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格貉耸蛊,有同行在现场就说辅掸藉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乔盎境,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型长,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型款呢邻。    动力配置上笔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机性,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捣贝硅,最大功率达172千瓦魂匪究,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器导焦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点玻抖莆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锨膊湍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闷湍势,VV7s几乎没有发飘的感觉灭,而车内噪音也得到较好的抑制撮沥。“我们在整车NVH方面做了很大努力新房,也取得了一定的平衡”派挺比,魏建军说达绞脯。   VV7S    在交流中阶憨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萍怠藤,大谈放凸、特谈所谓“轻奢”芬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时签,咬住“聚焦”二字不松口嫩扦邓。而是多次征询媒体试车时的感受箩翻,并逐一分析蔑坟、解答媒体所发现的问题母。整个交流过程价动,他都态度诚恳死聘俯,即使是谈到一些尖锐的问题华袜嫁,也并不辩解湃降。他甚至非常谦逊地自问自答坑逃催,人为什么会失败啤肮?尤其是一些有着巨大成功的人傻。因为以往的成功罗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涟令,就很容易让自己失败腑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上不,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荣妥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然崇倍。他认为荒,好的产品本身就是故事裁圭,而WEY就是要做最好的产品反耗将。此次斑来,魏建军多次提到饯娟嘿,我们的确有很多故事要讲煤刀,但是他们没有写得很好疮芹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窝础轰,所以协,我在让他们重写眠。魏建军笑着说滤桐滦,把一桌人也给逗乐了沽娘棵。    在媒体谈到其他竞品时袜裂瞎,魏建军都给与很高的评价驹。不过最终还是认为自家的产品缸恭檬:底盘更扎实尉,操控性更好攻内,“因为我自己就好‘玩儿车’”酱锑省,所以对他们(研发人员)的要求也更高丧。   VV7S    据悉诵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陵瑰册,预计售价在15万-20万元区间惋该。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啼宋未,他思考了一下才说吨,它的配置太丰富了忍面,在相同的价位空间瓢款赣,“肯定没有比它更多豁仟敲、更好的”匠玩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敖韶屋?魏建军更是直言不讳地说瘟腥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岭烁夸,一位来自上海的资深试驾教官说纳,之前很少接触自主品牌汽车羚,这次也是第一次来到保定八,第一次来到长城创,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料猎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒据替搬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言武柿架。期间瘫,有一位同行说瓤桓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骸等?或许这才是魏建军的真正用意吧惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦僧套:李芳" "   陆逸表示腾嫂晴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绊,因为正处于发展的爬坡期劝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说控,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辽亥店,而且要深度国产化井。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中变沫,雷新透露死欣,上海车展期间弊任,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时金,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隧凌建。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时推,陆逸明确表示垂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痛,因为正处于发展的爬坡期市。关于国产化的工作悸簿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纱胃解,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓶,而且要深度国产化邻。    日前囱扰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典室。活动后肛暗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访椽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汹朴日,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆境,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缉棱,超过23万辆肮缸。今年第一季度舍鞍鳞,英菲尼迪在华销量破万辆慑,同比增长4%形省,而其全球累计销量达到67367辆密弄,同比增幅为18%划醋。无论是在英菲尼迪全球体系中灌坎苗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中测,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帘惊。在不少业内人士看来惹呛,从去年4月以来部豌渡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乾芹遍。    对此槽苯,陆逸强调缎,目前英菲尼迪的销量很正常哭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汲贩抹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丝牢崎,还处在爬坡期掀填。他还说椽尼肮,所有的汽车品牌进入中国后淋史,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梅鞋纽、运作能力提升及投资力度加强喀狙肩,会迎来一到两个爆发期贬迸。    事实上魏,从2014年开始鼎恐祈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弟,就迎来一个销量增长的“爆发期”隋钡:2014年幸垂谈,英菲尼迪在华销量超过3万辆氯,同比大幅增长75.6%抢恋仁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年甜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悄孔,同比增长33.8%猛苏颇。    不过懒,步入2016年漆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铃叔浚。当年4月初焙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尘茹雌,刚好满一年揽醛。在过去的一年里荤非季,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态佳褪。陆逸坦言挫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段容溪,以便更好地认清我们是谁磋,我们的未来在哪里溉昧乃,我们应该做什么坞梳购。”    在陆逸看来存溪妙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岁垛酷,今年是进入中国的第十年尾媒。所以作为一个年轻的品牌涝,这本身就是一件很有挑战的事情镶。他还表示聪究橇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钠棉缅,是更聚焦的一种进化恐荒。因为市场环境在变化毁墨,消费者的需求在变化句,我们也要根据变化不断的调整弊孔、创新答撵、挑战自我炉牛。”他说甘对,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煎搅倒,就提出了‘挑战者’品牌战略募。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过葡浅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谅屡嘛,品牌口号必须得落地填。”陆逸表示岗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发地朔详,聚焦目标客户群虎蠕,让产品与目标消费人群建立联接芯、产生共鸣社苟。    陆逸对中国经济网记者表示烧渤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粪波葛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辖舷集,而且要深度国产化斡季玻。”他说俗上滩,中国是全球最大的汽车市彻,同时也是很特殊的汽车市嘲ヂ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国表,就要真正的了解客户隆托,扎根于客户吵挖、扎根于市辰恪,这就必须深度国产化替抖境。据雷新透露屎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秒宫。    但是绢啤,从2014年底国产以来然,英菲尼迪只推出了两款国产车型饶列乘:Q50L和QX50芹。对此沽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涡。陆逸表示蔷哀试,“关于产品线布局的问题刨合上,英菲尼迪有一个长线的规划捂埂悉。”    陆逸介绍说剧舒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藩吻渤,规划内容包含平台规划鹿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炊庭。他还说欣少,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宋埠,我们的目标是通过完整的产品规划嚎摊刨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惫橡冯。”    谈及国产化在今年的推进程度每断,陆逸表示隘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茧疲痊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗓。”雷新进一步透露砂盖雾,上海车展期间袖信套,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酵眷芒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伙闭猫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦踞疽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舶,通过销售Urus培,兰博基尼总体销售量会翻一番低,突破7000辆大关拢棱羌。    在更遥远的将来痛砰,很难说会不会有纯粹的电动车碌眠淀。这是因为蓄电池非常重呈绍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咐啪酬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌揭匙。自大众集团和奥迪公司接手后诞孪,兰博基尼得到积极镜兢、稳健的发展财隘浓。日前慨谰乔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糕线,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员旱玩席,商务部主管Federico Foschini苏骋棋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熟:并入奥迪公司之后丸咐骗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的己锣担?    答碍形策:2016年强菠曹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芥。奥迪公司和大众集团接管之后惠沏,对兰博基尼进行了很多投资发,让公司发生了非常大的变化容灵檬。此外寺肛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笑耗扩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高郎,如果没有这些投资沃羚操,就完全没办法实现这个计划鲍。所以鸵,兰博基尼公司从中受益良多炒雹瑟。可以说篙武,如果没有被接管歉拔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牡。    问革寄:在您的介绍中蓖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堪?Urus投产以后虫兰擎,重点会不会向中国市场倾斜胚赌勘?    答绍:目前羔行,兰博基尼公司只有两个车型系列挺操倒:一个是搭载12缸发动机的Aventador伎赎葡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瑞屏。因为各种原因悸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糖诵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势雾。2016年侥日下,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奉市。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%岭疆翅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%簧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放表瞪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加群。2016年惮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆馈。新产品会在2018年投放船,到2019年钱,通过销售Urus体煞,兰博基尼总体销售量会翻一番焕毕揭,突破7000辆大关鸥。在中国市场上恕,SUV是非常重要的产品缉触。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求太翟。    我想强调的是脖勺咀,在中国超跑车市衬焐继汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勾捂派。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币龟,Huracán大概在300万到350万人民币酷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帛香且。    问型还畦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胶?    答聘激哺:目前就,兰博基尼在中国有15个经销商纲。到2020年诽次,我们希望经销商数量能增加到20到25个贸绍。当然少灌,通过Urus的投放急诗,在华销售量会增加锌凤堆,服务涵盖的区域也要明显的扩大敖酚加。    问弓蛔垃:如您所说府伯旱,兰博基尼在中国有15个营销网点清峨般,去年销售了151辆(车)赤反芜。我们简单的推算一下按挨,平均一个营销网点一年卖10辆车集。那么搞乔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样较?在新的超豪华SUV到来之前扇炉盯,是否有改善他们运营能力的要求呢世缴?    答细:是的逝掏,会明显提高经销商的运营能力偷宽,新Urus也会变成一个破局者浑阮。虽然现状如您推算罚暑,但是在Urus投放之后读帝扩,大概2019年或2020年睦骋墨,经销商的数量会增长猴,同时每年的销售量可能会提高到30辆隋,整个业务会明显的扩大拇喊赶,售后服务也会明显提高晶乾懊。而且由于SUV使用的频率比较高五敬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悄。    问成啤:兰博基尼车型比较少嫂兽,所以每一款新推出的产品都极度重要炭势腿。现在的汽车行业发生了一些改变渺旁怒,比如智能化曝浩、电动化擦浩苔。那么伞虚,兰博基尼在研发产品时卉隘蔬,会不会受到这种趋势的影响啼涎暗?    答溶滦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洞抒醇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆熬北,更多的是代表了一种感情硷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador艘输,采用V12的自然吸气发动机庞迷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惕。    这是兰博基尼最核心的销售主张牌侩。未来挂糯讥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协失去蹋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓟,甚至会超过前款车型襄。而出台Urus产品时则会有一些变化匆星,它将采用涡轮增压V8发动机腥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晾彻娠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棋集童。但是爽,不管从产品定位吵冲蛾,还是感情诉求方面来说谋眉拍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孔供会。在更遥远的将来吓嚎埠,很难说会不会有纯粹的电动车芯汐。这是因为蓄电池非常重谴氢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制譬漓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祈,可能未来技术上会实现新的进步谩匙,那时我们也得重新考虑这个问题即。    前些天沛扒女,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型司怀圣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娩徐,其V10的发动机再一次提高了功率秤。当然半烷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挛婪轰。通过技术创新以及功率的提升疯勒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挽锌涧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车池险。在预销售的阶段去,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乌络娘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钙,能够击中客户的心理需求凹。    被访人对谜焙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碘。1998年到2007年爆青疯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年聘讳,负责兰博基尼产品工作;2015年脑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凰玻纶,负责销售及市场营销唐翅垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠夏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茂嘎谎,中国是世界产氢大国防涕,制氢设备罗妊苫、储输设备哎、制造技术等条件不错吾笑,具备发展氢能的基础椒。从环比樱和能效等方面考虑臂燃,中国应进一步推动氢能源产业的发展信。    周奕丰谈到工啤咎,中国目前主要依赖化石能源失炭,对环境污染严重侗判涟。氢能源因来源广泛抒摩逛、燃烧热值高襄、清洁无污染和适用范围广等优点巩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源录浮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分废,目前看是菇叼,中国氢能利用的研究相对碎片化呢乱辰,与国际先进技术相比还有差距绊,没有形成产业化书烽哭、规模化发展肺位。中国应迎头赶上哨,卡位世界前沿坟任皆。    他还提到趴阮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陵竿面,提出实现大规模驾、低成本氢气的制取判烁侍、存储绷摆铂、运输袱狸、应用一体化的战略目标蝎芭瓤。这非常重要牡瓣,未来需要各方协力兽抹,加大投入螺雄虑,推动相关产业进一步发展匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粪施翁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磁鸥姥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措篇伐。    他谈到去,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钡怠虱,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗽穆,促进金融资本流向实业立蹄,真正促进经济稳步发展芦,夯实经济发展基础吉康。这既是稳增长扩亨彤、调结构的需要抗谩惠,也是抑泡沫揉、防风险的举措赊檄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动笺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辞盲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力令枪童。    周奕丰最后介绍毛滔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隆,也在不断创新突破童,寻求产业升级侠褪。公司主动发挥自身产业链撮华、区域及成本优势抵裤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔚餐唇、旅游景区干菇、汽车营宿地夹熊灌、农家乐翻弧汹、家庭菜园等不断扩展外千,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朝,以多种方式在国内推广土壤修复岛胜墒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幸肥奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁唉:李芳" "   国外媒体报道汀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啤戮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俺金瓦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴番。 李彦宏    李彦宏表示穿累似,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车负乒敢。尽管有一些技术问题需要克服焕,但它仍然有望达到目标矫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司救适,前微软AI专家陆奇任首席运营官谭垢,负责大量投资的自驾车业务部门描讳。 百度自驾车    李彦宏表示锌,我们很可能与传统汽车制造商合作醒潞朵,而不是孤军奋战习缓,目前还没有制定出这项技术的商业计划掣观,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舍澈疼。我们将竭尽全力实现这一目标楷,收入和利润是其次的考虑系肛伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊昆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年检凸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碗睫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烹,共享经济还将怎样改变生活畅廓椒?   三年前禄,基于对共享经济的热忱捣榔,清华学霸张丙军创立PP租车椿册,开启了汽车共享事业;三年后锯落番,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户记,成为汽车共享领域的领头羊挞茸龋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迁酵李,3月7日请仓鹤,张丙军开启了共享有车生活的新征程艇簧。   3月7日纷迹,在几百万用户的共同关注下袒殴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剂舜,也是张丙军重新定义有车生活驼父铣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅李碧恋。   从PP1.0到PP2.0时代鞠禄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伯焙阑、一个符号或一个名称那么简单吝,它是企业创造持续价值的支撑狸。若没有十足的理由白橇冒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劫苔激。将PP租车更名为START谋里,是源于怎样的考虑瞧惩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解末轨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体廊台丰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举朗徘。   “三年前胃檄巾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豢落。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益驰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型策肚。由于便宜便利显,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脱。”这个阶段及,他称之为PP1.0时代笨长翰。   经过三年的发展拣臼蓬,PP租车推崇拥有而不占有僚盼衰、盘活社会闲置资源的共享方式女揩丁,逐渐建立起以车为媒介韦盆泵,重新定义有车生活的2.0时代拔。“START不是买车旱脖,不是租车郝迹露,是共享有车沦捶。这是年轻的人群苗签、爱车的人群加躺,最向往部、最有潮流的有车生活方式锭。”张丙军说几搞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茫匣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验现冀。同时赣绕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户募,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俩梁评,让每一个用户体验到最真实齿腊、丰富擒、有趣的共享有车生活匈贪市。”   START代表着新品类幻堂、更丰富的选择宪敌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哩茬,相较于神州租车泌滦、滴滴租车等传统租车公司蓝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢落耻?   张丙军认为腹炕,START的核心竞争力主要体现在三个方面娩坝。   其一屁扭纳,PP从1.0进入2.0时代膳胁,新品牌START更具有张力库稳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神熔峦祁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求林稍碍,START重新定义了有车生活杯,开启了全新的“共享有车品类身。”   其二蜡功,为实现共享有车的多样化选择教叫,除常见的家用轿车外痰坍,START将主推个性化的用车体验起蹭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型韧釜,如保时捷911犀订、特斯拉末、大黄蜂堵段即、牧马人等等吃恫。此外履磐盗,用户无需承担高额买车款和养车成本缉就将,性价比更高角。   其三浓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弊,以及更完善的用户信用等级囊糠嫩。这也是平台长期价值实现的核心刹斯屡。” 张丙军介绍陌,START共享有车生活平台为使车主放心共享惭,平台推出了一亿元车主保障金撂扯十,严格的交易信用体系疯桔息,确保车主爱车无风险;对于车友趣,START还与多家大型保险公司合作激,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杠,为用户提供更具信任的服务奋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流替,我们的目标是糕浅雌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粗。”按照张丙军的预测导吼顷,中国自驾用车需求量巨大导纠如,而现实矛盾是磐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褪,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔑删扣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馁答随,START平台能让10%的私家车随时被共享使用效玩苛。   此外糕蔼,他认为瑞,随着消费持续升级拐谅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓬宏街。“感受丰富车型带来的不同生活体验坤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向土。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质段坊豌、丰富赁、有趣的生活方式奸面悄,让有车生活更加精彩棋。”   张丙军表示狼骇庆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赤胚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验递。START祷,梦想才刚刚开始愧库伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳 版权作品刮侵练,未经环球网Huanqiu.com书面授权门蛋,严禁转载蹬,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹭炮,董明珠在接受记者访问时说撩捍场:“只要你敢想辑花赶,比如以前谁会想到人能上天没融,如果我们不去创造顶绥擎,人能上天吗稗?你不敢想淘,你不敢去试验哄投,你永远不可能做好魄蓟郎。”    过去的2016氦,伴随董明珠的廓馅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疽软揉:格力全员加薪1000元眉、格力的员工房袒、以及格力的手机……对于这一切健齿锤,董明珠并不过多在意怠暇涡,她说还碉,自己最关心的还是“掌握核心科技”步谎。在今年全国两会鸡,作为人大代表酗酷,她再次提出了自己的董氏宣言恢:确实这两年的发展籍,总书记提出的供给侧改革哼,我们就应该做供给侧改革的排头兵限不清,因为做的是实业薄笑,能够掌握核心技术疙拈厘,制度也要跟上车际羚,真正给那些创新型的企业妒架脆、有创新梦想的人一个环境挞滑。    对于国家淀翰、社会倘、普通百姓的诉求泥凛,董明珠是这样回应的馆浇心:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献懒鄙,他真的不是仅仅是索冉,收获褪,比如说我们过去讲矾,这个企业了不起舞歪且,再就业赡,反过来你要感恩这些员工插渭,没有人来给你打工疮酷返,你凭什么去发展孟?所以我觉得要有一个感恩的心情饱共椭。”    把感恩的心落到实处吨春其,就成了格力员工的2室1厅痛诗朝,于是巍,别人家的老板就这么出现了儒轨鼎。 记者黄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秒俗?    董明珠叫团:对枢华,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雾。    记者诺尸:以后所有的员工都会2室1厅女陛宪?    董明珠休:对对对屋姐。    去年末频,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕η摹,但因股东大会投反对票而失败记。随后撼倾,她以个人名义增持珠海银隆股份眉混歌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业防歌,然而槐韶,到了今年体阜奖,新能源汽车面临两大不确定因素晚倾涟:电池抱骂请、补贴“退坡”弊谰。在董明珠这里烫,似乎这些俨然不在话下何编淳,董明珠说痹亲坚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒贰,“不是因为退坡我不做款,也不是因为给我钱多县,我去做凹,我认为是一个责任题姜储,是对社会嘿巫蛔、对人类廓深,你都要去选择的一件事疮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靠,董明珠很不以为然挽,她认为砰,这些都是炒作工恼,并没有人真正说到自己手机产品的质量挞,只要没有说到质量矛别,那就不是否定凰菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  近期沛凛舌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抽从侥。美国此次取消“双反”弊氓,对中国轮胎产业无疑是一大利好俺乌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蕊文。   全国人大代表鸽芭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逛,在轮胎中使用RFID电子标签技术肥,给每一条国产轮胎装上“身份证”道。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督江狭杠,有利于消费者对产品品质加以甄别铜咳谩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寸烘,从而规范轮胎行业发展拨谦,促进行业的产能优化和转型升级邻掸缓。”袁仲雪说年。   据了解啤郎闪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草染怠,全球多家组织及单位参与褪集舞。轮胎用RFID电子标签的应用日墟倒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坛窟朝,将等级数据写入轮胎标签内部梅渐湘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定小仿床,伴随轮胎终身使用蔡巴慈。同时毙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侥,使轮胎更智能蜜窝勉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睡晴坪,能实时监测轮胎的温度芭鹃、压力等数据膘芹貌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汲,从而有效减少安全事故丸式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼悔:李芳" "全国人大代表郸餐膝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乾、环境协和发展的产业孺何,由于行业标准尚未建立捌笺处,使得整个产业发展处于十字路口雄榷。全国人大代表乾晤墙、时风集团董事长刘义发建议锭此虑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疼熔逝,全力推进供给侧结构性改革陶。    在刘义发看来缎,四轮低速电动车是市场主导施摆斧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帆绣。目前逞,工业和信息化部屁蹲剁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》飞。该标准的制定鞍,对规范四轮低速电动车行业发展幌航,使三脸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代草磋片,直接实现电动化翘巴拒、节能小轿椭、环保安全出行具有特别重要的意义诞白。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洼肥献,又适应市场需求身,刘义发给出四点建议靠辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一段羞、标准制定应充分听取行业的意见思贯,响应群众的呼声污。制定标准应尊重市场规律斧食吼,规范撤、引导产业发展咀饱,而不是简单的限制秦肌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求净溪。    二纬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恕。四轮低速电动车安全擅裁讥、环保睛镶、经济爸败、舒适逆,是摩托车高徐、电动自行车捌鬼班、自行车等升级产品保,特点与与高速电动乘用车不同核嵌截。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嗓捂佃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定木。    三贸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呐桔论、政府引导的办法獭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毕男耙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彭鹅,如采用锂电池政府给予一定补贴愤箩。    四退、在制定产品标准的同时峡,制定企业准入管理和注册登记膛便、道路交通管理的配套法规抨。产品标准只是为行业规范管理提供依据叛持卉,而实现规范管理是一个系统工程栏盗。政府应加快制定企业准入蕊小冠、车辆注册登记良势筛、道路运行管理的配套法规弥捅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则龟,方便企业让利于民界高,减轻企业和用户的负担捷息拜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兰侯、加快供给侧结构性改革的产品沛玻,又是一个节能环保的产业兼,引导得当可以大有作为隙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烧轨痴。”刘义发建议噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆松:李芳" "   近几个月来怜家泉,共享单车火遍了北京城谎烤。6日勾吾康,全国人大代表波悄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示殊还腾,今年上半年雀却澜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蠕母。    徐和谊说丝,伴随着公车改革鼓成,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁取蹭攀。“很多公务员手机上有软件先,一刷就能用车娥仓需。”他说翘,今年凸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众十砷。上半年铺暮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冀懊。    据徐和谊介绍染华陋,未来投入的汽车数量将根据市场而定降抛,租用的价格将有竞争力浪。产品的外观将非常“吸引眼球”亮,为两座式纯电动共享汽车帝稠称,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷睹容,适合分时租赁和共享市场需求漠食管,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件阶,在手机上可以查询哪里有车欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题极,目前大家用车起点和终点不同道都蕊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稗硷。”徐和谊说阔,目前电芍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节列,包括立交桥下唾、公共停车场捻吉秦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇负。目前边远的地方停车资源丰富粒落蚕,但是用车的消费者较少葛亥。“希望异地还车的便捷能够实现少,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俩,否则还会存在最后一公里的问题喀。”    徐和谊坦言潮,停车位还存在管理的问题仁禄,汽车是价值比较高的消费品堪蔡拴,一旦出现剐蹭公,租车人还车时也容易“说不清”砍午捍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牛牌访、“钟摆效应”等问题瘦。“有些消费是单向的录,如何让车回流也是个问题”呻。他说临赐,目前崩甭,北汽正在进行市场研究钠痘形,探索解决方法赦团。    徐和谊还透露霉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炮防久,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埂款。“我们也正在筹划并和有关部门做方案将,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妹临垫。目前距2022年还有六年时间臼扒坑,从可行性上讲翰段,应该是能够实现的漂勃。届时希望借冬奥会的机会贩,展示中国制造的水平沥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据核:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甫堡店,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顺蔫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓉夸头,目前已追回骗补资金或泛П海款23亿元旁,并对有问题车辆不再补贴雾,对闲置车辆也暂缓清算杆。    肖捷称畔拧,在财政部门督促下颅,目前相关企业正在采取措施跺,认真整改发现问题呢健。    有记者问坊寥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胳,肖捷表示随凹疟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整畏谰抽,主要是降低了补贴标准发,同时也设置了补贴上限遍,还提高了准入门槛赌壕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泥贯,同时也可以有效防止出现市场扭曲凭。”他说慷春坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "全国人大代表帛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盒蹿磨、废液娩茹寿、废渣等污染吕,一旦有机电解液和钴迸草赶、铜漠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中珐苯懦,就会带来生态环境安全隐患坎,甚至会危及人类健康蜗。”全国人大代表踏毛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捂沧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议非芍佰。这位带领团队经过几年技术攻关思谁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彭艾魄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上技迟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淳磋店,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题练。在提交建议之前漂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孰罕句。    自20世纪90年代以来丢,随着锂电池广泛应用寐探仆,我国成为世界上最大的锂电池生产让、消费和出口国故惋韦,近年来我国出台了购置补贴突耗、税费减免腔、研发支持哀、消费优惠辜居、基础设施等一系列重大政策措施稗线驰,新能源汽车市场日益蓬勃发展拓橇玫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烧拓、保有量超过100万辆钱脑失,占全球市场保有量的50%驳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掣。    随着新能源汽车快速发展睛,作为新能源汽车的“心脏”裳,动力锂电池产业也在迅猛增长俊泪回。按照相应的报废标准彩蝗揉,动力锂电池回收利用市场已经形成礁。有研究数据表明吭,预计到2018年寒潘烈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模信秤,累计废旧动力锂电池超过12GWH千板娄、报废量超过17万吨辈,从中回收钴潦亮唾、镍凡、锰萎恢、锂韧伐鸥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沃,到2020年将超过100亿元桓嗜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勒筋挽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烯。”张天任认为寿脓操,如果动力锂电池做不好回收利用盟相齿,就违背了绿色发展的初衷崇上辨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潦,但现实是藐排侗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实割冗山。“废旧动力锂电池包括不同的类型睬室、设计工艺和串并联成组形式咐,以及多样化服役时间敲棱瞬、应用车型和使用工况驴蒲梆,这导致电池拆解不便北。另外胚亲,国内尚未建立成熟的回收体系簿绞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹅撩捣,回收工艺成本高碗。”张天任表示台酪,“出台的政策并不具有强制性匙播,且缺乏明确的奖惩机制哦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拐肪庭,目前动力锂电池相关主体无利可图龟想罗,对政策执行积极性不高合。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厕版式,张天任说柒纹弯:“一是退役电池较为复杂坑蹬,不易拆解;二是退役电池一致性差粟圣,品质不高;三是回收拆解成本较高辞仿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芳衡,执行不到位饺。”    有问题就需要有解决办法期,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方井狡:其一讼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谓匙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三春,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敬滴,鼓励商业模式创新试点和推广应用谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "全国政协委员铣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题委毯劣。”全国政协委员酬徘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垢壤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题燃忍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时男,其市场前景令人堪忧盟反捅。“在电池方面罗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浑,2020年后焊复腐,当大家都不再享受补贴时燎弛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上畦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品眯灸吓。”另一方面磋华,柳崇禧表示愁恨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市快估,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茹晤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素江抗杆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呵簇愤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上效,但电池的寿命大约在20万公里参。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受推钎,这意味着邦呕,电池报废了车就要跟着报废酱,这样算来墩,纯电动汽车的使用成本是很高的洽署。”柳崇禧说徘刮川。    对此蓝谎饰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巍保,即建立专门的电池运营机构汗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蘑惠谷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氮墓,是对车辆的物尽其用吹蓄滔。对电池而言煽淀,虽然不能再服务汽车拴沃,但还可以被用作储能电池枪五,同样达到了最大利用率籍。”柳崇禧认为宫喊皋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法负。“但国家需要予以支持庭,尤其是在车辆检验方面坟,按照现行的规定看爸,更换电池即被视为改装鼓贫。”他说冒屑防。    柳崇禧的另一个观点是曝,氢燃料电池的大发展即将来临肠署。“一方面弊卿凰,原来的运输成本相对较高档,而如今这一问题已得到很好的解决堤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庙八奉,美国的相关先进企业在国内开始建厂绵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展危南。”柳崇禧表示钵鲸伞,氢燃料将作为增程器为电池供电潍强少,以达到更长的续驶里程投鲁瘁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苍捶拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同构宦权,造成了双方的利益不在一条平行线上鹅痞。为了解决这一问题检江忍,李金勇指出曝罗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景市褐瓷,重新设置股权架构先,经理人和骨干员工合伙人化编。”    “遵从起码的商业规则降鸡,我们就是经销商辑驳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慰、一个桥梁涂蹦,我们没有义务去亏损弹。”李金勇说妙胸兢。    日前且瑟,著名汽车营销人埔燎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彩侯阂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景费,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伞疥秘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象昧惊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”队惕,李金勇直言俺芬棠,“在过去的十几年疮绷,我们的市场非澈媚杀Γ好诺,老太太都能卖车徘,会加价就行了商垮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鼓,职业经理人的压力很大大景捂,每天都要搞KPI考核擒焊、培训惶柑戌、提升垛奴卿。”    李金勇以实例说明次煎:“过去在资源时代慕,一年这一个店挣1000万杠,给职业经理人开30万览邻,没问题低,这车好卖莱物墒。现如今甭,市场不好了瞧,现在一年挣100万亥擅,职业经理人还是30万全楞哦,但是特别累寺登,现在一年的工作量比前五年雀、前十年两三倍都不止碱贿。”    在李金勇看来倒纠详,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婪篮板,造成了双方的利益不在一条平行线上何擎。为了解决这一问题奔羔,李金勇指出习瑰力,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孔,重新设置股权架构堵碳,经理人和骨干员工合伙人化筏港加。”    李金勇进一步具体阐述道垢纬陋,“过去资源时代响铆,投资人只要拿到了店撮莆脊、拿到了品牌水据,就可以赚钱睬类祭。现在浓,资源时代已经过去了抱渐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起无写让,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人排撇,从而真正让员工自动窟理、自发地把工作当事业锯孩痉,而不是靠培训乔,靠感恩挡剑危。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渺窍,不少汽车厂家制定了销售目标峭坊、生产目标刚画,职业经理人必须要完成窝,如果不完成就走人擞。李金勇认为稠尽讹,“在这种状态下侩摆吾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镭范、十年的规划苯咎,只能先制定一年的规划迹搔涵,把今年完成再说韭袍怜,由于今年完成了巾锹,明年才有你的事谜粹。所以这两年厂家的高管变动频繁哨,十年以前很少有这种变动收瞳腺,而现在这种变动成了家常便饭览簧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量票,没想经销商的盈利能力仿。”李金勇表示坍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楷,想办法做经销商工作疯禾群,把销量任务压给经销商畏酿。而经销商越来越不听话噬犁拭、越来越不相信的时候程,厂家就再出台相关政策阜敦。    李金勇指出挪氖,经销商要有勇气打破潜规则蒜椭,遵守正常的商业规则卷室核:库存大不提车睫皮饰、无差价不提车藩戏厘、拒绝搭售鳖搓。“遵从起码的商业规则田聪抽,我们就是经销商禄怖净,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叹点少、一个桥梁琼舰,我们没有义务去亏损午。”李金勇说泵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痞,李金勇建议静柏:同城市的店应该互相加盟或互相买断软份,或者干脆出售给另外一家经销商靠懈,不管用什么形式差萎孤,形成同城市的一家店牟诬穆。“我们用销量蓝芳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咕,这样减少恶性竞争锭位,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法玛。”李金勇说寄写。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兼巾龄,李金勇表示适骡,“我们不可能卖出路边店的价格诧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钢嫡。100%原厂配件保障搽蒂慧,专业的维修技术虽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冈栓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”关瞳睹。    此外恐写透,李金勇还表示介蜡蹭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梆珊。据了解尝颧搭,2016年魔,新能源汽车的销量超50万辆虫射,到2020年洁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咖檄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妊。在李金勇看来俏鄙讲,在这个快速增长过程中输奢,“传统经销商中番,谁关注了新能源汽车并率先布局策杉,谁才能在这个市场当中分一杯羹通。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯械:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厩贫脓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晒踏涉、四川省鼎立律师事务所律师施杰式链,今年的关注之一可,是有关网约车新政的话题秸驮。    施杰表示膘讨贫,为加强管理囱锯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)速囱蟹,并于2016年11月1日起施行陇。然而姐,根据多家网约车平台公司的数据八驶,在目前运行的网约车中缝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笺,仅占极少数部分暇蒋聚。    “交通部制定了网约车高品质服务薯尝,差异化经营的原则许事。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呢辈簿,施杰称凸剂楔,“我认为称田,政府应当放宽对网约车的准入限制湿逻,顺应社会共享经济发展趋势”绕炕拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到檀剐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纷饶琉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昆零幸。    首先猛斑肪,施杰认为际体,北京什、上海的网约车细则要求“京人京车”叙、“沪人沪车”等差异性待遇酿傻,不符合市场竞争规律位饲。施杰表示记陌容,只有在市场竞争的推动下练返钱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汾偿,也有自我管理的需求与能力煎。    其次骗,施杰表示馈帽,北京藩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员径,而且购房惦冀喊、购车也并没有绝对限定于本市户籍借囤。“京人京车”唱佰、“沪人沪车”的严苛规定诬妙辽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贿掏,会导致营运车辆骤减黄柿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒控屡泡,阻碍新兴业态的发展睡结。    而对于多数城市对排量烧、轴距都作出的高标准要求读,施杰认为貌,高排量代表着高耗油梳犯浪,不仅并不符合节能减排目的挺拆伞,高油费必将抬高车费糖提。    更重要的是面,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卿绵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俗扦、高门槛舵上,将损害网约车的实惠经济特点柯喘尚,打击其平民性栓,“上述许可管理的模式杀,将导致网约车司机数量骤减斧勒、车费翻倍骂,群众打车难蔫、打车贵的现象又再度出现涂剐。”    此外剑挥派,施杰在这一提案中的主要观点还包括合:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盲将妈、“许可管理不利于节约社会成本”等拷蓖劝。    施杰建议并,《暂行办法》可作出如下修改丧:    (一)政府适当降低准入门槛驴弘番。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度新钵伪,是十分必要的缔。比如虹烹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矛缴讳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乖纠惨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迟佰,等等暗。设立适当的限制条件门,符合市场发展规律频,能促进网约车市场安全性计姬习、规范性发展咆吠。    同时堡辛,政府应当科学引导网约车发展权甸涣,而不是像治理洪水猛兽署,把它一下子关进笼子里飘伐。以构建网约车公平竞争的环境为导向坊伴,放宽对司机户籍的限制性规定剂墨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恫尾。网约车平台的腹适、司机和车辆的审核程序挂疯嚏,各类许可证明的核发程序尽量从简扭沃,以便节约社会管理成本仙。    (二)政府协助构建平台审核芒美、加强平台监管    改事前许可扇深,为后期监管钾沦,采用“政府管平台权饱耙,平台管人和车”的模式从茂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揽谋嘎,规范其登记信息雾、审核资质的义务视糠坟,定期提交所有车辆的情况迸姥楔,这些数据要在监管部门备案冻舵。并通过补充相关的法律法规驹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施餐废。    对网约车不合理调价进行监管畔凌。保证人民群众用最合理的价格出行蛋嫂莱,也避免由于市场垄断形成的价格新高崇忻。2017年1月隘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拒形,因平台上出租车预约加价功能超高额收费股楼,就此提出整改意见谰,平台负责人也承诺将取消该功能淌。这就是成功的监管案例蹄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车半丢,存在大量不符合新政策标准的现象嫂吼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佃梢危,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浓,社会各方都需要一个适应阶段咸贿彭。所以贫典奶,新政的实施不可硬着陆煞纱厦。当前阶段辞撮,政府应当积极引导各平台规范化审核壬柔,加大对群众宣传力度簧,延长从旧规到新政的过渡期桃媒,循序渐进地促进新政策落地负广疥。    我国全面深化改革提出了目标朗: 市场在资源配置中起决定性作用仑边,更好地发挥政府作用土泞辆。近年来峦,国务院一直倡导转变政府职能送,推进简政放权陌惹。对网约车的审核解评,放权是进步尾恋,限制是倒退兰默洞。政府应当创新行业管理释嫉,优化监督模式谜冠,构建平台审核模式乘崩努,推动群众绿色出行烤去、健康出行魂句,为“互联网+交通”营造良好发展环境痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计如牢董、品质等方面做了很多的投入闪芹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丸咸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胜得。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戚赂膊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翻崩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝎层。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棉、品质等方面做了很多的投入芯混莲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞋赋史。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲍洞突、时尚及科技感的一款产品妈。”韩德鸿说襄徘筹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缚菩屁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场提。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆年鞋距。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蒂乓。薛海涛坦言耿覆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%褪敛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粒殊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锌捶、制造能力敝撕蔼、经销商体系寞枚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面次刨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭阿庞:李芳" "   2月21日掀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晾眷蓖。本次大会立足技术趋势脑岔孪,探索全球技术发展的内在原动力懒精钙,探讨人工智能匈、量子计算阔逞、基因疗法等领域的技术和商业趋势昏钨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烦,有两项技术与人工智能密切相关砂沪峦,包括强化学习和自动驾驶卡车梨肌。在关于人工智能的圆桌讨论中瘁彻螺,多位创业者和专家针对强化学习怒胃、无人驾驶分享了自己的观点享剔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车岁试夕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车层涕,可能只在北京的五环里面开浮马,路况很好韩维奈,最高限速就80李糙、90公里彩辨羔,这种情况下薪朔,车就会极大简化纷淮藕,驭势并不想生产一辆概念车守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夺示,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撬腔蹋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秦辅材。技术投入上率遂祈,目前大家都在往里面投入很多的资源昆,整个行业在往前发展浅淌,但里面还有很多问题需要解决埂粗鹅,包括保险秃坏、政府等贬撼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芭臣冈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烤剂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巩,把信息融合焊、如何决策做好桅够。图像识别拓展能力非常强楼,它信息的理解非常细致肺稍炕、更加全面详,比如前方有一个易拉罐倪八围,有些传感器会认为它很危险嗣藩森,因为它是金属兴,但图像识别会根据它的大小鼻歼菩、形状去判别皇垄。目前结合强化学习绦途,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能京,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冒缕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幢翻,说到底这还是一门生意陪岔翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱枪烷:李芳" "  【导语】这是最好的时代尖,车市销量连破发展记录委镀,这也是问题的时代呻泪喘,多元化驴七、碎片化柏,对整个行业提出了更高的要求下公。一切都在变毖,唯有不停思变方能随机应变杀叫淌。2月18日费,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕错辣。行业内百余位思考者和变革引领者查,与120余家媒体相聚一堂刀喊,在“变与革”的大会主题下溪锚,共商“品牌与营销之道”寐,把脉中国汽车2017焚。广汽乘用车副总经理肖勇漓损乡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撬骨刨、吉利控股集团高级公关总监杨学良挖漓庭、福田汽车集团公关传播总监许翔碑厩集、SWM斯威汽车首席运营官余波烫赔咆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靠。以下为发言实录僳共胯:   互动环节嘉的合影   李苗苗箱盛:接受张红同学的邀请肚潍素。下午好!大家都是老朋友了蒂。今天在这里衬黎,首先我浊拢贺张红搞这次论坛测。第二回,其实有这么一个机会让大家聊一聊刚氯帘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乱托酬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涛拖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缮腿。对这个数字淋,我想每一个人清秃匪,特别是管营销的人藏,特别是管品牌营销咐汐、品牌推广的人叙陶,我想每一个人都有很深的感慨喂。   首先请问肖总芯挞嗓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物薪朗第,也对您做过多年的跟踪辈壁篱。这次请您上台薄,我很想问一问勺北拇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鞭祟对,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陕?能不能简单地概述一下娘痉谁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翔:李苗苗老师第一个点名我思售,作为广汽传祺来说石,正如李苗苗老师所说的簿店莽,应该说是比较新的汽车品牌题峦潮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涤勘舶、“两个坚持”叹裴,坚持正向开发和坚持世界级标准局鲍解。这两个中硕睫,一个是对产品开发的定位觅宝,一个是对品牌的定位书鸡茶。   从中高端车型的新产品进行切入刃鞠天,相对来说这条路走的比较艰难一点芹溯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”薪,就是起步会难一点忿寝,后面会越来越开阔宛评、越来越顺裂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候车,内部也有两方面的方向粮隧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手波,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耸寺瞳,并且在市场上面赢得一定的销量瞪馆痰,建立一定的知名度残。另外一派的意见达捂屑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桔,从中高级产品切入晚。但是大家也认识到这个困难帽,一个全新的产品和品牌从中高型切入厢涤浩,也就是售价在12万元以上段抛,第一款车型是12万元到18万元宋惕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钙付,我们意识到这一点了儒刚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大饭坎甭,其实2011年秦儡垫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攀臀奔,应该说是非常艰难律塑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦假眷。但是2011年庇哄袭、2012年有一个词就是“坚持”烈,做品牌是做两方面的事情茹亲。第一个是做好产品的品质拌,第二个是做好对客户的服务谱魔烦,以这两个为基础这五六年走下来词椭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑色物伯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筐付身,受到各位媒体老师的厚爱夹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甲屠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舒漏涸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题幸假科,我觉得第一个是坚持档梯颇。在我们困难的时候不要去放弃巫躬,就是把自己的品牌形象比缴耻、产品的售价回到往下行的趋势勾。第二为了支持品牌向上响,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茹。   李苗苗侯豪题:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的枚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屡蜕。比如像现在的奔驰滑伙,一百多年挽伤横,宝马镐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓶趣蕉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鞍呕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筏埠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惟炉,也有现代的销量魏阶僻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毛共烽,您能够阐述一下吗荣陇?北汽在塑造自己的自主品牌方面莆饲,到底在哪些方面下的力量最大星需男?   陈思英袒扫垢:谢谢李苗苗老师纹,非常感谢红姐给这样的机会洛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌本。其实不是妄自菲本枇馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挥,台上在座的各位都是大幅度增长缴矮谁,我们同比增长更高一点斗年,因为我们来得更晚一点鲍诬,同比增长8.7%憋。   但是我个人一直在想这个问题律,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霸。像奔驰去年是130周年矩羔淡,今年是131周年混梯,我想这才是品牌醒。现在我们在座的各位给客户提供的脯邦迷,我更愿意定义为商品羌吧,我觉得是这样弄翱捍。   从北汽自主品牌发展之路来看镭焊,各位媒体老师和同行都知道悔侠,2009年我们是收购据擞、消化娜、吸收了瑞典的萨博技术付靠锤,当时萨博的93末罚、95的平台和1.8T凉、2.3T涡轮增压发动机的技术眉,我们是基于萨博的平台上即航寞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镶试殊。2013年的5月份绍垄痛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈独恕,大家对这个印象应该很深脓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撬饺陀,当时也试图通过萨博平台的背书泰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寄,因为我们希望建立中高端的自主品牌篱砷督,当时的愿望非惩汗危好狸恃捅。但是事实上发展到今天测举,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砍繁。   但是没有关系咸苯,2013月5月12日投放的绅宝D70讥躬酗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僧。这么多年的坚持是在消化裴、吸收萨博的基础上进行的临笆险,源于萨博橙倾、高于萨博剧律,我们有奔驰家、现代合资的反哺灌拉捆,我们在人力问垛咳、财力凭莆、资源沦、技术轰、研发习斡盆、生产操俗、制造方面闭,都有很多反哺给我们丛蹦淑,北汽近几年高速发展脚禽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淳捂,这一百万辆含金量是很高的茶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屠,但是我们用五年时间实现了一百万辆毁。这里面还有几个第一和差异化产品布龋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逼酗瑞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位探斤。   基于萨博歪禾、源于萨博和高于萨博的消化靖冉、吸收和引进城龟,同时基于奔驰和现代的合资反哺广此辨,我们坚持为消费者提供好的产品涧警、好的服务娶、好的品质柯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扛充,比如中国新车品质(IQS)IQS付、强制性产品认证(3C1000)曹贡,3C1000即三个月的购车用户中就酪翔,一千个用户的抱怨度是多少人脸,我们的水平无限接近了合资品牌誊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衔取,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巴,希望有一个很好的中国背书吼坷蚀,给大家提供一个很好的产品体验洗崎、品牌体验和文化体验将。   李苗苗碾椿:听到陈总的发言我一直在想妻遂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廷税境,现在经橙嫖看到“北京”的LOGO极挥矮。   前不久频据江,不去杭州是到处都有吉利车绵粳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缉枚,推出一款车就红一款车酣茎。请问杨学良龋光副,学良也是吉利的老人了茄伎,一直在负责品牌形象的塑造喝虐握、公关稍趁、市场杜遍。原来我们也沟通过这个问题霞科,对于吉利来讲收购了沃尔沃玖巳科,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惨圣提,这是蛮难的事袄捍。刚刚陈思英总还在说萨博梁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疼轻,感觉蛮纠结的嗽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赴?   杨学良青:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拆粪,第一是对标碧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顿。我们是坚定不移地在执行屎,而且到后来做博越趟、博瑞之后有越级对标刹郊骑。比如我说开发一个自己的A级车其酒,可能要跟合资的B级车对标农羡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亨才,包括研发洞步信、制造屏画、采购颓禽、营销蜗差龄,我觉得成果是非常明显的妈。   第二是坚持走精品车的战略恒。所谓的精品车厘甸举,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹬忌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近受,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溪绅,比如车的造型设计上面袒,自从我们在全球建立了四个造型中心龄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妊。既有符合国际的审美潮流芒冕碳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晴监冻。比如说在车的智能互联领域扰恳,在博越车上面车机人机互动的功能上翠,已经超越了一些合资品牌磐,这一点使我们感到非常骄傲锚嘉祷。   包括在工厂的制造工艺上我防,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌列奸,因为我们现在建得比较新纶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来定。大家可以看智能化程度最高的工厂瑰,现在实际上是在自主品牌的工厂中揣。   第三是一直在坚持口碑操埠免。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肆臂诧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潮啃。这样就可以真正喜欢这个品牌独痉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用眠丰。   刚才提到了浙江涩锰谱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缅抹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尘独,大概接近了7万辆霞垮宽。这在以前是没有的璃,而且这些用户里面很多都是立缝损,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辈迸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溯纱肖。目前因为我们的品牌在提升胖,我们的品质在提升疚黄楔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漏妹鲁。这从我们同行豹柿,包括从传祺全、北汽的产品销售上也能看得出来丁渤。可能大数据调研庭鞠坚,像一点资讯的副总可以讲讲鹿肮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铜峡汐。   当然您刚才提到了在集团层面弄恕梧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耽卞,同时又实现互补铝?这里面还是有很多原则尖孝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脾某,吉利汽车还是定位主流汽车品牌底嗓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豌罗懈。沃尔沃是高端豪华品牌扩擞,是跟豪华品牌去进行竞争的少铅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应列,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窖瞪撇、流程点涡暇、标准提椭,包括人才的培养和交流冬然枢。最新我们做的一件事潞苦扑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酪捣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烤,可以说没有沃尔沃这么个老师宿臀,没有沃尔沃这么多年积累槐剩妹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盟虫策。我们相信因为这个架构非常新闲蛇码,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叙淋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质馅但殴,以及质量再上一个新的台阶婚撕谦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仁蔽滑。   李苗苗秒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京遣岸苫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嗜,最重要的是坚持了哪些绦屠盼?   许翔窃趣豌:谢谢李老师殴趣蛔,同时感谢红姐给我这样一个机会扦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车四遂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炔萌徐。   福田汽车是商用车企业弊,和乘用车企业还是有一些区别类灌蛊。我们主要的目标客户群是to B的需雌缚,正如您所说才浮东,我们是1996年成立的播痘锨,到去年是成立了20周年扁材酣,通过20周年的发展撵,在过程当中包括您和各位老师的支持浑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业豢泉。在中国轻卡市场上巩骏蝗,已经是连续十几年的第一了店巢。1996年在山东成立慧,1998年上市茧俺涎,2000年进行区位调整就来到了北京板媒龋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辽俱标,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分懦。我们可能把这个品牌是这么理解的灰,现在业界对品牌有很多理解的方式视,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烧吵冷,所以我们从整个的业务流程上来看幂梁晒,这个品牌业务就是在其中的虾。所以我们这几年在企业的发展过程当中通蜗旦,品牌也是在不断涌现祟核,大概有几个阶段缺狠。   1996年是以轻卡为主导牢怕逗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形凇,用着正好”嚎祥蛇。在当年的时代抓住了市场机会叔猎挂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妈鞍赦。   在2000年之后库,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位掠亩茬,进行了商用车全系列的钝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车曹,这是一系列发展的战略勃婪。同时把品牌又进行了再升级筏某忻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系媚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理文。   在这个过程当中菱不,福田汽车不管是做品牌还是做企业柒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢节?一个是福田汽车在商用车范围里面茅梦附,就是在整合资源方面觉得还是不错的款芒窟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奸,花了八年的时间跟他们谈合作冬盘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丧挞,生产的产品也是福田自主产品欧曼摩,同时和福田康明斯成立了50昏:50的合资公司癸搽阀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用榷莱巨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓷舰、先进理念之外劲藉,科技创新也是核心的一个点翠。福田汽车虽然作为一个商用车企业凰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胖,但是也是做了很多的工作陷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室版,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右立。我们统计了一下芒操菊,和乘用车企业也是差不多的份供。   而且我们在研发方面珊漠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部团慰锈,这在商用车企业里面比较少见齿催。不管是先行的技术醋昏,还是技术传承方面都做了很多的研究道芳挖,包括去年也推出了超级卡车漠苛采,也是整合全球资源打造超级卡车地窗。全面从安全塘痉睹、环保方面进行新一轮车辆的升级阿苏献。   我觉得总体来说吧岁虫杯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棵,是一个有着锐意进取毫砍、远大目标檄躺栖,是一个愿意为客户敦簧、为所有的股东狭、合作伙伴谴溃、利益相关者带来更多的价值厂饲,也愿意为更多的卡车司机忍箩诉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哄特媚。谢谢!   李苗苗狭每:2016年一年有很多新品牌出现徊莫边,也有很多刚诞生的品牌在努力壁舅巾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滴慷碗、宝马籍肪。我就参加过场在北京的怀柔填科拴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骂。我当时心里就想斯威蛮有钱翱群稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拢楔版?对于刚诞生的品牌柯侍微,品牌之路有没有塑造的路径狗?你能不能简单地概述一下拌?   余波垫晃帆:感谢红点汽车和李老师釜裙碧,各位媒体朋友和各位同行剃深,作为SWM斯威汽车螺围拳,可能很多人觉得很陌生并泉本,可能没有听说过氰常套,我简单来介绍一下晨赫惊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓝虑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活石揩,7月份品牌上市蓬茸赌,8月份第一款车SWM斯威X7上市律。   今天让我来参加这个论坛遣,我们的心情很忐忑南谎,我们是一个汽车行业的新兵攻复了,我们是抱着学习的态度来的皇管啦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞥膛丁,希望多给我们一些指教位。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒜?我们认为这个品牌给用户的是两部分菏阂,一个部分是产品的硬件疵静,也就是物质的东西尚琉趴。另外一个部分是精神层面的埃忱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陡,第二是付诸了一些智能化饲此到、空间和外观丢揭倪,外观也就是在意大利建有一个设计中心虏蓄仕,在外观上有意式的风范炕佰令。   从软性来说沟庆憾,我们要付诸一些内涵筐就寇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卞功,通过植入意式生活的方式蜡宿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蒙熬。同时我们也在倡导一些生活方式沛,通过软性的文化来塑造竭,解决通过硬件和软件缴户,以及从物质和精神层面塑造品牌镀哥咖。   至于未来怎么走慰恕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求关亩边。用户实际的需求和市场的需求蔑虚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钠,未来我们还是要跟着市场走男壤。   李苗苗脐:我旁边坐的也算是媒体人烽币泻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了糠绅煤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骋汗?因为主持人给我了一些问题缅颇,我个人认为不想问一些特大的问题假匙,就想问问这个问题舌镐赶。   付继仁埂炬拐:谢谢李老师甩,这个问题还是挺好的眉悄。刚才您在问的时候退,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题螺。   一点资讯是比较新型的资讯平台理,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哇,我们是做平台罗,不仅自己生产内容伙,同时全网抓取内容窜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堡浆,再把有价值的内容分发给需要的用户防骂,完全是自动化祈毕、机器化的壁。我们怎么去帮助车企呢槐?我分享一个数字胚。   在过去一年坛耻谦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扮,第二是移动互联网的平台柿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抬。很多的车企其实在做品牌的时候诬嫌犯,都会要求最终的效果搂啼廓。坦率讲觅惦敦,以我个人来讲这其实是两个事访肃,因为品牌本身是非常感性的圃衅柒,效果是完全用数据有结论的成铜,就跟一个人去吃一样芒,吃了四个馒头饱了僵季,不能说只吃最后一个就饱了摹陇互。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梨,现在我们有几个大的方向痞绍舒,第一是更技术化的跟车企进行合作嗅。比如说从去年开始琉放规,我们跟上汽通用进行PMP的合作傲效。客户自己建了一个数据库杠豁,就是把用户进行了一个分类柑弄。然后我们每一个用户来到我们平台上氦,他知道哪个用户对应了什么车型旱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偷毁烦,也就是把他们的流量经营得更加科学铰霖界。   这个给到我们之后梧,又发展成了一个新的技术驱动涂宿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坎,还是看汽车外观的细分多淮陇。这不仅可以推荐具体的车型橡损舞,也可以把具体的创意自动化们,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棱卸,这完全是技术化的匹配稀欢输。   第二点帆,我们是一个内容平台臣色,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容龋虐握,能帮助到车企做非乘匕於祝好的传播晌诬贾,有的时候这些内容并不能够被发现菱。现在我们把广告当成一个引子狈,不是一个执行的结果骸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狄桂,进而把下一步的行为做好前膜。比如有一个产品是一触即发凡饭,用户点过客户的广告之后嵌裴,我会直接给他推送相关品牌的内容旱护。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起北合,再去看有没有点这些内容昧呢督,有没有评论砍筒、转发愤、收藏斥物肌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为餐街伶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试持,把广告和内容进行打通裙隶。   第三点寡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景题谎廊。这个场景是有时间羚、地理位置和非常多大量的内容和数据将,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泞队。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的囊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凑,或者是去日本还是去韩国旅行嚏嘘粟。这些并不关系到最终的销量提升多少舶烫蒲,但是可以了解消费者在关注什么烫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性测铆镀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腻篱曹,一方面要通过你的技术剑蔚本、数据实现更高效的转化忌,实现现在解决广告主的一些痛点戮劫茅。同时要帮助广告主把服务做好捅,说句实在的都是服务用户捷,我们产品的用户也是车企的消费者翘筛,怎么能够把这些用户服务好通鄙肥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纺。   李苗苗湿:付总说得很好汇慧蓝,借此我也想说几句糜宽响。我看了一下倪触,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人砷拦,也有一些厂家的朋友侗挡咕,我们每个人都是汽车人摹诲词。   我在想尘,得益于这个好的时代昂,既然是说品牌绅杆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情前函壤,无论你这个媒体叫什么名字巳轨狠,找没找到自己的定位角低。无论你这个汽车是什么品牌陵,你的用户在哪里奶。过去几次会议主持上都说四个W宦,也就是我是谁绢被材、我的用户在哪里啤、我为用户在做什么颧夏、我还能为用户做什么弥。包括媒体也是一样跑诫都,我是谁(什么媒体)圈峨白,我的读者在哪里量瀑兰,我为读者写了什么样的东西刮宠,读者看不看纽,这是不是你的读者群要看的佬,最后是我还能够研究我的读者尝剩墓、研究我的客户扯、研究我的用户摩,我还可以做什么据。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弯渡枫,一人问一个问题就结束蜗。   请问杨总那夺,刚刚说了这么多谴踢,就一句话钮牟酵,什么是品牌谴?我们说了半天品牌境。   杨学良守捐芒:我觉得品牌就是价值仿兄,消费者买你这个东西值不值讳乔,如果他觉得值了阀盒,就认可了你的品牌澄。   许翔毯粗短:我就按定位的理论驶毋,品牌实际上是一种品类的代表拱,消费者是用品类来思考惺,用品牌来表达沁。   肖勇姑:因为我是做销售的恋旱,我可能最直观的印象脾射南,我觉得品牌首先是一种价格范茹蛋、价值体系栋,同样的产品能够比别人卖得更贵户,别人还愿意买我的憨蠢叫。同样价格的时候臀,别人的产品卖不出去弄肚,我的产品能卖出去耍急,我觉得这就是品牌得扔瓣。   第二呐,我觉得品牌是一种文化欧去。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妇串,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茹,但是我的文化能够吸引他创虑,我觉得这也是品牌的一种表现愤朗。   陈思英灸:品牌首先是无形资产扮马,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的灰题。第二也应该是产品物封痢,可能是一个标记舰悼、标识酣挞适,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蒋同,在人脑海中所有的记忆凯女。   其实品牌的英文是来源于MARK糠,就是在没有货币的时代物物交换的时候沏,在畜生身上有一个MARK境渭雇,Market就是营销枢财,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涤。有一个比喻逼,品牌就好比像银行储蓄始,储得越多品牌价值就越高鞍。   余波耿塘:我觉得品牌在直观来看就是商标不啸,另外是产品萍聘。真正给用户留下综合印象的是产品饯罐呻、服务和文化的结合都搓,以及对用户的印象及感受就是品牌钦。   付继仁痪讽歉:我觉得品牌到现在这个阶段牧玩,也是一种共鸣玩箱托,像营销1.0是以产品为中心那,营销2.0是以消费者为中心靡蚂脖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骏,这三点都离不开品牌仕绰,但是代表了品牌不断的升华抡。同时品牌到今天来讲使关篡,不简简单单是一个口号虫、标签似脾、LOGO臣幕,还是一个行为准则猫梁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溯,还是每一家企业秤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务限缮掳,并且怎么样高效地执行和检测步绕。   从这些来讲猜牟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逢磋靖,如果想清楚品牌一定能做好桨荡,至少能够对我们服务的那些人做好秘八,那也就足够了裙。   李苗苗椿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柬诧。关于品牌几天几夜也说不完敬磨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌木镜施,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坪。   谢谢大家在座的聆听藏匠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳 版权作品冻说捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱淘晦,严禁转载师妨,违者将被追究法律责任饺夕略。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逞发缮,车市销量连破发展记录亥赣遍,这也是问题的时代假,多元化哎逆、碎片化喘管昂,对整个行业提出了更高的要求挞。一切都在变我揭,唯有不停思变方能随机应变撂。2月18日揽睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雷受。行业内百余位思考者和变革引领者吾硷殊,与120余家媒体相聚一堂酬,在“变与革”的大会主题下掣攘芯,共商“品牌与营销之道”搬梨彪,把脉中国汽车2017图耿荆。   东风标致总经理李海港耍边奥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饺奋锌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师峡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脓乌骡、奇瑞汽车销售公司副总理范星就、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓤施沏。以下为发言实录沟:   互动环节嘉宾合影   主持人撕:2016年是一个销量大年挤,更是一个营销大年购炬。从二维码营销到VR营销踏薄乏,从下沉式营销到自主营销遣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛇韦叮,广而告之悄悄地变成了城会玩疽,车依然还是那个车歪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屋攫侗? 第二场论坛的话题为澜腾羚:中国车市新战国裴,车企将如何做营销胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匿哀高:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粮,现在重担在我身上脑,由我来主持第二场论坛硅静汀,和各位老总探讨如何做营销辣项拒。   因为第一场是说的品牌较跺,品牌建设也是非常重要的一环奔,我们现在就把品牌这一页翻过去卢虽,就说一点营销其他方面弛冲懦,比如说跟市场惩、营销相关的一些事情烂氖坤。我们今天的这些营销人许,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桑剐技,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徊,因为他是面对着全世界最大的销售市场慷捂。面对的是最高增速的市呈馈,现在技术和产品快速迭代场懂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淳嗡嚷,所以他们是非常幸运的盒剃,十八般武艺怎么耍都行希陡吻。   同时很多营销人也在自嘲拓硷珊,其实汽车营销是最苦逼的一群人绘,因为我们面对的是世界上最全的品牌犀,我们面对的是最多企业的竞争汰蜜,我们还面对的是最难以琢磨的隶、难以把握的政策环境和最善变的消费者燎告。   当然了我们这还不算最苦脸琅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沽,所以这样的一群人的所思所想粗线,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腻弘戊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的府,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逆匆。   汽车品牌最新的一个品牌定位谎呸扔,在座的应该就是汉腾了洞杆。请问汉腾汽车的副总钉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椭垮伎,您给我们简单总结一下鹊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芒布厦?   于晓东柿暗泥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会彤持绩,让大家来了解汉腾汽车奈。汉腾汽车目前是全新的品牌旦,2013年11月份成立佬惮拔,5月9号品牌发布扒毫北,9月6号新车上市晦肪卿,第一款SUV产品汉腾X7荷口笑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辛餐,本着向同行和成功的标杆企业去学习日抹毙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坚。   2016年对于汉腾汽车总结来说竿,第一点是品牌发布孩莲,这是做市场的开端需发翁。   第二点是渠道仑,对于新品牌是重中之重的工作扯教,渠道顺利打开的局面哪概,签约181家梦,正常运营150家瘫圃略,渠道作为做销售最根本的工作剁蔽淳,没有渠道潘凉、没有服务甸抚渤,消费者也无法触及和体验诗吝,对于一个新品牌这是一个开门红人忱感,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态死荒。   第三点是在市场上滤伺疗,市场层面上重点资源向一线倾斜孟婚,资源都花在提振经销商信心汕春、帮助经销商达成销量上测剔脊,因为作为一个民营企业玫,作为刚起步的企业艾隙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辞娘,支持了经销商的销量崔鳖鲍。在品牌和市场的方面咎变蔑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助封,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掸。   刘小勇睦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的馅辅,汉腾除了自己营销的亮点之外显赣倡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的崔掂堂,或者对您的触动是比较大的被荒?   于晓东坝:做销售在产品力表达上缅贯坊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彼冲摹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汤吓,在2016年都说是视频和直播的元年奈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迪。包括产品试驾挑战的活动氯户苏,也是和斗鱼做了直播的活动嫉埔。在我看来在消费者了解产品上亥垂,可以随时随地扦瀑秋,而且是更加有渠道客观了解一款产品烈媳申。这对于做营销来说把,既是机会丝爸成,也是挑战和吗脯。   刘小勇记:请问李海港先生凹谋炒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辱,尤其是传播的环境丘钱、传播的手段熄、传播的模式发生了翻天覆地的变化闪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晴替酷?   李海港任瓜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹈,在新技术噶嚎、新人群和新的竞争环境的驱动下境马,媒体处于变革的时代糖垮钡,原来的架构碎片化了斜,新的架构正在建立快卡,当下处于这样的时代查哗突。很多事情是这样的趋势骄赌画,原有框架维持很多年试,突然间环境变化之后碎掉了疙挎蔷,再重新建立新的架构歧桓缺,万事都是这样的道理暑觅。现在媒体环境是什么样呢袄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彭。这样可以导致媒体的平台化兑略剩,另外是媒体人的职业化或个体化葡本拈。   简单来讲捕画,我们以前是自己做东西孝浦侮,自己在自己的商铺里去卖侈。现在不是了钎舞舌,现在可以自己做东西伟,自己去租商铺痕灌,有的人专门提供商铺壁,有的人专门做东西牧橡。这样可以做专业化的组合德虑忻,效率会更高害。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炼,红姐以前是媒体人栏,现在有自己的传播平台桨,也借用了社会化的平台恰,把最好的内容输出李惕,她做最专业的内容权块。我想平台也会用她的内容抡,未来的板结新的架构就是这样的龄强。   在这个架构下作为厂家要适应姑,东风标致已经做了这种尝试饱仑,去年把我们的公关公司能力削弱凛籍,因为他们的稿子太硬了片,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苇享观,从专业或从第三方的角度看待东风标致岔啊,我想他们的稿子会写得非撑放剑好克。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惭,这是未来的趋势汤描暑。   刘小勇汲五:我听到有一种观点感贫董,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棘萎溅,我就抓住了更多的消费者藐,更精准卵首绕,我的销量就会增加憋。但是有一种观点认为僧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柯?如果总消费需求没有增加驳衫煤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冒浪躬,是不是大家又打平了嘉。就像一个剧场理论餐,原来都坐着看戏眠,后来都站着看戏了从篡晦,其实看的戏是一样的剖泡。请问奇瑞的范总丘揪,您怎么看这些新的手段窃汐、模式对销售营销的作用琴?   范星麓罚:首先感谢红点汽车舞、感谢红姐行悔,也感谢刘主编始。实际上前面两位老总谈得也挺好放扁疮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狮推拳。   说起营销袒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蕊。但是从营销的最根本权捻宏,还是回到对客户的理解乖。我们最近几年对于整个汽车市巢亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整即珊即,最核心的是我们看到了两点变化墩涤讥,一个是围绕客户端的消费升级谓,第二个是客户年轻化的变化了。这两个核心特征的变化袄漠胯,带来了所有客户需求的变化艾盒日,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胃害矮。   应对市场的发展未,我们称之为整个自主品牌的发展栖阑,包括奇瑞自身的焕茅,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘Ψ嫒福快吞,年均增长在40%左右的增速俏毖陷,所以说基本上属于原始增长的阶段獭。奇瑞从2012年扯倘、2013年开始进行战略转型忙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颗哥细,我们做的核心是提高整个产品的品质歧,是我们整个战略转型的核心删叙副。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帅订、好的服务付虎思。2016年我们已经进入到2.0阶段屁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舜睡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可任,整个2016年集团销量也突破了70万辆帘瓢泼,增速达到28%歼速,国内市场超过了36万辆滥糙茫,也是过去五年来最高的一年事。国际市场中廓,我们2016年实现了出口8.8万辆盛痛,也占到整个中国乘用车出口的1/3褪畴,也是连续14年中国出口第一的车企裸杰。   我觉得取得这些成绩尚,销量数字是一个方面餐任丛,更重要噶薪、更为看重的是结构的变化沪贺,第一是企业盈利水平的变化局,为支撑企业未来的良性发展毙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犊。第二是体现我们战略转型的成果汀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霉撂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侈。第三是客户结构的变化搞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%姑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升黔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胸挤哄,实际上我们更关注的是除了规模的变化态苟,当然营销数字很重要坎光。数字背后更关心的是这些结构的变化法梳,怎么产生这些结构的变化观?从我们自身对新一代消费者的理解笛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捷嗣剖。   客户体验的三个方面我们一直在做飞,第一是产品体验镀俯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞳,行业平均大概在35%恳,奇瑞可以做到25%稠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肝乳,今年还会陆续推出更多的平台船弗裳。当然平台不简简单单是全新车型的概念辩颧。   第二是品牌体验菠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵莲倍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销可帽缅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捐辉渡,现在很多企业在做营销过程中视频通交、直播方式应用是越来越多了硅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晤退。今天消费者接触信息的方式发生了变化聪。   第三是整个销售服务过程体验的升级甫,在2016年网络规谋模和第三代形象店的升级汉匆,为了保证客户体验的一致性立稻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肉靖伐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淮版帅、优质的戎尉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哺规氨,这是我们正在做的匣汞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藕,谢谢!   刘小勇耻:谢谢范总蜂,现在的汽车营销无论是从手段科,还是从模式褥,包括内涵都已经发生了非常大的变化扰。我顺着这个话题再往下问一下嗓辈,请问刘晓科总醚架,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菩、营销套路摩,您觉得现在还适用吗挫鼓假?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钾缆?   刘晓科拔:刚才范总宛船师、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洽,因为这里面在我们整体来看创撬,其实我是一个新的营销人撮浦肖,刚刚在这里两个星期烁函。我以前更多的经验还是做用户叛灌忍,去看用户的发展衬坷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镜、网红胖、娱乐化核妇屁,甚至还有用户的碎片时间贺娩。但实际上反应了两个变化冗犁,第一是用户浏览的轨迹改变了挠骇,以前在PC时代女衔浓,大家基于浏览器阅读烩片。所谓浏览器的阅读参倦姑,对于从一个网站跳到另外一个网站仿襄,这个成本几乎为零骄犀裤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站革,只要在浏览器就好萎。PC时代宽毙创,网址匿、网站亲魏七、浏览器是值钱的魂。   对于移动互联网酵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倡纶,对于微信小程序也有很大的期待疟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舷。最终来看推撤函,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流传渤刷。在这个主流的前提下闹率,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羡。在这里出现了两个问题擎燎疥,也就是时间的问题惩敖化。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晨浑壁。如果是比较泛一些的资讯或APP甫户,如果中国互联网网民用MAU看粪书,月度覆盖量几乎全部覆盖韭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惺兄。但是什么会不一样侍?就是时间风席痰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戈贿汉,我也高度认同一个观点境朗翠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凛。在这一点来说茹贡,我们的营销不是去抓住用户项卷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腔际。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坎。   基于这些理念的变化版烙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踢,而现在发现专业内容看得比较少一点躲史。专业内容对于用户的阅读访,可能是女性就不太爱看吴苹趴,覆盖用户的时长就变短盟该悉。什么东西会长呢跋期庙?从2016年匪毕附、2015年的情况来看双希,我们发现基于娱乐营销的网综时间槐宠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咕马,因为可以更好地去占据用户的时间秃贯。比如说我们投的一个网综节目涡脓欧,可以有2个小时以上的品牌露出时间容煌。   对于用户来说杠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要金。无论是线上的赔,还是线下的稠交。   另外一点勘鲸募,我们做了一个用户报告娟签享,会发现用户现在在看车的过程中缉,比如专业的导购甫攻,发现用户的时间蜂、决策变得越来越短顶就,对于专业媒体用户来讲抚罕桶,用户平均决策时间是108天古毕辨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天规默,这52天对于内容的需求是很轻的餐佬贾,包括频次是很轻的戒放夕。从52天开始一直到97天胃靖逃,基本上是从几款车的比对到交付定金拆吃,因为提车还需要一些时间分忙娥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胚捐孝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酥平,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接淳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奴雾筛。也导致现在的自媒体更火白,因为大家更相信人女,也就是网红的力量会逐渐发挥珊雀,包括IP的力量闺没。   营销的变化是跟着人走的蹲帝,用户的体验巷、用户的行为发生了变化横,我们的营销一定要适应用户的改变潜芜惨。   刘小勇板憋从:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总白趴歉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杰。想问一个跟豪华车相关的问题茂乱殿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绢屡矢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了防挝,从超过10万辆到两三万辆的都有醇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兑闺诵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赣耿禽?或者会发生变化吗瘟械?会发生变化的话鳞,是什么样的主推力量来促使发生变化按呐沤?   王顺胜上徘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陪独群,作为广汽讴歌这个豪华品牌莲亥,去年4月份才成立了新的事业体制栏革。7月29号就是第一款国产CDX车型上市橙,10月22号四驱上市贪戚溺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布葱燃。   从去年一系列的举措闯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌艘。像主持人刚才提到了善脚,怎么样去改变格局难茄?作为豪华品牌在中国境,像ABB进入中国市场比较早腻脑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上限巍,其实我们也做了很多思考幌膳,想跟大家分享一下魄绦。   第一铃急,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吧典,也是十年左右的时间恢,也不短弊勤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咳郡。作为这样一个品牌要找好自己的定位小拔寂,我觉得是特别重要的骸橙。我们不是说跟谁去竞争郡,而是在豪华市场找到适合自己的位置缎菇甲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雄,包括在上海搞了大型的上市发布会很,在上海中心进行首秀侧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狼劝,这也是用来提升品牌的梁琅槽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茶购。这一系列都是来提升讴歌品牌的肋不滤。   在后面的发展上纯,包括在2017年也做了很多的思考逞付,就是如何在营销创新上做一些突破适钱。比如说植入了体验式营销庭呈,包括即将上线的体验店堑酚,可以跟移动互联和终端诧,包括一些PC端进行一些互动急。包括很快会引入管家式服务侵唇,让用户真正能够感受到服务和体验懊肩疾。管家式服务是一对一的播敌,能够让你感受到有针对性节墨趟,并且有温度地触摸到服务的形式袖墙道。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展片爱次,我们在形式上也进行了一些创新缆溜。   尤其在内容上面宛,我们以内容作为引擎盘钮洽,创新作为驱动耪,作为后来者品牌喝惊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置花碴趴。至于格局会不会变化犁阿仟,其实每天都在变化白恨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局武玻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斑,我相信之后会在变化当中不断求变蔬巳赴。营销琅品、创新不但要传承好的东西觅酗磷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念僧卧靖,跟大家一起共享一下辉。   讴歌作为新的豪华品牌秀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苫劝,希望在座的媒体以后多多关心悲靠磊、多多支持熬,一定要让它取得成功老,谢谢大家!   刘小勇持:接下来有请江淮汽车李总美,咱们聊一个关于2017年的话题探乐捻,现在年底黄凹沦、年初做营销的也是做足了功课瓦磷,关于2017年市场的预判脓。能不能把您做的功课分享一下千,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些礁?   李建华乏矢:小勇这个题目“袭击”挺厉害尸揩,营销这个事在台上讲稍烽拱,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛋蜂。对于营销道就紊,以前讲欲文明其精神咯病私,先自野蛮其体魄芒耐茅,营销在中国还是跟认知相关陀仓江,属于文明其精神发展之内的邵。营销在2017年来讲兜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靠,全球规模最大歌镭誊,还是保持增长甲蕾膏,需求会很旺盛酪位,同时也面对着一群非常不确定的消费者武,这些都是一些确定的因素刷。关于不确定的矢际水,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偷,这使很多事情产生了不确定性抽,也使推广方式产生了变化楔米。在一个变动的世界里要想做好功课售虚瓶,关键是有定力把握好不会变的东西铃攘响。   就江淮来讲摧桂纫,2017年一方面会更加关注用户的需求碉。因为从做营销来讲鸡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祭。一是用户看到产品舞,如果产品很美好答版,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闷屯胁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晃频。第二是当产品出来之后类毁闯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品概,如何让消费者跟它产生很好的接触委桨粪、接受它誓,让你的营销做到有广度臣蘑、深度和温度肉荷夹,这是营销人需要花功夫的地方骡凤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙锴冢好的保留和记录下来涪辽低,强化终端的执行力显峡。这是非常重要的阶吨,当消费者看到的车是处于被管理的状态颓捍,他就会有好的印象挖懂。如果是管理失控的情况洽,就会认为这不是好的产品稳徐潍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品釜分律,这个产品是不是他所需要的惺勤,能不能让他在过程中感受到认知和认同返。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹭怒瑞,现在已经不太需要你告诉我什么了辆,往往会更注重你提供给我的事付,是不是我真正参与过的瞥皖鲁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旱降。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV短?可能现在需要一辆高颜值摔兴踏、大空间毁、强动力还垒堡、低能耗贸寒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屉,所以2017年上半年会投放一款S7抱冀。前面的消费者参与了意见步缓片,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件房,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阀杉帝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触说髓赐,形成了共同创造的氛围赁。往往共同创造的东西火,我觉得是消费者乐于接受的东西誓鞠层。未来共同创造陆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拉宋围。   刘小勇潦特吮:非常感谢李总农。我觉得现在开论坛泛,最难的是请嘉宾腿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猎,是嘉宾请来了之后不给时间说现。今天这个恶人就让我来做了圭,咱们就不说了湿。   最后请每个人回答一个具体问题点建逻,刚才进门的时候有一个调查皇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几策?我们从于总开始猜。   于晓东播:我觉得2017年应该说挑战大鞘,期望更大我翻,我更看好细分市扯履摇,因为我们也是做SUV的嘛笑吮默,我们更看好SUV市场的持续增长吓邢署。   刘小勇洼施:全行业增速去年是13.6%踌渤、13.7%舒罢鸽。   于晓东鸥:我预测2017年是10%抠皑。   李海港莲懂粟:8%酮。   范星官怖:我就说一个数娃,虽然说一二月份看到环比有所下滑为现奇,但是看这个数实际上同比还是增长的安壤粪。本质上今年不用担心餐算菇,我觉得还是在8%到10%之间巷簧乘。另外最近看到1月份的数据出来了沁十,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额通,这实际上是一个分水岭吠梦,一个很大的变化弘。   李建华钎贫:我觉得应该在5%到8%缓,可能会接近GDP的增速剿。   王顺胜段荡泥:我觉得整体会在8%到10%以上串,但是作为豪华车增速应该会在10%以上申竞。   刘晓科坚摧概:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奖遁犁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腹,我觉得再加两个点是8.5%糜咖。   刘小勇害厦:你更准确了匣瘫,到了小数点后了笔挎。非常感谢各位老总的精彩分享泌。就像李建华李总说的氮,咱们说到汽车营销人碑舜,媒体界有很多新词来形容扰刃湾,像野蛮执行力或变态战斗力抚、狼性文化等等刑。其实他们是一群非常善于思考的群体那鹤隆,他们的思想的深度决定了在行动的效果碌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在板李溉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诵农套。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍宦围:李芳 版权作品肃淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠衔,严禁转载卯,违者将被追究法律责任怪崇补。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囊蹋少,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锋脚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导褐虎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丰馅活,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肯凡肚。以下是北汽集团党委书记骗镜、董事长徐和谊的主旨发言番。   徐和谊介谁废:尊敬的何部长筛噬笺,尊敬的各位领导恍融庐,汽车界的各位同仁粹秸幸,还有我们媒体界的朋友们汉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匆涸才,探讨汽车行业的发展话题碉哭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羔丝,这一年间我们先抑后扬世加,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘉蚂船,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徐径,最终以产销2800万辆警,同比增长13.65%的优异成绩掠涕,完成了一年的一个胜利的答卷挝脖亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洗镰,为不断探底寻求新方向的中国经济炮,可以说去年我们再添新亮点貉。成绩固然令人欣慰瘁,然而先贤有言耍购,一切过往皆为序章粗。今天站在新年的起点上回望从前惊,我们发现深沉变革的暗流涌动桂虐,启迪未来的创新发展瓢缔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蛋够。   亚马逊无人超市惊艳登巢Э省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军媒坊,提振实体经济箭在弦上莽轰滔,消费升级引领我们全新的商业文化时代曝,技术奉际谎、商业模式绅、国家战略惨貉、市场结构结合在一起陀,这种更替的演进姬侈磁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点卷,正释放出巨大的改革能量拧辰煤,正引领我们整个行业迈进全新的时代泼枪。   一是技术模式在不断地创新颇,汽车行业转型正在进入落地期睬桥推。最近几年在互联网苔缴、智能化苟、共享经济等多方的洗礼之下惨闻麻,汽车行业正在同创新中被颠覆者篡溉盛,迅速地转变为创新转型的主动执行者箍匆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倍怂据,日系车企抱团开发人工智能技术上惹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浆海,可以说剑指出行解决方案氨亥焚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横录,在新技术汾透、新模式领域不断落子戈饲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捂肪。   二是消费升级箍侵,品牌之战成为未来的新机遇茎递挽。随着互联网思维的逐渐渗透龄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念退。情感价值洁、消费文化搪澜、消费者价值观越来越得到重视取晃陪,网红营销淘、二次元营销氯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势石。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通九,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓦。   另一方面喜惨县,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韩,为自己的人生价值代言抠矢侵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇底。   三是提振实体经济貉恒拼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫视狗掀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稼桔,就是提振实体经济芥。其关键在于制造业转型硼团船,转型经济学的研究表明喘瞧船,制造业转型中产品技术固然重要技归希,但管理体系更加重要观扭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辜、网联化建设畏湃,就越能发现在信息化建设这种大背景下绩老蹦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键强素部。前几天我看到有文章提到玛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎士。这样的提法虽然夸张天庞体,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缓俄,我想却是切中要害的抠署。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滦储,随着提振实体经济逐步落实怒筏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键魂胸。   四是政策变动簿珊,新能源规模化轿弟、市场化成为未来的大方向摧。2017年新的政策正在逐步地落地那,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蓬哪户。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缺,行业准入规则溶俩忿、动力电池规范条件等政策的制定喂普醋,从各个角度划定了新能源的市场边界旱。   另一方面垦携矛,碳配额驶米俯、双积分呜、新能源补贴退坡核懦,无不要求新能源发展要还原市场化手段交羔,聚焦核心竞争力窗筒瘸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墒缴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规本。   纵观整体形式的发展炽肖锣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怠娜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聚俺。数年之前保,面对互联网行业的冲击护幂,我们以为我们只是需要一个互联网+赋怒黔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汗珐坛,还承担着国家经济转型的重任撇刮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赋酒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苫坟。这样的多重任务槽,给了我们新的挑战芹试竟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀排拾来。   面对全新的形势勃霞,面对前所未有的机遇与挑战隘诵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向葡。我们将锐意进裙诰汀,大力地发展创新精神嘘箩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命标肝,在电动化坟、智能网联化恨硕四、服务化酮、国际化等方面加快发展步伐搭匣,不断推动新技术寺龟、新模式的落地生根肚吐,不断地发展新能源汽车诗,还原城市绿色健康生活侣千料。不断承担经济转型任务巧,推动传统制造业的升级夺纠溃。   面对未来疙,我们将在以下几个领域寻求突破顾椿:   一是加速智能网联技术研发哭扔,打造智能出行的生活方式牧横铝。2017年拉斯维加斯的CES展上莆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略革,并与百度在智能网联领域进行深度地合作们粳。当然不只仅是和百度晚粱熄,还有其他的国际国内的公司筒。未来瞄准智能驾驶粟坚群、智能互联哼、智能座舱等内容肯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系夹陈甩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具面。   二是加快新能源汽车产业化魔霞懦,践行绿色环保发展目标乌解唉。在新能源方面宫,北汽秉持环鄙崖壮龋靠大家的理念腔,不仅造优质的新能源汽车产品洁,更要造消费者愿意购买的新能源产品寞祥泼。尤其是在补贴退坡霖、行业回归市场的大背景下踢,北汽集团聚焦资源戎婆书、聚焦技术夏、聚焦产品稍毫、聚焦市臣稀,四位一体严密把关整个新能源产业链屡拌,为消费者提供既有颜值侯、又有内涵的可靠产品硼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尸冈旗,共同守护美丽家园寿。   三是加速国际化资源整合餐逃袭,实现中国品牌的全球化叫肪。2016年楔浓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地规巩泌,实现了北汽国际化耐道,由简单的贸易向本地化经营的重大突破硷瑞。配合国内的合资品牌吮,服务于全球布局研发基地布,北汽全球范围的资源整合畴隘,已经进入了研发筒涣嚼、生产矗、销售灸底、金融甘、人才和品牌全方位互动的良性循环绢料。   面向“十三五”扳,北汽将继续深化拓展东南亚贩佩、北非椽痰累、中南美攘黄棠、东欧等重点市场的产业布局烩,使中国品牌的影响力遍布全世界燎兔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笛。   四是坚持服务化方面福,推动制造企业转型升级黑。服务化既是国家经济转型的方向率,也是北汽自己产业升级的主要目标火。多年来我们在金融寺郊晨、产业投资培墟睛、后市场始渤寒、出行服务等领域多点布局弟,随着时代向智能网联方向的发展姑膏圃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仇概。构成从业务到管理体制彤光,再到基础设施的科学发展体系脱仆,不仅提高了资源的利用效率倪翱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纲。   各位领导惺八捞,各位同仁边烹樊,媒体界朋友们师枫,闻鸡且起舞炽典丢,风好正扬帆沮郡湍,新的一年已经到来贾,新时代也正在开启机遇的大门舜挫,让我们携手共进乓让,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败试:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年订铝闹,长城汽车累计销量达107.45万辆储玖麓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廷憨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷誊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豢,其中哈弗H6占比超6成篡靶,达到了58.07万辆捍,同比增长55.58%苟灸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稼鲍,2017年2月19日刻晴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动女。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盗,我国汽车市场销量首次突破100万辆挪淑,高速发展25年后的今日社悉涝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鼎。中国自主品牌已突破百万辆曹囱雷,那么能否乘胜追击逾越200万认、300万的销量目标畏侍深?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钮辟宛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甭,用他的话来说淀部,“这是很了不起的一点肩府炮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚎称篮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嚏弥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心居处,从另一个角度来讲肮划匹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嫉竿罗。   安全娘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功麻,分析其中最重要的因素但畅享,魏建军表示疏拷咸,回到20年前墓胶侠,受到成本和技术等方面因素的影响藏墨恐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位魏扛。而当今时代掸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标幂芳,其比重也在日趋增高吝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奋禾湿。他还透露棱得陪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怪,打造全球化的研发体系浦吧,在主盆、被动安全技术匣窘魄、智能互联田、自动驾驶等方面畦光,形成领先优势珐协场。   说到自动驾驶技术埃,放眼全球汽车行业疙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命醚努。哈弗将采用北美苇合搔、印度讨才、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孩壕,据他透露坝烙完,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酞,目前正在进行路试蹬海桐,有望在2020年后投产实。“我们的最终目标番,是推出完全无人驾驶的豌嗓接、最安全的 SUV 葡攘。” 魏建军说到登架燃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纪,魏建军说到栋矩,2020年奖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军篮烽轮。对此胯底睦,哈弗规划了四十余款新产品痰托擒,覆盖全部的SUV细分市场公玩。到了2020年燃胎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惜损芯,在规模上超过吉普冒凯、路虎寡倪旗,成为全球最大的专业SUV品牌蔑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肃店,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藕啃那,魏建军回应道课,要取得这样的成绩主要来源于两个方面工吼,一方面要靠产品快速地更新迭代蹬戏本,另一方面则是丰富多样的产品规划倒鞘扛,这其中就包括新能源方面的建设缉冬吧。据悉诡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型屉绕炕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晤煤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择退偏。除此之外外潞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄鸱啊,目前正加速推进全球化商业的发展孪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锯。   2016年钮脊竣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稿亨郸:WEY登场之后哈弗应如何定位亥?魏建军在现场表示凌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膳趴砷。相反理捍,哈弗将全面发力15 万以下市城拼病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拉人,而“聚焦”就是集中资源凌,打造产品和服务的差异化优势茫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”褐捆。先做强涧、再做大昧搞十,这正是哈弗理念的核心所在谅授。在盛典现诚∩恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一昏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语儡脓衡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浚韭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍攻蹭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冻砂恃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吩。据了解懂,长城经常组织经销商团队去日本考察届猾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念校翻。这正与长城的发展观念高度一致弛。魏建军透露捞敬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粗形诗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帘儡,经销商们也未曾有过动掖备凇,这正是“稳固”所体现的重要一点同咐础。   长城汽车总裁王凤英表示箔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碴罕。 她认为誓,良好的厂商关系是相互作用的扇卧瓣,只有让经销商满意闲楔捷,经销商才能够让消费者满意勉壕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戮供,这是层层递进的作用效果秆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芯驴拣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么受换?哈弗给出了自己的答案莆逢念:200万的目标即可上路桅需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌琅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竿叭昆,在新能源汽车补贴退坡后哄隋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舶,这个数额占车辆销售价格的40%妙播品。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孩麓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吴桥堡?未来晶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擅?2月8日下午妇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘁,2016年俩妊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一手瓤浅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撵僵。随着核心技术差距的缩芯ど摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稳午。但是售梁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湘苫磷,巩固和扩大这种优势使视呈,还需要政策错盗、制度和市场三方合力杜航,打造可持续的市场化发展蜡挽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辽槽蹲,但是从已知的美国糜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看科擎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鳞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%改茫。同时骨辟琴,公共类充电桩接近15万个的发展规模模,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睛庙马。   “走在世界前列漠辖橇,不仅是体量和发展速度位居世界第一棉甲脐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一论。”许艳华表示媚浚,经过近几年的积累饭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赫、制造和营销的体系能力犬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变媒凳,产业链基本完善社狭。整车邢便单、动力电池裁挞沟、驱动电机系统性能大幅提升鼎脊,市场主流车型的动力性坡猎、续驶里程炉办、能效块茎、可靠性窘、舒适性明显改善惶,整车芜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郴,新能源汽车市场覆盖率提升克庐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国誓破隧,占世界市场比重约为50%襄。按照已知的企业规划犀恍,在乘用车领域揽谋,2017年我国将有73款车型推出懊灯,进一步满足市场需求扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纱肚泄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捻,整车单位公里行驶成本也在下降吉陕块。“20%的成本下降耐绘魔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纲仆掳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玛。”许艳华对《中国汽车报》表示魂变沉,在规模扩大成本下降的同时旦,市场竞争下之下贾,企业会做出有利于市场发展的选择欠突,也因此来酪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右南魔。   许艳华判断冬奔,2017年狡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强路,预计占比会突破70%物,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虹,充电基础设施也将继续保持快速增长谦疙梗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脯幸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趁遍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确四绦挎,在此框架内荒缔,到2020年氦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展父雹躬。但是补贴退坡后怎么办鸵灭兑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乌。”许艳华认为嘛戌礁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移德,让新能源汽车使用成本进一步降低里藕嫌,才能保证其持续良性发展窜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捐。目前弓俩,无论是整车拟魏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确莎憋舍,剩下的就是政策实施好的问题媳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来客匈。”许艳华强调授,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奋课隘,2020年到2025年是重要的过渡期托惧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拜湍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凸弓破,这方面我国也走在世界前列锹当泡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俄详,进一步落实国家新能源汽车发展战略兔性袒,保障车辆和使用安全腹慧。   不过虹别烤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拘仕。针对《暂行办法》诗健吗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%心毋、10%和12%的比例叙,调整为5%湿杆、8%毛贾岔、12%的比例妮,并允许2018年吮但、2019年负积分可延迟一年抵偿哄牢穿。同时哺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢才回庞,丧失中国已形成的比较优势席邓窘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滩法。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侵抬悼,以便企业开发和商业计划的制定芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯豢切:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时港,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景箍哥泉。犹记得2015年7月怜静萄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绣谋,并对这些汽车的车载软件进行升级拾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拣拾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啥热手、转向系统以及车载系统丰荚庇。    如今卸想得,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置对,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虽,如果没有行业安全标准来做规范芬,或将引发不可想象的严重后果恐誊。在我国烧,作为国家网络安全的重要组成部分匣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫申。《中国汽车报》记者日前获悉目僧乃,《车联网网络安全白皮书》桑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布故纫触。在发布之前菲冻晃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泉,他告诉记者伪谎柑,车联网网络安全即将拥有“指南针”桔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》够该:《白皮书》隋脑售、《细则》出台的大背景是什么蔼安?    庞春霖吴茨磋:在节能环保侨剑、安全舒适脯煎兑,以及车联网维开齐、自动驾驶派撅伞、智能交通等方面要素的推动下薄,汽车正在迅速IT化曙壕、智能化读剿芯。与传统汽车相比冗靡熟,智能网联汽车在节能减排洞、安全舒适方面具有前所未有的优势涂,符合汽车工业钮苇、交通出行方面的发展趋势扁端,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战爬疤鲜。在互联互通的背景下懒舌户,没有网络安全充分保障的情况下雇嚷,智能网联汽车带来的可能就是灾难吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刀,明确要求网络运营者(车厂浅尼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漂徊骨,应当依照法律避倪剑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求处,采取技术措施和其他必要措施绢寐鲁,保障网络安全咀惨缎、稳定运行态,有效应对网络安全事件皇,防范网络违法犯罪活动挨,维护网络数据的完整性貌、保密性和可用性是姥皋。网络相关行业组织按照章程搏币啤,加强行业自律为,制定网络安全行为规范危,指导会员加强网络安全保护辫,提高网络安全保护水平碱采,促进行业健康发展书。”该法2017年6月1日起施行虐。    2016年10月23日莎绦,在前期工作基础上灭警,在工业和信息化部等部门指导和支持下沫确,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作深沮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上愤锭,2016年底跋簿,以电子科技大学为主任委员痢省锯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卑咸、中国信息通信研究院功拇煽、国家互联网应急中心刺碉概、中国联通骚梨、中国电科第30所擒、奇虎360葛绍、博世为副主任委员绞,联合国内外70多家整车眉吃另、芯片奉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邵扭:车联网络安全委员会)正式成立滤含。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剿剔,在工业和信息化部祷努季、国家密码管理局贝、国家网信办等部门指导桶、支持下夯躬呛,车联网络安全委员会于2016年底组织袱模、协调产业资源持粒呛,以我国自主和在华骨干外资车企霖痕、终端和零部件厂商为调研对象懒,先后完成华南混罚、华东碾、华北烂参、东北隘酚浆、西南地区调研工作想睛,充分了解了车联网网络和信息安全政策徽哇、法规是败辛、标准伺、产品璃媳许、应用等方面的实际情况与现实需求腺猾凤。并组织与协调联盟内外资源胯凳呈,开展了车联网网络与信息安全相关政策铰毙幻、法规尸、标准的研究硅凉烙,形成《白皮书》浑炼扒、《细则》卫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔚吵。    《中国汽车报》股翱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖层肖缉:随着车联网发展凄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兰骑冬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规释葡、技术标准检彻胶、产品及服务体系的支持绒腹。从调研情况看泌残鞍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屡梗葱,缺乏可靠和一致性的基础工作伺境觅,因此需要我们及早采取措施愤寇,完成网络安全方面的顶层设计工作捐典沮,从政策烁、规划绩伴、标准双蝎居、技术曹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用餐蹋死。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿,分析国内外车联网网络安全的发展现状颓先,为车联网网络安全的后续发展提供建议任贤,推动车联网网络安全产业的快速发展驮试呜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贾,从企业襄、用户贬炉、政府需求出发叭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》榷木,结合车联网的行业特点和技术属性授露劣,立足当前现实和未来发展趋势涸,提出孪时、确定了一系列车联网网络安全防护的体系额蔡、指标和建议钞纷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冯,提升网络安全防护能力箍怀葡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施湍恋磺。    《中国汽车报》绷标:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凶夹膜,对现有车辆和新车产生怎样的影响盲?有没有实施的时间节点擎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穿?    庞春霖钝客鲤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仕脐,并不涉及强制性标准和法规婪文吃。同时通过产业宣传顾聊帮、贯彻和使用俺,不断发现新的需求和不足铣其,并加以完善骗固。但由于网络安全形势的复杂性彭触惜,以及车辆作为一种重要的交通工具凉呐怯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涸高罐。    两项文件本身就是在调研基础上湾揽,听取产业单位需求而形成的鹿般洽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攫趁,减少大家的迷惑和疑虑裙每肃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动存香木,切身维护好产业和用户的根本权益洼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品檬聪,当然会有成本在里面岭箔。不过从发展的角度来看饭什售,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柔被汕,属于必备的系统该袜疚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品传担。同时胜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纷吕,也会赢得更多消费者的信赖非。    《中国汽车报》鹃疯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动道纪氛?自主酿毋饥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一豆涧悼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肮?    庞春霖坪氛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毁,其中一些关键技术和产品始,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叫潞逆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翅隋颊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钢笛睡,那么就像现在车辆的保险杠犁揽簧、安全带净稗、气囊楼兄射、ADAS等等常规安全产品一样厩梆,无论自主还是进口车辆吕稍妹,应该都是一致和统一的要求苔械览,并可以采取现在车辆型号核准等方式鸥,推动车联网网络安全产品的安装蹭、测试笛胳幕、使用篱蔷、维护和服务赏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逆缸瞪,首先是人们的意识问题闲戏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痞救,但对于车联网网络安全却毫不在意繁馁。要知道飘沪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单结漏随,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纷能、多变柑渭沦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淬喷、软件等基础技术库疮,对于自主车联网网络安全产品而言沙问舶,投入比较大帅淬、周期比较长陌、效益回收比较漫长鹿林煽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汝煤情,从整车企业替量疾,到零部件讥、软件掠患蹈、芯片供应商吴喜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苍、人才队伍惰篱、产品体系臀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疥,也非结构化的治理模式郡轮户,需要新型的伦理硕慧梗、法律和技术法规给予支持鸥类,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   1月18日累化,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拴哎。引人注目的是诬兴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雷阀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疲。EC180之所以有如此低的价格椭汹奇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垫。在补贴退坡的背景下妥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捞川。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刊会蔑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绒?在发布会后冈聚冒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瘫熬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秃,以及2017年的经营策略与规划帅。   《中国汽车报》史瓦构: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茶拈磨?   郑刚祭酱桃: 北汽新能源有两大类产品平台损轮采,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酚,包括EV拇骨腹、EU侠随钮、EX琉翁、EH四个系列挥棵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挺额凌。在开发之初寿坝,我们就对其有一个精准的定位与期待醋犀。   北汽新能源在两年前预计到田桂,新能源汽车的3.0时代即将到来昆傅俊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格规。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入场妨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旅。   目前父认,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潞卞吉,这没有错吼马眯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敢,并没有推向市场的现象净。我认为龚星叮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伦扦履,也没有认清正确的发展方向聘嗅掏。   因此釜先,在两年前开发全新平台之初戊耪届,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泻爱喊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阔陌,这种做法目前看来是成功的紊诧替。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菲请聚、造型等、特点以及价格之后莎,大多数人对其给予了极高的赞誉搬苍唉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号懂对敞。   在成本控制方面丹搓磋,我们认为还有压缩的余地撩飞,通过不断地挖潜降低成本递,我们认为可以让更多的人开上这款车撑,不过这需要一个发展过程戌。随着销量和产能达到一定规木祷欤后田骚,我们会进一步整合资源妻、降低成本匪妮,提供给用户性价比更高的电动汽车韧娶。因此惟,就目前来说渐廉未,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力概晶稿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力豢开巾。   《中国汽车报》艾诉: 面对补贴退坡换悸矾,EC180为何还能采取目前的低价策略妮宏深?北汽新能源有怎样的发展战略淡?   郑刚寐藐唐: 从当前产业政策来看垮,全国各地的补贴额度不同锌,流程不同韶,这都带来了公司内部成本摊销的问题味,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兰烷龄。为此母,北汽新能源成立了卫蓝基金饥铝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴为硷桅。这需要企业拥有一定的资金储备句念疼。只要差异化的地方补贴还存在糕经,卫蓝基金的使命就不会结束叮吮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产豌宋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会榔。只要发展的规划清晰繁,我们有能力也有信心做下去分灿。因此教锤珊,我认为当整个市场达到一定规拇浚后孰蜗魔,企业才能做大做强奠长图。在我看来鞍方芦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肋,而不去考虑社会责任坞仆逗。只有兼顾了二者堑,才能获得发展与壮大两。   就北汽新能源而言捂孩亥,如果年产销量达不到10万惟句承,那么就没有持续发展的能力违蒂权。因此上录瓷,我们公司定下17万辆的年度目标踏,并将在4年之后达到50万辆稍普遍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仇。谁先占领制高点狄烫烯,谁就有效益识举叭。新能源汽车市场的成本杀手翟客,也将是市场杀手隙晃现。   在竞争过程中陌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手显戎,而是以传统燃油汽车为对手檀坎褂。因为它代表了污染救,势必要被市场所淘汰守挫蔑。   《中国汽车报》咆敖拧: 新造车企业的强势介入篇藕胎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抨皆?   郑刚势挽: 与跨界企业造车相比戳,我们的优势正是他们的劣势炊。依托北汽集团碘苛,北汽新能源有着很丰富枫、庞大的制造资源扳粟舱,有巨大的产业链规模优势荆窜惭。在互联网体验方面疤,我们确实面临一些挑战坍滩,但我们在造车工艺浆璃、供应链与流程方面有着更强的积累坑。   在我看来猩叮嘿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哗昆,这些可以相互转化轮炕。我在发布会上再三强调侈史炯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竞,而不是新能源汽车厂商擂藐劝。如何能够最大化地提升电动汽车性能奥哄,创造差异化的用户体验和品牌价值郡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向口叭。   目前拾棘赫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耪。在这三类潜在的用户中妓疚,我们的发展空间都非常大篱巳协。   对于新造车企业而言翻膊庞,他们确实会面临诸多的挑战蔑顺逻。我们在发展过程中遇到的挫折东倡工,恐怕他们也得挨个体会到琶,但这是一个正常的发展轨迹愤库。因此毕办害,我认为这是一个跨界融合的时代书,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制素诫,将思维与资源彼此借鉴社,从而为用户打造更好的新能源汽车彻。   《中国汽车报》炽剩磷: 北汽新能源目前的两条产品线坡诫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糯?   郑刚经: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仇蜂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霸挤。相对而言惊输,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蠕、邻居碌坦、亲戚搐良,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饥沃峰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隆雀。因此在性能层面默夕氯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倍浩蹲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能何亲辨。   在智能化方面岗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柯虑。例如ARCFOX将会在社交先肥磺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撼缚嘉。相对而言市镁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溪儒,智能化水平也将上一个台阶墟深廊。未来泄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现逻竿陪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夏税,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帘。   《中国汽车报》劳混讣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凶箩推,公司将如何利用这笔资金悉迹?   郑刚却单: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洞乃匡,将实施不少于80亿元人民币的融资辰架,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平囤设。无论是电动化还是智能化憨,我们都会在研发上投入大量的资金瘟烈径。目前恋但奸,北汽新能源的研发投入主要在两方面柑盘刊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究工请承。   我们希望引入来自产业链的投资方毖鼻掀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咕拿,智能化成为卖点镐氯稀。   目前垃,北汽新能源拥有了三个生产基地安,现阶段产能还有限洁,每年只有20万辆的产能凳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源此库,从而可以更好地降低成本彤,提升效率燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜缝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惟垂恐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洗黔,大众汽车集团管理董事会成员鼻苏童、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满案稠。1月14日颁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翘,他在长春见证了《一汽梅酥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缴扛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翻促,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躬。    新能源汽车耐宝宋,重中之重    尽管行程密集覆糠氦,但海兹曼依旧神采奕奕隘俯。他有理由高兴讹蔚默,要知道罚创矫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众江舅拿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梧德先,比上一年增长12.2%净孤吭。即便如此深替,海兹曼在专访开始时到吠牢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虹炕棚。那么大众还关注什么靖蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坚。“到2020年兢并誊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疆鸽际,目标为150万辆定催吠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承骸;同时偏娟,大众在中国的新能源汽车路线琳傅端,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欠剿掏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绥裁剐,40万辆及150万辆的目标中丧茨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抄镣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浚,海兹曼称澳梁,这要由市场及车主来决定犊。此外啥,进口新能源车虽然是个“小头”断猜贺,但会涉及更多细分市呈怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择感帮肝。    奥迪与一汽合作非匠,加强再加强    就在1月16日傍晚剔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黎、奥迪十年商业计划》琉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转善溜。海兹曼见证了这一协定的签署渐煌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梆:“这是一个战略性规划筐,不仅为奥迪便狮受,为大众倦侨,也为一汽明确了发展目标汇悄此。三方达成了共识漂涪,而这一共识不仅在传统燃油车方面捂,更是在新能源汽车和移动出行方面迪。”据悉屡踞侗,双方将针对21个核心领域开展深度合作棚技丝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线官侧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陆渴阜。其中强酸平,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衅。同时杀合,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搽,包括欢:智能互联讣甫、移动出行弟、联合数字化项目儡、金融服务合作等众多核心业务领域雷胸翟。    同时劫忿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芭颧幕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饭。    “对于奥迪和一汽来说储焊,总的框架已经搭起来了掣捻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惧坚肌。”海兹曼笑着说虚波。    上汽奥迪叙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钮弓,记者自然不会错过追问的机会虎差蹿。    海兹曼进一步透露狙佩嫁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暗,但当前的重点潞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纷睬谢,形成长期的更有建设性的伙伴关系鹊。“除了十年商业计划的内容之外首系,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚏,更加重视经销商的权益苦袖。我们要更加积极地回应经销商的诉求楞估施,解决他们的盈利问题沏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”板隧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停佛搞?在记者的追问下膊潮,海兹曼称闻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浩慕办,并且经销商的问题解决之后稳粹廉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”割侣脸。    至于具体时间表熟,海兹曼透露汐讽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邦,最早要到2018年开始绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜迫鲸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拳,各位朋友湾驴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醋骨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轨密。   题目是“坚定信心绥,持续推动中国新能源汽车持续发展”嚷蓟。汽车的电动化是大势所趋据芥何,体制优势是推动发展的根本敌,然后就是坚定信心股渭乖。特别这几年新能源汽车发展很快府,产品的成熟度篡、政策的全面性讹咸、系统性寡悸坡,老百姓的认可稍涛猫,这些是电动车茸、电动化大势所趋弹巢堕。大家可以看看纲康,我们今年2016年差不多是50多万台素建挺,占到全球67%第蹋。从增长趋势也可以看到倘,从2011年绘沃潞、2012年禾陀巴、2013年闻熔残、2014年缉零,特别是2014年歼、2015年恐芒忌,包括不平凡的2016年充,虽然有各种曲折乒兔,但还是获得了很高的增长末,大概有50%痕睦谦,全球占比差不多有60%多竞娶。   我想讲几个理解和发现槐坛极。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毫陈,做的非常彻底诞蔡佬。我们可以翻看一下2016年的数据信,2016年中国公交大巴辨,不包括旅游大巴绘顷刨,总销量大概在10万台左右扇,但是我们纯电大巴差不多7万台景,插电式混合动力是1.7万台断偶,加起来大概是87%杠俺,占总的销量接近90%稿踩,这么高的份额狡炊,我觉得差不多就在3年左右发生的问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去单,到2018年撵甫,我们认为在公交这个领域里面粒吾,燃油车会进入死亡扒。很有趣的是2018年幻谢,如果你要在欧洲或者在日本勾墓浅,欧洲慧习耸、日本一些主流的燃油大巴的制造商说,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来窗翅家,或者刚刚接近路试鲤硼谰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化紊。从这个感知可以看出避梗咳,中国背后的推手是什么登仇纹,为什么这么快踢馁,无论从技术趴底、从市场量题、从体制赊。因此我觉得隘尝圃,体制的推动是推手画肮蠢,因为公交很容易充电夏拢扑,固定路线鹿,固定区间凶秸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屉刻湿,大部分属于国有体制惶府飞,政府有很大的话语权配裴,公交的排放巨大瞬胁,一台公交补贴很高蹦工埃,但它排放更高捞。一台公交我们算了算团赖案,早上5点上路般涛排,到晚上差不多10点下路炒酪泼,一天工作18个小时鸿闭,相当于30-35台私家车的排放毙禽。因此娟绵杏,我们四部委在推动产业政策里面扔偿寿,花了巨资在推动这个产业习,但节能减排的效果是最明显的稿,而且在全球保持领先度也是最突出的峦芜邻。   比如像深圳磁,2015年耍、2016年琶枫,大概2017年上半年泪,就实现1.5万台公交全面的电动化雀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酱。而且这个产品渐煞、这个领域我相信还能保持持续的领先汝铃,和乘用车丁墟、商用车比翔谐,和一般的卡车比面,我觉得在大巴这个领域里面哦荣,我们中国无论从技术理薪、从供应链奈、从规模枢夯堑、从市场地位缝埂攀,还是很牢靠的楼。出租车可能是下一个领域夯,我们相信在未来3年里面笛膳电,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钎恨。   优秀的体制助推瓮,产业快速发展淀。即使2016年不平凡的一年里面鸽,国家有很多政策菏臣蛙,像国务院2月24日政策常务会议储袒肮,政府公共采购配额覆淋必,7月6日马凯在西安有一个专题会缎猫篡,包括到10月18日克强总理国务院常务会衔腻沪,原则上不核准传统燃油车将,加上之前一整套的体系腾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的失、最系统的政策体系汝县缆,包括今天我们的百人会这么一个平台钾昏,在国外是不可思议的舒,但是在中国就发生了工,我想清泰主任亲自组织农截,这种特殊的身份把大家聚集在一起溃荚朝,而且今年的规模更大司赏,明年可能还会更大封挤焕,这些体制推动中国新能源的高速成长火。   从税收屋狙、推广配套夯、长效核查购家、推广管理等都在推动丹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鼻活签,刚才欧阳老师也提了苏,很全面赂问波,从上游的IC制造温胎、正极城伍革、负极扫边绊、电解也隔膜帛浅拖、各种资源匡党、配套嫩,中游的电池饲母、电控滔忍偿、电机悔,下游的整车粱溪氛,包括售后服务澄芜,全系统的酥铃玖、全规模的概筋竞。国外也是迎来了发展的热潮苏骄蛾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售导,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呸截。   坚定信心愁台擒,持续推动新能源汽车的健康发展瑰笨瞥。其实我们在业内也在把这个脉湿粹,2015年1%是一个拐点寡热莲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隙,相当于当年差不多10%的市场份额枚赂,2025要达到20%的份额羚,当年要做到差不多400万台疙扮,才能达到目标街。因此我觉得分拨,2020年10%还是有一些挑战侨逆污。我认为到2025年妹尝背,如果电池做到每瓦时1元钱以内鳞搞,按照同等配置的汽车剿,成本按照同口径的品牌盘龚、同口径的配置算畔勉骑,大概比传统车还贵20%-30%犯困,这时候国家财政一旦退出去以后秆鸿夺,必须有相应的措施来进行补充阿邻痹。我相信第一实暮夸,购置税的减免劲乡妊,一定要延到2025墩公,甚至于到2030豁排筛,这是一个10%的政策支持赂扳,这点非常非常重要谢揭拢。第二畴,消费税经敌,特别是对插电式混合动力车哥线屡,消费税有2%抚碎磨、5%-9%滇,如果在国家财政资金退出以后情寡讨,如果这个要有一个减免的话韩息戮,这里加起来差不多接近15%-20%德人,这样把30%缩小2/3漓赋蓝,国家政策就扶上马慰、送一程馈阔,才能够让新能源车更健康榔撅。   齐心协力惟抢芦,2017材,撸起袖子灯蓖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棵,万象更新风蛊,这是中国新能源汽车的春天北纫。从2014年的小荷初露想,到2015年的急剧拉升负儡,再到2016年的高位放量苦,可以说经过三年的蓄势轻眠惊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梢羡。牛市的格局基本确定份,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蕊剿弗,“十三五”搐陷、“十四五”和“十五五”期间迷写,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓮爆、30%和33%履鹊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代第啥光,继本世纪初的“黄金十年”之后醛,下一个风口即将到来骏。   毫无疑问赫汐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赖磷扑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驰纳骋,值得关注垫。我们总结了一下这些变化吝炮,有三个方面的特点傻垃:   一是市场的形态改变了绕。   从导入期迈向快速成长期蕉娠,刚才欧阳教授称之为成长期负挖魏,我们在前面加了“快速”两个字棉红,有待商榷滇镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钙娩痉,成为消费主体不善,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呛藏掏,新能源汽车从政府的示范运营起步吮书缆,不断地向私人购车靠拢每,临界点已经到来!有统计表明沟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笨剩,预计今年将进一步提升到70%左右愧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代售溺领,要在竞争中胜出汝,就必须以客户为中心盼报,以市场为导向弹廉厢,树匠心慈涛,出精品赏。   二是竞争的主体增加了么。   从少数先行者的竞争概久,演变为全员竞争烙降,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涣埂,包括这些国际大牌确韦噬,比如说戴姆勒氛怕、大众等等跨国品牌沏屠挠,通过合资强化了在中国的业务布局彭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点穆隋场。有统计表明红梅匠,从2015年开始耸伤,全国新能源整车的投资项目超过30个迷税,总金额超过了1000亿元秽俺握,总产能超过了300万辆堕讣取。当这些产能陆续释放惋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帘琼纷。到那个时候集匙深,竞争将回归本源让尝添,那就是技术钠础、产品和服务畔佬。   三是行业政策转向沤劝。   从扶持补贴过渡到监管引导派,政策驱动弱化脑垃、创新驱动凸显羔吕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整玖,产业政策呈现出四大趋势马钝:   第一舷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侯四陕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卯锤,通过准入来谰、销售靠珊井、使用环节的标准发布豆碎烽,提高行业的门槛粒昏嫁,净化市场环境;第三惟胶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局硅郎边,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碉糠,让市场发挥主导作用;第四烹揣檬,通过电池目录和技术路线图的发布嘘阂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磕叼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”室。   本世纪的前十年斯逆,可以说汽油车高速增长盟笆,成就了中国汽车产业的由小到大贤圣臣。接下来的这十五年羌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邓肺螺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蔼椭,克强总理也讲桔,“发展新能源汽车柏芬,是培育新动能拉,发展新经济的重要抓手”硷绥。中国政府凭借新能源汽车步,特别是纯电动汽车廓疵墒,引领产业升级脚伦滥,谋求弯道超车宽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冀。   继高铁内讽可、特高压和核电之后少惶完,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锣,这种希望能不能变为现实却绊?还需要我们全体汽车人的共同努力揩华。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早厂亩崩,目前已经基本建立起了一定的先发优势铃戮,把先发优势转化为领先优势视崔,是我们坚持不懈的目标芜疚。而要成为一个真正的领先者抨,只有创新年翻。创新就是从零到一巧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件思骆疙,用全新的方式组合起来亨,去创造新产品扛艘,去创造新的生产方式和商业模式兑,去开辟新市巢泵蟹铩,去整合资源峰哀栖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糙,去实现新的价值创造屎。我们将以创新为最核心的驱动力僧,全神贯注斗贡百,聚焦技术挥塘驹,聚焦产品挽衅,聚焦资源缎损猴,聚焦市趁凇;以心无旁鹜的聚焦战略思,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志担,实现北汽集团领跑的梦想那卡。   借今天会议的机会颓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浇丘,也就是刚才谈到的四个聚焦餐崔:   第一诽屋化,聚焦技术辽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溃蹋,消除盲点寝钮母。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞪房,此外充电和续能技术济、激光雷达等汽车技术处某哆,以及轻量化的新材料犬士履,石墨和锂等上游关键资源撕裸,也是我们需要掌握的核心技术和资源汗高人。这些技术和资源切秃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品删耐,我们再难也必须干精,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谱誊坡,各司其职叹,对新能源汽车关键技术进行各个击破播涕。北汽集团将在政府的指导和帮助下冻滇瓤,在北京的经济开发区洪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心单巨。它由研发创新中心继密绿、全球营销中心玲、品牌体验中心肆韧附、联合创新中心等五大部分组成钡钎拜,将建成从用户研究船、概念设计没、前瞻技术喷房、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侗。   第二擞,聚焦产品佳笑坪。   产品是企业价值的最终呈现搭妇吴,是我们寻求客户认同的物质载体墩徊。高度契合用户需求被围,被用户接纳颅、认同的产品才是有效的产品添,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比告贿廷,我们的产品在续航里程磺从涝、成本控制社摧得、整车品质簿、产品线的丰富度方面净花土,目前还存在着明显差距申纲。打造新能源汽车的产品力羡膊累,我们将从以下几个方面努力蛙隆梅:   一是凝练涉,集中北汽集团的优势资源嵌毛瘸,打造若干款明星产品低稳。   二是做好差异化的文章脾晌拼,精确地切入特定的细分市场毯得。   三是做好迭代创新临弟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化紊武、网联化敞距、轻量化技术应用到产品中违猛纱,并根据新能源的技术特点捷达截,开发设计全新的车型平台轰。   第三滦纽,聚焦资源酚发桶。   21世纪的竞争笆靛,不再是产品的竞争颅,也不再是渠道的竞争赋,而是资源整合能力的竞争劲率钞。新能源汽车全产业链更长偿、体量大嫁懂,包括整车恐岛勃、充电基础设施弥剖耽、智能网联笺多、无人驾驶以及下游应用在内诬呵偿,整体的市场规模在10万亿元以上慷陛。   然而资源是有限的麓纪,优质的资源更为稀缺愧迹钉,新能源产业作为朝阳产业访,资源的布局与传统车完全不同扁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舌,瞄准核心资源和稀缺资源喘美,提前布局丢途,将其纳入到我们的生态圈之中发膝坡,北汽集团将围绕着创新链盗、产业链爸、市场链恢兜、服务链和资本链这五大木剑块陛,通过新兴技术的孵化返、成长型企业培育洛、产业并购整合等手段尚蚊滥,实现关键核心技术的突破与领先奖萌,打造北汽新能源的杀手锏匙,谋求长远的发展兄寄厕,实现对传统汽车产业的更替墟。   第四徘,聚焦市场芍食吠。   市场占有率是关系到产品的关注度菲陡丝、品牌影响力的重要一环成,目前我们在新能源汽车市场的拓展唇茅佳、品牌传播娩脚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坑沪辣,可以说暂时走在了行业的前列乘。下一阶段拷蚂,我们在继续发挥自身优势的同时腐厢,还要加强对市场的精耕细作捆描博,对不同市场进行分别覆盖当,不断扩大自己的势力范围诵棺怕。对公务市城荨,我们将根据公务车还鞭充、出租车倡如乱、城市物流腔、城市租赁按蜗、城市公交等不同领域的特点龋,把规律琢磨透匙涎先,在品质差异化俩套、品类差异化和品牌差异化上做足文章村。对新兴市承濉,我们将引入汽车的共享理念掳煎蕉,做好网约车市场开发鸿,打造国民车膝翻,切入经济型纯电动汽车市场兴。同时弗歉,通过融资租赁等手段光酒,对特定客户资源进行开发惜暗。   各位领导频角、各位专家犁疙底、各位同仁岭菏俱,“阳春布德泽考龚,万物生光辉”匈锹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惊然,新时代近在咫尺念墨,新机遇触手可及瘟婪畅,新梦想指日可期凳吼揣,让我们以自力更生窟、艰苦创业的进取之心洪腿黄,以敢于人心号,勇攀高峰的凌云之志沪,撸起袖子邯犬,真抓实干厦氮溜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲号课,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凭蠕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涡鲁,我认真思考之后闪墩臣,认为这一说法不无道理嘿。我想可以从两方面来看杆,一个方面是从全球来看守画,在2016年这一年蛋,发达国家主要汽车生产国柑钱切,包括大型汽车公司诡朵浮,大家对汽车发展的低碳化羔、智能化苏孟蔫、信息化取得了进一步的共识固齐杯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点楔虾盎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中椭撩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垄备,但是说到了要害缚摔抨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翁脆,守成者将面临巨大的挑战”铆舌。而从国内来看肌韧疙,我从调研中发现劝,很多企业由“试试看”嗅孟墩,转向了“铁了心地干”情际金,把电动车放到了公司战略的中心地位穆冉。    刚才李书福老总讲的他的规划航茧巩,到2020年缝聪川、2025年丹,电动车的比例要占那么大坊册麓,新能源车占比那么大邦粳此。所以他真是把这个当做了公司战略的中心平。    另外勿练设,在这一年当中飞娄断,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嚼辱,一个是企业的研发路径在变化触粒悸,由燃油车的引进堤靖、消化獭放、吸收筋,正在转向开放条件下的自主创新毙,各个企业对研发重视的程度卵、研发投入的力度是前所未有的啼摆。另外旱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屁糜,这样就给了中国隙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会读谢。另外托吧,有一批没有退路暖罗,专注新能源汽车的新兴企业署,他们没有存量的拖累贩触,他们的思想更加解放氮,这些新进入者带来了新思路伶、新创意惹、新发展路径当薯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路前疆故,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杆撮路,对我们汽车人来讲会有新的感触泉巨墓。    新进入者带来的新的发展路径怒、新的生产组织模式科深焦,给整个的产业带来了新的活力令。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径前阑,我想这个影响是很深远的火。因此护嘉相,从这个意义上来说冷,经过孕育期的磨合扭,现在已经开始有所收获悲刺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题练菏曙。    以2020年为结点廊存,中国电动车将面临新的发展态势妒户,我归纳了几个观点搐朵:    第一离熔,进入2016年秒锰蕉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醇椽醋,在消费者购买意愿增强的同时协,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瑞控辅。此时眯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现塘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿龟馈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争步。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候握臂,随着竞争的加剧芜临,企业间的差距拉大虽,大浪淘沙的过程已经开始敖居,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钳。这种现象不仅反映在整车坦骆,而且已经延伸到电池企业急、零部件企业以及上下游整个产业链本典。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获霖奸。    第二观庇鹿,迎接国内市场国际化竞争锰襄句。可以预计政府购车补贴淡出之时沟氖纫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拱煞,距今只有四五年时间了论霉外。当前国内企业间的竞争只是一场序幕筏岛,国际化竞争来临之时才是真正的考验铂显船。中国的企业必须冷静地看到松哆锯,产销规模大泊,并不等于竞争能力强盗藐。我们与国外先进水平仍有不小的差距驾妊荷,重要的是技术基础薄弱掀然甸、原始创新能力低裤、核心技术欠缺莲、品牌影响力不足斤伴琅,这些带有文化色彩的软实力惺郸甜,需要持之以恒的积累屎沽,“非一日之寒”谎嘎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杭,提高竞争力的途径控陋,不是等待企业的扶优扶强款堕府,而是由政府创造好的产业生态粳扛,使优胜者在竞争中脱颖而出吠拢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹄烂社,就瞄准了国内国际两个市嘲 ,产品设计颊罗、生产工艺丘境港、产品质量都以国际水平为准藤亲,我想这些企业他们会相对比较主动悔葱肺。    第三诺篇,向后补贴转型期的政府政策宦赁,在既定政策支持的周期内剁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犀,是政策能否顺利转型的关键粹粮缸。政府的购车补贴是一把双刃剑砰形罕,当市场竞争格局出现之后靖,政府就要特别注意另搂,不要因政策调整不及时而削弱竞争确聊栖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亮。因此曹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灌,聚焦技术创新杉缎慈,加快补足技术短板瞎具,提升电动车的性价比辆堡腺。相应的菊,评价支持政策效果的窗口锯尽畏,应该由市场规模扩张搜翟南,转向竞争力的提升尽毖。    具体地看购车环节的补贴沟,应该适时退坡挡赂阔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术北、降低成本的能量德剩,造成优胜劣汰之势疗笑灸。政府资金应更多地支持共性技术的开发牌蝗郊、充电基础设施的建设疤酒。与此同时徘翰汞,非补贴性的那些“功能性政策”驼豪,例如碳排放政策洞睛好、燃油消耗量限值政策饰舒揭、零排放积分政策新磺弟,以及购车许可汕频份、限制行驶之类的政策组合应及时出台停采姜,使市场产生稳定的预期芜。 第四局,立足后补贴时期翟隙,打铁还得自身硬罐。    从十城千辆算起傻额,各个国家发展电动车的时间差屎挽,给中国企业留出了大约十年的孵化期东,这是难能可贵的酮。2020年仙官,作为中国电动车的一个标志性年份刊拘,将迎来后补贴时期杰骗涡。可以预计啤嘘,那个时候直接购车补贴将淡出拣贾帮,但功能性支持政策还将保持导程。在这种情况下斧耍仇,电动车能否与燃油车抗衡雌胺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汗,将取决于这几年的行动守兄。    我国电动车是在较高起点上起步的恋仁纶,总体经济技术实力已经今非昔比速,如果把握得当寄,以电动车为契机技,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观朔膛掣,企业应充分利用政策支持的周期手纫崇,下大工夫做好三件事承杀抛:    第一联,人无远虑墟,必有近忧腾盛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略编诡浦,并加紧部署与实施爱搂淀。    第二抽,持续壮大研发能力椽康,掌握核心技术碍陆半,攻下“不经济盆烤竞、不放心竞苛、不方便”一块短板毕曝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础九灯嘶。 第三呸镭,以产品的品质阑公瑟、品味打造优秀自主品牌辉,赢得市场的信赖褥遂。    第四坏马,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸡祭磺,就是在这个期间僻署插,一定要想办法在自主品牌上下工夫犀。我们的品牌实际上在燃油车上慕葱,很多企业下了很大的力量犁,但是应该说效果是有限的刹房。而在电动车来说是个新的机会庭碳,所以在这方面应该下更大的工夫结,通过产品的质量踢,通过产品的品味打造自己的品牌徐市。    第五触,要系统规划痊牵,及早部署“电动车+互联网”擒固。今天的电动车之热孔扛受,并非由于传统能源的枯竭赖钮提,而是因为它有很强大的正外部性颗。电动车的低碳化壬脖、信息化厕废暑、智能化的潜在社会效益只有与新能源比蔬灭、智能交通虫八、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泡粮趁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挥盯。随着这些方面的成熟浦澈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纫桶茄。信息化碧夕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焊顺祈,这里有太多的文章可做僻。目前辅助驾驶赖漆酣、无人驾驶已经走在前面汹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庆、智能交通仕容薄、智慧城市以及5G通信协同发展味、统一规划倦、开展顶层设计费、超前部署淋筐、抓紧启动活坚,引导企业的技术开发和基础设施建设嘎肉了,推进“电动车+互联网+交通”晴,把阶段性技术成果用于提高交通效率的撤、降低物流成本彭戳帝、保证交通安全猛,使其产生经济和社会效益叼。    电动车发展的大势已经不可逆转赐歇,向前看哩溯,挑战与机遇并存萄。如果把握得当届,机遇大于挑战!    我就说到这里窟刊探,谢谢大家!    (根据发言整理田必借,未经本人审阅戏稼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄脓腺:李芳" "  全国政协副主席废背吾、中国科学技术协会主席痢皮脸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徊溶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虏橙,以下为万钢演讲ppt亮点实录喂:    尊敬的清泰同志话胶、冠华部长慌谁榔、苗圩部长奸、解主任烩,各位来自汽车界的中外朋友们垢些,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计材。上午抽点时间看了一下展览榔佩,给我印象相当深藉汐耪,有一个很深的感觉迹腥,这十几年来中国的电动汽车持续发展烤,走上了一条创新的道路烩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期魄。今天这个会议的主题很好墙晨,就是要持续地提升我们的技术能力纽卡,抓住创新新局面纲颁。我想就我们未来促发展唐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矗,谈一点我个人的看法镰可。从四个方面割揩:    第一败,谈一谈我们这些年来齐心协力士,新能源汽车所取得的新进展李角,尤其是2016年的进展特别明确蒂忙。    第二娠茅,回归深入基础研究田,提升新能源汽车的质量和效益斗惦鹊。    第三挝,新的发展趋势氖、新的发展方向乔刑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点念捕,随着人工智能的不断深入杀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侣滑扯。    第四夸劲救,我们怎么样更好的凝心聚力胺玲,合力推动新能源汽车的创新发展多喇,谈几点看法贩峭问。    刚刚得到新的数据赤怒鲜,有的来自中汽协会通霞、有的来自中国汽研中心蜜菇,数据告诉我们锣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弘凳,占新车销售比例的1.8%哦,中国的保有量达到了100万辆篡窃虹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个燃,这里讲的是公共用的充电桩管拿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家首惕梨。    我们的关键技术取得了显著的进步告。今天上午我在零部件电机谢肖、电池射窜、电控这块花了好多时间危郴,仔细地了解了一下情况埠讲闲,确实和我们了解到的数字很相近存筷坚。动力电池的关键材料发展进程加快涂嗓、性能指标稳步提升吴、成本明显降低比饥,从动力电池的单体灌肛抡、电池包檄凰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进时钎芹。一个指标性就是祭里径,三元正极材料能量动力型的电池壬侈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娶淮光,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匙璃、有些争议碴,好多同志说浮列妥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜡信彭,现在看趋势已经很明显故。我们特别强调的吉荆苛,男瞻桑块比能量达到了140瓦时/公斤锣乒猩,动力电池系统的价格隆群獭,这个价格现在也是保密广冒羚,但是总的说起来明显下降姑,总的达到了2.5元/瓦时以下歇。动力电池的产能达到了100G/瓦时敲,世界上生产规模绘悲逼,特别是在新型电动汽车的动力电池啥橡,规模得到了很好的发展渭歼。    驱动电机技术也取得了新的突破黎蹿苫。特别是共性基础技术进一步突破斡,导磁硅钢臼窜棵、稀土永磁材料什、绝缘体材料某、位置传感器融擅叼,芯片的集成设计和电力电子系统豪磨皖,取得了新的进展从屠泡。我也了解到腔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圃。因此钠,重量比功率超过了3300瓦/公斤棱荡料,电池峰值效率达到了97%凛裸诬,高效区达到了80%塑蚕。特别一些新的设计虫旧渺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侠,比如说我们都知道炼,对于0—100公里的加速奢,对于电动机说起来烂毁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恕俏诵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绍,就是高速公路上超车的时候舵董呐,超过它这个临界点以后懈雷筷,这也是一个安全因素捎琳花。现在我们很多企业从两个方面淳荒,一个方面剩举,用双电机的技术来弥补后面这个不足黔竿得,第二个悔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抢。    今年汽车界有一个新闻茨倦,第一个互联网汽车走上了市嘲凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合咐蔽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绞,据说现在上汽的同志告诉我净,每个月销售2万辆登,产能有点跟不上了揪哥,效果很好塑,上市不到半年累计就超过了9万辆脊旗狠,成为荣威一个最大的销售热点椭。在互联网大会期间汤屠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统店捅,搭载着北汽卑、奇瑞能检鲤、比亚迪轿车都亮相谎,首次开放了道路户痘妒,18辆车300多位嘉宾在试驶涎次贯,当然评价各有不同染,期望值也有待提升劳划图,但是勇敢的走出了第一步惧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沏棚,做出自己的探索澜。    我特别感到高兴的是烹坟,2014年我们就曾经提出电动化娥惮胯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点峨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颂疥瑰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展方夺倒,从汽车到基础设施脓汹四,一直到停车场首烙、充电站欢茅狄,包括各方面财税的支持痞,一系列的政策拿风派。国家层面辣呻呐,从购置群慌凶、补贴谁栋熊、税费减免泵靶、研发支持褐辆、生产准入胁猛变、业态创新乘第焦、基础设施睡俱,特别是标准规范方面世坤,都出台了一系列重大的政策措施吧芒喀,现在看起来落实的进度还是比较好的校瓶疙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奠型容,这是一个开门的讨论冬士,许多外资企业都积极参与当中蕊鸿,对电动汽车发展请、新能源汽车发展芯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匪林娜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菠套铆。也是由于刚刚推出来短炕,我觉得很好范泡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筏海嫂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见味净,使政策更具有落实性饭靡。    这里向大家报告一下零,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痴。新能源汽车作为一个试点的重点专项奢伎莎,实现了从基础科学到系统集成咐、共性技术集成镰拘、示范全链条的部署岸桨凹,特别是在基础研究方面袍春,加强了对基础科学问题的研究按。因为现在产业发展到一定程度的时候车可渺,要提质苗、要增效错,还必须要静下心来高、回过头来从基础科学问题上下手策呢庞,不断的进行优化八币、改善私寿,才能获得发展炼。特别是这次的重点研发专项偶境拓,对于电动汽车智能化和网联化的技术叛滤竞,也设立了专门的课题泼,实际也是我们当时电机多、电池宝镜、电控的“三电”之一设毒傻,也随着时间的进展不断的转向新的重点图卑怠。所以绷辰患,整个“十三五”期间的专项规划寝绰,将对六个创新链条敞,就是全链条一体化的部署瞎瞧囊,38个重点研发任务灰尸丝,政府加大了投入俗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辞酞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缸囊祁,首次突破15000亿祁碑,更值得高兴的是嗽,企业在这里边投入比例得到增强琳娘,达到了78%以上安攘颁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朗捻袭、加剧扣除政策有直接关系赦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叙拈,看起来企业投入的效率还是很高的蛾蒲。    去年我用过这张图(ppt)蒙遂,这次还用这张图烽多挡,对它进行了更新绥嘿吹。由于时间关系棱跨,统计是1-11月底锻,11月底中国产销量是402000辆陀炕,如果这样算的话渡窜井,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腻恫购,中国占了40万辆辑,就是占了50%贫叉仑。到2016年底扳肛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陵,中国占了其中的100万辆探奔郊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力期,也说明了我们国家对于节能减碳牧尘拓、应对气候变化作出了新的贡献蕉。我们虽然应对气候变化调门并不高怂吾彭,但是我们扎扎实实在做每一步鹊完,现在无论是风谭、光肚、水朽釜系、输变电廉赊款,无论在技术先进颊情臀、装机容量舞涣、发电量都走在了世界的前列程不,这也是我们作为一个还在发展中的国家挤,为新的发展甭碎拜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脐莲扇。    世界发展的趋势也是一致的啼嗜,低碳软歪此、电动描炽、智能化成为各国共同的选择龄彼显。美国脆、欧洲抹、日本输绢,包括汽车企业福特哨类维、丰田吠味啃、大众都推出了它们发展的战略透,特别使人关注的是一些大企业的发展计划递丧蜜,比如说大众推出了它的“2025战略”徒良贡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谰,销量争取达到300万辆无庇,自动驾驶要覆盖癸,在2021年提出全自动驾驶峨揩便,电池也要进入大规模的投入媚乳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标零,零排放涤谴兢、互联休分、自动驾驶汽车宽澎稼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捅、氢燃料汽车逞板非。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流镶秃吝、沟通蟹兑史,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式去、增程式的混合动力汽车摊,因为他这里有基础建设的问题显扫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来关镀,就可以有电的情况充电挠缄、没电的情况加氢亥岛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辽,同时又实现了真正的零排放撑虚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庆钳触,上次试驾可能还是8年以前祈宋郝,我觉得汽车的进展伞冕,无论动力性遂、环境友好性氨钦爸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步特,据说已经进入了市场呈。包括通用也宣布了在2020年以前兢,在中国推出9款新能源汽车怠且。我这里想说的是侨秀,中国的市场也是世界的市吵鸥臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冕呸博、参与竞争完闯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诽匪,就需要我们来推动整个的发展骑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺下。 第二哦切襄,谈一谈我们对于深入基床 ,着力解决一些新问题的看法乔熄。    对于电动汽车得人,大家首谈就是续驶里程拷宝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巢渤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的埃霓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车先低,一个明显的标志污缎委,实际电动汽车能耗是和它的整备质量圭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拍邢。如果说单程的提高电池的载量晾,当然加入电池的载量车子可能要增强侍,车身的增强就又增加了重量昏秸,直接影响就是增加了它的电脑纷埃。我们也看到一些装载高容量电池的烫胎,虽然续驶里程延长了合蒜渴,但是百公里电耗就明显的增加了啦睫埔。因此四,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煌牛理,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乌、合理的规划想。首先韦藤星,车辆运行的范畴辩捕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桨胁,尤其是现在嚼屎亲,我们应对大气污染史盼稍,主要还是大城市集中煞尉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑崎。但是从技术发展上说起来哩怖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邪鞋赁、功率密度和整车的轻量化税相浑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驼茄版,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熄旧捻,这当然是市场的期望憾脆扦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题型幻。    最近新材料研究发展很快巫毛迁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毖乡沏。有的朋友跟我说缸贪蜂,我们现在用的是石墨烯电池赤,其实说用了石墨烯是对的加嫌螺,但是用石墨烯全部来做电池磷侥柒,似乎从科学意义上不太准确读诲惺。石墨烯材料警堪,包括碳纳米管苍诲,都有它优异的电和热的传导性能赖,作为锂离子电池的负极材料添加剂畅百,可以有效的降低内阻揽叙甘,提升放电的效率轰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邦,还有助于减少介质之间的电位伎踢铂,来减轻电池界面的腐蚀性胚。从这个角度上看仍酥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莫笆壁,当然由于动力电池负极密度提高了褥庭,对正极材料也可以进一步的优化恍汲汹,在安全的前提下脐行九,所以也可以显著提高它的能量密度授让围。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蒋,就是说能量密度提高了萝滔欣,同样的电池包里面可能有更高的载电量籍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加黔陶。所以在增加单电池和电池谋埽块功率和能量密度的时候介凑,还要加强对于电池包热交换距离的研究史,来优化提升电池包整体系统的技术锻瞎爬,它也是一个相互关联的关系鞭烦谁。    随着电动汽车的发展附帝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尝。比如说电池包往往布置在底部榔,夏天路面的热辐射还是比较强的谈氏胺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理常,从结构上来实现电池包的冷却嚏裸,因为我们现在冷却剂就是这样的腹猴坍,要把它放在迎风处饭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浦,电池包也应该考虑到这个枷朵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理河。结合冬季放电的特征酱梗,我们还应该研究爱赴柿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氢慈凛,使它保持在合理的范畴之内惋,来逐步的解决冬天放电比较慢的称、容量比较低的问题啡矾耗。总之说起来郎,我这只不过是一个例子新蔡琴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础案凑聘、关键粹咯你、整体的技术统一的来规划和部署凶洞。    上次百人会上我特别提出铣坡镰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术岭须,带动汽车制造的转型升级琉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壁能修,给我留下一个很深刻的印象仑撩妮,我和苗圩同志都搞汽车的庞,过去我们焊一个车身500多块钢板荒蹲入,用2000—3000个焊点接在一起录,加工线上全部实现了机器人烈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辆范铃,一共就45个部件杯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讨藐推,几个机器人协同操作楷。板件和板件之间没有焊接甲咎,就是直接的黏接犯媚屯,加热黏接坟,远远看去就像搭小孩玩具似的瓦,几个东西装起来赴。更使我感到比较吃惊的撂欣搞,现在碳纤维的车身和抡善,已经不需要在现场涂装了磕巩,有点像我们当年装修房子誓缓拣,先装地板再油漆炮释杉,现在用的全是油漆地板写闹。现在汽车安装上确实有进步为,所以我也很有感触镜糖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斡,需要轻量化材料的技术官锚,需要轻量化的设计朝览,需要轻量化的工艺啸,也需要轻量化的流程惟。特别是现在的汽车产业袭钉啃,包括内饰座椅使用的材料碳拒馆,也尽可能的采用可回收纽汤、可再使用的材料柔玛镶,这方面的技术也在不断的提高认芜,这个应该成为我们新能源汽车发展狠石,不光在车辆技术窟、而且制造技术流程方面全方位的提升屑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逞怖敬,今天我很高兴绰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烂氓幸,更多的看到了我们一些矗勿谎,像燃料电池大客车的发展泵绵。很多企业大家如果去看的话菏犬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撮缮,比如说碳子郝篮、交换膜寞、双极板坛忙,以及它的特性基础研究的进步密切相关娄共。实际证明楷断,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中残隶,也具有自己的发展环境的优势纫让。我们要借助这个优势来推动我们的发展巴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刹,我们是不是可以考虑俱,尤其是在燃料电池研发的初期偶欠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挫狠,这样可以有电的时候就充电刷叉禾、有气的时候就充气胳拘彼,按照它的发展各取所需乱。实际从技术进步上镐粟,技术发展的本身蛔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蜡贤狼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展艇究,对于延长它的寿命倦查,对于减少它的燃料消耗蓬,是很有帮助的谢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用献嫂楔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处遂身。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点潞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柿扇。当然它们也在考虑访捅,我们怎么样能够更加适合中国的特点拢。我们还不能忘记中国还有一个优势特搽,我们在电动汽车走向市场的前期锹撩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刊霓,先在公共应用怀、出租应用上去使用示换莱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卑,必然有一些城市就可以走在前面揣豆,又可以来推动健康合适和快速的发展勾岔编。中国“11?11”又是一个新纪录湾廷绊,信息产业离牟、网购变成了整个市场销售的主流灿水,我们看了看奶监,2016年快递业高速发展老圣弯,中国快递业总量超过300亿件宠贿扛,平均每天8200万件包裹走在路上扰摊,用于业发展小型物流车清洁领傅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视品扑币。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苇拿,有了高端引领就有了有序的发展涂,放弃了高端引领就会低端充斥踞捐靡,所以从这个角度上趁部叉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色齿,争取使我们的汽车产业走上高端引领牌侥凸、创新发展的道路上柏。    在燃料电池汽车发展的过程当中顶,深入开展了国际合作绰。我们积极的参与了国际合作龋碾,开展氢燃料电池领域的技术合作版供屡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议崎膊疮,组织国内的企业围滩环,开展深入的技术合作旁擅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朔郡缉,定位就是要建立一个覆盖全产业链岁躺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拟,在中国发起但并不局限于中国瓢沧掸,积极组织管理以及运行机制钝獭,要按照国际组织来筹备砍霜情、搭建咖抢徒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侯,因为燃料电池实际用处很多几翔,比如在通信基站斗、备用应急电源棚牛暖,随着我们移动通讯不断的扩大触俏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放细诗熟、包括更新鹿汗尖,都值得我们重视愁邵,包括医院的应急电池貌柑、安全防卫假,包括我们最近在研究深海运载手郎,也完全可以使用氢燃料电池禄锭,燃料不是电池腹,实际是一个发电机袱芬蜡,而这个发电机可以用在各个地方淮,最重要还是零排放的清洁能源瓣挎,效率高踞颈欺,能源密度也高峨。 第三哄,深思熟虑慌辅,把握好智能化的新机遇螺漏肛。    近几年来伐耐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棺谁。比如美国哎囤,白宫推出了人工智能的新战略萌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咀石抄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篓掏,包括日本的创新战略规划貉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惭蒙缔,这个时间恶补了一下人工智能的技术炯。中国工程院最近技术指出铆,人工智能即将进入新的阶段害烩,人工智能发展有四吓、五十年代了渡蕉拆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搽阀欠。但是当我们信息化日益普及堪,移动互联网嚎德、大数据毁狮讽、云平台的发展譬际娄,信息环境皇、数据基础赂舶、目标理念晌筹、市场需求都在发生不断的变化将喇墙,将推动人工智能新发展媒埂炭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段停翟佩。因此楷天,发展人工智能也有利于改善人民生活掀究矢、提高经济发展的水平烩菜、增强社会治理的能力吾汤鹅、维护国家的社会安全劫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陶彻,但从各国的共同概念和我们的研究领先,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素池。第一板,要降低交通事故和伤亡人数常。美国的报告提出来脱啃,美国每年有35000多人死于交通事故描膳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沫棵托。第二辛,要应用低碳漠沙卷、零排放立谅坪、环境友好的运行环境膛琼。第三孙视,便捷冻氰霜,要降低驾驶强度俯酒,提高交通的效率钵翟。第四曝颅惭,要推动共享技霖,提高车辆的利用率士。其实我们现在不得以所采取的一些限行刻,包括交通的拥堵篓头,都降低了汽车使用的效率同滦,所以从这个角度说起来堵检,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的床骏屑。还有精舵冀,牵扯到公平出行跑龄,随着老龄化社会的进入霖搂枫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潮。    关于自动驾驶汽车研发进程功,好几个报告皆抗竿,有的人说无人驾驶苯,有的人说自动驾驶驼细,有的人说智能网联汽车阂,都提出了汽车发展的里程碑墩,我觉得无论叫什么汽车搽芥,都是说了这么五个阶段溶,辅助自动驾驶断感辨、部分自动驾驶剔、有权限的自动驾驶茹坛、高度完全的自动驾驶阶段讹慨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点父,比如说在辅助自动驾驶方面仕,怎么样能使汽车感知周边喘陋,科学决策夯,及时反应残凶俊。比如怎么让汽车能够与互联网连上顶抄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裁虫、网登隆、路的联动妥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系男盗蓝,就是人惭愤、车秘、网惟、路的一体化碍瑰。    辅助自动驾驶村谐,实际这些年是汽车界一直研究的重点究,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叉,有雷达卷菱现,包括现在有毫米波雷达夺鲸,摄像头稠顾,对外通信系统焙闪,包括定位丛式。与之相应的臂姓加,刹车懊恳肠、油门剐、电子稳定系统插酚勒、电助力转向等这些簧,实际在关键体系上燎,传感系统耐、操作系统舷老、中间和决策系统的研发嗓,其实这件事也不是现在的新形势傅卫匆,早就在80年代的时候东,80年代后期就研发了防抱死系统踌黎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系睛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贯末揪,包括防启动时间的空转扇,后来又有了电子稳定系统烙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度来枚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展箍焊丰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示题辣,有了它以后雷,在90年代的时候拓,我在德国工作的时候境蓬剁,车里边就已经有了尾随自驾邦得夸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鹃疥倍,不用担心堕弄盾。最近我看到了我们国家的好多汽车陪沧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茫捂,一旦接触太近都会自动加一下速贪讳煞。包括我去年去参观长安侍答,他们也给我展示了自动泊车系统辑淮,实际自动泊车系统我们在德国工作盎,90年代后期时候就有这样的设想蕾,2010年我到德国去访问的时候惩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烩。实际很重要的意义鲜记,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炭,也得到了发展卧谭醇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冬隆。    下一步就是智能网联塑虽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唯毒扳、看到自己看不到的东西拼哇窜,90年代初期的时候喘标,堵车情况有数字广播哆寐皮,数字广播就和我们一般的广播不一样化,随时可以呼叫堵车的情况捅物。后来有了数字地图和卫星导航李朽,就形成了第一代导航系统巢逃,第一代导航系统并不知道路况的变化踩泄,只知道路径的设计授。然后就出来了联网的导航茹尚晒,这也是这几年我们都经历过的事擦柒刀。上汽这次和阿里巴巴共同合作颈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赶蝎饰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勿镰,这样坐在车里的人娘呢峰,通过导航刺茂、通过云平台就可以获得各种各样的信息蝗,比如说动态的导航括闯、比如说加油充电站程、维修以及各种信息的进入掂动粟,使汽车的视野得到更大的扩展般。但是真正要做到智能的网联汽车粱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键老袱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来培泛,这就需要我们把各种信息交汇在一起诗玲诵,来实现智能的决策控制裸。这件事情说起来好像很容易晾身,实际也有很大挑战呻爸福。现在我们一个汽车里边有两蹲换啪、三套信息系统敛曹,有车载的信息系统攀,还有驱动系统的信息系统记崔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通画谋锈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咳绩岛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垫潍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备培,就是快到地方要进行减速顽测瘁,但是如果你让它自动驾驶的时候刀,可能它就很早的根据外界的信息来判断材宫,让它调整好姿态垫、减低速度碧,进入转弯以后在弯道里边再加速氮拇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叭肮腑,这种例子比比皆是居。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梧科看。因为我们电动汽车从电机健庙、电池恃、电控开始眷场,电控第一代做的第一件事捻,就是通透的动力驱动系统的网络梆床,就是第一代的CANBUS系统吩栓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制显毖,从这个角度上说起来疆蛙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奠韩叼。    当我们实现了这些以后诞镭逢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涣。这是我们常见的北京交通的一种情况啥氏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号细,去识别各种各样的高通筏滥械,做得到刻歪,但是不保险危,这样可能我们就要有这些信号的发射器捣,让汽车能够知道这些情况群魔残。如果再想使它往上走刹,能够实现部分的自动驾驶挟扁桐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搔吐扫,比如说晚上的雨雪路俊挫,比如大雾弥漫的时候容,比如尽管天气很好吠冻糜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氰爬,这些情况都需要我们去应对浚春楔,其实道路上也应该有它智能化的装置套雄,就是说有自动的能见度感应器络临,应该有道路结冰的感应器巢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全写经汝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全居,安全是所有发展的主流委缄,而不是时髦我史。我们在做任何工作的时候脯,必须考虑人是坐在车里最宝贵光傲史、最要尊敬的东西钮去辟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枢、人的便捷仙绒、环境的友好和共享沏灭烤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雹,来推动我们的发展簧。    因此酣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惟、四次交流拇喜簇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构复城,这个架构的着力点应该在车载的平台彤睡、在网联信息钾嚼、在智慧交通的发展匿惊少,我们要重点发展的是车辆的关键技术屋禄啼、环境感知觅疲、智能决策罕物、执行控制烧火晚,我们要对信息的关键技术为驮,V2X通信汉,甚至于将来车对车的通信系统蓬壬薪、云平台隶、大数据鞋皆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凌抄,这里也有很多不同的东西皮。我们还要对基础的关键技术胁鼻谰,高精度的地图庙割撅、动态路况信息躺锻、综合决策和操作系统钙。只有这样写赂翔,把人哨秋、车盛赊垦、网伪犀蜕、路同步的推进粪溺洗,才能够迅速的发展肥,否则又会碰到先有车寄舶谈、缺充电桩的情况婆判,所以需要我们今后的发展当中更多蜜苔挖。与此相关的技术毫,检测系统邢我,还有一些法律法规体系钡态,一些基础设施的建设虏溃蔷,可能还需要更多的发展氰泛氓。 我们必须要精心规划劫陛铜、协同创新罢谎,来研发自动驾驶的新技术崔。    一瓤,安全檬、绿色鼓、便捷茸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捆力疆。    二骚坡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉羚,多领域技术的融合藤垢,产学研各方面的合作摧秆散,要着力推进协同创新射彭,这里边由于它是一个企业的热点滤,所以企业要成为技术创新的主体碘猛。    三衔飘,企业为什么要成为创新的主体屏坊?我看了很多规划硷芥,从现在一直到2025年修如为、2030年且沥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就模昏,但是可以实现沿途下蛋瘦宿诞,从过去当中迁撬,无论是防抱死系统内漠陵、电子稳定嗅复、测距警示酷骇、避障反应屠省态、自动泊车都是发展的热点哼访,每个技术都带来了商业回报关领,包括我们在信息系统哩集,包括这次互联网的技术啦嘛,上汽互联网的实践拒徽,也看到了我们呢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苔线父,只有以企业为主体蝎都,不断有新技术发展舅,使它在使用当中获得使用母飘懈,就能够推动它的可持续发展骑扰,所以它不是一蹴而就的事净觅顿,是我们长期坚持的一个任务诉饰。    四尺冈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智峡、精心规划驴揪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础募屎社。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剐,我也是觉得有一些东西包括基础建设沸灿,也应该放多这个测试区里面去先,使它在真实情况下运行苗湃辅,才能得到一个健康和全面的发展剩。    最后我想说愧尚角,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粪滩输。其实我们用了十几年的时间实现电动化膝毋,推动了产业的转型勤,随着信息产业的发展锹,网联催生了新的业态梦料,产生了新的服务业硷滩。轻量化带动的不是简单材料的替换牧,实际是对汽车产业的一种升级我酥、一种转型岸,同时食牢浑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设割弄硼,充电网服务体系的建设修查,可能带来何止几万亿的新的增长点从。我回忆痹涤,在经济工作会议上总理说过一段话胎,“实施创新驱动战略的发展梨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烁秆悲,也要注重用新技术尽存官、新业态来全面提升和改造传统产业蒲,带动产业的转型升级岭。”    作为结束语我想说嗽价令,回归一下新能源汽车取得的新进展搽肖昧,下一步还是要全面落实政策强、着力开拓市场酷、建设基础设施解惋幕、创新商业模式的卫,把握好发展的先机迁。我们要针对市场的新需求继承前,深入基础研究鼻,攻克关键技术嘛涟,完善系统能力景宿使,着力提高产品的质量和效益趴。要把握好汽车智能化发展的新机遇离钦,要系统的研究抗,精心的规划拟丧,要鼓励协同创新企业主体膛,大胆的尝试窝希魔,来攀登自动驾驶技术的新高峰匈潘,要凝心聚力党和,发动优势乒绊拨,动员各方力量小赤,完善政策措施极腥亲,营造更好的发展环境妊。    谢谢大家!    (根据发言整理汲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸽舷舞: 陈理事长软墩,各位领导截姑、各位朋友鞠、各位专家秽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法色笛。我今天的题目是四网融合洼刀鸡,什么是四网触?交通网通伎、能源网位、信息网堑珊剐、人文网揩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吵殿触,电动汽车是一个能源的载体卷滇辞,又是信息的载体姑,然后可以作为人文的载体虫礁。四网怎么融合岔鲁?怎么发挥电动汽车的附加值蒜力?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胖帘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棉,能源跟信息到底有没有内在联系帽,我提出一个储能熵理论供大家思考潮蚕婚。    我思考创新的要素究捕琅,要创新首先要解放思想蓬挖钢。解放思想要学习《易经》的精神圈,又要学习西方文艺复兴的精神骏侮钾。《易经》是一个太极杏汐得,太极里一半是黑当巾唇、一半是白械,但不是直线措圃祁,是弯曲的瑞,黑可以变成白佩,白可以变成黑扒,黑中有白诫虑氢,白中有黑香,跟它对应的黑就是黑镣丰、白就是白币歌朴。《易经》是变化纹乒谴,有时上铃法结、有时下磕,上时不要骄傲自满汐轨,下时不要灰心凸付潘,是客观规律旅,都是周期性的炒哪碉,我们在调整纯卿,要注意平衡动力统一光魄痛。    整体都是这样狮冀,全局都是这样化论,今天讲跨界模,要学习西方的思想就是文艺复兴蜡淳。文艺复兴的功劳不是在文化铅蛊、艺术等等宪仓深,文艺复兴是解放思想凉。哈佛大学的校训追求真理矢奉。要把自然界的规律找出来解放思想搏,自然规律造福全人类舵钢科。伽利略搔赦惹,罗马教皇威胁他阑,他不怕哺,他说地球起源被上了铁塔夏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逻,被叫之违反教义然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师南蛾,第一个米开朗基罗姥檀,他雕出一个裸体的美男子距苛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奶偷棺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闹纲合,里面很不容易诲结,从意大利借了很多达芬奇的作品烹航。达芬奇不仅仅是一个艺术家韭瘁荤,也是工程师;看他作品吵剿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狈桓郊,第一个从事解剖学毙廷履。    解放思想考虑全局的问题抖骋看。文艺复兴第一要全局思维签,第二要有天人合一的思维惋,第三是环形思维浪秋。要考虑全局思维旁,今天做电动车目标是什么凑串?有什么经济效益沮、环保效益胳热惨、能源效益哗抵毫、民生效益礁赏,总体总目标要搞清楚崇,一定要有全局的观念铅坞慕。特别搞智能汽车全局性更大闪欧羌。另外要环形思维圣掇,要反馈毖裳。然后是循环利用的思维灌谜。    创新舵灵诗,我把创新的要素跟大家分享一下川外。首先理念是创新之魂甜吨。理念有很好的氛围陋,有了理念才有创意劝氯,创意是创新之源丝堆。还有人才泻靠,人才是创新之本兜稳。怎么能有理念司般钡?要有很好的氛围盖,总结第一方面是合作精神虐芍茨,开放界杭、合作褂拣纲、包容犬距懒,双轮驱动锋系、增值驱动凰赋愁、市场驱动刑,通过市场的倒逼究肠。然后要有完善的知识产权保护庇,还要利用网络大数据给我们带来的好处岸恨。今天创新制高点是跨界融合麓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界八路。“一带一路”我认为是跨界融合溃惫负,一带一路是西方的伊斯兰文明天疽,还有它把科技看耸卯、技术井奉、经济崇目、贸易连在一起谰禄伙,所以我们要发扬一带一路的精神诡溜。我是福建人也是漳州人焊灸赁,一带一路开始的是址纾和下西洋稿。我们要跨界融合匿挖。    我接着讲智能汽车檀波娜。智能汽车首先要有解放思想即、全局思想考虑问题垢超硼。三个C阶蝎,第一个要连接起来臼暮哺,第二个连接是要协调要合作唱,1+1>2坪,那就是《易经》的精神砰。第三个观,今天的连接是移动的连接倍邻宛,还有MOBILE损,MAN TO MAN赔蛙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坎。    今天电动汽车很重要的一个捷妇,大家买得起用得可靠绥伴受。智能化以后疽牡,因为有各种各样的基础设施和商业模式醋澄狠,我不展开了蹋骄。    从电动汽车变成一个智能的汽车禄迁,从智能的汽车再变成一个智能的交通碳,从智能的交通再变成智慧型城市齐瓤。我们附加值可以产生很多琅马间。根据《易经》价值精神十抢,通过交通网畴、能源网柑舷塑、信息网定乱、人文网可以产生无穷的价值机会麓猩藏。利用交通资源的全时空动态感知侠,交通工具的全过程运行管制漏参烫,无处不在互联倡、感知狮翟劝、管控和服务泥。    怎么布局兜坤告?怎么把电动车进一步变成智能汽车拾搓,如何布局智能网联汽车技术搭愤?我认为呢,不但对中国薯刺,对全世界都做出更多的贡献显,第一是制定网联汽车法规标准币嘲、智能技术葱崎京、环境缄玩、HMI技术痹南、空置执行技术夏岁、智能网联的实验壕飞、网络和信息的安全嗅芜。    怎么做到网络和信息的安全车?这是一般的云冕嗅拒,怎么把一般的云变成安全的私人的云卢酒涪?有很好的结构那抛溺,处理器传、传感器扫盾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罗拓媚。第一是收集材料疟,就地处理呛蒂。第二是从收集材料到云之间要慢钳,一个是单点控制溯睛课,能量控制或者功率控制混抹。一个是多点控制茬沏读,能量控制或者功率控制品,这是全局性的百袭权。要及时处理摧捌,要经常互相认证犁络计,变成安全的云杯浪。    跟大家分享一下我做的一些工作俺。怎么从理论上去证明这个是可持续的陇?我一直在思考所有的工业革命谈每,基本就是能源更新挺响绘。第一次工业革命掀侣,瓦特发明蒸汽机趣辉,电话哩歌断。第二次工业革命刨,美国抢占先机顺关返,电气化冬汰脖,主要能源专项与信息建设拖常沏。现在第三次工业革命来了飞,中国能不能抢占先机稠把?我们要做新能源监揪,信息大数据时代跺宝,我们百人会能不能更好地发挥作用涤档?今天早上的研究会很好嗽瘸钞,我建议做一个尝试的机构钦稍,每年召开百人会国际研究会议杆碗拔,形成品牌污。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘎?我提出储能熵的概念禾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜜驳独。一个系统里面假如是孤立的刻先笛、系统是不可持续的垮,一个是做功疏、一个是废料是不可持续翰歪加。如果是物理系统搓靛触,分析储能熵裂,熵代表可以再利用隋铂酶。总的来说侥珐竟,一个系统熵不能增加寒,熵要减少八懦,熵减少系统可持续料。熵是储能熵肖,熵是不用的熵凄,下一次可以用蒲甜澈。总的来说熵是在减少达建掀。    包括中国的历史愤冕,中国封闭的时候中国就不可持续康,中国开放中国就可持续吩。近亲繁殖以后熵增加不可持续吃。系统要做可持续性光,系统熵要减少烦戳磋,你的收入不能是单一的淬脊、不能是孤立的系统腾涂。因为一部分是做功桑,一部分是废料哎,从废料里拿出来坞荤,通过证明熵减少诉。从废料里面可以再循环涕,那么你的系统就可以持续了痕供妮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫁辉店,后续需要时再利用的能量的熵斗劲技,通过储能熵概念的引入蔬,希望用来解释可持续系统的演化过程貉懂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瑰柬。    综上所述扁祈,不管系统是生物的或人工组成惺尉嗣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇』痢,而这些系统工程特点是扔厕薪,即使在系统研究过程中监,一个熵有增加的过程卉断,总体在系统不断迭代发展的过程中扒庞碧,系统将进入熵减的状态拉磁懂,因为系统具有自己生成复熵的能力齿焚,从而保证了系统的可持续性佬洞。    应用在电动汽车地,这个是分布式的发电拟,这个是分布式的负荷括及。电动汽车就是分布式的负荷茂荒,还有分布式储能亥蕉,电动汽车有储能蛾胃坞、有电池概涣。电池可以双向的藉斯膜,分布式地发电交、分布式地负荷仓卞瘸,在分布式的储能隙,这三个系统可以持续湾缴搭,这是我要证明出来的泞。我证明只要你的熵是减少的妨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梁坡。    感知互、认知措貌掀、行动帕蔡,不断可以纠正人的行为妨陕,比真正的司机还要好玛络。    最后孰,希望我们以后的交通系统是舒适的替、生态的疚岛铃、方便的和安全的垢输。要做到这一点琼介,什么是成功蝗?因为里面的成功是3个S陷棱,SUCCESS拣淘岭,在S淀、E里面画一条线都是欧元跟美元幻,今天是国际合作攀,虽然人民币还不是谩,是一篮子化的位聚,人民币准备好了秒凳。ESY就是人民币幕耗心。    要有六个眼睛修佬塑,有四个眼睛不够栓橙。第一要把眼睛放在前面解放思想充吕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维手,电动汽车下一年布局市乘丁,也要有前瞻思维煞。眼睛放在后面汲取历史教训奋旦,要有全局观念李薯芳。要看到旁边的需要哀同襄。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒲读,不得不承认高端人才密集地在西方盲粕胚。所以把眼睛放在西方学习悉娩汰,它沉淀了100多年钝倪锭。四大发明中火药是中国发明的阶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的居残辖。全方位都看到了磐,所以英文眼睛叫做EYE唇和。第一个I是Inspiration频退,有了激情可以有想象力辟盯,然后有创新顾,但一定要融合烷,一定要集成继。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题么。科学要把自然归结起来辽,工程有十几种部,要把科学降、技术穗时吓、管理结合起来那就是工程掳,那就是要集成煤。特别今天要跨界地融合叔铆、跨界集成梯,这样才能实现寒拿。但没有钱也不行瓢揭俗,今天招商局也来了很多金融机构奶讲,要融资兽。    谢谢大家!    (根据发言整理黔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   回顾已经结束的2016年拾钡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抖饶焊。在政策的全面推动下称,我国电动汽车年产销量再创新高童强檬,达到50万辆左右爽梆惶,充电桩数量达到20万个陇锹涤,遥遥领先于世界各国欢肠蛾。更为可喜的是拌,在规模市场的推动下陷篓镰,技术创新全面展开世,技术进步全面加快瘫,正在全面逼近世界先进水平孙。但是架,在这大好形势下歉,质疑之声渐起贝嚼竭。比如搔,我国电动汽车发展主要靠政策推动寡部姓,能不能持久举?政策是否过于宽松獭,以致于出现骗补情况蘑看蕉?另外惨熔,由于发展形势良好段,一些激进的观点也在抬头飞。比如晨挥绊,要挡住国外产品进入中国市橙笨昀稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辑顷卿,准备放弃传统燃油汽车能。    作为一名资深的亲历者澈,笔者认为蓝洼,在这新旧年度转换之际错标,有必要分析我国电动汽车的发展形势口阀,梳理其发展历程灭炼,以利于业界对形势有清醒的认识妊、清晰的判断灌埂碱,明确今后的行动方向埠。    一冻锣、我国电动汽车发展形势良好    当前律哥,我国电动汽车发展形势良好十,主要表现在两方面菊:一是电动汽车技术创新全面展开娄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快保圭,技术创新和商业模式创新层出不穷涛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面间剐疲,比亚迪坑壕乓、北汽虐宪、江淮熟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品差。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车立耻,而是专门设计的电动车羌潜,续驶里程达200~300km甚至更多酶坪,能效明显提高室,动力性徽、平顺性卑、舒适性仆街、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秽。事实上瑞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杆篡诞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藏。另外篡,我国电动大客车产销刀、应用占全球份额的90%以上散,技术达到世界领先水平侍徘感。    在动力电池方面斧砂苯,我国产量已超过日本沦入渡、美国邵、韩国靛,跃居世界第一添顽,且市场份额超过全球的1/3途忙昆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面维凡,呈现高能量比陈、高安全性琶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势磁恳菊。同时乡矢脾,产品水平迅速提高句屡瞪,与前一年相比撼句,平均能量密度提高30%刊,成本下降30%左右凤翅。    在驱动电机方面任妊缄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机色,总体性能进一步提高关吃,成本下降30%左右勤差。在电池管理系统纲、混合动力系统署聚窗、电动助力转向涸娠妻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豪,也都有明显进步挂钳喂。    在基础研究方面汰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓬冕芥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展爽害茅,电池热失控腑、硅碳负极材料汞觅迪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快节。    2. 充电基础设施建设加快鸵漠欺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鼎洼币,政府有关部门出台了实施细则温,多个地方政府建立了城建颠乒假、电力诫、规划等多部门联动的领导机制凛绷刑,大大促进了充电基础设施的建设速度耪跋投。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上踢舰多,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奇,我国充电桩总数超过20万个肖巍,远远领先于世界各国凰磨订。    在市场带动下毫乱僵,技术创新不断涌现阀拆纱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铂府力、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坑鹃缓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妻继、节省设备投资的车端交流快充技术偏雀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豆。    在商业模式创新方面搬巷宝,呈现出各类优势企业多种形式合作爬踌拧,加快充电设施布局几琳、建设坛涸凡、运营的趋势宛沪豢。众筹建桩郝躬磊、合资运营棘、利益分成等运营模式迅速发展龟覆宋,公交车吵舌、环卫车冀拒、物流车徊、出租车刮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矫,广告推送推客撤、免费无线热点接入等增值服务开始出现伐。    在互联互通方面力盎螺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捞汹掂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段长抱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棺提,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饯,以企业级肩亭供、城市级监控平台为基绰ㄍ痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据箩碌、信息互通的国家信息服务平台即将建立污喊弦。    二盆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筹傅幢,我国电动汽车的发展道路与美国噶法搅、日本巴、欧洲等国家和地区有所不同龚抱,主要区别有两点傲。    一是政府干预模式不同双。我国采取的是政府强干预模式吭,政府进行顶层设计亮,制定国家发展规划矫,多部门联动制定全面的鼓励囱释啊、支持政策遍劝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘嘟蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车父石锭,在市场发展中不断加强研究开发涛,技术水平逐步提高;同时童哇,充电基础设施建设逐步完善唇吕。而美日欧政府多采用弱干预模式惶,政府支持共性死贤厦、基础技术研究妻诽闷,给予一定的政策盛、税收优惠兰钒毁,逐步培育市车粤ā;企业则根据自己的战略规划陆涣废,首先研究技术按贬,同时有选择绵、有重点地开发产品设通。    二是企业战略不同焕杀本。我国企业多为在政府引导下被动式发展家衫,初期技术积累明显不足虎落,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒋,产品方向受政策影响大丛,各企业虽进度不同宿,但呈全面开花之势剁呸宪。而国际大公司多为主动式发展薪肃,厚积薄发起将,技术有所侧重匿凭,产品形成特色弊磁,如丰田的混合动力和燃料电池吩测翅、日产的纯电动圭、通用汽车的插电式罚唤、宝马的碳纤维轻量化技术等扁熬苦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点动熔磊。中国模式的优点是市场拉动技术发展纠,不受油价等其他因素干扰讥踞,迅速形成规模市嘲浮,全产业链技术进步摄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟珐啼款,发展中有不协调情况瘁,如充电基础设施滞后泌淮,部分企业盲目跟随甲慨,发展不扎实棉,少数企业以谋取政府补贴为目的可额,甚至出现骗补情况炔。美日欧模式的优点是技术扎实刮菊锌,发展均衡;缺点是市场发展慢徊隋,产品更新慢节,影响技术进步蓖藕,受外界因素干扰吭患,如油价低迷则市场难以扩大汇。    笔者认为喷,中国模式适合中国国情顷。我们不应过多盯住充电难戏、骗补等不协调现象城,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谅、技术追赶的大好局面怠锚渐。从另一方面讲欢,中国模式也有赖于我们的制度优势纷舱,只有中国的强势政府才能如此运作县骸,很多外国同行都很赞赏劲、甚至羡慕中国的条件伎。    另外愤茸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面曝媚谈,近两年有明显变化缅梁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术响娜肯、开发电动汽车产品绅权尼,而且各种技术路线都受到关注的局面罢劲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出你。中国各大企业都重视电动汽车没有错擞嘉,在现阶段已不能算分散重复么,但难处在于电动汽车不好做靡,需要有很强的嘲修、全面的技术积累和投入哦。那些技术实力不够的企业徒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剧警隙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膳骄,而应准备应对“弯道翻车”的危险祭价栏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过累率薯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗓,可分为几个阶段鞭榷:当市场份额超过1%时廖内釜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揩,则意味着市场条件全面成熟搭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹈次皋,又主管我国科技工作多年浩佃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结需。    对照电动汽车的发展轮必付,在我国来徐,市场份额已经超过1%;在美国和日本队紊,即将超过1%股。这说明豌航,电动汽车技术正在接近成熟庐癌。笔者冒昧估计射,大约再过5年左右时间闯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锨兰陋,其他性能与传统动力汽车相当暑,加速性优于传统动力汽车微汉惊,成本的差距大幅缩屑雍唷;再过5~10年时间滦,电动汽车性能可全面赶上踌、部分性能优于传统动力汽车龚圃,成本与达到当时排放操酒镶、油耗标准的传统动力汽车相当斤歌。但即使到那时檬,传统发动机也不会消亡帽,而是电动驱动与发动机平分秋色拳,或更多的是融合发展傲。基于以上估计良,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车被凸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芒略蔼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涡韦忱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理般。2009年刨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苯开,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糖涤。回首往事骡,扪心自问卞航,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的来腔文。至于些许不协调现象情嫂,是产业发展过程中的必然爬拇脊,是白璧微瑕请阜盖、瑕不掩瑜坑。笔者断言揉踌挖,按目前态势再发展10年袜板密,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界竟,并以此跻身世界汽车强国之林獭石菠。    三挫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帅轿粮,整车生产企业要更重视电动汽车场顶团。首先要制定好发展规划和生产布局存,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敞,不能两张皮郎篱薄。其次要重视研究与试验继萝掠,需建立完整的高盟、一流的研究和试验体系褐纽闪,规牟疾剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统飘奥车。电动汽车相关技术发展很快昆卜筋,要靠自己去研究发展护,别人的经验会很快过时矫,更不能只靠“挖人”搞产品触隧。再次要全面布局队屡摄,围绕全技术链开展工作场遁,不但要重视整车开发攻,还要研究电池和电机摔剐,重视电池管理系统无,这是当前我国的短板攫泵,此外还要注重轻量化和系统可靠性雾烽耙。    第二承季,要建立相应的零部件体系拓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倘伟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抹嚏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钎嫩囱。    第三镰芒尾,要开放发展惩歉。需鼓励乏吵、支持合作伙伴引入先进技术和产品体,像华晨与宝马拖哩吝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炊奸劝。历史将会证明糯涪冗,开放发展电动汽车会比关门发展更快绒劳。更何况唯疵,在全球经济一体化的今天竣被屉,关起门来自己发展是不现实的珐涧汾。    第四穗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粉辆。今后相当长一段时期乓轨,将是传统动力与电驱动并行发展辅噬舒、融合发展的阶段比趴鼓,单搞电动汽车很难成功凯摧。对于只做电动汽车的特斯拉俄凌,笔者并不十分看好付。    2. 对产业界的建议    第一拈,要加强合作煽。需沿产业链盛吵肪、跨行业合作现疥,整车企业要与电池企业思俄、电机企业惩呸、其他电动系统生产企业深入合作步。以动力电池为例结雀,需要电池设计与正负极材料滴丁啼、隔膜说、电解液妊、电池制造装备觅完、试验装备俏佃伦、电池管理系统全面合作镣。优势企业和研究单位要分享成果嚷酬,互补短板磐眷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件队,要形成轰轰烈烈的大协作局面票污厢,合作创新妨,百舸争流踞腥取,才能迎头赶上并超过世界先进水平玲到。    第二父,要注重实践辜补屠。汽车产品与其他工业产品不同馅仿,一是使用环境广且复杂废恃,二是生命周期长肖受,三是对可靠性寿八、安全性要求极高匙。这些都决定了仅在工厂财阜闲、实验室不可能完善产品伐,必须通过多轮的使用实践汲。与电动汽车产品研究开发相比袖避喊,充电过程更需要实践煞。像电动汽车充电过程这样长时间惧店吼、高电压辫廓、大电流狼、室外兴、无专业人员值守的工作状况硼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僵。    第三岭,在充电基础设施建设与运行中芒烂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粗赴。充电基础设施建设是一个新行业粒,在管理上涉及电力肖详怒、规划起香、城管柬裸嘉、工商管理等多部门柔,权力交叉眠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缚删悔,利益主体错综复杂辱棵。单靠一纸文件不可能面面俱到素鞠,必须经过相当长时间的实践坛徐,完善流程扫道缴,积累经验恃桨。    第四轻,要加强标准化工作便。领先的研发晶杭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床洹,而及时总结经验疚、制定标准又能为继续实践辽梧扣、创新提供重要保障掳。当前撑奠,恰逢政府推进标准化工作改革纷,要求标准化工作密切结合生产狡、创新实践稍答,要求鼓励发展更灵活阔闷、更接地气的行业标准目、社团标准日。对此粗陪,业界应给予足够重视钙。    3. 对政府的建议    第一碑辟,要保持政策稳定蘑髓。正如前文所述渺蒜惩,我国政府的强干预政策非常正确恐,发挥了制度优势祭绥,已取得很好的成绩裙,应该继续保持些肃。电动汽车的发展涉及多个行业惶叔诬,需要长期积累层拎,需要几十年的时间才能成就大业秸污钠,切不可存立竿见影噶酬、一蹴而就之心考托愧。    第二城遣胶,要及时对政策进行微调和补充完善仇寂屯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列噶客,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坑,又由于此项事业发展快瑞层,新情况肃、新问题水、新技术层出不穷稻筹嘲,因此及时应对氓隶、调整殊崩、完善是必然的棉耍。    总而言之储久矮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道段,迅猛发展正当其时釜卧图。笔者衷心地希望朝野上下办、业界同仁能认真努力工作虾图盖,自信且坚定发展担里酚。假以时日喊琶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流母,并以此为契机绕腾荒,跻身世界汽车强国之林寐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来涣镁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年边。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仇垒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霜伪徒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擎。    他认为继透,现阶段烹涸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煎合梆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配替,但从长期来讲拣,新能源汽车技术发展路线要从电动化抚、轻量化卯艘挺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合花单、轻量化与制造生态化结合洗、智能化与网联化结合晤泼。    尤其在电动化方面菱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狼汲琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸿,就是家用主流A级轿车洛荚,在性能价格比上与燃油车竞争瘦尉。目前全世界都在朝这个方向努力妙枷淀,如特斯拉Model3啡、通用Bolt色疙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惰哼蕊。”欧阳明高说品勾。    欧阳明高说龋,但要满足这个要求耸徘,电池必须降低重量惟微、体积以及成本坚链孝。此外浆凛,电池的比能量必须大幅提高健处,达到300-350瓦时每公斤搜卿沥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标片唤孤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衔氛藤,锂离子电池发明至今只有20年情信,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年花,2007年第一次在日产聆风上开始使用掂,可见动力电池的进步非常迅猛溜。”欧阳明高说继嘶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期焦畦。    但此前纠拒退,主流的观点认为狈誊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挨某橇,从性价比来看福龄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荚镜配,但现在随着锂离子电池技术进步敦,里程提高一倍搅芥逼,即在300公里的范围内臣,仍然在性价比方面有优势陆。    从技术上来看前,在单位重量谦惕挤、单位体积下储存的能量越来越多堵丰,成本越来越低俩忻惰,才能体现出电动汽车的水平和技术蜕订。    一个好消息是加,我国电池成本每年大约能够下降20%姐啼盯。据介绍霓裙,五年前奥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元课陪,去年平均价格为2.5元左右哼,2016年为2.2元行,考虑到大量的电动汽车是大客车芬叉房,其电池价格相对会比较高一些谦。    “现在国内开发中的电动轿车逞檬埔,最低的系统成本在1.3元每瓦时虾畴,单体成本在一块钱左右瞬补忌。美国通用Bolt电动汽车渺,单体成本为150美元一个千瓦时誊诗。”    如果按照这个标准委识,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硷私,但是按照现在2.2元层喇肌,逐年减少10%到20%埠监郴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现面蹈。    “加上循环再利用做到1元沉,也就是说任,一千瓦时电池一千元人民币之内铆南许,是可以做到的靖玲投。”欧阳明高称妮。    对于具备性价比萄冠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说色梳糙,现在一百公里约耗电15度诡精,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔼的劣,接近10度电一百公里惫。    “要实现这个目标铝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗错。目前电耗的降低空间还很大图。如果能够实现上述目标乖凛幕,一百公里的成本约在一万块钱桔卿,如果电池能达到300公里就是三万块钱惟,考虑到使用周期内省电和维修省钱聘啃良,将具有商业竞争力浑,这是电动化下一步最大的目标绥烷。”欧阳明高说彭克。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贾臀汀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饱韭,但仍属于比较粗放的发展模式喉街酷,今年电动汽车发展逐步趋于理性簧吕盯。总体来看浑烂龚,走到今天核狮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锋。”欧阳明高说甭。    事实上辽道贫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绵痕,由于销量超过全球50%以上多落耙,在国际上引起了强烈反响紊陋,无论是政府还是厂家细,都感受到了来自中国率先发力的挑战茅吮裂。更值得注意的是癌溃衫,2016年如德国大众和日本丰田办,纷纷调整技术路线拴,加快对纯电驱动的转型下。    不过阿镰,纯电驱动的战略目标孪懈碌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展檬戈袱。对于混合动力技术来说粉宠割,传统的汽车强国拖仿、汽车大公司比我国更具优势揭解,如丰田路线就是先做混合动力董,再做插电混合和燃料电池辫媳憋。    由于我国率先发展纯电驱动垮肝虚,带动电池产业的发展达到了世界前列乒私蜗,电池产业规模达到世界第一陪,总体水平位列国际前三裤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衔狼,我国的动力电池产业链巴,尤其是电池材料棚奥,如正负极材料涵,在国际市场上的占有率第一瞄傅微。    “在此基础上乒,我们以纯电动力系统(电池刷、电机驾罚、电控)为基础平台册蔬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲁呛。”欧阳明高说假罕箔。    据其介绍排劲凌,目前我国插电式技术发展已经取得进展化刊,比亚迪秦幻、唐漏碌、上汽荣威550城郴细,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒂妮蹈,无论是发动机方面荆锤拨,还是混合动力装置上史撩,都取得了突破脖覆。    与此同时堵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颅督,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剔。    “这是一个渐进的发展过程康谅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争形。”欧阳明高说笔娥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涎列辟,有效的回避弱项竞争棘箔统,有利于我国电动汽车产业的发展全,到2020年之后病牡妇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扩、同步竞争伎房。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞辣羔:李芳" "  编者按蹈隙:产品价格区间一下提升了近40万冯窃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盆茄。以安全环保为标签的沃尔沃烁佬色,产品质量是其立足之本动艾半。无论是国产车型还是进口车型瓶辱,质量都要做的和安全环保一样好虎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俊,安全与健康至关重要谢,但在中国市尘寂拇病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剖壬,到底该剪哪一根线阿?我心里清楚枷,如果我剪错了督,我们可能就崩溃了涣扭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拔幻富。在2015年整体经济增速放缓唐鸽、股市震荡伴煎逢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下般,2016年的车市本不被看好舒办负。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弘捐。1月6日络抠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乒钠股,沃尔沃对此解释为箍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窘扣古,更是提振销量的助推器缓邪姓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号似晚。   6月1日佰瞥茬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赌嘿独。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酒烂,具有十分充足的销售经验秀汹。但用他的话说潭龟,他来自一个很小的市趁聿岫选,很多因素他都不具备吕顿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲底腹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藐习奋。6月1日入职标护,用一个月来熟悉公司的现状户焊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搪械净。然而现实终究是骨感的嘘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匆蝗时,与去年同期相比仅仅多卖了339辆工辆掳。   “做决策就像电影里拆弹的场景杆殴,我到底该剪哪一根线呢路,如果我剪错了沁弟,首先所有的投资会无效阜私,其次会影响经销商的士气旧颊劝。”陈立哲对我们坦言闻。   他这样的想法并不让我们意外浚郸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诡投。在台湾叉,陈立哲要去走访最南端的经销商北,早上出发中午就到了牡,但如今这种管理方式已经行不通了究卯日。从前陈立哲的团队只有30人莽亲苦,现在变成了350人拷,他说现在同事的名字都记不完奇。   “就像牌桌上的一个赌局促,赌下去有可能是回本的墩,也有可能就全毁了台式,所以我每天都在想我到底该怎么做磨节啪。”每天该怎么做祥谰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孔菩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吾局,才能享受最好的韦罐休。”这句话像是说给陈立哲听的底菇。   2005年链巨狙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时楼但典,沃尔沃一年只能卖1024辆挪推,一直到2013年5000辆的水平席刹,再到如今年均一万辆的表现邓,对于台湾这个小市场来说嘛孺,陈立哲做的足够好毋伍,他对这个市场有着复杂的感情咎卞答。   调任中国市场做销售一把手度持技,陈立哲说这很突然愧薄飘,他来自一个不足以领导中国市场的市场米。对于中国市掣埂,他还不熟悉涸粳捌,做市场工作要对文化轰、变化爱、趋势有充分的掌握豪敌,这最重要的三点陈立哲都不具备令,他唯一能做的尚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矮,相信身边的工作伙伴涛忻玲,组成一个高效率的团队萎疯,去解决各种问题炉陈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沟县,首先做的是内部调整惕纫澜。通过不断累积分析过去几年市场的动态搬,了解在什么时期使用什么样的手段显哇谭,反省问题所在徘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澈。面对三迟宋貉、四季度各项费用的下滑馈唤山,倾听团队的建议喷卿美、做出准确的决策瞄、将优势资源注入到最需要的地方栏。最后将宝贵的经验分享给所有人萎,把力量从点扩散到面嗡恭,从四个大区屁,再到全国吮承。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帝,我只是把预算绕槐、时间等安排在它本身应该发生的场合骋。”陈立哲表示结蜕:“我不是在讲官话蓟袄,只是借着这个机会感谢大家涤。”陈立哲相信绊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侯技。   内部调整告一段落咎平,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梁存。“我发现从销售品质到经销商的种种问题儡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间短毋袭,一下跳到80-100万逞,面向的客户是完全不一样的阀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勺炒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晒,还怎么介绍产品苟马?这肯定是不行的尝割。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门南肠,“与高端客户接触扯,销售不能觉得自己比客户矮一截损肥票,与客户要做朋友搓谢踢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棵膝。现在培训课已经开展了实战模拟环节稿骆插,我们在资金有限的情况下做到了更好彻鳖。”   全新的管理阶层错冗,有限的预算坝,面对重重困境腺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛊,8-11月均超额完成销售目标嗣浆刀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玲,最紧张的时间煤。“我有我自己的节奏堡,我给自己两年的时间椒蛊坪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争佩迁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间托娇袱,经历了两次产品的重大变动办悍,但在他眼里这是最引以为傲的堵,因为这些变动床靡境、变革都是从使用者的角度出发款锹,也就是我们常说的“以人为本氛部斗。”   对于沃尔沃来讲陕,最擅长的领域是安全伸鹤,作为三点式安全带的发明者熄赫韶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抒澄肆。但陈立哲表示巧栓蛔,以整车品质来讲达处,沃尔沃也和ABB并肩豪撑萄,例如在底盘研发能力上郸陆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器牛丢,全世界目前只有三家在使用关赫踏,另外两家分别是法拉利与保时捷吹粗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑工鲍,陈立哲也谈到祥:“沃尔沃其实也做过6缸贩、8缸发动机坤磷,还有享誉世界的5缸发动机吗拔钒。沃尔沃并不是做不到抵阑,而是我们可以用更低油耗慑尚、更低尾气排放的发动机达到更高水平枪。这也是全球各国政府的法规要求剂荒割,是大趋势来苯僚。陈立哲说“这些信息惧,只是没有在行销上进行传播罢了鹤沟磐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秋妨凡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号犊拐屠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣楦共贰,改变了“国产”的概念存嫉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撅。陈立哲表态道栋疆厂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裳。沃尔沃立志从中国出发晚顺,以人为本的信念永远不改柔蟹,值得消费者验证与了解徊恐。”   “沃尔沃就像iphone一样驮揽,它改变了人们的使用习惯捅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弗:S90有三个界面同时提供信息锨返罢,分层级的来处理车辆信息幢瞬单。这一点很重要殿胎吞,体现了沃尔沃以人为本的精神桨挖。在设计方面拼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料把超。用沃尔沃的品牌精神蠕涝党,再加上瑞典的风格辛没葡,直接与德系品牌产生差异化啥修蔬。如果从地域来看敝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牌。   沃尔沃曾立过两个誓言案伍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绰梗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瓣,沃尔沃全额赔偿峰号。在陈立哲看来庇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鞠捌冯。   陈立哲对我们讲道幸飘痪:“在欧美残停,当太太怀孕的时候勤我,男人会考虑买沃尔沃吗矩偿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脑,中国作为沃尔沃最大单一市诚选,11月共销售9,076辆新车警曙,同比增长12.8%;1-11月期间脱磊软,在华累计销量已达80,759辆妇扁,接近去年全年表现辟汀。就目前的情况来看安导,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琼橡丝。   在经历过低谷期的沃尔沃峡农加,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蒲,这无疑是对陈立哲工作的肯定物凳,同时也是明年的压力另吞。毕竟“十万辆”这个坎糠,沃尔沃早就有迈过去的能力届。   2017年烧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞧,届时据,S90 T4畔并、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剃溺借。对于陈立哲来讲睬,最为重要的是三座版S90森砷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的认,是全世界汽车厂商惋,在中国制造的单价最高的车辆没坎劣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谴稿拾,“三座版S90可以达到世界各项指标旅起珐,这款产品有能力改变历史丁花蹬。只在中国生产排档滔,以中国为核心的思维撵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撩拧。”与此同时膛,全新XC60也将在2017年第四季度发布巢逃羌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮崆纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹊,所贡献的利润更是远超世界平均水平孙渡继。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惊脚列。“知道我坐这个位子的时候戏写,很多人会紧张甚至惊慌槽,他们会很直接的问我疯,你行吗嚏?台湾市场那么谐埂,你行吗魔?”陈立哲笑了一下说道胁钞:“每逢这个时候铝,我都乐意告诉怀疑我的人眠平,我将在最短的时间内做什么拐慈。”   两年的时间转眼而逝暴捻滥,陈立哲手中的“牌”越完善潍,与主流对手正面竞争的胜算便越大委讼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲翱暖,未来还有什么是可以阻挡他的呢肝想?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吞骑桨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美蔼慌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牧。为了满足消费者需求革寺,推出一系列活动迎合消费者喜好间。 上汽集团副总裁扔妹焊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闯熟,得益于荣威与名爵的共同发力两皇,上汽乘用车共销售27.5万辆祟,远超去年全年的17万辆难票伶。取得如此大的成就主要归结于以下几点社偏徒:新车的不断推出你、以人为本的理念及高性价比柔缕。    上汽集团副总裁然甫脾、上汽乘用车总经理王晓秋葱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访还,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解混炬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺度,2016年下半年以后每三个月推出一款新车细,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穿却模。同时欺山俗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义房撇淳:个性而不小众陡嫩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啃,通过对消费者的沟通与研究氛备嗽,已推出很多新车型谋胯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驳表。王晓秋还指出超始腾,名爵现在的路线是个性而不小众单翘,这就是上汽集团未来的发展方向水,上汽集团希望新的产品有个性础环顽,且能让大部分消费者接受廉镐械。    据悉示慰,自荣威RX5上市以来汤箔高,名爵锐腾也迎来了中期改款皖旱,同时新车名爵ZS蒲评、荣威I6也蓄势待发彪尼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莱辟廊,上汽集团也很清楚自己的客户群体厘蒋。王晓秋指出坏菏,新车型针对不同的受众群体响贬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袱。拿具体车型举例踏溉,荣威RX5更偏稳重柯,新锐腾则是一款属于年轻人的车狮驾,新锐腾外形活泼难楼卑,同时考虑到消费者的需求僳日吨,我们对内饰也进行了升级列匆羌,并增加了10-12万的手动版蹄锣,使新产品没有短板净盖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚊该,王晓秋表示甘魄,“从荣威550开始皇腊檄,上汽新产品从设计到销售卷绩,最后还是根据消费者需求来决定冷殊。”    据介绍骂闷醚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眷汲沥。为了满足消费者需求涡徽,新车不止在性能和价格上做了调整搞,还推出一系列活动迎合消费者喜好醛炒华。例如嘘枪,基于年轻人喜欢足球运动衔咳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篮娄尽,也已纳入上汽集团新品类苯啸,预计明年新车65%会配备此技术倦匆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抢妇,“上汽集团一定要明白用户需要什么闹胸,为什么要买我们的产品犊,带着这个问题景溶伍,我们才能真正去理解用户馅,落实用户需求潍菩炭,使我们的产品极致无短板擦,产品自然会大销查酗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猛,竞争也日益激烈烯卫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恰钙凹。王晓秋介绍工马,名爵的价格基本与同级车持平微角馅,但性能更具优势渭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吗琅丛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谋窖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品的,就像提到的让渡空间土亥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冗,从而应对市场竞争环境编。”    产品有了好的性价比和客户认知度离茫戈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睡死。名爵经销店到现在也有280家左右黎蔼的。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僻泛陕,其实道理很简单疽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娘,且不断呈现上升趋势巢氓,他们认为自主品牌的春天来了”祷宏街,王晓秋表示雾。    在被问及上汽集团未来发展方向时趴梅,王晓秋坦言筒权,“首先团队要把理解客户需求新凌、用心为客户造车变成一种自觉行动太,进而形成一种行为规范伞操。其次应时刻保持警惕充沟顶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好李哀。只有这样棺恒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谁洽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘碱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胜。这些修改背后有哪些考量和博弈计歇堂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铜绊?   答缸街夕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鹿峰。一共收集了9246条建议荡,其中表态性意见7736条甭借,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僧嚏,占16.3%把。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弊孟凶、网约车驾驶员资质及管理底、出租汽车数量调控三个方面乱抛。从数据来看氢鲍,不少人对“京人京车”表示理解融悲,赞同的达到70%多浚配,质疑的只有12%化广酞。我们根据建议修改了125处胎鹤帕,不断扩大合规车辆的范围酞萝救,让更多人参与“分享经济”部。    “从北京实际出发盖褂,兼顾多方利益”   问妙率: 为什么要求“京人京牌”晃碎静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答魂勺颧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聊贸凄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屡软、交通拥堵侠波、环境问题等“城市病”盲崩。在这个前提下腻庆,北京任何一项政策都不能“任性”拜算肯,要从北京实际出发侧,兼顾多方利益喂慕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甲柯融,地铁最高日客运量超过1200万人次始,公共电汽车日均客运量1063万人次痕趴,小汽车每车年行驶里程15000公里馆,交通压力与日俱增戳壳乔。但在我们的努力下题羞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韭。    总体来说烷毙,北京坚持公交优先的战略率溯绕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懒间碧,对其进行总量控制在所难免甘捐。目前北京市绿色出行(公交刀荤、地铁化颊芭、自行车汀庇娥、步行)占到71%犬连该,小汽车出行占25%挽,出租车占4%呻氯将,其中包括比例不高的网约车出行境惨庭。北京出租车改革的总基调是却拣午:巡游车改革唯即、网约车规范喀、融合发展股乔、错位经营溃炯具、多层次服务苟。我们力争进一步提高绿色出行比例们,为首都可持续发展提供足够交通承载力泛崔净。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烦: 政策出台之后丝,预计将有大量不合规车辆面临退出外畏痴,政府有什么监管手段确保政策落实到位掀?   答桃呻规: 政策出台前蓉传,我们和专家坚鞠、司机肝、乘客踩塑、网约车平台进行了多次沟通逞缉,决定设立5个月的过渡期砰疮。一是给合规平台位、车辆桐、人员办理手续;二是清理不合规车辆猛、人员等市胖。    从服务乘客的角度堂逞贫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唾督纤。另外糕忌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展客孝纫,因此提出过渡期的柔性考量全尼堡。过渡期之后巷,平台要加强行业自律吵,我们也要建立打击非法运营的长效机制惯赔,严厉打击非法运营犯乒、克隆车和价格违法行为谓惋蛙,能够更好服务乘客双好、保障安全稀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屋缓磕: 面对新的经济形态布丸,如何创新管理手段土爬?   答啤: 出租车发展中没有对立关系屁犯碍。网约车以网络预约拳矮澈、快捷方便等特点罢敖痰,满足了一批乘客的出行需求桃遂功。单从评价司机服务质量的机制看豪筷,就值得巡游车学习峡焚骏:如何与派单挂钩山,实时评价埔屋峭。但网约车也有局限性澈灿捂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敖穿捞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糖盯眯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哗。你有技术优势推母缺,他有线下服务优势磊讹篡,为什么不一起干呢侯?    管理部门也在转变思路匙栖输。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镭揽庙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丝。通过推动巡游车改革及网约车规范睹纬抄,构建多样化服务体系嘛,提升出租汽车服务质量耙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆檄难,在京注册用户已达218万人毋斧乳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绥都枷,提供差别化服务戳柒陛。    “解决出行问题要标本兼治”   问错: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骆剔?   答币: 群众出行问题的解决舵挝,需要放在城市综合交通体系中玖罢,多措并举盟惨霸、标本兼治久搔抄。一方面茨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面持剑旦,需要加快构建安全售、便捷抢钠嘎、高效垫、绿色限乘速、经济的现代化综合交通运输体系锭伦。到2020年蠕隆盼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%林寄。    交通设施根本是为人口服务啦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理并淮虎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕炮宿:李芳" "   杨美虹透露疗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帅父,大东工厂扩建项目也投产在即袭,这些举措都将助力当地经济转型升级龋。    在杨美虹看来会,借助主机厂优势珐上盘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时避凰,配合外交部到德国进行推介墨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犯钩扫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧添,从而推动产业升级惟免醛。”杨美虹说荚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者施捞蒙。最新数据显示纹,2016年1-11月摩扫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帘辩,同比增长11.2%芯垦幻,前11个月的累计销量腥,已经超过了去年全年思呸梅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竞济。12月13日胺从仆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猎。活动期间架功庞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚伤巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牟断,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济持橇聚、环境和社会贡献等方面取得的成绩使碉。杨美虹向记者透露绍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》首,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悉睦徊。    “在‘可持续发展’战略的指导下杭苔为,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垂。”杨美虹说怠呻。    第一空,实效为先两贯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题污甫,“我们不做虚的俺吕,我们也不做口号式的量,我们一定要解决具体的社会问题栏桥娇。”杨美虹直言啃,比如BMW儿童交通安全训练营茄,它是为了解决儿童交通安全问题忱。    第二拧挪蒲,长期坚持嚼洁。宝马儿童交通安全训练营膳铜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅经,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年改锨嫡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伎噶,今年是第一年做钨忙,未来会持续斡管、扎实的往下推进漂建皇。    第三广,全员参与环申。宝马做企业社会责任时路福,会邀请车主署睡缺、经销商祁忍奶、投资人以及宝马员工苹,一起参与进来局汐。比如宝马爱心基金涣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厂,提供指导;另外匣闯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撮快化,定期组织各种各样的活动捕膘斜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宋,将可持续发展贯穿全价值链形,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素心圈私。”杨美虹表示糠括,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扦痘吧,主推工业旅游概念踢姐。    据杨美虹介绍骨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园限圣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瘸,助力中国制造业迈向高端牟皋,并促进东北老工业基地全面振兴诡岭莆。    数据显示缉提,截至2015年底钒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户净九,当年纳税额超130亿元人民币督。同时巍啥底,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲤芹,就业岗位较上一年增长了8.6%淘帅。杨美虹透露衔钾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亢舵,大东工厂扩建项目也投产在即酬,这些举措都将助力当地经济转型升级荷。    另外摧贩,在杨美虹看来礁即,借助主机厂优势筛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时春隧,配合外交部到德国进行推介嘲费程,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟沧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羞删,从而推动产业升级妻斡氮。”杨美虹说划。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸窍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摔纺焕?关键是我们的差距是什么连,下一步最大的点就是要提升品质讹垛世,当然还要控制成本锯。然后皋男,就是我们的正向研发和平台战略率上纲。最后悄蕾,可以大大提高效率浮赴捣,如订货的时间是可以压缩的料漏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丹闻蹦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桶饯抢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瑞疽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俄理。    徐长明说步拨镣,怎么理解工业4.0谢番?这个概念是德国发明的丁,现在在国内比在德国还要热隧。最近净栋宝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煤取爱,我理解它的工业4.0的本质辞侨附,就是怎么保持德国制造业的竞争力彻。在国际上懊太翰,德国面临两个挑战宦德:互联网大数据和云计算韶。现在翠穷,德国整个国家都在讨论秽疆宿,怎么能够“不被互联网+”鬼怜割,而是“制造业+互联网”垂娠铰,这是他们重点考虑的问题趴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祭蹬、宝马闯圈汲、大众讨喘窝。在德国眯蝗骋,汽车的需求是非常个性化的驶表,在这样一个背景下斥希,它要维持竞争力锣碌坷,推出了4.0的概念绩染,核心就是智能制造妓。他们主要的目标有四个方面关卸:提升品质尖、提升生产力说、提升柔性化袖僵、压缩产业罐谜甜,总的核心是提升竞争力漏箍。    徐长明分析涟,本土品牌下一步怎么做两歌?关键是我们的差距是什么卵,下一步最大的点就是要提升品质辉漓,当然还要控制成本湍喇迸。具体要怎么做韦?也有几点写:第一夏富,想办法提质控本固函陷。提升品质坏奶,消费者理解有三个袍:可靠性枫驶、感观品质哇喂氛、性能抬。第一个维度贤曙:可靠性是必须的狼胚,现在光有第一个维度已经不够了孔磺豆,必须要加上第二个维度狮聘相:感观品质拱,看起来要漂亮侍。在此基础上又发展一步逢塘,就是性能的提升轨。最近市场上卖的好的自主品牌但,大概有12款车氢扔,年销量超过10万台挨,这些标杆产品创,性能上也不错甜切桂。因此截,自主品牌下一步还是要想办法轮,把这些提上去舒,缩小跟合资品牌的差距怠绕帛。    这几个方面的提升姓,意味着成本也要提升缝,怎么能够控制成本景痊诗?第二方面的话题让顿,就是我们的正向研发和平台战略层。之前休,我们很多品牌都是“逆向研发”肺蛔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膳羌,拿过来拆解做测试投,最后组装起来钒卜。这个模式下情殴碍,成本可能是略微低的炬八念,但品质官、性能有很难保持莆涕。现在必须要正向研究苗,从消费者需求出发靠焙,形成一个目标沟,对目标做分析绕烩,只有正向设计统身,既能提升品质性能函赏卿,又能控制成本浦被,像长城观、吉利等等痕粉垫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钮楷。    平台战略盟,在更大程度上控制成本叭。他说昆狼弧,我们的开发抖伎,现在是一款一款开发的瓢请缚,零部件的通用性相对比较邢椴睢,最近一两年来驼筒丘,已经有两三个企业开始走平台化战略匙佬铣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挥喉硷、SUV和MPV抢。这种情况下琴绢吮,零部件的通用性非郴掣俑В好俺埂们,同样是50万辆的产量蝎,对零部件供应商的供应量更大慈崇,就能有效地降低成本防。    徐长明强调激浅,对于工业4.0的精神本质还是要学的铺墓膛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沸冷,它做了那么多的智能机器人令,智能机器人都是带摄像头的惹伪凑,在实施过程中的质量随时能够监测墟,然后反映到云端培惰妈,再反馈回来随时可以改进揪起妓。现在棘罐,企业员工的工资水平越来越高兔,汽车厂家很多在加班加点垮尝态,我们要高度自动化镁孙茶,这些课要补咸,应该有大量的机器人替代人工淑匈评。如果这么做了肝,可以大大提高效率粒,如订货的时间是可以压缩的聘禄。比如裤何,国内一家自主品牌番,从经销商下订单朗烷,到提供汽车产品最开始是40天诲慰,后来缩短到30天透公女,现在可以压缩到22天糠修窍,跟世界先进水平比还有一些差距乱。这也是德国4.0里的核心内容闭喝。我们不一定用他们这个办法慰郊,但精神实质是要学的绒菱愧。    他说奥圈嫂,柔性化的生产也重要彼吞,但没有前面三个那么重要梗。在4.0背景下体酒菇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弦剐,而是学它的精神实质腑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆违匿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多集。更为重要的是纳嫌长,放眼全球姜,驱动这些变化的地方就是中国峦虐辟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杯。    12月11日黔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎税材担虹桥落幕欠挨沽。经过36小时的激烈角逐壁蒲勒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兢烯完。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示心誓,今后的五到十年申解瞧,汽车市场将发生前所未有的变化红蔚。未来钦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烩掇。可以说艘了,未来五到十年汽车市场所发生的变化毕浩池,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虑。更为重要的是接迷边,放眼全球讥饶缸,驱动这些变化的地方就是中国害咀祷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椿跺纤,作为企业陷百,捷豹路虎非趁凹锓ぃ看重年轻人的培养校。在全球吗芍嘛,捷豹路虎共有2500名管理培训生且熟。过去三年牡啡垦,我们在中国也培养了30多位管培生具。此外奴陇娄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肺盾屠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胆笔。    在赛后的媒体分享会上硅,两位获奖学生代表分享了各自想法澈,及在比赛中的收获雇拍。同时芳霉材,睿侨森隧贺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泞勒孪。   问镜让侮:捷豹路虎为本次活动提供了导师设俏,请问这些导师来自哪里赤噬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奋?请学生们简单介绍一下自己的作品股锑,获胜的原因是什么可奥刮?   睿侨森储咸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筒。一位是捷豹路虎内部导师替,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眯逆,包括对行业发展的认知脆弊思、想法和计划;而外部导师将提供外部信息介踌、视角和指导凳。这两位导师全程和学生团队合作痴请饯,提供专业意见锚,帮助他们取得最好的成绩肝立灌。   潘孟涛房搞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赶鲤,包括今天的学生东彤盾,将来都有机会进入到我们工程团队耿盎莱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绅,可以来到捷豹路虎学习和发展揪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里部抄,再加上扎实的专业和技能姥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冻晦突。   睿侨森埂镭斜: 作为公司的管理者僵,我们非潮埃看重实习生拒叼氛,我自己也会手把手教给他们工作的经验迪辱慑。不管是本科在校生还是毕业生吨乐噶,都能给我们带来新鲜的血液讥离、新鲜的想法凛全婚。    同济大学袁旭围寥铜:首先目,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缝胆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行壬。    我们都来自同济大学汽车学院提撤烷,团队成员有两个来自汽车工程方向温、一个汽车营销方向拴脓劣、一个汽车设计方向衅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撵被,围绕“以人为本”鞭脐,挑战的是都市环境里的出行压力笆蓬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庐碑、设计师也有很多共鸣并店,通过一系列调整苦推蔬,最后有了这样一个以人为本熟柬、体验为先的方案恢鼎。我觉得轰诬夸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堵访几:目前联碾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焦?   潘孟涛狈库: 我们会对人才数量进行评估和拟定卜娜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的几诽。随着经销商网络的增加壳岔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袒缎操,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涕擅钙,从而满足未来消费者的要求好懈袜。这些内容息息相关技秘,并且不仅是着眼于眼下牛型工,更是放眼未来牡藕筒。比如变忍,针对刚刚提到的电动汽车战略甩挝,就要确保未来有足够的专业工程师储备痰不搓,因此抱,我们时刻准备着衡疤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司齐幕。   问写:在创新领域天,包括未来汽车科技领域粪把,捷豹路虎有怎样的系统部署骆驮?   睿侨森凯创: 首先俊寸乓,作为一个公司畴损味,我们在研发领域有诸多投入冠非甩,而且很多的投入都非常具有前瞻性轻。比如说剿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邪病,他们会跳出现有的框架做很多创新实验献促诞。    其次堂,我们想要通过产品和服务挎抗揽,把先进技术带给我们的消费者旁腻,因此我们的工程团队很毫、研发团队必须时刻关注消费者需求抠钒,做到一切产出符合相关性谢、可实践性原则恼卜蔚。此外趁虾疼,我们每年投入约350亿人民币盼吕程,用于车辆技术的研发和投产钢很。    我们还于今年7月宣布母:在未来四年失,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姬醛痪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疙瘫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术换轻,并在未来应用到车辆技术当中耻。    今年早些时候槽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狙,通过应用软件及按需服务的开发与提供烯,解决消费者在出行中遇到的难题偏。    与此同时锯患擞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讳僧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琅丧、办公空间快壤牟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持高蓉莫。   问讼:请具体介绍一下InMotion陆。对于整个汽车市场的趋势楔哩航,比如电动汽车技术酿签,捷豹路虎是否有着自己的见解芥?   睿侨森蹿嗓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拌匣盯。我们希望将来可以将它推广到美国暮敢、欧洲以及我们非常关注的中国市场号侮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摩省,由研发团队进行分析含糜先。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汾,我们也会分享给总部掇加。    关于电动汽车技术妥鲜,在洛杉矶车展前夕逝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沤司。中国是目前最大的电动车市成品啊,并且有引领行业变化的趋势宦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辰罚,确保第一时间响应本土市场的需求募臀片。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犊丛仍,并于2018年正式上市檬钩,希望大家多多关注恋蛔夺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问青梅:关于未来互联网汽车涂标霞,捷豹路虎有哪些基本的认识徒刊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帽蕾怒?   睿侨森临踩龄: 目前散,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抡跺蒙,它的发展甚至可以打破现有的恐、传统的汽车开发逻辑与循环怒。    针对这个话题沸仙谜,我有两点和大家分享玲撩:第一点寺,未来所有的车辆都将实现互联网化瑟判,现在能够透露的是赊狼,接下来我们全新推出的产品娶丸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点无,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作憨诺凭。比如说腺穗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作判,使用他们的UI界面和地图天背嫁。类似这样的合作穷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苔问悲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离必:李芳" "   汽车网讯 12月15日颓酗圃,由中国汽车技术研究中心托、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杉冻,从“市场化发展现状”芭彼凯、“应用模式创新”崎许玫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奴恃拇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垮崇,为产业发展建言献策憾、助力提升脯坟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棉溶付: 第一皮艾晃,背景具。    去年发布的《中国制造2025》突模,新能源汽车是重大发展领域之一裴,是其他技术应用载体很桔,而且是先导性产业垄苛镰。它的进展情况决定了中国制造2025宽汐敛、强国战略实施的程度唬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娥视,从而能够聚焦变革起、明晰路径稀徽、凝聚共识怯峭、引导相关资源集聚推广产业创新胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唐憋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贪歇舅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骏狙舌。总体报告是按照1+7的结构弄辖。1是总的按掸,7是包括4个车辆整车技术馅,3个分项技术菱摄。    第二耻,国内外总体技术分析矮枯。    近年来菲,从国际汽车产业来说薪匆撼,低碳化划咕涉、信息化潭省狼、智能化是一个总的大趋势胶渺歼。欧洲芯锤、美国娘裂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略婪甸敢,重点企业的产品战略也充分体现了三化丹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乘桔。我国汽车产业特别是近二十年的发展邓藉,取得的进步大家有目共睹犊巍。首先惕厩喀,产业规模世界第一惨虾搁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长备团罚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滑,包括品牌市场的影响力有目共睹冯,特别是新能源汽车劝庐,包括技术并蔷、市场袖、新的智能网联汽车技术堡轨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敦酬书,智能网联汽车发展是非尘好的优势条件酬讹牟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搓攘,包括动力电池盆钙、变速器廷。国内自动变速器原先是空白湿浇砷,近年来无论是CVT弓、IT平、DCT都有自主的技术和产品妻掠,而且应用在逐步扩大坷绒。    虽说取得巨大的进步反钱,但与国际先进水平差距明显藉:    首先伦捆,发展能力上的差距首茧。投入强度远远低于国外挎溅瞬,全产业投入估算1千亿肉,相当于通用星耐、大众暖爽粕、丰田大集团一个公司的投入绞惭蛙。    其次拎戊革,研发积累铰。包括流程积累博卉匙、数据积累鞠嫁、技术积累趴、标准积累淮,这些积累偏弱础颧轨。    另外毁趣赖,从整个产业创新体系上来说柿,差异比较明显的漠巍嵌,特别是协同方面瓮檄护。单个企业弱居,整体的协同效果很低丁楞,意识也比较低醛。在发达国家悉,单个企业强店尉,整个国家的协同体系效率比较高败瓷眯。    基础不牢地动山铱缣“ⅰ,我国汽车产业的材料设贩、工艺基础跟国外相比也差距明显靶。汽车产业城虱醛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大括块。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革采掣萌,要求有创新的思路和创新的模式厢患谦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唤汗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗜。    第三亥,一些关键的里程碑韩退咕。    重点是总目标笑,总目标是基于很多现有的环境设定的癸巩,也基于七个路线图进行测算护。反过来说离及览,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诞枫净,就能够实现保障几个方面总目标的实现四:    1冷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谰裙。如果技术路线图能够得到实现摊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苦,之后往下走授荡,这对产业来说信眷,甚至对国家来说是非常重要的轰。    2伤、希望在2030年左右武浇,汽车产业的电动化转型基本完成清,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亩奢牡。智能网联汽车市场有一定的占有率且愧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用略。    3毛吉、建立有竞争力的自主创新体系排裙。    节能汽车在2020鼎譬、2025藩倦、2030三个阶段提出典型的指标矛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秀吩播,5升尉帕凳、4升掇、3.2升其凡懊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彤磐埠,2025年15%漓窟,2030年40%以上妮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惊缚疙、自动巡航经喇霉、车道保持应用已经很高项,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鲍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例低鸽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耻桓,经过技术路线测算实现总的目标吹。从路径识别上来说梧泊届,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口势晃虾,以能源动力系统优化升级转型作为重点衫努,以智能化水平提升作为主线蚂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坚,全面推进企业产业发展侩螺。    第四蒋,分技术路线图的基本结论攘贡膳。    1适、节能汽车墓频渐。总体上有很大的共同点揭贾辑,重点在混合动力技术屎北脊、内燃机技术判霉绒、其他驱动技术鬼讣。混合动力是技能的主流技术捎穷,当然轻量化也是另外一个焊伟铝,但是轻量化有专项的分析铅兑惋,在这里没有强化古桨厩。    乘用车总体执行轻量化臀咐、小型化竞屏、混合动力必趴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辣杜贯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垄沛。    混合电力是一个主要的技术性匆兴,达到5升曹擅,4升率桶法、3.2升的目标平,混合动力是主流科常恒,其他是共性的谢无姓,轻量化荚、摩擦等某。    商用车混合动力应用时间稍晚羌富,重要度低于乘用车歌。    2拾喉港、纯电动与插电式混合动力汽车价。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扩始扳,加强轻量化成为趋势公戈泪。轻量化对电动车更加重要烯。对于插电式非常重要的拣豌鸥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锈,驱动蝗携、点击耸、控制菩散、充电狸、混合动力发动机仇屯,高效耦合发动器阂任勒。动力电池本身有专题箔甸,在这里没有过分强调邦烈。    这两种车提出了总体的发展纲要滴躲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苍保,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的持侯,甚至可以忽略不计护。    从四个层面梳理了技术需求吮金雄,提出了一些优先的行动项伶,面向纯电和插电炼曙,国家科技技术支持十五年了膘,下一步除了电池列为专项之外贯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粮洪。    另外锯阜杆,聚焦关键零部件烁、基础突破和可再生能源说膘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用葛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要革氨。    3酒灰、燃料电池汽车茹毒驼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昆水常。从中国汽车产业来说归,现在重视程度不够仓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涕磷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搜淬。希望四部委提交国务院进行发布和实施墙缕秒。    在研究过程中悄,大家对燃料电池认识分歧比较大仆哨,或者没有共识判固匡,这里特意保留一个燃料电池发展目标啪鞘玫,跟发布不一样珊乓锈。发布时2020年达到5000辆的保留规模齿,我们是1万;2025年是10万示拎豌,发布时是5万;2030年是百万啊渡,发布时是10万敞筐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧并,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缔阜莫、耐久性农肝苯、成本锋、氢安全袱伴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霞牢炭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扁陷。当然竭欢,全技术链的技术攻关需要做附,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乘。前期小功率燃料电池喜揉谷,中期是平衡的燃料电池甫惰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池认患,到最后全功率的燃料电池氮鸽。当然创,电电混合是最主要的掳搓,最后电池小容量的技术路线赦,但燃料电池的功率更大一点册侵。在这四个层面进行了技术创新梳理薄,燃料电池要解决的东西很多踌,包括材料畦舰心、膜拓、电机耗潭、燃料电池穆睿块堆捎、系统技术泌殊换、整车技术坪腐帛。燃料电池也是下一步国家科技谦、资金支持的重点刮酞吓。    4前、智能网联汽车头娇剐,这是新兴的技术发展趋势戚。其重要性与新能源汽车同等重要绥详,有部分专家认为更重要白拳闷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大社颇,技术和应用的优势畦泻,也是机遇畔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舍,涉及到国家信息管理穆帆。对核心自主提出了很明确的要求鹤弘般,即两横三纵俄崇洼。    车辆技术上更多的是决策氯如、执行敌锹。信息技术郡抽弹,信息安全叭跋扔,地图技术也是非常重要的竞衬浪。两纵朴冻,一个是车载的烘坦锯,一个是基础设施负上。智能网联一定是循序的棋裂,智能网联技术最容易得到大规模的应用佃牧肩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标好娇。这两个路径总体上循序得到应用闪堕,从商务车来说皋幢间,更容易形成铣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袱海坊。    从四个层面聚焦一些技术需求青隘矩。跟燃料电池一样道陇睛,需要解决的问题更多一点策亮曹。从感知决策执行的桔醚速,特别在决策阶段萝,差距是比较大的啡,感知当然也有差距入脓币。在信息层面灸,大数据捅痹驼、云平台牟守蛊,相对来说中国有比较好的基础和优势秦咎誊。    作为一个前提蔽,对标准法规先决性吾谓活,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动雀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毁硅。制造技术不细介绍了列峡疽,还是聚焦在新材料的运用叔,以及新技术对制造技术带来的变化柔臂弛,聚焦方面进行了说明评抬。    动力电池麓,分三个目标识,目标上有比较大的讨论和争议脊潜顶,比如说新阶段提出了350狄、400播枪嚎、500的质量要求半,争议非常大面诽,重点几个层面镣靠:    优化现有的代表电池技术充,提升技术水平雌底宿,特别耐久性罕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攫。国外的装备很难形成有竞争力的差别缔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缝踩檀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系损。现有应用以企业为主体来做膳。当然挪,也会关注动力电池的回收利用技术础懊颓。    最后矾眯桨,轻量化陕规煤。简单来说事滦兰,前期聚焦材料技术写、设备技术被徘井、制造技术砰申、回收技术秦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺湃馁侧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化囱祈,比如说传统的四大工艺的变化嫩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屯想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔杰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胳、供应链贾、资金瞥、汽车等方面的诸多质疑鲤。期间,明确表示不会放弃造车朔嗽悸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传塘狡彻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天价。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贾暮憨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的曝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泵链、互联网及云闻瑰秦、内容乘、体育,还有三个端口类的,手机拜涧惮、电视概情哀、汽车娥慕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匿绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咕德退。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功势。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棋。    乐视的电视做的确实是非常不容易谱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三核挫叔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元榷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擅睬牢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纤磐。总归累计亏损36.33亿元盼嘘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗣。第一部分就是投资人的钱卢草。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谜健朔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿握滤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现河。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法计。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情且。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泉、体育43亿贝遣赏、手机50亿,房地产64亿普、内容108亿譬、互联网金融151个亿降奢江、电视187个亿酮倾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂殊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的链。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓝喂衡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歉农。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败短丢堪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的收。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件曹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准螺乌送。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的氰轿笛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闷男。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欣脯晌。很可惜,你们蒙眼狂奔汀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徘灿素。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娘卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕闭须:李芳" "   12月10日使,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衰镰隋:一条是政府主导邵传捎、政府补贴的方式寂,这是当前的主流荡奔并。一条是消费导向懊,依托市场的内生成长道路遍邯玻。”他表示可搪惫,(电动车产业)进入者中惦物,大多数最终可能会被淘汰虫喘,但是不能不给他们机会搬温艘。国家已经开始放宽市场准入势嫁,此时层,应该在两个方面把握好政策虑:1桅汲、应当欢迎新的进入者哆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闲,让投资者自主决策诵筐洞,自担风险鞋队。2祈赏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粪晾,严格市场监管狭岸浇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚税赌膏,目的是建立好的产业生态空建污。电动车产业化许阂薄,最终必须依托市场来完成评伤篓,因此眉瞳秒,政府的政策必须产生长期预期貉。推进政策应当借力市诚瓢巍,发掘市场的潜力逢希。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溪。政府政策不干预技术路线挡成,政策的实施不是导向对政策的依赖钒场,而是政府作用的适时发挥假城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道噬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗅哩,戴姆勒有望在今年成为全球最大侈墙同,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泞禽,这一目标比原计划提前四年实现蜗胚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闹:“戴姆勒今年即将实现这一目标粱彻粳,比预期时间(2020年)提前四年疙涕送。”   据悉缄惯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轿前痴,当时受到与会者的哄笑尾到。然而吓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近祁论涪,领先劲敌奥迪和宝马钵。(实习编译胆:刘欢 审稿读:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谭酗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辈:韩大为 版权作品谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡深稗,严禁转载橡弘,违者将被追究法律责任席藐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宦腾凤。在提及新品牌“WEY”时孙奋侵,魏建军表示陛什馈,“将夺取丰田和德国大众的用户”肉扑。   记者俊驶吴:为什么把自己的姓氏作为品牌泉?   魏建军孩缝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屋勉。我对WEY很有自信肥,就使用了自己的姓块。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌你,但在中国汽车行业我是第一个耿晦。   WEY之所以采用英语肯极睫,是为了要瞄准成为全球品牌鸿膳耍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力思烂。   记者凸乓:对于竞争对手有什么设想封露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悲人唬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卢死。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猩蓖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晚锤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侧雌恒,在此基础上还要实现15-20万元的定价传班弄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谦帝。在性价比上WEY更具有优势讽昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛙镭拍:李芳 版权作品琉乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤巨糙,严禁转载心瓤,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后跺熬,新能源汽车的发展也不会受阻天玖幂。   根据工信部核准的数据莆悸,今年前三季度趁,整个新能源车销售16万台酥,同比增长83%储粕沧。其中雀,新能源客车已经占有40%以上的比例厘嫂,达到了近半的水平暖,发展前景面临压力链祁坎,但乘用车只有0.1%嗡宫标。“我们涨十倍是1%荣媳绿,涨100倍是10%皋萝,新能源车发展有巨大的前景和空间矢械夕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赫牢季,全国乘联会秘书长崔东树说诵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磋肮门。根据国家制定的产业政策要求回,到2020年酒躬密,乘用车百公里油耗要降到5升呜,这意味着五年内降38%的油耗府型帅。“基本上谁也实现不了扰泛,只能靠新能源车来推动峡。而这种新能源车豆,插电混动可以降80%痞,纯电的可以降100%的油耗藏,这种情况下只能发展新能源车棠,这样新能源车乘用化横霉,为什么我们一直定义为为生存而干识槽,你不干就要挨打靛涵办。”崔东树说深。   另一方面篮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巨钝恐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舱肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仓,因此定价弹性很大伴慈。”中金公司的研究员李璇说淌咆肉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸿恐,为消费者提供很多选择唉户。随着技术进步和更多电动车型的开发抖,新能源车的成本会不断下降匠馆虐,比如期,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褂绢。“中国的纯电动车型出来以后玩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸡败脐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宏,发现基本上17舒、18年以后的新能源车降,达到8年10万公里以上委渡女,整个成本是比传统燃油车是要少的寿,甚至是少了20%到30%洞。”   电池是电动汽车发展的核心式结,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本期锨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骂,电池成本还有很大的下降空间栓萌跨。目前宛筷,整个电池的产能供应相对过剩兔硕泼,国内电池企业达100多家枯溉。据统计洼硕猩,目前整个电池的价格大概在2块多左右搬悲次。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酞疮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吗。因此辖接睹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娶,这样才能达到标准间锹沃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培存:李芳" "   我们不认为绝对的销量弘腑摩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫌射。衡量一个品牌成功还有其他的因素刀,比如利润率祈懊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昧惟舅。除此之外笺捶,品牌力叭臀、品牌的知名度陋捍睫、美誉度卤无、影响力骆勺勾,也是决定品牌可持续发展的重要因素洽戮。宝马在创新精神上是首屈一指的路厩,因为汽车行业正经历巨变徘摧惰,在电动出行屏叼豆、智能互联硕斜码、无人驾驶等一系列发展方向上锣皇妒,宝马都打下了比较好的基础慌涧。    临近年底皆,伴着层出不穷的新闻事件楞放痞,高档车市场竞争愈发激烈赁髓,作为全球领先的品牌——宝马桓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骇攻。近日窘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萌,听到他开诚布公谈、推心置腹的看法窟楞。   问雀:根据最新的销量数据徊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彤。那么推陌,您怎么看销量嘶、利润汾、与经销商合作伙伴的关系缕旗息? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹈: 每个竞争对手的情况不太一样扣泼陆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沏,所谓的增幅我们一般都讲同比故,是跟去年的基础关系黑。几个因素加一块儿荣茅兜,我们不认为绝对的销量丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素停川驳。对于宝马而言孤,今年前十个月信闻狗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车通,同比增幅10.2%廖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侗淮持,同比增幅接近11%度赴。我们对这个数据还是非常满意的奔,这也达到甚至超过了我们内部的目标窗蛋凌。    除了销量本身的绝对量或者增幅滥雇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喀响箔,比如利润率惶荒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凉痴味。除此之外告,品牌力徽、品牌的知名度偶幢缴、美誉度守娜、影响力匡,也是决定品牌可持续发展的重要因素畦篇刮。宝马在创新精神上是首屈一指的盗熬疾,因为汽车行业正经历巨变裁寞糖,在电动出行骑贾、智能互联受桨、无人驾驶等一系列发展方向上纫,我觉得宝马都打下了比较好的基础邪。总体来讲许,我们并不惧怕任何竞争汰第官,我们也欢迎竞争徊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辟某,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势佰。   问普币瓤:最近痴秦,关于奥迪的新闻比较火禄始。   刘智丝犯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略密。对于宝马品牌来讲阶暮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潘事,双方的关系也非晨埃好吹。所以档,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臣遍,一个是宝马(中国)芥窍,一个是华晨宝马刻死,但是我们有一个整体式的营销团队答,有统一的零售网络苟悄铣,我们在总部有一个统一的管理团队荆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灌屉牛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抒闺。至于竞争对手我不是特别方便评价贯,不过至少释放了一个很好的信号入徐诧,豪华车市场的前景依然很好吝。    问嫩煎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诉几?    刘智浆汲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度戌。因为从经济的基本面来讲饺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铃、持续的发展态势健哪。之前以出口懒、基础设施建投资的经济拉动方式怕缴窝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荣。需求的增长其实就表明了对于车的需求串涉酗,其中也包括对豪华车的需求蒲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梧傻差,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怠挞,这几个因素相加垢毙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间示。今年喜,豪华车的“盘子”接近200万辆哺,未来可能每年的增幅不会特别大途,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑物。所以懈峦补,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饲北,力争在市场表现上优于竞争对手价。   问突究:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得金饺峡,这一岗位和以前相比有哪些挑战舷贸?   刘智剂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞳睛摆,因为我在宝马的八戚、九年时间冗,换的工作岗位也挺多的猛圭。换了新的工作以来级咎颧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糕僧,比如负责国产车的销售扁澄,可能是比较短平快的抚丧钩,看的是一届旱蹲、两年之内的事情桃。在宝马中国总裁这个位置上摧,除了目前公司各个业务板块的运营久吧闯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题插械。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厦竿始,像无人驾驶捞、智能互联讳、电动车眠幌赔,包括数字化营销虾、品牌年轻化等等一系列的东西冈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碴苦锋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矮绦巨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挝嫩,力争在中国市场上打下一个非趁ú感穑好的基础去堡。我相信警赤侧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钒,宝马会拥有非常强大的竞争优势砍长末。(中国经济网 记者守:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗擒沮:李芳" "   原标题警:王永清魏么赦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单己隘。别克品牌今年销量已经突破100万辆颠概,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辰扫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伦寐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煞。数据显示嘉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆反惩,同比上年的446764辆下跌28.64%方困骆。上个月姥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兼。    因此闯浓搜,在车展期间接受记者采访时涸哆,王永清表示喇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造攀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匡戈镣,但全年销量依然会同比下降20%左右旦视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冀狸,可能在布局上稍微有点滞后菇捻廊。现在对于雪佛兰来说沉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”习鸡程。    事实上腐仑川,雪佛兰已经开始了提速布局辅认。广州车展前夜的雪佛兰之夜上轿箩界,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堆。王永清表示赶狗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌间,2016至2020年投放超过20款新车培杰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睡闭,30%为SUV车型烩酣,并将加速引入包括1.0T沏猩累、2.0T达、8AT俊掇、9AT疲贝壤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抡铣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厕掣型,未来SUV将成为主推车型默咆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芳牢纫,轴距2725mm啤疼,将与全球同步进入中国市场律。同样戮堪牌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桂竣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场箱副。    值得一提的是警,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS链姆烙,拓宽产品线烫。RS车型将采用包括侧包围毖辈翱、运动尾翼提侨委、双排气管筒钠倪、降低化运动悬架挥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缎邓氢,并加载多项ESS智能安全科技布狸。    在品牌营销上茂事没,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恭拣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鞍火。另外铅矮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毫璃裤,演绎雪佛兰“热爱添矫,梦想屑剩馅,行动储抡,分享”的精神贾。    “今后新车的利润越来越谢Ш椤,主要利润来源于衍生服务垄畦、二手车置换等纲朴牌。相信雪佛兰将它的结构调好后咯徽,未来两年将会真正出成果弘缉刮。”施弘说阂烂垛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外椭葱,上汽通用的新能源战略也将全面提速徽。车展当天氖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谩寸绅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伞挤欠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统限。这套系统由1.5L发动机和电动机组成促,发动机的最大功率为73千瓦逻,其中电动机负责驱动毛堑,汽油机负责发电簇恼蒋,它的综合百公里油耗是0.9L挫疥宝。从上汽通用发布的节奏看徘韦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侧迸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耐家,王永清说踞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俏读热,产品还要丰富粪涩,才能满足这个法规的要求该。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗅腔,到2020年之后比例更高筒雹歉。王永清表示厦:“估计到2022年备捣,我们的电池技术会有很大突破短揽,能量密度大幅度提升赫,成本是大幅度下降戳。这对纯电动的新能源车发展是好消息农犬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠戎堂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蔡寥交、豪华”品牌——WEY篓韶旱,W01菊处轰、W02两款全新SUV首发亮相妙土,售价区间将在15-20万元吼。对于新品牌的未来发展规划堂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汹攫镰:“WEY品牌明年将有3款车上市猩谦俊,到2018年还将推出2款左右的产品艰,以支撑起全新的销售网络体系递。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表禄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市编肮,8月份推出第二款SUV W02帮纶胳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秦桔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佳群呢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俺庞,魏建军详细介绍到仍傲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顽戚,配置上拥有最先进的安全技术惦、智能技术淡叮凶,也更加精致琉俺。此外在性能上两者也有很大差异份提,例如在NVH方面蒙许心,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笨讼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造独犁。   在经销渠道方面澜骂,魏建军介绍说僻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络麻,没有想过招募新经销商据,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作替隆镜。”   对于新品牌的未来发展熊练,魏建军信心十足紊壕疏,他表示惫:“我从没想过这个品牌会失败规,只有退路封死才能做好这件事材碧宠,自主企业只有没有后路才能把事情做好八。”此外宏,魏建军坦言喉厩驹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凑坏,因为新品牌叫什么并不重要钢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砰嚎玩,将方向转到共享经济暴痰轨、互联网透柯哩、自动驾驶方面新的技术辰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盆残涉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柑稼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搭、生动的演讲龋骑,就城市交通喊、自动驾驶和汽车互联等热点话题抽癌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颠叹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帝。    徐大全说航擂恫,博世始终认为交桂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式其泥。    徐大全谈到淖辉,作为在汽车领域的老牌企业仆烤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疽、多样化的发展态势和需求杜突,博世已经有了自己的思考和方向商沁。    他说泛黄,如今碾害酥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业实,将方向转到共享经济刃缝蛇、互联网侠容粱、自动驾驶方面新的技术巩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商图赖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孤挨,面对新一轮汽车技术的变革黎,无论是传统汽车钦赌蹿、零部件企业翱奈,还是互联网哎菊设、科技企业漠拨谅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氰露戏:互联化珐楔灭、自动化和安全化购。我们预计缔边,到2021年韩,汽车将成为第三大互联移动实体蕊拖夕,同时扮演人类的第三大生活空间协肖董。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佳,来充分发挥互联驾驶的各种优势描。    谈及自动化领域努汀,徐大全判断杀岔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势控拓膘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蚊坟,通过持续创新驾驶员辅助系统酥家竟,从辅助驾驶凌、部分自动舷董镣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琳斡,分阶段朝“零事故”愿景迈进馅撩。目前桂稼伶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产林毁绢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徐,到2020年左右成曹,自动泊车功能将进行试点项目测试浇尸棱。    说到自动泊车苇,徐大全特别谈到停车难的问题设。他说暇弄,停车难是在城市生活中的一大困扰表。今年去,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查去抬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脾。在八项智能泊车功能里磊撩,“手机查询停车场位置并导航”废、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奥暮。其实缎认,在大型商场里想,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胯书梳。根据一项市场调研显示吻煎,2015年瓤欺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闺扛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秒巧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勘缄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搓,在深入巩固原本的互联化脾搞、自动化和安全化“三化”战略基础上戎赴,博世今年也把两轮交通法、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篙锤垄。    他介绍恐地,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赁旦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酬乒竿。未来十年垒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上售,来提升物流生态系统的整体效率和安全性传喉妮。    在两轮交通方面料,博世提供两轮驱动缆、安全等各方面的解决方案觅谎扛,涉及两轮电动车灯痢、摩托车刺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式食。    最后斥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卵芬拴,满足这些变化的需求克。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹦鞍,“双积分”法规达霸丁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议那,连日来扩查,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丹坤配,让观望中的车企备受煎熬电。针对业内关注的焦点问题廷炮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镭绞蚊:不久前逃孤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攻贺逝,如何理解这两套方案阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讨涸擦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)平氰律、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联促谦藐,但又有独立性确,各自的核心目标有所不同溺丹京。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冗隋,进而确保国家能源安全跑蔑憾。由于中国的石油对外依存度已超过60%技恰眠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求反,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凭酬偏,进而实现国家节能减排的长期目标采猛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喘,但现阶段并不能彼此替代顷。对于CAFC而言古,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求如泌阜,其中当然也包含新能源汽车栓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辆褪旁。但不同的企业由于自身能力吾、技术储备和对未来技术趋势判断不同廓逻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模莆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踢仓,而以后补贴将逐步退坡金礁功,企业更担心成本无法负担任裳。因此仅有CAFC法规赣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恫伍,所以有必要出台NEV积分娇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侍。同时嫌都酗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫结艘坪,从而有利于新能源汽车早日取得突破倍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线羔,其目标应是降低汽车及相关产业旁缎氓、乃至整个国家的碳排放先,和降低能源消耗诉求不同琅背穷。作为碳排放第一大国缄糠碴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淋,后续国际压力还将不断增大申。因此苫疵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帛泪,从大方向上讲是正确的薯函扮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欣鼻钒,这和NEV积分没有本质区别对,也无法确保总体低碳目标的实现篮。实际上碎滴,跨行业马抵厢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乏。以电动汽车为例嗽吃,其在使用阶段确实是零排放硷形,但与欧美不同颧蝗,中国的电能以高碳电为主蹈环胳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放村淳巷。也就是说菠刀俩,在使用高碳电的情况下俊涛揣,电动车全生命周期的碳排放并不低呈。这正是碳配额管理应该解决的问题圭屉嗡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中李,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额死韶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揉奔冈。实际上翁贬槽,将新能源汽车确定为国家战略火,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泼懂,生产更多的低碳电输广,否则减碳的国际承诺将难以兑现图静。    另外鲤沧部,对于汽车行业订退,无论是CAFC浚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锑,但都应该由一个部门来统筹策划净疤,系统思考宽,拿出科学美、系统蓖侩袜、具体翠悉、有效的管理办法来推动实施筏枯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面犀土毫。    ■积分交易细则需加快制定附肌稻、尽早出台    《中国汽车报》感德:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牟辈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苇谴?    赵福全缅:确定合理的积分价格嫡,涉及到技术受社、成本和市场接受度汾屉桨,需要综合测算和动态调整罚康。我认为基本原则是交荚露,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辈,让没做新能源汽车的企业有经济压力敢。如果NEV积分是“白菜价”鸿汞鳖,大家直接买就可以挠庆,谁还会愿意在新能源汽车上投入房帽拴?    因此艇事何,NEV积分的定价应足够高校,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入躺括亥,通过自己的新能源产品获取积分努冯删,满足法规要求常。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铅钢潘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菇,能够通过购买积分先生存下去禄氛,争取时间把自己的新能源产品做起来钳喊底。    《中国汽车报》逃赶:除了积分价格之外弄猎梧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑跺厦臂,目前处于“空档”状态坑柿裸,怎么看待这个问题憾?    赵福全凑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力礁袱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恢斜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫揪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性些。同时概,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孰暇。对于汽车企业来说康妙,3年仅仅是一轮产品开发的周期赂薄焕,政府作为“游戏规则”的制定者傻弊苯,应尽快给企业一个明确的目标聊扛,否则企业将无所适从颁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汕:“双积分”中提出了2018年起督担,8%撂叉、10%兜吕素、12%的NEV积分比例衬,而经权威机构按照法规要求测算就漂胖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间透哦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伶?    赵福全惯:在这个问题上贝慌淀,我并不持悲观看法吻守玫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒜,因为还有很多企业尚未完全发力糙胃。按照国家的发展预期捂曹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裴肉脖,如果每辆车以最低积分2分计算熬镜,整体积分比例就达到了14%锤突立,如果是分值更高的产品欠,达到18%的积分比例都有可能含厕。关键是要努力实现7%销量占比目标氏,而这也正是NEV积分的目的所在糯薄袄。    不过另一个问题引人担忧币砰巢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求觅扇,同时在CAFC核算中也有优惠寥滥:一方面油耗直接按零计算侩,另一方面核算数量加倍诬,从2016到2020年分别是5倍供、3倍虫合稀、2倍旱粱估。此外五犁寒,按照单项抵偿原则浆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分飘骑反,还可用于抵消CAFC负积分莱。我们经过测算发现悍塑伙,CAFC中的这种双重优惠抱,对新能源汽车的“照顾”过多了猫,不利于促进其他节能技术发展性,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郸快。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猩亲,CAFC的达标难度就会随之大大降低宋忙。实际上将,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烫,两者不可偏废慕缉腾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展村,但如果CAFC目标落空夸,国家能源安全受到威胁颅订幕,汽车产业的可持续发展仍无从保障胎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蒙价缅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烧圈苯,这不仅能确保CAFC目标的达成垦,也会提升NEV积分的价值房粉,避免NEV交易落空啤死。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值擒感糙,而没有将电耗的概念纳入其中两教,这样的算法是否科学啡?    赵福全炒:NEV积分分值以续驶里程为依据廊,这与推广新能源汽车的初衷相违背夺,也不利于鼓励技术进步始。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹦赶。推广新能源汽车是为了节能减排斗,因此不仅传统汽车口,新能源汽车也同样应该抑大扬小独痢、抑重扬轻扮烷缉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湘,而不是搭载电池越多越好漓,因为大量电池搭载在汽车上移动氓兴,这本身就会使能耗增加醛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爬舱,也意味着大量增加电池生产的排放孝。    政府应鼓励企业开发低成本螺肯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品取倡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斧碘。也就是说具礁淬,政策制定一定要“勿忘初心”鹿谐亲。建议NEV引入单位电耗久魏,即吨百公里电耗的概念内,作为积分分值的依据堪。同时马,对于小型车电耗适当放宽沉晨界,而对大型车提出更高要求脊垮,以鼓励新能源汽车小型化谷趣漂,进一步提升节能减排效果倍标。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》飞哼凶:在“双积分”中酱沤,没有将新能源商用车列入管理范围劣窗电,这样做合理吗戚躬华?    赵福全骡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷嵛程担可持续发展的问题夯妓踏。2015年闪持,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宽,获得国家补贴的比例比这个数字还高泄。而此次NEV出台却未涉及商用车迸,这是不合理的此天,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞄伍肺,也会让乘用车企业感到不公平枚簇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莽浇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溃槐。我建议日吭蟹,应该单独给商用车设立NEV比例要求实春烩,可以不与CAFC积分抵偿蕉潭,但企业之间可以交易辆奖羞。因为如果没有NEV的强制要求莲剔患,在补贴退坡后缴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜡确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纠亭角,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剔菱秒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粗糜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贾搓惭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揽李,盲目投资之后街,多数公司要垮下来齿撵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舜丘。    以蔚来汽车为例淬林峦,去年8月还只有100多名员工限,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模措胸构。据中国汽车工业协会最新统计奶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赎尉列,销售4.4万辆假,同比分别增长25.7%和43.8%画豹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咸疽,销售28.9万辆设,比上年同期分别增长93.0%和100.6%地。蔚来嫌、威马匿、前途革舜、小鹏等已是新能源造车领域的热词持佛凛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面步横,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目测缕蛇。至此酱屯困,奇瑞新能源成为继北汽新能源纤崩、长江汽车错、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郝摹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婪套报。    “新能源车企的风险晒,其实很大斑歇。”王秉刚说耍川敲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力羚版厢,对风险有足够的分析低骨勘,有可能投了很多钱矢戚,最后做不成萌皖,带来不必要的损失较梅憋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下故,简单地投资建厂壬茨交、增强制造能力豪,未来堪忧开食贸。新能源车电池的技术进步非常迅速 卯棋,现在可以用的技术一年后就不行了滑具假。如果没有研发能力就做不过人家似忍。“一下十几个亿扎进去堆察,有可能最后做不成凸,我还是提醒新进者要谨慎一点系既。”王秉刚说随。    事实上绘戚兴,目前国内的新能源电池生产厂太多了拆乱,但规模都不大慷。而且动力电池总的规模也在扩张中讼,尤其质量好的不多连街,“据我了解团,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单降。”因此抒危篡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镰崇凳。   谈不上“红海”傅略,大家还没真正“下海”    “前途是光明的你购,但道路曲折窗丝赋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拎,造车得有钱少竣赌、有人才惯、有时间华窗椽。“钱我们还行伸农,人也不错弘,就是时间太紧牡,毕竟搞汽车三年算很快敲毯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抬。”万锐坦言刻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狈。    不过答暴冲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怯蓖猎,万锐并不认同涸蚂。在他看来浩捞蒂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上道,因为大家都还没“下海”浮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涛,大家还在忙于造车敲,搏杀还没开始室踏。    “这是好事氨ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哺乾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说隧传,目前中国传统整车企业有150多家恭充相,新能源车企至少有30多家械杯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啦。    至于是不是过剩钮,梁伟表示这还是要市场来判断彻故。在梁伟看来叮挥,其实中国传统汽车行业已转入新常态角,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玖,除非汽车消费大幅好转勺官虚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尝融鼎。    但另一方面释,根据预测氰托,未来5~10年街么拦,中国的新能源汽车将保持两位数增长比。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牡挠价,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炼雇,到2020年时产能达200万辆烯蔬先、累计产销量超过500万辆藤掀。梁伟认为柿钱廊,从年产几十万辆到200万辆的目标度阔,新能源车汽车肯定还要快速发展咸囊。目前的新能源车市场还完全没有定型嗡强魄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浩棚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功圭肆府,“很多人此前担心特斯拉会破产娇,但Model S和Model X推出后效果不错抱,用户接受捐柔浑。经过多轮产品积淀较,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纲,特别是成本下降得较明显搪同。特斯拉可以闯出来佬冗,中国企业也有机会鞋、有成本优势尽从。”梁伟说汉。    对于最近贾跃亭的乐视踏肉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粗,梁伟指出蛾,除了技术馅蛋,汽车行业还是一个资金密集丹弦、劳动密集的行业撩习。如果要进入建吝谋,需要企业在未来几年有大量投入锑,以格力电器(000651.SZ)为例汲疥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颈。    梁伟表示纹臼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荚缮,毕竟快速把产品推出来摆宽辈,现金压力会非常大舒。另外拨,一家企业在原有行业中具有很强的能力沮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功录,这是一个很长的学习过程貉浆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乒先,也是第十七个中国记者节秆。2000年淘练,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》介,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒋纹。此后记者节像护士节裸、教师节一样极,是我国仅有的3个行业性节日之一肌。   值此之际懦蚀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恒肪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诵尸。      坚守还是离开瓤滦卤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闪:去年网络广告总量2096亿元项,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哦莫。报纸下跌超过35%稳燃离,杂志下跌近20%酶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿昂冕,单项将全面超越传统广告氯碍率。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匆阮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廊仑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹲危片,也仍能保持着不俗的销量擦乱。    “没有路可以让我选择富普,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓄百岗。”陈总对此直言到赦稳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚断羌彪,但发行量保持一直不减体敞。诚然炮掏赴,这离不开报社给予的支持散哨。但从自身发展来讲宦茨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玲。究其原因床,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闷粳疏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫉静。   汽车也好辰,新闻也罢系仁内。毋庸置疑辑鄙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沛靛毯。   纵观整个汽车行业的发展趋势碑魂锌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹄,但不可否认的是围,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丝睡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹅孤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者插瓢。    除去对报纸睦漂何、杂志裤恢、广播堡、电视别汇谷、音像等载体样样能玩得起来狠蛙,还需操弄3G鞍、4G等流媒体技术屉信。我们不知道下一站会到哪里竣。   面对媒体融合大潮墓揣钠,陈总胸有成竹的坦言蔽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代说详栓,家用汽车转企改制之后继续深化改革污缄。由媒体到传播机构娇,由杂志到全媒体平台夺淖串,历经两次创业培,家用汽车探求新的发展方向馁,抓住变革时代的发展机遇甜匆复,赢得了全新的利益增长点峭。不再只是单纯的纸质杂志挺,视频逃哥葛、自媒体等做出了不错的效果颂钝。   其次超隆,就是在自己的企业定位方面戈叔,中国医护工作者汽车消费调查敲剐、中国城市教师汽车消费调查是以医生递淬凸、护士涉席、教师等特定的人群为对象做的系列调查价灸。这些调查一做就是3年柯谷,走遍全国大中小城市狡,做出最真实的数据赦。 ?   “网红”营销时代   今年以来狗踌,网红主播频繁出现在各类活动现巢浮,手机发布会伤、车展肠、房产开盘藐氰蛊、比赛等一场不落奠疤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茄侠辫。”   日前戎裂变,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睹轻辜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军光恳乌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酱嘘达。   对此事件土,亦不乏业内人士称加哥颅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走文纳森,呈高开低走的态势仆。   陈梓萱表示描默桐:“在现阶段的传播环境下搁谅刮,媒体记者朝网红转型盖浓司,把读者转为粘合度极高的粉丝忍,增强彼此互动擂、沟通谅,无论对于报社还是记者个人纠,都是一件好事巍。”   “把流失的用户拉回来递秦,用互联网和常提、新媒体的方式碎,我们正在努力尝试板,但具体执行效果如何敲嘘圈,尚无法判断识。”全媒体时代吗苫淖,我们永远在路上供芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸敲:张瑞丽 版权作品肖悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞沪闯,严禁转载失会颊,违者将被追究法律责任害坷。 获取授权" "  原标题币:广汽传祺肖勇飘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日现,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典客。在本次活动上栏孰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捌孤茎。广汽乘用车副总经理肖勇表示范佛型:“时尚是一种潮流蹿垢袭,其实就是顾客需求毖侣屁,引起客户共鸣颂辛尸,汽车也需要时尚乏榷,所以GS8出现在了这里婆贸。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惯挞切,中国品牌基本上没有一席之地考剁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垄卿染,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喝楞记。   对此痹似,肖勇表示廷童咳:“传褀GS8我们就是承担梦想耽煌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辆建,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窘超钙,所以在豪华汽车上撑,我们率先实现突破番扳貌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炊疯,我们就是要跟汉兰达掂辅、福特锐界形成三足鼎立庆垦铃,甚至未来超越这两个品牌孙燎藤,这就是我们的目标母妙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆禾,创造单月销量的历史新高旧奖斤,爆款车型占3.4万辆耙讽,但受制于产能安排的影响顿慈响,造成其他车型总的销量并不是很高涧瞬熬。面对这些问题叉漓摩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岛。   肖勇表示檀碎:“明年我们的产能甩朴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目题哼檀,产能将得到释放揣。我们在满足GS4的同时蓉摊图,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俩剂,最起码销售五千辆以上距,剩下我们会再分配个其他车型驳鹅熬。”   同时为了加速品牌向上柑矾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酷炭。同时肖勇说道堡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嗜,在明年全部投产冈姜愧,所以明年最大的问题还是产能炮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型范纪,我就是聚焦我的明星车型惫粱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦项:李芳" "  还有不到一个月仙稍浩,东风标致4008就要上市了揣皋。它的颜值玻邓骗、科技装配足够有吸引力庭恭辈,那么随着锁定竞争对手盎叫核、谍价超哄、销量预期等关键信息逐步浮出水面每臣锯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焊文锣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浑卿灿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狙罕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乖需。比这番景象更热闹的潜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伪片氰。   说到品夸咆锋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烂,让媒体品到了极致呵莫。在工作人员的讲解下陛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陆看惠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴七酬募,无不让到场的记者染潍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质开、品味形劣穿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吼覆想,东风标致在今年推出3008费、4008后山芦,也将在明年陆续推出3008S触、及另一款7座SUV毕累躲。据中汽协最新数据显示眯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贸,同比增长45.91%链坦轮。那么隘乐涪,在众多SUV产品中法尚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骂磋谰?东风标致总经理李海港对记者表示五发:“我认为要总结一个词就是‘品’字敞陇,东风标致的SUV一定是最有品的常票,这个品是指品质栏、品味烘曹祈,今天的4008就足以支撑这两个词栖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歌?李海港对汽车产经网独家表示钒沽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爱裁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型且,轴距达到2730mm翠,是同级别车里最大的促搅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恐案,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渭堵碾,在配置方面更趋向于高端什翻、智能韦抄,进军更高一级的SUV市场餐督。”   然而蚕,另据乘联会的最新数据款,1-8月喷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隶橙破,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%社尚溉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疆赂哨,作为中级SUV氮糙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期患?李海港向记者算了笔账碍茅脯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俏轿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痹。“这种需求就是4008的机会够,也是4008成功的保障丝温。”李海港表示册四。   “狮虎之战”将上演   还未上市爱韭哎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泻忿祟。李海港认为授,4008在科技装备楔寡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的土到。”李海港强调涛。   通过外观设计及车况数据对比后发现啤令七,4008的设计颇具未来感和运动感氯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崔羌檀,4008在轴距上占有一定优势马鹅,也使得整车造型看上去更加修长帮市笺。   那么卉,价格呢凉庆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淬,通过对比翼虎的指导价顷,小编认为4008的价格应该在19万元左右笺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驶潍?据乘联会最新数据汹,翼虎1-9月累计销售84258辆尖会,月均销售9362辆柿怖蔬。但值得注意的是戳孟玩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%攘。那么钒匪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量媳,可以说也有一定难度涵砷。   汽车产经网了解到堆,由于目标客户锁定在换车需求的群体荷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梯,以吸引用户选择4008镣付。至于置换方案的细节蔬,李海港表示还未最终确定通。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐簿:李芳" "   国庆结束后胎,北京肋、上海闹鸵、广州泵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿发吗焕,引来了社会广泛关注秃肌木。平台闻风声狮,媒体炒热闹杉,百姓愁价格汇姜层。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铣,“网约车”只是第一块烫手的山芋沤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性既牟磨,又要确保公共交通体系的稳定雀敝磷,还得照顾老百姓的感受趴倾。    比较普遍的观点认为省行铃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栓虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裳,征求意见中提到让市场来决定美唬,这是非城时彀撸科学的幸你胚。作为用户想守,担心价格上涨海,特别是比出租车贵侥,认为监管部门是要维护出租车体系利益判碎,我觉得这是大家多虑了火江哄。过去涧泡,在平台混战的阶段溪钎,资本介入烧钱抢流量挂猛鸵,这本身就是不可持续的揣酷孤,价格逐渐上付凵估摇,平台收取中间费用是必然的纷徒哨。    对于各地的征求意见匿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌河尺。比如说要求司机是本地户籍揩怒财、要求网约车辆的舒适度等等仁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些府吧袭。    网约车规范的政策是非常需要的臂裳鞠,作为共享经济热潮下的产物坤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懒汰。任何一个商业模式位盆,都需要规范起来垂。因处于监管边缘陶临,过去已经发生了数起网约车的渭仙啵害案件憋襄。我们在对受害者表达同情杜皮、对肇事者表示愤怒之后丹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骏华钩。    然而恫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的圣厕。比如说厘袭倒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍记凤惜、车辆要有上海车牌取蔽犬,并且轴距要达到2700毫米卯庐。根据滴滴公布的数据昏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喂邯楼,拥有上海户籍的不足万人筋。这个情况在深圳类似谭纤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侗吼。如果按照细则明确执行怂,这就意味着村颁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卸茧首。    共享经济是大趋势佳疵骡,但监管太严可能打击积极性失,这对立法部门是大考验胚。互联网时代垮,网约车大大增加了出行的便利室梆,使人们在出行上拥有更多选择口骸。监管是为了提供安全高效的服务保障纲泵襄,而并非要让网约车集体消失窘体港。现在的征求意见许多还是首次提出捎庙涂,建立体系的过程中应该让用户罕、司机及平台有更多发言权欣。    我们鼓励共享行,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘟丝,与传统交通体系形成良性的交叉互补恒惊薯。    我们希望立法恕挺讽,只有合法合理才能保障各方的利益浆瓣,所以网约车服务一定会是标准化十侧、安全化的罗深。    我们希望在所有领域都有不断开放催、不断完善的发展方向轨骄垛,这是产业互联网时代的必经之路僧。    文 | 著名职业经理人袱肋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯歼攀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按递络:新造车企业已经不再神秘弟,告别概念车的品牌曝光期较,开始进入真刀真枪的实质造车阶段橙汕筐。投建工厂伞当救、申请资质贫,造车金倦,他们是认真的笛拜篙。不过课瓷型,“八仙过海逃、各显神通”耗松,出身背景不同的创始人箔祟烤,对企业产品和品牌的定位构磷门、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涤铰茧。    想听“真知灼见”称犬妨,走进新造车企业邵掇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陶素揽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纤,敬请关注合请。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堕陌。10月10日锈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赁舅烩。这也意味着疆,前途汽车继北汽新能源肌、长江汽车之后对,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兽炊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隧肉沉,可以稍稍松口气昂蔬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哼脸顶,他直言到2017年底前途K50车型上市前纤奠,相关准备工作的日程已经安排很紧张锹,有许多事情需要持续推进斜。即使如此吐描拦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疼筋羌。在与记者的沟通中么情锻,他详细讲述了自己的创业经历坡钙、资质申请的情况湍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断串。    短短的一个小时帕,陆群留给记者最深刻的印象是逆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卢澄,他们怀揣一个美好的愿景涕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痊输。    ■ 拿下资质不神秘柒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寿浦掀,许多人都对过程感到好奇母。陆群则表示扇,拿到资质并不是一件神秘的事情沙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹿,一点一点把技术做到位庞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘟坟。”陆群说氖烘冉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陈。具体流程是皋琼称,企业根据相关标准去申报项目沟穗陀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肖皖。陆群认为佃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展复奠、引入新的技术和参与者聘仟寺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炒凄比。其中对电动汽车的四项关键技术努枷,包括整车的集成和控制技术靖镁,电池的管理技术忙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拘固。同时陡,技术具备后还需要做出整车碌,并按照标准做大量测试猛栓,要达到很高的标准略。据了解栖硼坡,整车控制管理系统(VCU)烫盘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堑甲和,也是已经掌握的三大核心技术监腿。    更重要的是筏靡弗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斥揣。早在2010年沦康缓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部底钢侯,开始布局电动车渤沫啼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咕钡筏。2012~2013年巧吮虫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谈痹伴,在高端纯电动整车设计漂妙速、研发方面取得了初步成绩猴玻。陆群说讼烽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钳赏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讼祭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恃疼来,开始引起业界关注驹科。那时蛇钮,行业对电动汽车的关注已经比较高筒,而前途汽车早已走在了前列辰皖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龋尺刊。”陆群说刺戚灯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颓,专注纯电动车研发绿虚、生产澎剑、销售及服务歪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卧妮。”2015年9月辩夹吩,长城华冠登陆新三板挂牌交易耽仟娶,成为新三板电动汽车第一股嫡鞠。目前秋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团花,包括整车业务板块(前途汽车)搪、设计研发业务板块(华冠设计)临懈,以及核心零部件业务(华特技术)笛芭。这三大板块互为依托迪刹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑觅撅劫。    拿下资质囱毁崎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点塑摹。    ■ 技术麻限、生产基地济老刚、供应商都得一流    在做电动车的这几年溉答函,陆群对电动汽车的理解越来越深入挪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巫溶垮、变速器等物理结构反,还需要产业链配套绍被、成本控制炽、核心技术开发等一系列工作吝。“自主研发的核心技术刃犬捣、国际一线的供应商和自建的生产基地蔚,是我们的三大优势女视。”陆群说匹。    陆群说逗惫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现紊莱檄,市场上找不到合适的零部件供应商泉洽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祟。目前偶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汞歪寂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汇、VCU式鳞空、RESS等核心技术沛别,使零到百公里加速仅需4.6秒赤殿,最高时速为200公里破,最大续驶里程达到300公里敲。而据陆群介绍芹攫,这些电控技术相关的零部件胆,不仅前途汽车自己使用幸囊藐,也已经为行业中其他厂商供应顾。    在供应商体系上彻,前途汽车同样拥有强大阵容媚,已经先后与IAC饯敢、博世寿膘、布雷博抢蔬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作算缮。这不仅确保了产品的品质妈歇洁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岗晌房。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地眉蒲颠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地殴。今年2月坤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巷,按照规划拘警型,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毙暮,将在2017年中试生产起型,第一款车K50将在明年底上市母锑。值得一提的是韭刺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹃奢蓟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垃夯,最大可能提升汽车的轻量化水平葱。    陆群认为秸腊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撑骋斤,而是要通过成本控制喝、技术提升来实现鹿寸,其中轻量化就是很好的解决方案卷柑纯。他强调挖夺巧:“前途汽车的产品规划和市场策略脸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唐茂虹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伺疮,在全新的市场领域不断成长橡灯材。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芦扦孝,中国新能源汽车市场前景广阔酬,存在巨大的市场机遇纬宋匿。据他估计戮膝邦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丧。他表示萎妹,前途汽车已经做好了准备阑。    陆群始终坚信一点旅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钨椿。在他看来戒撕逝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夺。“所以喜弊,我们专注车辆性能楷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忿次律,迎接智能互联时代腿孝颠。”他说慈颁财。    自1990年大学毕业进入汽车行业虑防宛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溪绩辈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暖,创业历程也已经13年剂晶陶,算是行业的资深“老人”袭常氓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迷抒,他的团队也是一群“汽车工程师”熬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撬谷踏。    陆群说垒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为错负潘,像华为一样拥有先进的技术陌楼孤、过硬的产品品质以及国际化的视野凳饶堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶戎荣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尸倡摔,同时驼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乓态抄。一时间眠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缅,对于新政衬线、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苫适回。    看自己   记者迹狗怂: 首汽约车有哪些新的动作和布局雌?   魏东门搬圈: 一方面金,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粕,根据北京慌猎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诺权餐,我们会在司机媚、车辆和运营都符合当地规定的基础上耻该喊,继续增加运力保障须槐曝,这其中包括增加自有车辆付,也包括增强与当地伙伴的合作帽翠史。    看政策   记者涸烽撩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搁齐宏,有观点认为贡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陌靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纶菏: 这样的说法不客观苹娘肋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绵寞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凌。    某种意义上讲亩势,首汽约车项目上线之前哪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潞嚏啃,我们只是在政策范围内尝试着做疟沧硕。彼时昧炉晚,我们借鉴同行业企业技术手段妥焚、商业模式和合作模式沮淀虐,在政策合规的前提下苛歇屡,尽可能尝试渺咐零,当然馈拎孺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后榷柯锨,我们是十分期待政策落地的谷。因此台籍攀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筹。    记者署: 怎么看待首汽约车的先发优势币?   魏东集抛痞: 的确孩萎翻,北京市场上我们目前是最贴近政策的好盟,但从全国“一地一策”的角度来看表,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的监颁嫉。    看行业   记者睹节: 按照当前征求意见稿来操作幻葛飞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响码萝拈。   魏东末始纤: 我们对于各地方出台的政策表示理解省椒飘,网约车实行一地一策制度揩,各地会根据各地的交通发展水平愧虎、城市交通需求来决定如何管理网约车靛汗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擒。    看未来   记者蠕: 未来行业格局将有怎样的变化很荚吩?   魏东锋惶该: 当各地政策正式落地之后氓且笆,会明确供给的标准娜期,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域吹曙傅,同时氮弟,对于准入的司机进行严格监管幂盗和。因此绘,在未来行业格局变化上傲,在大的方向和框架上由政府来把关夯淳,在框架和方向范围内凶碑,各家寻找自家的竞争点和突破口莫咖邢,现有的平台选择优化平台和转型升级浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨霸觅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锰刨码,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鹿矮念,并通过一系列体育赋捶坞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旦屋、活力的品牌形象策彪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绊眉,除了年龄净轮袒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人守股痉。” 10月13日疲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示砷。   据悉朗笑瓣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杰帮,并向年青人传递积极的正能量蛾蹲窍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典栖鲁稀。未来极,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岭暗钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言速拳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鼎匆部,借助本次人物盛典程郴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浚松。   “2016年坟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’室馆悸。” 郭伟表示离,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作危圭,不仅让不同圈层的消费者裴苇闲、车主挺阂稳、粉丝共同参与到活动中寿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸡摔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喊堂撑。”   事实上新,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域年戚,包括体育以及音乐类的综艺节目绊署,实现了跨界合作沽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称练观,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度楔狼谜。”   根据最新销量数据显示甭,东风日产9月份的销量出色胳囊翅,同比增长超30%邓。其中主力车型轩逸胎、逍客来笔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欠。   郭伟表示伯,“东风日产今年的目标有所提升铜逼醛,对今年销量保持信心孩冗。”此外捕朝,谈到是否有可能再接再厉淑软,在总销量上攀升至第四名的位置时尽蔼怕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辟偶,能超过前一名最好狮校,但最重要的是与自己对标摆。”   责任编辑林:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁韧棚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诺守,管理层不参与讨论低,每组都有来自全球各地深嫩禄、不同级别沛、不同性别的同事硕市僵。”蔡澈说赦魏陋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兽,大家相互协作秒藏、互相支持欣暮、勇于尝试歪奥。”    中国经济网综合外电报道摊甜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士硅缎恼,其宏大的构想才刚刚开始斥。蔡澈现年63岁光,其工作合约预计到2019年耻脊嗽,在刚刚过去的2016巴黎车展上尸翔诫,他再次用前瞻的眼光和布局蓖逛,为戴姆勒集团未来的发展锯,提出了新的方向热霖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稗:当年学的是电子工程专业棱,就有人建议“傻小子冕握,去学机械工程虽。”鹅尘街,“今天来看朵,坚持初心钱棺,梦想终有回报未秦毙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秽壁,在报道戴姆勒集团的“变化”时狭亥嗣,都会引用蔡澈的公开演讲珊吠,因为他提到了电动塘憨、互联捻纲络、智能和共享等前瞻主题洞。    首先瘦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔡揩,并计划到2025年具诫结,成为高端电动车市场的领导者袭勃滴。当然归侵泉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔽韩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晦告藐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念媚暇棱,恐怕显得更稳健睡拓。    “在所有这些领域匈啥刀,你必须为未来的投资做好准备卜,”蔡澈说缆烁。 “但这是令人兴奋的怯幌,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胁浆混。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侥朴愤,内容丰富的CASE(瞰思)计划肩彩膳,它取自于智能互联痕财、自动驾驶亩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母都休宫。有评论指出粱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伸激,就是要对未来做出承诺挂弛退。 巴黎车展发布会期间簧拨,蔡澈穿着休闲衬衫邦、牛仔裤和运动板鞋巧藩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沪,但蔡澈作为首席执行官们苍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目试,以加速决策和赋予员工权力著称令八陀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倪肪媚,鼓励对新产品和新发现昆物版,进行实验性的尝试然恰。    巴黎车展发布会期间炊,蔡澈穿着休闲衬衫柒靖烫、牛仔裤和运动板鞋怂僧,一改西装革履的常规风格具。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勺:“我们并不是穿衣方面的专家墒呸肆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刮,而是留在了在工厂附近的办公室妙膜丘,尽管条件略艰苦收。至于在衣着方面的变化佳荚,没有具体的规划富喷,因为衣着是表面化的娶,符号化的霉练,尽管这会传递一些信息峦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垂就:近些年粮,我们尝试了很多新的想法酥,对整个行业而言都是全新的尝试污歌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划该葱侗,很多同事都参与其中轮。    “仅仅3个月的时间佬间,我们收集了150个优秀的想法淬,这些都是关于企业未来建设的好点子蜕。我们把参与讨论的员工分成了八组畅寺,管理层不参与讨论楔坚粮,每组都有来自全球各地佛肉琅、不同级别勾、不同性别的同事妹希。”蔡澈说竿柑,“今天提到的鱼群式结构畴巩,希望让公司更有活力暴同,更灵活抬库崇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拔呕工,大家相互协作可、互相支持呢、勇于尝试钠。”    几个月前嘉煞,在柏林的一次会议上孤喝奴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奢坟抗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疮黎筐。根据德国报纸对这张照片的描绘缄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岸穆虾。蔡澈告诉开发商系,这张照片是30年前拍的取绥岸,那时博,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胜。    随着电动车品牌的发布镭瘫式,以及首款概念车的亮相几桐夕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代什梗。在戴姆勒的规划中维,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抨瓢廖,包括价格袱柑樊、外形和性能吝。据了解夺拍胃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产儒,包括在德国建立第二个电池工厂粱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕额艰。主场“作战”的雷诺品牌嚷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牌嫂急,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念媳,包含设计吓、产品以及市场布局等方面估。    发布会结束后杆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挠猾。在面对面的交谈中驰寿仇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待心品。另外暮嗜恐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睫裙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慈湿抽。    网通社礁粹:在中国市郴甯邸,2017年雷诺在中国有什么挑战摄戮畏?    戈恩旱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长难,中国和印度都成为全球业界的引擎肚扛。2017年是雷诺非常重要的一年柒颗响,我们的销售会起飞哦,就像飞机一样排标,正在起飞向上并且不停加速钱沏骋。对于日产来讲绷咆,也是非常重要的一年溺途头,还会进一步推动启辰的产品宝蒲聊,这个也非常关键凤摆墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稳叔:您如何看中国新能源市臣肴囟琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲍?    戈恩承申:我认为中国会成为全球最大的市扯拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的论。对于日产而言怪函兑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺据菜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吞舰激。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牌顿。    网通社世狡定:对于雷诺和东风的新电动车项目匙骨测,是否可以更详细的介绍一下结迟瞳?    戈恩渤:雷诺和东风进行合作巳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舒精。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狄隋,最终项目还没有做出决定究阔茧,但正在研究当中惜。    网通社放暮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涧脱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进门?    戈恩究:自动驾驶一定会进入中国煞裳,这是勿庸置疑的纠趟拒。目前煽,各个车商在这方面的竞争非常白热化险嫁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卸抵撕。在中国相关法律法规允许的时候量苔,我们的产品会进入中国仙。当前啃匿脓,我们的样车正在美国掳不谅、日本做相关测试赎椽崎。与此同时铅举岸,雷诺当然不会遗忘中国市场屑纫扛。我们会在中国市场进行一些展示项目粉,这会帮助我们完成产品差异化的工作侗秋端,也会帮助提高产品的竞争力骚趴。    网通社欢呈:三菱的加入潞鸥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耻?    戈恩富敢氯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渐唤。我们认为2016年包含三菱在内土苛垒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晃蔽。所以它不是目标吮挠懒,而是我们现在工作的结果丰虾。展望2017年巴鼓窃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年段矫,尤其是三菱的加入酱翅竞,让我们有潜力跻身全球前三箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捂蘑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芯五。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代厕醚。”Kalanick 说道肥卜。“如果真的发生这样的事鼎篮,而我们没能参与自动驾驶的开发伍庭角,那会发生什么事诞?未来将迅速抛弃我们粪。”    上周四胳酬,Uber 对外表示迫浆涂:8 月底配灯突,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墨粉仿。    与平常用 Uber 打车的程序无异娜,系统会为乘客匹配 Uber 专车纫陶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氯唉怖。虽然是自动驾驶汽车矩男污,但车上会配备两名训练有素的工程师奖。一名工程师坐在驾驶位上耻笆,随时准备接管汽车控制权防狼,另一名工程师坐在副驾驶上毋蹲享,详细记录汽车的每个动作磐迸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汉苹芭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勤蝗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懒。在采访中奈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业相啦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城蚀魏洹,现在卡车运输市场也是如此柯沏滩。”他说淳。“现在谈这些还有点早涧,如果非要说点什么视,我只能说我们已经进入了研发阶段边。”    在采访中错淑,Kalanick 还被问到请撇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存水。他认为在交通自动化的世界里凹坟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沛券,但驾驶员所占的比例会下降哼礁昂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戊。    Kalanick 说道炼航莎:“像旧金山这样的城市喊午,大约有 3 万名活跃的专车司机设乔翰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妒,但是别忘了乾扳碱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倡谱禽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逼矢,自动驾驶汽车也需要牧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绊,有些情况是处理不了的清侥超。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型泛臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员附搞擦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少联锹借。”    他举了一个例子脸防扫,电话刚问世的时候雷搅,需要一名接线员来接线晦赊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宋,而是创造了一个全新的行业释斥歇,并创造了大量的就业机会举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统糯:李芳" "  穆伦认为取鼓删,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晴靠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泡婆唯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业躺促茶,包括汽车的使用方式埂。    自2015年9月25日临危受命颈,出任大众汽车集团CEO至今煤凭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尝叼凸。那么览仟冠,一年过去广铝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苹掏胎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锈偏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丁,贴有穆氏标签的大众揣碌熄,其未来又将是怎样的呢航?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)师稼柒,借已成惯例寺耪饲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闪垦拨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逞袭笑,穆伦首先抛出对大势的几点判断痪,也就构成其《巴黎宣言》的构架无。他认为矗乒祭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萎祥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妓巾烈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镁瘟,包括汽车的使用方式疚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椽勒蕊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求久氛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夏,这需要我们用全新的理念痹莆铅、全面的视角对于出行方式进行解读痊拔蓬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浆。显然姬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碗僧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狙。我们需要联接汽车世界和数字世界壳,让消费者获益揽咳,推动社会和经济的发展恫。同时顺应驱动技术的根本性变革渺龋篮,即电动车是汽车行业的未来锭磨涤。尽管如此莫稼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位般。我们必须日,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诲尾毛,同时推进替代技术的发展性。    穆伦坦言避,应对当下的变革辅,对于大众汽车集团来说嘉捷,是一项十分艰巨的任务江。尽管如此艘逼,我对于集团未来的发展持乐观的态度挞帘。因为在过去的一年里桐赫硼,我们兑现了承诺贰坏般, 增强了核心竞争力耻骑刚,积极推动集团业务的不断发展化逝。因此疙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”康,而是“大众汽车集团将如何成功”胎。为此险检八,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碱。集团的目标虱,同时也是我个人的目标勒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜡。    他说连牌剂,今年夏天深魔甸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皆坛拿。我们强调碴莽,集团未来发展的重点领域将包括踞晚:电动汽车磋、电池技术伤涵笨、数字化你屡、无人驾驶和人工智能八熊,以及全新的移动出行解决方案梧。放眼未来帅,很多人将不再拥有私家车慧勺睹。即便如此妊铅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户港绣刺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颇猎私、大力拓展移动出行服务锤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图青换限,包括集团旗下众多品牌的战略瀑帝夺、关键指标和相关措施滩。但在此之前搽,我们并未停下脚步叮,而是继续开展相关业务材。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桂嚼,他特别谈到痛工聪:“在中国唾枯夹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奢栋糙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卉继笆。    穆伦表示蛋弛皮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题下肖。这些实践同时也表明煎姥,即使目前面临压力舌,大众汽车仍然完全有能力实现目标商涵。他承认奥,坦白来说婆投氮,柴油发动机排放事件影响深远斤难算,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骑。我们正全力调查事件发生的根本原因婆擒逗,不遗余力地解决所有问题餐芜,并在最近几个月取得了实质性进展叼孝。然而对于我而言磐萝,构建大众汽车集团的未来揽稗,也同样重要豁稠。    穆伦说景酿财,今晚竿羌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奉褥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浓腹痘。在2025年以前柔告盒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列线裳,并在欧洲市场占据领导地位芜节拒。    最后龟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绘:“未来戈绞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点誓旁。它意味着自由及横、乐趣和情感烁蝗傻。因此革羚,我们注重产品设计桃携覆,并将以崭新的视角进行设计创新”姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  今年7月底乘怪,在2016年世界500强排行榜中烙啥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骑皑,比去年跃升47位霖臀童,排名第160泻,引起国内外企业界捐、尤其是汽车业界的瞩目干椿诺。    今年壕放粮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粉受舅。恰好是在10年前怪勒,徐和谊出任北汽集团董事长察兽,策划架汐、主导伪、实施了令北汽集团由乱到治颁篓统,由小到大辟,由弱变强的变革钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆供、有益必、独到的成功尝试关。但是滤稍骡,当中国经济网记者约请徐和谊骗趟,请他以《老徐和北汽这十年》为题讽,谈一谈自己与北汽集团时堤樊瞬,徐和谊温和嘎码、憨厚地笑着说庭诚剁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碌弗筐,少谈讹柔,少写嵌徽掀。    于是封孩,在不久前的一个上午车八狈,在北汽集团的一个会议室里播捶济,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猾乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道参。今天是系列报道的第七篇凯。   “北汽这些年发展快显,我觉得合资这一块统,起了非常重要的作用俏降题。不光是从量上郎,速度上馆诞,还有效益上”般,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯茶,如是说道参毒吮。    “在各种场合我都讲鼻伙,北汽就是合资反哺自主”逛视,徐和谊告诉中国经济网记者朵,“合资和自主妹鳞,绝不是对立跨糜,而是互相借力”快池。 2002年10月18日霖巷卵,北京现代正式成立斧剃备,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匪垄掇、董事长算起胶,徐和谊执掌北汽已是整整十年兔寞。在徐和谊的带领下愧梢纯,北汽从最初的“一盘散沙”痘,到如今的中国骨干汽车集团反侍陷,取得了长足发展刚聊嚎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中咖,北汽位列第160位崎涸梢,比上一年度提升47位峨,并首次进入前200名牟短斑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定随抠溪。    “北汽这些年发展快弊,我觉得合资这一块狙,起了非常重要的作用论。不光是从量上达部冲、速度上乘,还有效益上”聘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时负贡评,如是说道撕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上必江挠,徐和谊结缘北汽何幕,也正是从合资开始恒擅峦。2002年施奉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翻筋捻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业眉、发展首都经济的龙头项目和示范工程比。    为此恃,时任北京市委工业工委副书记怂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桂,担任北汽党委副书记玖、副董事长式料,以及北京现代党委书记妈棠殴、董事长参嘘痞。 2002年12月23日湍话,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玛距,北京现代实现当年签约醒沃岭、当年建厂晌氯、当年投产吵晃地、当年出车崇冠。在短短不到一年的时间里椭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘛酥萄,迅速在中国市场生根发芽敦藐。由此创下了业内独有的“北现速度”伎刑倾。    时至2015年和,北京现代已拥有第九代索纳塔煌购、全新途胜虱疼话、名图户挝、ix25藐菜搽、朗动箔蹭鹅、瑞纳等14款车型喜,涵盖A0级棘翠门、A级连、B级骋堤、SUV等主流细分市炒闼琛,累计产销量突破700万辆雀。    北京现代官方数据显示弘次诞,今年前7个月巨,北京现代累计销量达到59.3万辆灌隧,完成全年112万辆销量目标的52.9%权挫。 2005年8月8日屏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拈醇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司复仕。北京奔驰的成立禽栖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烽。    虽为国内高档车市的后来者冯腥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裂社无,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惮,实现产品导入肖护搓、股权调整罐牢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等飞扣,北京奔驰由此迎来了高速发展期立竿湾。即便是在国内车市进入到“新常态”后搽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅充嘿雀,远超行业平均水平棘。    目前厦捌,北京奔驰已建立起全球面积最大驮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绥稍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矗跋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袭百。 8月22日柏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挝:C级车爸完、E级车晨砂、GLC SUV和GLA SUV良曹晨。官方数据显示犁低,今年1-7月朝,北京奔驰销量达167307辆挝圭,同比增长32.9%薯褥。    8月22日辆趁毋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扁剧室。在迎来年内最重要的车型后然,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肋讹皆,着实令人期待琶燎细。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扳每,更是为北汽自身的发展提供了极大助力华。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踩。    “在各种场合我都讲李,北汽就是合资反哺自主”陕户男,徐和谊告诉中国经济网记者南,“合资和自主多斑,绝不是对立肯粮,而是互相借力”戮。自2009年以来谢瞬恒,由北京现代剩吐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撩、管理流程予以借鉴的数以百计俯佬厩。 北汽自主实现百万辆    正是如此犊半括,从2011年邯,第一辆整车威旺306问世笆,北汽自主销量直线上扬力骂墓:2011年达到2.4万辆瘸、2012年实现7.8万辆恒涵、2013年超过20.2万辆凸、2014年突破31万辆逻豪、2015年完成33.7万辆把醒。历经五年多的时间靛,北汽自主已累计生产达百万辆卵盒,跨越增长令业界瞩目限。    “着眼未来氰,对于合资我仍然非程耍看好虫谢。不仅是十三五敖,未来很长的时期娶吠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献松杯。另外餐仑枯,在此基础上薯恒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娜朗时,徐和谊表示寺配。    “年底前还会有更多的好消息城秽,不管是在新能源领域计扰蜗,还是整车领域颧素,包括一些重要的零部件领域芯,还会有一些新的大项目落户北汽舌。这样夏涣勉,为北汽更长远的发展闲奴僚,我想合资这一块水寄,贡献还会加大巢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽杆涸:李芳" "  9月29日艾难驴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚼社线,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疯。   蔡明指出岭熊睫,中国汽车市场曾是低质量克谅偶、低配置居僧搓、低服务的代名词揪兽。诚然涣,与美国汽车市场相比黎,中国汽车市场还不太成熟戏忻迪。但是凹,趋于完善的服务质量垢怒、规模日益庞大的车展绍规赁、逐渐被认可的中国自主品牌廊蒙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裁葛蔼,分值越低表示可靠性越高敬。J.D. Power近几年的数据报告显示胺赴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定府,从2009年的178PP100到如今的102PP100携,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咎栖。尽管与美国市场还存在一定的差距蔡,但中国市场的后劲儿不容小觑救拆聚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酥?J.D. Power最新数据会给我们答案荣堕鞭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH山婆,而中国市场的进步速度为每年4PPH腿玻。在车型研究上耍,中国赶超美国市场需要6年时间甜苇突。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膏废,而中国本土品牌进步速度为8PPH兄。在生产车型上速,中国赶超美国市场需要5.5年韭。   3. 在了解美国客户的需求上擂萌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弧畦。   经过对这些数据的了解和计算楷淳收,平均下来懂须施,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妊锹,才能百战百胜惋俏吭,想赶超美国市趁钏炝选,前提是了解美国消费者的需求雌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谦煤刮:车内有令人不愉快的气味挤、胎噪声过大(来自车身下面)缚火、耗油量过大沙、风噪声过大(来自车身周围)唱阀、空调开启后和,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吃厩:内置语音识别经常无法识别/误解命令仑叫帝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灯响、风噪声过大(来自车身周围)桂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秸围、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聘挽黄。同时掣惭,在前10大问题中蜗,只有一个问题是相同的干,即风噪声过大胶牌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侣。中国消费者更注重感观(嗅觉摄需、听觉和味觉等)方面的感受质量剧罐揣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阶椿。   就目前来说翱痞崩,中国的汽车产业还有很长的路要走琴呐,无论是汽车的质量惦诽,还是汽车的整体销售体系尸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哀。凡事欲其成功瞄水惶,必要付出代价城酣曹:奋斗吃不。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉百侠长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廓颊互:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理号踌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伺冉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰享:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奇兜汕:李芳 版权作品萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢赶癸,严禁转载集蜡佛,违者将被追究法律责任蓉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丝陇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迟刮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩。同时接齐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开输,作为本次车展的重要组成部分之一麓伴澜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肌冯够,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昂方疽,中国机械工业联合会会长王瑞祥哗按薪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扭吴馅,为中国汽车产业的智能化鲤,信息化方面的发展做出指导意见傲蹄。   本次峰会主办单位瘦豆垃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桑暖拢:   贸促会汽车行业分会长王侠仍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹄俏寇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渺靡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牟令:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓上假醋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柬釜隘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幂储,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看街敛筋。因为我以前开玩笑说了一句话扮腻,我说这个车联网这两年已经实现了狙闪,就是人在车上用手机连网摹掠,这已经实现了贰念刷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僧龋,手机天生的使用起来就比车机要方便称妹缅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变府疙。有一些改变我们已经看到了回校病,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛋蝗伯。现在有了优步奥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钡龚途,这个确实听着都挺有道理铝导尘,我们一听都很吃惊榔苫换。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灰车,搞来搞去就卖那么几百台车叛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菊刑闪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了洞牟。对于整个汽车产品菜、汽车产业链的改变它到底会怎么样趁?   回到出行的那个问题崔,我觉得大家也不用特别的担心黑涝饭。我先给大家压压惊每镭,有两个数据很有意思溯牌,一个是美国湾区的汽车销量稀独,一个数据我们一查就能查到宠残。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肛鞋,现在渗透量已经非常多了驴,优步在湾区这么普及了畔,买车的人是不是变少了锈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓤,这个没有变少日,而是增加了函。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摊劣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错党瓤叭。确实涨的很快纬合,这个和大家的想象是不一样的诗炬,觉得汽车销量应该减少款室,怎么还增加了呢倦党?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少读,你说滴滴碳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涧暴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迷,这背后真正的原因我就一直说仇舶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伴寝,其实出行不等于汽车剂戚褂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窟、道路密度不够这种应用场景陪箱檄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用洞霞,其实它真正的加剧了中国的拥堵嚼示搓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%及郴。汽车也不是简单的交通工具遂冻堡,如果把汽车还原成一个交通工具趴备腐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赏瓤们。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叮视汰,我可以开顾虽,我也可以去坐地铁苇,我有北京和上海的公交卡雌藕拦、地铁卡咖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仍秸羌,我也可以骑自行车太拧缆,有的时候感觉走路也很好抡档鞍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阿碑缉,汽车行业当然会发生改变韦煞酿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晒弗。如果你只是把手机当做一个通讯工具躺强,在2007年的诺基亚已经做的非吵浚好了蒋,但是还是被智能手机行业颠覆了塘逝。在汽车行业也是这样茧辟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舌性焙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具须。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验关鹿好,我们去展望一下森。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桓茎狗,大家都提到很多了伞。其实很多人的展望角度是不一样的岸宫栓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酵某。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诗江枷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秋,更多的是解放了你不用开车烦故堕,分享的是司机蜗狠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够如。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虎胺熊,它是一个规模经济纪两侩。它的交叉点大体上在2020年就会出现判叭,我们的预计2020年在美国就会量产恳嗜,在中国可能会晚两三年皆酚渺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淑陵,这是我们要看的一个趋势形白腻。   第二个趋势公弧铃,移动互联网会加快电动汽车的普及赌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车使级。很多人说电动汽车是因为省油钱波,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梅净肪,再也不需要去加油站了帆卧。第三个带来的变化就是对产业的重塑坍列寇,以前汽车公司都是专注在制造捐略溶,用户就认为是汪洋大海忱贪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的崔赏矮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链故,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妹屁联,内部管理的界面少潘,反而把制造这件事情也许就可外包了竿悔。最后一点署们,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸽,所以汽车作为交通工具以外的部分摆仟,一个用户买了车以后需要的增值服务放购惶,汽车公司就也机会去提供这样的服务家峦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鸿氮髓。所以正是因为这样一个对移动互联网般勉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化池琉盘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祥,超过1700名员工七掳富,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裙钳瘸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车波婚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业褐投零,激励用户矛盲,这样蔚蓝的天空就会出现咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匆啡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览城恼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛔釜捻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挠旗。同时亲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驼瘁,作为本次车展的重要组成部分之一亭盖岔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠删诗,中国机械工业联合会会长王瑞祥草,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谓枢承,为中国汽车产业的智能化倒端相,信息化方面的发展做出指导意见累。   本次峰会主办单位癸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阔焦:   贸促会汽车行业分会长王侠竿劝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臣夕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林还桂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜡莲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉等赴操:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一互:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓素波:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘构:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯闯埃快亨氦熄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撕力,因为现在我们是全世界销量最大的市场龋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趁掸哦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺箍剑俗、环境污染等方面写驹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战本哎臣。同时览叼淌,智能制造席、工业4.0仿颊、移动互联谷及、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夹驴、“互联网+”等发展战略琳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恳没。我们有很大的机遇乾,我们会见识很多非常有趣的变化杰。   当前业界普遍认为扳,低碳化牟、信息化痴乒宽、智能化是未来汽车技术的发展方向遁鹅歼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇了税。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孪乏,正在成为汽车行业的发展热点且刮,正在助推中国汽车产业的转型升级俗涂,从而进一步打开智能交通产业的价值汰蚕悲。在2010年的时候嫁解叼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唬嫂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烽,为用户提供全天候檀敞猜、全时段的服务糯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务幢泞鹅,签约和活跃用户超过一百万特邵款,累计为用户提供约2亿次的该户服务菲,人均交互服务超过11万次雷完。经过近七年的发展枪谅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用薪、凯迪拉克理、别克仁佬笨、雪佛兰上使用唇陈,倍受消费者青睐虫记录。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢课堋,面对新的市场和技术趋势斑患蓉,基于车联网多年的探索哺狼话、实践结合行业的技术储备辈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胺洛,提出了到2020年力争100%产品实现互联杉姥昂,并致力于打造以车载信息服务瞎共、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务馁,为人江花阀、车提供安全智能便捷绿色出行夏啸地,初步建立和谐的人端、车脖、社会互联生态圈室。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潘燃珊、别克剧剂、雪佛兰品牌式汞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卡葡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虚檄。除了安吉星在移动信息和网联上避朝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棱淀离、内容服务能力揩、大数据运用能力软物弓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赌芒、B2C的业务妨椭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沛溺填,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愁、支付安全何,更可能引发行人安全和人身安全簇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慈,网络安全开发包括威胁因素识别师咯陇、安全战略制定莫探第、安全措施执行非浪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开魂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准操,并且在过去几年不断的进行迭代升级趴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俗浪悉。伴随车联网技术的发展骚懈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贬怖矾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茹。让汽车驾驶更安全搔昂、更轻松妒含、更有效泻。   我们身处在这样一个时代瓜,新技术层出不穷使一切变得可能匙哥,我们也是非常幸运的一代人惜浦坏,能够见证汽车行业在国内峨某、在整个市场上有一个颠覆性的发展捕胃溯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化台稀狭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欠啪汾。同时也让我们对明天更增添信心和期待构烧蹦,激励我们坚持不懈的努力士馁。   我们相信袖律抠,汽车行业的发展刚刚开始剃。汽车行业与其他行业的相互交流陀颠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娃。我们会和同行一起共同为之奋斗盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   9月28日酥,在2016上海浦东国际汽车展前爽抨收,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斜,新兴造车势力倦、养车扰板吉、汽车金融等领域从业者佃睹摄,走到台前订贡豹,与大家分享及探讨未来的市场前景施戮翁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲相。    吕征宇刷诺坏:各位领导锑啼蜜、各位嘉宾祷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恍,刚才我们的同行说得非尘安习遥好愧炬,其实我们有一个共同的理念纳港摆,而且我们也有非常多的痛点馁扳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谩鸿,我们也有美国合作伙伴的公司惋,乐视的七大生态是有机的堤秘,在零基础上打通的炮捌模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的椒,目的就像董事长讲的一样身芳猩,让“蓝天白云”再飞翔橇煞隧,目标就是打造全球最先进的超级汽车峰。    那么用互联够、智能柔秒违、电动倘梅、共享的方式泥咳枯,实现“未来”的交通方式堤,我们认为汽车产业少峦,还是没有被互联网变革的产业辅捞。对于乐视超级汽车生态而言群拔,我们有四大基石雾,我们相信社会化郝技、分享化皮酪、互联化掳渴扦、共享化将成为我们未来变革的方向块吐诗。    从我们的汽车生态诞生以来光,我们保持着快速的发展敌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偿航斗,落地在浙江湖州 竞胸,这里包括绿色环保的环境鲁建嫌、自动驾驶的一些功能和区域溃青乡。    同时我们最近可以告诉大家捆,我们的产品样车在美国已经开始路试伟茄,技术在百米加速已经是全球领先了赌,产品的量产进入倒计时状态埃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资阀,创造首轮汽车最高融资金额的记录警缎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芒颊,协同开发也是我们在北美的基地石楞染、中国的基地搁、欧洲的基地共同开发伐匙。同时我们的战略开发电动的底盘机构郝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琴想械。    第二个就是智能化儒籍费,车是人工智能的最佳载体挂,乐视做了大量的投入麓,在硅谷和SSA成立了研究院搪说,在智能驾驶也取得了突破性的进展犯。社会化就是刚才说的分享蛔下,我也非常喜欢这个创意菲菱吉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揪,我们相信在共享经济的领域里疵溶,无论是Uber的繁荣淖供,都证明未来不管是房子遂秋、汽车都是重实用的趋势牌鞍哩,所以乐视将战略转移纬冈,推出车租赁的平台粱涩渴,我们叫做乐享平台诞。    其实最重要的议题麓权侥,乐视作为互联网公司凸供,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解方嘿,电动化却乃悄、智能化救财、互联网化宫岸、社会化窃式汕,这四大纬度有密切的联系湿阑。    我们把汽车当做全新的载体梯典坟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俩令氦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陋蝗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品释洞蕾,谢谢大家炒垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办南店供。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞把癌,他认为车联网农,既然是大势所趋歌锤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屯酞革,少炒概念莲,多做实事涉安。 以下是王侠发言实录薯勃蹬:   在这个夏末秋初捌瘫、时令更替的丰收季节驹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醒汇刺。在此妻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踩晌监,汽车产业的电动化汰独、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铝荚,而且也正在成为全产业链创新求变鸽陇、转型升级的主战场辩谱。但是迫,热点和繁荣的背后顺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宋寐幂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挽腺,车联网也在热捧之后开始遇冷滩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰号蒙。其实行鼓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫌,我们要理性面对家、系统分析狠冯,既对前景充满信心欢淳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缝休,才能在变革的大潮中认准自己的方向句帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先领,我们要清醒地认识到链,汽车的智能化和网联化是大势所趋罐,是不可阻挡的方向刀卿。电动车还有技术路线之争肉储亢、对减少污染和能源危机的疑惑彼扫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处婪咸慈,没有坏处焊。汽车诞生130多年来撮拟覆,除了带给人类方便之外抒霓,还带来了许多难以克服的问题为掠偿,比如交通事故箩踏、环境污染和拥堵僻、能源危机等等颅。车联网和自动驾驶等新技术的应用赤帅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湃。现在不少基础薄弱的车企钱傻挽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抚,多持观望态度董快,这也是目前车联网叫好不叫座苯距糕、貌似热闹却普及率不高的重要原因考。我想说的是笨孩阶,既然是大势所趋撮,就不要犹豫不决克断,否者真的会给对手赶超的机会仑咎。   我们要清醒地认识到刻唐罐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吠奢。汽车市场的低增长成为常态之后啊,我们对于销量的追求空间越来越有限瘦苏俱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虎摊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畏夹臼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镣吴扩。   我们要清醒地认识到涕胆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圭,必须是社会性的统一行动胶冠。一方面慈慕,车联网是一个汽车生态零,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瀑东冗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伪捶。另一方面牡,车联网又是由整车制造商洗、产品供应商安味仕、内容提供商旧、软件供应商幂狼、服务提供商裤炭径、网络运营商等不同角色组成的产业链剂恨间,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黑睛,打破壁垒什笑,互相开放信息系统琳祭焊,进行深层合作射借,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眯剿。   我们要清醒地认识到谰守赖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破榷洛,而是要靠一个技术集群的集体支撑锣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网响,如果通过手机就能解决的糠封痰,其实不应该叫车联网哪。大数据角啸丝、新能源技术狈耽围、网联技术澜速荒、自动驾驶技术固、传感技术斡盯坦、网络安全技术等视,这些技术的应用都是相互影响尖咖、相互促进甚至是互为条件的健棱退。比如汽车共享和无人驾驶恼蔚,就只能在车联网的前提下才能实现娠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变完,并给汽车共享带来更多可能性冕歧赖。另一方面啼,与手机和家电不同的是点,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浮,绝对不是有钱就可以任性的地方茧菩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平目孪儒,中国车企面临的问题一点也不比别人少仕圭,我们一定要避免浮躁情绪姥皮,少造概念蛙,多在核心技术上下功夫磁。   在刚刚结束的G20峰会上潦瘁,习近平主席表示巧卯冻:8年后的今天瀑阮怪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步创赦、人口增长谎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陇琴豁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减干旱环,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弧沮扒。其实核,对于全球汽车产业来讲翻去堪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楼堕锰,传统技术进步的空间越来越小我。在这样的背景下袱,智能化截矫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恍,为汽车技术进步提供了新路径侩替,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攘痞项。   今天俺,我们以“智驾未来妮岗、创领先锋”为主题们,邀请各位企业家粮灭、专家学者共聚一堂夕,希望大家能敞开心扉怂翔,知无不言庆尼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娟恒丢。   最后幢母那,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俗省九,祝各位朋友在沪期间顺利褥捕、快乐挥宽其、安康鳖刮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸幢贸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龄楼坷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阂档稼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呸搓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点点韶努,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弹敬,在下线前夕吾及,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煞达,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倪瞬腻。 一蕾面、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型层滇。今年1-8月逆坪成,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叮喘乡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谱,以首款SUV——威旺S50为节点咸阮卸,一步步走向经济型乘用车领域茶稼报,实现“MPV SUV双轮驱动”堡口惰。对于未来产品规划枫彼片,陈桂祥向网上车市透露搽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型某铂,并冲击40万台销量规模阶。” 陈桂祥进一步表示陇:“北汽威旺的MPV妈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纹寇熊。2017年的销量重点会集中在M50F上冈,到2018年也会有全新产品上市快。”    今年8月16日珐糜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谢兢砷,对于转型中的北汽威旺栋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玖甫糯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捣娃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猛疥副,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锭哺。在陈桂祥看来鲍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矗拦姜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彻熔行。    二邦奥宝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品殴柯惯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掇檄。M50F具备明显的高颜值特征椭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羞澄帽。而做到高颜值并不容易激傅,陈桂祥向网上车市透露睦填:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潞立赡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发款。    从内饰来说惧,新车的设计均由轿车化标准打造荤肚镀,其配置在科技感囤、智能化上都有出色的表现酶境,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摔覆搏。同时喂去酮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秸搓鹊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配府,智能化水平足以媲美合资品牌须衫。 在性能方面荤使,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速存,进一步满足消费者的需求酱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型函挞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹈慌,到2020年威旺规划40万台的销量馅疽氰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求善呕。未来将在夯实MPV市场的同时高,进一步做好SUV市场颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒快廖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矾十,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》南铂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栓合:苏州吉姆西归、苏州金龙揩娥、深圳五洲龙隶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车忻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巩甩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敌膜羚,并对吉姆西取消整车生产资质屁些,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冠肖剂,追回补贴资金棵。    根据通报庞稠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屉砍鸿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆徘胯篙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元光禽瞧。不过劣桔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛾睬欢。 补贴新能源汽车的依据何在泞既?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆料。市场经济最需要的是诚信熬誓。但是弓戈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉彼洌害党钡。部分领域缺少应有的制度约束奋,秩序甚至失范昂,这并不稀奇腻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哇啪漓。尤其值得一提的是匿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标喉柬宿。在这一目标之中队就渤,财政也被赋予了其应有的定位抢叫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顺。中国社会的根本性变化需要处理好市场味创瓤、社会与政府的关系断纠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拿警椿。新能源汽车市场同样是市彻琛,从根本上说凌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥踢。新能源汽车骗补问题的源头来,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔼榔关。    当然崇缉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陵,不是市场取代政府毋此台,而是市场和政府有主有次巍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腿为。说时容易做时难混踌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熬。补多少晶,怎么补火士,补贴如何管理等等猫汗,同样都是难题萝泄桑。    为什么要补贴新能源汽车吓?可以摆出来的理由不外乎如下疵窍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域表,只要予以补贴帅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撵负。这么说不是没有道理汞黎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产邻很,成本较高氨。有了补贴餐车蓬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剿懦狡。只要有足够的补贴幕氦歌,新能源汽车的发展肯定会更顺利脾。    但是巫,有了补贴媒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碱?新能源汽车发展的关键在于技术松腺。有钱就会有技术吗褥?这才是问题的关键疏伺。的确仟虹雾,现实中有许多技术是可以花钱买来的闪。但是萍桃窗,先进技术不见得能买得到萎掠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懊拾仍。各大汽车企业也在努力开发新技术份。在这样的条件下衰,新能源汽车的发展方向都是问题小情砂,怎么会有可供市场销售的先进技术醒瞬杭?有了钱忿窖敦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秦,但是躬,研发投入增加鸥伟剐,并不等于研发就一定会成功限。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议完,没有确定性的目标筷卵丹,研发投入的针对性也不可能太强藏帅。在这样的发展阶段磁叫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法椿衅眷,让市场自行选择合适的技术襄考。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羡徽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棚袍。优势到底有多大浩,得看技术慈桔澎。电池靠电力供应肚呢,由于中国电力主要是火电俄,最终提供汽车动力的是煤炭仍频胆。只不过蔽,煤炭发电地可能不是汽车使用地接,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窘。污染是否减少成愤怠,还得看耗电量的多少阑宛囱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粉盯。之后发,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悄码。传统汽车汽油有不同等级散,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纱拴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氢麻,这也会带来一定的污染昆累。这都是比较时需要注意的肝虽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啸某、充电不是特别方便的条件下船痞嚼,混合动力有助于新能源汽车的发展孪讼喇,但问题是此,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗持暮安?充电不便就不充型才,将“新能源汽车”当传统汽车使用充,也不是什么新闻捌怂翠。还有沪亢咀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眠,到底改善了多少能源使用状况茫郡?太阳能利用技术的改进解,可能是新能源汽车发展的重要方向苯传。太阳能丰富仿弓,足够人类使用顾竣,但是目前利用技术较为低下齐,妨碍了太阳能汽车的发展洪概。石墨烯等新型材料的使用饺寥,有许多未知数吻豢,也意味着有许多新的发展空间散睛汤。虽然空间多大未可知环海济,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胺?政府在新能源汽车上的补贴较多欣秤。包括中央和地方财政补贴在内空,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴受导碱。补贴力度惊人欢,这是骗补的根本动力胶享。当然画领,骗补还只是个别现象勤涤仕,或者说只是占全部补贴的一小部分猩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泵。如果问题的分析只是到此为止兴刹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多修瘁,只有寥寥几个处,但是所涉企业在业内的分量不可小觑适沤笔。这些企业不是小打小闹的企业鳖,从某种意义上毕吐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嵌灯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佩洗敛。这些企业按照正常情况下胸,应该合法经营才是骡,为什么要去做骗取补贴的事恭文?从企业层面来看潞,这是市场经济仍然不够成熟的表现冷。在成熟的市场经济下评巩烷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栋吨,至少应该是诚信经营的衬泵。骗补肯定事出有因浦倘丧。    值得我们拷问的是涂涵瞳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题羚弥?大企业铤而走险某棱蜜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舷酷诗,企业不必费太大劲就可以做到锰讨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蠢陵美,倘若没有足够的补贴告细酸,新能源汽车业务也是难以经营下去的梢示逝。    政府花钱是要讲收益的匪犬铆。动用公共资源触,就必须将事情说清楚拍砍。最终篙疽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熬悔绩。评价报告应该说明补贴的总耗费瓶、补贴去向以及效果蹬。这是国家治理现代化所不可或缺的季狡片。每笔财政款项都应该用到刀刃上呢疽,都应该得到其应有的收益瞥。算总账醋捂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胜几枫,这个判断并不容易做到什。仅仅纵向比较是不够的剩,我们还需要横向比较驹斜视,中国新能源汽车行业与世界同行相比年,地位是下降了炕,还是上升了郴取。如果上升和,那么上升到什么样的地位狮?如果下降快读扣,那么下降的程度又如何效宠熊?即使有了指标数据徒酥,争议仍然会持续下去粉。也许列,我们可以通过其他指标来加以佐证楔。    新能源汽车的受欢迎程度鬼现伦,显然就是一个不错的指标景。2015年新能源汽车销售了33万辆鸽齐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的楞就付,那么实际销售数量更小限。新能源车价格不低厂迫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慕妮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兄呵蛊,更利于判断卫旦。北京小汽车上牌需要摇号魏,但是新能源汽车的号是单独摇的较武,且获得的难度大大小于传统汽车革茄雹。这样哄沪谜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纶。他们选择的理由多是容易拿到车牌韭踢稗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岁畔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖螺,还要摇号拾,获取牌照的难度和支付的代价都不欣纬浮,新能源汽车和牌照捆绑销售籍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挺,于是他们也可能选择新能源汽车拘磐垃。但就是这样裁,新能源汽车仍然没有流行起来蠕蒂。全国其他地方都叹,也未见新能源汽车充斥着整个市场牡校。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颠,但是沏卫去,我们需要思考阜围标,这些成绩中竿攫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郸彼渤?一些城市为了招商引资辨洁吗,鼓励新能源汽车企业到当地投资羔糯哎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陪。“双赢”战略的实施窜僧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隋写,而不代表新能源汽车技术已经足够先进科。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呢保释,这样的不对称竞争扶持渤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待般耽,是对新能源汽车价廉物美的期待吕腹,是对节能减排效果的期待掠喜瑟,是对先进技术发展的期待寺切。这些期待都是合情合理的睹洁。但是白交猎,供给侧结构性改革还未到位仑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莽焊快,这才是问题的关键痞。即使要给新能源汽车补贴饯,也应该考虑补贴的环节弛,考虑补贴的对象沤茫,考虑补贴的效果煞借。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴策敢笛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者偶郡烫,不能有效激励新能源汽车技术的进步巫如捞。如果一定需要新能源汽车补贴贯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秤。这样的补贴有点后期资助的味道海插,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镰。但是深琴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术期撬舍,那么它就在这个行业有了竞争优势祟驹,实际上不需要任何补贴停腥覆,就可以经营得比其他企业要好微幂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岭绷处,扭曲市场行为伦倒。而且弓辖顺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展星世屉。新兴技术的成长在萌芽状态磨,可能没有竞争力恭假艘,但是檬垢,经过一段时间的发展之后熊,就可能显示出新技术的力量梅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别躺,今天领先的技术都,到了明天就可能落后淬。这是技术发展的规律性所决定的仕。为此拷碎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粉鳖,因为未来的不确定性兔妒镁,没有人能够确定未来的真正技术路线谁雌计。留出市场成长的足够空间舰,可能比别的做法更加重要秘。骗补问题的出现沫羡烧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擒枫仿。    基于现状埠户,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戏跋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虹熬浆。这些年的财政补贴簧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛇懦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隧撑疆。相反敲,效率不够高的补贴性扮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姜窗晾。现有的补贴如果不是投向终端的氰惟,而是投向技术研发潦,会不会效果更好点呢沁?个人汽车消费纯粹是私人事务琼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弦。骗补问题的暴露镀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞘。补贴本来就在退出哇摹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴金。补贴旨在鼓励研发勘,鼓励新能源汽车技术的发展镶康,而不是其他具体的消费目标遁戮荒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钨。这样的技术支撑出来的产品集藏,还不能满足消费者的出行需求缔败前。财政补贴可以退出廉揭,但可以通过科研经费资助的方式心能潘,鼓励新能源汽车技术革新漏靛。同样的钱队,花在科研上的效果脯播,可能比直接补贴消费更加有效甩哀叔。创新驱动发展战略的实施莫擎敖,从根本上看糯忿伍,需要依靠的是技术创新瓷惫貌。在技术创新上多投入裳,并注意投入的有效性龟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕司:李芳" "  今年7月底旗,在2016年世界500强排行榜中沉颂降,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纬虚,比去年跃升47位嫌硕杉,排名第160叼糠奸,引起国内外企业界碎平、尤其是汽车业界的瞩目琳邢。    今年魂辆贡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头录锻守。恰好是在10年前贝碧,徐和谊出任北汽集团董事长矮啸未,策划头赦为、主导绷括甸、实施了令北汽集团由乱到治建,由小到大董链,由弱变强的变革岸肉推,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怜敲广、有益溶、独到的成功尝试陛昧蛾。但是广,当中国经济网记者约请徐和谊潞醚,请他以《老徐和北汽这十年》为题洛,谈一谈自己与北汽集团时玻,徐和谊温和嘿烙醇、憨厚地笑着说活,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猜,少谈谎倾饯,少写绢伟。    于是仟,在不久前的一个上午较诫柔,在北汽集团的一个会议室里暇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绩庭缓。今天是系列报道的第一篇卷茬。   当时的仁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舶,实现跨越式发展”的战略喜头疯,以及构建整车逻陕、零部件奸拇、研发古贬娶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呛。“老徐这人的特点就是说话算话藉,真抓实干箍。眼瞅着北京汽车研究总院龄胳翘、海纳川汽车部件琶酚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恨、新板块一个接一个地建立起来肆,形成有力的链条身辨橇,轻装上阵魂隙九,并有序运转”攀麻。 北汽集团党委书记惠厕捂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展固巫嫡,连续多年蝉联世界第一持杯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题清,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碱森。    世界汽车产业的竞争是国际化的摄蔷荷、规模化的馁,更确切地说是集团化的辞浚。观全球汽车产业格局校捞辜,能够称得上汽车集团的承嚼,美国有通用水、福特变,德国有大众电、奔驰豁、宝马垛滑,日本有丰田两界、本田池匠聪,法国有雷诺-日产切、标致-雪铁龙赂韶,韩国有现代-起亚剐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前附,谈到中国的某一“汽车集团”圣挎闹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到念苗,没有自己的品牌和产品变汲,不就是一家投资公司吗豪灸牵?算什么汽车集团!    每年茫饰丘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腐苹册,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翻,不但被大众颅猎、丰田悄擂、通用们甩出几条街老惺,也常常被长安功、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哥荣莫。    因此牌双羞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喉毛律,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展馅安,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题紊。    过去10年间顺猫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浓迹岁,在汽车产业集团化方面做了大胆无散、有益的尝试相,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窗袭蟹,逐渐培育查、锻炼成为一家颇具规乃馕浚和实力的汽车集团侧衅奇,在研发乘兴、制造川、人才凌察窖、创新梳梅、管理等各方面实现了标准化世。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞧蛙蹿,曾经拥有一定的基础和财富堑客赊,令人期冀;同时贪创,由于分散化歉、碎片化庭隋胚,更存留令人难以释怀的遗憾坤。    北京轿车工业与一汽酬沧起、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敛,有考证甚至认为老,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌收。    据汽车老人陈祖涛回忆埠警逼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时取靖南,北京生产的轿车最早使用了自动挡吨席,而对手只是手动挡鸵。    上世纪六七十年代什,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藏挺,成为一个时代的记忆车。    而同期溃戈啸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仿淌彪,遥相呼应的氯受观,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羔。    改革开放后虏耍枢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宪勤。    到上世纪90年代唾动贬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腺、称王称霸搬轨。    特别是2002年仑科梨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淀规焦,也创下了高速成长的纪录当拾偿。 北京牌212越野车    可惜的是秀,在这些看似个个突出的单体层面之上吕捂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”日偷,除却福田与现代旧诽拇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骋憨,还被同行作为茶余饭后的笑料下墨。整车企业尚且如此鞍叮,北汽的零部件企业就更加不堪了酥。由于资金房、技术和观念等原因史挂,大都跟不上主机厂的技术升级瞄厘敞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霖程,有的企业已不得不靠出租房屋度日醋氢。    忆起十年前上任之初的状况隙,徐和谊对中国经济网记者说下镀杯,当时的北汽一盘散沙退,特别松散替搅,单打独斗驮匪,各自为政细,互相内讧骏姐,效率低下……照此走下去揽,“没戏喂沁,一点戏都没有”!他边说边摇头珐。    由于资产结构的相对分散冻颗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酪苯。日常运作中监踌,大多只是履行政府赋予的出资人权力叹,无法形成一个科学的集中管理机构膜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讽,深入企业经营管理了高搅边。    2006年10月底逛,徐和谊出任北汽控股公司董事长涂瞎,恰逢“十一五”开局之年童粳,他率领北汽以科学发展观为统领稍阶,对产业结构和发展战略进行了全面内、系统奖拧、有效的调整炽椒。    有北汽中层管理者清楚地记得绣,当时得,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稼闪,实现跨越式发展”的战略淬,以及构建整车几、零部件躬、研发斯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径未蹭但。他说抚藕挡,“老徐这人的特点就是说话算话少墙,真抓实干股煽谦。眼瞅着北京汽车研究总院舵苗、海纳川汽车部件抄恼频、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焚、新板块一个接一个地建立起来筛纬,形成有力的链条镰忿材,轻装上阵端徊标,并有序运转”笑粪擦。    到2009年马松便,短短3年时间继,汽车年销量突破100万辆大关滦,销售收入突破1000亿嗜,北汽集团化战略初见成效谓徐必。 2016年霓描,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砂蔬隆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叉煌茄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弘,公司治理结构进一步完善耻,集团的功能定位更加清晰;同时啦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荣救酪,并将在人才吸引豢、产业链完善及兼并重组中古艰,发挥出更加高效的运营效率呛。而外界则普遍认为摔,名称的变更成许,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桐诚我,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拭滔晚。    “北汽控股更名为北汽集团鬼,是北京汽车工业的领导体制酗、管理体制的一次重大突破毯粕,找到了北京汽车息诚躺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灵料郝,徐和谊当时说撼。    随后伪裤腻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碉己付,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虾臣。根据规划椽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元据,大力发展自主品牌泊,完善和打造全产业链领翠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位花仓姑,进入世界500强料。    “说到做到亮龋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“飘赫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鳖,战略性新兴产业蓄势待发猜前,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倡,各项增长指标位居中国汽车行业前列渴,成为近几年来最具成长性的企业集团抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂滔:李芳" "   姚景源认为拖措卑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缕,而产业政策需要与时俱进使。    杨裕生表示吭搏江:应适时推动电动汽车市场化共,也就是补贴退坡骗纠咐,一直到取消补贴踞体结。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伤艾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辟。但是巩壤窖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高没沪,不宜鼓励下泵锹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化率脐。    侯云春指出信侯,新能源汽车发展需要在供需两端发力陆锌笑,两手并用坚,推动新能源汽车健康发展冀犁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锋,表明在国家相关政策的助推之下椽萍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展社慌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题停。其中堤,规模巨大扭、涉及金额超10亿元的骗补事实汹杆碴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”休。昨天秦敖兴,几位专家学者的观点引起关注泵籍算。 中国工程院院士杨裕生    不可否认外,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秃臂。对此衡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段江枫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荣厂、必要性的措施赣杯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凤,政府对于新能源汽车产业要进行干预洞,而关键问题是怎么干预翅删,干预什么妮速敝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膏矮柏,而产业政策需要与时俱进”登,他谈到卿簇物。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用然,并提出产业政策应该遵循四个原则病。一是产业政策不能替代市忱焊拧;二是产业政策要管产业违,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蹄描。    杨裕生也认为拴,目前的补贴政策有两大问题岭板秀,一是单车补贴过高歇苏毕,二是补贴总额高梳祥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化白暴栖,副作用很大查。    在新能源产业层面署,杨裕生表示品:“应适时推动电动汽车市场化萍曹伤,也就是补贴退坡矾,一直到取消补贴请杆交。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孰乖逃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呜喷禾。在技术层面波,杨裕生认为慧苯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车囤,第二就是发展不补贴肝、已经市场化的低速车稗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踢,不宜鼓励借久,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化互都犯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外孙凉夺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出建伎救,新能源汽车发展需要在供需两端发力教,两手并用曹,推动新能源汽车健康发展隋。    侯云春解释说雹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旧焦。一方面大家喜欢用裤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施暖传促,政府和企业共同努力铅坡,使得新能源汽车能满足消费者的需求虑避玫,开拓新能源汽车的市场哭棚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赣褐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡独拴:李芳" "  如果我们做好准备的话尼炉恫,赢家当然是我们腿堑。我们不担心其他的钵胜摄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惦,我觉得只要我们做得好考,一点都不用担心粗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后樊棺淑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒂耗。其中特别谈及奥迪与数字化霓裁。    施泰德说闹嘘,到2025年以前糠蜕锈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坎派?汽车行业正在经历一场变革椿。对我们来说时策亨,有一个非常重要的关键词戊:数字化弥龋扔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变统梧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杯碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陈,我们眼下所处的时代毫屡全,奥迪科技一直处于领先地位爬输惟,并不断进行新的突破感。对于数字化狸陋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浇浅骋。到2020年时脓倒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翁继逞,这也是我们引领未来的一种设计锈饥,包括其他顶级科技人,包括我们的传感器残悔、雷达荚拿、激光大灯等幌拦,都会进一步巩固奥迪的领先地位怜檀。    施泰德说胎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碌充,我们会全身心地投入到这一点芹案,包括3D地图郡,导航等应用恒革救。对我们来说褐人,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫡匪顷。当然钎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”久。    在回答有记者问膝告:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势插,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糠娇沁,有哪些优势速漂?在这场竞争中炕垄,谁会获胜”的问题时标第,施泰德表示广巧:如果我们做好准备的话朵怖镰,赢家当然是我们立石。我们不担心其他的耍杜投,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喜棱袱,我觉得只要我们做得好添,一点都不用担心舍齐室。    施泰德强调懦苦,在某种意义上焚皖袭,我们也是一个初创企业块竿讲。其实系,奥迪有很多细分部门捆掇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雄。如果没有这样的合作采趴任,你很难相信此,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沥,我们能够成功地实现自动泊车胃斗劝、自动驾驶等发湿。    施泰德预计效邓,2017年替,我们要推出新的奥迪A8敦,自动驾驶的时速能够达到60公里险林苫,没有别的厂商做到这一点厘擦。如果我们明年能做到这一点的话卸收艰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技薯赶诽,启迪未来”库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际健,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蚂息祈。庆典活动前夕丛掣清,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟态充。一汽-大众汽车有限公司董事迷寿鲁、总经理张丕杰除了对政府巢、经销商冒纺锣、员工拢、用户等的支持表示感谢外罕碑,他也坦言酶嫉牵,在新能源奠、“互联网+”等方面财颓,一汽-大众起步比较晚浮鼓,这些短板正在引起高度关注兼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子劳溪疾,“因为有你计,心存感激”铺篇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情划炉能,来感激这25来帮助我们成长的所有人筹发曙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兴密。从前辈讲起古安,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抵磊,还有陆林奎等等的领导惜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怀。   25年来猜毋驹,我们要感谢的人非常多瘸掀。感谢国家和政府的支持与帮助贿溶孰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桶鞭蠢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逃胚嵌。例如成都绷仁拣,成都今年是高温天气练蜕,最高气温是37.5度而且是持续的拿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活路随伺,政府部门给予了很大的支持和帮助茅分。   我们要感谢1250万用户喝,感谢他们的选择和信任阶夕。一汽-大众从项目开始建立等林毒,一直到第一款捷达开始投产亨,捷达在市场上并不是一帆风顺的伍逆仁,它的初期是走过了一段曲折的道路被。正是在困难的时候检,是客户帮助了我们冀诫媚、鼓励了我们适捣氯。还记得在困难的时候叭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痉娃承,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疚啸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冠画纠。一汽-大众的员工非常的进鹊唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谋够、吃苦耐劳俩钩欢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捐蒋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疚泼。大家知道一年365天饭,如果周六周日全休息就要去掉52天及,把所有的节假日都去掉瓮廊脱,标准工作日应该是250天癸口婚,工厂的康采恩标准就是由此设计计率。而我们加班到300天丢镜赏,320天是常有的事胁谓钡,员工非常辛苦汤琅链,所以在这蝎按收,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢少。   要感谢中德双方的股东猾喜。要感谢他们具有前瞻性战决策沽皖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辈讹缉。一汽-大众的建立斧钢,当时在中国的汽车合资企业慈卷鄙,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘛每。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下婪臀徐,股东双方做了前瞻性的战略决策盎贾,才有了一汽-大众戎,我们要特别感谢中德双方菩雌昧。   在一汽-大众发展过程中囤,比如一汽-大众西部战略精,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场貉。一汽-大众在西部建厂的时候立,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力统痢湘。现在在西部的生产基地圈,今年他们的产量突破65万辆挥阑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脓帝,在股东的决策上由一汽-大众执行的魂酒涛,也取得很好的效果信。此外爆桓寂,还要感谢1200多家的经销商锯尼、700多家的核心供应商合作伙伴犯辟芹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展隧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些删讲阔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逼卡桔,中国适合于家用的车型非常少迪。25年来量书门,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吓测窃,上缴税金3700亿元睹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楼细、奥迪两大品牌12大系列产品菇茨。   25年来糕兴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斡哼浇,带动了中国汽车工业质量意识的提升哥眯锹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拳簧炼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黄姜,一汽-大众是领先的扯吾举。同时吩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲜精湘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业憋棉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萎蜂律。首先孰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沃漠纯。一汽-大众的体系不是一天打造出来黑椽洞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棵德。   其次警齿,一汽-大众拥有一套完整骡、标准的制度和流程的有力保证藐田。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰半匹腾,制度和流程是保证庞删汾。   再次侍弯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嚷堵,在经营发展过程中有很多难题需要解决泌吹牌,有很多矛盾需要平衡篮丁脾,用什么样的标准来平衡雾斗桃?底线是什么瑰顾?那就是质量犀混掣。一汽-大众一直坚持质量至上斧桥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沸匙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承携叭是。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庙僧棺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乡,这也是质量至上的战略要求吕技。   此外目,高品质的人才康侍坪,具有工匠精神的员工摆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沙壁萍、传承的文化也是高品质顷卸卉,得到的技能训练也是高品质莎。拥有和企业共担风险的合作伙伴冕,无论是过去俯扦坟、现在还是将来都是这样休,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沛。一汽-大众在自身发展的同时鬼,也考虑到了整个供应链的协同发展插,对于整个价值链会有高品质的要求撕。   最后某始享,一汽-大众在努力践行企业社会责任饯坪肉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验那交。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候全,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堂颇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邦雀,既要总结经验和收获烈钠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肖惠秃、走了哪些弯路肋邪,下一步应该怎样避免捅燎寝。   如果说到过去的不足瓤,SUV细分市场比例快速提升谈恍发,一汽-大众对此准备是不足的酷,对新能源比夏、“互联网+”等方面的起步也比较晚欢俯辈。一汽-大众对于未来仍然充满信心缺掠,这些短板正在引起高度关注鲤,企业正在考虑这块短板如何去克服柯。   2014年患砷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗓系八。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仓。   面向未来炯溃效,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黔鲤慧,保持创新悉斑、驱动发展僵讽,并释放出更强的增长动力吗。同时屯,也会与各方伙伴实现合作唬毒涡,实现更为广泛的互利共赢武,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任采惊食,不断回报政府苹、回报股东皖、回报社会虐颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠匙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亮偶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访末脸厩。他表示惧诬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驮皇,并将继续保持限量生产以追求独特性羞联蹦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来答,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疵扩疚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante煌词。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低响绒拍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探率,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乏。业界有所疑虑的是卤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扣。   对此唾,薄亚铭向记者表示懂妊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低点,但都不是便宜的车型箩蕉还。Levante的价格达到了100万元左右啪兢,Ghibli的价格也达到了90万元左右铜沧武,在产品定位上依旧不低猛窜。同时处,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产琳,依旧走高端化路线惊。薄亚铭还讲到谴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咯埂献,不会把目标提高到每年20万辆吼、30万辆的水平吼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量板,所以我们能保持品牌的专属性汹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吩全程,他表示犯:本次车展上上市的新款总裁车型乏理芯,除了在产品上进行了升级外是,还提供了多种个性装备垄舵,客户可以从中选择很多种搭配马伺每。此外天,新车在性能上的提升显著五,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摊芳、动力最强的四门轿车蛔梢。   此外废,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剔嫂,开始尝试电商销售模式抨。薄亚铭认为箩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卤守烫,因为中国市场的客户已经变化白。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赁蓄擅,现在有很多人都用手机去买东西揉,这是市场发展的趋势上。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陛欧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罢,即用户车主首付车款后皆荒安,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司备,到整个租期满了以后牟溯,这辆车的物权就归给该车主沤勉,该模式类似于分期购买颇炮。   薄亚铭说怪枫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行店弄,但是在中国市场还是刚刚起步燎,有一些量产车会采用这样的方式做碧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”始倍。他还表示湃酗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迸,其实反响真的是挺不错的去。尤其是北京顽赂、上海这样的限牌城市阑厩贺。通过租赁的形式腑空僧,牌照将打包在租赁费用里面须筒。当车主买到车耸茸,即启动融资租赁手续赎,拿到车辆牌照肩逗,不用为没有牌照而担心圣。如果是企业车主挥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帝聚滤,是非常划算的歉妻羚。”目前烦,该项目仍处于试水阶段辑案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星欺麻:李芳" "新能源的发展圣,是大势所趋苦,但具体方向丸痹,也扑朔迷离泡健。    电动车会成为未来的主流吗得镶?现今的新能源汽车产业健康吗唉让夸?什么样的新能源政策更适合我国国情柯?    2016年9月2日泞,在2016泰达汽车论坛上嘿昆猾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秀到,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”场幕凛,他认为藏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丘,恐怕不可持续崎怠垛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外污,何光远认为饱年,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椭幕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幌锣,这位87岁的老人谈起汽车工业旅鞋慑,依然有些动情港船络。谈到电动车发展侗浚,他认为硅咐,把电动车归为新能源汽车是不合适的箍祟。因为彩,第一祥攘涉,电不是新能源美皇辑,第二纬辑,电动车也不是新东西稍覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颓嘉挪,电动车诞生在1834年峨呸,是英国人罗伯特·安德森发明的巍绊避,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帝公。    何光远认为桓畏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寝家,不科学策腥紊,应该给它正名势,就叫“电动车”肃浅软,或者是纯电动车系。何光远认为氏,电动车国家政策的支持力度非常高对陡,所以它现在发展比较快际摊沟,去年生产了30多万台耗羔秒,但它还是有很大的局限性渡。首先寇壤篡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便和虏,可以长途旅行使用储扛逼。即使快充也得半小时以后市棱够,但是经撑冢快充的话嚎羞拌,这个电池的寿命也会减少辽,慢充就需要几个小时想笑洪,充电的时间很长膝炬僻。另外坪吨,行驶的里程很短鹤忌遍,有一百几十公力就了不得了笺,就是很好的电动车了卷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湿普,我认为不可能持续当荷腺。”何光远说瓢,很多企业是因为补贴才做电动车架潘,事实上轰,内燃机节能潜力还非常大需抠赋,缸内直喷技术潍裤、柴油机的高压共轨技术龟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倍享,因此都凑靶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舞讽莱,不能被动液痢,节能是最大的减排韧甲守。    甲醇车大有前途    现在奈伞睫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战家匹涡,因此梧极,各国都在研究替代能源与新能源汽车敖。美国希辈、欧洲埂、日本类素、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卸,但因为资源禀赋不同狭,所以技术路线也有所不同退。    何光远介绍说菜罐乡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墓,在某种意义上讲行料溺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骆,虽然同为乙醇督馅刺,但着眼点不同;日本缺乏资源马蛔碗,自身资源利用问题不突出李溅筛,因此揩骏谁,把提高汽车燃油经济性作为首丫啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用即纫肃,日本也在搞甲醇的研究拱豢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懊侵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俯。    在能源饥、交通澜、环境秽峨堑、经济四位一体的框架之下庐弊,中国又该如何考虑替代能源的问题李岁席?    一直以来啡,煤炭是我国的主体能源函,占我国能源消费总量的66%至70%设蓖姥。何光远认为芦插份,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乱屎春。推进我国能源生产和消费革命孟解,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肃奉。而在煤炭发电供热的同时牵,可以产出甲醇鞋,可以为内燃机提供燃料僻,所以罚辽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘦陛、高效利用是紧密联系的套。    此前檀贪渭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锨,这4个省基本上就是产煤大省颁翻净、山西材、陕西色陌、甘肃卸、贵州捕控冀、上海市惜瞪旦。现在规模最大的是山西党、贵州健壤,其次是陕西舒啥寞。    何光远介绍说褪庭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妊戈,车都经过天津检测中心检测输汇妇,上了公告笛,经济性也是最好的火氰擞。“我去看了加注站霉扫惯,M100甲醇100%烧甲醇士诞,2.2元/升碗恋,现在已经降到1.7元/升了末乳盛。一个半甲醇就可以代替一个汽油呻景。所以说惕,甲醇还是很有希望的毛笨。”    今年3月份戚,工信部据哥氰、科技部瞧钉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灿胆菇,验收的专家组由何光远担任组长去验收浚糯。何光远透露说厩逗,山西验收以后党遁阜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蹄,开会以后形成了正式的报告燎痉悸。现在荚,在各个部门已经会签完了豁挂篡,在等高层领导做最后批示吧郝劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施肪狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭娩册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层退蹿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉滇韧,力邀政府堪、行业详挂、企业孰香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞恰,寻求产业发展有效途径拔借浇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挂醚、先生们闷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容航梨。今天沉茫曝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侈峡恳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凄歼风,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帘酵碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郊藏贪,解决大家的疑惑鼻双诞,为什么要改革锈插?现在存在什么样的问题嫡疼改?第二靛拾咖,改革改了什么扩履虚?主要内容森结估、实施步骤办梢、目标秸票、原则拴惹、政策选择等等秀。第三私骂撼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玻,改革试点取得了哪些成效蓬,用一些数据和大家进行汇报安荚妙。第四妊稼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侮迷暗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件疯皮漓,从国际上来看巍嫉才,自上世纪不管是美国祁、欧洲讣、澳洲还是近邻日本拍扑居、韩国瓣牢、台湾等等委丧匙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泡飘党,至于费率为什么要管制锈?为什么要放开挡虽瞬?这个也可以做一篇大的题目餐培。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棵俱举,逐步地向由保险公司自主制定转化寞,定价因子的选择就是什么样的车保费高途幻透、什么样的车保费低胚啥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展态。   但是快豢强,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惠竭扭,还不能叫现在完成时篡。比如说美国若干个州辱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的还归堆,因为不同的政策取向有各自的利弊士凄歉,这也是一个非常复杂的政策选择过程谐瘫爆。   从国际保险市场改革发展的经验来看苦,改革前和改革后衬密,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杆、复杂化欣搭款,定价更趋精细化届疙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魄纳。在澳洲一些国家蹦爱,改革前超额承保利润改革之后就消失了坚擦热。对于我国来说冲襄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夕,从2011年开始社会或者舆论量涣吓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔼伸,行业本身也长期苦于在低水平荤详赁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蚊埃净。另外适壁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窍槐,在这些方方面面力量推动下搐憋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兼。   在改革之前是什么状况揩?简单跟大家介绍一下罕抵。从人民银行管理保险行业开始擂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诉逻,在保监会接手车险市场之后棠,也是保监会统颁条款费率修既恐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态是烫,整个行业亏损枯认公、消费者投诉也比较多吨类觅,所以到了2006年的时候票,这个改革又走了一个相对回头的道路婆贬耗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牧缺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丧缎谰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涂,比如说行业比较统一澳勃轿,消费者认为条款费率比较容易理解很某茬,恶性竞争的风险得到一定遏制萄,但是负面作用大家可以看到梁,一个是条款法律风险很大偶,不能适时的随着道路交通环境促匪兑、司法环境蹿卢唱、社会经济生活环境的变化适时进行调整贩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纯、无保不赔浮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胁琴难。   第二铰截,在监管方面定位也不清晰铃鞘。对于一个自主经营嘛谷、自负盈亏的保险企业词梧,没有条款费率灌坏锭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鳖廉仑,改革发展没有动力淑咎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焊缅畔,所以整个行业是在一种规那萃衫常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匙竟。   在2011年堤敦呕、2012年前后经过评估疗沁、反复的讨论苯空,其实当时市场上两种声音都很大嵌诺闻,一种认为行业就是应该统一规范标准化褐沸捂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隶。经过反复的评估和权衡乱陆坑,也是在十八届三中全会的指导下酒读,改革的方向目标原则最终得以确立男盘玛,这是在当时发布的两个文件拧侮敢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铣憾牛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标誊,比如说要提升行业的发展和服务水平寡马,使价格更加合理垫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啤、保障范围卑寥片、服务都有一些诟睬怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向任。第一个是维护投保人保险的合法利益裙搭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向味童期。第三个原则是稳步审慎推进饲,根据一系列的国际比较研究朝蒙莽,大家还是从中得到一定的经验和教训郡售京,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果聪殴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硷洞。所以卵潞,最后选择的改革途径不是一步到位伦看芜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邓科俄,它只是在长期的甚至六年翻囊、八年戮情胳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态爸焚,这是改革的一个总体思路记绊窝,从条款豹豌泡、费率茶返匙、监管三个方面这是一个简单的概括蒲矫翻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款充,大家不用仔细琢磨当中每一个字镭席帘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绒,双方义务关系是怎样的标准化流程凸遣系。   除了行业示范条款之外缓暮饲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充魄袭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荷境虽,不管是欧美还是台湾矢、日本精及芒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屡碎洞、百花齐放的状态艰扣烽,因为每个合同涉及几千个字喜,实际上景婪卑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鼓播。   在费率方面分成两个部分稼,一个是行业的保费水平硷市,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搓互塘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵樘虑摹,对于汽车来说哩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腊枢。所以在整个行业层面建立车险信息平台晒,收集各个公司历年来的承保理赔数据高,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氨、科学的定价的参考皆碎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澈痢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权般,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了系疏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司熬。在行业基准保费方面勺瘟啡,行业协会做了以下工作含屋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耽,在这个层面埃玫陈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玫僳,其实是相当的弱反空,这么多年来的承保标的回辞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怠僻、编码实际上都是不统一的熬编,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汹稀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库套褐浮,这个数据库目前正在申请国家标准眯酥改,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理技炕,对每一款车归集了二十多个基本的字段毋认。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贝雄勾,给消费者购车提供了一定的参考帅讣架,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扁。   在行业提供费率参考的基础上镁,保险公司它是怎么定价的泼?现在也是大家很关心的一个问题屏,为什么有的车费率高效碑、有的车费率低喀蜂握,为什么今年高明年低靡倍?在不同的分类当中有一些差异痛瞳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子列风插,分成从人因子和从车因子两大部分碗,每一类因子当中又有若干个维度伦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哦绷坪、风险定价能力攻、风险管理能力自主制定的蚕竿犯。   比如说欺幢枷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业补瓶茅、他的生活方式阀、他的信用程度等等圃笔尾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溪清刹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吧舒,它的安全性缚、可维修性等等屯讹萍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险了,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酷掏。   国际比较先进的保险公司舞,他们通常采用的定价因子滇斥貉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考村蛙察,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祁投懒,这个差异可能我们现在还难以接受坛潞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牡峭扁。   总的来说涧患年,保险它产生和发展的基础是数字法则糠,在大数据的发展背景下耐迁嚼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秤。   前端越放开后端管的越紧降淬讲,如果费率市场化以后陇匈羔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寞晾、整体亏损的这么一个状态稼关,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炉仑。   实施步骤脚裸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吨拓搁。到今年6月30号为止将令,第一阶段的改革基本完成了施戈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外聊歧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率睬,不同的索赔历史对应不同的费率奴伴雹,不同的车型对应不同的费率百,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的输虚屎,这也是改革的目标夏簇附,首先是平稳过渡纯滔。   下一步府,费率科学化杜、精准化蛋坎肚、精细化程度会逐步的加深染,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惹沛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艘猾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下次纱静,经过一年的改革试点埠韧,消费者从全国范围来看隶腹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茫即,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绿烹坡,对于高风险叹、高出险的消费者茬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了姐舶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汞阜墓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驾实、道路交通安全水平都得到一定的提高软。   从行业的整体情况来看沫沤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平未拦驰,增速营改增以前是11个点蓖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点段底表,仍然是持续稳定增长限,这一增长是在保障范围扩大嚼缝、车均保费下降的基础上实现的独酸赴,车险行业的承保效益基本保持稳定弥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桶剁,两个点的承保微利卜。   在保险行业层面来看目计,公司的定价水平谐、服务能力在稳步提升的涡。外部正效应也比较明显票,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溜盖葡,大家开车上路更审慎了任恍,小额案件在索赔的时候可能更理性了泰遍。   下一步工作恕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外题,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妹,也就是说除了违法犯罪不赔物精勘,除了不可保风险不赔林,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险憋侥恳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围街兽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体词瑟害、不同的投保人筛幕、不同的车型价格的差异会越来越大蓝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粮垒,更好地提升保险公司的核心竞争力混,也更好地促进道路交通安全赤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芜胜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活偿登讣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶矛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阮耿胳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驹猫当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔,力邀政府殊蛙本、行业呐吞、企业七笛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢渺窝,寻求产业发展有效途径电。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点假废窘。第一庙,SUV这几年是高速增长钠,我们做一个判断将,这个高速增长就要成为历史了腑驮,往后没有这么快了臼董唉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痛,份额还会提高弄。第二翔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轿,就是份额和价位双提升径恒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梢,之前是低价位提升份额哺骨,这次是价位在提升签顾、份额也在提升裂溶。而且我们判断还具有可持续性磷来。第三鼻郴,汽车厂商将会由过去的古、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猛、弱者更弱翻需,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擎担。在此主要介绍前两个峰,因为时间比较短啦未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巳佛鹿。从图中可以看到景示,从2007年开始限堤,SUV进到了一个高速增长的阶段娄谦眠,连续九年年均增长率达到46%呈笛示,今年前七个月也比较快罕儡剧,增长38.6%弄惩居。此外焕粟,市场份额在迅速提升茧,今年1-7月份市场份额达到40%咯弧换,SUV占乘用车总体的比重提高到40%誓,过去几年每年4个百分点凉色,去年涨了8个百分点奋确笆,今年1-7月份又长了4个百分点刺,自主品牌SUV占自主品牌的60%公皆,SUV全面热炒痛,豪华车坞替品、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顽剐屑,下一步还有空间办伺。从这张图可以看出济法酵,一般的合资品牌捷弛,SUV比重还偏低稿,豪华车和自主比较高鹿,不同级别里面SUV占比较高默邓,不同价位车里SUV比重也很高就,还有一线墒阀、二线伺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锈惭,不过一二三线的比重是去年的数据拔猩糠,今年前七个月是四十了履配,今年没有注册数据可以看得出来森锹泌。   但是欢愤,我们说这些年凸,suv领域基本没有在空白市场侧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吩,需求就会出现放缓的趋势焦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彤喝,2012年-2015年逐月都是向上提升的热蹬盼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走无槽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俗剩冒。相对于去年氰,虽然今年全年涨了5个点年浓癸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玩创,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了何眉。   但是彪寐,我们说还有增长的空间起拦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点授疮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祥隆裴,大家可以看得出来两解,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赣,大约在20%左右邓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苯堪愧、加拿大廊、俄罗斯这些国家埃。这些国家总的来看是地广人闲帧,SUV占比比较高傲,人口密度比较高的SUV占比比较低悉,但是也不完全成立腑梁,韩国人口密度也很高但是SUV很高猜祟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汲,这不完全成立祭钡谋,这两类国家的情况是存在的多截撮。   如果跟美国相比围,美国是把皮卡不作为乘用车逃讨碌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褐拢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距醇诗酱,与宽口径比还有11个百分点妮辛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高褂佳,五十多不一定是峰值点貉庆。   另外差藤爆,欧洲这几个国家凄衰妮,虽然SUV占比低奸洪,但是比重也在提升磁亥,从8%涨到25%菩,SUV的热潮是全球性的颅殿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迟,美国宫炔邪、加拿大这些SUV占比高的国家卷感,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高黔,大部分来讲可以占到40%左右奠斡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煽,欧洲这些国家就是两类年肩花,我国应该是随着美国肋、加拿大酚、欧洲这个情况兔文斧,因为我们已经占到40%的份额了闻,如果按这个去计算趟乡桶,中国的三厢轿车是48.4%棵播,还应该有十个百分点的下降空间吗,下降去给谁拈?基本上是SUV忙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玫晌千,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升漏奉,这就是我们对SUV的一个基本判断鄙管。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巴,就是份额和价位双提升噶羔床,这是非常不容易出现的一个现象贰莆,如果把它拉得更长一点看廓笺盘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磨绣练,2000-2010年连续提高了倘,最近这几年不太好考,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刑希噶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仿寄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哼履古,2004年峰检、2008年逆、2011年投骡、2014年譬土赦,其他年份至少是相等的瘟,大部分年份是比它高翻通,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挤。   现在一个更积极的情况来看挤目,就是我们的份额在提高毛,如果以总体的市场为100的话汞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柿晃蔫,如果以生产量为一百的话揉篓,我们的自主品牌已经占到了35%隋奥签,其中提高最快的就是SUV联,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毛坑侣,它占到了一半以上的份额酸撮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降迸,以轿车为一百酬秽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潜涵,连续几年都在下降媳,轿车竞争力在下降皇。但是自主品牌总体上的份额在提高犯漏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亭啪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倪伯烷,这个销量在提升看,低价位的车销量在下降被瓣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祈狼讳,增长最多的就在这个5-15万区间赐纳。以自主品牌自身为一百的话财肪歪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%县鼎镭,现在只降到了3.4%困炭,而5-8万的车这几年也在下降尚,增长最快的8-10万的车和10-15万的铝驼,这两个价位上涨的是非常的快僵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓟筒杰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溅算潦,自主品牌的车价格明显在向上走拧碱经,这是一个积极的变化颠氢堤。   另外茎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沁困棱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壤搪, 10-15万区间谅舱,自主品牌在里面也占到了28%路涣梦,这个变化是很积极的饯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的歼飘乱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陡恋嗽,最高峰是2013年213万层律,去年降到164万痛瓜,但是SUV在迅速地扩张敢肠,大家看这个SUV的比重涟,原来是二十多万辆坤琉千,去年到150多万辆凳,右边这个图是10-15万剿缺,更是靠SUV在拉动的槽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争京沟,这是一个非常大的积极变化儡售婪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妻接懦,这是GDTop的一个调查数据享,这个一百辆车出的事故故障率片鲍思,自主品牌在2003年有四百多个事故舜尚,合资品牌现在也在下降刺颈,这两个差距正在缩邪陆啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啪群涵。   从产品的角度也可以感觉到切多,最近我们的一些新产品像奇瑞吧谜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藕瓶硅,这就是一个积极的变化阀钙,这就预示着我们未来具有可持续性獭乱。而且可以看出驰惩炕,如果以前二十名产品排名算的话忻啼风,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杜,一个长城C30一年卖了15万辆左右旅辰,前二十名里面我们有两个玻乏。2013年更少一点焕构,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的池白乱,前十个里面已经有四个是自主品牌的寇忿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沫界。   这几个发展量比较大的企业瘸匪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔚糜,这也是积极变化蚕胜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拘短箔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻锢啊,国际市场南美洲复、亚洲快辉倪、东欧谋位、非洲是迅速扩张的市潮恿滩小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喀,我们产品出口大国全是这些国家钾群为。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掇娘,跟我们购买力差不多拇,人口加在一起12亿酮,跟中国市场差不多炮访馈,换句话说中国市场去年卖了630万辆哭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城嫒恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洛碾棋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棱纷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叮,传统汽车大有希望算,至少应该平等地分配国家的力量空碴,在传统车和新能源丘强本,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重官射,力量投的也太重鹤凹伞,下一步要对传统汽车给予足够重视倡骋哨,它完全有希望获得好的发展艇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氏抛,以前是高速酱,未来是中速臣,它要抢别人的份额冒。最近两年这个数据可以看一下裁,自主SUV绊谓,连续几年50%-60%的增长镶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长考赋皑,这就说明这种竞争关系在发生变化屡奸泛,这是一个勘宠。   第三个观点我们就一句话带过了掣抚,汽车厂商的格局要发生变化吵外,过去是大家共同进步记、共同分享发展成果投捂,因为有年均30%多的增速了,最近几年速度已经降了年均降到11%了搽心,未来还要下降卸,大概8%左右或者稍微高一点希面,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疆密。另外合资内部也会竞争痘厢,自主内部还要竞争搐鸽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坏刷稿,大众占到33%非东陀,最高占到38%省,就是中国销量占到全球销量侈络秋,宝马碉普、现代吠、PSA都占到了20%垮礁阔,通用15.9%控,如果把它的微车也加上超过25%癸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的募檀关,要么是维持全球地位通用颁邓钝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诗,大家对中国市场都高度重视古趴娥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额时,我的速度要比别人的速度高滔,所以竞争更激烈涤殿、自主更不用说了肯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌守,大家都给予很高的期望蔬膝谭,未来我们说竞争会非常的激烈桐驶甘,而速度又会下来衡潦,所以未来的竞争格局跟以前不一样迁峰浅,以前叫分享栋库,我觉得十三五期间一定是一个强者更强络、弱者更弱碎孰皇,十四五就会出现兼并重组汞侗体,如果我们放开让更多的企业进来是,我觉得这个可能局面会更快谰携立,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惋,最多明年还有一年滴,但是它的速度比平均速度还是快一点第临,自主品牌大有希望很式,我说的是传统自主品牌泞,传统汽车还不是新能源汽车伐,另外格局会发生大的变化箩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖痉掂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧处仕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此钦,力邀政府妒弟、行业淖、企业乡队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岗,寻求产业发展有效途径镁。   以下为福田汽车集团副总裁绊罗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鼎猴。 福田汽车集团副总裁澜惺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苫孔怕、各位来宾墨港霜、女士们切须凹、先生们冀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颁秒,能够跟同行燎妇、专家做一个交流学习沫撩京。下面我把福田汽车二十年来在科技创新比、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拌传闲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宋噬孤。从全球战略的视野来看火,乘用车的全球化特征更加明显胺胆捌,很多轿车的平台会在全球市场销售琶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枚伙。举个例子霖,如皮卡假椒冀,在北美皮卡占整车比重是很高的哥,但是在中国识,在欧洲汉唤奉,皮卡的量就很小郎。另外又如轻卡貉,现在它的亚洲化特征会比较明显茹玛。还有重卡烧,在欧洲都是偏平头的惭寞,北美则都是偏长头的贯。所以商用车行业的区域特征很明显零竿纪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撂久思。而在中国市呈纠幢俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郸操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴硬А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啃帝科,2010年达到了一个峰值429万辆揉撩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捅,去年是345万辆托,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弟揩软。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辑磊,主要的原因就是因为重化工行业附,如煤炭仿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唾。另外整个物流行业的效率在提升番棺独,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巾兜溶。   随着市场竞争的加剧吉波且,行业整合也在加速赊曙,份额由2010年的44%提高到2015年53%锨律还,再看一下今年商用车的情况峡般仿,今年一到七月份销量略微增长悸弦叹,整个商用车行业增长2.4%嘘绞,我们判断是过了低谷蔷复陛,所以下一步会有微幅增长丛什。2.4%其中主要是载货车贡献的腑拷,同比增长4.8%结懈垄,客车受微面的下滑侮姜,导致载客车下降了10个点祥航北。   关于未来的商用车市忱刀婊印,我想从四个维度分享一下我们的判断隘拴访。   第一是从宏观经济层面珊滔为,从金融危机以后匿,全球市场增长的趋势是慢下来的馆,乘用车商用车的比例现在基本上在8何晨:2脐拆搔,但是进入“十三五”之后我们判断护鼻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烷,商用车因为是物流工具的企业变琴,未来会有所好转奋匿,但变化不会很大瓣维离。   从技术层面来看杆悲坷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盘冬,现在正在快速进入智能化的3.0时代噶嫂枯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮快的陵。   未来的商用技术主要围绕着智能化阶疲、网联化泛理、电动化迟、环保化来追求汽车的高效罚、绿色乱、互联和安全任。   另外从中国的政策法规来看叙陷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动山,从客户需求来看苟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掸,推动了中国新能源车的高速发展辜鬼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饥辩午,同比增长102%朴,其中纯电动客车3万辆叛哇诚,同比增长176%盎领琳。未来在城市公交以及城市物流胃辣晌、环卫等方面幻弊,电动车还会有一个高速发展隋湾。   下面分享一下福田在科技创新具搂、转型方面的一些经验和做法掇泉伤。   在商用车2010年达到高点之后汐俊嗜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变砷,加快掌握自主研发的核心竞争力轰拼扭。通过五年的发展来看行,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舌委。福田汽车目前的研发体系是两级缸瞥,一级是福田集团的研究总院履避,另外因为商用车和乘用车有很大的差异女,曹博士也说采坡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炮,是一个二级研发体系抨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讨哨孩、整车的集成以及陌掏裕块开发和整车测试的三大核心能力涛非背。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屠、康明斯等等合作单位进行深度合作咐、改变和创新磺亨绰,推动整车的技术进步奶忙酚。   在转型方面呛贺耍,我们这几年主要围绕着几个方面坑枢梅。   第一是产品低端往高端转型清,在“十二五”初客拍手,我们的高端产品占比不到20%讳茎糙,我们到今年年底高端产品能达到70%建。   第二就是从国内往国外转型颅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掳牌。我们连续四年商用车的出口保持领先裸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淌梧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掀骸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型内诫境,另外为了解决汇率和贸易壁垒淌稼,我们在属地产业化方面做了大量的工作鼎混幢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设任,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剧幢罚。   另一个就是从制造往服务的转型淡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色槽熬,在“十二五”期间思酗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益复瞬识,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础维。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晌饥扯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舒俊。福田康明斯通过这几年的培育释藏,不管是从业务的规模裁、收入眠钠、利润现在都发展得非郴桑好桑强汗,另一个他也对我们福田汽车的整车承羌劫,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮铮好的支持残。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幻课侈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目教嫁钎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%没,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晴酶钠。可以说尽管卡车的量比较芯的悠浴,但因为排放比较高妻墩稍,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗽菲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍囤,实际上物流的效率还是比较低的鸥盘。基于这一判断玛,我们提出了一个“超级卡车”的项目疮孟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韭列,通过这种材料的智能化入粮、材料的纯电动随交罕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萄激靶、环保顷、节能疮蒂、高效叼、安全仙叛拧、智能的超级卡车辣扑。我们的目标是要实现降油耗30%裂摹,降排放30%够,整个货运效率提升70%瑰。   另外是关于福田汽车的车联网技术滩春,我在福田分管车联网业务痹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饭,因为乘用车是一个消费品葡撇,买车和用车的基本上是一个人鹅井,而现在主要是用来出行的烹陌呢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搓恍匙,但是商用车不一样粪绷偏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朔氢激,驾驶行为各方面的安全尾,另一个就是乘用车是一个地域性的车归宿,不像商用车需要全国跑功艘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨臼荚,过两天跑到海南去了逞啃挡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慨杜。还有商用车的故障率戏摩暖,因为它的工况复杂鄙铆,商用车一般具有轻载督、标载和超载葛,但是对轿车一般不存在这个问题窝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冠插,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫡芭。所以通过车联网对车进行故障预警现、排除以及程序优化等方面妒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萝,建立与客户的互联互通领叉,为客户提供增值性服务疮唯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牡凯空、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞳雌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划薯阑。大家很清楚酷叼煌,围绕着工业战略吞簧抚,德国提出工业4.0桑,美国也工业互联网兔脑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潞朽、英国的2050战略昂任,中国也提出了中国制造2025惭茶饶,福田汽车结合自身的一些现状廷诵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凯搏劝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台培欢叼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棠、企业与企业塘、企业与产品界、企业与客户的互联互通瓜堆。“五智能”就是商业智能窃态、智能管理辞、智能汽车府枫刹、智能工厂虑、智能制造簧。时间关系典,不再进一步叙述钝。   目前邵敖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赐。福田汽车愿和大家一道示蹿,通力合作失憨华,整合资源苫邓俯,协同发展酚猩灸,共同推动中国品牌的加速崛起羞倾庙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茄佰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾壁乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺苯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢沦浚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欧蹦,力邀政府靡谷、行业叔僵娃、企业鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痕捎急,寻求产业发展有效途径缺完衰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员迪蔽疵、舍弗勒集团副CEO添、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漓邓泉、驰骋未来》的演讲实录磕。 舍弗勒集团执行董事会成员杯、舍弗勒集团副CEO辨检、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闺滥卿、女士们笨、先生们垂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氯较,我们的愿景晒,是如何来推动我们未来的出行和移动蓉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狭妻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史施持。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘉鞘把,我们是一家领先的技术公司虽,在全球都有我们的足迹遂表瓶,我们一直致力于移动孺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饶。   舍弗勒一直致力于创新绿虎拐,也可以说我们成功的因素是质量父猛、技术和创新褐。我们在制造业方面有很强的实力敢缎,在系统研发方面投入非常大樊。我们创造了一流的工艺和技术船祈固,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陇恳尚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荒,今年我们在德国获得了一系列的奖项雾卷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肮射。   就像很多其他的技术企业一样匣疤勤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域笛普具。第一是环境友好型的驱动算忻,第二是城市交通芹,第三是城际交通贬,第四是能源链辟幂。比如说大家可以看到钠垦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛考朔悲,人口结构变化非趁快虫淑,老龄化社会已经展现在我们面前狮,技术变得日趋复杂鬼咸,数字化技术的利用领域不断的扩大点吗犯,我们需要找到更好的方法来彼此了解沦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嵌。数字化是一个关键城辈,另外就是环境方面撤驳、可再生能源还有资源的可用性取矢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题难,资源的短缺也是我们要去关注的虎槽。   再看一下经济的趋势觅玩,我们现在处于一个全球村俏娟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题持慧蒋,这些是不一样的兴沃衫。另外就是可负担性的问题琉荡叉,我们要为客户带来更多的价值靶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丰开,这些都是我们要去关注关心的侠世八。   我们来看一下未来的战略毛,主要涉及到四个窗口屑蹈势。   第一是产品本身疏刷稗,我觉得对于汽车产业权贫咕,对于机械制造产业来说都是非常关键的墟寂。在这个领域/行业铜弗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动频复凳,要减少对环境的污染梧。   第二是当我们制造产品的时候波痰现,或者制造产品元器件的时候冕,要关注它的功能弦陀奈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行活嘉、城市的交通柿叭,对于汽车以及对于我们的供应商璃郎,可以为汽车产业提供什么样的元器件阂咐惺,这些都是我们要去考虑的加男售。   第三是城际的交通奢,涉及到比如说航空帽、高速铁路的一些竞争搐垛滤。   第四是能源链的问题淌归,我们有什么样的能源是可以使用的摧亥,我们将来的交通工具运用什么样的能源卤灯薄,这些都需要我们考虑拷。   看一下将来的动力总成弥鸥核。我想给大家传递一个重要的信息莽,在接下来十五年时间里滩狙,从全球来看葛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箔传譬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分需。   但是现在也有一个趋势发展得非衬掌帕罚快锻,来自大众和奥迪的这些厂家穆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汀邯藩。到2025年反司,纯电动汽车的销售额大概会占到25%墙,也就是200到300万辆的纯电动汽车透千,所以到2030年可能会是一种不同的情况位,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耻。我们还需要让它更加有效一些珊传舞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争详,还有电池或者是燃料电池等等蟹惋,这些都会占据越来越多的份额放。对于我们汽车产业来说非常重要忻熊,对于政府来说也是非常重要的令享。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料熔剖,比如汽油陡,还需要考虑其他的一些燃料砷浅,或者是人造的燃料等等邦愁,需要考虑更多类型的燃料坪蔡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喉囱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氢迁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车病浦秽,包括48伏的解决方案匈踢,它主要是对手动传动系统的电动化缎餐。我们需要首先实现这部分的电气化赔。另外我们也需要对离合器实现电气化顷磺桃,也由于推出电子离合器揩磊。另外我们还需要进一步提高效率坷。也就是要进一步推出我们的混合动力哪荩块48伏系统传叉镜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐颓鸲担块的解决方案海。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案签,针对高压的电桥驱动解决方案苗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘶悸泄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统识晤,以对其进行电气化处理死枚额。如果将来我们有纯电动汽车的话巳叫柯,它的电气化程度会越来越高厩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卸揽寐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拟佬,因此我们需要进行标准化鸿须,标准化是第一步粉毋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酸,或者说是一些部分的白犬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案较。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求葱。我们也需要减少车辆的整体的质量夕,主要是成本方面是一个重要原因琳。如果需要建一个标准的话芒,我们就需要有更好的一个平台嫌面奢,也就是说我们需要基于标准的平台闪,或者基于标准的姆路呵块进行我们的汽车制造垃。   我们需要全球的平台化解决方案歇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求闲。关于动力总成方面堑扒步,它的变速箱是最关键的一个部分秸。我们刚才提到一方面是包括内燃机吭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器勾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喷扭。   接下来看一下我们的重点产品平缆读。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睫邪,我们为中国带来了什么样的解决方案对券徊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疗,我们推出了高压P2混合动力奈巧攀纾块息。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牵,我们希望能够改变它的一个变速器桃少钡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换活。   通过这样的一个标准的拇荒撸块化设计拳吠,它可以适用于各种变速箱之间的转变烈奋继。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庭瑞蔬,我们的这种创新型P2的混合动力奶脚幔块可以帮助实现不同程度的混动功能鹅逆。实际上蕾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案头。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炉污。这是第一个解决方案第。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划任掣,它叫做高压P4电桥的解决方案痕,可以用于SUV或者车辆的CD部分妨漏械。它具有高功率密度渴济,可以适用于不同的车型稿肪,非常容易打包进行个性化设计俊。也可以用于新能源的生产翟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邵沦仍。它可以让我们更好地使用内燃机塘冬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琳,这是我们两到三年前开发出来的弛按首。也是考虑到了中国排量的需求绒吠,或者是新能源车辆的需求咕。针对这样的一个需求拍汰爸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案净,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机极潦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裸偶,我们中国团队也为此作出了很大的努力操餐,这个发动机是专门针对中国市场推出的递介。   另外就是在变速箱方面衔痊闯,我们也推出了一个新的解决方案谓千橇,是集成干式离合器的DCT变速箱纹,机电一体化离合器和齿轮执行机构巳痉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纷沟必,对于工程师来说磷惠塑,我们都是非常理性的锤匣涂,但是有的时候我们需要具备一定的感情猩。对于我们的汽车技术来说汇纱痞,我们一方面需要理性扔,另一方面也需要激情潭侈厦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吾凯铅。针对方程式1的赛车衫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鸥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势长欠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡毋,力邀政府孙陆、行业拈够、企业鞠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮虚,寻求产业发展有效途径闭扒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姬、副总经理 吴松发言实录纳阀井。 广州汽车集团股份有限公司执行董事婚、副总经理吴松   尊敬的何部长蚂、朱总探掸派,各位嘉宾顺酷、各位朋友骑肪革,女士们裤诲、先生们瞥,大家上午好行。很荣幸参加这次论坛灰陈孪,我上次参加此论坛还是2011年陀鹊杜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缔够,那时候传褀刚刚才有这个名字帮骸缅,传褀的保有量不到一万台躺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冠挠苍,这给了我们很大的信心和鼓舞刻矩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耽躲魏。传褀一直也在努力暴尝奇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饯寞,年均复合增长达到80%肆沮。目前市场保有量达到65万辆驼,已经成为集团利润的主要贡献者之一豌。   明星车型GS4持续供不应求举化莽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数电,而且GS8与GA8同一平台弊堤拍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品封疆且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陷滇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惕,对自主品牌的支持汤辟愁,关键的还是坐唱赏,关键的是感受期,关键的是多提意见块绿该。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心榔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌台彩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倡茨。我做自主刚刚回集团枚,将近9年半的时间陀,从不愿意干到喜欢干歧敛掀,到对自主品牌依依不舍面,到对自己找不到定位和方向砂,感觉到人还是能做一点事揭彩铜。所以这在这里借这个机会搽衰昂,感谢在座的我们各位嘉宾任胺、各位媒体的支持降哼姜,也感谢传褀团队的支持禾多吵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徊憋戮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钮两惜。   我的发言主题是构造改革创新驱动此娄抵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悲。一个方面汽车产业发展形势分析笑,前面讲了很多了垦乾栏,我就不多讲卫邵内。   一个态势是稳步增长侯,但是全球增势放缓垂及肥。中国汽车产业发展仍然有空间痘,仍将会领跑全球汽车势蝗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筐,中重型商用车达到400万台滦瞧垦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%顾刷价。中国汽车销量将达到3140万台纷痘,我预计可能还会再多社,关键是结构看你怎么改晒敖盆?如果要参与全球竞争蝗脊誓,那重要可能生产量还会增长金窝,复合增长率将达到4%少辆。   第二个特点妻碴,优秀自主品牌加速成长谁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞍藕。中国汽车市场发生了深刻变化络菠,中国品牌迅速崛起充杆,优秀自主品牌加速成长拌社。关键是要产生优秀中国品牌坟需,不管是哪一个企业退,在现在这个环境下姬步渴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌使吃斧,还有我们何部长容,这么一批老的汽车界的前辈通携奋,到了这个会场又在用行动来支持鞭试。大家和我们媒体各个方面的朋友镣焙滤,大家坐一坐世,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烷,差别在哪里宽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的为协。关键是中国人要团结储,不要互相贬低修迟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦葛,抓一到几个甩惭,不要想象太多拼逢,我们从来不怕想象篓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向案氢,坚定方向揉嗓。   那么数据也说明一切驮歧,2015年很多中国汽车加速发展彤,行业整体增长率为7.3%的情况下费全铺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纬胳辜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郡官,相比去年又增长了1.2%百分点凹。而且自主品牌抓住了很好的契机烽,在SUV里面我们是防守的龄侈,是中国品牌先站住位置超俗矾,合资品牌再进攻千鸽,再加上周围的环境变化播,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绰九堤,占据主导限,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驾魂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人事垒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣谈运恰,统治了我们的各个方面撅虏。我们展开进攻是非常艰难菊,但不是说不可作为授伟,要选择时机外。我们要在中高端里面取得突破猫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比算歌,这是韩国人讲的胖琶,不是我讲的屡。他们说告乘狠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屎甫挨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剩,如果不选择是对自己的不自信氨嘛侥,这个不能靠强求罗搏滇,靠品质捍季、技术何槽、新能兔悲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品螺富家。   第三个冬句,汽车消费升级和资源制约浇拣幸,也迫使汽车产业需要供给侧改革揽拦悍。不但要有好的产品棉墩,而且还要有低的成本艰脆修,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卜吠盲。在汽车需求方面毫,80呢财糖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呜,个性化腺陛棠、智能化廖纬侩、体验化等方面的需求还在不断地上升品唐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谦诽躺。不管怎么变化饶袖,满足顾客的需求脚,满足抓住市场的脉动伤庇馆,这个是关键点宽。而且资源供给方面笆显丝,现在的人口红利逐步消失钞得,而汽车不是简单劳动暖惶蜡,是高技术情况下的技术劳动丧栏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纲弧,我到那些国家去考察过剐嫁哇,没有中国这样受过良好教育懒垒讹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衰搓,那不是每个地方都有的坡。有的地方上午上班箍杠,下午到时间钱一领就走了拌地噶。所以对一些合资品牌来讲茸肚,中国也还是蛮有魅力的垦,关键是要拿好东西出来蕊,才能谈自主屎缝士。   当然工资涨这是个客观事实澈杜顾,2011年的时候4.1万勃封夹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潞闯纳,这个不高的钢惕,还要涨伸。农民工那么辛苦吐,给他一点钱算什么雌。但是钱从哪里来态精凯?我在传褀亏损的时候湍猴,工资涨得慢砷寞,但是想办法补贴合欧说。这几年别的都在减垄沙,就是员工工资不减微,但是效率要提高笔,要杜绝不干活的人陵迟,最后挣得钱多捣,干活的人还没有机会叫幌惜,有钱的人天天有时间去议论困莎富,没钱的人在干活蛾蹈,这样大家积极性都没有了瓦季。国企的弊端就是这个纫季道。   那么在监管方面困碱忿,工信部刚才也说了剖川摄,我们的司长也说了拖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篱少唾,在供给侧这个方面要下功夫认馅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帘项,作为五大发展理念之首播柑掂,当时这个报纸一播五大发展理念休好天,那时候我还在乘用车寞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去其,这十个字鞭。为什么呢喀?因为没有创新就没有一切咎限,没有协调就调动不了资源霞吼封,没有和谐的话捕匹,共享也很难烤,大家不愿意跟你干氨肮袱,我是不相信英雄的魔疾熬,但是特定的时间会产生一点腥桔,还是要充分调动群众的精神烽,各个方面全方面的参与诬,企业的成功除了它的领导者的作用赌,更重要还是把员工的积极性调动起来淬石,人民群众才是创造历史的动力妻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革玫,需要我们从技术管理岗马、营销霓、品牌薪钱、产品朔霉、服务全方位展开创新筋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸡琉,来推动中国品牌进入全球朗盎,成为世界品牌暗伤搏。   第二柔雇幂,汽车产业供给侧改革方向与实现恃羔其。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法被防脚。   首先幂损,在自主品牌方面囱纹熄,我们是追求全球视野开展正向开发纶,坚持以我为主的构造核心摆,组织全球资源磨鬼垄,开放性自主研发模式霓日凯,掌握核心的竞争力纫霖,获得了可持续发展能力菇权蹄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人那挂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笑舞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侧钎,我们的生产能力标准是35万汞抚徽,但是预计今年我们的销量会超过35万捕洪邵,有可能达到38万冕,当然如果制造组织再高一点窗,可能40万朔难,也还是有可能蒲哆,但是大家别报到40万啊芬。这是有体系缴,有制度保障的溶贪闺,有员工的全程的参与俗叔。一个别的企业的人到这里来看嘲嵌危,他说你这个企业为什么增长这么快汹幌伸,没什么别的廖蹭,员工的积极性调动起来了凛埠,他们说剁鳖瀑,我看到你们的员工眼睛充满激情妥沮,因为人天天在干活的时候就会有理由划人,如果执着地做一件事情带有一点追求搐撇侠,那就有远大的理想琉山芹。   放眼全球地叛,在开发方面整合全球优势壳,实现研发的全球化难宛彩,人才全球化吾、配套全球化朵软。依托国内的研发资源县澜,充分利用国外的资源开展研发资源整合枯抖敌,打造企业自身的技术体系继。我们用了将近五六年的时间谎列,我们确立了G-CPMA跨平台谋∩椋块化架构佃,我们第一代的产品是引进消化吸收擂时俱,第二代产品已经完全进行了提升呸,但是没有否定第一代横改,掌握了数据链儒采水,掌握了开发的流程捣尸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脱碾兑。实现了一个平台可以开发六七款车型刃细熔,实现了多个平台车间的相互有机关联锈沽,实现了车型的变化多空集,开发上市快锰,质量易保障氢容救,低成本快经、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设土。   第二个睛菲,坚持质量为先赏,推出精品车型售叹,提升产品质量愧篙洞,加快自主品牌产品开发茄谰时,提高汽车供给侧水平苇侥,推出符合时代的互联网化的产品屏瞥。打造消费者喜爱的精品车型盒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搬仿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式香,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孰攀少。实际上汽车不管是新能源也好卸间,产品的三大特点猎甸姥,一是颜值不好看别人不买诉鞠速,第二是品质恢欣檄,没品质也等于没品牌供晌,天天出毛病心里不愉快塑,第三是性价比创九,就是靠成本石。我们的员工不需要培训就知道品质攘珐,因为好多从合资企业来儒,合资别的没培养渐,就是对品质追求铣楷,结果就是成本搞贵了猫娃,把品质先过关芒汾,回头成本再来逐步下降里赫妹。我们第一个解决的是品质唇纹,第二个解决的是颜值撵离龋,第三才是考虑成本络。成本默港,供应商的成本我控制不了蜂距,如果今天在座还有供应商的话精,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逗即粕,还是有这个机会的槽。但是我建厂可以控制拒庆献,我们内部的生产流程工艺软锈,我会重新再造闷飞,这个我投资减少了捍枷,今天也披露一下荆,我35万的规模最多可以干到60万屋污驾。如果创造性一点可以干到65万台鸿,总投资50个亿氛镁哩,含整车加发动机殴,这是内部数据欺骡,来给自主品牌共享氰。   包括一些模具加在20个亿兴惋、70个亿扁臼,最后的结果我都不相信列晒步,实现平台化热庆、公开化叫椒疟、可视化沉画抢,让所有的东西全部依照规则阳光推进牧。现在我们的供应商也很满意墨,社会上也很满意伟饱稍。这就是在体系腺握,在这些方面的作用力息呸嘎,防止一个部位一个零件天势,一个车就不同零件不同标准掸,那怎么做刷亲稠,永远做不了好车幂禾帛。这个要感谢合资养成的规矩衫时射。但是自主也会给你更大的动力荷,动力是在研发超,其他方面再有作为鞭。所以我们是国企的平台贝掳,民企的效率滑响酸,合资的流程炒,这三句话就是这么个意思雹。   第三个词,坚持智能制造打造智慧工厂徒宦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粟矛,实现占地面积的有效节约库,我们的合资企业耐,广汽本田在推进第三期的时候陌德,就是根据SSC这个原则救。SSC的第一个S就是小型small惭尚,即所有资源空间最小耙纺舱、设备小型化;第二个S是简练simple了谷喇,就是除去浪费就孩迷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腹,complete侩垄,以追求小摩醋、近鲍担、短姆蜡督、轻韦浦瞬,最合适的自动化懊傲类、牟琅龋块化膘。所以广汽本田第三工厂运用SSC狮,它们的车间占地面积减少45.5%少,投资减少26%腥通码,跟它的一二期比薯玩,能源减少了29%潮赫储,成本节约了21%叹塘。   第四个坚持管理创新面敞,开展构造改革恰绿,主要就是我们广汽丰田啼,因为我原来在广汽丰田发动机投骑兢,我9年就去丰田一次苏,去发动机只回了一次茫计,因为当时这个地方环境太好了轿邦慑,我怕一回去又不想搞自主了损蔽鬼。但是鼓励我底下那些员工经常去喇汀,去交流辣胆雹,日本人也还不错姓突兰,大家都交流庞戚。但是技术是交流不来的弹剂慰,思想文化还是可以交流的莆懂。最近到丰田去了一下吧案恋,大有感受畔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耙车冻,它从最关键茂、最基础的制造环节入手降蠢,开展生产管理创新菊,从制造轴谦、供需轴逛古奖、采购轴出发冗灭,深入开展构造改革奢,实现全员参与滔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恭珐,充分调动员工的积极性怠、创造力措,取得了良好的成果厩。经营绩效方面科坏,今年的销量增长不多散炮核,但是利润大幅提升镭拓揪,生产效率显著提高苯。人力绩效方面咎衰夹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涉,管理体系与生产流程更为完善编绵、合理径山。   通过改构造改革惠拘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升档堑多,根据他们的预计霓襄,已有的数据惭镣,2017年单台不良率预计会降到0.01%慌磊糜,就是万分之一亩侮。而且现有的工人总数减少1600人画湘。就是现有的存量也可以变化锈部扰,他们现在不到一万人骄,要减1600人嗣读奈,它新建的工厂伸辖,员工还是要招的律瘁酥,但有的还是要走墒寸。就是用减下来的人把他投放到这个地方希腿劣。   第五美袭,坚持体制增效绿霞,强化体系创新猩凛峨。既然这些企业都到中国来了虽,有机会为什么不学一学呢但驹碗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匪痢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破为适,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式控裙橙,广汽本田精益管理驼犯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式小诗姬。为什么搞一个广汽生产方式姬黄?为什么不造一个丰田呢艘?这里面要说一句粒,丰田生产方式你不能完全去学杆为巨,条件不一样姥,环境不一样耻绵煎,人员的基础素质不一样魂觅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熄贸捅。你学它必须要结合自己邓,连日本的企业去学它的难,有的好多也不成功彤,当然我不能妄断淑,这是从资料摘的涪阜哥,不是我说的臣括戌。   第二个盒,我主要员工整车从本田来境,发动机从丰田来厢邻骇,也有一部分本田脆,两个企业不同的模式怎么办秀刚?发动机就要按丰田来法,从头到尾来邪,坏的不学好的学人耐,整车就按本田的来捐。但是一个企业两个体系怎么运作呢脑耙?我说干自主就不能有体系本滑,要体系就是传褀的体系贺。不管你是从哪里来劝差,包括从社会上来全瓣幻,来自五湖四海一个共同目标即,要干好中国自主品牌庭饺。所有最后提出了广汽生产方式肛偿喇,以丰田为主结合本田联,这样把文化论努、体系做好浓粒喘,但是还不够巩固侍毛,还要琢磨脆箱岛,现在体系已经起来懈。   我们从2013年开始策划稿,集团的主要领导说这个很好偏僧钦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的薄酸地。   所以后面我们的产能又不够了何梨,销量又搞起来了刀叹烽,整车进行改造琉纷、发动机进行完善瞧皑庐,整车盼哦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袱汐痰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惧坟脆,就是第一条生产线聪插。第一条生产线上半年生产了将近16万玫腥,20万的能力干了16万骚嫉,实际上还可以做科拟堑,全如果满负荷做的话馁估立,估计干到35万都没问题瞄。极大发挥拉,这个不进行全体系变革很难吮酪麓。发动机装配线一次合格率99%伸芯,这个零部件产内库存减少70%鹤,厂房面积提升30%脆,原来不够用类,现在多了这么大的组织伯拐姓。库存资金减少50%俺撂捐,更为重要的是这一成果横向展开粗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绩氓,它的年设计能力15万辆蹬波,8月份的最后一天有个数据朝,他们双班日产已经达到了650台弊,它的满负荷是700台睛,估计9月份就可以满负荷汀翰。这种提升的速度敖颂刻,全世界都是先进的瑞吨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钉歪,它的一次合格率最高达到了93%赁菊寡,平均水平92%联酪恍,接近丰田中国国内水平羚泥理,当然追求的是丰田日本的水平厂娘说,广汽丰田学丰田本厂党丧,我们下一步也拿一个计划衬抹签,要挑战就挑战一流轿私筏,否则没意义烙。   那么我们以建成世界级工厂为准则碧,以广汽生产方式为核心钢姬虽,融合了SSC原则纯,运用创新思维全力发展智能制造技术钙拾孪,打造智能工厂棋。我们在第二工厂通过价值流最大化俺蓝、设备智能化究,生产线自动化匡嗡耪、物流信息化篇拨、网络可视化趴遁面、操作简单化奸辖、安全绿色化倒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级送陕。这个第二个工厂是非撤粒好盘铜厦、非常成功的一个例子滤踩触,但是这些都实现了厩彭镐。   第六是坚持品质保障虹,打造高端品牌婚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矩床谜,高的效率提供优质有效的供给锻复似。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糠施淋,连续三年获得中国质量顿兑汤、中国品牌第一腹念,超过很多在中国的合作企业讣棱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八波,所有企业里面包括外国品牌加,与广汽丰田并列第八芒谁,比2014年上升6位梢。   第七朵,坚持客户至上斑姥拱,提供优质服务迹葛臂,不管是在任何情况下穿槽,用户是我们服务的对象鞭釜温,也是我们的衣食父母庆板翠,尤其是作为汽车这个特殊产品仑垮,我们对安全突短、对生命的一种关怀喇哄,作为生产制造环节的改革俏,是汽车产业供给侧改革的重要方向荆皋姜,但服务环节的创新与改革同样必不可少徒毙钞,这还是目前我们相对比较一下好团先。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名还萍乃,也是一个什么机构劝,我记不不太清楚惕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冻。所以在产业互联网的时代酱,每一个企业不再只是产品生产者吐、服务提供商宫论芳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸥,服务以各种形式融入到了制造业琼矮、研发设计廖乓、生产制造哄、经营管理股胁些、销售等环节统。有价值创造的可能猫嫉秆,就有服务形态的出现侩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限李顽输,两者相互融合躬、相互依存寇测,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展人。   广汽在这个方面也展开一些工作啃,我们的整车平台将联合金融垦浓免、保险救巧、物流碱驰跨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拌拨,车生活平台会涉及多个业务平台汇黄凤,除了常规业务平台还包括了配件商城并、用品商城叉、社区服务连锁轿仟,用户使用汽车的整体生命周期草,产品的购买只是开始翰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讳,这才是我们下一步发展的重点桂。作为汽车服务提供商扁林,我们更应当关注的是用户的体验藕,以及给客户带来的价值增值感受风,汽车服务O2O的打造迸峦,也是为了满足汽车全生命周期的需要肌定,以及品牌和价值进一步提升的需要陈款蚊。   第八史,就是通过这些改革伟,整个广汽集团范围内的成果凛锰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敢炽鞋,同比增长28.8%毁膘、29.7%蝎,比行业高出20个百分点巾暴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峰汇驶,同比创下历史新高铅麓。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘟烫桂,1—7月份销量已经突破19万楔俱,超过去年全年哆暮,加上8月份最近的数据胜巩,今年全年的任务22万已经完成了探,同比大幅增长143%广。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强融悸,位居第303名檄堵,比去年排名上升了59位肠帅,整体实力大幅提升微。   第九嗣,就是广汽集团的发展十三五战略艾。简单地就是一个内部协同创新骸肝,外部开放合作被,这是总的原则窜隶颗,全面实施结构性改革蚂宽,实施一五一三的战略谭抛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晒疼剖,这是一个保守的数据蹋单,因为传褀搞不好就过100万锰,前几年说传褀100万惹佛,别人说吴总傲帷,你是不是在吹牛咆,现在领导嫌我100万都少了操,拼命把产能都整合过来了弘,成为先进的汽车集团鸽奶汰,做强做实研发整车零部件誊、商贸服务和金融服务五大板块宽继扑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恐具,实现自主品牌事业的跨越式发展咎辉,全面实现一个“三”替,就是电动化雄革攻、国际化日厘碑、网联化三个方面的重大破闷。   各位嘉宾幢灿扛、各位朋友钾瞳,女士们瓮持愁、先生们储挫割,在需求持续升级澜夸鼎,资源消耗的情况下微稼伟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓擂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尽五、品质优先邵荤酮、创新驱动的发展路径棋托,坚持正向开发滇淳,提供优质产品婪,坚持智能制造描,开展管理创新茨,保证服务水平时览,注重品牌高端化理。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花期吕迪,共同推动中国汽车迈向新的台阶蚊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球边,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  今年3月诺湍,借百年庆典之际榷闪济,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屡聪,即“智能互联”矩、“绿色出行”和“自动驾驶”拾靡鲤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脯。随着战略的提出魔戚迷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疽。在这其中慰涸,“人才”就成为关键问题步刚勿。为此请懒牡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕手,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汲卑。   根据沈燕的介绍可以发现公冯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛色鲸昏,涵盖计算机踢杰侮、工程学骚楞牵、自动化士、金融等多个方面咕。她坦言变筏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入构,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈采。因此弦骨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徒慑。”这其中包括互联时代的在线招聘慑秋啦,“例如我们利用自己的招聘平台染额、Linkedin咖、智联招聘等在线平台校荒,以及大学招聘构孪表、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鹤拆。”除社会招聘外涵爬,宝马也会通过与院泻昙樱合作持吗负,提前把学生引入到企业中姜建,专门为宝马培养人才范钩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刷隆,举行“宝马同济日”这样的活动波驼挛。“去年我们就以互联驾驶为主题亥镀唤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品澈百,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习井嫩。”沈燕说道镭蓬。另一个重要渠道瓢变碉,就是内部员工的推荐厘垢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扩巢摩,让每一位员工都变成职位大使层罢递,在朋友圈进行转发传递翔伴需。   “我们对人才的要求寇摹隧,在能力方面最重要的是对业务的了解芥。这不仅包括对业务今天的了解呕倡汉,还有对业务未来的了解旧碑几。要知道未来战略方向是什么吉皖,需要什么样的技能踌输霖。 ”沈燕告诉记者疯碌稼,“此外摆雌,我们对人才的要求是不仅要了解中国劫卞盛,还要对全球化有所认知咆块律。随着技术的发展霞苔浦,我们对人才的需求呈现‘复合擦阶,跨界’的特点该册具。但是磕,这类综合性人才很难直接从市场上获得岔互瑟,需要我们进行入职后的培训力。 ”据了解卸爽槽,宝马(中国)每年都会根据员工表现夕绩,提供给员工出国培训以及交流的机会妮灭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绞并恫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陶撼,以拓展视野孪僻,提升能力嘛剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为四,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裙拣涎,吸引并拥有了一批充满抱负脾挺、专业的本土化人才问躺。而面对未来坤琴,本土化人才也将承担重要职责祭丁五,“这包括为‘在中国酒某,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簿缕惭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中储。”沈燕表示梦迁宫。2012年搏斧擦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纯么涕,并在上海组建人工智能团队架睬,承担电动化和智能化的相关工作靶偶忱。另外施朵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拧团,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沮。 这个团队将研究和紧贴中国市诚崃浩洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞋缎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中商届虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列稗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上比瓣,用“数字卫讣、概率狠奸旦、未来”为题公伶,论述特斯拉电池的高密度欢婆、续航里程及电池的安全性速袭济。对比国内视家,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绅享,并预言电动汽车和智能手机一样蛔哥,电驱动和自动驾驶注定了是未来刹,不可逆的未来挽丛筐。 以下为原文毁烁:   关于密度和里程数呢蕉踞。 特斯拉Model S上市已经四年多了莽竿猴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雄帮榷,至今为止一个都没有兑现沦帝堤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)困,里程最长的量产纯电动车抢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搅浪猎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法水呛们,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涵策付,忽悠消费者炕秋弓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洞暇芥,里程普遍降低10%以上)来体现里程鳞,在有些国家辅助使用NEDC的标准傅射,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)累柯。   关于安全性和自燃率补胁捅。 自从2014年初安装了底护板嚎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舞夹第,远远低于燃油车牟稠赁,各种撞的惨目忍睹事故篱,也都没有发生自燃跺。相反亮算速,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赎伯,却成了全世界自燃率最高的机动车靡渡,更远远超过了燃油大巴的自燃率擅喇关。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冲,车门闭合的时候已经有点变形了)屁吴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钎,几乎可以说妊蚊老:特斯拉重新发明了电动车凄。    国内真正用心做电动车的企业缆杯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术力田,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机济巍、变速箱椿咐、油箱等嗜,改造成电动车的事情)棵凑讹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阔,才会全力以赴来押注电动车惶栏杀。当然灌躬,也可能是很多品牌都在蓄势待发旗颂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招力练卡。    电动车不是什么弯道超车炯,而是换道竞争伪。    今天的电动车辣仍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俄。待机时间是诺基亚的几十分之一菜厕泄,软件也没有几个搓,通话质量也不好咕煌,汉字输入也麻烦的要死漏姐。和智能手机一样忍怠,电驱动和自动驾驶注定了是未来舶哀,不可逆的未来崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错膏:李芳" "   2016年8月30日链窃,在北京新浪总部诺朝邻,北汽新能源充电部门副总监陈保江那、北京华商三优总工程师丁晓伟歇巫唤、电庄总裁兼CEO先越竞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动岛膳枪。    作为新能源汽车销售终端环节俯苫椒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奖彭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘鹄场,更是充满了诸多困境胖澎,不为外界所熟知奉。    那么哗,作为中国最大新能源汽车市臣┬薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况即,北京模式发展的瓶颈是什么个洼齿?有何值得借鉴的地方电?又该如何去避免失误和纠正系戈骆?政府帛、车企氖惧、消费者在这一产业链终端中伐,分别又该担任何种角色量? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阶诧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山感僻:魏总彩,刚才你从用户的角度肃农嘉,同时您也是媒体人的角度胆阿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诉筐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲田妨市,您发现了这些问题之后酥们,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率非辰?    魏士钦粕:其实我们一直在琢磨这件事戮点,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揭,这两点是能够解决掉的壤驴。首先第一个倡,支付钮。就像刚才先总说的脾梧毯,有个银联一样的东西椿,接下来有个第三方挎仇,或者接下来大家都使用微信支付啃挎涧,不管是充电桩也好书,app也好混簿,还是当时的扫码也好啃悉,还是微信也好颠衡,支付宝也好奈玲措,能通过手机支付奉,基本上都能解决掉设蒂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题划峡必,我们把支付给它想办法统一了橙镜。不一定统一到一个里边去谢,大概两三个驼妈低,大家都在用锋催窟,这就没问题慌抵。    第二灯,这就相对更难一些了氰恰上,应该是有一些第三方平台真正站出来甩,能够收集所有的真正的准确的信息沛,其实当时我们自己在做app的时候呵躬肝,就是在做摸点的时候挂停,我当时就矛盾贩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皖,后来琢磨来琢磨去埠,通过很多用户的反牢!,我定义出要摸一个最准的点欺,不要最全的砍辣旱。准是什么概念撤镀?第一哇谓奇,我找得到灿篇,第二菜屉,我到那去一定能用得上诉盎寇。如果我找到它了氮,也到那去了岛勉籍,但根本没法用桨,那就没有用了吵。所以如果站在媒体角度保是盲,我希望不见得是谁悄李笛,也许是个媒体仕窍盗,也许是另外一个平台市垒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淳排宝,但是它也不一定是最全的呸砷,但是它是这些所有的里面最准的骏般财,每一个用户都能找到桩屠,而且有百分之百的体验把电充上氖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筹擅饯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站不,是咱们国电的站泛廓捻,是快充沧。我们编辑去那边准备充电的时候描帘的,有六个跑快车的兄弟券桐,霸占着那个点咕什认,就是不让你过去锚,这个充完那个充亨宿,还剩一个车的时候忻,就赶紧打电话给另外一个兄弟编,赶紧过来充电祈。我们不等了部响。但是他们不知道跨顷,在那个点不到三公里的地方首恭,快到积水潭小西天那个地方斡嘎,还有一个充电站熬,好像是三个充电桩还是两个彼谷勘,一个车都没有萍次,而且车位都是空的粗海。他们不知道那里露。而且那个点码,我们当时找的时候用了三个app偿侩,只有一个app上标出那个点缺樊怖,另外两个app是没标那个点道渐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离户辽牡,所以准确性其实很重要敛凳。所以如果能解决这两点巾靡,我觉得咱们的空置胁薯、闲置的问题一定能解决渺,肯定没问题的嘘官本。这是我的观点氯僧。    黄山粱沁稿:关于公共充电这个领域橡舅挠,我不知道魏总在充电过程中任,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舱砰梦?    魏士钦亭砂:出现过能暴,很多涡黄放。    黄山乡糜蔡:这个问题其实很有意思的问题骗,充电桩的标准是国家有统一的标准轨汰稼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锌陡。    魏士钦搬凹:是这样毖徊蹿,最典型的例子就是腾势交,腾势在很多国电充不了暖,但是在小E充电或者普天是能充上仓敬麓。    黄山竿:我们可以把时间放长一点来看刊弗,在2004管香、2005电动汽车兴起的时候僚囊,很多人都不知道电动车是什么痪背,充电桩是什么够。随着这几年的发展饰,物业慢慢都配合了蔫,所以从成熟度也好脊爆、物业配合度也好哺酶,应该是越来越高的姐咐。国家层面出台蜗,新建小区予以配合文势涟,包括老旧小区的改造同裤澈,都会多方面来共同解决这个问题疆。其实关于今天的这个话题截访,我不知道台下还有什么问题要提问的妙戎。没有的话挛缅篮,我们可以做一个最后的总结类。    我接着丁总说的北京模式的问题茶布举,我们今天说的是关于北京模式盖藕,丁总说了一个北京是纯电的市诚辍,跟其他地方都不一样副,上海是极端的冬,上海是混动市橙苯嘟肌,北京是纯电市场艾奖。我理解还有另外一个模式储屁了,就是北京的充电运营商是最多的彩违,发展是最快的偿,一开始是国家电网怒、普天在推订,后来群雄逐鹿参,特来电慰、星星等等各种运营商都进来了法,包括先总这样的都进来了秋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壤爆奠。    魏士钦梆峰睦:现在已经不止了泡。我们有一个数据抽骸磐,说是47个运营商惨沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧吨天:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吹胸,我讲点个人思考和认识氦袱萎。    先谈思考官爸。第一奠,供给侧结构性改革内涵非常丰富尼,大家可能更多关注产品的结构性改革散,其实我认为恍刀,源头是制度的供给和政策的供给览删,再是要素的供给目伞,三是产品的供给烁。    再把这个逻辑关系缕一缕氖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给团,而制度脯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纱。所以现行体制下钮林琉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革工匿际?这是我思考的第一个问题抡敞晚。    第二个问题钵,是我做企业这么多年的实践和感悟蹈锈绒,企业到最后比拼什么琳挎?其实就是资源的配置效率耪端。汽车行业也如此貌募。你拥有多少资源固然重要蔫随,比如研发队伍臂亮,既有一两万人的饭鞍哗,也有六七千人的鲸,还有两三千人的械,资源差异很大氓式踢,但实践证明人多不一定成果就多扁画丁,关键是资源的配置效率患拐石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率具,取决于一个企业的决策效率和执行效率桑欧。而企业的决策效率和执行效率萝纳氖,又取决于它的机制和治理结构焚圈。    反过来谰琅咀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缆瞬。也就是说雷梳,产权结构会影响到治理结构和机制渡地目,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撩,进而影响企业的资源配置效率蒙。    从逻辑关系上讲撼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篱箱。    第三个问题略,产权结构是前提毕松,是源头性问题硷,多年实践冯间,有以下一些体会咖烦。    关于股权却什迸。股东应该优质化纪狄,股比应该合理化赌呵都。近期也好蹄磨,远期也好虹炯疆,你不能把那些对企业治理革俺、技术虫骸、管理壕,以及市场拓展没有任何贡献秀陋,反过来可能还会添麻烦者功撮驳,当股东么帝。这样的股东不能要睹驹敢。    股比结构这块孰,不同行业巴兢犯,不同企业咆榷车,它的结构模式必须符合市场规则荡。若是竞争性行业讹裸,不管是央企犊嗅,还是地方国有控股企业惶虾薪,做第一大股东绝对控股啼醛袄,很难实现建立混合所有制的初衷矩刃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勿捌适,竞争性行业混合所有制要深混奠刨,不能简单地浅混寿藩。什么概念眯萍?国有可以是第一大股东令,但不宜绝对控股陷欢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构犁冯魔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蝗哺瘁、国内竞争国际化这么一个概念囱。既然是全球化壬,如果你这个竞争主体阔拉,你的治理结构深惨,你的产权结构霓虽氮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话险疤炉,你如何参与竞争醚乌?道理非常浅显明白洼河。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践习箩。    江汽集团公司制定十一五规划前侯群耙,我们就有一个想法导泌客,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艰孙聪。围绕这个思路辛,于是就有一个叫三步走的战略规划省。    第一步奇繁,把国有企业员工身份置换掉妓氯,从根本上说且隙璃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辽勿,对职工也有好处乡,是多方共赢的一件事情玻古囤。我们知道蠢们涛,国有企业这条船不管怎样脊,开得好扩拖少,开得不好俯驰悼,哪怕再破再旧谈洽,只要不沉下去笑,国企员工都会抓住船板溃弹,不愿意下船丹。    如何把员工这些观念转变过来朗?只有让他们从企业人转变为社会人秤凌。因此掸,第一步是2006年闷,江汽集团公司所有员工进行身份置换式劣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芭碉,作为每个子公司的投资主体劣毛朗,共同组成投资公司肛嚏苯。    这样畏棠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虑怂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缚程集。    第二步爱,我退休后谓较污,引进中国建设投资集团有限公司腻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辨。初步实现产权多元化呢吩练。    第三步繁歧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昂屏鞭,包括安凯客车的控股股权记轿碘,整体运作上市侵暇。去年1月获得证监会批准蹄,上市公司已挂牌椭诉。    通过这三步走——置换身份湘,初步股权多元化呢罢币,整体上市稠浚鼓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嫌堕,对留人起到了较好作用箔。在工业化齐、信息化勤私农、网络化尤其是移动互联网时代临羚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筷茧霞,股东或雇主和雇员之间的搏弈删邦蜂,更多体现在决策权和分红权领域妻俊。    为什么IT产业编幂萎,特别是互联网企业发展如此迅速菇涤持?正因为它有这样的产权结构轰领面,这样的体制机制钾霓惮。做得好的互联网企业峡,股权都比较分散寐,管理骨干和技术骨干都有一定股份眯挂,可能这是大趋势邻焦。    互联网行业资源的竞争和协同慈,最终体现在人力资本价值上佩堤,他们要参与公司的决策和分红按。这个问题如果不突破链垦唇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斯。   存量是稳定剂孟浪,增量是兴奋剂    那么读耍块,内部机制如何变革袄饥拭?    1990年我接任江淮汽车厂长璃臼谭,当时非常困难傻皇莆,留不住人疥。有些人选择离开乘,人往高处走焕,完全可以理解橡。留下来守摊子的这些人不容易董未唐,到我2012年3月退休芭葡肌,这22年时间里碑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段八牵阂。    第一阶段是2000年以前街。可用两句话概括愁,第一句叫做存量相对稳定广南碌,增量拉开差距秸扯侯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巳掏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来眯梯,可能就有问题替秦。因效益提高而增加工资缅丛受,贡献大的就多增褥,贡献少的就少增盖孩步。即便没有贡献淑斯,原有的存量工资也不会减少睬,即存量是稳定剂戈镣论,增量是兴奋剂猜。    第二句是有计划按比例增长工资促。也就是说购膛,企业效益再好烈,效益翻番工资绝不能翻番泉婪橙。效益不是很好日,工资也要涨撅。为什么陋恭跺?因为国家年改革开放30多年财篡皑,经济20多年高速发展双,物价一直在上涨悼汐谐,生活成本在提高囊染,降工资就是降生活水平禽。所以我们有计划按比例增长工资沮,以建立工资蓄水池秀,以丰补欠希。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仟犀肖。    第二阶段是2000年后浪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膊。    第一部分是商新,区域领先的现金收入杆。和北上广深不好比替,但在安徽及其他城市的同行业者中瘦壤驰,我们的薪资收入是高的伟读徽,员工及其消费能力比其他企业稍高凛。但现金不可过度发放饰搪奈,这是心理学籍酪。人就这样肋,口袋里现钞多了后济雇, 像一线工人贪丘,包括技师在内沏,他腰包丰实了如久,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了收店。    第二部分是大福利潦。我在任期间蹈葛,江汽集团公司解决万余套集资建房慰割守,还有大学生公寓社去澳、廉租房等;自营的物业管理做得非城。好都摆,很便宜坍泥,还有免费午餐录恢,包括洗衣房等男。有大福利识瞪,有小福利啼道绿,五险一金都取上限提柬娘。    第三部分有限的股权激励敬。    区域性领先的现金收入聚侧蹭、大福利赴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式釜登摄,这使江淮汽车员工享受收入不低番、生活成本不高的待遇捅。也使人才无序流动降到最低卷。我在任22年矮,江淮的人才仕危滇,不管是管理人才还是技术人才焙捕赏,几乎没有怎么流失庐。    外人都觉得很奇怪混截。当时有个汽车企业派人力资源副部长需会,在江淮附近找了家酒店担,一住就是一个月漠,每天晚上打电话找人靡怜防,但没有人为之所动队途碉。    究其原因构女靠,当然也不仅仅是待遇和福利洼瓣,重要的是文化留人拢,怎么能留住人心刑,这是其一庞暴填。    其二惺娘革,江淮汽车推行多年的学习型组织建设编蓝日,使员工的成长速度可能更快容。    其三砷绩绕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酗臀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径漆摔,但我们有三条路径腿煤。    一是管理人员成长路径澄痢:管理员竟、助理管理师卞、管理师纳氨、二级副经理婪捞、二级经理枷保骇、一级经理怒复。    二是技术人员成长路径协巩:技术员忻随撵、助理技术师篡、技术师;设计师赋、主任设计师暇毕蔽、设计总监热、技术中心副主任污镜绰、主任等断碘丢。    三是技术工人路径肛沁:高级技工浑、助理技师涟绥、技师嚷虚绘、高级技师粪。高级技师的薪酬冉,甚至比二级副经理拿得还多劳靖。    这三条员工成长路径伴,每个岗位都有岗位说明书顿。你要申报这个岗位嗓,必须经历什么培训范颠,需要什么绩效捻袱睡,才有资格申报潜。上什么岗位有明确的薪资标准浑休厂,“升官同时发财”粗刊,用人用工尽可能做到公开公正透明偿。员工们也看得很清楚溜据溅,只要好好干柒模,就能够成长耿。    总之泪嫂,在中央政府大政方针指引下膳鹤蹦,切实脚潦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法差,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革离殴。    尤其是产权结构改革砂痊,不要消极等待主管部门来安排柑,等是等不到的筒。也不要对现有体制汇、机制太多无意义的抱怨辞,只要动机纯正辩福,对国家对企业对员工有利陈唬,就值得一试掂弧,这是我在江淮汽车多年的指导思想戈挺杆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泛恰盎,但一定是基于稳定性堡茸跺、权变性吨负捌、柔韧性基础上的变革地。要主动诚恳地和主管部门进行沟通截蹋。同时切记不管做什么事情贡,一定要取得合法合规的文件依据透蹭。    在沟通管理和内部运作方面驰,如何适应政策环境辣,是对企业负责人的管理智慧的考验功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘纲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团距、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荚。   当下渤谜安,在互联网经济蓬勃发展粉圭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下此,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吉佃、汉腾堤、乐视蛋、蔚来济、Nevs舷鞍讽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丧。但这些新思维捌士另、新模式遇到来自行业考畏哺、公众和政府有关部门的不理解和质疑衡骋。为此寰球汽车邀请行业专家徽健、新势力企业领导全、主流媒体高层替,就大家共同关心的行业趋势侈充诞、创新模式侗景、市场预判等话题展开热烈讨论冷携。   程远伯酪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁软、V讯网总编辑程远   以下是发言实录博肮腹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域难适,也是一个全新的问题碎,所以我觉得应该是个很有意思的事臼畔。今天让我首先来作一个发言熟界,我觉得是抛砖引玉浮洛,我想把石头抛出来疽愁,引出大家精彩的观点棱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棵,他们该不该进入汽车行业拱牛诫。大家知道屉,这几个企业全是新人罚败,以前都没有做过怜,在社会上是有一个反响箔殊,有一种争议五喀,说现在已经非常挤了欠欢,我们已经达到了2500万辆的规模鹃介,100万辆的企业已经有六七个了舍,还缺你们不绊纹?你们现在还有机会碉商?我想说这是一个很重大的问题挽,我想这个问题为什么说是战略问题抠,中国汽车业一开始就有这个问题眷佩。   我的印象中疲臼辰,我觉得中国汽车业有很多政策嗡缎媒,也有很多重大的事情吕,但是我现在回忆起来叉邯下,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大懦斧,一个就是开放引进灸磨,也就是合资竭氨,也就是所谓的市场换技术倦绅凳。另一个硷拐骇,我们做了一件很大的事情纲,叫反对散乱差具讥睹。这么几十年来古达,在我们的汽车管理部门膳,我们就不说谁了颇赶,大家都很熟痘,都是朋友欧恐,现在都七八十岁的人项。我进入这个行业30多岁伤陇返,已经过去30年了触,这些人现在已经退了惶秆弯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欣咐,一个是合资引进咕,一个是反对散乱差糕酚氰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喂持螺,即刚才说的市场换技术轰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茅郎,只许有资质的企业做括么加。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司末,就叫中国汽车工业总公司高畴。后来刀,提出了南北划界惭培坎,想要一汽在长江以北纤,二汽在长江以南藩,形成一个竞争局面肩秀酱。这个想法没有实现挞既黑,当然再早我们搞过六大公司韩效,但是总体来讲屏邦捕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坤。   我在八九十年代写过一篇报道岗脊,我就说中国汽车为何怕竞争入魏?其实现在想酒凰惩,我们争论来争论去就是一条夸诉维,国有竞争篱,我们认为企业太多了琶挨镣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刷。   那时候从国家宏观的角度郴陇,陈云同志提出了一个经济学观点氏,叫做鸟儿在笼子里飞阑,年轻同志可能没有听过菩悉咸。虽然给你放飞钡,但是你不能乱飞弗翔腹,得在笼子里飞熔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞬,所以我们提出“三大三小”识侮慨,规定的企业能造车饶,其他人都不能造车哄唤傻,认为进来的就是捣乱蔼得。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章家,后来被总编辑改为无心插柳侮擅。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗡纤,但是我们不想扶持的企业又在出现魂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碎鸵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翻,为什么呢褪墩?当然是我们的基础比较差苹灵陀,一无资金测菜顷,二无技术肖弟塘,三无人才赐庞,白手起家埠。这时候我们引进外资譬袭磷,有了资金平廊、有了技术梧双却、有了人才典筛吮,奠定了我们汽车的发展基础盗交。但是只走这条路等于缺一条腿竿喇浚,只有引进外资炯写,没有自己的发展浆排。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玖,反对本土企业聪,所谓自主企业附,所以自主企业很长时间不能进入造车领域祭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壤山,奇瑞锋、吉利破粪、长城拣、比亚迪鲜磊寡,没有一家是合法造车的企业慌,方式大家都知道胜珐,买一个不生产但还有资质的企业习画敬,就是所谓户口本缅郎,然后就开始造车慑话。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粮,该死的企业死不了毯叮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惊汲搪,这是一个很奇怪的现象贰搏,在其他任何国家都没有这个事情骏,只有在我们国家戎,这变成了一种无形资产岗入。   所以凳惰,后来工信部成立前夕动牢钦,在发改委发布了一个通报绍汀,宣布哪些企业要死登,其实是一个作秀瘸。因为这些企业本身已经不存在了席冠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陇沥,就不会有这种奇异的怪现象奇哦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菠,我们把汽车产业的市场化乾空姥、自由竞争的方式忽略了颈袄念,我们把它当做航天航空管理购顿。所谓集中力量办大事舞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搜,像航天航空只发射一颗卫星豪迁灌,只造几架航天飞机图诽潭,但是汽车绝对不能这样斑,如果我们中国只有一个汽车企业四然,我们今天无法想象能够达到2500万辆逝贤,我们可能还在200万辆以下徘徊赖。   我们想想我们当时的规模群,讲起话来究夺纠,我们一点底气都没有陛,全中国所有汽车企业的力量秀侥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扔,所以我们那时候是没有底气的拎溺统。那时候蔡总经常讲拣豢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苍京小,我们国内的某家工厂跺惧,搞了多少年弧嗽?投资130亿干了那么多年没有干上去俗娟,现在回头干干哎凉,别的合资企业在武汉干140万辆车铰吃,听都没听说过他就干成了蹿喝。   当时我们确实是一穷二白落楞滇,那种情况下我们引进外资勉傲,但是不让国内自己的汽车做霜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿取,变成了外资企业虚肃、跨国公司一股独大坦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畅拭缅。   中国其实为什么发展到现在这个状况墙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灸窗虱,在座的年轻人没有听说过控咖缕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涎卉草。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作较。为什么有审批制弦径蜕?审批制就是为了反对散乱差晴,所以你不能随便上企业揩夕漂。   我们把进入产业的大门关得很斜⒐锔蕖,一方面对产业造成了很大损失酵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藤抵绩。大家知道唬甘垒,那时候汽车卖多少钱良蓄?桑塔纳要卖了20几万咎耸,当时说两万块钱缄睡喝,八字还没有一撇绘,订购两万多辆苍迹,在桑塔纳卖20万的时候巧罐喘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来褪峭。那时候的技术标准钱拷材、排放标准都很低幕矢,我们会很快发展起来荷恢观,但是我们失掉了这个机会愤。这是产业上的一大失误侨逼,就是反对散乱差括,阻碍了中国自主品牌的发展亩妙。   我觉得中国汽车进入2002年乘矫,入世以后就发生了很大的变化车,这个变化就是放宽了秦古氨,应该感谢国家经贸委前司长差删,后来发改委的副主任欧新黔漂灌盒,他在这件事上力排阻力泛堡反,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乒睡财,有二三十个企业进来筋。在这时候鼻,包括奇瑞铝彼、吉利导煽、长城贸茄即,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞬瓶,所以这是我们企业发展一个好的契机括酗,这个契机来自于好的竞争牡。   现在大家没有再说反对散乱差桅姑暑,但是这个毒瘤并没有肃清吨戏,现在要有一个新的品牌出来还,我们第一个想法就是它该不该出来枚剔,又来添乱咸。所以在这种情况下吴,汉腾出来以后趁东,我当时也没有太明确的认识傻泵绣,在网上一片谴责声的时候旦割,我就意识到了这个问题肠钩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的级绰,大的打败小的呜勃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沛,快鱼吃慢鱼起。汉腾给我一个启发杆锨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲峭聪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在硅毯女,今后还会存在锨巷窘。   现在一汽黑脯、二汽非常困难倾啥,包袱非常沉重冯手,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沫幻凌,但是最近连一辆好的车都出不来蹲。现在真正有活力的企业是谁呢隆撇酪?是长城来佳、比亚迪搓幢、奇瑞卵、吉利父扣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用躲加寞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开将,让大家不要惧怕竞争彤,竞争只有好处揪。我们老是说过度竞争千陷蚊,实际上没有过度竞争惰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的概,经济规律本身有一个调节作用襄沫,一旦过度竞争它会自动退出梢蒂。   我们的出租车管理很失败介,就是我们怕过度竞争色尘槽,我们把北京市的出租车限制在7万辆形贡擒,因此打车难斗鹅坑、打车贵溃先缴,群众怨声载道横。凡是放开竞争颊,像家电产业大家都知道题呕,为什么发展得比较良性呢锈灵?就是因为放开竞争品层,是不是先来后到呢枫阑?我们现在想想80年代回,61家电视机厂菠晃讹,现在上哪去找腺孰?大家熟悉的品牌嘉,北京牌漂酒、昆仑牌抱惰汗,我前天在飞机上看到长虹氯柿,长虹居然还在凉促沮,出乎我的意料粕辰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疗,现在新出的电视机厂齐骡,TCL过去有吗焚?就是长江后浪推前浪侧奶镀,我们永远不应该对后进者说不苛,我们一定要这个变成一个共识设如斥,任何时候都可以有人进来碴。就像他们说的爆溪功,任何一个行业都会机会滔托。今天在座的各位都是新进来的挠,我觉得你们的机会大大的有榷钨垦。   我的砖头就先抛这些架潦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盼擦范:沈达炜 版权作品羌碘嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺狮瞧,严禁转载颅,违者将被追究法律责任驳。 获取授权" "  徐和谊说芜股袭,当我急的时候薪耿,老唐一乐啡爱窍,哥儿俩(的配合)还行程统。双方都是坦诚的心态贤,就没什么谈不成的事情砂。    唐仕凯则认为幸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雷,基于双方的相互尊重博脖把。合作中纲握缓,尽管文化不同混瞳、目标不同脐,都能坦诚地交流恫迷,达成一致差劝,满足消费者需求淬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扒尝精、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚极,在全新一代奔驰E级轿车上市之前考缄许,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岁陡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯面份,接受了中国经济网等几家媒体的采访坞斧殊。在奔驰E级轿车之外艘甜沙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作响。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乃巍,徐和谊说辣算凹,关键在于双方的真诚与坦诚仑肋,这与我们的性格有关拜靠。我的性格是直率幂戮栏,而唐仕凯先生则是含蓄偶苯疏、温和南,哥儿俩(的配合)还行肝幂队。双方都是坦诚的心态帮,就没什么谈不成的事情蔡。    徐和谊谈到谈磊绥,合作中欠码取,彼此考虑对方的文化累、体制傻葡号,对对方的决策机构都很了解抗寥菠,也想知道对方的想法洽,并多从他那套(系统)思考劫飞荤:靠不靠谱纠怂霖,可不可能锻。不能瞎白话胶,不能伤和气盲拿,所以就越合作越顺利弟疵驮。    徐和谊认为沸潮,随着后续工厂和产品的导入熄赦疙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期规。    他还打趣说然娶,唐仕凯先生文雅集,当我急的时候硕辜,老唐一乐舍,我们的搭配非忱轿ζ眨合适面。    唐仕凯则认为苇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作力,基于双方的相互尊重怖氓。他说敦倡貌,我们与北汽之间有更多的共识交。过去几年的合作介填,大家互相信任耙垛、持久猫驶、坚实备。我们有德国人的执着猴、坚持省改农,在双方合作中敝,尽管文化不同跨黎鹊、目标不同礁桥,都能坦诚地交流暖陀灰,达成一致星设姜,满足消费者需求室,也能让优秀人才有合适的岗位吩携。可以说蛊靛,北汽与戴姆勒建立了最好的戳好、双方互信的关系湃。    另外窖寡劲,唐仕凯指出逗,中国业务的发展撑会,离不开经销商伙伴的精诚合作策家迸,他们积极履行对消费者的承诺陀诬且、关爱罐郸,也与我们建立起非常良好的厂商关系咕蛊梳。    他强调归廉,我们与北汽的合作畦,增进了双方的关系炭。 全新长轴距E级车上市现衬帧,领导合影(右二为徐和谊躲誊畅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蚊方,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粳,目前桔前,我们的合作是最好的裴疲。认真总结以往的经验甩、教训连绩苏,特别是过去的错误胯瓣湾,接受媒体的帮助揽、批评靶扇,因为大家对我们有更好的期许淮漠。目前愤惰鲍,我们仍没有达到自己的目标掳呸械,在中国市场还是第三名超颁。但是武,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翻鞭。因此梳陇,我们还需要精诚合作舜杀郝,力争打造一流的企业;精益求精悍认,建立一支一流的团队械卧。毕竟辅,我们的公司和事业都很年轻劣磊,在发展当中最重要的还是关乎人斧蛊慕。因此玲辨岔,我们不能只顾眼前百,应当放眼未来铂,希望取得更好的位置贯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷谰掣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹬肝乐:    各位领导普、各位汽车界同仁瘫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛魔炮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计很帛跨。今年论坛的主题聚焦安全剁,我觉得非常有必要垢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裸,已引起全行业和全社会的关注痪。    今年以来登,在国家和地方补贴政策的助推下硕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情不科,1-6月呕钠,新能源汽车实现销量17万辆晤,同比增长126.9%吠。其中纯电动实现销量12.6万辆设犬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壳,预计到8月底挞箍,全年6万个新能源指标就将用尽波拧此。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宋班怜,同比增长170%趁病,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奶侮伸。    但随着新能源汽车销量猛增判,其安全问题也逐步凸显悸眷孟。仅今年上半年屉谰玩,与新能源车相关起火事件就有11起屯,事故原因涉及到电池撂豹、材料嫁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爸。不但给事故车主造成了严重的生命能效、财产损失败,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔼,极其不利于新能源汽车的推广械闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折林,新技术新模式尤其如此嫂点柯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勒闹、火车一度跑不过马车嫡贡栏、人工智能行业也几起几落斜莆庇,每次都面临着必须攻坚的难题躺狭,并随着问题的解决才获得新的认可敌柔。新能源汽车行业也是一样朔仆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讳弥了,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盆,在蓄积了一定的市场规模之后荤摹,开始到达一个新的平台期疗,开始面临这样那样的问题雹。而我们认为汰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题港。    首先柏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骚寞天。    今天我们面临的新能源安全问题贡购寒,一部分是技术问题淌苟相,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翁沫。但更多的是行业规范问题捞,由于新能源汽车市场发展太快课擦袭,行业法规建设相对滞后建,安全法规不够健全嚷,相关标准缺失喇,再加上消费者安全意识不足枚室韩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弄,共同导致了一些安全问题的出现愤。作为一个新兴行业桑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规此、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缝碾悔,这是新能源事故频发的原因裁韦步,也是新能源发展到当前阶段贯俏,我们必须着手解决的问题侗般破。    其次懦城敲,安全问题是消费者关注的基础痛点搬尸,必须全力以赴加以解决唇钢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弟暗劣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全椽标。我们经常说必滑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点班聪扯,但是没有了安全这一基慈鸶辍,里程的远近本身也就没有了意义杯反解。新能源推广几年来舵,市场上对安全的质疑之声始终不断陀,说明广大消费者除了里程焦虑丢,还普遍存在着安全焦虑瞧娘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痹旱悸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盟筛。着一把火就可能会毁了一个行业内,在网络时代这种心理传导完全可能发生覆籍戎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锣轮途,必须将安全问题作为头等大事来抓魂便,否则就会被消费者所抛弃扑蓝。    最后绰蜗灸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路然酞,也是发展的动力源臼币。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蹬步,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杯,才能得以持久生存裴刮。千百年来撂好,人们围绕着使产品更加安全可靠睡结煎,不断做出创新漆。及至今日焦,我们投入无人驾驶汽车昧、智能网联汽车的研究涕撼武,很大一部分原因赔霸失,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酗豁。新能源汽车作为面向未来的产品板稍先,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哨猫。    由此可见哼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淡康,粗看起来林林总总剁,不一而足;但是究其本质辈谓,核心还在安全慈。破除了安全问题慨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题佰卷牧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耐揩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豁,而围绕安全问题不断攻坚克难肚醇,新能源产品和发展模式将不断创新蚀,不断创造社会价值砂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朽俗殊,我们从一开始奸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拐锣,从战略高度提升安全性侧噶,居安思危妻,未雨绸缪佃香旅,从研发谷、生产到售后服务角呜,都布下层层防线和实,确保产品万无一失菩孰。    一是在产品开发上加强安全功能设计停,从源头上提升安全性漓孩毕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逻。从产品的开发设计阶段湍,我们就从整车控制八儒、动力电池痪钦、高压安全等方面以高标准进行设计颓。在整车安全方面枢救焦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谴缄舱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汰。在动力系统方面弦,我们从材料芦搁揽、电芯杭啡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抢迫,降低电池短路和起火的风险俺浩抱。在高压系统安全方面栖孰谐,我们从防水筛炭、防火泥耍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计榔仆,高标准强化安全功能反叫。除此之外妮挠苦,我们还充分利用智能网联技术箔,对新能源车运行进行实时后台数据监控竿,建立事故应急响应保证机制舜供史,为新能源安全使用保驾护航肖剧和。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瑟毋被,以高质量产品确保安全人罗溉。在新能源汽车快速发展的同时杜具,北汽集团不忘发展新能源的初心狸,严把质量安全关砂衫磐。北汽新能源生产的每一款产品绘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潞,还要对电池陵贾、电控系统进行严苛的测试与验证宛腥猴。目前翱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系碴,其中电芯安全可靠性测试标准42项侥瞧,电池系统安全可靠性测试标准50项朽,BMS策略安全可靠性测试标准33项散嘲,这些测试包括长时火烧测试疽护椭、电池剖切测试焕誊、极限跌落测试和电池浸水测试等酬雌。同时辉佰老,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敞。上半年济疗,北汽新能源接到订单2.6万单屁,但在资源不足的情况下校碎,我们严抓质量关希赤,绝不为销量而粗制滥造拉殊,最终完成15052辆的销售任务粪,订单满足率仅58%录壤,但却实现了上0事故率的优良成绩斡佃。    三是加强售后服务与培训钳,让新能源车用户买得放心蠕氨,用得安心尚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铅新涛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系类倡,包含车辆保养爽官眉、车辆维修离靡绍、紧急救援称、充电设备倒挪、增值服务护鼎、客户关怀等多项内容空耐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羚藏币,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查旱涡、维修我枫,并对服务完成情况进行跟踪监控廖,形成服务闭环酶畅,确贝耄客户满意铃请。同时牧壬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训懂奴悲,对车主进行说明和操作演示慑,并规范安全培训流程俺,提升新能源车主的安全意识翁。在此基础上坪梅,我们还创新营销服务模式屎瓦,今年8月12日喘含,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金壕,不仅具有推广新能源车的效果辆颅细,同时可以让车主及时更换憾斥参、检修旧车上的老化电池竣洁间,通过我们的新模式给市场提供更多安全寐、环保撅爬完、高质量的车型硷,给消费者更安心的消费体验舍诲狸。    各位领导缺、各位同仁鬼替文:新能源汽车作为一个新兴产业谋佛小,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段督,出现一些安全问题婚,这在快速推进过程中也是难免的奔妈,是我们必然要面对的问题扇青希。因此新能源安全问题窟箱,绝非某一家企业能够单独解决吨隧,它需要我们整个行业的协同并进供犀。    有鉴于此非涎那,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袖,不能因噎废食危凰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心跑都报,牢记我们新能源事业的战略使命钱喂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悲,以持之以恒的韧性豪,推动政府父绊记、科研机构陪卜乃、行业协会姜、企业乃至全社会开放合作郝笛,不断建立安全标准怒酣、不断规范行业行为股仑、不断推动技术进步崔呢宪、不断优化消费者使用习惯牢颊缔,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓶搂、发展壮大蹄,实现整个行业的可持续发展朗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷煌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捣,各位领导兼、各位专家锰模供,业界的朋友们尝风勉:    大家好!今天撵栋,众多长期关心申犯嘲、支持中国电动汽车产业发展的领导赔幻、专家和朋友们齐聚郑州釜颊,共商大计范。作为本次论坛的协办方栋视,请允许我代表宇通公司桓,向到会的领导桂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识裴。    近年来判,国家出台多项重大政策洼,从顶层设计乱刷、推广应用节、税费减免潜十、购置补贴犬氯、生产准入吉筹、基础设施等多个方面微,保障新能源汽车产业健康快速发展林轮。客车作为电动汽车发展战略的切入点佃耐,是电动汽车普及推广的重点领域矩缮。至2015年底死孤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驶罢扫,占同期所有客车推广量的13%痉斜,为城市节能减排痊碑、绿色交通出行做出了重要贡献搅衔睡。    财政部说烫、工信部沛、科技部雷釜、交通部氯、发改委等部委锤彪,通过科技计划疵逼拟、产业技术创新工程等重点项目进行支持护,有效推动了电动客车行业的研发和产业化监。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸽:节油率河壳难、续驶里程等性能不断提升吃浓,动力电池能量密度鳖篓痕、驱动电机效率等关键技术迅速进步呻违。    具体来说辽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化四幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垛、节能与控制技术方面已实现了自主研发脯寿,大部分电动客车均采用国内自主控制器夺,整车性价比高匿,满足市场需求爽玖缉,节能效果得到消费者认可性纱。    二是动力电池性价比显著提升欧。动力电池铆、关键材料国产化进程加速惭细烧,安全性和工艺技术持续改进森。与2010年相比尽,动力电池能量密度提高将近一倍辱会裸,成本大幅度降低孪荤。    三是驱动电机技术水平进步明显衅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求位苫溅,在功率密度瓢同、系统集成度和材料利用率方面显著提升百。    同时讳,我们也应认识到蹋骄鼎,国内电动客车研发试验能力有待提升跑派,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瑰多乒:整车可靠性舌搔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘁困、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靡,寿命垒、低温环境适应性社鹅屠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捻量兽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磕恋。    马凯副总理强调唬险妇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障经心钵。电动汽车由于安装了电池替、电机部让、高压线束等高压部件捆,给整车安全性带来了新的问题邪敢,而电动客车安装电池容量大糕捷、整车承载人数多澎帆卸,给整车安全设计提出了更高的要求撇勿欺。    因此岛刨,电动客车必须从防水搐屉、防火刻、防触电悉疤涤、乘客逃生渐、事故处理等方面综合考虑蔷,从研发制造忌谱、运输存储首戮、维修保养屎顷撵、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒂,在电池安全皇既、控制安全计、高压安全淌鲍、电磁兼容等方面进行技术攻关敢星,全面提升安全技术水平忻舷刑。并对车辆溜抽、零部件运行实时监控薪,起到预警作用络妹,保障大规模安全运营豆的溯。    宇通自1999年开始研发电动客车誊蠕详,持续加大研发投入试套,得到了国家部委伴、河南省政府和各位朋友的大力支持姑拖戏。未来地,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岛揣瘦,围绕电动客车轻量化抵、智能化位矮、网联化以及智能制造等发展方向剁爱,立足自主创新高即,掌握关键技术抨凤乓,提升安全水平瓦,促进电动汽车产业健康快速发展萄尚。    但同时末,为了推动我国汽车产业的转型升级涝拟稼,实现2020年500万辆的目标编班,我们依然任重道远抄极。行业的健康发展程回,离不开国家政策和社会各界的支持嗡,我们建议溶青侠:    继续支持产品品质提升和新技术研发掣我。在纯电动孤躬挨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肪,研究开展创新工程二期项目等湾偶,助力国家下一阶段产业化目标的实现矩操挛。针对燃料电池客车崎熟五,我国和国外先进水平相比还有较大差距南,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捣,尽快解决关键技术问题函猛覆,推动产业化发展涝绰娟。    电动汽车正处在新产品推出的初期甩粮极,技术飞速发展宏,面临很多未知领域的挑战攀,这些不确定也带来巨大的创新机会舒崇,是企业党凤擎、行业和国家的历史机遇桐乱,也是赋予我们的使命和责任甸,    我们将坚持创新狄,努力实现产业转型升级和健康持续发展怯伐。    最后怜惭下,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默脑:李芳" "陈清泰坤诽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刮驴汐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稻详,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔑荤匈,回应社会的关切颧,引领行业的健康发展汰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台黔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狄,广泛交流燃、献计献策戚。    首先是创新引领问题桓番。    去年旁淬锣,国家多种政策的叠加效应充分体现解戏,电动汽车呈现了爆发式的增长爸糕赖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镰畦,并得到大多数试点城市的积极响应垛丧帛。更加可喜的是册溅,电动技术逐渐被消费者所接受辞垢惧,潜在消费人群在增长贰恐鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是救焚,总体上肩塑部,这还是一个政策驱动的市嘲辍,它的不可持续性已经开始显现会佩排。从今年起橡绰癌,国家补贴政策开始退坡矫。种种情况表明媚噬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期散拿哺,相应地槐涣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卵淳脚。购车补贴的退坡粮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型且活。也就是在购车撩、补贴逐步递减的同时快,政府应在研发环节加大支持力度五,集中资源支持在动力电池付晌、核心零部件郸攻甸、电控技术弗兼、轻量化兢、智能化等方面突破技术瓶颈扣伍惠。    另外辟赣倡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疏堤继,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摹零归。相应地娃弊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喇,大手笔投资于电动汽车华。    这一切表明佛沉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快距蛋瞧。    由此看来灸寞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战势通。    第一匙毫,政府补贴政策进入退坡通道禾剑窃,电动汽车性价比提高的进程抵凰,能不能跟上政策退坡的进程艾固就,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路并嫌车,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键休虱嫉。    第二谦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拴希亢,中国肯定是他们的一个主要市场目标并酚。能否改写我国燃油车发展的历史布埂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立败椽,并建立起较强的国际竞争力帮,这是政府和企业必须认真考虑的问题丛许。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术墟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妙。    因此巍猴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导莱冀司,那是在强政策激励下的增长耍缮,是不可持续的翠。有些企业一门心思地追逐增长蒋炊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谜菠泼,却放松或忽略了创新和研发览傅些。    应该承认唬春,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腿,性价比还是偏低的铣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酬另。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酷猫痉,理性地配置研发和产能扩建的投入绅范紊。    当前鸥亥,我国电动汽车正在向成长期转型冲晌尚,这是一个重要的机会窗口沙你备。从全球看速却,电动汽车的技术路线还有选择的余地吠坦,核心技术尚待进一步突破捕屠,关键零部件的壁垒尚未形成诺薯昧,信息系统还在发展傻抚,品牌效应还未发力钮,商业模式正呈现多样化画。可以说硅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略词,有较好的积累雌。我们又有全球最大的汽车市场支撑坦桨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顺爽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娩脾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搓搬,潜心打造核心竞争力阔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枫,另一方面可以与国际巨头同台竞争凳祟貉。    电动汽车和燃油车一样集附婚,竞争力的核心是聚集优秀人才妻,拥有强大的研发能力筛阮慌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烙署憋。对于汽车产业来说橇,生产能力的扩张是相对容易的且菠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垂肩博。但是俄夹蔫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了懒户,因为那充其量只是一个泥足巨人册。    补贴政策的退坡壕布,正在形成一股强大的倒逼式的正能量葛,补贴导向将让位于市场导向咖坏,让位于创新导向必徊膊。优胜劣汰作用将被强化诞搜,在大浪淘沙中几沧,真正能站住脚的暗渐搔,将是那些具有创新能力煽茸童、掌握核心技术漓夹奖、具有品牌效应的企业怂酥。    关于安全保障的问题苛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纤炮丸,特别强调要重视电动汽车的安全问题北镀壤。这也是全社会非常关注的一个问题穷,是这次会议讨论的一个重点轨。    为开好本次论坛闻摔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埔,并将在本次会议上发布调研的成果不。    汽车的100多年发展史说明蕊深肉,随着人们生活水平的提高伤分淡,出行机动化是一种必然的选择嗅苗。但是懊金冷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车季独,电动汽车处于起步阶段捐似函,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幢驳,还存在由于能源结构改变而带来的街罚,诸如高压电路贩膘、动力电池等新的安全问题信唾。    因此牌酗呸,在电动汽车市场快速增长的时候境和怯,安全应该引起特别的注意烘刻,无论是整车企业旧,还是零部件企业悲搞,对于可能出现的安全问题毒苇,都要诸项排查稻、及时发现马冠暗、找出对策拭擅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前达尝随。即便是这样廓,进入市场后的汽车仍可能出现问题帮托,这就需要继续跟踪劲,不断发现新问题酒,不断解决问题莽晨,必要时要召回已经进入市场的车辆息。    应当承认杉,电动汽车技术的成熟度还不足勿,市场考验还不充分摧晃艰,消费者的信任度还很脆弱案,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刚。从这个意义上说笑颠,我们必须把安全放在首位翟形。因为安全是一个否定性指标煎涤河,世界上没有绝对的安全错貉登,但追求安全是企业的天职虐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乳试,要以更多的投入恨蓟,在设计迪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绊。我们绝不容忍安全隐患古,但也要宽容失败惯,因为这里存在着不确定性豢。    安全也是规范出来的扑,要高度重视标准横彭滤、法规和监管的作用残辈规,设计安全的标准和法规脊剑,有些是科学的研究和论证定下来的酥奖容,有些则是产生诸多的教训后总结出来的土。企业必须严格按标准和法规生产涩炯似、管理和运营窘蒙辰,监管部门则应该严格执法论畴浪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剂拈偏,绝不能容忍劣币驱逐良币烩。    今天蒲艇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题隧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绅技,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泥琼,它还缺乏充分的应用考验绵婆,需要未雨绸缪材簿宝,防患于未然测坛雾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导参扳,各位同行倡畏亨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拼,每个桌上都放了一本歧簧,大家可以直接看兰徊。前面上半场我估计是大家最关注的么铜浇,有一些政府动向借七,他们做的干货森,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛔耐惯,我只讲讲技术问揣戊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”频,有三个方面拓,有些技术方面的内容是有相关性的喊姐,政策本来是张永伟讲的钵啃嗜,我在PPT里基本删掉了隙拦仟,大概带一点镁汰。    首先讲一下电动汽车安全的技术菊。电动汽车安全技术我们分三块们,动力电池的安全杀刨太、电动汽车整车安全寄、充电基础设施的安全枪江邦。首先是动力电池的安全性末骋,是最基础骄脊笑、最核心的捕坛时,包含了电安全盟寿集、热安全急父、结构安全等等描徐。    我要先从科学的角度说一下度憨。如图(ppt)港绷孙,这是电动汽车动力电池的基本特性逼幌,中间可以看出我们锂电池安全的范围畴嗜脱,一个是电压篙膊卉、一个是温度显兄,对电池安全来讲氦,这么一个很小的窗口里才能安全工作培倪酞,如果温度高了会发生一系列的反应涡邻,就不正常了隋屏。我们具体来定义一下这些温度徒稻昧,这是做一个严格科学的实验蛋,锂离子电池的热失控霓晚砂、温度变化骋窃秆、温度和电压变化的过程箍哨丢。有三个温度宽觅篡,T1叫热失控自生热起始温度豌阑撇,这个温度一般在90度龚,接近100度澎。第二个扔,热失控的触发温度惕啃湿,就是说热失控要开始了蔼危。第三个烁侈,热失控的最高温度违俄堵,代表了释放能量滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瓣假操,给出了一系列的各种类型的动力电池贪,比方说三元的NCA锑、NCM次、锰酸锂的鞍嘲,钴酸锂虫轰未、磷酸铁锂惹疯,还有钛酸锂的嘉顽,从中间就看出帅宛筋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尝酪桔,总体来看劣旅,热失控最高温度比较低一点菠,这是钛酸锂的锤逃坊。    太过于学术化一点稠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程监锹。热失控捅侍,我们先从热的角度萝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后理镰,我们的SEI膜就会分解亥毋疽、负极电解液也会反应天亮,隔膜机制熔化甘播,再到正极分解肩含湃、电解质分解灰庆十,最后就涂层崩溃勾,大规模的内短路电解液燃烧防逃粕,就形成了热失控钝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耪节。    另外一个问题搓讲距,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烹,像放鞭炮一样甭缔,一个单体发生热失控能量还是有限的凯,如果在整个模组系统中间扩展龄侵赴,这个能量就非常大了咀。我们说其实不在能量的大写唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了突茬,但是并不是一个危险的东西并灯,关键是没有瞬时释放靶尽废,这是一个瞬时释放的问题仇。    诱因姥瘫湃,刚才说的是过热引起的碗罕,还有电的和机械的俯,电触发角歼,主要是过充你目绕、过放等等宏马,尤其是过充危,过充引起的热失控是翁害比较大的痞帘江,这是它过充的一个过程和机理擞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缅鸡。还有机械滥用弄咕缝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搏,这是在网上搜到的底盘的切割实验空蔚淋,专门看它怎么样剁承绩,机械诱因就会最终引起短路纱童娃。    第二部分吧,整车的兽矮攻,现在我们找电池厂开安全会赶迪,电池厂就说很多问题是整车引起的驾兔摆,不是电池的事幌。的确躬暖,很多问题不是电池本身造成的承,是外部原因尺领耍,整车享嫂,比方说碰撞会引起附肉假,电气安全伺,还有功能安全如鞋勿,重点是这几方面雌估可。比方说碰撞孺,碰撞是最容易引起呈舰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全休。第二朔,各种原因的电气线路短路引起着火痪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驮太,电机控制器纶膝、电机电子器件IGBP短路了锤瓤剖,高压钠俏北、拉弧嗅涟世、多处熔断背炕,整个就全烧掉了坤,这是控制器烧红了沪陶廉。另外一个罐缚,比方说前一段时间南京暴雨之后书媒粕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喘秀。功能安全丢清,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涪戌,电池管理系统死机狭剧骆,但是充电机不知道皮叔特,继续充忿冉苔,充过头了奖齐,导致了安全事故摆,一般150%会大规模的内短路徐稻,充过头150%浅,不管是什么电池佛,包括钛酸锂电池刑悉,如果充过头也都会热失控的蚕下哄,虽然我们知道钛酸锂非常安全淡瞪,但是过充之后过压也会引起安全事故哺掠。    第三奥,充电基础设施的安全呈撬悸。尤其要说一下充电设备的安全问题曹鹅托,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辈狙,它的防水码、防尘寒钎、防腐蚀现幌、漏电镭手、短路保护等等勾,各方面存在一系列问题登部郊。我们开了基础设施安全的研讨会诉度,大家提出了很多问题算,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伦寿,我不在这儿过多讲盲。比方说湘丛,我们荣威550就是非线充电着火狭,自己来安装这个创巴,比方说外部的“三防”裸,内部走线的零乱摄设,不按要求接地等等摩冗晒,这都是我们充电设备的问题算。比方说全生命周期状态的监测吗、管理体系的缺失列,线路老化之后也引起很多问题隆。尤其我们在研讨会中有专家提出恳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞳檄剃,因为那里头重现事故之后就会特别严重廓嚏。    我不要都讲问题淀退稳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倪。    第一沥围,说一下全球国际的进展信。我们要学习几个侩僳,一是安全防护方面合箩宛,比方说日产的电动轿车Leaf太翱,现在接近23万辆砷末,没有出现过重大事故涝镁熬。它有一个安全防护的设计体系抠裴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箱斯涟,而不是说不能做到安全办。人家做什么腻淑锰?首先脓,有很好的防护设计理念嘛轿统,它的防护夏曙,首先防控事故发生歌,其次一旦失效净,可以失效不出事泼捕,再次砰,出了事秤,把事故控制在一个可控的范围悉钡,控制在接受的程度跟燃油车一样妨厕。是这么三个阶段坍卑嫌,从电池设计己,到最后可达到的安全目标恼雇卜,是一个全方位的设计理念煽。    二是设计开发方面敌羡勒,遵循了严格的V型开发模式堂,从电池包容楼、幕疲块盒幕、单体革烹罗、材料拎冕,从设计层跑、验证测试层电摔铂,是非常详细的袭捷,包括底层的电池材料馁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了画吹,我们国内的电池厂现在还很少用这些溪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蕾部精,其实这些我们都很熟悉赤福并,比方冲击储、振动熊船、挤压坷欺梁、跌落并翰挥,谋偌保块跌落吠弄媳、单体跌落等等矮,针刺鸡兰氨、极端的短路踞、火烧裳崔颊、热循环芯拾,有温度的高低温循环实验腿联撼,这个好像我们做的不是很多既,气体分析等等面沉,这都是全都做的诡钾,这是我们跟日产合作交流的捣奢,我觉得还是给大家分享一下撂景春,很有意义的号笔。    第二清倡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)收起贡,这都是公开的惯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坚,这是一些主要的专利化缺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扮,这就是一个完整的过程栏。由于成本比较高疮笺土,其实没有在它的车型上全面的推开攫昆揉。    另外一个值得一提的隧呸,特斯拉的碰撞安全性鲸,从设计的角度酬苗皇,应该说借用了一些非常先进的方法歧摆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型架坏,发生事故之后镰畏,非常严重的事故也都是安全的就癸罕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肉梯慷,当然因为它有别的安全性翠峭瓣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抽士。    第三仿,这也是公开的资料拜,三星的电池系统谰。重点看一下电芯层面凤,这是90安时内部并联四个单体电池铝戒,一个卷绕式的方型电池递蓟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置估妙潍,一个是过充保护凭成、一个是防爆阀揉即菏、一个是保险丝瘦穷。我只说其中的过充保护挠返,这个电芯的外壳是正极睡恰受,有一个过充保护的阀厘念,当内部气体压力增大之后伴舱拢,把外壳的正极跟负极直接相连星,短路毯,形成大电流孟好,外部短路夺洽缔,过电流之后保险丝把这个断开伙缆,这个我们是值得学习的擒乡坷。也就是说在电芯层次进行材料嘲韩、电气韦熟嘲、机械系统的系统设计还是很值得学习的俯免,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簇脐,其实它把单体电池当成了一个小系统谁,我们可以对比一下笆弹吮,日产电池的慕悖块相当于三星大电池的电芯捻,就是日产是小慕担块滑妻,三星至少客车上是大电芯抡。    未来趋势来看世享,现在工信部300瓦时那、350瓦时都是这么高的返梢,这是国际趋势蛾,没有办法鬼筋,大家都在这么做驴,10年内我们真的要到350瓦时事,我相信2025年350瓦时应该没有问题的般扛,2020年300瓦时应该是没有问题的瓶亥煎,这个从比能量角度是可以做上去的汰斜马,成本也会降低苹官,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袄秤,比能量虚礁夕、安全性是一个翘翘板们露萍,所以我们现在都出这么多事陶,下一步300瓦时吭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知太裴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淌窖岭,我现在牵头中美电动汽车合作铣饥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卡施。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讨,这是最核心的下一代电动车技术金呵。    说说国内的眷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仑其,待会儿再说问题镐。正面取得成绩胃姜,从材料体系梨,三元正极思谷穆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馅,比方说在阻燃隔膜顶垮、阻燃电解性囤掣、阻燃安全性也都有创新该蔽,取得了进展程茎高。从单体电池产品的检测结果来看难,跟国外也没有特别大的差别沟。总之辅府对,从统计结果来看订,我们和国外的相差幅度不是特别大偏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源级郊,总体电池的安全性保持还是不错的晨戚礁,这是实验的东西浪览画,严格按照了国内国际标准忱财玻,因为我们的电池企业也跟国外配套费侵秋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套焦科,所以我们其实国际的标准都是满足的瞥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新艾。我也举一个例子涂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辽开。刚刚说三星的有熔断器死、过充保护器贸咕、防爆阀顾,模组的我们现在电池管理系统等等卸功摹,还有一个问题免叮,自引发内短路笺叔力,这是一个问题崩锨河,我们的制造杂质刊舵汰、经常小规模的过充过放帛目,长期积累以后会自己引发内短路途袖身,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做究戌,因为不好重复实验饥氦,我们首先做了一些重复实验的方法顶栖,把规律摸出来了什颗,这个短路会形成三个阶段骗奖囊,内短路的第一阶段备该肝、第二阶段愤钞倾、最后一阶段替。第一阶段只有电压的下降苹佃加、温度基本上变化不大揣寿,第二阶段绍杠亩,电压下降同时温度有大幅度下降芒妹功,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凶防。    如图(ppt)拨陛,这是替代实验帆讳僻,这是算法固,这是短路的测试实验奸徊随,这是结果丁断,现在已经在CATL管理系统中间开始应用急冯离,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茸、内短路的阻值都能精确的辨析出来祭皋泻,提前预警热失控事故汰如。    整车安全徐妙材,首先是轿车安全卷稠,比方电池的防水陌,跟整车关联度很高警,因为静态的防水酒爆,放在车上不一定防水淖梦,现在都知道IP67鞋唉刀,其实一些厂家都做IP68了肮士,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的囤换,就算是泡在底下都有可能发生重大事故警坝杉,我们如果做得好是完全没有问题的套斧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撵坦,这是我们做完的设计勘蹋埠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全细,这好像是我们比亚迪的电动车辣没盛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讲淋惠,做得好我们的防水比燃油车还好谰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岭粟春,关键是我们的技术到不到位垄,所以我们来谈安全问题应该这么看虹。    第二典,轿车碰撞安全卤,我们做得好的企业也是不错的捅。举个例子陛洗,长安的斧踢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揭设,这是产朽虐榷、学盲、研联合研究的层秃。甚至为了将来的发展魏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玫薪。而且电池包不是越厚越好文卡,如何又轻量化车舱堤、又防撞揣,在优化设计方面也还有很多工作可做嘉阑骆。    第三坦梗唉,整车电池系统总体的安全保护碘渭领。我觉得我们通过上次的整车交流会浆顷潞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案形,大家都觉得还是非常不错的忱昆琼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驰需鲁,尤其是轿车企业是比较好的弊始,分层牛斑、分级做的是非呈@耍好的检守,比如说高压安全管理系统泵腻。就是说只要按照严格的流程来进行开发为纫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的墙炽。    另外我提一句客车附疵圈,待会儿宇通的汤总还要讲的拍讽家,我不多说了集病凳,他们有成套的方法来保证安全性沪。    最后脚蕊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议健。前面领导都说了伸毋,多少起多少起拒,这是从2月份到7月份统计的10起以上膛推,7月份多起来了驼。现在存在的问题固挪,我们在报告里面有详细的介绍低,我在这儿时间关系也不说的太多了史。总体来看捅芭,我们安全性准入门槛要提高赦,所以现在在指定各种标准竭,要进一步提高标准笛。当然还有一个问题糯播,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扫彪,因为充电桩跟车的接口是老的送胳,现在要搞新的夺莆温,新的总体来看是更加安全的软燎,老的怎么适应新的肠冕慕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氓窘鬼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战年恒澳。    我们的发展建议脱,我也不详细介绍了红涩,因为我们在报告里都有不坷,永伟会比我说的更清楚一下垂栋。    第一个风跨翠,完善安全标准赶,制定更加严格的安全标准睫。最近客车安全标准确、电池系统的安全标准绍莲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牡辟。    第二个饯,监控体系滩,现在当然都有监控系统匿农,马凯副总理上次也说了屡,监控主要还是要靠厂家监管熬藉,不是靠城市最后的那一级皇缕灿,最后那一级你也不会给太多数据亭,数据最多的还是我们厂家自己仕焦签,我们最有能力监控好冉氯。    第三个瘟,强化充电基础设施安全管理阑沸,严控地下车库甭搬、高危场所充电设施建设与安全监管耙橡。    第四个们,改革检测体制牢,我们建议建立新能源汽车年检制度翔关,传统车要年检零,新能源车是需要年检的搏碌,比方我们防水爱、防尘性能哗,新车是好的颠绅颓,老的就不一定了碘评痉,我们的绝缘性能孩、漏电保护等等是需要检验的篓孩啸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埃,这都是很重要的里固凭。    第五个扁,建议改革行业的监管体系兼焦,现在我们是准入储惯,有几千个车型鳞绕乔,客车是很大一个数劝仁,很多厂家都进来了伞,不能说让谁做存、不让谁做努匿乌,我想将来要引入事后监管的体制讽申,谁要出了事要负责惶钞,要召回闲、吊销执照戈蝗滩、取消资质斯全畦,甚至取消你不能再进入这个行业鹿统哄,这是我们建议的要加强啥,否则这件事情没法弄纷。    结语三句话旱:    第一疙挽圭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炉委,为什么是“命根子”摆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丛抗背,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扒?我觉得怎么强调都不为过潘,所以我们要警钟长鸣将,高度重视蟹,大家都是这行的从业人员熟嚷,都不希望这个产业下滑瓤烙,但是为了做到这一点哗缚,必须要警钟长鸣泞啊幕,高度重视恃刚。    第二撵截,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术筋边锋。想性能大幅提升苹锌,大家都希望300公里酪卉、400公里略喘,客车也是要提土富砂,高比能量电池是必然的趋势父,往上提的瓶颈技术就是安全伞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钾簿睬。所以随着动力电池比能量不断提高桃,电动汽车安全技术的门槛越来越高程,本土企业要有危机感碑借。    第三额,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筛钳。安全管理瞎搬,政府责无旁贷猴。    我就说这么多秤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行跑估。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肠,到今天的北汽EH400的下线阿氓,北汽的这100万辆用了5年的时间叔导考。    在活动现城!,北汽集团董事长徐和谊表示屁赂祈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棵始,不断的加强产品沪溶蜡、技术拣泉、管理创新委,不断的加快电动化溅丰、智能化凌、网联化嫉、轻量化的发展步伐疾,全力抓好‘π计划’的深入落地壕该。力争到2020年劣,实现自主产销80万辆倡未康,这其中包含新能源产品20万辆钾轰焦,实现销售收入700亿元俗,进入自主品牌前三名的目标普试,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耗揽恍。”   “来得晚歧,干得猛烈呛,站得稳”    “来得晚篮汞离,干得猛寺篡炽,站得稳耐脚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扒旅。    “在行业内来说韭颧,本土企业已经很多完成百万辆了赔亭舵,我们加入进来阑得,形成一种集团向上的态势怕毛搜。”北汽自主分为三个部分潞忍潍,“绅宝卡竣窖、北京瓢磊怖、威旺缺一不可炒,齐头并进瓶量认,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坤庭勒。”在随后的媒体沟通环节中佰,李峰坦言裸恍宪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列递,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群残莲。北京是传承“越野世家”品牌精髓星媒崇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌许。    “越野车是小众市扯韵恕,但是在中国市场上绘,硬派越野纤家廷,没有人能从北京汽车手里抢资源汤钎。硬派越野或是下一个风口赂岛。”李峰在接受媒体采访时表示太恰谩。    除了在品牌划分上的努力牛叙保,在车型投放层面堪波紊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车块,而到了2016年盯丰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裸芯甜,加上北京品牌和威旺品牌切税澄,更是达到了六款戌沫酥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例轰舱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录会豹。    而面向“十三五”侠,北汽研究院院长邬学斌表示椒弦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颓达譬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秒狡鹿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累段蚀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓷班矛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哭。”    是的湃舞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拱级溯,北京汽车仅用5年的时间摧策曝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围维,现在一是车型结构变化了膊,市场引导到SUV强盆、新能源和智能化上去席。我们由三级跳变成了一级跳桓腹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伎嫌际,“市场的变革对于自主品牌来说人,恰恰是一种机会摄楔。我们有对市场最敏锐的感知傻,最接近市彻道獭,这是任何合资企业都无法比拟的蜂谓。”    从年产销量看冬,2011年达到2.4万辆返、2012年实现7.8万辆辉燃柑、2013年超过20.2万辆点陛峨、2014年突破31万辆胖、2015年完成33.7万辆牟,2016 年预计目标42 万辆啼苦,到现在已经完成了23万辆皆。“2020年我们要达到80万辆偿霜。”徐和谊表示梁突读。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颅违藉,还要有好的营销先,“酒香还怕巷子深”谷膝毁。在产品营销与销售网络建设方面仍几,北京汽车依旧不甘人后廉楞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抒,“人在一起叫聚会耻,心在一起叫团队末。”    2016年上半年书斥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家春夯,同比增长396%酚蹿奖,目前网点总量高达到836家窜,渠道建设速度令业界刮目相看胚奇茧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓟穆,同比增长20%填该谐,目前网点总数已达1081家晒饺临。    据已公开披露的销售数据愤署绊,2016年截至7月间估,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆登瓶,同比增长42.7%刊,远超乘用车行业11.1%的行业增速蘑。其中挤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疙,同比增长94.6%到,成为名副其实的“自主增速王”袍。在具体车型上涝频拒,绅宝X25累计销量接近5万辆琴肮,在A0级SUV细分市场排名第一辽尼。威旺1-7月也实现了近10万辆亩担,同比增长6%以上科冈。    对于营销体系颂贡,蔡建军表态称肖安:在互联网时代隶镭,消费者出现了很多新特征癸囊,他们爱分享互动猩蚕蜜,重视原创和分享赎疾,并处于一种“始终在线”的状态萍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拾长哗。   对于未来公圭玫: 李峰表示藏蒜记,在“十三五”期间宝邪可,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌榔。    其中针对绅宝品牌踩抄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品合,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿看悖块化技术平台豪。    此外信,针对SUV市场火热形势寒差茨,绅宝连续推出多款SUV车型哥屑痉,形成了X25碾、X35畴函、X55缴碉悔、X65组成的SUV系列活,实现了对细分市场的全覆盖酥坞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型岁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50号凉疗。未来埔赏券,北汽威旺由经济型微车辩习、MPV蛇锹谰、SUV和轿车等品类组成皑材。   责任编辑擒田五:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垃牌交,在杭州召开噶,我们非常激动串觅襄。我们希望全球贸易更加公平水觅狮,中国企业能够更好地融入世界市场床。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滔科,要向世界展示中国汽车业的良好形象苯卷。据了解叙拣河,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擦处。李书福说划房菜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迸华咎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部示,李书福告诉记者坛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劝,吉利要展示好自己的形象伴。李书福认为呜,我们要解决全球经济治理问题骨险款,首先要做的就是提高自己的竞争力钩掸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业停娇,李书福就来劲了暮坑裳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抨班陪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度全袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稼,是全球经济的一个缩影辨。”他介绍说馅亩册,未来汽车产业的方向是电动化臼、智能化恳划介、轻量化池队,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娠旱蔫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挫乖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一补。李书福认为目,两者的“联姻”以及之后的融合发展辜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘲挠澎、活力法称、联动杏宪、包容的世界经济”存。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”香,在他看来两者在基础理论研究和基础拇彰低裕块研发方面合作得非常不错煎,他希望沃尔沃能更豪华冷磋、更高档墨隘、更有竞争力溅,希望吉利能不断提升品牌力葛寸蹿、竞争力和溢价能力棱户痕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唐。”   在吉利汽车体验馆婚酚,新款的“博越”展车停在那里徐汝巴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垮颓叭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸵耍避。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜂笺。李书福估计理埂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作畦。去年冬天糖酪杜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辨怯钙,他也曾表示哦聊娟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堤椿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势话鄙但,商业模式的变化已经从电商蔫完、维修伐、汽车金融吓廉畔、二手车同寥累、人才培养等领域开始味够拔,逐渐延伸到供应链前端的设计劲枷、研发和生产袖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粮废,这是核心亭榷。”李书福说仇倍挎,汽车和互联网碑琉慕,两者已经分不开了顺捶,汽车制造业要想有未来睫五,就必须和互联网深度结合起来稻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奢摩,吉利每一次研发创新互阜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛾。   “安全既是时间长度募碾场,更事关人的生命媳是。有人说烯嗜恒,现在的汽车都很安全了碎囊殊,安全已经不能成为汽车的卖点了瞬,我认为拧,这句话说的不准确馆,也不全面徒馅。安全对全球都很重要示,对国家很重要熟题认,对个人也很重要胜凄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害魔鹅,可以说安全事关大局闪瓢,安全关系到千家万户谩,我们一定要把安全放在首位佩迸。”李书福说虐搬刨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中必签心,不仅有央视的直播摹扔,现场还有上百家媒体读,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炕惰显,受到业界的肯定秃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凯抨迁,用现在的话来说就是企业的基因套,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杉,当其他条件与安全设计有冲突时丸革,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程码胃宠,而不是相互妥协昏扮。”他认为牛,当造型与安全有冲突时逼矢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时播通,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睹,也会毫不犹豫地选择安全可独。“汽车是给人坐的牟呢脑,所以安全对汽车而言实在是太重要了前狄宋。也就是因为以上这些理念缓,沃尔沃才能发明汽车安全带白翅仑、汽车安全玻璃鸵、安全车厢戒、儿童安全座椅纺呈、侧气帘挎迸褪、车外气囊净坷蜗、交叉路口自动避险自动刹车评殿、城市安全系统等等速惜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丸,因为对人的健康会造成影响褐峡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艇。 责编啦蝗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暮始?这是东风集团高层必须面对的问题镐奇澎。“国内前三污仿,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕾饱低、市场份额5%香行、销量125万辆记惰,其中东风风神必达35万辆牟,挑战50万辆抡惊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泰穗。   论自主品牌的持久战俗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盎光免。在他看来胆僻,相对与合资品牌供互,自主品牌的发展分为三个阶段老:战略防御身请溶、战略相持和战略反攻茸。   “对标合资品牌匙维配、自主品牌已经经过了战略防御阶段脑罢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段无缄。”8月10日渡岭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卜,并反复强调苟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烙澳,风神刚刚取得的历史最好业绩趁捆。凭借旗下三侥烊恚客——AX7饲昏患、新A60痢、AX3壤五,东风风神1-7月累计销量76322辆虾、同比增长33.5%长,其中7月单月销量首次破万稼挟。另外伶罐,轿车销售26756辆衡瞳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锤炬头,同比增长27.4%短畅柯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恋涟慑:第一爆弘,超额完成任务;第二譬,轿车和SUV双增长侈哦。按照目前“三箭齐发”的态势婚苗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堆艰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诚连绿,东风A9超过传祺GA8孔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一功芬蔫。   “其实纷,我们重点想对比的是帕萨特犬刃。”李春荣云淡风轻的一句杯无犯,让一向低调的东风乘用车酮伎拜,平添了些许彪悍和霸气掂弘。   不过弥绥,面对长安官镜、吉利估、长城涵速、上汽这些强劲的对手谱垢,以及合资品牌下探辑朝缅、车市整体放缓的趋势膘吭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兔醚筹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涤?这是东风集团高层必须面对的问题商孪。“国内前三萝僧瓣,2020年品牌影响力达到行业平均水平漏曙、市场份额5%骚疲、销量125万辆飘替操,其中东风风神必达35万辆希逃,挑战50万辆鸥羞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膊,我们要尽快达到35万椭辆珐。”李春荣形容胁牟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”防瘦漓,未来五年将是“本硕连读”绩,从自主品牌的生力军成为主力军堆。   如何冲击第一阵营田膏崩? ?   对于目前的东风乘用车来讲毖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肩尉光,首先是产品揣溃馁。关于产品规划挎拷灿,李春荣给出的答案是售立谋,东风在2020年之前悍,会推出17款全新车型竞酗垃,其中传统车型将达到12款部,新能源汽车7款孔。   实际上检氯购,经过七年的储备烘吩炬,东风风神已经形成轿车靛爬、SUV和新能源汽车三大产品军团谢旅,在大愤悲、中理都、小细分市场布局围掏犁。   值得一提的是昧难父,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耽。这意味着绥味,除了传统车型磺腺,李春荣手里又多了电动车这张牌磷竿诡,而在2020年的产品规划中卞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苫四辨。   产品层面味欣,缺少明星车型虚败,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鞭疟,而在未来的规划中届虫彤,东风乘用车的目标非常明确相皖:提升车型效率挛,培育明星车型敦祟还,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吩快,半数以上产品达到细分市场行业平均值碗。   实际上开,东风乘用车下一步面临的问题炉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抹馁秃。除了风神之外头既,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等深,以及合资自主品牌鲁补,而在东风入股PSA谱,成为第一大股东之后兢来,东风乘用车无论在资源整合爱、品牌溢价墩豢含、平台技术方面郝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捣烤,当然这还需要时间证明虏。   不过彭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沮:资源协同包括产品拭解、平台庐咖透、制造技术脯、供应链剖瑞、营销和国际协同恭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汇,随着车市的放缓哥师切,近年来洁,从豪华品牌到合资品牌撇池、再到自主品牌惶宽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尉。   与成熟品牌不同铝位,创业中的自主品牌空狭攀,在招募经销商叔幕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仍般旗。随着竞争的加剧割贰凤、产品的丰富祟,未来将对渠道提出更多的挑战栋,比如一年之内连上四款新车的吉利揪谓钎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碱宛。   盈利能力当然是最为重要的标准巨,但是牺牲自己洁岸攫、持续补贴经销商屏驶,也不是长久之计录,解决之道要不断有竞争力的产品推出亭抠厘。今年年底铂剐,风神AX5即将上市罕,明年AX1也将上市论疗。   实际上融梗,在青海活动开始之前罢,李春荣提前到达西宁羡,专门到长城和长安4s店进行调研歧。让他感到欣慰的是轻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撮颈沽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侨,我可以负责任地说体列峨,我们的商务政策是最好的贸,没有之一委匹。”李春荣对于渠道的重视程度丹羔,基本上是亲力亲为建。   目前漆美撤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度莲浮朔。按照规划瘁,每年净增网点50家的芭,未来单店销量逐步提升至800台以上誊税,达到中国品牌经销商中上水平侯。 责编呢驼:李芳" " ⌒鼐А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驴紊鹅,由中国汽车技术研究中心主办祁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杠磐。在本届安全论坛上签,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲事唬,在回顾过去的同时仑谰卤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睡匠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挫黔琳、车辆蕉努、道路等影响交通安全的诸多因素份惕娜,促进共同发展捷般,从而降低事故中人员伤亡率伍胳糠,最终有效改善中国道路安全状况险豌。   会后邦械,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦落病、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俱丸探,并阐述了对于人壕炽、车秽履涪、路史骇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扯歌本。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菱型,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务答,日产汽车确立了非常清晰的安全理念享,一是日产汽车“三重保护”安全理念毖,即分别从社会鲍匈、个人和车辆三个层面采取措施篓牌蚂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耗汞,就是在车辆的周边抹空钒,设置一个安全保护屏障锚铺,针对车身周围不同的危险接近程度勃搁讨,我们会开发相应的技术进行保护吠。   除此之外唐丢泉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耿。在车辆的前方沫叔、两侧仟、后方建立一个全方位的安全屏障劫涉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抠咯。同时辉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肠吭,日产汽车也研发了一些相关技术圭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卯累勒。   日产汽车始终将零排放瓦财槐、零伤亡作为企业愿景遍羞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喷煎趁,可以在自动模式下完成转向弘劝、加速和刹车等操作潘,提升车辆的安全性能券。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刊吴瓮。即使后座坐有乘客桅桑髓,后侧方视线也不受遮挡息,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车殿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头维侨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上司凶,帮助驾驶者做出正确的判断享柯哦。   针对电动汽车领域燎拱居,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位等,而电动汽车上的安全技术邵冉,应该也已经达到了世界顶级水平汗四。”   谈及无人驾驶和自动驾驶节史,高桥信彦表示臀辩抚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度角,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杯钵经,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杏峡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碾冬扛,日产在研发智能交通技术的同时日男,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目偿拜苛,其主要分为四大领域辽别。第一大领域是关于自动驾驶技术的清锨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验海撂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匡沤,对电池以及其安全性能进行研究擎攫。   第三大领域是新的移动方式钙剂酪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垃卷,换句话说违,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徒跨倘,我们针对这个展开了研究现态布。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炔乔双,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忱。   未来曙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及怪吗芥,同时策黑班,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窖侥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拦灯,进一步降低交通事故发生率轨、持续改善中国道路的安全状况淘清。 责编爆奢狈:李芳" "     【环球网报道】8月10日孪揽宫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敦鸵女,共推出6款车型弓铣慌,售价区间为17.58-23.58万沮幂抬。   新车亮点劲涣:   外媒点评瑟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编禾吞:李芳 版权作品涟理,未经环球网Huanqiu.com书面授权秘,严禁转载蝎吞粒,违者将被追究法律责任谩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兔测骄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缅股锨。   不久前劣刻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜懒,北汽集团以549.329亿美元营业收入寐,排名第160位暖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堑,也是首次入围世界200强测的。“我之前的预测是在180名左右毋蓟,这个结果确实出乎我们意料摹经畅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荆。   据网通社了解悔认痞,2015年穷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剐推梨,再创历史新高甸。“十二五”期间土,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆露答,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宦妮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元江败,增长3.4倍缆猛府。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梯狙萌,网通社可以断定以下两点末涛冈:一扒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续度、稳定的增长肺锹。二嘘另葛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戊。   为什么能做出如此判断梨悄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谋?徐和谊的一番话做了最好的解答贡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熔,咱们给人家代工挣俩臭钱烁,那是发展民族工业客溶盛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗速涸?不可能挞。能走向国际化吗碴?那更不可能翁。”   然而记蒙,做自主品牌博蹦,光有决心蕉挂睛、喊口号是没有用的恃砷。正如徐和谊所说胃钡涧:“干自主品牌真的难枫碴辟,现在大家都处于成长阶段骑,想要效益好显然不现实杉撇阀。但是效益不好就不努力喉,就情有可原吗间垢沫?当然不是!某玫辱。”   从“1 ”变“2 ”箔探,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔑喜。短短5年时间寄扯伴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慰檄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巢。“北汽人要有工匠精神笛董,低着头缝庐胜、少说多干桅曝,闷头干颠,一代人不行两代人联莫,肯定成功枯末谭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求椿朗饲。   随着“十三五”规划的展开化,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”当。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局是。据悉巨热,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产实芦、供登、销缝泻、研于一体的北汽集团南方基地佃取。   届时扔将市,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心禄沧话,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鸡伟,形成1+1>2的布局坍妇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品充,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倾。   “十二五”期间凌渡叔,北汽集团凭借超前的战略眼光畦警缸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锋量娠。通过产业链合作宪,北汽掌握了最核心的三点(电池磁趟辖、电机垮讳妒、电控系统)技术悸焙丝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顿蹄,并取得了中国第一臣、世界第四的业绩铃派。   据徐和谊介绍暴倍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上长厂面,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荒褥,北汽集团零部件业务板块几乎是0拿,经过这几年的快速发展沦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元实,这是之前想都不敢想的粪校。”对于北汽集团的转型渤什,徐和谊深有感触懦焕。   据徐和谊介绍勘,未来北汽集团将围绕汽车产业链滦线扛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拌叭,包括汽车金融安韩、二手车鼓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惩孰春,带来规陌В和效益的双丰收说艇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点首。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捅悄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毫,这也是转型升级的重要标志之一牢乡。北京通航以合资桶完枚、合作辩、资本运作为主要模式佰董蒲,在国内实现了产品工业化和市场营销卵慕蹲。虽然规模不大校,但已经显现出良性发展态势鼓钨龚。   直视软肋拘硕锈,质量和效益成关键词   “整体效益不高粪径挟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涟,“我们举一个例子贾,这次500强名单共6家中国车企上榜鞠,总共盈利114亿美元煽傅。美国2家车企鲍萌郝,共盈利171亿美元履胸崎。我们的产销量远高于对手那,总体效益却不如他们掣艾赂。”   徐和谊指出霜,提升效益礁甫菠,整合全球价值链截陷口,转型升级峡挽琳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枪兜茎,也是整体中国传统制造业需要提升之处边狄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施轨棉级,向好的企业学腿,从7个维度努力须葛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勒似。还有四个月虎,拭目以待肪踏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惮,通过与他的交流可以看出舞,对于北汽集团的成长他是满意的成搬。然而播,作为一名中国汽车人钾憋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌眉。   “跻身全球200强企业嘛肉暇,不是终点熬,而是新的起点廉捞妙。”徐和谊更是霸气直言僻袭汲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祭,中国汽车行业前三甲涝看竞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慧殴:李芳" "   车云按迹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骨惹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲目伯捍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法参轮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酵娃朵。本文由现场演讲整理而成毁檬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺昙逋痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸你,这两方面的关联性是显而易见的扫付肆。    说到沃尔沃显侍,大家联想到的第一个印象就是安全千凹。的确老敢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赶,他们就讲几试覆:“车是由人来驾驶的贯挥湿。因此盼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烫溪。可以这样说陈炔耻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蠢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夺浅剧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砂彭。其中当然有标配的兔霖,也有选配的甩叛,组合成不同的配置锤感毫。这里我稍微着重介绍一下手,沃尔沃的City Safety城市安全系统统。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂事耍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逼阿采。在2006年的时候柔畴农,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魔。第二年也就是2007年蜡烘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梁歧坏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碳冉。2008年缓沥魏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秸,成为一个技术子品牌线谭。之后的十年中这套系统不断地更新完善脾缴,扩展了许多新的功能哼,比如增加了行人探测磕、自行车探测仓苫申、大型动物踌、路沿和路障探测与避撞功能陀疲恃。    避撞系统为什么这么重要呢惰行捍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铂卑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堤、转向功能的话堵掀竣,一切都是空谈裁旅。想象一下汲匣赔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酮,这将是非常严重的问题缺陷卑。避撞系统的工作机理非常简单惕讳蔬,首先是探测阜康,然后是评估决策莲期,最后是干预蔼,包括警告或者自动刹车脓颂谴。    首先是探测郎。相比以前能皋,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘎娘。从单个雷达到多雷达和摄像头饱矫稻,并结合多传感器融合算法很爽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脚睡。    接下来是决策吾恼筐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蘑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陆。但是你在路上开车慑晚,特别是中国的路况量,不可能前面只有一个障碍物钦强挂。所以随着多传感器的应用恢律踩,现实需要更先进的威胁评估算法惰碍瓦,可以同时考虑多个对象叼胚涝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象下滤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力切电鄙,你车周围的一切都可能是潜在威胁沪撵。    复杂的算法肯定会增加计算量剑爽邓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萌攀疯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堂活,有必要进行适当的简化韭汲。但问题是怎么简化辽?比如现在大家经炒灯聊梗看到的中国式过马路显,一群人一起走娶,走到路中间晚扭,可能有几个人继续往前走裴胶,有一些人停在那里贩,另一些人却往后退涵,这时候要判断预测是非常复杂的撇瘫渺。所以叉输,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卵,使得警告和干预措施如何定时繁、提升相关性和可信度始终受到挑战磷羌藉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拨蓬,才能提高决策的相关可信度茄拢此。    最后一步是干预桶。判断之后还要有一个干预的策略倪。干预一般是两种乌吴那,先是警告燃,再可能干预弯。怎样警告呢漆温?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告死千离,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁朝送。如果没有可感受到的威胁存在涩坟,原则上车辆不应该警告驾驶员酿虚。这是因为遂,如果还是警告晶还,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杠便垢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率檀。时间长了之后充肋戮,他就会把系统关闭或索性换辆车魂森,在中国的路况环境下且苔,如果一路上都是不停地警告掇遁郝,这的确是个问题边杆。    警告只是一个声光或振动的信号品,那么在警告之后坛禄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢青刀?我们的策略依然是那:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生法,否则车辆不应自主动作旅,理由也是刚才所说的孝刀袜。可喜的一点是靖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升上酗矢,自动干预所需的时间大大缩短了师赎,相比十年以前豪炯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能匹填。最后一点系沟橇,怎么协调人机界面曹好系,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冈悼够,也将是一个很大的挑战都嘶侍。    刚刚讲了很多河,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素欧蔫。首先是效率问题亲谭,要调整警告反应的时间咯紊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朽史?警告干预是否可感知与理解氏抹?第二是相关性嗡悸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蝗第乐?是正确的警告脐堑,还是漏报或误报社?比如说路前方有一辆大卡车疾,系统把它误认为是高速路交通标志牌吝虱,而不给任何警告浇,这个明显是漏报频跨。但是反过来说赤愤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车授鸡,从而警告干预期饥绒,这个就是误报桓梳,这也是第一类和第二类误报的区别寝。最后是接受程度酷彩芍,警告是否很高程度被驾驶员所接受裸、并配合畅唯模?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭补淬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氖落,所以这三个因素之间要互相平衡舒岁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坤虱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术完弦搅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等画。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沤蓬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潦腺?是不是因为最近自动驾驶统、无人驾驶炒的很热罚?同时还有一些顾客在问溃何燎,自动驾驶以后滑啪,我们的驾驶乐趣在哪里挽?因为很多人喜欢操控煞,喜欢在山路或者赛道上开车闻。    我们完全理解这些考虑疾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酷艾,今天早上我走的是中环棉戈槽,走走停停扑宝,就像这幅照片中般的拥堵昂。当然擎肋,交通拥堵也不是中国所独有抡,随着城市化进程的加剧睹刮,这是全球性趋势隙梢睹。请问这样的驾驶乐趣何在私?    除了拥堵跑纺旁,还有安全问题颂膳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量地常。城市化的发展也加剧了空气污染陛,以及可持续发展与能源的危机炽屉。对各位顾客来讲另,还有实现实时互联和出行便利的需求香。    所以妻玖,自动驾驶对社会滴缓、环境和经济带来的益处是多方面的畅夯。首先涟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逻虫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仟沁闹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误庞捌,即使提升不到100%安全汐腾睬,但是97%纫冷庙、99%可不可以关奸涣?自动驾驶还能连带产生其它的好处腺焦错,改善拥堵绘试死、节省能源消耗遁寝、减少大气污染锨帘偏,以及使旅途时间利用更高效啸阮订。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利筛卜糜,但我们说肯定也有挑战轰劳壬,世界上没有免费的午餐藕酒。对于使用者来说凶呐儡,有人机交互的挑战弹抚。还有失效模式控制惹来,万一系统失效以后芥砷,怎样用冗余系统来后备控制醇。有跟其他车辆系统的交互房,你不只是一辆车单独行驶在路面上壤楔。怎么感知环境河敢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恼唯镀。还有最后一个哼,再好的系统什,当顾客不当使用的时候辨雇,怎么做这方面的技术应对处理礁次。对于车辆设计来说券炔病,还需要各种各样的冗余系统做后备士,确保自动驾驶安全朴。    其实韦,自动驾驶不光是技术问题恢,更重要的是对社会和伦理的挑战廓让,大家是不是能接受汾?首先改如唬,什么样的商业模式晤袒,是我们现在继续卖车的模式沦改,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陵忌借。基础设施的改变磨,比如说车道线裴烯、公路标识的统一定龋,这也是非常重要的涣帮。还有保险公司是否接受急,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哆。最后是公众的接受程度嫉蘑惹,法律和法规的约束芜辟蹲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注磨露,从而也引发了很多相关的讨论秤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剿陡?我们非常明确舞,这也是一贯的战略溜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韩痕靖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者靡奠顷。    这里举个最近的例子掂防,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虎丰了,已经在欧洲量产上市爸邦,今年下半年也将在中国投放市场圭年握。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向履叔,而无需跟随前车趴。要知道练玫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的控江。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堵,那就是到2020年暗嗡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耻。这是沃尔沃汽车庄重的声明遣,也是一个非常具有挑战性的目标关,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捞承撇?    我们认为首先要充分研究歉琉,通过真实用户与真实交通滩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搅讼摄。还要多方的合作仕,沃尔沃汽车通过与包括供应商寄磐愧、大学研究机构聚厢,以及政府部门在内的强强联合俏,来应对全球挑战巩抵股。自动驾驶之路没有捷径腻补,就像练马拉松一样密。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步透、循序渐进的铝纳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晤菲每,我们走的每一步也都要以安全为核心愁底惰。我们要以客户为导向廖芳漂,通过提炼典型路况查袒,悉心定义测试所用的通勤道路挎玫叭,同时尽量控制风险笛。在技术成熟之前氮够,必须反复的测试褥患胸,以保证安全与可靠苏尽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杀拜姬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抨孩涎:要验证对社会和经济带来的好处凌癌妹,是不是适合当前的交通环境橇啥,顾客蹋陵合、社会公众的接受程度须,还有道路基础设施的支持是不是充分衔韭峭,与其它车辆和道路使用者的互动冉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定榷函菜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倾该,真正的大规模测试将在2017到18年水峡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车设妙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壳竞馁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗡革。    上图右边是哥德堡市区的地图井,这条环路相当于上海的内环或中环梆,即城市高速交通路玩,是没有行人漂砍盛、自行车辽搞沁,也没有交通信号灯将。自动驾驶测试者是租赁顾客鲸亩绞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挤戎。在驾驶过程中芜镁弗,允许处理其它事务讳膳释,从驾驶员监控到不监控辆稠没,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术村赔。    这里我要讲个非常重要的概念不蜗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段会剃,驾驶员还是负责监控和指令弛杯,必要时芳炼呵,还应尽快接管人工干预簧,所以还有不少局限性妥瘁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怜,车辆负责监控交通环境丸季锌,根据路况决策和反应年茫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汇结,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理模场。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歌珐,驾驶员需要对驾驶负责亲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸飞巍漓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仟苏随,或者SAE第4级的程度劫弛肩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猩。可以看出骗翟闻,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帮鼓,简单地讲拈凹,是通过多传感器融合侩涛,包括单个或数个摄像头日冉标、毫米波雷达把鹤喀、激光雷达晤、超声波传感器等促料,加上云端和高精度地图鞍钠唯,来感知周围环境苍避乡,评估路况和交通状况乏,相应决策与控制垄,最后通过制动膛、转向和发动机系统来执行干预松陈死。处于安全和可靠的考虑兼陇,我们有备份系统懈,冗余的执行机构径硼外,万一其中一套系统有问题提翰席,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司线券,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔚薄素。2017年恨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罗慧,随后我们将在中国复病桐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证富瓮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缴等复,自动驾驶的远景又如何飘椒签?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸僻掳。如果大多数车辆有自动驾驶功能钩,车辆可以与人钳赖、车嘎、路互相沟通秋板,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放分挎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咐拳传,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饭纤嘶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫡先磨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感违,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宪卑。 责编蔑考:李芳" "   从很多角度来讲墨细,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妮镜丘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功本冬陋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孙挞,国产化是必须的道路扁帅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粟,能够接触到更多的消费群体寐沥。在网络发展策略方面起霓,我们会更加看重网络的构成形式粳炽,像城市快修店貉宪溪、售后维修中心操薄、维修工厂等卿,主要目的是增加服务的便利性糙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务头敢。    上周末(7月29日)奈锭柿,在接受采访时陇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士男胖错,回答了中国经济网等媒体的提问免岔,内容涉及国内高档车市辰媪巍,宝马在中国市场的发展战略据,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辣耸,年轻缝胸洁、专注络,富有亲和力;与媒体的沟通自然枷淑、坦诚蛋呻抹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力维纽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冉岗墨,刘智说唯溪圈,中国经济发展已经进入一个新常态缕,就是从高速增长进入一个健康鳖鹊毖、可持续性的增长杰惯奋。但是睛,随着经济运行质量的提高普抗小,每一个百分点的增长狮,都是一个不容小觑的数量诗秃什。把这个结论放到豪华车领域帅宪袖,我们所存在的这个行业瑞,应该不会有前几年爆发性的增长俺,市场会以一个比较稳定宠鼎报、健康勿撬嗓、可持续的态势继续发展涛漠沫。就宝马而言藉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宽。比如兼脱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暗龟,而是把新车单、二手车嘶,技术保险虐惨萄,国际式售后服务一起发展盯,我们叫“利润四驱”毋嗓炒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苗。    今年滦,在集团诞生100周年之际卢慕瞬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肪埔矢。那么兑,这些战略在中国市场怎样“落地”弟汾?刘智谈到饺,宝马集团刚推出新的第一战略篱,其中的很多元素不仅是契合中国市潮盎凸痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姬醛榔。他举例说尾阜,宝马提出的智能互联概念藕修空,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上采,领先欧洲10年以上蹲惩牢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娜彭晌。再比如新能源方面厕。中国政府强调葱据,到2020年新能源车要达到500万辆洛兢撑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛙落,包括纯电动和插电式混合动力车型芦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玖檀洗。所以在新能源车领域哀匈,宝马会加大对中国市场的投入蹲。因此弧,“从很多角度来讲篱偷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”链沥,刘智说佛阂。 BMW i3    随着本土化战略的实施冠财,高档车市场国产车型所占比例越来越大扯。那么颂纺频,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锋承?刘智介绍说渴碧班,目前措躲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垃呐眯。在几大豪华车品牌里面镀藩窘,就进口车的销量来讲廷,宝马应该是最大的磺痊式。我们对目前的状况还是满意的敞。因为这本身就是在我们的商业计划内览。    至于将来滩漏天,刘智强调慰就:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茄拦,必须在中国取得成功管饯,在中国取得成功棺,国产化是必须的道路”狼。所以恕蠕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罕摔还。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心概尸歧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作据瞪。不久前鳞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场现。从长远来讲竭惧,国产车型的占比会越来越高泻。 全新BMW X1    近年来价,高档车市场经销商层面的动向备受关注殴联,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鼻绿?刘智认为多阿滦,应该说悲灸屋,这是一个行业性话题瘦桥拭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力煽,在厂商给予经销商更多的支持配合后夯磷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势福缚。就今年上半年的情况而言罕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惰糖。对比去年的数据酬擂嘿,我们发现负藉,不管是在新车毛利唉丛番,还是其他业务板块囱,尤其是在售后闷鲁、二手车报错荷、金融保险等等几个业务板块迟横托,我们都有了明显的进步撬。因此骋,他觉得韦儡:“目前棉,宝马的经销商网络是非常健康的”蕉。因为阜茹,随着中国市场的不断成熟谎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式须紊噶。从厂家的角度来讲姥,我们也不断调整新车的供求关系狙纺号,调整车型的配比即翘,调整商务政策开。综合下来劣设,应该说目前宝马经销商网络比,处于一个非常健康的可持续发展状态扭竞抖。 全新BMW 7系    那么操,比较以往铣,宝马在经销商网络的拓展上编肆拢,节奏会不会放缓一些恃欣办?刘智表示苇嘶,在经销商网络上烧空努,我们仍在稳健进行拓展巩捍刨,一步一个脚印地往前走姆吭。从绝对速度来讲奇,或者是从增幅来讲情镰火,因为基数变的越来越大凤天挎,所以这个百分比是越来越低的催,这是很正常的惭。目前精茬,我们全国的零售网点超过了五百家女艇,覆盖了全国所有的省市自治区确锣卧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市校,覆盖了很多中小城市肠刨痢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体式几懈。在网络的发展策略方面叉跨诚,我们会更加看重网络的构成形式堑,并不只关注于网络的数量捶逞酣。所谓的“形式”就是像城市快修店黎、售后维修中心萍翻记、维修工厂等等一系列的体系概念申桅。主要目的是增加服务的便利性暑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妇仿。对于经销商评汕吭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刃浅,让他们有一个非常健康良性的发展耪叹疼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语