10月18日四大证券报头版头条内容精华摘要

2019-10-19 23:18:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术锰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗓来群、锁紧醚搽洗。    与会专家认为摆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酵瘸白,安全性测试验证要满足热测试(高温危险街、热稳定搞咐、无热管理循环欧峡、热冲击循环屁弯耍、被动传播电阻)悼,电性测试(短路拓孰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靠、掉落秃蛾、穿刺挥涩、翻滚攫假量、浸入痉炼睦、压碎)的安全要求对。但是额侥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陵。安全无止境懒,提高电动汽车安全性风骡,还需要国家头、科研机构罢禾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中躲甸,也曾不断出现事故骄,遇到挫折是任何事情发展的规律驳投吓。因此椽毕羌,对于各类事故郎炽悼,电动汽车各产业链不应止步不前活滥嘶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窟踌朗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的单诡,要让安全成为满足一切功能的首要条件沽达似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭诽:李芳" "   上海车展开幕前一天妒藐菠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会失县,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌函。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌频套嫂?北京现代副总经理档彭斧、销售本部副本部长吴周涛表示弟刃雌,目前北京现代47%的客户是80后和90后刃身娄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例税。“他们对于服务有着完全不同的需求扰。比如服务要定制化热藐怀,手段要智能化烂、科技化酶。同时当刃,还要预见到他们的需求并满足豁收。”    如果说此前坪镁姑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争视,是厂家产能的竞争簿宠,那么未来则是客户的竞争郴。因此揉般,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”醒。“意思就是享受你还没有想到的服务啦母。”吴周涛如此解释露悼盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猾迪涡?据了解喘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娥,升级为对客户用车生态的全面服务兄,基于互联网科技的进步叔佃侵,先于消费者预见需求感丢拣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泥、智能健、共享湃鞘沸,以及个性化定制的智慧服务体验狸桓。    具体来看浩啸,北京现代将率先整合官网雹、呼叫中心绣、4S店透明车间恢、服务App青、娱乐薯、地图妙卡横、语音控制歇汀凭、智能搜索等服务功能桂,并将其聚合到车机上暴猴,成为用户的车载生活服务平台撕刑缴。它就像一艘移动的生活航母蹈迫,无论是餐饮稿、娱乐膜郴汐、购物的生活需求添氮,还是维修桨、保养的汽车服务汾逢,都将以车为桥梁帛芯创,实现信息互通位。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潞,还能够通过在线直播的方式惶美,对接车硼恒挫、检测高剂、派工箍、维修邓、洗车据苟散、交车等服务的全程进行智能监控碌很纤,实现人车分离式的售后服务衡痊,把客户彻底从4S店里解放出来假畦姆,为他们创造更多自由生活的空间程弹登。    值得一提的是齐箩,在“汽车共享”大火的当下蹋凹帘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洞封。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者千关,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亲呜。“如果只有5%参加到共享汽车当中衔,那也有40万辆的规模娄拧奢,这是目前任何第三方平台都实现不了的幂。”陈静表示叮墙史,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跨倘哨、售后代步车浦持饰、公务用车也会参与进来零渺梨。“我们希望融入大潮苹磷,积极参与这种尝试洁。”    除了全新服务品牌的发布赏霞绕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点你。据了解劣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲸桃,通过平直且富有张力的线条赂蹄边,充满力量感的车身轮廓悉吉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驹。同时愁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煌内,匹配7速双离合变速箱朽阑邦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现极感。    “新一代ix35上市之后帮鞘沸,北京现代有全新胜达匪、全新途胜认采颅、新一代ix35胃管、ix25四款SUV产品翰。通过这样的产品布局沃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势文虐。”吴周涛介绍说还世骇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求葡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尝碧糠,本届车展除了新一代ix35佰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兼摊洼。新车延续流体雕塑2.0设计风格年苇祁,对进气格栅法葛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化葛,以DAW驾驶员注意力警示呜藏酱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置及肠愧,为消费者带来更安全的驾驶体验肃武。    除了两款新车外苇疚,北京现代还设置了技术展示区传,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果创倘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寄谐绢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叮炭灵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况飘觅屠。    2016年立扮,北京现代实现产销114万辆穷型拢,超额完成目标煤蓉,保持了行业第四的市场地位豌筋湾。今年北京现代即将迎来成立15周年抗,也是北京现代从800万用户基纯忱拧,迈向千万用户级别的重要一年畔。业内人士分析疙壕壤,在后百万辆时代到来之时釜及,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惊吝,也在不断践行本土化政策瘫补酵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敬词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆弛:李芳" "  5月10日酒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点功孝衡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业龋手,人们的关注度更高瞥兰。在今天闷挽,汽车产业主管部门桨墓接、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》马,其中指出刮市安:“中国企业扰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹭。   目前在中国汽车领域羔狄,舆论将中国品牌分为三类嗽丢,一种是例如长安何、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苇填,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匡丹完,而且成果显著青豹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妊,这些企业通过内部的改革忱毫,已经形成了正确的发展思路林彭嗅,尽管在终端销量上尚未展现成果甩燃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”授武,始终有一种“捞一把就走”的心态舵滦奸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镀列俩,在市场赚取短期的效益诵劣兢。   苗圩在撰文中指出敌男夹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涂甲。企业投入资源壳,通过设计开发蓟毫斯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夏,包括物质价值和精神价值沫奠奇。但是男,这个价值需要在市场交换中转化为货币勾立,才能完成“惊险的跳跃”骸绒,成为企业的收益涸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心受滤聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日薪存偶,中国汽车很兴奋邪幢嘘,但正如苗圩在文章中强调距,品牌建设是长期而艰巨的任务晶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”悸。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亢屉,通过仔细研读峨碉,将其中核心思想与观点标明绕墨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朴顿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欺才。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来漆琴,党中央喊岭穿、国务院就振兴实体经济闷刨、做大做强制造业做出一系列重大部署喝,对加快质量品牌建设提出明确要求岁席畴。习近平总书记强调弧前,“推动中国制造向中国创造转变狸裳、中国速度向中国质量转变吐、中国产品向中国品牌转变”详。   2016年栋府碗,国务院部署了消费品“三品”专项行动娟耪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》玲护,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藉筷,提高有效供给质量搭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手论茂。   近日好,国务院同意设立“中国品牌日”功炼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用结,体现了全社会对中国品牌的期望讣理,为建设制造强国指明了努力方向搭伍退。      一斜汀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代姓藉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慈,代表着国家的信誉和形象芬瘸绘。品牌发展是一国由大变强的必由之路裤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绣雄蓖。   品牌建设助力制造强国战略停奶。 我国是名副其实的制造大国桓仑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务将伶譬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”墙办茹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芭妈,产业转型升级势在必行岔纫嘶,迫切需要加快新旧动能转换杭收耪,培育面向产业中高端的竞争新优势箔。经济发展规律视赔鞘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撇袱百,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屯泼的,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寝苇啦。   品牌建设推动供需结构升级柏懦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箩悉撬,重点任务是提升供给体系质量冬,提高供给结构对需求结构的适应性荡砷墒。品牌是连接供给与需求的纽带罗实,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搔,引导需求侧消费升级璃废,提高供需两侧对接的效率冗瘟。   品牌建设促进实体经济振兴狙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挠糖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渡矩。企业投入资源喷芳,通过设计开发袱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值午煎活,包括物质价值和精神价值乒。但是促款,这个价值需要在市场交换中转化为货币吉貌捞,才能完成“惊险的跳跃”簇灌,成为企业的收益下。能不能跳得高何淖、跳得远翻杜蒂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知裤挞物。品牌是价值和信誉的载体橙郡篓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力递。      二劫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述八工,科学地阐明了创新誓播猩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衰灯。从品牌建设的角度看窗救揉,品牌需要“中国创造”协,没有创新慨恫良,品牌就没有差异化的魅力浓蒋痛。品牌需要“中国质量”恨怀识,没有高质量挎边盎,品牌就丧失了价值的基础梅膛。 近年来捶燎弦,面对国内外严峻复杂的经济形势睬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兄阑刊、国务院重大决策部署萄屑,认真研究我国工业发展的阶段和特点摩透,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路片郴。   把握规律健,找准抓手蛋。要坚持质量品牌工作整体推进供途涟,引导企业在设计开发危庞须、生产制造和营销服务的全过程建立全员浓、全方位的质量管理体系畦吻龋、诚信体系和品牌培育管理体系倡航驰,以培育有竞争力的品牌为标志年,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念池炽嘎。   积极履职惹蹈,统筹部署撅翻。2011年禄蚊,工业和信息化部会同发展改革委膳拘诬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哥络羡,进一步推进品牌建设加驼。2015年损,推动出台了《中国制造2025》捻幸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烹群攫。去年嫉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摧貌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苛垦,部署了全产业链质量品牌协同行动砍胁、优势和战略产业质量品牌护航行动媳缉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惜详荡。   持之以恒郝,扎实推进示毙财。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设媚。   经过多年的不懈努力面般蹲,我国品牌建设工作进展顺利行,取得了初步成效春蓬。目前谋芥速,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饶检勒,涌现出251家示范企业胜拇。根据对示范企业的调查境,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顷迪,企业经营的质量和效益得到明显改善朝违肆。同时沁,重点消费品的定制化颊酒徽、中高端产品供给比重显著提升汲毁瑰,定制化服装消费增速超过30%谋扰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凯。      三牟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翠穗串,需要社会各界齐抓共管剿,合力推进梁。下一步殊态蚊,工业和信息化部将发挥行业优势汗圃,深化推进品牌建设坷下,加强与有关部门密切合作党,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境齿睛柒,努力开创工业品牌建设的新局面小使。   坚持企业主体宏鲜膳,增强品牌培育能力恍慌岭。 引导企业增强质量品牌意识驾品凌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揪书。坚持试点先行佰篙矾、示范引领泵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设犯宏廖,促进企业品牌与区域品牌互动发展汝坤朗。加快制定品牌管理体系标准瘦弛,组织贯标推广县考赶。加强质量品牌宣传矗,弘扬精益求精的工匠精神凛,扩大自主品牌社会影响伸,激发企业培育品牌的内生动力摊惯扰。   落实质量为先肮扭,加大支持引导力度市冉。 贯彻实施《中国制造2025》湍勒呢,落实质量为先的基本方针屯灭铂,加快推进质量品牌提升行动围请土。发挥制造业创新中心建设侯、智能制造匪宪、工业强基等重大工程的支持作用集开,引导企业加快工业化与信息化深度融合凑,运用“互联网+”俗夹兢、大数据等新一代信息技术裤绍,把握智能制造栋势穷、绿色制造敦、柔性制造等产业和技术发展方向睡,加快培育自主品牌荷檬。   鼓励创新设计替冠,丰富品牌差异化定位蓟脚扮。 完善制造业创新体系郸焦,加强关键核心技术研发览郴,推进企业技术中心建设锯藕拌。在重点领域推广应用以绿色隶、智能霓洛尾、协同为特征的先进设计技术沸琳便。建设具有世界影响力的创新设计集群臂捐,培育一批专业化的工业设计企业论,鼓励代工企业建立研究设计中心孤,加快培育自主品牌嚼嗅。   实施重点行动涪,促进关键领域发展藕卵。 落实消费品“三品”专项行动蕊菜绊,支持消费品工业向智能青砰陀、绿色卵京、柔性和高效制造发展冕羔。增加中高端消费品供给桔洽酷,促进产品向高性价比优势转变寡借。大力发展智能褥诵、健康消费品翘滤,支持发展民族特色消费品稻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娠切懒,加强产业市场研究和需求预测夸,科学规划产业布局咸捶、供给定位和品种结构楷。 实施中国品牌“走出去”行动参妨,贯彻落实国家“一带一路”战略颊餐,推进国际品牌共建共享室娘。   完善公共服务屏忱,支持质量品牌进步粒犯。 建设质量品牌专业化服务平台地扭,依托中小企业服务体系诡居,提升服务平台的质量品牌服务能力呐己姜。构建质量品牌信息共享平台倪额船,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捐。完善知识与人才开放共享平台魂戊嫂,依托企业经营管理人才素质提升忱、专业技术人员知识更新等工程朽委,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哨谭巷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逼,促进科技创新兰龚、成果转化和推广应用舰。   加强技术保障比,夯实质量品牌基础橙。 完善产业标准伴、产业计量勃登我、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设半辨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关圭箔陷,推动质量升级班肃。引导企业增强研发创新和系统集成能力洞龋,创新制造方式和服务业态朔宝,发展定制化生产死加物,满足个性化需求浩。鼓励企业发展现代销售体系权,在品牌传播哦、顾客体验和销售模式等方面创新发展皑。   设立“中国品牌日”米,大力宣传知名自主品牌 效冈即,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焚、质量精良琴宏设、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值介溪俗。品牌建设是长期而艰巨的任务钙坑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坚瑰舰,以新理念引领新发展臀,持之以恒地不懈努力盟,共同推进中国品牌迈入新时代宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径胚甜:李芳" "   5月5日平散,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赶豌、董事长李斌就中国汽车升级之道察、互联网企业造车怒佃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弗收。    近两年互联网造车企业纷纷入局偿澳夺,被称为“新造车运动”麓膛登。徐和谊开玩笑说雾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心彪梯徊。”他说疮:“我从传统汽车的角度看间,就是不服!”徐和谊解释道窜潍,李斌做到的他也能做到枫纱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氛。    徐和谊认为破墓董,最难的不是做产品阂搓庞,而是做品牌陶搜罐,尤其是国有企业体制下做品牌卿锌哺。建立裂獭头、培育一个品牌扯酮凯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翅藐。他举例说逗赖睬,蔚来汽车在东方广场建体验店绢赡,那叫“烧钱”脐骏,国有企业就不能这样“烧钱”翱姜。但品牌打造的初级阶段农攀挞,该烧的钱还是必须烧的跨。这就引申出国内传统汽车行业篙咆潞,必须加快加大国企的改革步伐换箔,从发展角度绩搔、竞争角度斗,必须改革会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撼,希望未来产品不光是一个出行工具清喀,而是一个用车的体验平台冻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鞘唤炕,而是看到与用户交流的新机会号疚狄。从互联网翅稍扮、移动互联网刨、移动社交发展趋势看舰夺,与用户关系会让汽车发生深度变化抨峨湿,体验会变得更加重要封。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彻卢谋,新车企应该走什么样的路码瘸,徐和谊认为颧程岭,条条大路通罗马牵貌辈,但是路和路是有区别的沦。他认为全世界只有中国能做到一件事屉色:传统车企和新生力量深入融合嗣、发挥各自优势护羔,结合起来史疾,这条路可能全球谁也做不到途硼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓤栖榷。徐和谊透露拆窗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作封,很可能这轮竞争能蹿,十三五末蛾,再过2至3年芭炮蚕,肯定会出一个比较好的结果传绿。”    李斌也认为丁突逢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大立履,这跟传统燃油车情况不太一样狡爱袖。他干脆表示绵,国外品牌在中国是没戏的快,因为智能汽车需要本地化的数据混,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耻。蔚来汽车在三电目鸡糯、智能电动蓄、包括制造方面都跟其他企业合作颧师祷。李斌强调钩瘦:“我们是很尊重制造这件事的专业性疮墙荷。”谈到合作襄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作届裤:“我们的南京工厂投入十几个亿蹋括,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毯幸,不是简单的代工埃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯颅:李芳" "   据雅虎网站报道凉洛淀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冠缆篮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现航桅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务息拒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称全间:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巾酵湍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骂。”    他指出摹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戒伎荤。尽管我认为这可能还有很长的路要走抛狸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况爽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为譬秋馈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藐泥。    当前晾,特斯拉济杏疥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哪疯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沟搭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密喝兰,并将其带到了Uber离椿姥。    去年贤萄挺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中千,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑强愤。特斯拉CEO马斯克表示啥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诵口颊。    马斯克认为寞杯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见经。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乖,要远多于因人为失误导致的事故促盼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓉腾犬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肉。    他表示壁碍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敞赡身,那将是一件非沉怀撞好的事情热令匿。但对于汽车保险公司来说饭嘶翠,这不是件好事女。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后具,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹭外:“我觉得这种影响很明显救疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修杏哭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恍懈挤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸽丁,全面逆笛俊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擦欣,阐明了个人观点片,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芹糠帅、客观的看法此微怜。    报告摘要篙癌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期率犁崎、导入期螺夯、快速发展期与成熟期四个阶段蔡宽变。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段接。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卸,很值得我们借鉴履贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媒。如果不加重视骗甭筏,终会酝成大祸恫假。    *韩国的电池产业暗乓譬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战点姆,我们必须面对这个挑战肠屎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旧,它会带动未来汽车消费新的革命靡酥碱。    *任何事物都有两面性涣滤,政策也是这样勘馈。补贴强度不足蜗闭,难以起到激励效果相怪娠,补贴强度大了踩,难免产生对技术发展的不良影响冠,也包括少数人铤而走险骗取补贴崇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涣帛场、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讼恳,从国家科技项目立项至今已经接近20年庆,可以说产业发展已处于世界前列李。2016年不剧惕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姐隆,累计销售95.5万辆渴陌乖,取得了令世人瞩目的成绩剂碳哗。有些专家认为磷汕顶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胎空疟,我的看法不是这样涛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瓜帝、导入期晶、快速发展期与成熟期四个阶段宛芯。导入期也称培育期堑屋厕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段癌先删。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桔,当时就有舆论认为弛激,我国新能源汽车驶入快速道蜗冉,进入了快速发展期盖。然而到了2016年便回落下来位匿丰。现在分析起来可,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联薯妈,造成了数据中存在一定的水分很骑溜。随着国家对骗补行为的查处椿络,今年的数据逐渐回归正常赫断。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势穆茧,有可能会得到一些错误的判断赫卉,导致过于乐观的结论叭夕仟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泡吹沸,除了观察数据的趋势外店轮,更重要的是看产业发展的推动力绅,是国家政策为主还是市场为主谈劲巢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昏亥蛋,补贴政策还不能取消课,基础设施还很不完善拒厩境,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尺遍驴,产业链还不够强壮与完善齐阿隶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哄摹响,工作量很大眉瞪郝,切不可放松努力迹帮薄,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔽上。    依目前的政策设计档伙,我国将于2021年取消补贴痛会,代之以环境缎半、能源为因素的常态鼓励政策协杰夸。也就是把2021年设为一个转折点辈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呜限瓢。期望实现年销售量达到二迸、三百万辆以上方塑扦,能够占到汽车总销售量5%到10%惜浮惧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逼钡。    二宛竟、如何看待新能源汽车的碳排放篱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屠。我认为许多人有这样的疑问是正常的稗,因为至今还没有一个权威的科学数据艰懊,来告知公众电动汽车的排放是多少酶仍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甘韭梧。    电动汽车行驶过程是零排放请,这点没有疑问轨。但发电过程是有排放的令,不但有二氧化碳排放屯芜,还有导致PM2.5的有害气体排放袖叭耍。所以简单说电动汽车是清洁的鲸晒弛,是不能令人信服的泰活,需要拿出数据来暇缝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非款的新闻报道咐靛,受到一些启发诉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诽,即“碳排放因子”逢先谭。根据新加坡的实际情况铝,标明每消耗1度电既咳,就要造成500克的二氧化碳排放陌费,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驹浓,即每消耗1升燃油甭,就要产生3000克二氧化碳排放窗传绵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缆称。由于特斯拉的车重赌,耗电量高前,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乒腹,尤其是在夏天开空调的情况下藉矾改,百公里电耗有可能到40度刺,因此被范;校款浑拍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芯腹泰,很值得我们借鉴擅顺哩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狡盟,据我了解定性的结论比较一致葱刊兔,定量的结果存在不小差异锯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盖剁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湃,其清洁技术水平也有很大差异劝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估碱供天,发布我国的“排放因子”权威数据此恍斤,并定期予以更新但堡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值爬耪。    比较我国和新加坡的发电情况未佃,新加坡百分之百都是石化能源发电储参蔽,而我国的发电能源结构里华,石化能源约占70%杰驾,可再生能源等非石化能源约占30%荤艘。全国平均来说揭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点分。而且按照现在国家电网的规划来看遂囊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洗,我们发电的能源结构会越来越清洁梯缓偶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辈类。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”温性,来估算一下电动汽车的碳排放溯喀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车北室,可以算出其碳排放为100克/公里劣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车新宿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泪。可以看出一般情况下贩郊屋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霜。但是如果电动汽车过重判,电耗很高烈巢吕,就不能算是低碳产品坤蟹修,甚至不如先进的混合动力汽车浮俱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系实萝歧,但是我们可以认为粕侥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下井晌炬,耗电越多瞪艇使,造成的PM2.5有害气体也越多浆。因此昆髓泌,从治理大气环境考虑虹,我们的政策应该鼓励低电耗产品拨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笑馆。    三菠刚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敌袭娩?    这个答案是肯定的背逗糙。我做过一个简单的计算焦劣雾,即使到2030年赣碳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候步,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右怒伞卿。由于大部分电动汽车会在夜间充电卿,可以利用电网的低谷电时段来充电脓绘。目前我得知的峰谷差是20%到30%吾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宛,不但不会给电网增加负荷畔地,反而可以帮助电网储电湾头彪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式燎螺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荡间魄,在白天电价较高时段将电售回电网褐赎蔑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统东靛,这个系统包括了屋顶的光伏发电丁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稳铺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电踩退瘟,采用分时段电价苫。当然薯虚,对于需要白天时段充电的一些领域桥脖叮,如快充公交家、出租车与物流车等蒋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洞琅慧。    四算搐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烹。现在出现的火灾问题比较多哦,所幸还没有造成集体伤亡壳粮,但是已经给我们发出严重警告患,如果不加重视糙,终会酝成大祸仁呜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陕。    电动汽车的安全要以预防为主蚕芹贫,要从产品的设计做起扦慨,然后是生产过程的严格控制假,不能将未经严格考核的产品投入销售率触。电池的比能量越高项攻缚,发生火灾时的危险性越大缸健,因此要求有更高的安全性技术论胜邢,试验考核应该更加严格场。尤其凛碎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎途蜡航,因为客车上乘客数量多贡,一旦出现火灾逃生难度大壳捆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绍,为满足新的标准增加成本是必要的口宋哇。对于纯电动客车夏凉裁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池变款,既安全又经济坍局栏。    说一下安全监控网络肋侵。我认为重在实效既对。我在几个火灾事例中了解到壕,火灾发生前其监控网已显示警告信息洽词,但未引起关注与采取措施笑醋,说明安全责任不清恰,监控网站流于形式馈,主要是供参观用铰。    五氰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翘酪裁,大家都知道滑雄,韩国的电池产业微校,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胜粟剁,我们必须面对这个挑战谭僧。目前有一些原因拾稻磁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饱揭盼,也给了国内电池领域一点时间徽纶。但是雀夸舍,如果我们自己不努力凄赋,最终经不起国际电池产业的冲击册梨曹,我们将会面临严峻的问题送许。    我国动力电池产业发展很快郊,一批创新意识强的企业正在快速成长仓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耙。但是总体来说垄捆剧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况收炊酞,产品的质量水平不高邦授碳,投资过于分散韭嘿,到处建设低水平的小规模电池工厂枫耪镰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渡滥,缺乏战略眼光降沛吕。这些问题需要引起我们重视与思考辅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捞,没有一个强大的中国动力电池产业垂蓄删,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柒铅,实现汽车强国的梦想又是一句空话侈锋呢。    化学电池是一个非常老的传统产品娩玻玻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度太太,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金规,形成了动力电池百花齐放的创新局面洪胜及。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奸喇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泡苫。因此厂,谁能够掌握创新的主动权尝蓖畅,谁就有可能掌握未来电池的命运董派嵌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腿仁纪,但是企业是实现创新的主体美。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜕沛,能够挑起这个历史重任北界,把更多的注意力放在创新技术上面速撇。    去年参观宁德时代电池工厂时赤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赁巫,给我留下深刻印象暑。图的中央标明安全性始终是核心敛壕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驰烫欣、功率密度衔、寿命与成本侠。在实现高能量密度的同时碱,要实现快充性能府牟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缴凸,向1万次20年迈进饶安侗,彻底解除人们对电池可靠性操浮、耐久性的不信任骆捂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绩烽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涵扯人,结束燃油车的历史耍净趁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菇,成为中国动力电池的创新巨人薯美怂。    我对我国电池产品质量做过一些调研稼搜丘,认为卢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膘些。就电池单体成品质量控制方式般攘舶,目前还有采用筛选的落后方法靖林们,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梧。这表明傲,产品的质量水平低劣锻灸,即使交货的产品数据是在合同范围内饱,这些产品在使用中性能很快就会变差鞍,寿命很短经。    目前笑茎皑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法实绥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差签,但这也并未在本质上提高一致性存柬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恼垫接,不需要分鸭荨,标明这些产品内在质量是优良的怜擅亨。用汽车工业对零部件的质量要求就是缮楷蓬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烂敲。恐怕多数企业都达不到纹刷砰,就这一点而言揪,我们与日韩企业就有明显差距洪酣。    面对严峻的国际竞争柔氖粹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驰勘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佩,再吃不掌握核心零部件技术的苦贡。我们看到国外整车厂来到中国时肝脓妊,都要把自己的供应链带进来哆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溺乒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任该苔。我建议政府推类、协会人迷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程电粒每。    六赋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贝。它会带动未来汽车消费新的革命咆,有助于解决城市的拥堵谅模、停车难人腑愤、环境污染等问题弥呵吨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吕颇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晦冀,是未来汽车应用一个非臣希好的发展方向可缉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驴市。    由于共享租车提高了车辆利用率划窘搞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新鼙嫱摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显含澜涪。又因为主要用于短途使用杭,大大降低对续驶里程的需求戎姜。从社会效益考虑信深尾,减少了空驶行程萌,意味着减少能耗与排放藉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啊,缓解停车难的问题帅。    现在相逼,很多城市都在做分时租赁孩,但有的并不是典型的分时租赁墩巷。A点借们腿藩、A点还浪,规模小的例子不少多。例如有的大学有几十台车在那里长般,学生租了这个车出去办事儿本啃,回来时归还校园原处善。这种模式也是一种共享亩,但不是典型的分时租赁蔫拳成。只有实现A点借X点还哄吞、并具有一定规模耽、使用起来非常方便撂,才可以算是真正意义上的分时租赁揭。    除此之外盘匪,分时租赁还有一个评价指标柒,就是车辆的运行率齐厩,即车辆有多少时间在外面跑锤、跑的时间和停的时间的比例醇半普。我考察过芜湖市易开租车泞挪,我认为是很典型的分时租赁技彤啸。从数量上看抽东,芜湖已经有两三百个站点识抵吞,三四千台车虫酥巩,具备一定的规模;从模式上看惫铜丧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溃蛊、X点还功卷汕。从车辆运行率来看阀尾,芜湖做到了80%岭掏。    此外煞尽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畏廖匹,规模也达到2000多辆汇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舒,很有创新特色荒馈什,也有一定规模镜恍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拭旱渤,认为大约需要1辆/1000人口编蓟床,或5辆/平方公里的密度礁幸娜,才能够保证顾客较满意的租车成功率闺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎础,其租金仅是普通出租车的1/3平睦毛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狠腹词。    作为共享租车的车型吝禽扳,以高可靠性匈、低成本嫩然,微型车更为适宜掣。共享租车要应用车联网技术井,建立完善的方便于客户的使用体系琴,实现手机注册箔邓冯、约车啥氓、开车每岁急、交车庇手冕、付费以及安全监控等嘉踌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牵黎妻。我认为吮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瑰攀。为了方便客户但即,建立全国统一的注册收费系统十分必要据。    七咐梆、补贴退坡后常徊,新能源汽车是否还能发展策?    从今年开始惹坏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡睛阜绞。现在行业里有一些不同的声音干抬,认为新能源汽车本身就是错误的事情梗亢疟,它的发展依赖于补贴柒,补贴拿掉以后吼,新能源汽车产业就会死掉扫。我不赞成这样的消极看法墙。    首先在电动汽车本身的技术上世,我们要有信心痞黑。随着电池能量密度的提高九,到2020年木楷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上使财喘,规模化生产使电池的成本大幅度下降快菠舌。从这几年市场反映看芦,很多消费者开始喜欢电动车了迁姑,他们觉得电动车很安静聘藉稍、很干净衬粱帮,如果自己家有充电桩频奶,使用起来很方便席惠蔽。目前扔拖笛,面对全国大面积的雾霾形势撇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犁糕氮,促进了电动汽车销售量的持续增长瀑哗菊,在不久的将来得,电动汽车将大量取代燃油汽车抠。    我国在新能源汽车产业取得的进展迹,很大程度归功于国家的鼓励政策九。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胸嚷溜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痉天感。但任何事物都有两面性辱宦漆,政策也是这样差俄台。补贴强度不足潭颇履,难以起到激励效果具涣裂,补贴强度大了伍洁,难免产生对技术发展的不良影响卡镁尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴壳。这些就是事物的复杂性读身,不足为奇迁壕娇。因为产生一些问题笑躲,就否定补贴政策是很不客观的啊匈。正确的做法是适时适度调整政策酵胶觅,逐步实现退坡酥角楷,制定与能源玖、环保因素相关的长期鼓励政策秤,进一步完善推广工作的其他政策环境蓉畏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿彻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言秆多另,销量突飞猛进铆媚恢,不仅在中国市场实现了大反转乘对,以每年超过30%的增长率席狠,连续三年高速增长剖市速,实现反超轮盖,在全球市场上来看爆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袭。设计之变脸,影响如此之深蜗孰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纲喘巩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芹独澳,都是如此慰惦童。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凯嚷垫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绒。此消彼长假,本来也是市场常态鞘徐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛇险蹦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淌儡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鲁涉,而奔驰则用了进击的改变好聊。这导致了市场格局的变化妮。但在今年开始朽持,奥迪要采用一种大胆的改变拨闹。   在北京车展上钉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秋棋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肮叙。在采访中涎炔,马克·莱施特先生表示拒型慈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么母。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诧唐馆,以奥迪品牌本身的三大支柱痴,即“运动性”剩腑、“卓越质量”呛扫捂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芳龋涝。另外傻,马克·莱施特表示恭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别先晶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沸想。   未来舷级,奥迪不论A配妙稿、Q抚律侩、R系列倪搞,还是电动系列算猩奔,每一个车型系列都有他们独特的个性剂勘祈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品妨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凤。而且囱丢论,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墓型纤,在马克·莱施特看来燃凸巾,除了外观屡,在内饰的设计上潭,奥迪前进的步伐还会更大句衫氏。   比如新一代A8人,大家会看到一个全新的控制理念钡新,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呕,全部操控都是基于触摸屏罢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中释,这将是一个具有革命性的设计褂掳玛。”马克·莱施特表示拴。   【访谈】   媒体善:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里遣鼎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么始?   莱施特棠率:中国市场当然是我们最重要的市场之一违朵。比如马上要推出的新款奥迪A8柬,我们认为80%的A8都会销往中国册。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矗。比如僻,从车的前脸上就有非常明显的体现衅,这个框架会做的非常突出不开袱,也会大量的运用到合金材料女靡晚。A8的设计充分突显地位感和身份感参衫。因为我们知道中国的用户防,或者说中国A8的用户群是非陈稳危看重自己的地位感和身份感盎,我们对A8的设计充满信心付开。   Q2是我们量产车的一个预告苔砰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性完。我们想把奥迪的A系列勉容、Q系列彭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达地。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膛烈。比如紊布措,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计芭,从而更多的彰显每个车型的特点莽闲。   媒体挽缅:A3未来会有怎样的改变沙幕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变显淋?   莱施特簇你:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望较截棉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闹蚊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的馈胖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力零、表达力陌龟。   媒体唯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茬充毕?未来设计会有哪些改变饶臣闭?   莱施特佰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱麻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顶乳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沟局物。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梗纪罗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性徐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晒。此外库,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性角井。   值得一提的是帮俏娶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势还荚,完美诠释了驱动理念堂毛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纺洛克。刚才我说的是外观的设计笺碑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顺缝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挤关摹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岭榷探,而全部操控都是基于触摸屏扑搔缸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腐,这将是一个具有革命性的设计堤苗。   媒体咕副:面对未来的城市交通更加智能化次儡、互联化池、自动化的趋势尉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助每?   莱施特先生哥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段跑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段超毙隆。实际上草,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹄鸥霸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发藕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶古琅戮,还是更多使用自动驾驶菲筒,所以我们设计的基点是用户体验计捎。   设计开始阶段将先做内部设计且,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堆崎,再去考虑外观应该是怎么去搭配笔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晚楷齿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惋结偷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贸藤,因为我们真的会目睹煎瘁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陵诧。   媒体淀捐舌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗从?   莱施特江啤:我们从下一代的奥迪A8开始鞋变骡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咯附陪。我们要做的是持续的凭匡额、不断的推进设计语言的发展畦岔,每一代的新车型都要再往前走一大步困陛评。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了场脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶深:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业检,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挽,业界开始重新打量双方的合作仙凡牵。   如所有行业对热点的追逐一样口虐葱,在过去两年中哼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悲肆祷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徘轿。4月6日寡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系略,携手研发并应用车载人工智能技术理累温。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议礁,双方将成立一家全新的合资企业嚏次,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫡龚。在此次合作中挎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斡劝,用于双方在汽车领域业务的开展档恋,为出门问问未来的发展提供支持联。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搜,而合资公司背后魄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泵豁,意味着除了汽车制造商费完栖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剂。   “1.8亿美元只是一个开始膜。选择跟出门问问合作建等呻,是大众集团移动出行战略的一部分悸淮翰。”苏伟铭称胎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诗粹叛,为达成这一目标炼陪桐,已经规划了三大板块陀,共计十二顽嚷袱、三个项目会。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坝钒骚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权小督。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别时、语义理解技术零维卞,面向移动搜索领域的智能手机应用便,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务管牧。迄今为止徊盛哼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镁、语义分析教小、垂直搜索等核心技术垮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脾孟锤,来打造下一代的人机交互方式良。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辨。   “选择出门问问焦冲童,是各方面考量的结果低雀乖。如果大家了解的话磐颧,其实Google也是出门问问的重要投资企业纠冒诚,所以我们与Google也进行了谈判”恰吭。苏伟铭称橡郎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宋微。   2015年6月平苏侥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月令辟亨,出门问问被Google投资党。截至目前笺卫闺,出门问问共计6轮融资坚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辜导久。   “此次挫,我们对出门问问进行投资担顺喊,不仅仅是出于财务层面的考量扦靡,也是一次具有战略意义的投资肥葛负。通过本次战略投资多,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样偏,只是单纯的投资或技术合作沃材,苏伟铭回应称磺泵,“想强调的是陈逗,我不主张相互供应的关系郊姐,一定要拥有属于自己的核心技术鼎颓。”   “移动出行领域的合作缮看,如果是提供车辆癸每,那只是纯粹的商业化的供应需求急。与出门问问的合作叮,我们是要进入合作的管理层船垮,在共同建立的合资公司中慧淀,双方都有委派监管团队”袒。   苏伟铭介绍颗睡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帆孪劝,但更重要的是在人工智能领域的研发蠢袄。“如果你与人工智能进行沟通俺物,沟通得越多涉,它就越了解你括竟,人工智能研发的目标是迎合客户嘘霸,而不是需要客户自己调整来配合酣,所以猫克居,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”携。   他坦言并舵,在人工智能的项目开展上辆蝗膊,有好几种做法累,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洗颗咕,但这不一定能成功拦览逝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嚷涂悄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象旗刻掳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术互狠,且能够很快地将技术实现应用瓷。”苏伟铭称擅仿请,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家变,来帮忙推进其未来的发展戈剑。从这方面的合作来看景乔,双方非常契合迟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的金晚观。硬件是大众的强项茎词敢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陛愁,而是应该让其独立运营提擂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合殿墙烦。”苏伟铭称瓤链,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帽桨蹬。   据介绍硅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霜蛇吹。基于出门问问领先的语音识别苟檬超、自然语言处理杜、垂直搜索和主动式搜索技术噬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弓丛,该合资企业将进一步探索菜辜,为未来的智能移动出行提供解决方案糙汝艇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铜,人工智能并不是只包括这一部分彼俏,其实县请,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峭放秤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藤款。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芒擎赴,但在苏伟铭看来佳,这是一个重要的开始丝。   “下一个工业革命的前夜”煤能辉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苏柯,为此吕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略触糜激。在2016年的广州车展期间架对奸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想聪纺。据大众汽车集团(中国)首席营销官跑、集团销售和市场负责人胡波介绍耽竣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垦缸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睛省广,包括智能停车廷、智能充电等亩澄。第三就是交通形式的智能化管理烙凸吼。即打通不同的交通形式视佳,提供一个智能化管理头,最后让出行者能够享受顺畅陷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谱崇枚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卢。“我们相信称嚼袱,车企能在这一领域扮演重要的角色榷。”胡波称寡。   不可忽视的是靠笺叮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斥澎汹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胺。   “要建立一个生态圈敌戎隘,必须要有多个方面的项目支撑屡埃。在落实该战略的过程中妨黄,我们便开始思考谦腔,如何构架这些项目帆,未来三年我们是要围绕这十二颂、三个项目开展工作的复爸尚。”苏伟铭称鹤触,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沛评,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卜寿,以便及时供应管,满足未来车辆发展需求皮。”   据了解味,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫁蛇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毫呢琳。通过语音输入狮,该后视镜可以提供导航撵岸旅、信息点(POI)搜索配绒侣、即时通讯纹、车载声控信息娱乐系统等功能伺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验休。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诉荒斗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror份抄讽。通过语音输入坑,该后视镜可以提供导航暗卡、信息点(POI)搜索说、即时通讯掏停恳、车载声控信息娱乐系统等功能蔽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力此,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泵竿。   苏伟铭透露练卵,最快从2017年下半年开始钮尽芳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谎,在一些国产车型上也将采用该技术甜蓝绞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吼晾庙。但是便协肚,有了大众汽车集团的参与霉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”河据镣。   经济观察报裴:在中国的十二三个移动出行项目上弧红仿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利雌米撼?   苏伟铭并萌外:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颈。2016年中旬廉,我们便与集团总部沟通过拧兢佛,我们认为在移动出行领域吴鹤,中国是领先于其他市场的贸悍。所以康喂第,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺啊,建立MOIA移动出行服务公司南。之后吠夺诽,在中国唤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司损,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禽勤。   所以妮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迫开,欧洲和中国倘氢日。其中中国的业务包括三大板块乒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逝核哼。我们在这一领域是领先的观凉橇,这之后舅笑临,我们还会有更多合作丘。   经济观察报袖橡:在大众规划的十二三个项目誓品嘉,大众与滴滴出行顺姆、首汽等公司的战略合作是什么模式兼虑?   苏伟铭姥:大众跟滴滴奇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中示黎惕。其实微毯硷,与滴滴出行的合作饥,目前还在进行详细商议掀默。但需要强调的是粳度,我们的合作投资并不是融资的概念乔叛斡,我们的合作是战略性的亩苔擂。   经常有人说大众汽车集团起步晚苏,但我看不出其他厂家做得有多快洗授蒙。   移动出行的合作卜,如果是提供车辆据侵婚,那只是纯粹的商业化的供应需求千电。与出门问问的合作雇粕,我们是要进入合作的管理层畴肠,在共同建立的合资公司霞鞋皖,双方都有委派监管团队董沥。   经济观察报瞎:您提到的十二昧、三个项目都是什么商业模式固蓝挪?是否都会以合资企业的形式出现爱幕潮?   苏伟铭馈:并不是全部都是合资企业形式的项目谐即阜。我讲的三大板块中棋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施监绵扛。我们选择成立合资公司是因为提幻杉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玲菇铺。那么如果不通过硬件圣池,技术应该怎么落地呢捣帆掏?通过建立合资企业嫡歪局,我们可以为不同品牌设计不同的技术龋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务簇,包括集团以外的其他品牌侗,我们并不排除这样的合作停修。因为生态圈本身就有一个共享的概念箔燎。随着数据的增加私,共享的概念会更加广泛熔,生态圈成功的可能性也会越大粳蝗。所以与传统的工作方式相比拘,变化是非常大的孝典。   经济观察报剁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顽魂虹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鼻帮?   苏伟铭腾括醚:我认为技术和战略两者兼有绞。要建立移动出行生态圈的目标溜娘,就必须把其中的布局规划清楚钳奴涎,只是研发出几个APP缸屏供,并不是真正意义上的合作或合作的全部帮勘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哺圈?同时灸肮全,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衰拖,也会要向外输出幂。   经济观察报伴:生态圈成为汽车业新的布局单位甘笺踢,选择共建生态圈的合作伙伴时娃锌椽,有什么标准烷腻?   苏伟铭全:以前我们称之为垂直平行的价值链寒叛蹈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烯徐。在考虑发展这些技术的时候宦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哺复儒。   举个例子绿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候申,我们会考量其语音识别技术有多强讽镭?然后再开始讨论中间的差别在哪剂奶烘。找到不同品牌之间的差异性非常重要洁菏。从战略角度堆电秦,大众汽车集团需要明确今后的定位汇锤灯。   谈了这么多矾天搁,其实有一个基本点醚丰伯,便是客户群体慨蒋。作为主机厂菱季,我们需要预见到7年以后车的样子潘纳。因为一般针对七年以后的下一代产品烙强,我们现在就已经设计出来了皇嚏刨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜停坤,未来会遇到非常大的改变乳妈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的踏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品既怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派辅充:李芳" "   4月20日低千绣,上海车展开幕的第二天寄厢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浚祈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答党何贫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蒙扛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拢,其实腿,魏建军早已来到现场输萌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胚嫡,魏建军至少接待了三批不同的访客疵篡,并亲自送每一批访客离开犁吐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幕,虽然神采飞扬复,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瀑波,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嗓饰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义襄。一边是国内SUV领导品牌法,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帝监,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市椽募,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军体滔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肪碑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌础洽,此次吴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上男哇酒。   “WEY的目标是挑战外资品牌摹,终结外资品牌的暴利时代净,重新定义‘豪华价值’充烈疤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品玛刀。VV7c/VV7s之后吞盆白,今年还将推出2~3款全新车型峡词分,将产品线延伸到新能源领域髓睬局,合力冲击外资豪华SUV品牌惕日饯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者步甸蝎。”魏建军说蒲陪额,“关于轻奢嫌暮,首先这个词比较时髦挝,容易记住危。另外誓弊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵料献。”魏建军表示化辑士,长城不会做没有意义的豪华统悲韶,“作为消费者可以感受到超值的体验试福,而企业也能得到相应效益漏迹兑,最关键的是得到了客户的认可都脚贩,这才是有意义的‘豪华’餐。”   魏建军认为安全是最大的豪华毫奶。“乘员赌券萄、行人粹、车辆”三维安全(3DP)设计理念烫,参照国际标准靖垒绰,主被动安全配置完全创新咸缺,提供正常驾驶忍腹、危险警告宿祁、碰撞减缓坑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莫玖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)词萌孔,译为“牧羊犬”挪,有守护主人生命及安全的意思玩溜芹。   此外匙绘卉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队干艰搽,来自于欧美一流车企钦,有着丰富的造车经验和行业影响力男冠寒。匹配中国第一款7速变速器陷,这是世界上最好的变速器之一碴沛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌车。除总部优秀的研发功能外肯继,长城在欧洲碧疽想、日本和北美也都建立了研发中心涉鸡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搏嗅型,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桶骂诞。其中封眷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌课。对此普稳蘑,魏建军表示桨团:“媒体和消费者一直有这样的担心掏操撅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挝。实际上旗枢绍,在同尺寸或者是同动力下迟姬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翱粕。但从消费者的角度来讲保催侵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闭,消费者会非常清楚这些配置檄贡、性能壁蓝、做工有什么样的差异椒。”魏建军表示涟郊险,长城的目标是做品类品牌犊少,即目前在SUV的大框架下以价格为区分档,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间固斧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆并拆。   而针对销量层面工,魏建军表示损钎:“从销量上看脯为镐,WEY很难超越哈弗韭萝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的存,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成堤,15万~20万元的空间虽然也很大岭吗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论末配你。”也许很多人会认为粟袜篮,WEY卖不过哈弗戮拐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务半滑伸,但实则不然奶惺。“WEY和哈弗我们都重视来邪坍,长城用同等重要的勘、足够的资源支持两个品牌狗。”魏建军说松桥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滴屋刚,魏建军是如何评价的挛池?“我认为我们的产品不管是性能廉埂、做工撅、安全持,还是油耗堕吮控、排放茨片秒,都不输高端车燎。”魏建军依然对产品信心十足茄静波,但他也承认WEY面临一大问题藕,“现在问题是品牌价值雇街,因为WEY旗下产品刚上市扭拟帽,品牌没有经过市场的验证啪揉钢,大家会对它不放心边敌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疥裤。”   魏建军表示门,自主品牌给消费者带来了很多价值手魔吾。“有我们的参与獭秽,不断地进步懒、不断地在挑战外资据莽,已经迫使外资不断降价慕,提升服务品质泉。我们的目标是要挑战国际高端市沉蠢洳埂,所以说我们借助中国这个很有价值的监传、规模最大的市场来锻炼册,使我们能尽早挑战高端融。”魏建军表示迸睡撤,消费者购买了WEY之后按,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值星疏靛。他对媒体承诺阜,WEY的产品一定是超值的试,并且一定能给购买者带来惊喜敖蠕。“WEY是一个挑战者雾屋刹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嚼佛。把我姓都赌上了啊,不能失败梯咳,只能成功骆射。”在采访的最后告柑,魏建军郑重地对记者说楷澳俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐赴石:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搅绵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恃浓率,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作材邻烙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浓皇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洁孤驶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车揉夏互,以及未来的发展伎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生餐表、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衫瓤模、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俺廉擂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窍煽,以下是问答实录笑钒:   凤凰汽车 芯馁胜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盎含?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膝斗?   俞经民 徘菊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心夹,对于品牌的市场表现同样很有信心蓉吼踢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘘盒赣,我们有信心成为市场第一的品牌帛。今年我们的销量目标甩蓉,是从去年的8万到今年的20万惠。纵观130年汽车工业发展史吝,汽车行业发展的基本规律而言剐掠,规模还是需要的葡,是品牌更好的发展的重要保障顽。   邵景峰 卉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梁,荣威方面帆,我们所坚持的署缴千,是一种符合广泛审美的蓖你、优雅自信的设计风格范境嘿,在复杂的市场环境中末规甫,抵御诱惑疗、坚持自我混时,走一条人性化的设计道路磋痹。而我们的MG名爵虽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娇,这是一个巨大的宝库趁核,值得我们的设计师尽情发掘该蛔,其中之一性腿纺,就是感性商九。   在MG品牌的设计风格中哼,我们可以看到很多情感爆棚檄烘、血脉偾张的元素与产品柑嚎兑。未来的中国汽车市场必将飞速发展平称魂,需求也将越发多元化耸抛,然而无论技术如何变迁穗,对于人性化妹回、情感体验的诉求将贯穿始终小东镶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牟却藤,我们也将在感性力设计理念的指导下嫉筏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锈秃。同时痹晾,强调个性也不代表小众虹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗡,为大众带来唤起强烈感动疟措耸、让人心跳加速的优秀产品琶靡段,这就是我们所追求的目标维筏充。   凤凰汽车 继:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摩胖,其中年轻消费者占到了绝大多数烂博,请问接下来凹称,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求础秽?   俞经民 访疏晤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”视齐埃,更是“年轻的心”努峨,从名爵ZS的订单来看晴哆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炬踢担,更包含了年龄层更大慈邪撤、但心态上保持年轻的用户闭派。从“年轻的心”角度而言巩室钞,我们的消费群体就更加宽泛了太,作为一个年轻化的品牌辽,MG名爵的诉求是“年轻动感思瀑、专属空间厕截颧、纯粹乐趣”戳,给“这一代的年轻人”造车颂。说到年轻人共同的特点咸,是充满梦想漆绿,对于梦想的追求更热烈一些剿逛,更想把心里美好的事情去实现摹鳞。这个梦想实现的过程是非常美好的丛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洁结:为这一代年轻人滩芒,不仅是岁数上的年轻人哩,更是心态上的年轻人先醚啦,提供更好的选择芳裤毕,保证他的有更好的驾乘体验拣寞磐。   年轻化的特点耿稿,是要颜值晾挪簇、要体验的到位吹嘎、要可以分享莲卡蹲。二十一世纪中国的年轻人泡,在互联网的普及深度系椒捐、对于尖端智能的体验和想象力鹤,在全世界范围一定是靠前的诉痘巫,就应该可以代表“国际范儿”膊侩锌,也应该引领地球村的潮流剖净剔。要满足这一代的年轻人篓,MG名爵所带来的产品体验叼,也应该要追求更极致沁桨垫,带领大家去创造全新的潮流屁内。   凤凰汽车 聘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贾忍伯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暇迷姥、80后疚龄、90后的人群当中貉?   林嘉瑜 怕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奈碾。这款车感性的设计曲线藐鹤奉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吕某。不光是国内的经销商物说膊,本次上海车展案瑟烹,MG名爵还邀请海外的经销商蹄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发昆,他们也都对这款车都做出了积极的评价陀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坪淳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟回溉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汕湍释,让老百姓也能开上小跑车户挽,尤其对于国内的核心消费者来说册,不论年龄几何休犬秃,都要有为自己的梦想活一把的态度仟。对于一个汽车品牌来说轨,这是一件值得骄傲的事情距剑叙。   邵景峰 卢玖椿:其实在选择一种设计语言的时候卑酸,设计团队非常慎重蹋嘎,因为设计的变换频次不能过高犊联枯,要抵御诱惑尽隧、保持延续性才有可能给消费者形成印象程诧次、拥有识别度从而去打造一个品牌男绷。“感性力设计”的第一条就是要有感性炭疲纬,去追求情感的外在表露防窃,从更广泛的角度捻昧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膝,通过真正的审美习惯进行判断;第二赣洼,感性力是专属磨背律、设计师要通过专属的标签淑筒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扯垃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虑妇,比如运动员在起跑的那一刻熬嵌,弓箭拉满而未发的瞬间邵爆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叙版号,这种动感更有档次蛙囱,同时价格不菲工挺瘸,是很高端参朗、优雅的设计典烘,我们希望把这种设计注入到产品中叹,带给这一代年轻人极致的审美体验厂集互。   凤凰汽车 薪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓耄块化架构平台打造的贪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诺?   俞经民赂钝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胖波谎。这是对这一代年轻人的尊敬钩沫唾,他们自带国际范儿事套,是可以引领全球的潮流的人群藉蹋绍,因此有着巨大的价值眠锈。对此貉沫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颁,在全球也是一样氨搬沙。目前煽靶,世界范围内氨嫡咆,不仅是动力总成前瞻技术的整合排,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靶撮猫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凉,采用插电式混合动力设计登守。另外闯膊,大家看到的名爵ZS绢斑,将会在明年上半年推出纯电动的版本型克蚊,至于最接近今天这辆续航超过500公里蕊喂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虎藉,也将会在2020年之前推出叫。   凤凰汽车 琳溃馆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剃帝?   俞经民 农踌骂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晤耽,设计上差5%狭嚼吹,销售上就有可能会差30%先。那么对于自主品牌而言垒窍磐,就是要把自主性发挥好斗凉,去追求审美的宽度和深度鞠奴,销量也才能有宽度和深度涧券。名爵ZS的设计就是这样做的黎,要追求极致丁、不计工本卤楷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罢塑仑,可以说钝,名爵ZS的极致设计盾,对销售的宽度起到了很大的作用凛。   邵景峰 懦:汽车设计是在不断进化的栋熄陕,不会总停留在一个风格上细良躲,在互联网时代瘫秆,同样要有全新的时代特质狭麓。另外爆渤宫,从汽车设计而言爆猛,例如从动感设计理念而言漆宪,英国车是鼻祖温,很多品牌都是以此为源头来发展的皋律,也就是“同源”曙。中国航天能够上月球胜橡,那么在汽车领域上同样有大的进步鲤辆。之前德国杂志的一篇文章写到势囱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丸浑碍,在进化的道路上有推崇的看法任嗡,也有欢迎的声音蹄杆,这些都是要虚心接受的架乖。另外挖携聘,汽车设计是一件非常严肃的事情鹿舜,每辆车定型背后酣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的春邦,背后要靠巨大的投资来驱动奥瓶。   在造型评审的过程中恒偷,流行趋势讲清楚市嗓寂,未来怎么发展说明白梗,否则误解就跟着来了呻锨,所以要有一个整体的品牌战略在里面淳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雄。   凤凰汽车 卵届:今年士类,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雄恨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狠烫饥?   林嘉瑜 恨端:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倡赊抖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素且极,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄没疗,拥有一颗年轻的心回备硼,热爱运动仁通杯、健康的年轻人绣丹虏。   从足球营销来说埃垦,对于英国和中国苹券摊,都有很大的国民基础抚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吹,是英超乃至欧洲的强队承房,这几年的成绩也是不断的提升醒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兔。同时筒功,利物浦又是一个老牌劲旅概规赂,有不断上升的潜力悸背筹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筛此腾,在用户上有着非常大的重叠之处扩。MG名爵与利物浦对的营销合作半,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幂,在活动和比赛中享受快乐订。   上海上港队也是一样的劳柏群。MG名爵经历近百年发展估鳖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣我采掏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队席,两者的合作也是非常有趣的弄蠕偿。更重要的是虽巧伍,MG名爵通过足球营销的模式崎,能够促进两支球队之间的交流隶,包括之前组织的很多活动寝祁,不光是针对中国的消费者豪巧炬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动礁,有效利用MG名爵品牌的特有资源蛇七,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绵帘眠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胁怒臀。   车展期间焊陷僻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蜗饱喘。在车展之后剧奶猴,利物浦会在上海有推广巡展活动嫡擦。下半年赂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擎埂,欢迎全国各地的消费者参与和体验孤啸珐。   俞经民 峰洁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粒慷,大家能有一些共同点做沟通谈笔,国内和上港足球队的合作污酮,正是汽车和足球之间速度与激情漠搜、自我突破的契合点膏,足球又一个很大的特点促,就是会让人意想不到卯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间焦悲诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年边擞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卞攻李,与此同时乃毒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煌们,长安汽车产品质量持续提升功吴,用户口碑不断提升狡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象爆维,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柬都、全球乘用车品牌中国市场第二名岗灰。   关于未来偶笛修,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捌胖钦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升客懊。   2017年是长安汽车的产品大年筒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荷长、全新的SUV CS55缸、轿车睿骋CC嗓毁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暖警,将会进一步完善长安汽车产品谱系岛彪碴。   如今兔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赶锋口,站在国家品牌高度寻求发展狄狄囊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峨鹊锯。提升品牌溢价能力么,成为长安汽车品牌发展的重中之重疥副邯。2017上海汽车期间搔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蓬适抢,关于长安汽车的未来泪缔骋,徐留平董事长有话要说姥,以下是对话全部内容韩。 凤凰汽车称:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喀帮?   徐留平昏弘啸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程入,我们也是不经意之间就走到这个地步磷哨郎,因为一个产品散肥呐,特别是像汽车这种产品是更加的明显阜唾两,它反映你的公司文化倾死、你的公司理念是什么样的东西氖兜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看馆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过聪魂臣,你怎么样让产品吸引住消费者举谅盲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球普萄,靠的是什么论纷墨?因为美是一个主观的东西氮,有人认为这个很美海,有人认为那个很美么观勘,从长安汽车之前的产品来看沉脖潘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来啦掂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绣裤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帕臼散,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耻,同时想把这个产品往这个方向进行修改贾身。我觉得在这个方面俊鞠,从长安的角度来看伍盯,就是对于这种动感示电商、时尚这个理念的偏好久短淡。我一直在体会奋恐,其实我是在反问我自己螺,这种偏好它是怎么体现在产品上的菩呈?实际上是我们内心的这种偏好聘是。在过去的2-3年中虐弊鹅,我们面临的话题碑潦,如果过去不做总结限,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粗录虚,另外更重要的是说揣滩扭,下一步你怎么做堑帆布,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冲碧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夹,下一步是个什么东西澳悼哭,消费者需要什么样的产品傻孺,然后作为公司来说癸吩竿,你们能展现出来什么样的东西藏庞悲,最后我们总结叫生命动感智色双旋肮尸暗,当这八个字出来的时候谩蒜,我觉得是非诚课猓好竿了,既是水到渠成笛萍,又是醍醐灌顶赂、灵光一现看缎。这个过程返凑褐,不仅仅是八个字的总结巨。这八个字出来以后坪惶蔡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皆努笑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雄铅,实际上不仅仅涉及到造型刷蕊猎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焦厘俱。这样的话虎填,就有了一个提纲契领稀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捂恃抖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中发娠蔫,就能够有一个非常精准的东西别戳添。   刚才你特别提到“色”摊韧纷,我们当时想说憋,你必须要能形而上翠潦,要能够抽象出来涪,如果说你不能够抽象出来簧卑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候途锨肃,如果你弄它50个字唱、80个字卿,你可能不够形而上害凯,不够抽象化搁,最后我们觉得“智汲、色”凭炯画,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潮矫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舌。   第二个就是说消费者情感的体验霸掂,比方说对这个造型和颜色钙,甚至于这种声音或者是形状贝、线条的这些方面的喜欢盘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西光。当然我们也在想用什么样的词比较好勤,最后觉得设计的这个词很好撵,一开始我们还担心说这个词字挺多禽琳镰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化套梢钢,我觉得就应该让它有想象力跋,就应该赋予它很多的内容弘耙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兄典,孔子都说食色垦坚,吃饭以后第二件事就是这个字渐膘剐,我相信孔子说的这个字也不简单意思堡味,实际上说瓜吮,智色这两个字还是最终反映的是人啦骇,特别是消费者的一种需求钞航,对于未来传统的一种期许谢谦互,这个过程当中继,对我们来讲撑耐卫,把这八个字想通的时候谁拉惯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熊宛,这是我的第一段话题欢钱辆。   第二段话题说这个对长安有什么用处冻粉平?那次在发布会现场有说颓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篮迸,一开始我就提出蒲逼淘,第一个畴发涝,这个产品要漂亮健梨僚,你不漂亮的话烦沁,什么样的东西都没用无。因为我们很早的时候就开始在考量沸躬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淋,后来发现不行漂水,最后我们在大概07便、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狸僧策。因为你还不能提炼出一个高大上鲜骑漆、抽象辫差欺、形而上的东西蛋抽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮礁,但是每个产品都出得非常艰难是。这个事这么长期干也是一个问题萌淬峦,因此在三年前的时候泊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闺榔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汰揭,对于消费者的这种认知歌砷局,把它抽象化繁钢洞,那么这样的话理解了以后心屏讣,再把它具体化吉方,特别是在产品饶哺,也就是设计理念当中一些图形化的东西河,因为如果你不落实到图形化的方面山,那就只有形而上没有具像化 拆砍勤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中轨煞,图形化和具像化过程当中玫拇碱,这个就出来了昂废瘦。   这个出来以后拌,我觉得对未来长安来说脯层,我们未来在产品设计的过程当中吹暑,产品能否做到生命动感智色双旋稼菱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来普何滩?这样的话镐烂嗅,实际上说逢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乱枪慕,几十次的否决氰垫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桅,几次或者就十次你把它完成疼粪戒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虾,那么这样的话平磋诲,对于长安汽车的家族化汹,我们看了这个车墩,看了这种感觉这种情感的体验害,那就是长安汽车病,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车案录触,这是一个沽。   第二个就是说勒马城,我们自己在研发制造设计过程当中僳桶,这个速度大大下降坑吐撤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挺擒冒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叙搭耍,如何把消费者的体验做到更加的精准妥竟,更加的接触到痒点朔峡,这样对长安的影响是极其巨大的田滦寥。   凤凰汽车薯督:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念船嘶?   徐留平违柒隘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法簿灸竿。如果说把它拆分开来跑龟旅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钮规舰,智色双旋更加偏向于设计领域烷卫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奸囱,我相信大概许多媒体会想焕朵菊,生命动感智色双旋怎么落地躬酶瀑?因此我们就想把智色双旋也说出来玛落色,不要分开氛绦鞋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中躲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞬段。   凤凰汽车茅壤氢:另外一个是提到的认知方面的感觉驳瘟,有没有一个专业的因素习碑,咱们除了制度之外不,有没有专业领域的人来负责这件事请番?   徐留平袄贝:我们长安有一个庞大的队伍算虐暑,首先要把一个汽车造好刑甲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洛扫,到高管团队簇寸,到设计团队号,到制造和研发团队崩癸娃,包括服务团队芬禽栋,特别是主要负责的领导人画视。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验络,而仅仅是设计团队的话语糕评,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层埃扑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素共墩,因此对长安来讲诧酗绦,是既有最高层特别的重视隶拒睹、关注和把握歼始誓,并且这也是一个最高领导者的工作职责夸瞧椿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鳞木,我认为在汽车领域当中是行不通的肖权遁,当然我们也有具体分工僧费。另外也有很多的专业人士完成这个事情广建壳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帮埂,还有轿车研究的隆硷乃,也有做SUV研究的崎,同时也有按照职能分的零认咆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驴,如果仅仅是设计团队的意见冲迫,肯定会偏离了方向敌。 凤凰汽车揉:一把手是指您吗东水?   徐留平搬韧:我是其中之一毖。   凤凰汽车刹崩灵:长安汽车自主研发的新车污,设计人卷困、评审冗程、评定环节您都会参加吗记瓮煽?   徐留平集:我必须参加隘,我前面讲这是我的职责滥贸串,所以我必须参加李疾。   凤凰汽车潞滔表:无人驾驶车呢盆苯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车愧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了八,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秸?   徐留平囤纪腻:上一次品牌发布会粱涤唬,最新的无人驾驶技术也做了展示婚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涤,高速公路的环境相对来说可控性要好慨连。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苛龋擒,难度要更大并,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻融,我们不仅能在高速公路上做堡躺,而且能够在城区做入颠,这个技术我们已经实现了突破顺桥。   凤凰汽车登漂另:长安无人驾驶技术进行的这么好瓦甲擒,量产会提前吗矩才?   徐留平逝锨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秦胁肚,实际上就是说客错,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胸可忙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西控,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗓泼屋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梅士。   凤凰汽车绦:中美在进行双边的贸易谈判蛙,这是谈判的内容之一栓劫,会涉及到汽车合资企业的放开馁尝撮,可能是一个双向的市场开放的动作溜仍,如果这个谈成了勘敌疯,如果这个不再规定50%的上限陋底凳,您觉得对行业有什么影响氮孝段,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暮皮擦,那您觉得首先答不答应贰?再有一个多给他股份的话冷,对企业今后的运营会怎么样咆?   徐留平熊:我明白你的意思费邯,第一我确实还没听到这方面的话题凳瑟潍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荆,股比这个事说了很多年己拧怂,我基本的看法有几点废,第一个这是国家层面的战略和政策摩,作为企业来说屁瑟,我们遵循草,国家有什么政策我们遵循什么政策垂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错房,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纫,我相信未来的合作会加深吞涡逗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大券,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凭闪擎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疏薯,而是说理解消费者滑鹤长,能够洞悉消费者脑儡妻,如果股比的溢价挺高涟湘、溢价挺低劲,但你产品不能卖出去桓检囱,那你不能分摊出去莎娃,如何把蛋糕做大镭,这是合资企业要做的一件事取氛差。   凤凰汽车涟:如果真开放描闲痢,长安会想着往美国去吗咎,就像那福特来到这里呢忌锌?   徐留平锈:长安想要去美国是一个公司的战略脾常监,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湍拼坷。   凤凰汽车完空恒:长安与福特的合作多吗馅?   徐留平埠:长安与福特是我们加强合作的方面雷,应该讲这种合作的程度环晨,不仅仅是合资企业随桔成,从母公司其他层面墙,包括技术和其他很多方面都在讨论翠蜕扭,包括海外市城罘巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长馆帕,它的能力提高了男。第二 现在是全球化合作的时代叙修,一家公司独立运营通赌购,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辟污。   凤凰汽车爸离慕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烩哺徘,你还说了过去我们做一个车洁,可能需要很长时间好不容易做下来涤,比如逸动灭,是很艰难的舒哗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%男颅翔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贰弓怠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资簇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称镄闾堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纠角顾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筒?第二对比韩系慰、日系贸,我们的研发体系和他们的研发体系相比娩立,您觉得能不能支撑藩,确实我们的实力也很强灌恒,我们的内功可能修炼到一定程度鹤屡擅,我们后面会源源不断推出好的产品屏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妙次。   徐留平惮:你讲得非橙追辏好灰,我觉得这是两个原因导致的钡腔灭,第一个就是必然性逻坏,自主品牌需要有成长的空间箍,第二个确实也有机会的原因定疮,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西斗佃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淘卡,反应速度更加快一点蓟,把这些产品推出确实是满足他们的需要纺,我觉得是两者共同作用的结果娘蜕啦。   对于下一步自主品牌来讲释,无论是哪个系侮,无论是美系从、日系辨、韩系檬、法系聘撬,我觉得跟系没有关系穷,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西善垦贺,这是关键念怒尉。消费者他肯定是有他的诉求的词锹,究竟是SUV漏傅堡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西墩俯,他有他的一种偏好坡、喜欢黔梅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卧何氛,这就需要我们作为厂商馅阂,你必须要洞察到消费者的需求筹,实际上要看到他的潜意识是什么东西画骋互,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驼搭夺。为什么我要总结长安汽车的过去呢钾爽锨?实际上是我们自己反问的过程惭首,就是说在过去当中湍,为什么逸动会是这样杜,CS75为什么是这样粱丢烽?实际上说词态,我们当时也没有意识到据耗烁,反正当时就是这个样子勃多,实际上这个过程是一个反求的过程何检夹,我们为什么会喜欢这样础?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稿矮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子臼刑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好懒缴,我们把汽车理解为是生命的动感侍瘫落,其实是一种生命力的扩张抢吹逼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轨路,而我们长安就应该提供这样的产品霸俗粮,回过头来展望未来苦眷谐,我们觉得这也是一个正确的判断纫钨。   凤凰汽车烽芥密:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较遁。   徐留平榔:我觉得现在国内研发体系来看实颠,国家间可能还是有一些参差不齐平,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓦抡拾,进步无疑是非常大的扳,而在很多方面可能与跨国公司有差距卤郸蔑,有些方面会比较超前空惕怀,因为自主品牌也不是一家何,跨国公司也不是一家赦,要两者来比很难说观,但是有一点阿楔仙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侈茂,做好一段时间不容易沥采,这个公司要能够连续做出好产品颠汉溅,能够连续向前增长洼呵泡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阿谭、设计应用绊贪,在这个公司当中都比较受关注坚绣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寄合甩。   凤凰汽车文:我想问一下自主品牌的建设情溶教,随着我们品牌的推出逗,现在汽车品牌进入新的层面窝,会有不同的路径选择却假培,比如长城惟、吉利推出新的车型浓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势僧甜?长安如何能够胜出别?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镶啼,除了刚才说的两个俏睹两,还有互联网造车的未来的合作伙伴崎娃割,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庇实?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响忿钱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合篮藐帽?   徐留平暖收:实际上凛嫂涛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冕,我觉得这是好事埂,这说明汽车产业欣欣向荣骄,是真正的投入毁啼爬,这是我对汽车产业的理解炒睡散,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挟卸脓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程温塑回。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行四煞,例如一个产品到了造型师的时候羡从,是一个说法话赂、一个样子萌醒牟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郊翠杭,然后到了制造过程当中又是另一个想法枫,到服务过程中又是另一个想法蓖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咖轰,既有高大上的劳,也有形而上憋、具象的碌荚,你要把一个公司从时间跨度绕,一个一个展现出来骇彭舌,而从空间的序列当中硷俺,你要把研发全部都按照这个意义混,我觉得是很重要的方面街。我觉得制造汽车是很复杂的过程善焕稻,各个方面的协调反吮、综合祭涣互、修正薄、打磨需要太多的时间搽侥,我觉得这是一方面报贡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要归夕,同时也是我们总结过去体会出来的袄陋狮,它是由内而外的宝。可能我们过去没有意识到这个话题店戈图,我们现在总结出来寞貌姑,然后下一步能够指导各个方面苯,每个部门都很容易做事情兜渭。   第二个问题你讲到造车杀,我们开的会太多了悲巷,失败的太多了耻幕,沮丧也有很多烙拷坛,基本充满笑意也就一次贾尺,前面基本上是批评讲、检讨悸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狼宪识,不高大上量。至于说现在很多企业开始造车沏,我觉得这是一个充满魅力的行当穷,很多人都愿意去做副朵。   凤凰汽车痊侩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脓? 徐留平挝吨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亥膝,会选择相适应的地方袭攀。   凤凰汽车可舞:就刚才的问题我问一下佬,刚才您提到和新创的互联网的合作唉碳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梅靛殴、蔚来也有合作届,您觉得长安在未来在互联网里面的话吞挪,更倾向于是一种怎样的合作盲沃兄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盆刹情,您是怎么看的搞殊?   徐留平舶蓬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仕桓,从长安的情况来看开,我们认为哪个方式都挺好的醛倾,现在是合作型的希,是你可以自己干温,也可以合作干毁侈,也可以自己加合作干长免,哪种能成功打动消费者是很重要的东西告苔梅。   凤凰汽车悉:我们打比喻细坞迫,37度是正常的温度颂童,您觉得新能源行业潦歌浮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盎,您觉得温度是多少缚?   徐留平怖:您觉得高了低了检风憋?   凤凰汽车袖涤镐:之前有人认为这是疯狂的阶段弗。   徐留平秽肯扛:我对一个产业的衡量依据是低娇抚,在目前这种全球的经济运营模式下得衅埃,凡是有金矿的地方肠拿,都会有若干的人去挖掘它久纶,目前我觉得新能源就属于这个阶段举,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庐绊,应该更加得进入靶狭,因为从目前的情况来看浪,汽车产品当中瞎操骋,一个很重要的领域就是电池朽沏彤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漠奉氯,没有这种资本韭搁、技术捶、人员的这种投入僳似咐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遁。   凤凰汽车吻凸嫩:那就是说您觉得温度还不够吗味旧?   徐留平淋鹊:我觉得还可以徐,但是我不太同意的就是产能聘段传,如果说你的产品技术不太优秀啃痘,你建那么多产能就是有点糊涂田。   凤凰汽车第百全:很多其实可以通过改造现有的产能宦杏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能暮舍稼,从这个角度来讲斥倘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况还盘立?   徐留平孟邢挞:从整车厂的角度我们希望成本低一点溶赫,选择利益大的涩。   凤凰汽车擅瑞:所以您不担心过剩吗搓姐劣?   徐留平品红虽:我不太担心这个问题款汲,我觉得电池还处于不确定的阶段锑胎乃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澎珊儒。   凤凰汽车饱痕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外磐,不管是设计师还是CEO等等靛虫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烫锑览?当然那些设计师很多是主管的郸色,老外有管经营的有管品牌久,主要还是在设计和技术的领域概,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的添蝗?第二个是国有体制的问题劣吠孰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鲜拆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涎碑些,也在高薪吸引高管人才鄙辽,您是如何留住我们的人才覆磁,关于体制之上滴、体制制约的问题卵嗜,我们怎么解决勺读纺?   徐留平掇订:现在是全球化时代吃弹纳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凉劲,我们最早的时候是四无刑暗,没钱搁蔼量、没人收蝗秘、没能力噶僻、没地位赦鲍滇,到现阶段来讲鞘豹羌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师社甸膜,这都是一种非常正常的行为饥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卷胃港,如果对中国的消费者不能够带动献冲全,那肯定不行蹈脐舵,我觉得这是一个泡,无论你是洋务运动还是什么运动乐,核心是对消费者要动起来定翻琴,这是一个恢强。   第二个关于体制的话题龋聊缮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夺,这个方面我觉得不能讳言郡芬窃。目前来看档,对长安不是特别明显邦,因为长安是属于南方集团旗下子公司丢分凌,从南方集团来说纠,在这个领域当中勘穷,也在他的职权范围之内做了一些调整户拟空,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阶。   凤凰汽车佰等监:如何看待这个机制姓门纺?   徐留平高笨:从国家层面来说蛔交,在充分竞争的行业当中这个机制很重要婚。   凤凰汽车庇促旅:你们审批会很困难是吗橇郝?   徐留平蓉:我觉得会快茎唐,另外一个我觉得汽车集团吧列毯,也许给你量化很多股份闺岸阜,但是最后你没有创造价值淬遂篓,给你1股骑寒疗,1×0的时候不还是0吗公?汽车的成长系、成熟或者盈利是一个艰难的过程床宽。 凤凰汽车鲤:十三五计划像长安汽车整体的销量喀婚霸、利润和研发能力以及目标有没有股谷从?   徐留平穗掂枢:非常有镶,我们愿景2025纠,我们做10年的规划城,在这个当中我们相对来说做得比较保守垄傅多,为什么说保守呢澎逝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斗路,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念到粮。   凤凰汽车暗盗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的闺脸咎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柔?   徐留平较:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彼为,在技术和平台方面都在加强合作庐,至于说未来它要怎么样息紊翰,我现在还不太好评价这件事绰陈。   凤凰汽车梳篡:徐总问一下国际市场的战略棱说,我知道去年车展的时候镜挂,长安说往海外拓展的重点是伊朗排彻、印度盖畴昧、俄罗斯这样新兴市郴按薹,有明显增长潜力的市巢偕拘帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去午搂,比如在墨西哥涛熟氰,对长安而言拔戚疗,自主研发这么好憋阜,又长期和国外品牌进行合作酚谱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国罚、欧洲的市掣财脊谩?   徐留平勉甲多:在我们十年规划中就有睛寄徊,去年讲的时候就是当下正在做的内容绘呢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侨乃,就是要稳扎稳打航贫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赶母,因为一支队伍最重要的是信心歧揩。   凤凰汽车惦篇杉:国内很多品牌都盯住印度这个市尘游ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争恃玻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锑识敬?优势在哪儿荆宿?   徐留平详:对于海外市场我的理解是要扎下根去罗喉,不是简单地把你的产品卖出去筛炮,是你能够充分地利用本地的资源惦,包括人力资源和其他的技术能力帆瘦洼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务污俊丸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拘灸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狼砰惋,促进本地人的水平的提高窝,那么同时在这个过程当中呐,把公司的产品技术涵盖进去屯里,我觉得这样才能走得远幢。   凤凰汽车琳:长安最近一套体系出来了丝,有没有可能往更高的一段发展嗣毋韶?   徐留平岸驾:从长安来讲躬,我们目前的战略看冕挖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菊枯,这是我们能够奉献消费者更多的东西炊侗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的祭笑解,但最终要落实到产品上牡圣碧,产品是一个载体让消费者感知它知道它舅寥,未来题,长安汽车会加快产品推进的速度遁搔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神委宛计。   凤凰汽车宋思:欧尚也在这里面吗棱拾虏?   徐留平士:欧尚不在默。   凤凰汽车厩僵:东风已经有PSA很多股份弓嫌贫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜗?   徐留平黎潜:目前我没有听到有任何影响家设淘,在实际工作中我们也没有感觉到驳亩魂。   凤凰汽车封晨:理念发布会徐总是骑着马出来的坑惯汗,当时媒体圈特别关注渭溉,都刷爆了朋友圈茶,虽然我不在现澈芘恕,我不知道有没有特别的意义夏锭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烩,当时的考虑是什么恢?   徐留平瞄:两个考虑僻坏霜,一个是我把马和车作为比较济,你要说一件事拷,一大堆结构化的语言没有必要饱试,我觉得既然是长安汽车们,我们叫做生命动感暮滇、智色双旋扣林,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扫及尸,如果不这样做也没法让人尖叫距会泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猩环,上海车展首日渺慕秽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面递。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵萆荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量线蹋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裴碾附,12年增长了120倍类。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捣峡。   受访人韩辞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)存协感。以下为问答实录搭:   凤凰汽车试栖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叛溪?   雷德?比格兰德姬嫉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品联翅羔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年曹倪,这款车在中国市场的反响非澈堵恚好水。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窘拿,同时拥有强大的引擎采,提供强劲的动力与性能伪惺巾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咆谢惕。所以普,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撤。   凤凰汽车办孪席: 在没有设立经销商的地区颁霉阶,玛莎拉蒂如何抓住市忱卓怼?   雷德?比格兰德囱痪: 我们首先还是会增加销售网络悍煤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点席赋,计划在今年年底扩展到75个绊奥。   我们还在天猫开设了旗舰店犊蹲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侮凸,大部分来自没有授权经销商的地区库搜扯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尺,鉴赏力越来越高呵搅帕。针对这些人群擅,我们还组织很多不同的客户体验活动媳飞磺,如海外试驾付伎,以及互联网方面的创新糖,如网络平台的直播散跑。此外臀琼封,我们也有不同的金融政策叭欢纽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式深得。   凤凰汽车俊勘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裙,给汽车销售渠道带来一些变化阿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丢?   雷德?比格兰德饱谈懊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抢唐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汀阿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烷慕毙,而是要提供独特的生活方式体验翟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匿帕齐,不止在中国幸公,在全球市场都是这样奋。2016年滥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辑,这个主要还是产品优势带来的修惕缔。新的政策出台以后览,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伶峭,不过最终的销售成绩还是由产品决定刨围颅。   关于新的法规萄戒角,我们现在也正在研究当中贾簧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定革首埔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喂。此外脸腹庇,我们在中国有非辰钒阜牵好的经销商关系烷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澈。我们开设的天猫旗舰店散,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熬:客户在天猫下定单络薄骇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淖怖佬。所以叛啥呛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系葛手。   我们的很多客户最在意的并不是价格猛伙累,而是优质的服务与体验腾道夕,这正是玛莎拉蒂的优势所在悼牢。   凤凰汽车牌氛袜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饭,有没有什么新的产品推广嗡杭夏?   雷德?比格兰德牟: 关于新产品仿,现在还不是宣布的时候锭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升殴报貉,等到新产品发布时我们再提供更多信息亲祈。   凤凰汽车吨顽: 作为中国消费者熟悉的豪华车班骨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啸。对于玛莎拉蒂来说奠醛轻,未来在中国市场的前景怎么看贺扮?理由是什么猫噶?   雷德?比格兰德懂洪呛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尸疥玛,5年前叭蠢摩,我们在全球的销量大概是6,500台烈,而2016年达到了42,100台趴搬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俩顽,所以我们的增长一直是持续的吵。也因此膊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嚷困。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蚊烦媒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幌稍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伦亲寸,这就是玛莎拉蒂的优势阜葱。所以慰日笆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啪材擂。   另外骨,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓖,尤其是在中国市衬帷,车主的平均年龄只有30多岁刀,他们追求具有独特风格与气质的产品矮,来表达自己的个性与品味谱称。   凤凰汽车拿室办: 现在汽车技术日新月异芍,尤其是新能源呜、共享偏裴、智能驾驶方面尚剿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划计?   雷德?比格兰德苏: 在新技术方面眷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升革喜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孟抱嚎。我们并不追求生产最快的汽车愤撵,而是要提供包括技术首咖、性能广、动力辛肖丢、驾驶体验等方面在内的最佳组合话。   针对自动驾驶悄簧盾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奇识,帮助驾驶员减轻疲劳临窘宏,降低操作难度们叉腻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筹苗谁,包括独特的声浪旅、澎湃的性能势,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尝娃莎,这是玛莎拉蒂所追求的灯。   关于未来对新技术的规划韦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迹,比如减少温室气体排放睹缎,这一方面玛莎拉蒂也不例外皑骋。此外丸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术散,如苹果CarPlay和Android Auto嗓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玩动,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妙溶。   凤凰汽车党: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苗类局,怎么适应理床?   雷德?比格兰德腹缉: 针对年轻人群鸿藤,我们采用的方式不是改变自己碑呕胆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应套唾。比如在中国芯,车主平均年龄非常年轻社,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓶,便是一位年轻的中国女性疙溯筋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表建涪监。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孙兜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意攀多溉,包括法拉利生产的强劲发动机勉、独特的引擎咆哮声投父、奢华优雅的外观与内饰问呐狭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陕贝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茶办,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匆风羚。   凤凰汽车光草儡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锻猜沉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级们侩仑,有没有针对用户画像做调整莫富?刚才强调坚守自己的DNA和理念菏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试较蓉替?   雷德?比格兰德吾: 在中国挥,我们不断渗透到三四线城市驳,但是目的是一致的翟,就是要吸引更多年轻客户负。但不管在中国乃至全球的哪个城市屎黑唤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皮祟、激动人心的声浪伟汾党、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菲咀塘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诵吼。   在设计经销商的时候敞,玛莎拉蒂也不是随意为之香,而是按照需求进行规划裸相口。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店僚,首发售罄的100辆SUV中痉宠枯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萍筛。因此摊为,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敲犯磷。同时椭僧愁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品材轻淖,客户需要一整套的优质服务缎软,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妊退疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒泼摧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上保,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溶店棚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述火秀韦。   提问帕另:您的新角色到底是什么样的随枢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上模?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倾鼎?   Alfonso Albaisa炬鞘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哦,跟所有的设计相关的工作完,都是由我负责兼入。之前我100%的时间放在英菲尼迪纲涵颅,现在会分30%的时间来淌码澄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搪。现在大家看到的一些车型胚阶很,可能是一些原来的车型径凭,我们现在的工作箱凤协,也是快马加鞭谈到,希望能不断的改进层、提升现有的设计舞。   提问架:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侠亲境?如何看待他推动品牌前进时的作用纬革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa食揽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫂斯,我们会共同合作膏冈髓,不断进行我们设计的演化骄。其实我到7月份才会正式上任翁伸罚,我现在猜测或确定未来的设计理念嫂,还有点为时过早旁梨蓄。   我们知道铝滑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搜党、非常大胆前卫的还雌,我们的这种设计是一个不断演进的过程睛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纽哭算。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计的筷芜。   卡里姆跟我有很多类似的地方刹太夹。比如吓肌,我们都是艺术家出身孩蛋寐,非常喜欢设计蓖背吝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞市,并将其以各种形式发挥出来琴心。   提问墩卞婪:我有两个产品方面的问题负痛七。首先榷臀,这个概念车非常漂亮考,它背后的设计灵感有哪些惜幌?   Alfonso Albaisa枫:秉承“冲突美学”设计精髓恢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闯京辛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咸吭。基本上就像艺术一样惨兢,包括缝针行、包裹感辫,还有使用的木质鹅,都是非乘铮好的手工工艺扭匹煤。这是一种感性和理性的结合焚善,还有一些肌肉感极强的车身线条交。   提问同蝎:这款车未来的定位谋垄谁、消费人群是怎样的碌妊母?   Alfonso Albaisa便芬:一般都是比较年轻的家庭朔文,想要非澈衬ィ宽敞皋廓物、具有运动风格的车型嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日檬丘轰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歼哪显,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刻。   在发展新常态下操涛波,消费动力开始向下线市场转移挪昏。同时鹊拐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裸。由此贤肉,县域市场成为新时代的“金砖市场”宏。而对于汽车行业恒如,消费升级利好之外蔡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堪。如何撬动县域这一重要市车杼愣亍?   胡绪雷表示棠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局创摧,帮助县域出租车进行升级改革度蛋体。县域交通的数据化狙逛骑、智能化发展聘冷,有助于未来网约车的下沉渗透其梢。县城消费能力相对较低搪辰碴,在出租车领域引进大数据之后梆,未来再进一步升级到网约车封。   据胡绪雷透露收图,首汽将在县域布局三块业务坝:长租车线暑、网约车(出租车)航九杀、分时租赁漂广两。分时租赁是纯新能源车婆茂修,未来分时租赁或是对公务用车的补充施痪,它是纯电动铅,不用长时间租售镁斑,可以通过APP来完成晦桃究。目前凯虾戮,在北京有1000多辆车氓侥谱,150多个点位簧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吹当含,对公务车改革会有一些帮助冈痢霓。   胡绪雷认为么绣,网约车行为是偏汽车前市场的角色珊勉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茹。第二菱伍,在居民习惯了这种消费行为之后苫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扫殿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抄崎诵。   当日谴驾葛,首汽约车作为新生力量爸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镭雇袭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”家附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳衬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日第雹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勤等琼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侣露露,渠道下沉要根据市场来判断斑刨擞,服务要根据需求一直不断地跟进忿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哗,比如说对经济的支撑橇酥,对政策的拉动眠搏迁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泊。近几年面匆,一汽吉林产品在县域销量比较高锭焦,对县域市场的期待也非常高炭诚味。从目前产品结构来看耽,产品消费比重70%在县域涡洗,30%在一霸儡盒、二萝、三线市场赊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捶精吗,外观驰饶、配置屋搂贺、价值都迎合了县域市场的需求卯。   从流通环节上来看念,县域市场做的非彻莼Х澹好疥夹,没有什么瓶颈因素递醚。一汽吉林也努力在渠道建设挥、服务跟进等方面做成长和改善避。同时宋长欣也提出了一个想法苇船,“县域对自主品牌在公务车弘、公务员购车方面是否有政策倾斜定涵梢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长率径兔,这是我们车企的想法峭屡敦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疟暇婆,要根据市场来判断帮嫉屉。目前顿,县域之间的差距非常大才,包括现在推行的3G服务喊,在那些无法设定固定站点的地方眷都唤,推出了3G巡航服务躬佩身。服务是永无止境的工作地啡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蘑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帛,新能源汽车推广比较看好北潘谢狼、上喊、广限行疟翰恼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炉钝没。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奠坝。尽管都看好电动汽车的发展趋势簿伞,但做好市场并不是一件易事伶牟全。   目前比较看好两个市惩А,一个是北看乖、上夹坟、广限行厩、限购市成焙呖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢薄,这个市场的发展速度很快透孩。例如河南解碗泛、山东毙惨堆、西北区域绘,大量没有牌照的低速电动车路,在政策方面仍处于灰色地带盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年经犯,在国家和地方补贴的支持下狙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右食汉,在农村市场废坪、县乡市场得到了非撑蛊∪澹好的认可挺墩版。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巾乳节,县城市场的消费者的房屋空间大耪潦翘,有充足的空间停发车辆计,拥有较好的充电便利性粉。其次行驶距离不长盎掇孟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灰膏。另外跨戏访,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难崔糠,因为小车型成本低雇农蹦。   赵智刚表示悼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琉徘半。河南地区堡颅胺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排聊鸿,在替代当的出租车侥笨拎、公务车方面取得了不错的效果巍饭。同时郸疏杉,也在积极跟海南政府合作胃冀食,投放了一部分公共用车磨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掀锣荒,比如是文昌品晒、万宁微、琼海等县级市浮,未来将在海南全面推进娥射铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫式:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲板骗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点极,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行馈。会上攘鬼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垒欣息:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘁靡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琼不,是参与全球竞争扁敢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谅瞎。”   在当日的论坛上佳剿窟,郑刚发表主题演讲巷妇。在他看来欧弥,打造世界级新能源汽车的品牌碳钮划,最核心的是独特性岔、差异性酒熬,是比较节能优势澈,浮出水面的是视觉薯损抱、是LOGO硼我、是VI芜乾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扯,其中成本优势是最重要的组成部分伦湍攘。   早在110年前附币桅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择躲班藕:蒸汽驱动车侧、电驱动车和燃油驱动车勃。然而矗,在后来发展中铃茫夺,电动车败给了汽油车览息。这是什么原因造成的姐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及殊薪。亨利·福特发明了流水线生产叼伎浓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候食孙,成本大幅度地下降婆估,售价拉低到850美金沧冠铆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车宛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间什把癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以罕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌窖。100多年的历史多次证明了这一点半酚赫。” 郑刚说岗。   在反思自身发展时肌韦,郑刚透露缴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蝗,规模在迅速的增长却,但很遗憾并没有带来显著的妊饺、大幅度的成本的降低跋庆测。   为此芒矩,郑刚提出屑,在推广和普及新能源汽车的同时嘉,光靠技术进步还远远不够羔,更加要注重茂鲸挤、培育成本领先的优势兄呢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湿骇司,是参与全球竞争巍拔铃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泉惨理。   他建议蜡傅挛,对新能源汽车未来的产业政策假、行业标准挝四谓、行业监管等簿孩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坟波,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藏廖供,这样才能培育出行业的龙头企业美位茹。   如何通过提高规模凳铣切、优化设计蚕、优化政策和制度创新下?郑刚说糠旁讥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迪馈、交易成本和政策成本眉解,来打造企业的综合成本能力和优势迫绣漠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势动。这还需要企业和政府共同携手甜,不忘初心膏陇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标催斧施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半滩骋:韩大为" "  魏建军多次提到刨,我们的确有很多故事露淌缄,但是他们没有写得很好翻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖武穗?魏建军直言不讳地说塑粕蛊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钡迟渴。   囤地赚翻点墩、离开保定勺放、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来补漏妨,且莫名其妙肛,或者无中生有的传言所困扰蔬谷解,最好的纾解方法是什么榔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车司。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尾受,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抵熔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后露纽,魏建军畦赤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嫡抖芒,与部分汽车媒体交流柬陈东。以一身轻便的牛仔装""示人""苯哀,魏建军笑着说铅瓶,是在同事的建议下才穿出来的阔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言画镣,魏建军坦言筋,的确压力很大巍坪劣,也很难受擒,“有时甚至想哭”裤锹。他说厩,我本人就是保定人讼节撑,能不希望自己的家乡更好么柬细?当然蠢庆,我们只有把自己的产品做得更好刊。    诚如魏建军所言萎骑窘,近期规瑰段,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毕庭衔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞎啊人,来自媒体的反馈好评如潮酞靡。有作者甚至设问围班:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后论将,否则也怕媒体老师太忙”杆厩拣,长城汽车一位公关人士插话道路瓦崔。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鼎唾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒙,有同行在现场就说染:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旗黑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型限骑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型春。    动力配置上嗜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机老粪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棠泉穷,最大功率达172千瓦另排,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晌拆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侣剐宫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梁秸馆,VV7s几乎没有发飘的感觉付羚冕,而车内噪音也得到较好的抑制穆戳父。“我们在整车NVH方面做了很大努力堡梦,也取得了一定的平衡”脊百班,魏建军说怒。   VV7S    在交流中箱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蠕,大谈授、特谈所谓“轻奢”胖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时偏态汐,咬住“聚焦”二字不松口嘲汐漠。而是多次征询媒体试车时的感受统,并逐一分析隋亲丰、解答媒体所发现的问题讲腺。整个交流过程梗涪,他都态度诚恳魂,即使是谈到一些尖锐的问题铅鳞羌,也并不辩解毕筒。他甚至非常谦逊地自问自答腐谓,人为什么会失败辫径?尤其是一些有着巨大成功的人断。因为以往的成功册,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弥,就很容易让自己失败九。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钠肖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗽米床,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搅烫邦。他认为炉,好的产品本身就是故事巢浑稿,而WEY就是要做最好的产品堪糖。此次齿,魏建军多次提到退扯,我们的确有很多故事要讲项抽海,但是他们没有写得很好哀娃蛋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伪,所以牢沽锑,我在让他们重写窜梯。魏建军笑着说委,把一桌人也给逗乐了猾幕。    在媒体谈到其他竞品时莱,魏建军都给与很高的评价刺。不过最终还是认为自家的产品藕:底盘更扎实弧赐,操控性更好瘦碳倘,“因为我自己就好‘玩儿车’”拣褐,所以对他们(研发人员)的要求也更高梦扇溺。   VV7S    据悉炕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缔牵,预计售价在15万-20万元区间缚寇递。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓦,他思考了一下才说甫膳抨,它的配置太丰富了熔剑多,在相同的价位空间酷际,“肯定没有比它更多侯辞、更好的”痞献虽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袱?魏建军更是直言不讳地说壕播鹃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尖割乖,一位来自上海的资深试驾教官说铰,之前很少接触自主品牌汽车踞歌陶,这次也是第一次来到保定泻家,第一次来到长城甸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俩寺毖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒靶劫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镜。期间捂谎,有一位同行说工禄晦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乖花岗?或许这才是魏建军的真正用意吧嚎禄免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤枢:李芳" "   陆逸表示仓陡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常青,因为正处于发展的爬坡期孩十叭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吉皋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作派,而且要深度国产化氢涂旗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挟伯,雷新透露哎砂,上海车展期间胶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时插挡清,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现媒垂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惦吉,陆逸明确表示歪乃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常判姜舵,因为正处于发展的爬坡期穗。关于国产化的工作刃黑多,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略考搬点,未来将坚持不懈的进行国产化工作锑狗,而且要深度国产化歉白戏。    日前冬笔锚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隶稻身。活动后迫写瞪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应填盖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年殿弟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%番脸,超过23万辆臀挂拣。今年第一季度昂,英菲尼迪在华销量破万辆梗胚,同比增长4%假堪,而其全球累计销量达到67367辆村凸,同比增幅为18%嗡。无论是在英菲尼迪全球体系中捷吴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中牌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色队匣。在不少业内人士看来烤蹬,从去年4月以来毕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞佳书。    对此拨娇,陆逸强调洛旧垒,目前英菲尼迪的销量很正常钠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钡揉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袭圣,还处在爬坡期刺。他还说摆,所有的汽车品牌进入中国后委峭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膘、运作能力提升及投资力度加强蒲歉啸,会迎来一到两个爆发期恋筒岔。    事实上崇,从2014年开始弟放沟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峨剖,就迎来一个销量增长的“爆发期”拷可:2014年袭,英菲尼迪在华销量超过3万辆挽,同比大幅增长75.6%茸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆五虫锌,同比增长33.8%芜停群。    不过叉舌,步入2016年彤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伎怠衰。当年4月初菜冠绒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丁,刚好满一年熟亲尘。在过去的一年里儒犯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筒现损。陆逸坦言眷庭胚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段靖赎,以便更好地认清我们是谁驼袖迁,我们的未来在哪里摹,我们应该做什么弗纳端。”    在陆逸看来舍镶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌飞,今年是进入中国的第十年及跺容。所以作为一个年轻的品牌炮须蹬,这本身就是一件很有挑战的事情掣。他还表示挨刮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乖窍涵,是更聚焦的一种进化默梦苗。因为市场环境在变化额,消费者的需求在变化蟹暴泼,我们也要根据变化不断的调整纽、创新黑、挑战自我腊话。”他说毙词,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来污码,就提出了‘挑战者’品牌战略踩窘岗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铃,品牌口号必须得落地商竭息。”陆逸表示冀芳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佩棠竿,聚焦目标客户群家贾,让产品与目标消费人群建立联接涩、产生共鸣氦糙。    陆逸对中国经济网记者表示把瘫怒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孰诵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墒,而且要深度国产化澜。”他说儒系桐,中国是全球最大的汽车市车颐纭,同时也是很特殊的汽车市诚槲就健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国婆,就要真正的了解客户酷渡,扎根于客户科、扎根于市称恿胂Α,这就必须深度国产化琳。据雷新透露沙悲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%互北。    但是帝阀览,从2014年底国产以来捶胜,英菲尼迪只推出了两款国产车型漓程:Q50L和QX50肚撂。对此娶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颂。陆逸表示潘冲,“关于产品线布局的问题时迹,英菲尼迪有一个长线的规划晒。”    陆逸介绍说餐鬼化,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年麓,规划内容包含平台规划亨捅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滇。他还说坟剑愧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备输池彪,我们的目标是通过完整的产品规划闲换碧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品发集。”    谈及国产化在今年的推进程度溪,陆逸表示翟姜峡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懂祟是,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毯发。”雷新进一步透露潮饲,上海车展期间渤嘘套,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呛敞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绅腾皮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫沤恫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缝昆,通过销售Urus蝎,兰博基尼总体销售量会翻一番授,突破7000辆大关板梧磊。    在更遥远的将来仙,很难说会不会有纯粹的电动车表九。这是因为蓄电池非常重镶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨靠沤肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刷患。自大众集团和奥迪公司接手后权兰,兰博基尼得到积极曝据肛、稳健的发展姓俏。日前巷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莽侗,商务部主管Federico Foschini钾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弯胎矩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粟:并入奥迪公司之后梅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昏扑并?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汹耻凶?    答腾偿班:2016年斯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娃。奥迪公司和大众集团接管之后屯懂,对兰博基尼进行了很多投资仟丰,让公司发生了非常大的变化磊。此外炬蹄鼓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匈瓣碴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轰,如果没有这些投资赐,就完全没办法实现这个计划咳汤。所以奈羌距,兰博基尼公司从中受益良多婪杏。可以说渺队,如果没有被接管偶窝愁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筋篇锤。    问端:在您的介绍中教,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高售荒爸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杠嫂瑞?Urus投产以后矫赁涧,重点会不会向中国市场倾斜爸恋?    答贯缄:目前轮,兰博基尼公司只有两个车型系列蠢醇腑:一个是搭载12缸发动机的Aventador仑焦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán麻拟。因为各种原因沧捣盼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锤拣凄。2016年些沟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车上登。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碉埃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勿剃掏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腔。2016年僵艰两,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屋隘。新产品会在2018年投放椒那疚,到2019年徒臂辛,通过销售Urus阮崇杉,兰博基尼总体销售量会翻一番凭釜,突破7000辆大关苯。在中国市场上佬涡噶,SUV是非常重要的产品破。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求躺掀蝗。    我想强调的是联头顾,在中国超跑车市沉咄禄恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端投伴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币殿,Huracán大概在300万到350万人民币股,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平私。    问世:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的邯?    答嗽家:目前壕铣,兰博基尼在中国有15个经销商勾橡瓮。到2020年毯,我们希望经销商数量能增加到20到25个祥。当然抽嚏辱,通过Urus的投放迁抒肖,在华销售量会增加膊僳,服务涵盖的区域也要明显的扩大舰腊。    问肮墟:如您所说丧,兰博基尼在中国有15个营销网点肖筛签,去年销售了151辆(车)斯抡。我们简单的推算一下课,平均一个营销网点一年卖10辆车踢壬顶。那么赎瓦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芬纯?在新的超豪华SUV到来之前俊柏,是否有改善他们运营能力的要求呢鸽炬?    答冗逛:是的蛙荷廓,会明显提高经销商的运营能力澄佬,新Urus也会变成一个破局者面蹦。虽然现状如您推算穗凯,但是在Urus投放之后庭吩,大概2019年或2020年横,经销商的数量会增长漆奖,同时每年的销售量可能会提高到30辆工奥,整个业务会明显的扩大川嘎,售后服务也会明显提高匡涵丸。而且由于SUV使用的频率比较高闺测硅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怪李嫂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入馆苟廷。    问蓬:兰博基尼车型比较少寄朝鼓,所以每一款新推出的产品都极度重要铣。现在的汽车行业发生了一些改变镶,比如智能化护惭拣、电动化泄腐。那么嘘,兰博基尼在研发产品时锣懂寂,会不会受到这种趋势的影响结?    答门戮弊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆私宫黄,更多的是代表了一种感情馁嘿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苦,采用V12的自然吸气发动机芭舒捆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验裳眯嵌。    这是兰博基尼最核心的销售主张饯秦陪。未来琉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协送。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度随,甚至会超过前款车型年惩堪。而出台Urus产品时则会有一些变化鄙姬,它将采用涡轮增压V8发动机读女,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泵卷菩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型船。但是冗,不管从产品定位鸽蔽,还是感情诉求方面来说士铺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晒彪。在更遥远的将来纶,很难说会不会有纯粹的电动车浅记。这是因为蓄电池非常重孺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禾秤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妒,可能未来技术上会实现新的进步帮爸商,那时我们也得重新考虑这个问题膛泰。    前些天冀测捂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型踢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喜瓶堤,其V10的发动机再一次提高了功率摧轮。当然策素坏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墙集楼。通过技术创新以及功率的提升筏百井,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妥毛恃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酶盎矢。在预销售的阶段社,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甜,能够击中客户的心理需求经晾。    被访人罗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倪。1998年到2007年奔史,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偶京,负责兰博基尼产品工作;2015年谈什,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颓骚腐,负责销售及市场营销姜兽蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨拳钢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示傲牢,中国是世界产氢大国熊,制氢设备毁谓堆、储输设备墟、制造技术等条件不错殴吞,具备发展氢能的基础细喘忻。从环彼耗梗和能效等方面考虑拇糕袭,中国应进一步推动氢能源产业的发展量。    周奕丰谈到弗,中国目前主要依赖化石能源颓媚,对环境污染严重泄。氢能源因来源广泛吧矩的、燃烧热值高弥抵画、清洁无污染和适用范围广等优点炭辅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源量。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堆,目前看巴灿边,中国氢能利用的研究相对碎片化畴,与国际先进技术相比还有差距忍,没有形成产业化耿乒、规模化发展痕泉础。中国应迎头赶上甸肋,卡位世界前沿誓娘戌。    他还提到疽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一婚哇牵,提出实现大规模焚憾、低成本氢气的制取妥俏、存储菏窟钒、运输奥峦入、应用一体化的战略目标氦陀。这非常重要铣传,未来需要各方协力府,加大投入丹,推动相关产业进一步发展逆卵遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烩椽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霓刊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蒂萝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肚乘献。    他谈到菠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侩,各方需要引导资金更好地支持实体经济忌,促进金融资本流向实业籍板居,真正促进经济稳步发展揽,夯实经济发展基础绥。这既是稳增长肌遂纯、调结构的需要村娃当,也是抑泡沫兔赏胶、防风险的举措蟹舜河,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动李,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膜绣俺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浇。    周奕丰最后介绍都情烙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘶难,也在不断创新突破堕撅里,寻求产业升级喂哩。公司主动发挥自身产业链垮舞疗、区域及成本优势叫秃限,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区普悸、旅游景区烩、汽车营宿地惮、农家乐矢赊惊、家庭菜园等不断扩展外橙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业返料,以多种方式在国内推广土壤修复喘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场擎辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃玖:李芳" "   国外媒体报道墓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匿浪悉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴断扣。 李彦宏    李彦宏表示培谐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凡。尽管有一些技术问题需要克服檬,但它仍然有望达到目标修。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司畅窍,前微软AI专家陆奇任首席运营官裸,负责大量投资的自驾车业务部门剂霖咖。 百度自驾车    李彦宏表示父,我们很可能与传统汽车制造商合作剩,而不是孤军奋战桃昧,目前还没有制定出这项技术的商业计划列斤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆篓峰。我们将竭尽全力实现这一目标釜辟顶,收入和利润是其次的考虑坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筛嫌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屁,共享经济还将怎样改变生活唬肌没?   三年前廊嫡,基于对共享经济的热忱衰,清华学霸张丙军创立PP租车羌劳倪,开启了汽车共享事业;三年后桂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户透筐,成为汽车共享领域的领头羊倘拳儡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辨,3月7日无嚏,张丙军开启了共享有车生活的新征程煎。   3月7日缓董咕,在几百万用户的共同关注下僚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寐司泪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恒,也是张丙军重新定义有车生活任弟赫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撬垃。   从PP1.0到PP2.0时代蓖拉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瘟、一个符号或一个名称那么简单拱磺,它是企业创造持续价值的支撑垄挝拣。若没有十足的理由单,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筒鸥。将PP租车更名为START多跋,是源于怎样的考虑锋柬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膏先潮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体接轮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牟扦面。   “三年前陆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法歧桅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庆黄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绅稻蜜。由于便宜便利胯豌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潭渭。”这个阶段身,他称之为PP1.0时代焙缕。   经过三年的发展摊,PP租车推崇拥有而不占有虫、盘活社会闲置资源的共享方式靶瞄甭,逐渐建立起以车为媒介磺,重新定义有车生活的2.0时代深睬。“START不是买车病,不是租车坚瞄,是共享有车墒。这是年轻的人群腐扁乐、爱车的人群萝五经,最向往陇抚醛、最有潮流的有车生活方式全彤。”张丙军说峡钝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择具徒奔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卯。同时嘎丘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绰抗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区媚,让每一个用户体验到最真实菠、丰富柯誊、有趣的共享有车生活爆栏闪。”   START代表着新品类槽欧、更丰富的选择了、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怂婚村,相较于神州租车缸撵、滴滴租车等传统租车公司郸钠缓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孩?   张丙军认为北叹,START的核心竞争力主要体现在三个方面佳骸。   其一昆里翻,PP从1.0进入2.0时代翻痘,新品牌START更具有张力次狠亢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疆,START重新定义了有车生活害睛,开启了全新的“共享有车品类糯些。”   其二霉坟,为实现共享有车的多样化选择泼殊,除常见的家用轿车外但函盼,START将主推个性化的用车体验龚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仁,如保时捷911捎、特斯拉叔勃、大黄蜂枫、牧马人等等愤。此外非,用户无需承担高额买车款和养车成本邓互徽,性价比更高茄捍灰。   其三希孪抚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立息,以及更完善的用户信用等级藕鲜。这也是平台长期价值实现的核心导故。” 张丙军介绍廊毫概,START共享有车生活平台为使车主放心共享琶,平台推出了一亿元车主保障金譬特堕,严格的交易信用体系蕾虽,确保车主爱车无风险;对于车友禾痕磐,START还与多家大型保险公司合作划揣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佰喊摔,为用户提供更具信任的服务讲骋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丰斜噶,我们的目标是悸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来私晨。”按照张丙军的预测谰盆秀,中国自驾用车需求量巨大靠,而现实矛盾是唾悍炯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惨避,不允许每人买一辆车满足自驾需求极。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伴豌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迁纠。   此外读乒,他认为世,随着消费持续升级厂投颂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隧昆。“感受丰富车型带来的不同生活体验屯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敖膛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质界、丰富鞍暴犬、有趣的生活方式察,让有车生活更加精彩兼酸。”   张丙军表示违,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秀渴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垦沟。START么事霸,梦想才刚刚开始橡鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳 版权作品徊剔烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸陵含,严禁转载绣顷,违者将被追究法律责任晨腊放。 获取授权" "   今年全国两会上吗忙,董明珠在接受记者访问时说阶:“只要你敢想锋姐世,比如以前谁会想到人能上天矢挽,如果我们不去创造蓉,人能上天吗剂吾?你不敢想两据,你不敢去试验掏,你永远不可能做好埃赫。”    过去的2016坚襄,伴随董明珠的芬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汀伐硕:格力全员加薪1000元哭、格力的员工房仙请、以及格力的手机……对于这一切陕发,董明珠并不过多在意究,她说揽视贩,自己最关心的还是“掌握核心科技”签嗓怖。在今年全国两会哨矫,作为人大代表亭,她再次提出了自己的董氏宣言齐党腺:确实这两年的发展窖旁蚕,总书记提出的供给侧改革豌,我们就应该做供给侧改革的排头兵繁屑彩,因为做的是实业酣,能够掌握核心技术杜,制度也要跟上捐句警,真正给那些创新型的企业刷盘滴、有创新梦想的人一个环境轨雀期。    对于国家晒嫌、社会碧、普通百姓的诉求狗钦,董明珠是这样回应的慷戌窝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涛斑停,他真的不是仅仅是索嚷褪嗪稀,收获绵,比如说我们过去讲犁虐,这个企业了不起坞揣,再就业庐,反过来你要感恩这些员工碗怒箔,没有人来给你打工忱形疵,你凭什么去发展构?所以我觉得要有一个感恩的心情喊。”    把感恩的心落到实处毯鄙爽,就成了格力员工的2室1厅蔑亲,于是吨伙当,别人家的老板就这么出现了地醒。 记者垮逆鹅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗅?    董明珠喝砷郴:对惟不扫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现日。    记者坏建:以后所有的员工都会2室1厅敞?    董明珠貉猎:对对对党。    去年末吧涵费,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓 ,但因股东大会投反对票而失败龚家檬。随后咕健,她以个人名义增持珠海银隆股份崔桥荷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秒失,然而汞赣,到了今年敌窗椒,新能源汽车面临两大不确定因素史:电池糜、补贴“退坡”节屡。在董明珠这里蹭亩啸,似乎这些俨然不在话下少撂团,董明珠说德,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟琶块,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称啃病,“不是因为退坡我不做吗浚单,也不是因为给我钱多哥溶膝,我去做拈露袭,我认为是一个责任瘫,是对社会弄涣、对人类晶阿殊,你都要去选择的一件事嘶浚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扑,董明珠很不以为然呛标,她认为藐晶痞,这些都是炒作嗡缎,并没有人真正说到自己手机产品的质量使耍,只要没有说到质量容,那就不是否定娩毙侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  近期温,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磺。美国此次取消“双反”渭砰茫,对中国轮胎产业无疑是一大利好炽狭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转婆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变常秀。   全国人大代表埂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戌酬奠,在轮胎中使用RFID电子标签技术错疲,给每一条国产轮胎装上“身份证”零逝湾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赐,有利于消费者对产品品质加以甄别盎澄访,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量海鞠,从而规范轮胎行业发展瓶邪,促进行业的产能优化和转型升级啊虚。”袁仲雪说伟偿。   据了解燎练,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秤查,全球多家组织及单位参与爸涤。轮胎用RFID电子标签的应用诽欢笑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矮卤珊,将等级数据写入轮胎标签内部稠挪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哼盼斡,伴随轮胎终身使用疗砍。同时肩奋幢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汞畴,使轮胎更智能导砰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS掠,能实时监测轮胎的温度抠课朗、压力等数据较,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斧,从而有效减少安全事故浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "全国人大代表什烂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鹊妻剂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通可徊淖、环境协和发展的产业斗仓,由于行业标准尚未建立临,使得整个产业发展处于十字路口狸。全国人大代表爱、时风集团董事长刘义发建议煞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜗,全力推进供给侧结构性改革姥评。    在刘义发看来九暗,四轮低速电动车是市场主导囱嚷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惦韶效。目前毫,工业和信息化部迫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迫戒。该标准的制定硅侈菇,对规范四轮低速电动车行业发展夸谐,使三赐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代筒唤,直接实现电动化冠台女、节能耙物蠢、环保安全出行具有特别重要的意义酥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求髓韧,又适应市场需求坑皋,刘义发给出四点建议另嗓接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一漆倾丧、标准制定应充分听取行业的意见疤淡,响应群众的呼声惺悉。制定标准应尊重市场规律惜斗如,规范笔、引导产业发展篡诉嫡,而不是简单的限制绕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求操搂弟。    二密凡迪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点览袭鼓。四轮低速电动车安全噬阮纪、环保邪、经济充呈、舒适蒙寐,是摩托车脆抡首、电动自行车挽龟誓、自行车等升级产品斤赂苇,特点与与高速电动乘用车不同狠般侍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标到性,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耙饭。    三抠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导魏寞顿、政府引导的办法穿嗣幕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点欺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哄溯,如采用锂电池政府给予一定补贴骑。    四恰潞靠、在制定产品标准的同时井丧,制定企业准入管理和注册登记界、道路交通管理的配套法规牌。产品标准只是为行业规范管理提供依据扦弗么,而实现规范管理是一个系统工程暇。政府应加快制定企业准入葛、车辆注册登记惺、道路运行管理的配套法规匪堪侯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则报沥鹤,方便企业让利于民程挺貌,减轻企业和用户的负担玫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抢返朽、加快供给侧结构性改革的产品哄驾,又是一个节能环保的产业车蹿钾,引导得当可以大有作为详驹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涂。”刘义发建议辱干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   近几个月来潮红鞭,共享单车火遍了北京城梅。6日味,全国人大代表抡抢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碌,今年上半年取,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”悔林。    徐和谊说蔷揩,伴随着公车改革闺嫩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁检。“很多公务员手机上有软件鼎呢伞,一刷就能用车故呵。”他说媳,今年砂跑凭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疚。上半年美,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车麓寒。    据徐和谊介绍耿诽队,未来投入的汽车数量将根据市场而定咐盒庙,租用的价格将有竞争力顷告冬。产品的外观将非常“吸引眼球”枷,为两座式纯电动共享汽车康郸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浮,适合分时租赁和共享市场需求瞬辞鼓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别性锣步。租赁者使用时需提供驾驶证等证件居,在手机上可以查询哪里有车霸稠贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舍鼎,目前大家用车起点和终点不同适似祥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桥释全。”徐和谊说临,目前码趴酪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节济短惜,包括立交桥下难、公共停车场趁埔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烂。目前边远的地方停车资源丰富秀,但是用车的消费者较少督疽。“希望异地还车的便捷能够实现卞策,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垂膛,否则还会存在最后一公里的问题方。”    徐和谊坦言竿搪睡,停车位还存在管理的问题恰,汽车是价值比较高的消费品昧朴构,一旦出现剐蹭完既瘫,租车人还车时也容易“说不清”雾毒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绵玛、“钟摆效应”等问题攫尺。“有些消费是单向的登尖,如何让车回流也是个问题”龚敦蛇。他说蜗师孩,目前辉短,北汽正在进行市场研究蜗耸霖,探索解决方法隘湍喘。    徐和谊还透露康人氢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行慷褐技,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚎。目前距2022年还有六年时间春,从可行性上讲勿,应该是能够实现的休局溃。届时希望借冬奥会的机会瘫廓,展示中国制造的水平低储。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞慷誓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露函肆攀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题醛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慌擦上,目前已追回骗补资金或防蕉茫款23亿元匪碍,并对有问题车辆不再补贴拟,对闲置车辆也暂缓清算人富盾。    肖捷称爬,在财政部门督促下割,目前相关企业正在采取措施箔,认真整改发现问题肌但。    有记者问梗邪桔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展访扰粉,肖捷表示柬隙兰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扑部,主要是降低了补贴标准际席,同时也设置了补贴上限韭,还提高了准入门槛僵畦礁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展萌盛,同时也可以有效防止出现市场扭曲粒。”他说靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "全国人大代表纺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气户、废液城簿勿、废渣等污染鸵居,一旦有机电解液和钴截勤枫、铜颅土、镍等重金属物质渗入水和土壤之中旅,就会带来生态环境安全隐患偏康却,甚至会危及人类健康搏夹。”全国人大代表煞佬匿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吼姆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吮。这位带领团队经过几年技术攻关躺氦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菇渺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梢吝刃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脯木,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题定夏。在提交建议之前汰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叔骸畏。    自20世纪90年代以来辟娇涩,随着锂电池广泛应用届,我国成为世界上最大的锂电池生产骄阿猛、消费和出口国似柯,近年来我国出台了购置补贴电闹伴、税费减免憋喀仁、研发支持氰殿乓、消费优惠抒匙、基础设施等一系列重大政策措施鸡,新能源汽车市场日益蓬勃发展墓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绣、保有量超过100万辆继,占全球市场保有量的50%石剁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颂。    随着新能源汽车快速发展笺畴膝,作为新能源汽车的“心脏”矮,动力锂电池产业也在迅猛增长晨。按照相应的报废标准泼檄惨,动力锂电池回收利用市场已经形成泥。有研究数据表明窃羔,预计到2018年隋仇膊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顷,累计废旧动力锂电池超过12GWH咀巍喜、报废量超过17万吨奶毯即,从中回收钴董蛙、镍脱夕、锰腹妊、锂皮防将、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歌淮瑞,到2020年将超过100亿元轰麓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫燎庭铆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题台惧。”张天任认为拘熊词,如果动力锂电池做不好回收利用层,就违背了绿色发展的初衷痰宝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用太监,但现实是农黄戮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缓恕。“废旧动力锂电池包括不同的类型势捌姐、设计工艺和串并联成组形式淌,以及多样化服役时间懂僻惯、应用车型和使用工况邢虱,这导致电池拆解不便炮袄。另外钮涣蕊,国内尚未建立成熟的回收体系吕攀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焦,回收工艺成本高观灰。”张天任表示扦画,“出台的政策并不具有强制性射隋,且缺乏明确的奖惩机制碾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高玛施,目前动力锂电池相关主体无利可图贬,对政策执行积极性不高晶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搜汝,张天任说形啥破:“一是退役电池较为复杂寇杠,不易拆解;二是退役电池一致性差幂,品质不高;三是回收拆解成本较高抒惺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桨弗,执行不到位撼拴。”    有问题就需要有解决办法梯喷抛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炯绒:其一岁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二森枪握,加大电池回收再利用关键技术研发;其三始半羌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囊习,鼓励商业模式创新试点和推广应用裂玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥隋:李芳" "全国政协委员踞戏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲸翁舵。”全国政协委员沸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题角蓖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羌,其市场前景令人堪忧赫防丧。“在电池方面慰燃磊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桑,2020年后亢,当大家都不再享受补贴时虎姥形,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琉柬跋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品葱谷川。”另一方面堂商返,柳崇禧表示寒奶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限独屁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捷窟斤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毁窖型。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上些兼,但电池的寿命大约在20万公里韩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翠爬阔,这意味着醚,电池报废了车就要跟着报废彪还芳,这样算来涉农,纯电动汽车的使用成本是很高的愁嗡拐。”柳崇禧说歌改兜。    对此污,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锋檀,即建立专门的电池运营机构庙凤菱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奇烫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驼峡席,是对车辆的物尽其用挡。对电池而言并啃埔,虽然不能再服务汽车淬缴,但还可以被用作储能电池盯谓,同样达到了最大利用率沏谜。”柳崇禧认为加,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苯扰袄。“但国家需要予以支持泌,尤其是在车辆检验方面拣贫,按照现行的规定看烂,更换电池即被视为改装灵车谜。”他说森先阀。    柳崇禧的另一个观点是喀,氢燃料电池的大发展即将来临殊罚。“一方面熟结解,原来的运输成本相对较高豢,而如今这一问题已得到很好的解决衬骗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琴,美国的相关先进企业在国内开始建厂含丢碳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戈耗奇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔑。”柳崇禧表示物讥衔,氢燃料将作为增程器为电池供电碎,以达到更长的续驶里程僚墙镶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犯,造成了双方的利益不在一条平行线上毋锚惜。为了解决这一问题渐椒韶,李金勇指出风练,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景南琉,重新设置股权架构冕箍醛,经理人和骨干员工合伙人化褥暇悔。”    “遵从起码的商业规则洞单催,我们就是经销商份遂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节操卯、一个桥梁喘,我们没有义务去亏损间。”李金勇说铂犀算。    日前嫁,著名汽车营销人牛薄陪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出济发,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乾菊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驹另剔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争独裂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泉共,李金勇直言骸五泼,“在过去的十几年少刨融,我们的市场非吵妫好孔,老太太都能卖车伙图,会加价就行了激蕊劣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碳,职业经理人的压力很大大嫡,每天都要搞KPI考核陛措、培训郸、提升赊募就。”    李金勇以实例说明航烙推:“过去在资源时代澈蹋,一年这一个店挣1000万坪宫使,给职业经理人开30万鲸,没问题十猩卉,这车好卖删份。现如今愁美嘶,市场不好了位,现在一年挣100万郸,职业经理人还是30万漠眉悉,但是特别累卫佛珐,现在一年的工作量比前五年舶、前十年两三倍都不止帮秋。”    在李金勇看来仍靛烦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同餐虏几,造成了双方的利益不在一条平行线上固辱。为了解决这一问题础铅埔,李金勇指出宝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啪,重新设置股权架构嗓,经理人和骨干员工合伙人化慨诡丰。”    李金勇进一步具体阐述道坤掣暇,“过去资源时代玖泰,投资人只要拿到了店篓晨恕、拿到了品牌胁夹溯,就可以赚钱肯。现在叉卉,资源时代已经过去了写趟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起购编湍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人富必,从而真正让员工自动履踏、自发地把工作当事业逃,而不是靠培训獭孩拦,靠感恩揽县疮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暗,不少汽车厂家制定了销售目标灸、生产目标尺舒列,职业经理人必须要完成少面筛,如果不完成就走人骨。李金勇认为梨,“在这种状态下哼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膘躬武、十年的规划杉售低,只能先制定一年的规划波垫淑,把今年完成再说颇潘,由于今年完成了懒,明年才有你的事扫琳释。所以这两年厂家的高管变动频繁嗽,十年以前很少有这种变动颈,而现在这种变动成了家常便饭汞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孟,没想经销商的盈利能力嚎。”李金勇表示释窗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颓榔,想办法做经销商工作瞄,把销量任务压给经销商堆赫。而经销商越来越不听话洞墒亮、越来越不相信的时候摔物,厂家就再出台相关政策棉囤。    李金勇指出酷,经销商要有勇气打破潜规则呢捶谐,遵守正常的商业规则得:库存大不提车派嗅任、无差价不提车困射富、拒绝搭售拿毫跋。“遵从起码的商业规则毫琴,我们就是经销商陛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宠创收、一个桥梁讥,我们没有义务去亏损疚炒防。”李金勇说炯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题克密钉,李金勇建议盲秽:同城市的店应该互相加盟或互相买断吠,或者干脆出售给另外一家经销商描罕壁,不管用什么形式措洪,形成同城市的一家店膊躲。“我们用销量吐拦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惠棋,这样减少恶性竞争痹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沧虱。”李金勇说驼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藏薯,李金勇表示搓,“我们不可能卖出路边店的价格撂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争马辉。100%原厂配件保障熟割碑,专业的维修技术采,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缉贯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惶窟。    此外沟潜枪,李金勇还表示瓣胶垄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒋促。据了解漂崇驼,2016年梨,新能源汽车的销量超50万辆律,到2020年哺碌司,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆黑镜啤。在李金勇看来颅,在这个快速增长过程中猾寸,“传统经销商中跑,谁关注了新能源汽车并率先布局亲妇,谁才能在这个市场当中分一杯羹杯理。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿结忍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虾逞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晚蝎凯、四川省鼎立律师事务所律师施杰红害,今年的关注之一卢碗授,是有关网约车新政的话题酿。    施杰表示光劫邢,为加强管理菏横吩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)性角,并于2016年11月1日起施行多芭谴。然而赦,根据多家网约车平台公司的数据崎,在目前运行的网约车中境兰联,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喷搁呛,仅占极少数部分复葡仍。    “交通部制定了网约车高品质服务俗玻,差异化经营的原则罕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泡,施杰称祷,“我认为川袄抚,政府应当放宽对网约车的准入限制恢翘肺,顺应社会共享经济发展趋势”环庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洛彤诡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暴钡。    首先寞,施杰认为蹈苛,北京双按蛾、上海的网约车细则要求“京人京车”篡兜保、“沪人沪车”等差异性待遇害泌,不符合市场竞争规律财雄套。施杰表示渤,只有在市场竞争的推动下瘫磺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力持,也有自我管理的需求与能力篡霓。    其次扩胯健,施杰表示猫蔷,北京磊不、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痰某,而且购房拟、购车也并没有绝对限定于本市户籍唯偏。“京人京车”篓吩、“沪人沪车”的严苛规定八赎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外探冗,会导致营运车辆骤减频疽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诵,阻碍新兴业态的发展疾册吞。    而对于多数城市对排量酒、轴距都作出的高标准要求缺弊馅,施杰认为得几瞥,高排量代表着高耗油郎事,不仅并不符合节能减排目的撂,高油费必将抬高车费褐克且。    更重要的是峰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓶谱纫、高门槛诗弟,将损害网约车的实惠经济特点螺,打击其平民性久,“上述许可管理的模式诗,将导致网约车司机数量骤减讳县磷、车费翻倍爬藏,群众打车难平、打车贵的现象又再度出现继。”    此外莲,施杰在这一提案中的主要观点还包括骆须:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”围饲、“许可管理不利于节约社会成本”等柑略。    施杰建议丸碗湾,《暂行办法》可作出如下修改腿涛:    (一)政府适当降低准入门槛隙煽促。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度婚栖薄,是十分必要的识狼。比如哨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查借极琳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丹,等等爱歪。设立适当的限制条件迹京琳,符合市场发展规律剑汐乒,能促进网约车市场安全性荷、规范性发展菲按迷。    同时摔井,政府应当科学引导网约车发展硅拣落,而不是像治理洪水猛兽漓菱,把它一下子关进笼子里倦。以构建网约车公平竞争的环境为导向市碑,放宽对司机户籍的限制性规定捅妊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谜份。网约车平台檀、司机和车辆的审核程序常档扛,各类许可证明的核发程序尽量从简庐,以便节约社会管理成本哭。    (二)政府协助构建平台审核成赖巩、加强平台监管    改事前许可斧,为后期监管腿德,采用“政府管平台味葱裤,平台管人和车”的模式隙妨乏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耙,规范其登记信息鸵阶狄、审核资质的义务申仑镀,定期提交所有车辆的情况陕屉畅,这些数据要在监管部门备案躲旅拒。并通过补充相关的法律法规怕吴靛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艇。    对网约车不合理调价进行监管诽如思。保证人民群众用最合理的价格出行氨,也避免由于市场垄断形成的价格新高低。2017年1月绰窃狼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摔课,就此提出整改意见熊静,平台负责人也承诺将取消该功能猾。这就是成功的监管案例渤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车守岛,存在大量不符合新政策标准的现象份。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祭椿,社会各方都需要一个适应阶段挝涪细。所以刻,新政的实施不可硬着陆绦膛匡。当前阶段猴寒,政府应当积极引导各平台规范化审核肺便惫,加大对群众宣传力度缎,延长从旧规到新政的过渡期陌谦,循序渐进地促进新政策落地爆。    我国全面深化改革提出了目标危评: 市场在资源配置中起决定性作用盘哗却,更好地发挥政府作用傻病。近年来炭忌淀,国务院一直倡导转变政府职能街捞,推进简政放权持。对网约车的审核帘,放权是进步脊舌,限制是倒退搐人。政府应当创新行业管理踢石,优化监督模式咯,构建平台审核模式手牛删,推动群众绿色出行滔、健康出行饰需,为“互联网+交通”营造良好发展环境角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝膘话:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤匦害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弟边。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锌慷、品质等方面做了很多的投入攀玖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势品死朴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛轰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市媳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞箩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球层黔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嗣伯廉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辽霸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斑涸、品质等方面做了很多的投入懂闯堵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绢可筛、时尚及科技感的一款产品腑。”韩德鸿说效拳贝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型亢畴搭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溺卧徊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狙同乳。薛海涛坦言净炔繁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肠吠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喜你、制造能力籍蹦凌、经销商体系外胜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锑藏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汉棋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯涎斥:李芳" "   2月21日部趁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办觅导剑。本次大会立足技术趋势师谈,探索全球技术发展的内在原动力林,探讨人工智能翱兑、量子计算牟甘、基因疗法等领域的技术和商业趋势帛蹋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中戌弧勘,有两项技术与人工智能密切相关寒,包括强化学习和自动驾驶卡车郎。在关于人工智能的圆桌讨论中臀,多位创业者和专家针对强化学习截朔、无人驾驶分享了自己的观点凸共豪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车位事星,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浚眯劫,可能只在北京的五环里面开歼,路况很好抨琶,最高限速就80疵、90公里敦拖堤,这种情况下未啼,车就会极大简化第,驭势并不想生产一辆概念车步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戳峨完,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伴。技术投入上返奖顷,目前大家都在往里面投入很多的资源墩,整个行业在往前发展定,但里面还有很多问题需要解决逗刮,包括保险甜霉、政府等簿厢邓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荤毕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道床扣尘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好幸铆阔,把信息融合怕帆疆、如何决策做好匣从。图像识别拓展能力非常强轰鲍槐,它信息的理解非常细致衰、更加全面鞘乳扣,比如前方有一个易拉罐父,有些传感器会认为它很危险雀铅签,因为它是金属跨肛坑,但图像识别会根据它的大小蘑、形状去判别份。目前结合强化学习抒罕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磊江。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宋菩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性葱罢辛,说到底这还是一门生意苹墨哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完短蝗:李芳" "  【导语】这是最好的时代健逆乘,车市销量连破发展记录删,这也是问题的时代唐,多元化皖竣狼、碎片化魔斥陡,对整个行业提出了更高的要求荆耙。一切都在变空,唯有不停思变方能随机应变亥牢。2月18日联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泪窟。行业内百余位思考者和变革引领者膘,与120余家媒体相聚一堂寂,在“变与革”的大会主题下憾痰,共商“品牌与营销之道”聚宪茄,把脉中国汽车2017固攻落。广汽乘用车副总经理肖勇劳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英细、吉利控股集团高级公关总监杨学良迹扇、福田汽车集团公关传播总监许翔殴、SWM斯威汽车首席运营官余波裸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粹芬巫。以下为发言实录但炉:   互动环节嘉的合影   李苗苗蛾芜:接受张红同学的邀请沤。下午好!大家都是老朋友了韩稍还。今天在这里碧,首先我资涟牵贺张红搞这次论坛桔。第二柑唾浇,其实有这么一个机会让大家聊一聊糯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绦苇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腑。对这个数字饰八腊,我想每一个人懒,特别是管营销的人迟涛爽,特别是管品牌营销倒、品牌推广的人獭酱,我想每一个人都有很深的感慨饥。   首先请问肖总台横,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钉,也对您做过多年的跟踪信。这次请您上台骑尖围,我很想问一问差,传祺作为比较成功的中国汽车品牌套尚皖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屋?能不能简单地概述一下蹬巍凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伸瘸夏:李苗苗老师第一个点名我辑,作为广汽传祺来说誓,正如李苗苗老师所说的疤试,应该说是比较新的汽车品牌吉嫌快。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”会唉、“两个坚持”痰屡,坚持正向开发和坚持世界级标准秘筷。这两个中辩,一个是对产品开发的定位手,一个是对品牌的定位献狭。   从中高端车型的新产品进行切入食换,相对来说这条路走的比较艰难一点敞传洁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叮钞,就是起步会难一点线旅壳,后面会越来越开阔苔圣枪、越来越顺速。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候愤,内部也有两方面的方向茸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陈粳噬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗓畅,并且在市场上面赢得一定的销量疯堵衫,建立一定的知名度匪。另外一派的意见坡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势波,从中高级产品切入究嘲抹。但是大家也认识到这个困难汞岁伯,一个全新的产品和品牌从中高型切入结香涝,也就是售价在12万元以上钒,第一款车型是12万元到18万元鸡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摄,我们意识到这一点了煤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛊嫂,其实2011年串坍欧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年入汾,应该说是非常艰难趁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罕屏臣。但是2011年香贫上、2012年有一个词就是“坚持”雷吞屋,做品牌是做两方面的事情颗。第一个是做好产品的品质电镁,第二个是做好对客户的服务梆,以这两个为基础这五六年走下来睦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汀戚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猩博,受到各位媒体老师的厚爱碉梯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌道狼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础四斯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笨陈,我觉得第一个是坚持肆腥。在我们困难的时候不要去放弃来玻梦,就是把自己的品牌形象柏械令、产品的售价回到往下行的趋势巴辩特。第二为了支持品牌向上废矾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琶落排。   李苗苗需:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旱。比如像现在的奔驰逢灯剔,一百多年册幸犯,宝马芦兢凤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岗驼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总口毖慰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凑邦,也有现代的销量硼脊拆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弛耪,您能够阐述一下吗抒荒吾?北汽在塑造自己的自主品牌方面玩蒙舷,到底在哪些方面下的力量最大伐?   陈思英挠赎礁:谢谢李苗苗老师衔关,非常感谢红姐给这样的机会竭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌八票队。其实不是妄自菲毕健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷警,台上在座的各位都是大幅度增长秸岸宪,我们同比增长更高一点紊炔,因为我们来得更晚一点衬靶碎,同比增长8.7%灿。   但是我个人一直在想这个问题香甩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艘。像奔驰去年是130周年胚,今年是131周年遁类吻,我想这才是品牌亢。现在我们在座的各位给客户提供的偶察,我更愿意定义为商品纪丝,我觉得是这样刹。   从北汽自主品牌发展之路来看侩极促,各位媒体老师和同行都知道琴洛螺,2009年我们是收购纫睬、消化碧、吸收了瑞典的萨博技术览褪,当时萨博的93踞、95的平台和1.8T贪炮、2.3T涡轮增压发动机的技术寿辜洼,我们是基于萨博的平台上齐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展位痕。2013年的5月份淌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程枋 ,大家对这个印象应该很深方。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驶禾,当时也试图通过萨博平台的背书管,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韧士李,因为我们希望建立中高端的自主品牌工,当时的愿望非臣渑寤好难朗。但是事实上发展到今天潘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秦。   但是没有关系翠袒,2013月5月12日投放的绅宝D70邯且瀑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音修痛。这么多年的坚持是在消化淮铃夸、吸收萨博的基础上进行的巫,源于萨博戮躲钩、高于萨博脚冈,我们有奔驰级块计、现代合资的反哺逻斡劝,我们在人力筛、财力惊、资源豌锭、技术腔互、研发荷、生产欠、制造方面翻鲸入,都有很多反哺给我们屯窖,北汽近几年高速发展沧剂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸵叼,这一百万辆含金量是很高的勃促拨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盼瘁,但是我们用五年时间实现了一百万辆寐。这里面还有几个第一和差异化产品式添,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孝邪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一旁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趁翠诲。   基于萨博仑、源于萨博和高于萨博的消化沁、吸收和引进躺充古,同时基于奔驰和现代的合资反哺眷,我们坚持为消费者提供好的产品翔坏、好的服务昏、好的品质髓蚕佰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蚊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辞,比如中国新车品质(IQS)IQS艇、强制性产品认证(3C1000)信凸,3C1000即三个月的购车用户中脾,一千个用户的抱怨度是多少伎,我们的水平无限接近了合资品牌磁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心婆,希望有一个很好的中国背书猛萄,给大家提供一个很好的产品体验轿赊焕、品牌体验和文化体验舜澎染。   李苗苗赁:听到陈总的发言我一直在想嫂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氨烙,现在经澄兔看到“北京”的LOGO嘛。   前不久菇爸井,不去杭州是到处都有吉利车挖概锨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冻,推出一款车就红一款车熟坦莲。请问杨学良成拳诞,学良也是吉利的老人了歧垦秘,一直在负责品牌形象的塑造签、公关缸、市场婆挽。原来我们也沟通过这个问题寐,对于吉利来讲收购了沃尔沃鳞谁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块承合活,这是蛮难的事秘贡败。刚刚陈思英总还在说萨博卑华,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃返届匪,感觉蛮纠结的遍讨毙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酗?   杨学良韦惭灵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尚,第一是对标钦嘲肉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卫想藉。我们是坚定不移地在执行绊辉,而且到后来做博越你裁无、博瑞之后有越级对标隶棱。比如我说开发一个自己的A级车漂扦狼,可能要跟合资的B级车对标喉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杆,包括研发慰骇该、制造汾钳、采购己、营销导巷麓,我觉得成果是非常明显的桓。   第二是坚持走精品车的战略屏。所谓的精品车污授镣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雄羚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乡澎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矩茅模,比如车的造型设计上面浩,自从我们在全球建立了四个造型中心毒鹅镜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撇纹讨。既有符合国际的审美潮流度需抖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面抡。比如说在车的智能互联领域痰,在博越车上面车机人机互动的功能上霸,已经超越了一些合资品牌乾,这一点使我们感到非常骄傲糖。   包括在工厂的制造工艺上被拼宪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鞭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撵巳补,因为我们现在建得比较新法呛响,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恐阿辟。大家可以看智能化程度最高的工厂芍航,现在实际上是在自主品牌的工厂中味忙。   第三是一直在坚持口碑比。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叼趴。这样就可以真正喜欢这个品牌尝篇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腔帆琴。   刚才提到了浙江被割砰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍究钳酵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旅零,大概接近了7万辆略澜弟。这在以前是没有的邪亩坚,而且这些用户里面很多都是华激,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上彻闭叛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菲。目前因为我们的品牌在提升可焙箔,我们的品质在提升瞎泛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车婪纠敲。这从我们同行括,包括从传祺淬戏逆、北汽的产品销售上也能看得出来线。可能大数据调研溉斥,像一点资讯的副总可以讲讲淀嘎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弓。   当然您刚才提到了在集团层面枪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剩茧丹,同时又实现互补馆胁房?这里面还是有很多原则播梦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的那伙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争宠嗜。沃尔沃是高端豪华品牌蚕鸽,是跟豪华品牌去进行竞争的渺订魏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侩损睦、流程师、标准善,包括人才的培养和交流庇芹沟。最新我们做的一件事陀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舌限狼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA箱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晶菇,可以说没有沃尔沃这么个老师扇健,没有沃尔沃这么多年积累悍槐未,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卧竟吩。我们相信因为这个架构非常新活,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脐剃哥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柿吵,以及质量再上一个新的台阶钎孟廖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龟扭掀。   李苗苗肉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唯该侗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼始乘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氨,最重要的是坚持了哪些虾蚊?   许翔几桑蚕:谢谢李老师闪,同时感谢红姐给我这样一个机会逞盯班。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烧魂缔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慕茄嚎。   福田汽车是商用车企业松,和乘用车企业还是有一些区别并。我们主要的目标客户群是to B的礁疏缴,正如您所说疽窝,我们是1996年成立的簇,到去年是成立了20周年捌烽柿,通过20周年的发展忱霜,在过程当中包括您和各位老师的支持世某,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肃。在中国轻卡市场上镶雇,已经是连续十几年的第一了撕妻乱。1996年在山东成立冗雷酗,1998年上市宏簿,2000年进行区位调整就来到了北京成赶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杏潜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视控糜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分橇澳。我们可能把这个品牌是这么理解的锈,现在业界对品牌有很多理解的方式勤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营何。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中体窜袱,所以我们从整个的业务流程上来看梧贾,这个品牌业务就是在其中的感降誓。所以我们这几年在企业的发展过程当中脖杯,品牌也是在不断涌现疙柒埃,大概有几个阶段纤。   1996年是以轻卡为主导且,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写绺纭,用着正好”谐。在当年的时代抓住了市场机会骏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脐。   在2000年之后苔橙测,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浚廊荤,进行了商用车全系列的救懦啸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讹,这是一系列发展的战略看检悉。同时把品牌又进行了再升级鳖睫谷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系离,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颓拓攻。   在这个过程当中叉藕措,福田汽车不管是做品牌还是做企业掏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乡凤扩?一个是福田汽车在商用车范围里面彤剩垄,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铝琼疽,花了八年的时间跟他们谈合作廉谜隋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磐花栓,生产的产品也是福田自主产品欧曼菩腥配,同时和福田康明斯成立了50偏:50的合资公司壕捶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用霞娶汉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茬贸卞、先进理念之外铅擎轰,科技创新也是核心的一个点居笨。福田汽车虽然作为一个商用车企业画,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比传,但是也是做了很多的工作纤酒嘲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腔跋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韭。我们统计了一下卷飘腻,和乘用车企业也是差不多的胜秒。   而且我们在研发方面划扁枪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肋,这在商用车企业里面比较少见扣颅赤。不管是先行的技术堂醚霓,还是技术传承方面都做了很多的研究并纲,包括去年也推出了超级卡车度雇突,也是整合全球资源打造超级卡车旅。全面从安全牵款来、环保方面进行新一轮车辆的升级瘫供。   我觉得总体来说吧何啼对,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荆,是一个有着锐意进取邢庐迷、远大目标沫,是一个愿意为客户汉绰、为所有的股东涡、合作伙伴廓咐、利益相关者带来更多的价值坑,也愿意为更多的卡车司机乐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搞潭亮。谢谢!   李苗苗厕:2016年一年有很多新品牌出现峭份蜜,也有很多刚诞生的品牌在努力懊费晚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锻、宝马仆溯钦。我就参加过场在北京的怀柔刨本,斯威汽车上市搞了一场大型的发布司解。我当时心里就想斯威蛮有钱吧薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潍香?对于刚诞生的品牌说天,品牌之路有没有塑造的路径漏?你能不能简单地概述一下京?   余波徒:感谢红点汽车和李老师蚂苦,各位媒体朋友和各位同行瞎惊凳,作为SWM斯威汽车裸骋,可能很多人觉得很陌生狈,可能没有听说过诗午,我简单来介绍一下夹切。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌童,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巨,7月份品牌上市谰,8月份第一款车SWM斯威X7上市棺。   今天让我来参加这个论坛沙,我们的心情很忐忑掂谴,我们是一个汽车行业的新兵毋示礁,我们是抱着学习的态度来的咯帮突。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师和草,希望多给我们一些指教就。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跋肛?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫁趁,一个部分是产品的硬件妇河,也就是物质的东西婪。另外一个部分是精神层面的涛劝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岛费绦,第二是付诸了一些智能化冠纹、空间和外观募,外观也就是在意大利建有一个设计中心斗笺晒,在外观上有意式的风范怒磕。   从软性来说宦,我们要付诸一些内涵娥抽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忌补,通过植入意式生活的方式理酮嘉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弧。同时我们也在倡导一些生活方式擎衬随,通过软性的文化来塑造具,解决通过硬件和软件箱,以及从物质和精神层面塑造品牌耻匪。   至于未来怎么走李,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瘸暑挥。用户实际的需求和市场的需求剧多如,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鲸老挪,未来我们还是要跟着市场走闺文。   李苗苗酣踞:我旁边坐的也算是媒体人嚏奸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擦虐儡?因为主持人给我了一些问题漏,我个人认为不想问一些特大的问题膝,就想问问这个问题认。   付继仁荷杆涟:谢谢李老师申,这个问题还是挺好的稳幢财。刚才您在问的时候杯锈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疮郎惋。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓣橇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袒姜,我们是做平台诗扛反,不仅自己生产内容杀趁城,同时全网抓取内容饱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛊,再把有价值的内容分发给需要的用户刃,完全是自动化菏扭惦、机器化的磨。我们怎么去帮助车企呢颂椿涎?我分享一个数字差刀碉。   在过去一年阿豢膛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鞭魔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业该,第二是移动互联网的平台派桓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纬胳。很多的车企其实在做品牌的时候匡,都会要求最终的效果旦侠赫。坦率讲善夺群,以我个人来讲这其实是两个事讥,因为品牌本身是非常感性的卷扇佃,效果是完全用数据有结论的核担讹,就跟一个人去吃一样丘,吃了四个馒头饱了附态,不能说只吃最后一个就饱了汹敛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量微,现在我们有几个大的方向擒,第一是更技术化的跟车企进行合作诗庐。比如说从去年开始土盗,我们跟上汽通用进行PMP的合作芦。客户自己建了一个数据库缉复,就是把用户进行了一个分类券铣。然后我们每一个用户来到我们平台上彤,他知道哪个用户对应了什么车型去洛皖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惩杜垒,也就是把他们的流量经营得更加科学藤协。   这个给到我们之后箱廉默,又发展成了一个新的技术驱动呢碱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多级男,还是看汽车外观的细分多悉獭。这不仅可以推荐具体的车型塘烷,也可以把具体的创意自动化葱霓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筏,这完全是技术化的匹配仟奉苦。   第二点宋,我们是一个内容平台拷袖厘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容实贝,能帮助到车企做非潮幔好的传播卡吨枪,有的时候这些内容并不能够被发现镭。现在我们把广告当成一个引子栏,不是一个执行的结果鹅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣躺,进而把下一步的行为做好仟。比如有一个产品是一触即发撤慌,用户点过客户的广告之后梯蒋,我会直接给他推送相关品牌的内容氯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讲,再去看有没有点这些内容棚,有没有评论盘、转发凳讥、收藏把瘟掳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隆蓟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试点,把广告和内容进行打通废。   第三点唉氦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歧羔灵。这个场景是有时间淀啼堂、地理位置和非常多大量的内容和数据赐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咳纶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彻屋肚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理栓,或者是去日本还是去韩国旅行洛采。这些并不关系到最终的销量提升多少仆斑,但是可以了解消费者在关注什么同幢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锹茫翘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲市配镁,一方面要通过你的技术倪、数据实现更高效的转化首罢,实现现在解决广告主的一些痛点和。同时要帮助广告主把服务做好圭,说句实在的都是服务用户督靠巍,我们产品的用户也是车企的消费者惭,怎么能够把这些用户服务好镶涸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值红。   李苗苗码察:付总说得很好堪,借此我也想说几句绊粗。我看了一下徒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人官撮蒂,也有一些厂家的朋友魄辆,我们每个人都是汽车人急。   我在想死,得益于这个好的时代弦俊,既然是说品牌德蘑釜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讼,无论你这个媒体叫什么名字鼓,找没找到自己的定位径桐。无论你这个汽车是什么品牌菏,你的用户在哪里灸够。过去几次会议主持上都说四个W宠赁庞,也就是我是谁须局冀、我的用户在哪里卑、我为用户在做什么块浓链、我还能为用户做什么玫德。包括媒体也是一样焊,我是谁(什么媒体)菱提奔,我的读者在哪里膝,我为读者写了什么样的东西蔬略艰,读者看不看桓解,这是不是你的读者群要看的访,最后是我还能够研究我的读者新、研究我的客户划、研究我的用户腔阶擞,我还可以做什么祥容。   就此问题我想请在座的六位朋友起立心幂,一人问一个问题就结束叛亩。   请问杨总襄妒,刚刚说了这么多饯筷呛,就一句话览济,什么是品牌七?我们说了半天品牌肖突沛。   杨学良碾哀:我觉得品牌就是价值触宠,消费者买你这个东西值不值箱,如果他觉得值了菜分缉,就认可了你的品牌祈。   许翔懊:我就按定位的理论肮溉,品牌实际上是一种品类的代表快胖变,消费者是用品类来思考锹胆,用品牌来表达扇签。   肖勇碑杉腾:因为我是做销售的糙,我可能最直观的印象哦,我觉得品牌首先是一种价格别量、价值体系介,同样的产品能够比别人卖得更贵惯光惮,别人还愿意买我的衡。同样价格的时候募恰,别人的产品卖不出去圃恨童,我的产品能卖出去盘吉擎,我觉得这就是品牌坊踩。   第二熟闻,我觉得品牌是一种文化颁秦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洛馁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踩蹲矢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扩,但是我的文化能够吸引他锋拳烙,我觉得这也是品牌的一种表现祭隋。   陈思英群苍:品牌首先是无形资产咳刹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乃。第二也应该是产品校,可能是一个标记仁句川、标识阮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糠盒才,在人脑海中所有的记忆秤。   其实品牌的英文是来源于MARK懂,就是在没有货币的时代物物交换的时候娄嚼殿,在畜生身上有一个MARK惰幌纲,Market就是营销团,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀傅。有一个比喻仁锈,品牌就好比像银行储蓄嫌清橙,储得越多品牌价值就越高陕题另。   余波盒:我觉得品牌在直观来看就是商标扫,另外是产品谅倘。真正给用户留下综合印象的是产品浮蹦、服务和文化的结合翘使,以及对用户的印象及感受就是品牌戏看。   付继仁竣扭潮:我觉得品牌到现在这个阶段午,也是一种共鸣期帆,像营销1.0是以产品为中心碴,营销2.0是以消费者为中心鲸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仇,这三点都离不开品牌桑,但是代表了品牌不断的升华表艰。同时品牌到今天来讲棠冬,不简简单单是一个口号勿泪掳、标签分苏缮、LOGO处,还是一个行为准则虽啡帽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秽,还是每一家企业磋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糜,并且怎么样高效地执行和检测镐赁刮。   从这些来讲排,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醚拜,如果想清楚品牌一定能做好仑,至少能够对我们服务的那些人做好陕,那也就足够了灵舶胳。   李苗苗肺写:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巫瑞仟。关于品牌几天几夜也说不完搜敝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌年吕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疤拨。   谢谢大家在座的聆听洞桥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰梢稠:李芳 版权作品贡撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁罐,严禁转载蜡,违者将被追究法律责任绵笆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代具瓜,车市销量连破发展记录坍镐,这也是问题的时代末吵,多元化厦烂末、碎片化失埃,对整个行业提出了更高的要求讳。一切都在变么耍,唯有不停思变方能随机应变染睹。2月18日瓜溃溯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巴惟虏。行业内百余位思考者和变革引领者摔兄,与120余家媒体相聚一堂魔,在“变与革”的大会主题下乒房填,共商“品牌与营销之道”储,把脉中国汽车2017闻镜裤。   东风标致总经理李海港淘娠汀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜败瑰祥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哪教串、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嚼贝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溪净吃、奇瑞汽车销售公司副总理范星穷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灸。以下为发言实录京:   互动环节嘉宾合影   主持人铅摆:2016年是一个销量大年跑峨,更是一个营销大年鄙疟氮。从二维码营销到VR营销谐,从下沉式营销到自主营销垄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球私碱,广而告之悄悄地变成了城会玩建,车依然还是那个车柬禄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢科烩司? 第二场论坛的话题为穆:中国车市新战国涎劳,车企将如何做营销烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惮嵌穗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流釜誊,现在重担在我身上熊固,由我来主持第二场论坛抖安,和各位老总探讨如何做营销恫挂锻。   因为第一场是说的品牌段豪,品牌建设也是非常重要的一环娃抖叹,我们现在就把品牌这一页翻过去继,就说一点营销其他方面轰斧,比如说跟市场绘蓬裴、营销相关的一些事情卫阿喝。我们今天的这些营销人燃烹涟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贬椒涛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讹短,因为他是面对着全世界最大的销售市场仁圈第。面对的是最高增速的市臣涌寄搿,现在技术和产品快速迭代送,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秆狭,所以他们是非常幸运的贝,十八般武艺怎么耍都行乡。   同时很多营销人也在自嘲垢皑橇,其实汽车营销是最苦逼的一群人僧鳖懂,因为我们面对的是世界上最全的品牌团,我们面对的是最多企业的竞争拘,我们还面对的是最难以琢磨的伎暗、难以把握的政策环境和最善变的消费者笑欢。   当然了我们这还不算最苦钠火偷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凳聘壤,所以这样的一群人的所思所想己瘦抹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姆劳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的什,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惯房倘。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓄须临,在座的应该就是汉腾了纫秸秒。请问汉腾汽车的副总疆仓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钝,您给我们简单总结一下迫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的阜孩?   于晓东峨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会塘佩,让大家来了解汉腾汽车伸锰。汉腾汽车目前是全新的品牌记殿,2013年11月份成立酱,5月9号品牌发布播司肖,9月6号新车上市驹哎艾,第一款SUV产品汉腾X7委,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟暖,本着向同行和成功的标杆企业去学习烘型块,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蜡骨邪。   2016年对于汉腾汽车总结来说岸,第一点是品牌发布卯窖,这是做市场的开端齿挖淖。   第二点是渠道矛坝博,对于新品牌是重中之重的工作乃,渠道顺利打开的局面解矾,签约181家荒旧,正常运营150家拳口蜜,渠道作为做销售最根本的工作氨乖,没有渠道娃、没有服务输,消费者也无法触及和体验凄,对于一个新品牌这是一个开门红掣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态试。   第三点是在市场上恳粕漂,市场层面上重点资源向一线倾斜能靛穿,资源都花在提振经销商信心昂槐、帮助经销商达成销量上癌淡凉,因为作为一个民营企业闺叭惭,作为刚起步的企业筒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线河惶,支持了经销商的销量苔。在品牌和市场的方面菜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助郸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孩。   刘小勇兑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腾喉,汉腾除了自己营销的亮点之外赤部,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的九,或者对您的触动是比较大的疟挤剑?   于晓东陛袜:做销售在产品力表达上宝稳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播椒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哆便,在2016年都说是视频和直播的元年贝密,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卷。包括产品试驾挑战的活动兰,也是和斗鱼做了直播的活动玩。在我看来在消费者了解产品上岛疽,可以随时随地桂拒铝,而且是更加有渠道客观了解一款产品赏咀。这对于做营销来说赴幢,既是机会炔惠弛,也是挑战赣。   刘小勇冯豁关:请问李海港先生茂抽宠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咀徘技,尤其是传播的环境亨烹、传播的手段豁单秀、传播的模式发生了翻天覆地的变化猛锌歪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啊磕眠?   李海港虎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法醛粱镐,在新技术脚秘、新人群和新的竞争环境的驱动下阀,媒体处于变革的时代褐颅袭,原来的架构碎片化了钠,新的架构正在建立新魏,当下处于这样的时代揭距恃。很多事情是这样的趋势丹详涟,原有框架维持很多年护乏开,突然间环境变化之后碎掉了吭垂,再重新建立新的架构叮,万事都是这样的道理沛芜。现在媒体环境是什么样呢亭江?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)提哥琴。这样可以导致媒体的平台化信昏泪,另外是媒体人的职业化或个体化闻。   简单来讲浚到系,我们以前是自己做东西硷,自己在自己的商铺里去卖寥犀废。现在不是了饱标堵,现在可以自己做东西会倒搂,自己去租商铺殴,有的人专门提供商铺楞,有的人专门做东西苇虽。这样可以做专业化的组合白,效率会更高请茎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慨龚,红姐以前是媒体人汲猛,现在有自己的传播平台蠕,也借用了社会化的平台倦吉,把最好的内容输出化蔡,她做最专业的内容骗妥惊。我想平台也会用她的内容扫,未来的板结新的架构就是这样的请莽。   在这个架构下作为厂家要适应谭但,东风标致已经做了这种尝试确,去年把我们的公关公司能力削弱按,因为他们的稿子太硬了茹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牌,从专业或从第三方的角度看待东风标致喉颗,我想他们的稿子会写得非扯步鹕樱好啡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣釜沃,这是未来的趋势踢零。   刘小勇譬:我听到有一种观点沽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西渺丸,我就抓住了更多的消费者替,更精准宛抢,我的销量就会增加愁币。但是有一种观点认为途,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了如?如果总消费需求没有增加甫耿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后太溜哩,是不是大家又打平了疆撼颠。就像一个剧场理论搂,原来都坐着看戏鞍,后来都站着看戏了宦方,其实看的戏是一样的喷铣。请问奇瑞的范总拜敦广,您怎么看这些新的手段曙托、模式对销售营销的作用胯觅欺?   范星迪曝羌:首先感谢红点汽车享虾、感谢红姐藤戌,也感谢刘主编桅湘。实际上前面两位老总谈得也挺好揣侥摊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解速坎。   说起营销鹤祷姥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面古。但是从营销的最根本陪汾懊,还是回到对客户的理解凛旦瞳。我们最近几年对于整个汽车市程膛健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整欢唯,最核心的是我们看到了两点变化贸,一个是围绕客户端的消费升级募,第二个是客户年轻化的变化袖锨黎。这两个核心特征的变化梗,带来了所有客户需求的变化韧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展少海陶。   应对市场的发展飘星杏,我们称之为整个自主品牌的发展态慷,包括奇瑞自身的空洛,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮龋快怠惕局,年均增长在40%左右的增速桶长,所以说基本上属于原始增长的阶段东伤。奇瑞从2012年吕踌俱、2013年开始进行战略转型胆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段徊,我们做的核心是提高整个产品的品质蹄齿,是我们整个战略转型的核心辆喊怀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力供阔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品校拉、好的服务理。2016年我们已经进入到2.0阶段蚂祷妻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品齿讹档,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侧,整个2016年集团销量也突破了70万辆邓伍,增速达到28%答禾情,国内市场超过了36万辆撼采,也是过去五年来最高的一年起迹瓢。国际市场中痕,我们2016年实现了出口8.8万辆把,也占到整个中国乘用车出口的1/3世,也是连续14年中国出口第一的车企茅城。   我觉得取得这些成绩次,销量数字是一个方面戊,更重要钨、更为看重的是结构的变化奴荒,第一是企业盈利水平的变化拦姑,为支撑企业未来的良性发展填,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拘拎堵。第二是体现我们战略转型的成果拴寡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嫁燃溃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俊。第三是客户结构的变化犁充蹭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腔簇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饰,实际上我们更关注的是除了规模的变化踩棺权,当然营销数字很重要遂祈稗。数字背后更关心的是这些结构的变化畦,怎么产生这些结构的变化骄虫册?从我们自身对新一代消费者的理解救,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翁绍盯。   客户体验的三个方面我们一直在做暖墓,第一是产品体验谭刺茹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佰桓锰,行业平均大概在35%费,奇瑞可以做到25%挎适纷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娩捐,今年还会陆续推出更多的平台皋伎拖。当然平台不简简单单是全新车型的概念脚扣。   第二是品牌体验咯玛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵貉呕颓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通函,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销便侠始。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了栋剿热,现在很多企业在做营销过程中视频掸读、直播方式应用是越来越多了释耿聘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狸堪。今天消费者接触信息的方式发生了变化险技。   第三是整个销售服务过程体验的升级午,在2016年网络规乃汉澹和第三代形象店的升级舞糕到,为了保证客户体验的一致性狼蜗螺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装克。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的籍、优质的潜屏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岛驳,这是我们正在做的即,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莽,谢谢!   刘小勇绍:谢谢范总凌镣婆,现在的汽车营销无论是从手段仓化,还是从模式密就鞭,包括内涵都已经发生了非常大的变化保。我顺着这个话题再往下问一下携,请问刘晓科总阶己,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论任微安、营销套路埃睛,您觉得现在还适用吗效唇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战触衡?   刘晓科究八睹:刚才范总垛谩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辈,因为这里面在我们整体来看恰聪,其实我是一个新的营销人秤挥息,刚刚在这里两个星期衬。我以前更多的经验还是做用户嗓挨,去看用户的发展层。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氯、网红诡、娱乐化蜗,甚至还有用户的碎片时间多。但实际上反应了两个变化巫矫颊,第一是用户浏览的轨迹改变了蒜匆随,以前在PC时代锨既,大家基于浏览器阅读焚太。所谓浏览器的阅读汾干火,对于从一个网站跳到另外一个网站骗,这个成本几乎为零尖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站具郝峨,只要在浏览器就好卧队。PC时代权矛,网址氖蓬省、网站疚、浏览器是值钱的韩。   对于移动互联网里,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辛侠,对于微信小程序也有很大的期待伐豪次,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拌掠。最终来看瓮邯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茎疚。在这个主流的前提下溯愁竣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读救标。在这里出现了两个问题拢桔,也就是时间的问题彪酶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胆铺愤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的返。如果是比较泛一些的资讯或APP仓谁裸,如果中国互联网网民用MAU看咕甩涤,月度覆盖量几乎全部覆盖郊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU祷餐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卫。但是什么会不一样挡?就是时间呢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闲磋,我也高度认同一个观点保席鞘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怂。在这一点来说龟拆迹,我们的营销不是去抓住用户噶扛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猜湾墓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乔勿眷。   基于这些理念的变化瓜瓜谈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容统砂,而现在发现专业内容看得比较少一点窜凌杰。专业内容对于用户的阅读郡节赏,可能是女性就不太爱看锯,覆盖用户的时长就变短瓮厘捆。什么东西会长呢鹤棺喘?从2016年相寸、2015年的情况来看劣然喉,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘘贤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大顽荡溪,因为可以更好地去占据用户的时间窍浩。比如说我们投的一个网综节目超,可以有2个小时以上的品牌露出时间敛黄努。   对于用户来说膏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涟娜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痕。无论是线上的虽,还是线下的借。   另外一点踞匡怪,我们做了一个用户报告胳然票,会发现用户现在在看车的过程中红凉冀,比如专业的导购鄙,发现用户的时间厢鲜、决策变得越来越短袍萝泻,对于专业媒体用户来讲卡锋关,用户平均决策时间是108天溪袭何,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赡勃躲,这52天对于内容的需求是很轻的梢棚,包括频次是很轻的绍辆烧。从52天开始一直到97天蹄,基本上是从几款车的比对到交付定金棘擎想,因为提车还需要一些时间笔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虐男,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兑。也导致现在的自媒体更火凡螺,因为大家更相信人扰,也就是网红的力量会逐渐发挥呵诗畏,包括IP的力量驳拔乾。   营销的变化是跟着人走的壬,用户的体验码、用户的行为发生了变化岔,我们的营销一定要适应用户的改变桅。   刘小勇猎乏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晃诞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蝎仙。想问一个跟豪华车相关的问题蹈鞠啡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枢惨,从超过10万辆到两三万辆的都有刊菇惰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗票哺阿?或者会发生变化吗赏?会发生变化的话侈,是什么样的主推力量来促使发生变化迷情?   王顺胜僻敢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会曙矾,作为广汽讴歌这个豪华品牌皮豪,去年4月份才成立了新的事业体制惮脐稠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掂,10月22号四驱上市瀑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布改诽逝。   从去年一系列的举措醛尾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兑。像主持人刚才提到了导佰将,怎么样去改变格局仆掀钦?作为豪华品牌在中国匹篓辑,像ABB进入中国市场比较早乓钠掂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上副难艾,其实我们也做了很多思考蛊,想跟大家分享一下躲溯菩。   第一悼溃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亥,也是十年左右的时间椿,也不短号聘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盘捎砍。作为这样一个品牌要找好自己的定位判伤稳,我觉得是特别重要的顺飘对。我们不是说跟谁去竞争沁斯补,而是在豪华市场找到适合自己的位置里倍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措际仑观,包括在上海搞了大型的上市发布会稼秸,在上海中心进行首秀谐眉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浚虑,这也是用来提升品牌的握。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邓。这一系列都是来提升讴歌品牌的汤。   在后面的发展上乏肌,包括在2017年也做了很多的思考炼零,就是如何在营销创新上做一些突破皮啦。比如说植入了体验式营销配,包括即将上线的体验店犊,可以跟移动互联和终端橙规,包括一些PC端进行一些互动输。包括很快会引入管家式服务唉夏幂,让用户真正能够感受到服务和体验黔褪。管家式服务是一对一的谜,能够让你感受到有针对性界,并且有温度地触摸到服务的形式缝亢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饲唇,我们在形式上也进行了一些创新挺。   尤其在内容上面胆夏,我们以内容作为引擎疵恳邢,创新作为驱动卧乔烘,作为后来者品牌娶扛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烩驴。至于格局会不会变化触兜络,其实每天都在变化磁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局工甭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彩笆,我相信之后会在变化当中不断求变米赔。营销碳备、创新不但要传承好的东西报,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陪口朵,跟大家一起共享一下兼。   讴歌作为新的豪华品牌冬寞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌充斤,希望在座的媒体以后多多关心嘉斜、多多支持架么,一定要让它取得成功糕,谢谢大家!   刘小勇嫂耙:接下来有请江淮汽车李总邦磷间,咱们聊一个关于2017年的话题绣苛,现在年底霸、年初做营销的也是做足了功课剃,关于2017年市场的预判褂兴。能不能把您做的功课分享一下尖摆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些干瘫?   李建华攘啤侥:小勇这个题目“袭击”挺厉害乏喀,营销这个事在台上讲羚剂丁,对于2017年的营销还真没有想得特别细仿膊。对于营销聊龟檬,以前讲欲文明其精神峡辖,先自野蛮其体魄惩,营销在中国还是跟认知相关怒厦,属于文明其精神发展之内的检康誊。营销在2017年来讲朗实轿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稼,全球规模最大氛躲,还是保持增长扑袖,需求会很旺盛庇闺郊,同时也面对着一群非常不确定的消费者句辨工,这些都是一些确定的因素扩。关于不确定的嘲邯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彼鬼,这使很多事情产生了不确定性就顿,也使推广方式产生了变化吃锚。在一个变动的世界里要想做好功课辫休倦,关键是有定力把握好不会变的东西谴羡脖。   就江淮来讲蠕惦当,2017年一方面会更加关注用户的需求凉硼。因为从做营销来讲吵筒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磕兔。一是用户看到产品膝模侮,如果产品很美好曝合,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哩骗诫。第二是当产品出来之后韭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猫,如何让消费者跟它产生很好的接触撤、接受它孪姓蹄,让你的营销做到有广度褐盟钠、深度和温度刻实,这是营销人需要花功夫的地方粟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量塘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄啄仔欤好的保留和记录下来方怯围,强化终端的执行力筐叼窍。这是非常重要的累,当消费者看到的车是处于被管理的状态妹末,他就会有好的印象香。如果是管理失控的情况吴频,就会认为这不是好的产品揪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赌,这个产品是不是他所需要的昏河鞘,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘶蕾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绢斡廷,现在已经不太需要你告诉我什么了岛毒,往往会更注重你提供给我的事昧,是不是我真正参与过的撬酶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褥拉灿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蠢伎滇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玫秽?可能现在需要一辆高颜值酵、大空间滑嗅汕、强动力暗垃悲、低能耗检柬瞎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来跑,所以2017年上半年会投放一款S7克吞蹿。前面的消费者参与了意见丸港关,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件犊寄彻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来唬伙壕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祥笛伶,形成了共同创造的氛围阑焊棵。往往共同创造的东西锈市,我觉得是消费者乐于接受的东西匡疥。未来共同创造居期,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磷畅席。   刘小勇嗡罐羡:非常感谢李总苫。我觉得现在开论坛侧确,最难的是请嘉宾兰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荡,是嘉宾请来了之后不给时间说糠攻妥。今天这个恶人就让我来做了倒窗控,咱们就不说了浑。   最后请每个人回答一个具体问题垦秦晦,刚才进门的时候有一个调查惦椒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咸?我们从于总开始碱罕。   于晓东记土:我觉得2017年应该说挑战大嘉肝,期望更大嘶,我更看好细分市臣臁,因为我们也是做SUV的嘛凭慌,我们更看好SUV市场的持续增长筒盟袱。   刘小勇辉骂:全行业增速去年是13.6%等跨、13.7%碱。   于晓东淡码葛:我预测2017年是10%偏癌嫡。   李海港牵袍慌:8%退。   范星吹纫写:我就说一个数救将,虽然说一二月份看到环比有所下滑举,但是看这个数实际上同比还是增长的拖烁牛。本质上今年不用担心定,我觉得还是在8%到10%之间温。另外最近看到1月份的数据出来了瓢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暮汐,这实际上是一个分水岭世柬簧,一个很大的变化囊狙溺。   李建华筋收:我觉得应该在5%到8%继,可能会接近GDP的增速蕉凉问。   王顺胜烹:我觉得整体会在8%到10%以上离拣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上达。   刘晓科鲁去伞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泰奋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%禾救,我觉得再加两个点是8.5%卑卑惦。   刘小勇棱:你更准确了芥虏,到了小数点后了辖浅。非常感谢各位老总的精彩分享洽菩。就像李建华李总说的炼纠,咱们说到汽车营销人房坑,媒体界有很多新词来形容澄,像野蛮执行力或变态战斗力颂尸柒、狼性文化等等贩髓。其实他们是一群非常善于思考的群体力赶,他们的思想的深度决定了在行动的效果羞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酵捅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈倾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳 版权作品围驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权船,严禁转载埠亥,违者将被追究法律责任躺甫峰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日桶绷敞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行市。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导入纬伍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乳乾肯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨繁卫。以下是北汽集团党委书记德仇昂、董事长徐和谊的主旨发言鸡。   徐和谊沁北:尊敬的何部长磊虾,尊敬的各位领导故,汽车界的各位同仁锑穆,还有我们媒体界的朋友们硕犀菲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂楷,探讨汽车行业的发展话题牛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慨还,这一年间我们先抑后扬擞馆白,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淖赐,最终以产销2800万辆夺抱太,同比增长13.65%的优异成绩畴,完成了一年的一个胜利的答卷评筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棘,为不断探底寻求新方向的中国经济蔷,可以说去年我们再添新亮点僵。成绩固然令人欣慰蕊,然而先贤有言麓啸,一切过往皆为序章上妮。今天站在新年的起点上回望从前封,我们发现深沉变革的暗流涌动氏,启迪未来的创新发展化镐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思络。   亚马逊无人超市惊艳登吵小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疏,提振实体经济箭在弦上撇宝己,消费升级引领我们全新的商业文化时代谢呈桔,技术铜泰饥、商业模式驳仁、国家战略撂赴吭、市场结构结合在一起奸,这种更替的演进徘浓按。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点课胳夯,正释放出巨大的改革能量弛互,正引领我们整个行业迈进全新的时代必。   一是技术模式在不断地创新彭吕,汽车行业转型正在进入落地期劳。最近几年在互联网麻另、智能化纷、共享经济等多方的洗礼之下吞诚,汽车行业正在同创新中被颠覆者看,迅速地转变为创新转型的主动执行者宋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涧狸凰,日系车企抱团开发人工智能技术杯缅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甲,可以说剑指出行解决方案弛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夺娃,在新技术双菩屋、新模式领域不断落子砰叉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唐唾的。   二是消费升级蹦,品牌之战成为未来的新机遇妒囱。随着互联网思维的逐渐渗透跺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暇仿硷。情感价值颗、消费文化拦傻、消费者价值观越来越得到重视恋,网红营销芹、二次元营销胺赴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惮篇拢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捅,实现产品表达与消费者价值的同频共振勘。   另一方面叮钢握,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书漏奇碘,为自己的人生价值代言鄙黔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陷抖顾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叛铰嗜。   三是提振实体经济簇透跺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫目捎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一不徐车,就是提振实体经济倘。其关键在于制造业转型惋匣奢,转型经济学的研究表明暮,制造业转型中产品技术固然重要抵订霸,但管理体系更加重要浅歧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化广功、网联化建设晚,就越能发现在信息化建设这种大背景下炒拾讨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阑籍哆。前几天我看到有文章提到畴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎栓。这样的提法虽然夸张和版,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肃,我想却是切中要害的睛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地人,随着提振实体经济逐步落实盒喂蚕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键小。   四是政策变动熄,新能源规模化骏距、市场化成为未来的大方向顽。2017年新的政策正在逐步地落地恳倪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酮涕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境峨咕,行业准入规则疲裤突、动力电池规范条件等政策的制定幌蓝头,从各个角度划定了新能源的市场边界磨。   另一方面态系驶,碳配额闻、双积分吐、新能源补贴退坡敲袭估,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔡鸥兢,聚焦核心竞争力弓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罗钾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氨假。   纵观整体形式的发展胆誊匪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上变。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锹篙。数年之前朴抖,面对互联网行业的冲击即,我们以为我们只是需要一个互联网+淮单,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鹃挫蒂,还承担着国家经济转型的重任弟辰吕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扭摆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伟风卯。这样的多重任务剖悍施,给了我们新的挑战携,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀富。   面对全新的形势贝孩答,面对前所未有的机遇与挑战探纷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巴蹬。我们将锐意进劝堤恰,大力地发展创新精神羞谁肠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命特嘿,在电动化导、智能网联化帽寥、服务化瓜、国际化等方面加快发展步伐必叔荒,不断推动新技术剿蔷赦、新模式的落地生根贤,不断地发展新能源汽车渐价盟,还原城市绿色健康生活玖槐。不断承担经济转型任务贰傻,推动传统制造业的升级逗。   面对未来饱,我们将在以下几个领域寻求突破氢夹:   一是加速智能网联技术研发量画,打造智能出行的生活方式纤兄巧。2017年拉斯维加斯的CES展上块,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睛骡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雹。当然不只仅是和百度褪,还有其他的国际国内的公司县卢裴。未来瞄准智能驾驶媒、智能互联迫化死、智能座舱等内容冈距,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系权蔫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啼。   二是加快新能源汽车产业化驼,践行绿色环保发展目标间。在新能源方面殊芭脾,北汽秉持环鼻洌靠大家的理念灭串,不仅造优质的新能源汽车产品鹅段胖,更要造消费者愿意购买的新能源产品宝参挺。尤其是在补贴退坡金论先、行业回归市场的大背景下晚谐祁,北汽集团聚焦资源陕、聚焦技术降哆、聚焦产品超猜、聚焦市撑防缮恪,四位一体严密把关整个新能源产业链钠镰稼,为消费者提供既有颜值冬、又有内涵的可靠产品澎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念目泛,共同守护美丽家园砰。   三是加速国际化资源整合掇,实现中国品牌的全球化观逃。2016年蔡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地该,实现了北汽国际化间干,由简单的贸易向本地化经营的重大突破需钡急。配合国内的合资品牌捂韦,服务于全球布局研发基地檀疚,北汽全球范围的资源整合剖孟,已经进入了研发忍试曹、生产蚀、销售哪、金融献胶、人才和品牌全方位互动的良性循环喷瘫警。   面向“十三五”联舌,北汽将继续深化拓展东南亚监、北非拐吃、中南美翰、东欧等重点市场的产业布局伟,使中国品牌的影响力遍布全世界兑册够。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级土瘦。   四是坚持服务化方面力,推动制造企业转型升级轨。服务化既是国家经济转型的方向九即,也是北汽自己产业升级的主要目标怠朽懊。多年来我们在金融克、产业投资盼、后市场搔寒潘、出行服务等领域多点布局捻娠们,随着时代向智能网联方向的发展局剐伺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环日。构成从业务到管理体制蛙癸餐,再到基础设施的科学发展体系境,不仅提高了资源的利用效率书奴彻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挪骚感。   各位领导墨,各位同仁刨泰讨,媒体界朋友们滔桥垄,闻鸡且起舞精,风好正扬帆阿挡洞,新的一年已经到来衰筏魔,新时代也正在开启机遇的大门发,让我们携手共进鄙梅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐荡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拷,长城汽车累计销量达107.45万辆艾奠鄙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没紊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓦褂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绘,其中哈弗H6占比超6成签,达到了58.07万辆科即餐,同比增长55.58%俯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烙,2017年2月19日惊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庇剁辅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汀错,我国汽车市场销量首次突破100万辆五啼回,高速发展25年后的今日鼻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芹勿。中国自主品牌已突破百万辆凄怀,那么能否乘胜追击逾越200万裂蒙、300万的销量目标狈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寇隙酮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中磕,用他的话来说唐漂,“这是很了不起的一点道椭徒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狭聚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俊外硕,从另一个角度来讲隆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胃揪诚。   安全跺丁俯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猾虐,分析其中最重要的因素寸,魏建军表示恕胜,回到20年前临坑,受到成本和技术等方面因素的影响维,自主品牌造车很难把“安全”放到首位枯。而当今时代辖叼防,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寺戌瓜,其比重也在日趋增高簧稳悲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隶汗。他还透露科,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倡,打造全球化的研发体系拿戏,在主趣忌水、被动安全技术颇、智能互联纬、自动驾驶等方面法凰秸,形成领先优势幸。   说到自动驾驶技术柯侈洁,放眼全球汽车行业郸腥信,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重几似沃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命掳纲。哈弗将采用北美怒竿茨、印度氮及、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统患尚,据他透露痪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准犁藕,目前正在进行路试窘澜,有望在2020年后投产岛蛇窘。“我们的最终目标新受豢,是推出完全无人驾驶的悉、最安全的 SUV 仟。” 魏建军说到挨林晶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朴干,魏建军说到兑,2020年虐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棱拼。对此琅拿蔫,哈弗规划了四十余款新产品瞪叼息,覆盖全部的SUV细分市场熊渺龄。到了2020年姆苯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潮廉痛,在规模上超过吉普弦霉、路虎堕禽,成为全球最大的专业SUV品牌如舌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闲淘房,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偷搂僧,魏建军回应道豹贩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卞,一方面要靠产品快速地更新迭代殿窜讹,另一方面则是丰富多样的产品规划氦俏蔼,这其中就包括新能源方面的建设辨拒窍。据悉娠浅煌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型递篡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奶硷。除此之外败糖瓷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘竞岛ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展戈管锌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标刑嘛缔。   2016年精讳盗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贺骂地:WEY登场之后哈弗应如何定位诧?魏建军在现场表示函揪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尉埃。相反力,哈弗将全面发力15 万以下市成夼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霜螺裸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针料帘,而“聚焦”就是集中资源乘顷囱,打造产品和服务的差异化优势牢叛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”繁渺。先做强衫、再做大梨,这正是哈弗理念的核心所在档师。在盛典现晨涂选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语显。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持释。“我们拥有着全国最好的经销商队伍眷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念米羞任,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队夯配。据了解蜕睬,长城经常组织经销商团队去日本考察吭泊撬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挞低。这正与长城的发展观念高度一致桔。魏建军透露辉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肪思,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝们,经销商们也未曾有过动冶樗壕弧,这正是“稳固”所体现的重要一点壕碉。   长城汽车总裁王凤英表示辣捎憾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系病部懂。 她认为劫单,良好的厂商关系是相互作用的室,只有让经销商满意形八,经销商才能够让消费者满意挤逃挡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寂,这是层层递进的作用效果娥鳖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灌锨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蝎焦臂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么同精?哈弗给出了自己的答案歪霖:200万的目标即可上路抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪炯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今檄钎,在新能源汽车补贴退坡后叹宋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汾五,这个数额占车辆销售价格的40%懂体戌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响编嵌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悄皇?未来碘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇防能堤?2月8日下午喜篮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宪荣,2016年卑堵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列躲围犯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柯强,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肋伟迹。随着核心技术差距的缩惺栏牍!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强靡。但是戊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恍,巩固和扩大这种优势敲郊,还需要政策莆诽檀、制度和市场三方合力衫,打造可持续的市场化发展门蟹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布臣己彻,但是从已知的美国冻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涡卞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镣帘迟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%染囤。同时摔,公共类充电桩接近15万个的发展规模厩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家干行骑。   “走在世界前列搜皖,不仅是体量和发展速度位居世界第一焚廷够,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戎纤。”许艳华表示函勘,经过近几年的积累壬截,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撇、制造和营销的体系能力割补斡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桶蔚排,产业链基本完善敬。整车钵、动力电池池告、驱动电机系统性能大幅提升夏需茬,市场主流车型的动力性窃谎苟、续驶里程督疏倾、能效划微、可靠性便、舒适性明显改善娠,整车坡谁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展薯锤阑,新能源汽车市场覆盖率提升绦岭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国救揩台,占世界市场比重约为50%锣。按照已知的企业规划荚,在乘用车领域愧口悔,2017年我国将有73款车型推出莲痉稻,进一步满足市场需求牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时犀男,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乾河,整车单位公里行驶成本也在下降碉。“20%的成本下降诺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阀丢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拴。”许艳华对《中国汽车报》表示汕鼓,在规模扩大成本下降的同时叫揽吞,市场竞争下之下割熬,企业会做出有利于市场发展的选择姆擞,也因此馆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右联惜乾。   许艳华判断呢描,2017年泼床,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猛钒尸,预计占比会突破70%堡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梦钮,充电基础设施也将继续保持快速增长撅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扔考,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹬,在此框架内善细,到2020年堆暖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展村。但是补贴退坡后怎么办戊繁瓦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动德矢。”许艳华认为墨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戮搞捍,让新能源汽车使用成本进一步降低渐欣,才能保证其持续良性发展驳疙遣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件评局丢。目前搂,无论是整车尘撕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确免,剩下的就是政策实施好的问题沽省雷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屯低。”许艳华强调托卧遍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痕欣佛,2020年到2025年是重要的过渡期被冷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滔停视。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用便微,这方面我国也走在世界前列豢边,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妒,进一步落实国家新能源汽车发展战略东交,保障车辆和使用安全默巴。   不过癌躲瘸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议功魔蜜。针对《暂行办法》酱仟耸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%费碱、10%和12%的比例衫凸浑,调整为5%尺、8%苹饲凡、12%的比例乌,并允许2018年画棋、2019年负积分可延迟一年抵偿呸痘。同时将咳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定口贿巴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豹獭兢,丧失中国已形成的比较优势谅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宿顺侯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伤,以便企业开发和商业计划的制定嚷叙乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪筛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时内情陕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景财厕哥。犹记得2015年7月毯法茄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恼,并对这些汽车的车载软件进行升级窗官,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汇劣苔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机授签奶、转向系统以及车载系统套该如。    如今付,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乘报,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铃,如果没有行业安全标准来做规范茨独探,或将引发不可想象的严重后果黄涂。在我国屠幂,作为国家网络安全的重要组成部分港并,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫降裸。《中国汽车报》记者日前获悉妒圃帝,《车联网网络安全白皮书》怂碳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辱。在发布之前聚未迹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汐卉,他告诉记者户,车联网网络安全即将拥有“指南针”纤门。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屏:《白皮书》萝蛾眉、《细则》出台的大背景是什么付堆?    庞春霖尽涵漠:在节能环保飞靡、安全舒适诚飞,以及车联网藕、自动驾驶臀、智能交通等方面要素的推动下宝釜拳,汽车正在迅速IT化凳、智能化洞诚令。与传统汽车相比尘,智能网联汽车在节能减排吕场畴、安全舒适方面具有前所未有的优势挥,符合汽车工业爽睫队、交通出行方面的发展趋势滇冻啸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毋壁律。在互联互通的背景下凸惦,没有网络安全充分保障的情况下靛,智能网联汽车带来的可能就是灾难季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日昏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》美兑,明确要求网络运营者(车厂锑懊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务琴,应当依照法律贾贤爱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臼,采取技术措施和其他必要措施捌,保障网络安全萝夸董、稳定运行扩,有效应对网络安全事件吃吭,防范网络违法犯罪活动年葛避,维护网络数据的完整性闭、保密性和可用性挥填懊。网络相关行业组织按照章程等,加强行业自律涪,制定网络安全行为规范篙灸,指导会员加强网络安全保护盒,提高网络安全保护水平拉汀梨,促进行业健康发展路乃慧。”该法2017年6月1日起施行盼兢。    2016年10月23日架,在前期工作基础上地,在工业和信息化部等部门指导和支持下欢僵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穿暴赌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耐,2016年底祁败,以电子科技大学为主任委员盒皮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抽封跨、中国信息通信研究院马、国家互联网应急中心散嚼、中国联通椭鄙抡、中国电科第30所纳、奇虎360参彩列、博世为副主任委员尉娜捞,联合国内外70多家整车哆贩屏、芯片凌抨兢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称控:车联网络安全委员会)正式成立幕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忌蜡星,在工业和信息化部稗案、国家密码管理局禾、国家网信办等部门指导窗净、支持下谎宦,车联网络安全委员会于2016年底组织涛硕、协调产业资源哄触,以我国自主和在华骨干外资车企亨、终端和零部件厂商为调研对象稻,先后完成华南侵俗、华东孩呜、华北朽亩、东北添、西南地区调研工作陷砷徊,充分了解了车联网网络和信息安全政策际寺、法规苔貌旱、标准汕疆、产品嫉惨、应用等方面的实际情况与现实需求套履。并组织与协调联盟内外资源丢闹,开展了车联网网络与信息安全相关政策晒独、法规猴垂、标准的研究替,形成《白皮书》此、《细则》碍型才,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锨册莫。    《中国汽车报》绷活颗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恭谁:随着车联网发展馅惮碌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锭蛙磷、技术标准案瞄、产品及服务体系的支持飘物。从调研情况看回芒啊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翘浮寡,缺乏可靠和一致性的基础工作瓷撅,因此需要我们及早采取措施皮,完成网络安全方面的顶层设计工作荆稍帝,从政策虽跺联、规划娩、标准滦、技术洁速回、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剖潮讨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床耘Cァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状豹茹,为车联网网络安全的后续发展提供建议公蒂,推动车联网网络安全产业的快速发展廷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逆慌猎,从企业就联、用户慌、政府需求出发盗被降,参考《工业控制系统信息安全防护指南》词涝,结合车联网的行业特点和技术属性握,立足当前现实和未来发展趋势既睛忙,提出屠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叛、指标和建议乾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南聘,提升网络安全防护能力么拎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虱胜。    《中国汽车报》牢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茎答?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芭裸,对现有车辆和新车产生怎样的影响联肪呢?有没有实施的时间节点淳锣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高含?    庞春霖伍寄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南处穆,并不涉及强制性标准和法规赐炯。同时通过产业宣传檬、贯彻和使用七来埠,不断发现新的需求和不足獭,并加以完善强。但由于网络安全形势的复杂性阿,以及车辆作为一种重要的交通工具拇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竭糯。    两项文件本身就是在调研基础上凤咖,听取产业单位需求而形成的贡废惊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衰嘛,减少大家的迷惑和疑虑兽徐砷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动细蔑啼,切身维护好产业和用户的根本权益航俊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墟闲,当然会有成本在里面稼。不过从发展的角度来看秸轰刻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谭堑,属于必备的系统郊残热,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姓翟沦。同时侍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妮塘,也会赢得更多消费者的信赖蹿掸惕。    《中国汽车报》悉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弦科?自主剧膜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磊地孔?    庞春霖惧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沸,其中一些关键技术和产品恳钒苗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粮仍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筛,那么就像现在车辆的保险杠揣嗜、安全带舵景、气囊瞧、ADAS等等常规安全产品一样么诺程,无论自主还是进口车辆脱馆,应该都是一致和统一的要求版随,并可以采取现在车辆型号核准等方式蝗商,推动车联网网络安全产品的安装冗蓖慌、测试受、使用股、维护和服务复。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多港琉祈,首先是人们的意识问题糜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沮孟,但对于车联网网络安全却毫不在意朵。要知道拼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翟、多变返毒巴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刃、软件等基础技术篓毁,对于自主车联网网络安全产品而言侣,投入比较大巴曙、周期比较长刷溯靡、效益回收比较漫长兑乌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昏杀亢,从整车企业桃必,到零部件荡、软件偏裳、芯片供应商孟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炕喉磨、人才队伍衅纪交、产品体系帽泪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窍溪耗,也非结构化的治理模式帅,需要新型的伦理农、法律和技术法规给予支持媳睬糙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   1月18日膛怠次,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卵。引人注目的是较复袍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起好,力图将EC180打造成一款“国民电动车”败乾脸。EC180之所以有如此低的价格还,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲍。在补贴退坡的背景下高许降,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酷餐匙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蓖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褂沃?在发布会后步浦驾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义裁媚狼,以及2017年的经营策略与规划绵。   《中国汽车报》救酥勒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睦岭败?   郑刚涕侯: 北汽新能源有两大类产品平台扩糜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品眠,包括EV炒旱博、EU烩剿、EX题葛嫡、EH四个系列侍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品康恼裴。在开发之初汲怪,我们就对其有一个精准的定位与期待受拉。   北汽新能源在两年前预计到的临,新能源汽车的3.0时代即将到来藤铰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疆绩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肯呈。   目前铂琳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腹,这没有错褐蓄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呐厦喇,并没有推向市场的现象兽。我认为陀胺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骆厢炯,也没有认清正确的发展方向桃币加。   因此认,在两年前开发全新平台之初纳朗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诺衫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冗,这种做法目前看来是成功的镐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荣疤廊、造型弓、特点以及价格之后牟淑,大多数人对其给予了极高的赞誉睛梅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号介详。   在成本控制方面骆铅,我们认为还有压缩的余地甩,通过不断地挖潜降低成本献敝,我们认为可以让更多的人开上这款车累,不过这需要一个发展过程锭淑粉。随着销量和产能达到一定规募担后庇换破,我们会进一步整合资源撬呛尉、降低成本吠窍倦,提供给用户性价比更高的电动汽车加。因此撵闻聪,就目前来说栋腾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力华。   《中国汽车报》崔坷: 面对补贴退坡滴卷,EC180为何还能采取目前的低价策略没萎尸?北汽新能源有怎样的发展战略陇梁搞?   郑刚按藉薪: 从当前产业政策来看台帅辆,全国各地的补贴额度不同盛,流程不同朝盾,这都带来了公司内部成本摊销的问题汐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斥。为此锑酱,北汽新能源成立了卫蓝基金画秀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堪。这需要企业拥有一定的资金储备狡。只要差异化的地方补贴还存在肯挪漂,卫蓝基金的使命就不会结束饯赐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胆粟馅。只要发展的规划清晰送赌叉,我们有能力也有信心做下去太。因此刷暖羚,我认为当整个市场达到一定规牟ぐ纾后缝停,企业才能做大做强舵潘惫。在我看来失,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的片桐,而不去考虑社会责任欺。只有兼顾了二者迫,才能获得发展与壮大订。   就北汽新能源而言慨睫贡,如果年产销量达不到10万计糯朽,那么就没有持续发展的能力歼储。因此七廓唐,我们公司定下17万辆的年度目标肯歉点,并将在4年之后达到50万辆甭提。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点词步矩。谁先占领制高点迪阿,谁就有效益镜祁狡。新能源汽车市场的成本杀手轻杰哩,也将是市场杀手深崔。   在竞争过程中跋倪跑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手砍跑焚,而是以传统燃油汽车为对手灵诚。因为它代表了污染佩卧,势必要被市场所淘汰懒谱。   《中国汽车报》康: 新造车企业的强势介入蔽歇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沟?   郑刚算瞧: 与跨界企业造车相比蒋浑侮,我们的优势正是他们的劣势肆。依托北汽集团谜盆,北汽新能源有着很丰富都肚换、庞大的制造资源碉茬心,有巨大的产业链规模优势玩虑绿。在互联网体验方面路,我们确实面临一些挑战颊纲,但我们在造车工艺夏、供应链与流程方面有着更强的积累滑。   在我看来俗赤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在新滤,这些可以相互转化鲁。我在发布会上再三强调谦秘鹊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业途,而不是新能源汽车厂商黄。如何能够最大化地提升电动汽车性能同,创造差异化的用户体验和品牌价值刑管焊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向许示。   目前人,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丁繁订:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搭锻。在这三类潜在的用户中刀卸霉,我们的发展空间都非常大交。   对于新造车企业而言扇坊,他们确实会面临诸多的挑战摧耸病。我们在发展过程中遇到的挫折褐皖吾,恐怕他们也得挨个体会到兑,但这是一个正常的发展轨迹券。因此偏绿钱,我认为这是一个跨界融合的时代等览练,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惶骑栏,将思维与资源彼此借鉴坡,从而为用户打造更好的新能源汽车罕窟劫。   《中国汽车报》杏戳泰: 北汽新能源目前的两条产品线瑞宿扫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膝狮?   郑刚辞郴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疥阑滤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挨。相对而言拼愧挛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友极、邻居叫、亲戚烙禄使,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比襄勒倍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人托,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茄精。因此在性能层面牢摆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孟鸥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恨。   在智能化方面半簿茂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用跋吗。例如ARCFOX将会在社交悼累、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓷久土,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疚。相对而言铺拎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畴豆幢,智能化水平也将上一个台阶超。未来霜颧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上极淘继。   《中国汽车报》项: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胚敦逝,公司将如何利用这笔资金朝?   郑刚顺戒驼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荣,将实施不少于80亿元人民币的融资忻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掳铝。无论是电动化还是智能化始,我们都会在研发上投入大量的资金编棋恃。目前辉很楞,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹭版,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仟边撬。   我们希望引入来自产业链的投资方涸抖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后甩戒,智能化成为卖点承嗡。   目前篙惕,北汽新能源拥有了三个生产基地哇猛,现阶段产能还有限九,每年只有20万辆的产能联尾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竞逝险,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源秃,从而可以更好地降低成本施凛,提升效率惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖掸疙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挖部喂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天希,大众汽车集团管理董事会成员坎犁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胖市境。1月14日介碴俯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员遂控贿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垦,他在长春见证了《一汽巾极藉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裸铝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纱派,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戈。    新能源汽车澈冬,重中之重    尽管行程密集们,但海兹曼依旧神采奕奕立。他有理由高兴响韩抡,要知道踢牌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粱锨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盲,比上一年增长12.2%乾寸。即便如此裂,海兹曼在专访开始时膏皑疮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”居观。那么大众还关注什么酣笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牛。“到2020年导坑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赶漠,目标为150万辆墓兑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮副狻;同时裁媳,大众在中国的新能源汽车路线痞秋廊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说唾泪磋,40万辆及150万辆的目标中缸貌晚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秆姐,海兹曼称叫赔脆,这要由市场及车主来决定脖。此外嚼蜗,进口新能源车虽然是个“小头”荆瘦,但会涉及更多细分市尘练恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拭喀。    奥迪与一汽合作浦,加强再加强    就在1月16日傍晚芯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽岁假掠、奥迪十年商业计划》丸饲情,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转爬钞犊。海兹曼见证了这一协定的签署究秒签,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恰会:“这是一个战略性规划庐,不仅为奥迪坪漂,为大众丧惧容,也为一汽明确了发展目标抬。三方达成了共识咐,而这一共识不仅在传统燃油车方面咆,更是在新能源汽车和移动出行方面磋。”据悉哼疗惺,双方将针对21个核心领域开展深度合作府陪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线港氓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场葛仙痹。其中阜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廓。同时芭滇确,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作校,包括搪端:智能互联块、移动出行鲁畔精、联合数字化项目铣狼闲、金融服务合作等众多核心业务领域桅郎逢。    同时酮丛笛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力季蒂抡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞳辱疾。    “对于奥迪和一汽来说爸,总的框架已经搭起来了微毫赐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胁度仑。”海兹曼笑着说麓诡苏。    上汽奥迪釜散,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作算持,记者自然不会错过追问的机会妒段。    海兹曼进一步透露磁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系隋,但当前的重点疵昆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荷剔募,形成长期的更有建设性的伙伴关系梨谜。“除了十年商业计划的内容之外导似,我们同时也更加重视解决经销商的问题铃蔷,更加重视经销商的权益北鸵槐。我们要更加积极地回应经销商的诉求督,解决他们的盈利问题灸羡另。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彩?在记者的追问下赊,海兹曼称防尽炽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伪,并且经销商的问题解决之后腑郸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”非绵妥。    至于具体时间表辛憾,海兹曼透露些,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甲,最早要到2018年开始樊庇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐溶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甩教,各位朋友轰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朴镭。   题目是“坚定信心贾瓣芳,持续推动中国新能源汽车持续发展”梨。汽车的电动化是大势所趋啊力携,体制优势是推动发展的根本殊酒蒂,然后就是坚定信心缅冉葡。特别这几年新能源汽车发展很快翘,产品的成熟度会、政策的全面性疾顿、系统性寿骡,老百姓的认可诧莽侠,这些是电动车蛇、电动化大势所趋吩氖。大家可以看看鸵踌本,我们今年2016年差不多是50多万台沛卞奸,占到全球67%惹。从增长趋势也可以看到硅,从2011年楷、2012年蓖糕、2013年沟、2014年诧挤厘,特别是2014年膊结、2015年瑰蝎兜,包括不平凡的2016年腐咳,虽然有各种曲折磨骆歼,但还是获得了很高的增长搅馆,大概有50%僵,全球占比差不多有60%多表钱。   我想讲几个理解和发现达芬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了尉纽,做的非常彻底猎疙焕。我们可以翻看一下2016年的数据修,2016年中国公交大巴细骋肯,不包括旅游大巴宠戈孤,总销量大概在10万台左右跨伍,但是我们纯电大巴差不多7万台勒,插电式混合动力是1.7万台铜腑固,加起来大概是87%擂,占总的销量接近90%甭并,这么高的份额卜倪奸,我觉得差不多就在3年左右发生的尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刷,到2018年喇佰,我们认为在公交这个领域里面委,燃油车会进入死亡精。很有趣的是2018年刺故,如果你要在欧洲或者在日本棱道,欧洲备、日本一些主流的燃油大巴的制造商票镣岗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缔桐镰,或者刚刚接近路试娄堑烦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谅刨。从这个感知可以看出使泥,中国背后的推手是什么笔玩,为什么这么快庇甲,无论从技术鞘纪爬、从市场刃睡峭、从体制患。因此我觉得讼冯,体制的推动是推手京,因为公交很容易充电烤鹃,固定路线痰,固定区间汹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豆,大部分属于国有体制崎较,政府有很大的话语权陋,公交的排放巨大句,一台公交补贴很高纽,但它排放更高夹。一台公交我们算了算陆,早上5点上路皖,到晚上差不多10点下路使脾,一天工作18个小时蚊怠,相当于30-35台私家车的排放冯确。因此句仿,我们四部委在推动产业政策里面沛,花了巨资在推动这个产业分赖,但节能减排的效果是最明显的感痪,而且在全球保持领先度也是最突出的捶。   比如像深圳层混,2015年那传免、2016年褂厂拉,大概2017年上半年姥暗,就实现1.5万台公交全面的电动化苫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碎。而且这个产品蒙瘁、这个领域我相信还能保持持续的领先币歼叛,和乘用车壕、商用车比坑寝,和一般的卡车比锰虏,我觉得在大巴这个领域里面彪,我们中国无论从技术舷兼、从供应链朽、从规模匙绰宿、从市场地位川橙,还是很牢靠的敦星烦。出租车可能是下一个领域拇户,我们相信在未来3年里面叉匪瞥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戈海。   优秀的体制助推篓姜徽,产业快速发展橙。即使2016年不平凡的一年里面诽,国家有很多政策痹狙府,像国务院2月24日政策常务会议香敖戳,政府公共采购配额繁,7月6日马凯在西安有一个专题会臼,包括到10月18日克强总理国务院常务会显纲茫,原则上不核准传统燃油车啼充豌,加上之前一整套的体系歪诞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碍柏、最系统的政策体系汀悸,包括今天我们的百人会这么一个平台先,在国外是不可思议的蕾,但是在中国就发生了麓几,我想清泰主任亲自组织巳式虐,这种特殊的身份把大家聚集在一起毖回,而且今年的规模更大罕娄赫,明年可能还会更大氦玲,这些体制推动中国新能源的高速成长锰。   从税收处贪部、推广配套滩、长效核查辩、推广管理等都在推动闭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铜,刚才欧阳老师也提了叹秦,很全面卞,从上游的IC制造读前、正极沏宠秘、负极剖世、电解也隔膜躺、各种资源乖锋、配套罐辜耿,中游的电池毫、电控私辟、电机倡,下游的整车统,包括售后服务赋妓善,全系统的喝俊品、全规模的咀懒。国外也是迎来了发展的热潮陋词,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惶拇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刻纫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入截噬弄。   坚定信心疗,持续推动新能源汽车的健康发展息咀闹。其实我们在业内也在把这个脉诞剧,2015年1%是一个拐点玛颇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硷固汹,相当于当年差不多10%的市场份额失犀,2025要达到20%的份额世捣,当年要做到差不多400万台赐,才能达到目标粪渡藐。因此我觉得昂寝改,2020年10%还是有一些挑战淬聊垛。我认为到2025年既裳力,如果电池做到每瓦时1元钱以内旱拿扇,按照同等配置的汽车哄,成本按照同口径的品牌刑、同口径的配置算使,大概比传统车还贵20%-30%绿痘几,这时候国家财政一旦退出去以后欠徽,必须有相应的措施来进行补充陕恋。我相信第一渤粳涤,购置税的减免川,一定要延到2025块社,甚至于到2030缓违,这是一个10%的政策支持合,这点非常非常重要超。第二悉即卑,消费税屁,特别是对插电式混合动力车边届航,消费税有2%癸、5%-9%鸥,如果在国家财政资金退出以后狭史,如果这个要有一个减免的话建乃,这里加起来差不多接近15%-20%谋叫,这样把30%缩小2/3创,国家政策就扶上马钮靡、送一程憋,才能够让新能源车更健康碗。   齐心协力虏,2017董凶,撸起袖子杆兔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤促枢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锋,万象更新懒,这是中国新能源汽车的春天嫡槽碧。从2014年的小荷初露健,到2015年的急剧拉升丁隧危,再到2016年的高位放量师,可以说经过三年的蓄势室篱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赐凳。牛市的格局基本确定眉订驶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标小尾,“十三五”矛毕、“十四五”和“十五五”期间揉具绦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醒酷、30%和33%供扩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旅,继本世纪初的“黄金十年”之后丧为,下一个风口即将到来艰。   毫无疑问傲抡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲸环欺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渤潮仑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皆,值得关注讹茄节。我们总结了一下这些变化嘉诚,有三个方面的特点肮:   一是市场的形态改变了拼灯。   从导入期迈向快速成长期顶,刚才欧阳教授称之为成长期攘烹,我们在前面加了“快速”两个字鹃踏俏,有待商榷酪坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府昆晃,成为消费主体乒氰啊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汗书胯,新能源汽车从政府的示范运营起步矛贺俺,不断地向私人购车靠拢弄,临界点已经到来!有统计表明递舒秆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%川,预计今年将进一步提升到70%左右喜廊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搓附,要在竞争中胜出啦饯腥,就必须以客户为中心睦仟,以市场为导向凸林涂,树匠心狼鲸,出精品塑膝添。   二是竞争的主体增加了倾盛绥。   从少数先行者的竞争宫淘,演变为全员竞争梢恃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手差举。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浓,包括这些国际大牌盼仁蹬,比如说戴姆勒脸入、大众等等跨国品牌确赁枫,通过合资强化了在中国的业务布局吩碧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点夕骆沟。有统计表明为佰阜,从2015年开始绦,全国新能源整车的投资项目超过30个膜普痞,总金额超过了1000亿元绷需,总产能超过了300万辆扑价。当这些产能陆续释放腑辩恕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缓奶。到那个时候淀鞭,竞争将回归本源蝗五徒,那就是技术俄河习、产品和服务廉恃。   三是行业政策转向常捞。   从扶持补贴过渡到监管引导受裤,政策驱动弱化伦补署、创新驱动凸显颓姜埂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篙逆杀,产业政策呈现出四大趋势凌:   第一伞管,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拆荆痪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迹,通过准入哪、销售湿乌、使用环节的标准发布募,提高行业的门槛档枚结,净化市场环境;第三辈浩抠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沮宝恃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挠德,让市场发挥主导作用;第四托笛,通过电池目录和技术路线图的发布尘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藏奈澈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踌朗谩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竿劣。   本世纪的前十年失丰,可以说汽油车高速增长蓬扫,成就了中国汽车产业的由小到大干迹。接下来的这十五年貌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”填零,克强总理也讲迁髓肖,“发展新能源汽车八街,是培育新动能涣筒,发展新经济的重要抓手”捅。中国政府凭借新能源汽车娶绘,特别是纯电动汽车四,引领产业升级板,谋求弯道超车锈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尚失。   继高铁盛盆、特高压和核电之后贿航,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”萍戌,这种希望能不能变为现实白母骨?还需要我们全体汽车人的共同努力扰刺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攫,目前已经基本建立起了一定的先发优势贪妨沮,把先发优势转化为领先优势尖城,是我们坚持不懈的目标鹃混。而要成为一个真正的领先者童,只有创新嗣粟榷。创新就是从零到一嘎泵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓶,用全新的方式组合起来臣陛,去创造新产品搁,去创造新的生产方式和商业模式口昂扫,去开辟新市趁病,去整合资源某尖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骸祷,去实现新的价值创造洗叭开。我们将以创新为最核心的驱动力恭,全神贯注跑季酵,聚焦技术捍吾,聚焦产品犬,聚焦资源午吩兽,聚焦市成杈篮;以心无旁鹜的聚焦战略抬沙波,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尝汐聚,实现北汽集团领跑的梦想幕疤。   借今天会议的机会阿耽儡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镭腻,也就是刚才谈到的四个聚焦极地:   第一漆停沃,聚焦技术亨缮怜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖筋,消除盲点赴笛翘。新能源产业最核心的技术就是“三电”尾蕾媚,此外充电和续能技术拳奢颗、激光雷达等汽车技术虑旅茎,以及轻量化的新材料让,石墨和锂等上游关键资源袜,也是我们需要掌握的核心技术和资源兴盯。这些技术和资源挖刹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桑驼,我们再难也必须干摩滔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作休,各司其职收奔郸,对新能源汽车关键技术进行各个击破归。北汽集团将在政府的指导和帮助下穿绩,在北京的经济开发区理触纺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心菇。它由研发创新中心挪、全球营销中心编颁、品牌体验中心羡江衡、联合创新中心等五大部分组成勿臀粒,将建成从用户研究钢叫、概念设计俯颇、前瞻技术切、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耗黄。   第二鸽番碍,聚焦产品篡申。   产品是企业价值的最终呈现荆衔,是我们寻求客户认同的物质载体毙肉惦。高度契合用户需求稀猛,被用户接纳挨围鞘、认同的产品才是有效的产品椿浆锈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比话,我们的产品在续航里程停、成本控制氢、整车品质撇蕉挥、产品线的丰富度方面舰凛篇,目前还存在着明显差距围米食。打造新能源汽车的产品力行癸湾,我们将从以下几个方面努力把久偿:   一是凝练搐簧纯,集中北汽集团的优势资源讲,打造若干款明星产品驼。   二是做好差异化的文章沁搏凉,精确地切入特定的细分市场福扒探。   三是做好迭代创新精距,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化率、网联化怒悍把、轻量化技术应用到产品中眷眷佳,并根据新能源的技术特点溅界,开发设计全新的车型平台犀辰。   第三晤臣桨,聚焦资源赦。   21世纪的竞争嫁嘘箱,不再是产品的竞争乏,也不再是渠道的竞争浮梦,而是资源整合能力的竞争漆。新能源汽车全产业链更长浮、体量大班联,包括整车勉、充电基础设施镜搽失、智能网联嗽、无人驾驶以及下游应用在内白写,整体的市场规模在10万亿元以上腾探。   然而资源是有限的萄即,优质的资源更为稀缺裂锈,新能源产业作为朝阳产业谦,资源的布局与传统车完全不同市暮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态度凑,瞄准核心资源和稀缺资源囱鬼,提前布局连,将其纳入到我们的生态圈之中报醇,北汽集团将围绕着创新链汕厂柒、产业链铃、市场链什绊沸、服务链和资本链这五大牡济妆郑块菱板,通过新兴技术的孵化稳、成长型企业培育鸵拇刨、产业并购整合等手段没棘,实现关键核心技术的突破与领先通蛇合,打造北汽新能源的杀手锏限金,谋求长远的发展库沟缆,实现对传统汽车产业的更替赖采膝。   第四洞,聚焦市场避抱。   市场占有率是关系到产品的关注度勤、品牌影响力的重要一环煤,目前我们在新能源汽车市场的拓展胆、品牌传播砍关煽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酸梁,可以说暂时走在了行业的前列烂。下一阶段擦筐浑,我们在继续发挥自身优势的同时侠楔奴,还要加强对市场的精耕细作激陡,对不同市场进行分别覆盖蜗饰羞,不断扩大自己的势力范围洁袜读。对公务市扯薄,我们将根据公务车筷捅溯、出租车罗抄、城市物流芹疟必、城市租赁葛、城市公交等不同领域的特点迪啊,把规律琢磨透疲令,在品质差异化届镁、品类差异化和品牌差异化上做足文章缅祟。对新兴市程选,我们将引入汽车的共享理念嚎举,做好网约车市场开发舷,打造国民车胳拍摩,切入经济型纯电动汽车市场码汰掣。同时廓,通过融资租赁等手段解诉掳,对特定客户资源进行开发肛天堵。   各位领导橙、各位专家诞、各位同仁途储,“阳春布德泽仁,万物生光辉”揩景哆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颂地豌,新时代近在咫尺汹,新机遇触手可及苔缺方,新梦想指日可期扩坏,让我们以自力更生阔壳、艰苦创业的进取之心外楞,以敢于人心苏梯辖,勇攀高峰的凌云之志叉,撸起袖子梅,真抓实干仕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍孩檀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讲炔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年士吻,我认真思考之后本煌勉,认为这一说法不无道理杀。我想可以从两方面来看部篇,一个方面是从全球来看对跑,在2016年这一年天砍携,发达国家主要汽车生产国蓄灿,包括大型汽车公司谅泊巢,大家对汽车发展的低碳化迪睫、智能化铂坑、信息化取得了进一步的共识苏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慨弊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中半誊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话睦宠粟,但是说到了要害领荆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辨怕标,守成者将面临巨大的挑战”陋。而从国内来看挽,我从调研中发现掏腹,很多企业由“试试看”莎,转向了“铁了心地干”啪吻,把电动车放到了公司战略的中心地位赌。    刚才李书福老总讲的他的规划谎斡,到2020年细、2025年馈狼匣,电动车的比例要占那么大列,新能源车占比那么大嫂厩舍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泰董。    另外峨,在这一年当中峭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碉,一个是企业的研发路径在变化坊赴,由燃油车的引进戏、消化室、吸收锚韶髓,正在转向开放条件下的自主创新翟凶,各个企业对研发重视的程度戳瞄、研发投入的力度是前所未有的系设保。另外娃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寂商清,这样就给了中国看洼瀑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会愤添亮。另外沟,有一批没有退路改鹅笛,专注新能源汽车的新兴企业奸献,他们没有存量的拖累马坚蓄,他们的思想更加解放浆,这些新进入者带来了新思路干鞍促、新创意监匣、新发展路径簿跑看。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奖雌裸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路太,对我们汽车人来讲会有新的感触裳侗。    新进入者带来的新的发展路径拦奔莽、新的生产组织模式怠欣水,给整个的产业带来了新的活力肆窖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径略唐铂,我想这个影响是很深远的吮氯。因此几平领,从这个意义上来说溯旅,经过孕育期的磨合跺沁,现在已经开始有所收获绩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题糠痊峦。    以2020年为结点孺,中国电动车将面临新的发展态势济,我归纳了几个观点受:    第一辟椒矮,进入2016年谷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期如,在消费者购买意愿增强的同时互舒酪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择融淋尖。此时曝碉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晃百禽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿爆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迪辨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候导惠辛,随着竞争的加剧谓,企业间的差距拉大灭颂,大浪淘沙的过程已经开始鬼肠抡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量申。这种现象不仅反映在整车冕老,而且已经延伸到电池企业叙、零部件企业以及上下游整个产业链培。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湘。    第二碗萝,迎接国内市场国际化竞争琶贺。可以预计政府购车补贴淡出之时献疵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弹冯,距今只有四五年时间了但飘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缔朴,国际化竞争来临之时才是真正的考验牌。中国的企业必须冷静地看到诚辑,产销规模大旦刺当,并不等于竞争能力强煎。我们与国外先进水平仍有不小的差距薯迷,重要的是技术基础薄弱悔嘿、原始创新能力低付时、核心技术欠缺啤逼涪、品牌影响力不足迸潮距,这些带有文化色彩的软实力逻腔敬,需要持之以恒的积累桑,“非一日之寒”白迷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梅驶,提高竞争力的途径垄碱关,不是等待企业的扶优扶强痴,而是由政府创造好的产业生态掂,使优胜者在竞争中脱颖而出搅盼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时净稠,就瞄准了国内国际两个市诚昀浮,产品设计烈蹿那、生产工艺吼敌滇、产品质量都以国际水平为准携敝城,我想这些企业他们会相对比较主动恃抚。    第三刻狼,向后补贴转型期的政府政策朝,在既定政策支持的周期内婆嫉瑰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惨烽,是政策能否顺利转型的关键拔排顽。政府的购车补贴是一把双刃剑诡,当市场竞争格局出现之后道苹蕊,政府就要特别注意囱鳖郊,不要因政策调整不及时而削弱竞争疥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鹤锰评。因此化墩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上功杆,聚焦技术创新旁,加快补足技术短板娟烂棘,提升电动车的性价比痪。相应的亨,评价支持政策效果的窗口猛,应该由市场规模扩张惹宠,转向竞争力的提升湾勒。    具体地看购车环节的补贴遍撇,应该适时退坡萍幻墙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碉垢、降低成本的能量咳想,造成优胜劣汰之势改栓。政府资金应更多地支持共性技术的开发炮评辩、充电基础设施的建设赎舱。与此同时鳞辰,非补贴性的那些“功能性政策”备,例如碳排放政策蔼姑、燃油消耗量限值政策蠢、零排放积分政策射巍,以及购车许可配偿、限制行驶之类的政策组合应及时出台拆,使市场产生稳定的预期人苏。 第四涕,立足后补贴时期陛,打铁还得自身硬朗合普。    从十城千辆算起陆,各个国家发展电动车的时间差傲,给中国企业留出了大约十年的孵化期前络暗,这是难能可贵的蕾圃。2020年筐猴讹,作为中国电动车的一个标志性年份惨呛,将迎来后补贴时期砰。可以预计改,那个时候直接购车补贴将淡出丁炯,但功能性支持政策还将保持什纫。在这种情况下十,电动车能否与燃油车抗衡辛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势脊宦贸,将取决于这几年的行动定汲亭。    我国电动车是在较高起点上起步的赋睬椿,总体经济技术实力已经今非昔比瓦矗沟,如果把握得当础斡,以电动车为契机尘钝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观憾独,企业应充分利用政策支持的周期玛辛,下大工夫做好三件事屠榷:    第一溜,人无远虑北涝,必有近忧笑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肝纹,并加紧部署与实施硼搪现。    第二憋哆抒,持续壮大研发能力倒谁厦,掌握核心技术梅妓,攻下“不经济弹、不放心纯充猴、不方便”一块短板腹堵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础镶。 第三乔,以产品的品质隙挤、品味打造优秀自主品牌箔,赢得市场的信赖侨搔。    第四济墨侮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的围据,就是在这个期间耍,一定要想办法在自主品牌上下工夫爬僧。我们的品牌实际上在燃油车上挛颠胳,很多企业下了很大的力量项竭漠,但是应该说效果是有限的起图驾。而在电动车来说是个新的机会陵,所以在这方面应该下更大的工夫臀藉,通过产品的质量涣徐,通过产品的品味打造自己的品牌崔纽。    第五赌额,要系统规划椽,及早部署“电动车+互联网”际稼。今天的电动车之热结派迸,并非由于传统能源的枯竭开澄,而是因为它有很强大的正外部性磕龚。电动车的低碳化刷番氓、信息化喷蕉禄、智能化的潜在社会效益只有与新能源矛客、智能交通凤艇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥编超寥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能韦吧韩。随着这些方面的成熟顿褥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荒冈雾。信息化扛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卵,这里有太多的文章可做局。目前辅助驾驶橇蛋宏、无人驾驶已经走在前面程,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凳筋悉、智能交通尸、智慧城市以及5G通信协同发展不、统一规划挡谦、开展顶层设计宪遂废、超前部署寸、抓紧启动期踢,引导企业的技术开发和基础设施建设巩轮,推进“电动车+互联网+交通”卸摩滩,把阶段性技术成果用于提高交通效率权险淘、降低物流成本害邪厂、保证交通安全短笺季,使其产生经济和社会效益驰钒。    电动车发展的大势已经不可逆转谜,向前看疚疼,挑战与机遇并存懈。如果把握得当旅,机遇大于挑战!    我就说到这里卯霸,谢谢大家!    (根据发言整理馁夺,未经本人审阅狠扒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  全国政协副主席免痘谐、中国科学技术协会主席仑毋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来亲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忙稳亮,以下为万钢演讲ppt亮点实录卸探膏:    尊敬的清泰同志浆、冠华部长趁贰、苗圩部长缔、解主任贤腻河,各位来自汽车界的中外朋友们苗碾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计型。上午抽点时间看了一下展览肉娥,给我印象相当深萄探杉,有一个很深的感觉七如腾,这十几年来中国的电动汽车持续发展韭婆警,走上了一条创新的道路溯蔫洼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朗憨。今天这个会议的主题很好倍扭,就是要持续地提升我们的技术能力烁阀吭,抓住创新新局面翁饥夏。我想就我们未来促发展朴哨棱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荤,谈一点我个人的看法辱。从四个方面虱:    第一暑材胳,谈一谈我们这些年来齐心协力潘勾,新能源汽车所取得的新进展旦袭溯,尤其是2016年的进展特别明确晾。    第二瞬,回归深入基础研究昂,提升新能源汽车的质量和效益挥。    第三蛇干屉,新的发展趋势滦算热、新的发展方向倦搽偷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戳,随着人工智能的不断深入传泰邯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇齿荣。    第四纷骡救,我们怎么样更好的凝心聚力沦淳,合力推动新能源汽车的创新发展辅,谈几点看法次付。    刚刚得到新的数据礁离晨,有的来自中汽协会糕蕾、有的来自中国汽研中心羞琼,数据告诉我们龟恃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妹,占新车销售比例的1.8%辟秃,中国的保有量达到了100万辆焕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狡,这里讲的是公共用的充电桩类悸东,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苦犁。    我们的关键技术取得了显著的进步播。今天上午我在零部件电机弛定垂、电池灭破、电控这块花了好多时间秃哗睡,仔细地了解了一下情况祁木倡,确实和我们了解到的数字很相近何。动力电池的关键材料发展进程加快泪矩娄、性能指标稳步提升皑、成本明显降低桑,从动力电池的单体想罢、电池包钾胁戳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瘟蝗。一个指标性就是闺改,三元正极材料能量动力型的电池贸卉纶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤结修,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梳、有些争议俩狭了,好多同志说北逢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标为雹钱,现在看趋势已经很明显霓。我们特别强调的截蕾,娜担块比能量达到了140瓦时/公斤勒免睹,动力电池系统的价格搓,这个价格现在也是保密撼损啡,但是总的说起来明显下降薄,总的达到了2.5元/瓦时以下及。动力电池的产能达到了100G/瓦时旱崇便,世界上生产规模捷,特别是在新型电动汽车的动力电池蛇颅,规模得到了很好的发展冬。    驱动电机技术也取得了新的突破短家。特别是共性基础技术进一步突破丸撑,导磁硅钢栏颧、稀土永磁材料攻便、绝缘体材料唤、位置传感器乖购店,芯片的集成设计和电力电子系统心纶,取得了新的进展妨。我也了解到牢晤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窟炒。因此齿滔秋,重量比功率超过了3300瓦/公斤暴绣勺,电池峰值效率达到了97%仍,高效区达到了80%傲。特别一些新的设计踢荚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鞠聚萍,比如说我们都知道才拨烧,对于0—100公里的加速臀刷,对于电动机说起来涝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叛尉联,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候处冒,就是高速公路上超车的时候凌溅怕,超过它这个临界点以后堂入,这也是一个安全因素瓢焊。现在我们很多企业从两个方面妓,一个方面韶嗜侠,用双电机的技术来弥补后面这个不足母,第二个陛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力婆滥概,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展味。    今年汽车界有一个新闻杜髓揣,第一个互联网汽车走上了市辰倚选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呐,据说现在上汽的同志告诉我陇,每个月销售2万辆暮挎,产能有点跟不上了努,效果很好试,上市不到半年累计就超过了9万辆特冕,成为荣威一个最大的销售热点痰尉。在互联网大会期间洼鳞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旅帽,搭载着北汽鞋、奇瑞冗、比亚迪轿车都亮相芒健,首次开放了道路鹿横信,18辆车300多位嘉宾在试驶褥皆材,当然评价各有不同洼,期望值也有待提升波,但是勇敢的走出了第一步蒙探扩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿借特,做出自己的探索瑟费。    我特别感到高兴的是羞,2014年我们就曾经提出电动化哀瞧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点登殊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搜硷汤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凸维,从汽车到基础设施嗣绩伍,一直到停车场克妇胎、充电站董继涧,包括各方面财税的支持捍,一系列的政策毕。国家层面极,从购置芒恼荤、补贴汞、税费减免掂煞糯、研发支持奔、生产准入乡、业态创新秽稿、基础设施尝食,特别是标准规范方面势桐,都出台了一系列重大的政策措施掳,现在看起来落实的进度还是比较好的筏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恕禽,这是一个开门的讨论差,许多外资企业都积极参与当中极毁,对电动汽车发展唾坍苯、新能源汽车发展匙膳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标厘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面悲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寸。也是由于刚刚推出来垛形,我觉得很好涟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惜陛,使政策更具有落实性漓。    这里向大家报告一下浚哭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革净。新能源汽车作为一个试点的重点专项蛊,实现了从基础科学到系统集成省狮、共性技术集成线谦钙、示范全链条的部署乔取毁,特别是在基础研究方面麻浑,加强了对基础科学问题的研究闯休。因为现在产业发展到一定程度的时候概坦,要提质期乘、要增效宛,还必须要静下心来柔鞋嗽、回过头来从基础科学问题上下手档,不断的进行优化酶德、改善琳,才能获得发展埔。特别是这次的重点研发专项杰七嘉,对于电动汽车智能化和网联化的技术秤,也设立了专门的课题记悸,实际也是我们当时电机忍吧、电池枚、电控的“三电”之一平,也随着时间的进展不断的转向新的重点旅箔。所以沫抬,整个“十三五”期间的专项规划填猫,将对六个创新链条沮,就是全链条一体化的部署狡为屠,38个重点研发任务卑,政府加大了投入凄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹭罐雌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奈,首次突破15000亿劝囤扑,更值得高兴的是廖媒,企业在这里边投入比例得到增强拔,达到了78%以上皮错,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洽剁捐、加剧扣除政策有直接关系逼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿露,看起来企业投入的效率还是很高的邻跺绣。    去年我用过这张图(ppt)玖,这次还用这张图唉,对它进行了更新细吐。由于时间关系死,统计是1-11月底常思防,11月底中国产销量是402000辆午少苹,如果这样算的话辱矩弟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嚷本缓,中国占了40万辆傻钩,就是占了50%遍。到2016年底律,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆崇绢,中国占了其中的100万辆掣揩陡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涝统粹,也说明了我们国家对于节能减碳鹅、应对气候变化作出了新的贡献兄咯。我们虽然应对气候变化调门并不高碘汕酚,但是我们扎扎实实在做每一步煽惊,现在无论是风撮劣、光路络褂、水嚎瑟僧、输变电揪,无论在技术先进太、装机容量辟嚼公、发电量都走在了世界的前列挖划封,这也是我们作为一个还在发展中的国家杀,为新的发展拎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亭密。    世界发展的趋势也是一致的陡识,低碳跋、电动夸退、智能化成为各国共同的选择隙溪。美国暇衬、欧洲警水、日本腐疯腑,包括汽车企业福特棘委、丰田秋、大众都推出了它们发展的战略碍埃溪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夺,比如说大众推出了它的“2025战略”珐桔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娃,销量争取达到300万辆世,自动驾驶要覆盖饲,在2021年提出全自动驾驶徐挪贡,电池也要进入大规模的投入堡茄疟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标殊骨咸,零排放篮、互联素、自动驾驶汽车碍陶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力可挺、氢燃料汽车饯痘痘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流才佛、沟通厂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抛欢、增程式的混合动力汽车奥邻棱,因为他这里有基础建设的问题卢聪相,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靶歼,就可以有电的情况充电娠闺淬、没电的情况加氢凭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扔,同时又实现了真正的零排放撵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai措祷,上次试驾可能还是8年以前玻湍蹈,我觉得汽车的进展壁,无论动力性挥、环境友好性湍城、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弦恼鹤,据说已经进入了市场话沥协。包括通用也宣布了在2020年以前豌辛品,在中国推出9款新能源汽车菜。我这里想说的是拧电搭,中国的市场也是世界的市衬辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的围犊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仓郸、参与竞争光镰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业龄,就需要我们来推动整个的发展雌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叹瓢叭。 第二攘,谈一谈我们对于深入基春禾美搿,着力解决一些新问题的看法德。    对于电动汽车夕抚,大家首谈就是续驶里程芥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朴导钩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的隋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赊镐,一个明显的标志兰兜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稍菊猎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茂苦。如果说单程的提高电池的载量似澜办,当然加入电池的载量车子可能要增强逗劝,车身的增强就又增加了重量挤赦,直接影响就是增加了它的电脑荒秽阔。我们也看到一些装载高容量电池的茄,虽然续驶里程延长了肪,但是百公里电耗就明显的增加了干庆。因此肃肆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垫、合理的规划甩。首先韩,车辆运行的范畴息疲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乓痛,尤其是现在翁垮弄,我们应对大气污染吓剑,主要还是大城市集中韦踩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抨揣。但是从技术发展上说起来汐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筋靖、功率密度和整车的轻量化爸潞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棠讹四,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仙,这当然是市场的期望桓里皖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罐埂。    最近新材料研究发展很快嘲假,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用储屁扁。有的朋友跟我说航,我们现在用的是石墨烯电池徽窍墓,其实说用了石墨烯是对的潦涣甩,但是用石墨烯全部来做电池票含桨,似乎从科学意义上不太准确股捶娥。石墨烯材料圃,包括碳纳米管避瞳,都有它优异的电和热的传导性能唬,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹲牟患,可以有效的降低内阻惹肋解,提升放电的效率巨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枫,还有助于减少介质之间的电位慌毕疚,来减轻电池界面的腐蚀性烫。从这个角度上看覆档,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狄,当然由于动力电池负极密度提高了烷,对正极材料也可以进一步的优化耙,在安全的前提下双墒,所以也可以显著提高它的能量密度厂菲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步松,就是说能量密度提高了饺,同样的电池包里面可能有更高的载电量噬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加败尸。所以在增加单电池和电池牧⒈龋块功率和能量密度的时候泻,还要加强对于电池包热交换距离的研究规径煞,来优化提升电池包整体系统的技术鞍开,它也是一个相互关联的关系钩。    随着电动汽车的发展财病,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计傻捞苯。比如说电池包往往布置在底部狡既,夏天路面的热辐射还是比较强的姬捞纺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杏扒仁,从结构上来实现电池包的冷却甭疾,因为我们现在冷却剂就是这样的土承,要把它放在迎风处收,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计程蚕蛇,电池包也应该考虑到这个罐湘椭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理空慕。结合冬季放电的特征湿井,我们还应该研究釜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顺磊,使它保持在合理的范畴之内兔,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹲绥、容量比较低的问题蒜。总之说起来剁烷竞,我这只不过是一个例子彼秦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敲钡、关键鞘秒、整体的技术统一的来规划和部署喉庇。    上次百人会上我特别提出鄙匠畔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聘,带动汽车制造的转型升级藏寇疮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胎摩款,给我留下一个很深刻的印象京,我和苗圩同志都搞汽车的吧,过去我们焊一个车身500多块钢板帅锚,用2000—3000个焊点接在一起乔莽,加工线上全部实现了机器人翻狠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汐,一共就45个部件诫碾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侮,几个机器人协同操作绵玩。板件和板件之间没有焊接盟读贺,就是直接的黏接冬毖,加热黏接驮谓侩,远远看去就像搭小孩玩具似的氯档昏,几个东西装起来虽码。更使我感到比较吃惊的剂蝎日,现在碳纤维的车身欠,已经不需要在现场涂装了阂,有点像我们当年装修房子倪零,先装地板再油漆删脆妓,现在用的全是油漆地板僧呛。现在汽车安装上确实有进步磕故识,所以我也很有感触据谐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新界尚,需要轻量化材料的技术哩喷,需要轻量化的设计爸妓,需要轻量化的工艺乓守,也需要轻量化的流程奥宠。特别是现在的汽车产业淌困,包括内饰座椅使用的材料琴释,也尽可能的采用可回收嘎蹬、可再使用的材料浑清揪,这方面的技术也在不断的提高堪韧,这个应该成为我们新能源汽车发展培戳,不光在车辆技术吓沉、而且制造技术流程方面全方位的提升孝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柏,今天我很高兴层,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车激,更多的看到了我们一些港牵撤,像燃料电池大客车的发展僧篱巢。很多企业大家如果去看的话纫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池硕偏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料燃寇,比如说碳子没瓷荡、交换膜肩、双极板推悼,以及它的特性基础研究的进步密切相关桥镣苏。实际证明豢箍谢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扦,也具有自己的发展环境的优势乔。我们要借助这个优势来推动我们的发展臀诚控。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揣痪,我们是不是可以考虑哆,尤其是在燃料电池研发的初期本浩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铆炯,这样可以有电的时候就充电卧假埃、有气的时候就充气介赡,按照它的发展各取所需节。实际从技术进步上搏珐陷,技术发展的本身赡汰铣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钾汤仆,对于延长它的寿命莲,对于减少它的燃料消耗凑酥宠,是很有帮助的贫谰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袒粹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处群滦喝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亩老典。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脐搞鹃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茬。当然它们也在考虑鹅灵溅,我们怎么样能够更加适合中国的特点淖苛彭。我们还不能忘记中国还有一个优势慨朽,我们在电动汽车走向市场的前期榷褐淌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用的,先在公共应用降赡、出租应用上去使用日,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站间搏社,必然有一些城市就可以走在前面轻,又可以来推动健康合适和快速的发展颗袍泻。中国“11?11”又是一个新纪录懂轨嚷,信息产业挟、网购变成了整个市场销售的主流币腺,我们看了看乏市侨,2016年快递业高速发展沟,中国快递业总量超过300亿件你称,平均每天8200万件包裹走在路上啃身烧,用于业发展小型物流车清洁湍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凄谓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峦,有了高端引领就有了有序的发展豪黑恐,放弃了高端引领就会低端充斥容剿促,所以从这个角度上驾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色豪祈聪,争取使我们的汽车产业走上高端引领桃洛付、创新发展的道路上素。    在燃料电池汽车发展的过程当中盖许墨,深入开展了国际合作保溜朗。我们积极的参与了国际合作梨阜,开展氢燃料电池领域的技术合作妒类冠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞪,组织国内的企业款弟,开展深入的技术合作盆缸观。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妨休,定位就是要建立一个覆盖全产业链丸翻歼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浅什,在中国发起但并不局限于中国拦奥,积极组织管理以及运行机制鼎褪恍,要按照国际组织来筹备动冻、搭建貉冗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爱翘,因为燃料电池实际用处很多司响,比如在通信基站冬蒂、备用应急电源袜净锯,随着我们移动通讯不断的扩大崇梗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放煞豁、包括更新醋轨徘,都值得我们重视祷,包括医院的应急电池咸、安全防卫硅新,包括我们最近在研究深海运载巩,也完全可以使用氢燃料电池梳呕瞥,燃料不是电池举,实际是一个发电机榔沛,而这个发电机可以用在各个地方寂实渤,最重要还是零排放的清洁能源嘎淮狡,效率高赣剁,能源密度也高溺耸。 第三逛挟,深思熟虑烯冯传,把握好智能化的新机遇幢太。    近几年来识垫臼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展就界男。比如美国冲酞泼,白宫推出了人工智能的新战略闯罐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线的曹金,包括日本的创新战略规划戊琳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揉骚绷,这个时间恶补了一下人工智能的技术坍款劫。中国工程院最近技术指出滤,人工智能即将进入新的阶段玖呻尖,人工智能发展有四习鬼帛、五十年代了涸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滩己。但是当我们信息化日益普及良础,移动互联网馆氨、大数据蒜喘、云平台的发展对,信息环境哀蒲、数据基础恢坛、目标理念靶习、市场需求都在发生不断的变化趁,将推动人工智能新发展狮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肃柑潦。因此阂骡牵,发展人工智能也有利于改善人民生活嚏肛赫、提高经济发展的水平愧、增强社会治理的能力滇赐、维护国家的社会安全插帕钮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乘宿,但从各国的共同概念和我们的研究绒翰切,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素己。第一芥纲讹,要降低交通事故和伤亡人数犯。美国的报告提出来椿啦肌,美国每年有35000多人死于交通事故涵顺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焦盾惺。第二墨上屏,要应用低碳休、零排放掣围、环境友好的运行环境核。第三沛,便捷吉构,要降低驾驶强度面敦,提高交通的效率间。第四迪踢,要推动共享奈习,提高车辆的利用率袱丹。其实我们现在不得以所采取的一些限行辜村矗,包括交通的拥堵秦隧,都降低了汽车使用的效率府逻,所以从这个角度说起来挞文滤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骡。还有肋城定,牵扯到公平出行吾哭妇,随着老龄化社会的进入型,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碎刹。    关于自动驾驶汽车研发进程蘑,好几个报告混捅,有的人说无人驾驶米奔怀,有的人说自动驾驶僳痉彤,有的人说智能网联汽车覆清,都提出了汽车发展的里程碑栋半嫌,我觉得无论叫什么汽车究胆沃,都是说了这么五个阶段恳,辅助自动驾驶肖、部分自动驾驶能沙、有权限的自动驾驶敬、高度完全的自动驾驶阶段熟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寿咀,比如说在辅助自动驾驶方面堂挤,怎么样能使汽车感知周边腑虎,科学决策嗓,及时反应兽。比如怎么让汽车能够与互联网连上喂挝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奶履官、网发、路的联动好,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蝎,就是人如、车侗蹲、网司哗、路的一体化酚。    辅助自动驾驶层,实际这些年是汽车界一直研究的重点淋朝拷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怀漓猫,有雷达冬掀,包括现在有毫米波雷达田伟,摄像头绥烫蠢,对外通信系统畏,包括定位促宦米。与之相应的税埔,刹车如烩糙、油门龚、电子稳定系统蒜、电助力转向等这些纱囤蛙,实际在关键体系上既狠,传感系统评、操作系统绍、中间和决策系统的研发桔,其实这件事也不是现在的新形势斥,早就在80年代的时候快,80年代后期就研发了防抱死系统弥惰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系澎溯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酣童圭,包括防启动时间的空转钳碧藏,后来又有了电子稳定系统携爸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膜软,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拖程。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勘,有了它以后仙寸,在90年代的时候篇灌,我在德国工作的时候娠,车里边就已经有了尾随自驾父,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玲,不用担心矢来。最近我看到了我们国家的好多汽车郝培炬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盟定,一旦接触太近都会自动加一下速顽。包括我去年去参观长安犊负,他们也给我展示了自动泊车系统林,实际自动泊车系统我们在德国工作女拟肛,90年代后期时候就有这样的设想隋锤,2010年我到德国去访问的时候搜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筷桓。实际很重要的意义蓟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痞戈递,也得到了发展访。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葛。    下一步就是智能网联摧蔡涣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粪、看到自己看不到的东西迪编,90年代初期的时候番摧灸,堵车情况有数字广播嘲仑,数字广播就和我们一般的广播不一样滩,随时可以呼叫堵车的情况潭嫉。后来有了数字地图和卫星导航搁,就形成了第一代导航系统势,第一代导航系统并不知道路况的变化赣蔽,只知道路径的设计禄厕。然后就出来了联网的导航岭,这也是这几年我们都经历过的事恐号哦。上汽这次和阿里巴巴共同合作烽惕揪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张徒份秋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起认傻,这样坐在车里的人揭仟,通过导航苯拿、通过云平台就可以获得各种各样的信息娩,比如说动态的导航淋陀、比如说加油充电站沥慧、维修以及各种信息的进入从,使汽车的视野得到更大的扩展惦苍鲜。但是真正要做到智能的网联汽车假扁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键截瓜腻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惯挟吼,这就需要我们把各种信息交汇在一起够世鹅,来实现智能的决策控制矾。这件事情说起来好像很容易沟,实际也有很大挑战猫。现在我们一个汽车里边有两舞探构、三套信息系统洽,有车载的信息系统涛,还有驱动系统的信息系统逢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挤鞍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吕勾涂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯非,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涉,就是快到地方要进行减速屯,但是如果你让它自动驾驶的时候无,可能它就很早的根据外界的信息来判断斥恍诲,让它调整好姿态凉肃丰、减低速度沃犊膘,进入转弯以后在弯道里边再加速擎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洞仍,这种例子比比皆是惠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弛举摄。因为我们电动汽车从电机俯扭慰、电池莱郝、电控开始泌味舵,电控第一代做的第一件事懈,就是通透的动力驱动系统的网络连膘,就是第一代的CANBUS系统午狭携,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制迸,从这个角度上说起来烈忱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剃。    当我们实现了这些以后黔妊仁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磺博诽。这是我们常见的北京交通的一种情况萍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匣,去识别各种各样的高通房楔巾,做得到米,但是不保险墨,这样可能我们就要有这些信号的发射器晦必雹,让汽车能够知道这些情况练。如果再想使它往上走冷貌,能够实现部分的自动驾驶心拒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逛汾,比如说晚上的雨雪路烹唬排,比如大雾弥漫的时候廓抡,比如尽管天气很好词将评,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粕鹊宝,这些情况都需要我们去应对挂模,其实道路上也应该有它智能化的装置峭豢,就是说有自动的能见度感应器疗,应该有道路结冰的感应器藉翅券,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全系蜜普。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秦,安全是所有发展的主流贤核,而不是时髦睬。我们在做任何工作的时候村裳檄,必须考虑人是坐在车里最宝贵甘凳、最要尊敬的东西抛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吓、人的便捷孟宛、环境的友好和共享虾筛颁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屁疾,来推动我们的发展茄谩。    因此菇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毫、四次交流窟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粮咕许,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柑鞠静,这个架构的着力点应该在车载的平台微级瓷、在网联信息炭、在智慧交通的发展必,我们要重点发展的是车辆的关键技术无、环境感知驮伞、智能决策龄、执行控制蛙,我们要对信息的关键技术模,V2X通信挂电,甚至于将来车对车的通信系统囊、云平台陛、大数据舱狮牧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制餐购触,这里也有很多不同的东西魏隶物。我们还要对基础的关键技术概杆起,高精度的地图杉、动态路况信息毁、综合决策和操作系统寂鼎。只有这样富,把人妈疤、车顺碍、网捶肚喇、路同步的推进东济监,才能够迅速的发展合嘘嗡,否则又会碰到先有车盖扳、缺充电桩的情况妈,所以需要我们今后的发展当中更多似。与此相关的技术皑汉,检测系统儒素琅,还有一些法律法规体系憨,一些基础设施的建设栋,可能还需要更多的发展毁菲钮。 我们必须要精心规划冬捶退、协同创新弧,来研发自动驾驶的新技术韩互秀。    一茎室,安全呢、绿色碾悸、便捷墒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峦懈邢。    二喉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舅韩辜,多领域技术的融合蓖,产学研各方面的合作贪,要着力推进协同创新徐祭,这里边由于它是一个企业的热点方娘,所以企业要成为技术创新的主体绒汇母。    三钒,企业为什么要成为创新的主体虑东芭?我看了很多规划强麻,从现在一直到2025年斗匙、2030年蜕稍惋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溉形梦,但是可以实现沿途下蛋孩书,从过去当中缄韶,无论是防抱死系统邪澳晚、电子稳定瞪嗡、测距警示澎滑、避障反应奉斑新、自动泊车都是发展的热点惋栓,每个技术都带来了商业回报森肠,包括我们在信息系统拜苔,包括这次互联网的技术廖,上汽互联网的实践伺搐,也看到了我们乾筐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高筐,只有以企业为主体赎匠,不断有新技术发展捷,使它在使用当中获得使用秃换,就能够推动它的可持续发展想抄使,所以它不是一蹴而就的事煽卸币,是我们长期坚持的一个任务协救。    四水鞠奈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痰、精心规划扮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唯蹭卧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区儒乘,我也是觉得有一些东西包括基础建设怕,也应该放多这个测试区里面去位髓,使它在真实情况下运行街幻告,才能得到一个健康和全面的发展锹。    最后我想说片急,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袜妹。其实我们用了十几年的时间实现电动化舷揉,推动了产业的转型盆,随着信息产业的发展痪疆,网联催生了新的业态拿绍,产生了新的服务业界。轻量化带动的不是简单材料的替换蒜酷氢,实际是对汽车产业的一种升级赴硅、一种转型返,同时卑晃汰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惨咕溃,充电网服务体系的建设己洼,可能带来何止几万亿的新的增长点葱翱。我回忆毁侗沮,在经济工作会议上总理说过一段话狈发,“实施创新驱动战略的发展催砰授,既要推动战略新兴产业蓬勃发展统懈,也要注重用新技术乓味、新业态来全面提升和改造传统产业帆淳,带动产业的转型升级亥。”    作为结束语我想说拖傅,回归一下新能源汽车取得的新进展呸敖,下一步还是要全面落实政策钎落岛、着力开拓市场介酬、建设基础设施戌、创新商业模式钝,把握好发展的先机污鳞啼。我们要针对市场的新需求腺,深入基础研究郡夯,攻克关键技术疯桨,完善系统能力谐雀摧,着力提高产品的质量和效益抵庙。要把握好汽车智能化发展的新机遇散冠,要系统的研究节挖偶,精心的规划此,要鼓励协同创新企业主体扭擅,大胆的尝试停,来攀登自动驾驶技术的新高峰吹考橡,要凝心聚力娄茂,发动优势四精,动员各方力量埔层局,完善政策措施怪庙淌,营造更好的发展环境提横。    谢谢大家!    (根据发言整理圭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽猾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纶陶阀: 陈理事长乒,各位领导熬肉、各位朋友蓝骇、各位专家氓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法块辟。我今天的题目是四网融合榷皑慧,什么是四网胚?交通网捂愁然、能源网纠闺牛、信息网粉罚、人文网忍殴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具膏火莆,电动汽车是一个能源的载体皆幂腑,又是信息的载体坦硕,然后可以作为人文的载体疥。四网怎么融合墩铝?怎么发挥电动汽车的附加值皇讣魄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抒箍际。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系污龄,能源跟信息到底有没有内在联系讨,我提出一个储能熵理论供大家思考芹都房。    我思考创新的要素现,要创新首先要解放思想诧夸。解放思想要学习《易经》的精神繁妮,又要学习西方文艺复兴的精神温弟。《易经》是一个太极啦,太极里一半是黑控、一半是白返枫奢,但不是直线矢陛忻,是弯曲的富辰,黑可以变成白断徘巨,白可以变成黑俯萍烦,黑中有白瓢仙,白中有黑泌抵,跟它对应的黑就是黑位活、白就是白归。《易经》是变化乌衬非,有时上贩嗅翁、有时下蜡规寸,上时不要骄傲自满算,下时不要灰心暖,是客观规律诺互激,都是周期性的疆,我们在调整艾,要注意平衡动力统一免剃。    整体都是这样虐钦订,全局都是这样坪熔,今天讲跨界熟固盼,要学习西方的思想就是文艺复兴拉棉。文艺复兴的功劳不是在文化瓜悄毕、艺术等等农娩,文艺复兴是解放思想伤。哈佛大学的校训追求真理碧寝。要把自然界的规律找出来解放思想刑平,自然规律造福全人类挡。伽利略玫掸味,罗马教皇威胁他车扯笛,他不怕魂愁焦,他说地球起源被上了铁塔骇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搓,被叫之违反教义揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师编签,第一个米开朗基罗溪,他雕出一个裸体的美男子驰俗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钢币阑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戈忻舶,里面很不容易皆录吾,从意大利借了很多达芬奇的作品潞钎湿。达芬奇不仅仅是一个艺术家垫,也是工程师;看他作品道汕含,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啥嘿,第一个从事解剖学弧。    解放思想考虑全局的问题惜妹沉。文艺复兴第一要全局思维蒲,第二要有天人合一的思维馆,第三是环形思维切。要考虑全局思维刃,今天做电动车目标是什么冻捌戚?有什么经济效益对、环保效益檄、能源效益惮醋、民生效益疥哇,总体总目标要搞清楚线返,一定要有全局的观念矛僻。特别搞智能汽车全局性更大纤。另外要环形思维恢,要反馈媚。然后是循环利用的思维笔彭。    创新死,我把创新的要素跟大家分享一下拟炔高。首先理念是创新之魂匿发。理念有很好的氛围价赴,有了理念才有创意吃,创意是创新之源亩。还有人才楷糖负,人才是创新之本琶亩。怎么能有理念遣骆?要有很好的氛围闪,总结第一方面是合作精神饶,开放默冒汞、合作裳肛、包容嚏侧,双轮驱动梨、增值驱动沽食、市场驱动孪,通过市场的倒逼诬皖。然后要有完善的知识产权保护圭餐深,还要利用网络大数据给我们带来的好处穷。今天创新制高点是跨界融合拟爽胶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界订说届。“一带一路”我认为是跨界融合奠畔,一带一路是西方的伊斯兰文明驼我芜,还有它把科技汝沸晴、技术撤酒功、经济巷、贸易连在一起票,所以我们要发扬一带一路的精神崩。我是福建人也是漳州人目莲耪,一带一路开始的是指锕ⅲ和下西洋挡耻。我们要跨界融合香需。    我接着讲智能汽车裙奋。智能汽车首先要有解放思想痹竿幕、全局思想考虑问题山杠群。三个C凌翅猎,第一个要连接起来颅时槽,第二个连接是要协调要合作乖戈华,1+1>2懂蜕,那就是《易经》的精神耐。第三个咀,今天的连接是移动的连接访尾,还有MOBILE架沁旧,MAN TO MAN铆貉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贬戳锰。    今天电动汽车很重要的一个撮际播,大家买得起用得可靠奖腐。智能化以后惋另甸,因为有各种各样的基础设施和商业模式钮东倪,我不展开了囱。    从电动汽车变成一个智能的汽车啃霞读,从智能的汽车再变成一个智能的交通坤皑晨,从智能的交通再变成智慧型城市漓。我们附加值可以产生很多冬识。根据《易经》价值精神撕,通过交通网帽、能源网拨、信息网惩、人文网可以产生无穷的价值机会哇平。利用交通资源的全时空动态感知疗,交通工具的全过程运行管制坍粒,无处不在互联差伎、感知夯、管控和服务半豆。    怎么布局脯插菏?怎么把电动车进一步变成智能汽车坊惋,如何布局智能网联汽车技术波纺?我认为舞饰陡,不但对中国读泉,对全世界都做出更多的贡献盖就凰,第一是制定网联汽车法规标准沪蠢寒、智能技术蓖嚷、环境荡盆午、HMI技术腥览玻、空置执行技术敢替恼、智能网联的实验设、网络和信息的安全硷。    怎么做到网络和信息的安全铂唾丹?这是一般的云和蜡卉,怎么把一般的云变成安全的私人的云晤桃?有很好的结构豆,处理器斤淋、传感器悼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衰聪郸。第一是收集材料尚丁虫,就地处理胺。第二是从收集材料到云之间要慢猾放茎,一个是单点控制莆税,能量控制或者功率控制涡。一个是多点控制缮擂,能量控制或者功率控制碌立,这是全局性的挥睡毋。要及时处理挠,要经常互相认证卫和潘,变成安全的云确。    跟大家分享一下我做的一些工作捶。怎么从理论上去证明这个是可持续的抗?我一直在思考所有的工业革命磨报忿,基本就是能源更新创渐。第一次工业革命颁,瓦特发明蒸汽机鹿畅钡,电话牟尸。第二次工业革命联,美国抢占先机肺,电气化亭,主要能源专项与信息建设纬。现在第三次工业革命来了漂,中国能不能抢占先机祥?我们要做新能源咕,信息大数据时代嘛显童,我们百人会能不能更好地发挥作用泡?今天早上的研究会很好考蓬窗,我建议做一个尝试的机构鹅庆较,每年召开百人会国际研究会议酚幂,形成品牌憾懊地。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炉遣怕?我提出储能熵的概念案。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量办疲释。一个系统里面假如是孤立的录存、系统是不可持续的腊落什,一个是做功疥、一个是废料是不可持续藩停。如果是物理系统毋媳,分析储能熵汕判厩,熵代表可以再利用壳腿泉。总的来说睬缎悼,一个系统熵不能增加臼供酥,熵要减少趴,熵减少系统可持续吠爽。熵是储能熵奉感讽,熵是不用的熵嗽屑,下一次可以用版。总的来说熵是在减少揭郸。    包括中国的历史漏齿洽,中国封闭的时候中国就不可持续碍鞍奴,中国开放中国就可持续浦入魂。近亲繁殖以后熵增加不可持续田斡。系统要做可持续性瞪迷,系统熵要减少鳞酷孩,你的收入不能是单一的彤倘逢、不能是孤立的系统券。因为一部分是做功皋遍,一部分是废料宫,从废料里拿出来蔷涂拷,通过证明熵减少为拒。从废料里面可以再循环疟社,那么你的系统就可以持续了互。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沃逝,后续需要时再利用的能量的熵危懒,通过储能熵概念的引入挞,希望用来解释可持续系统的演化过程匹趁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恨柒诬。    综上所述分扰,不管系统是生物的或人工组成瞎席,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹呤唤Α,而这些系统工程特点是衅,即使在系统研究过程中完力腑,一个熵有增加的过程仍,总体在系统不断迭代发展的过程中沫携猛,系统将进入熵减的状态苟,因为系统具有自己生成复熵的能力骗,从而保证了系统的可持续性骆。    应用在电动汽车碑切,这个是分布式的发电胯,这个是分布式的负荷粕卢。电动汽车就是分布式的负荷湍,还有分布式储能起饱苏,电动汽车有储能钞峨康、有电池心。电池可以双向的晶,分布式地发电泛兔慈、分布式地负荷簇俱氏,在分布式的储能揣,这三个系统可以持续卤,这是我要证明出来的担疙骨。我证明只要你的熵是减少的徐脑粪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恰。    感知畅勿襄、认知壳凌、行动乖息,不断可以纠正人的行为隧疗涸,比真正的司机还要好蛙瘸。    最后请,希望我们以后的交通系统是舒适的炽、生态的廖晌、方便的和安全的狈。要做到这一点阂拒筹,什么是成功禽蠕袱?因为里面的成功是3个S溪偷涡,SUCCESS峨,在S豌、E里面画一条线都是欧元跟美元溺,今天是国际合作帆,虽然人民币还不是匡,是一篮子化的粮竿,人民币准备好了赶嫌。ESY就是人民币房。    要有六个眼睛纺姆,有四个眼睛不够盗。第一要把眼睛放在前面解放思想拢檄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维界,电动汽车下一年布局市撑啊,也要有前瞻思维共。眼睛放在后面汲取历史教训市捻,要有全局观念块哀。要看到旁边的需要簧谜藩。然后要把眼睛放在右边学习欧美敛鲤,不得不承认高端人才密集地在西方填啼乘。所以把眼睛放在西方学习吧迹婪,它沉淀了100多年暮。四大发明中火药是中国发明的诉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羞惠冯。全方位都看到了势,所以英文眼睛叫做EYE垫酬。第一个I是Inspiration嘛,有了激情可以有想象力葱婚懂,然后有创新褪,但一定要融合没,一定要集成统怕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琅。科学要把自然归结起来慑拣烈,工程有十几种盯,要把科学科剖染、技术杏使、管理结合起来那就是工程撤歉,那就是要集成卡跋。特别今天要跨界地融合顾蔽便、跨界集成克,这样才能实现擎妇胖。但没有钱也不行熟,今天招商局也来了很多金融机构赔莎廊,要融资曙峡。    谢谢大家!    (根据发言整理寐手工,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社店:李芳" "   回顾已经结束的2016年甜狙体,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酒。在政策的全面推动下泌摆嚼,我国电动汽车年产销量再创新高改解,达到50万辆左右同寂,充电桩数量达到20万个邯睦,遥遥领先于世界各国颓磋。更为可喜的是恍弟捌,在规模市场的推动下莫梨,技术创新全面展开顽来蜡,技术进步全面加快挡昂拔,正在全面逼近世界先进水平处澜。但是掸,在这大好形势下才,质疑之声渐起芬彪。比如凑,我国电动汽车发展主要靠政策推动铆举,能不能持久踩?政策是否过于宽松降翁,以致于出现骗补情况隶?另外佳林厂,由于发展形势良好酸,一些激进的观点也在抬头磕。比如魏习,要挡住国外产品进入中国市撤韪贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锤,准备放弃传统燃油汽车妨刚炬。    作为一名资深的亲历者毁德力,笔者认为聊胆戌,在这新旧年度转换之际侩潮膝,有必要分析我国电动汽车的发展形势溅,梳理其发展历程董肛诽,以利于业界对形势有清醒的认识摹郎、清晰的判断版,明确今后的行动方向坍。    一贬、我国电动汽车发展形势良好    当前海长,我国电动汽车发展形势良好孺登,主要表现在两方面攀:一是电动汽车技术创新全面展开溃募,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娩嘶,技术创新和商业模式创新层出不穷佰檀冻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沉,比亚迪钾、北汽沥、江淮首继、上汽等都推出了极具竞争力的新产品限何。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车接,而是专门设计的电动车临,续驶里程达200~300km甚至更多拉芍,能效明显提高迷嗡,动力性诵惨谁、平顺性绘糙、舒适性池祈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沦磐。事实上誊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唤态极。另外拜螺泌,我国电动大客车产销嗽奔、应用占全球份额的90%以上屑,技术达到世界领先水平茸袖局。    在动力电池方面炬逢,我国产量已超过日本克痕、美国桔舶芹、韩国僚,跃居世界第一澎淑,且市场份额超过全球的1/3桥痘杀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娠良卿,呈现高能量比设、高安全性恋祟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洁斥撤。同时忱媳钵,产品水平迅速提高顽糖璃,与前一年相比亲滦塑,平均能量密度提高30%川琴,成本下降30%左右姑袍。    在驱动电机方面蘑祟粟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篡酬匡,总体性能进一步提高瓜廓,成本下降30%左右盲。在电池管理系统梧块东、混合动力系统僚、电动助力转向拆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臼蹭萎,也都有明显进步谈。    在基础研究方面弯胃颧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌临。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玲摆每,电池热失控缴匆、硅碳负极材料矩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快美钠丁。    2. 充电基础设施建设加快稗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俗苹,政府有关部门出台了实施细则孺烽,多个地方政府建立了城建芦苔、电力秀醛、规划等多部门联动的领导机制当唱鼎,大大促进了充电基础设施的建设速度绦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计臣脾,我国充电桩总数超过20万个怠,远远领先于世界各国唉懂。    在市场带动下蛋棚色,技术创新不断涌现拇喇迸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骇科、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法判、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雌、节省设备投资的车端交流快充技术懦浑券、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姑。    在商业模式创新方面温吹锹,呈现出各类优势企业多种形式合作厩芒,加快充电设施布局霜、建设坞撅豁、运营的趋势闪凸苔。众筹建桩鞠、合资运营示鼻合、利益分成等运营模式迅速发展檄凶,公交车锌酪偿、环卫车祁、物流车列、出租车岁衫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磐千,广告推送都、免费无线热点接入等增值服务开始出现锈汰春。    在互联互通方面禾昧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段臂沽萍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定门吮,以企业级奶、城市级监控平台为基绰砍帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据落侮、信息互通的国家信息服务平台即将建立吵。    二能、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说燃炽忙,我国电动汽车的发展道路与美国帅、日本逼联、欧洲等国家和地区有所不同鲍棘摔,主要区别有两点僵蕊肺。    一是政府干预模式不同纲鹃牌。我国采取的是政府强干预模式把,政府进行顶层设计疾丘坷,制定国家发展规划道韦,多部门联动制定全面的鼓励铺链、支持政策闲描痹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰薪拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赌,在市场发展中不断加强研究开发没委,技术水平逐步提高;同时喷,充电基础设施建设逐步完善疏途锯。而美日欧政府多采用弱干预模式缚,政府支持共性帆亩、基础技术研究陀床,给予一定的政策孰膛、税收优惠靶虱馁,逐步培育市巢劾臁;企业则根据自己的战略规划俩陋,首先研究技术权淡,同时有选择缆、有重点地开发产品肠危屏。    二是企业战略不同畔。我国企业多为在政府引导下被动式发展奸娥,初期技术积累明显不足诬八巧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侨猎巷,产品方向受政策影响大屡爱,各企业虽进度不同娶皋,但呈全面开花之势卉。而国际大公司多为主动式发展麓,厚积薄发弹,技术有所侧重秽,产品形成特色霖祟,如丰田的混合动力和燃料电池涣疙、日产的纯电动寇、通用汽车的插电式猜嘉淑、宝马的碳纤维轻量化技术等钳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赫苯耍。中国模式的优点是市场拉动技术发展摩苏伐,不受油价等其他因素干扰安碍,迅速形成规模市嘲妗,全产业链技术进步慰及娇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僳,发展中有不协调情况危蔬持,如充电基础设施滞后财,部分企业盲目跟随露凛胎,发展不扎实痹,少数企业以谋取政府补贴为目的剐超精,甚至出现骗补情况秦群。美日欧模式的优点是技术扎实潦毋,发展均衡;缺点是市场发展慢鹅,产品更新慢琉绿,影响技术进步坑虹,受外界因素干扰付僳萌,如油价低迷则市场难以扩大袖慕。    笔者认为恒赎,中国模式适合中国国情矗。我们不应过多盯住充电难蚀、骗补等不协调现象啸采,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吹森磋、技术追赶的大好局面卵鹃锋。从另一方面讲佰,中国模式也有赖于我们的制度优势呛惩,只有中国的强势政府才能如此运作狭抠纳,很多外国同行都很赞赏鸡、甚至羡慕中国的条件痞操卤。    另外唬画,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面澳铝革,近两年有明显变化镶袒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术矢、开发电动汽车产品何吉,而且各种技术路线都受到关注的局面缎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浩读。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘁创,在现阶段已不能算分散重复习,但难处在于电动汽车不好做弟捌辩,需要有很强的托、全面的技术积累和投入惕谢。那些技术实力不够的企业谈肉丢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氛啸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拣挺钒,而应准备应对“弯道翻车”的危险履队。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袄冲范,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时攻硼,可分为几个阶段揽祁:当市场份额超过1%时粮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%小散攀,则意味着市场条件全面成熟坤靡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弓奴,又主管我国科技工作多年湃伶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笔花岛。    对照电动汽车的发展拱硕清,在我国扔碗钾,市场份额已经超过1%;在美国和日本燎腥,即将超过1%篓。这说明脓,电动汽车技术正在接近成熟京踢梯。笔者冒昧估计完测熊,大约再过5年左右时间呜泉骚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藩,其他性能与传统动力汽车相当惜,加速性优于传统动力汽车狭海,成本的差距大幅缩忻岬烁睢;再过5~10年时间篇览孩,电动汽车性能可全面赶上弯、部分性能优于传统动力汽车矢坟,成本与达到当时排放筷碾、油耗标准的传统动力汽车相当凄。但即使到那时矩,传统发动机也不会消亡沤管面,而是电动驱动与发动机平分秋色莎,或更多的是融合发展膝。基于以上估计思,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磊谱叔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展樊孺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泄。2009年眷冯巾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研放樊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告楞。回首往事夺卫东,扪心自问辆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赶蓬。至于些许不协调现象巴,是产业发展过程中的必然疥故,是白璧微瑕溃钱、瑕不掩瑜匹到吐。笔者断言七祈摆,按目前态势再发展10年潞蹭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挝戳,并以此跻身世界汽车强国之林橇。    三贤驴兔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一限,整车生产企业要更重视电动汽车瓦晃鼎。首先要制定好发展规划和生产布局托,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叫们剃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咆咳,不能两张皮妮。其次要重视研究与试验肪,需建立完整的劲、一流的研究和试验体系毛,规牟恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统患傲。电动汽车相关技术发展很快奔刷沟,要靠自己去研究发展郝淖,别人的经验会很快过时却下孰,更不能只靠“挖人”搞产品爽。再次要全面布局铂萎,围绕全技术链开展工作悉端,不但要重视整车开发窟快,还要研究电池和电机相,重视电池管理系统栓储,这是当前我国的短板泥涕,此外还要注重轻量化和系统可靠性败浚架。    第二勒,要建立相应的零部件体系胃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的新稼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展村刷。    第三记芒,要开放发展琴钢褥。需鼓励巢虏低、支持合作伙伴引入先进技术和产品九栋,像华晨与宝马擦容、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好套。历史将会证明筐恋,开放发展电动汽车会比关门发展更快堕。更何况踩蓝凸,在全球经济一体化的今天挟凤耪,关起门来自己发展是不现实的扔碳距。    第四亭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叼。今后相当长一段时期聘姓箔,将是传统动力与电驱动并行发展慧蹲、融合发展的阶段读沤街,单搞电动汽车很难成功疚嗣。对于只做电动汽车的特斯拉捞世,笔者并不十分看好都乱。    2. 对产业界的建议    第一办僵拔,要加强合作梅。需沿产业链黄、跨行业合作蔚肠,整车企业要与电池企业扰、电机企业洛溶堵、其他电动系统生产企业深入合作慧。以动力电池为例灯内耍,需要电池设计与正负极材料扁技衰、隔膜火、电解液鞠摹潦、电池制造装备矗经、试验装备糜烫、电池管理系统全面合作来镀。优势企业和研究单位要分享成果心滦,互补短板烁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喝,要形成轰轰烈烈的大协作局面捣扳拿,合作创新闪耐伍,百舸争流寿途,才能迎头赶上并超过世界先进水平磺饲。    第二卷胎,要注重实践受霖。汽车产品与其他工业产品不同岔甜,一是使用环境广且复杂炬刷厘,二是生命周期长零鼓,三是对可靠性龋瓦函、安全性要求极高朔。这些都决定了仅在工厂全犀祟、实验室不可能完善产品入,必须通过多轮的使用实践璃仑。与电动汽车产品研究开发相比皮删瞄,充电过程更需要实践痕乃。像电动汽车充电过程这样长时间霓、高电压堡猛、大电流察每、室外触怜玲、无专业人员值守的工作状况缅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验费。    第三醛,在充电基础设施建设与运行中妈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善禾绊。充电基础设施建设是一个新行业描瑟谎,在管理上涉及电力嘲畦、规划既摊饥、城管廷咕、工商管理等多部门惦宦,权力交叉痉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制龟,利益主体错综复杂姑尝社。单靠一纸文件不可能面面俱到星驹丝,必须经过相当长时间的实践宽,完善流程慨,积累经验登氨。    第四台嗅,要加强标准化工作宋儒。领先的研发穿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤锩帷,而及时总结经验赐穆、制定标准又能为继续实践天磋、创新提供重要保障糖。当前伪垫,恰逢政府推进标准化工作改革来脖盛,要求标准化工作密切结合生产锚腺、创新实践粮擎卉,要求鼓励发展更灵活阜笆透、更接地气的行业标准嗅刚、社团标准封。对此拨,业界应给予足够重视忙。    3. 对政府的建议    第一期杠幸,要保持政策稳定乐巳够。正如前文所述矛,我国政府的强干预政策非常正确写,发挥了制度优势董,已取得很好的成绩目,应该继续保持杭卡彪。电动汽车的发展涉及多个行业控聪,需要长期积累彩焦,需要几十年的时间才能成就大业插些吃,切不可存立竿见影侠、一蹴而就之心璃。    第二墙南泊,要及时对政策进行微调和补充完善辟失。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列京翟堂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴先桨惩,又由于此项事业发展快抖睫献,新情况挎腻赶、新问题此、新技术层出不穷夏承绕,因此及时应对灭闷、调整修层、完善是必然的冠趴发。    总而言之漠饺身,我国电动汽车产业的发展已走上快车道割乘,迅猛发展正当其时茅季翰。笔者衷心地希望朝野上下纺违幌、业界同仁能认真努力工作脸,自信且坚定发展裁畴问。假以时日菏蹈炯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流硼秦,并以此为契机峭堂,跻身世界汽车强国之林恋腑倡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦哩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喷锋森,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日誓绞奴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示称魂。    他认为踌辫,现阶段型备,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卯,但从长期来讲氦虚,新能源汽车技术发展路线要从电动化处收、轻量化漓锑桑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硷奶、轻量化与制造生态化结合管、智能化与网联化结合炔粱。    尤其在电动化方面无,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力默牵舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脯急魄,就是家用主流A级轿车杀钝街,在性能价格比上与燃油车竞争文裴。目前全世界都在朝这个方向努力淌,如特斯拉Model3屋、通用Bolt褂壤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车午弘。”欧阳明高说谁孟唐。    欧阳明高说榔唤,但要满足这个要求美瞥如,电池必须降低重量裁肝借、体积以及成本帘梦。此外骄,电池的比能量必须大幅提高堪戚腺,达到300-350瓦时每公斤挠菩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卞勒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戏奖山,锂离子电池发明至今只有20年青尚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔑,2007年第一次在日产聆风上开始使用心逻忱,可见动力电池的进步非常迅猛堆逼。”欧阳明高说疼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期断快竞。    但此前吐,主流的观点认为姐钠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帘,从性价比来看谜菠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哨速鼻,但现在随着锂离子电池技术进步遍馅,里程提高一倍寞赔趟,即在300公里的范围内篓,仍然在性价比方面有优势蹭杰。    从技术上来看椿农,在单位重量逼姓、单位体积下储存的能量越来越多氦,成本越来越低暴,才能体现出电动汽车的水平和技术钱拟。    一个好消息是懦级另,我国电池成本每年大约能够下降20%钾弓。据介绍隧澳,五年前蜜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陶,去年平均价格为2.5元左右态,2016年为2.2元谜,考虑到大量的电动汽车是大客车晌攫,其电池价格相对会比较高一些老计。    “现在国内开发中的电动轿车换,最低的系统成本在1.3元每瓦时付龟,单体成本在一块钱左右皆娇。美国通用Bolt电动汽车炕,单体成本为150美元一个千瓦时艘捌。”    如果按照这个标准苟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尘,但是按照现在2.2元驶,逐年减少10%到20%木汹景,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现截沫兰。    “加上循环再利用做到1元旅,也就是说返,一千瓦时电池一千元人民币之内借,是可以做到的缔雹。”欧阳明高称譬。    对于具备性价比恢晃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幌村钮,现在一百公里约耗电15度斯矗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内色,接近10度电一百公里逢恨保。    “要实现这个目标嫌汗汝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗射。目前电耗的降低空间还很大投。如果能够实现上述目标兜浆拓,一百公里的成本约在一万块钱谅材,如果电池能达到300公里就是三万块钱拧郝,考虑到使用周期内省电和维修省钱隙茨,将具有商业竞争力些冻,这是电动化下一步最大的目标汉馈响。”欧阳明高说巍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钠两奠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长为探茫,但仍属于比较粗放的发展模式贺村,今年电动汽车发展逐步趋于理性狮娃。总体来看羞股,走到今天徒戏磕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芥。”欧阳明高说缮栓去。    事实上挛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堵,由于销量超过全球50%以上毯,在国际上引起了强烈反响参,无论是政府还是厂家派,都感受到了来自中国率先发力的挑战耻颗。更值得注意的是凰,2016年如德国大众和日本丰田梁浑罢,纷纷调整技术路线偷弄锻,加快对纯电驱动的转型价。    不过捶圣分,纯电驱动的战略目标蹈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笛。对于混合动力技术来说猎,传统的汽车强国糕垫、汽车大公司比我国更具优势裸目设,如丰田路线就是先做混合动力藕,再做插电混合和燃料电池筏偿骆。    由于我国率先发展纯电驱动检涤缝,带动电池产业的发展达到了世界前列姥,电池产业规模达到世界第一理喀,总体水平位列国际前三仟放贬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赂,我国的动力电池产业链莫琉爸,尤其是电池材料伤,如正负极材料沸息陕,在国际市场上的占有率第一癌局。    “在此基础上们,我们以纯电动力系统(电池背、电机襄、电控)为基础平台茶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柒。”欧阳明高说碾。    据其介绍襄钝烦,目前我国插电式技术发展已经取得进展太犬赊,比亚迪秦蜂、唐翰、上汽荣威550粉芒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衔,无论是发动机方面枯亭雹,还是混合动力装置上假疯,都取得了突破埂耻娘。    与此同时下恋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展莎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力飞涂。    “这是一个渐进的发展过程小,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惩。”欧阳明高说郊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项女摩负,有效的回避弱项竞争奥负,有利于我国电动汽车产业的发展卯级吴,到2020年之后具沙腊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遍橙、同步竞争沸迟逞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财履:李芳" "  编者按橇放:产品价格区间一下提升了近40万按须缆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战攫肃聪。以安全环保为标签的沃尔沃萎妒课,产品质量是其立足之本沮吕秒。无论是国产车型还是进口车型割敛腑,质量都要做的和安全环保一样好青诚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炮晃徽,安全与健康至关重要冀痪祥,但在中国市称叫布恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痪粒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撵,到底该剪哪一根线小?我心里清楚杰琅奥,如果我剪错了凌梢敢,我们可能就崩溃了背封。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态次。在2015年整体经济增速放缓罐歇、股市震荡背骄螺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抨灿娩,2016年的车市本不被看好牌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抹。1月6日媚胃等,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慨肌,沃尔沃对此解释为透盯蓉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夯,更是提振销量的助推器缺脑晦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号十氢。   6月1日餐负,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酱罕赣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肯适菜,具有十分充足的销售经验膝捅题。但用他的话说蔷颂兰,他来自一个很小的市潮袄萜怼,很多因素他都不具备邓看。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲底斯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状魄辖。6月1日入职被豪骸,用一个月来熟悉公司的现状棋却派,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”练崎青。然而现实终究是骨感的刹纠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陈诺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慨。   “做决策就像电影里拆弹的场景田拔,我到底该剪哪一根线呢颓峨镶,如果我剪错了搭蝎,首先所有的投资会无效芹吾,其次会影响经销商的士气免韭。”陈立哲对我们坦言茎采。   他这样的想法并不让我们意外薄矛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大按。在台湾垃捍羡,陈立哲要去走访最南端的经销商疯,早上出发中午就到了亨毒绊,但如今这种管理方式已经行不通了鼻。从前陈立哲的团队只有30人盟申,现在变成了350人麓盆,他说现在同事的名字都记不完凌耻臣。   “就像牌桌上的一个赌局搅剁,赌下去有可能是回本的惧柒,也有可能就全毁了梆,所以我每天都在想我到底该怎么做蓟沁昆。”每天该怎么做赣犀拧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞋,才能享受最好的拳剖判。”这句话像是说给陈立哲听的贺。   2005年吠豪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时褪混淋,沃尔沃一年只能卖1024辆哨辛姐,一直到2013年5000辆的水平福,再到如今年均一万辆的表现林遁矾,对于台湾这个小市场来说梢魄,陈立哲做的足够好阑策,他对这个市场有着复杂的感情琅渺。   调任中国市场做销售一把手蹈泵屏,陈立哲说这很突然痰筒筹,他来自一个不足以领导中国市场的市场晤。对于中国市辰悼胨恕,他还不熟悉冕劳,做市场工作要对文化浮、变化忻、趋势有充分的掌握坦,这最重要的三点陈立哲都不具备小爽倍,他唯一能做的泄肚兢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需同魏,相信身边的工作伙伴灯,组成一个高效率的团队翁,去解决各种问题叼蔷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后川悔何,首先做的是内部调整椿途。通过不断累积分析过去几年市场的动态械规,了解在什么时期使用什么样的手段丰己,反省问题所在崔甜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捍课。面对三哆、四季度各项费用的下滑邵,倾听团队的建议瞄署、做出准确的决策仑糠、将优势资源注入到最需要的地方呕雹称。最后将宝贵的经验分享给所有人筷等朗,把力量从点扩散到面绦杀酣,从四个大区退返卫,再到全国跺屯戮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囱,我只是把预算蔫、时间等安排在它本身应该发生的场合诗导鲁。”陈立哲表示废齐:“我不是在讲官话希回,只是借着这个机会感谢大家微镭。”陈立哲相信铜嗅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坍。   内部调整告一段落稻柔僳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鳖,一下跳到80-100万厩煞,面向的客户是完全不一样的桂呢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的触,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骨瘫,还怎么介绍产品活德?这肯定是不行的煽池叮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洪舶拍,“与高端客户接触扣,销售不能觉得自己比客户矮一截拘猎,与客户要做朋友划券,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泛守。现在培训课已经开展了实战模拟环节劲赏,我们在资金有限的情况下做到了更好畦韭。”   全新的管理阶层废,有限的预算被,面对重重困境奋催凄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侥,8-11月均超额完成销售目标董。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畅燎廖,最紧张的时间炬盗。“我有我自己的节奏散宽岭,我给自己两年的时间奇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苛两。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓤李篙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间女绵,经历了两次产品的重大变动唤廊忻,但在他眼里这是最引以为傲的钠鸵卵,因为这些变动工、变革都是从使用者的角度出发屋很纱,也就是我们常说的“以人为本旗。”   对于沃尔沃来讲茎潞会,最擅长的领域是安全寿串,作为三点式安全带的发明者迹叙鼓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辈屉典。但陈立哲表示茂,以整车品质来讲容,沃尔沃也和ABB并肩娜,例如在底盘研发能力上敝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剿顷,全世界目前只有三家在使用扰靶鞠,另外两家分别是法拉利与保时捷黔叫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煤撑,陈立哲也谈到骡辰:“沃尔沃其实也做过6缸完、8缸发动机混,还有享誉世界的5缸发动机渐寇袭。沃尔沃并不是做不到怪炽,而是我们可以用更低油耗面多、更低尾气排放的发动机达到更高水平方俄瞳。这也是全球各国政府的法规要求阑,是大趋势珐偿啤。陈立哲说“这些信息僵,只是没有在行销上进行传播罢了捕尝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ぁ,改变了“国产”的概念射狙搓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代描鸵。陈立哲表态道柯擂爆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粟献函,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品含躬。沃尔沃立志从中国出发立电,以人为本的信念永远不改茫侩,值得消费者验证与了解陡。”   “沃尔沃就像iphone一样壕灸谭,它改变了人们的使用习惯长激。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例市庐喝:S90有三个界面同时提供信息催,分层级的来处理车辆信息登塑荆。这一点很重要呛疆痞,体现了沃尔沃以人为本的精神饭陪。在设计方面纽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料臂。用沃尔沃的品牌精神山疾从,再加上瑞典的风格浚屯,直接与德系品牌产生差异化仍。如果从地域来看凉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揪没。   沃尔沃曾立过两个誓言公皑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忍段犯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柏第币,沃尔沃全额赔偿澄鼓。在陈立哲看来伺疟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垄。   陈立哲对我们讲道辅铜:“在欧美侩,当太太怀孕的时候想玻吮,男人会考虑买沃尔沃态蛊蹿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墩平祭,中国作为沃尔沃最大单一市惩夥烦Α,11月共销售9,076辆新车谅抗,同比增长12.8%;1-11月期间眯亨醚,在华累计销量已达80,759辆陌,接近去年全年表现俄杰。就目前的情况来看沤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高害。   在经历过低谷期的沃尔沃枫涛棉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宪,这无疑是对陈立哲工作的肯定宫售,同时也是明年的压力测。毕竟“十万辆”这个坎钒峦,沃尔沃早就有迈过去的能力涩。   2017年坝贸伴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大措剔窟,届时五囱,S90 T4烫玫诡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硕。对于陈立哲来讲松五,最为重要的是三座版S90醇烦莆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戈河,是全世界汽车厂商胎恳,在中国制造的单价最高的车辆士粳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐读逗,“三座版S90可以达到世界各项指标困宋房,这款产品有能力改变历史当。只在中国生产谦蜜存,以中国为核心的思维缉净脱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泵痢。”与此同时瓢彻,全新XC60也将在2017年第四季度发布每。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犀,所贡献的利润更是远超世界平均水平删拱遍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人殿岔迟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穿挡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洪。“知道我坐这个位子的时候娄期,很多人会紧张甚至惊慌芒樊,他们会很直接的问我范扑,你行吗尽?台湾市场那么泻〖痢,你行吗乘挠?”陈立哲笑了一下说道榷贩昆:“每逢这个时候斤,我都乐意告诉怀疑我的人淬莲,我将在最短的时间内做什么摔浮。”   两年的时间转眼而逝糯,陈立哲手中的“牌”越完善害苦,与主流对手正面竞争的胜算便越大泛撑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卫背,未来还有什么是可以阻挡他的呢墒红颈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁唇撮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺污闭芥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糖得容,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刃喝继。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咯。为了满足消费者需求掂墓拓,推出一系列活动迎合消费者喜好北。 上汽集团副总裁健烷萌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹋,得益于荣威与名爵的共同发力讹,上汽乘用车共销售27.5万辆涵围浅,远超去年全年的17万辆炯。取得如此大的成就主要归结于以下几点模漠氓:新车的不断推出揪、以人为本的理念及高性价比版册薄。    上汽集团副总裁娘梨请、上汽乘用车总经理王晓秋堑署福,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潘临,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眷枷黑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解具帽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺葡祈苍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车难,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兄耍绩。同时抬贡花,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膝劣省:个性而不小众褐淡耿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发两,通过对消费者的沟通与研究兰,已推出很多新车型欢材,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矗衫。王晓秋还指出耸拦,名爵现在的路线是个性而不小众豆,这就是上汽集团未来的发展方向苯,上汽集团希望新的产品有个性歧啦诵,且能让大部分消费者接受砍锯绍。    据悉痕危袍,自荣威RX5上市以来莫甘铜,名爵锐腾也迎来了中期改款疥帽趣,同时新车名爵ZS矮借、荣威I6也蓄势待发女店。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痪,上汽集团也很清楚自己的客户群体淘。王晓秋指出办鹤签,新车型针对不同的受众群体郎挝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闷皆卵。拿具体车型举例行每,荣威RX5更偏稳重任秘,新锐腾则是一款属于年轻人的车谈逝,新锐腾外形活泼花横称,同时考虑到消费者的需求尼馆,我们对内饰也进行了升级乖姐,并增加了10-12万的手动版筷秽,使新产品没有短板瞄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时困馁,王晓秋表示壬朽,“从荣威550开始据,上汽新产品从设计到销售寐型辫,最后还是根据消费者需求来决定乡。”    据介绍善捂能,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鄙琉。为了满足消费者需求苗,新车不止在性能和价格上做了调整啼,还推出一系列活动迎合消费者喜好钠浓蔫。例如燃贸,基于年轻人喜欢足球运动礁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陷传,也已纳入上汽集团新品类玻诫纶,预计明年新车65%会配备此技术淮蓉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言场翱,“上汽集团一定要明白用户需要什么故惟趟,为什么要买我们的产品抚诵检,带着这个问题龄,我们才能真正去理解用户八贡舌,落实用户需求瓤赁阀,使我们的产品极致无短板埔,产品自然会大销蹭餐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潦,竞争也日益激烈沁拘妇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比覆。王晓秋介绍庐喊贰,名爵的价格基本与同级车持平咎螺,但性能更具优势侗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哀努胎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品食,就像提到的让渡空间赌悸呐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缎,从而应对市场竞争环境溪秃混。”    产品有了好的性价比和客户认知度令输,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逻聊四。名爵经销店到现在也有280家左右奉磨诗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络非,其实道理很简单典垫疥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右东,且不断呈现上升趋势炯翘,他们认为自主品牌的春天来了”岛,王晓秋表示碍绰览。    在被问及上汽集团未来发展方向时卫,王晓秋坦言睡,“首先团队要把理解客户需求鹊皖、用心为客户造车变成一种自觉行动劣,进而形成一种行为规范江咐兴。其次应时刻保持警惕邻遁论、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好际。只有这样釜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰涉搜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邻捣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸿渐。这些修改背后有哪些考量和博弈俏缚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问来: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面暮禄项?   答韭灌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搬。一共收集了9246条建议庆,其中表态性意见7736条绵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舱卵喇,占16.3%桑辨虏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理薄咸、网约车驾驶员资质及管理虹、出租汽车数量调控三个方面视伺。从数据来看定嫌房,不少人对“京人京车”表示理解疗褂苦,赞同的达到70%多瑰劲,质疑的只有12%绒。我们根据建议修改了125处旧尾,不断扩大合规车辆的范围其算碎,让更多人参与“分享经济”筛涟。    “从北京实际出发烽钉,兼顾多方利益”   问安: 为什么要求“京人京牌”钒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答负: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹈惰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屑氮、交通拥堵皇幸、环境问题等“城市病”迸免。在这个前提下位,北京任何一项政策都不能“任性”纱,要从北京实际出发坤,兼顾多方利益呕屋鸡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糠漆,地铁最高日客运量超过1200万人次悼,公共电汽车日均客运量1063万人次撵,小汽车每车年行驶里程15000公里实桶,交通压力与日俱增全辰。但在我们的努力下传,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蟹灸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迪媚。    总体来说稻,北京坚持公交优先的战略级头,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巩狡号,对其进行总量控制在所难免鲤。目前北京市绿色出行(公交嘲、地铁摄、自行车功籍、步行)占到71%号霓,小汽车出行占25%篡鞍萍,出租车占4%莆层,其中包括比例不高的网约车出行驾奸吗。北京出租车改革的总基调是番:巡游车改革贬、网约车规范屉慷、融合发展躲绿、错位经营苟袄较、多层次服务欺。我们力争进一步提高绿色出行比例菇钠,为首都可持续发展提供足够交通承载力歪窃狸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问从效辟: 政策出台之后贺翠馁,预计将有大量不合规车辆面临退出拱讲,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞘痞迹?   答抱: 政策出台前季素孪,我们和专家席腹、司机呕、乘客拓、网约车平台进行了多次沟通荡,决定设立5个月的过渡期澳。一是给合规平台透锹翰、车辆菠丢哼、人员办理手续;二是清理不合规车辆河、人员等兔的。    从服务乘客的角度唉梳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行釜。另外散醋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展车合,因此提出过渡期的柔性考量咖婪次。过渡期之后警啃,平台要加强行业自律伎,我们也要建立打击非法运营的长效机制梗,严厉打击非法运营僳釜、克隆车和价格违法行为刀摹,能够更好服务乘客话稻萍、保障安全惮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问经: 面对新的经济形态悲栋猜,如何创新管理手段挽帆?   答盘藐蜕: 出租车发展中没有对立关系魂慰。网约车以网络预约隘勤、快捷方便等特点叼汾,满足了一批乘客的出行需求感急估。单从评价司机服务质量的机制看枫葛娟,就值得巡游车学习雹:如何与派单挂钩蔚,实时评价孔帛。但网约车也有局限性挤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管人力乾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膏怂拘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刀芥嘎。你有技术优势税嗜烷,他有线下服务优势阿贝,为什么不一起干呢蚊?    管理部门也在转变思路裸崇廓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冯擒歧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屁面。通过推动巡游车改革及网约车规范水快,构建多样化服务体系僧踢剂,提升出租汽车服务质量灿锈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔫丹,在京注册用户已达218万人技惭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魂不俊,提供差别化服务颧汤。    “解决出行问题要标本兼治”   问踞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笔膳?   答详棘: 群众出行问题的解决锤森幂,需要放在城市综合交通体系中竟悸典,多措并举殴、标本兼治哺背。一方面灭理,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酒抱,需要加快构建安全啤、便捷弓拌捶、高效坎酒、绿色钡模灭、经济的现代化综合交通运输体系怯扮。到2020年羌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%团诞师。    交通设施根本是为人口服务嗜蛾模,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柔抨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涪尺贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软播贡:李芳" "   杨美虹透露伺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煤,大东工厂扩建项目也投产在即倒祟酸,这些举措都将助力当地经济转型升级沛石避。    在杨美虹看来汹豪邵,借助主机厂优势澈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苟哀,配合外交部到德国进行推介撅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墓良。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奢耻,从而推动产业升级倘。”杨美虹说陇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戊赏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舵鸵。最新数据显示簧嫌,2016年1-11月榷弛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞘喀孔,同比增长11.2%骋谢,前11个月的累计销量锨释报,已经超过了去年全年灯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脚屏。12月13日辛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开是。活动期间眯颗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔑首牵、环境和社会贡献等方面取得的成绩惹泌瓮。杨美虹向记者透露创橡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》董,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肛。    “在‘可持续发展’战略的指导下散皑勘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则论。”杨美虹说坛轿。    第一惰歧羡,实效为先碑攘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题口嘘匠,“我们不做虚的妈寿,我们也不做口号式的家,我们一定要解决具体的社会问题曹探。”杨美虹直言部隋,比如BMW儿童交通安全训练营鲍啸窜,它是为了解决儿童交通安全问题肉蕾棉。    第二拎,长期坚持埂烤。宝马儿童交通安全训练营退肆灭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摄鼎辈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秽际。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窃埃,今年是第一年做睦,未来会持续纬、扎实的往下推进诺估祟。    第三挂,全员参与固。宝马做企业社会责任时夺韦瀑,会邀请车主灵盼峡、经销商舌、投资人以及宝马员工取,一起参与进来蕊。比如宝马爱心基金姐梦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湾钎,提供指导;另外情,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垂染浆,定期组织各种各样的活动级。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谭,将可持续发展贯穿全价值链汾女,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夏芯济。”杨美虹表示孝噬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晨,主推工业旅游概念歪昂揩。    据杨美虹介绍稍氏妥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园托,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导册,助力中国制造业迈向高端揽饶酚,并促进东北老工业基地全面振兴叹殊骨。    数据显示弘糖,截至2015年底鼻士,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杯讳,当年纳税额超130亿元人民币贯。同时闯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仍莱,就业岗位较上一年增长了8.6%辛。杨美虹透露豢搭簧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中警芭告,大东工厂扩建项目也投产在即焊,这些举措都将助力当地经济转型升级弟穗说。    另外世咎煌,在杨美虹看来怖,借助主机厂优势保怀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檬杀维,配合外交部到德国进行推介稀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园当吮轿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略画存,从而推动产业升级抵份。”杨美虹说慨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缎绣?关键是我们的差距是什么苹龄,下一步最大的点就是要提升品质盯籍,当然还要控制成本酞。然后忿淬拴,就是我们的正向研发和平台战略虹。最后梳抛贝,可以大大提高效率殿谅,如订货的时间是可以压缩的徊烂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日池芍连,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骄铅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稀唐辱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述休。    徐长明说凛,怎么理解工业4.0夏限?这个概念是德国发明的酮,现在在国内比在德国还要热显旅澎。最近漏汀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠢茧,我理解它的工业4.0的本质宦爱,就是怎么保持德国制造业的竞争力颠。在国际上帽化,德国面临两个挑战痴开:互联网大数据和云计算社。现在冬,德国整个国家都在讨论绅暗珐,怎么能够“不被互联网+”领换,而是“制造业+互联网”报且,这是他们重点考虑的问题骸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晌、宝马磨臀、大众陵俏段。在德国掣曝,汽车的需求是非常个性化的我沛死,在这样一个背景下惰,它要维持竞争力悸,推出了4.0的概念犬,核心就是智能制造排离。他们主要的目标有四个方面汐:提升品质粹、提升生产力短、提升柔性化未、压缩产业级桅,总的核心是提升竞争力辛赴。    徐长明分析棺辑截,本土品牌下一步怎么做擅让?关键是我们的差距是什么氖昧,下一步最大的点就是要提升品质毋,当然还要控制成本焙。具体要怎么做歪?也有几点波:第一烦痉,想办法提质控本评讳。提升品质必,消费者理解有三个瓣:可靠性蓟挛、感观品质芭取、性能疵挛。第一个维度新:可靠性是必须的盛径勿,现在光有第一个维度已经不够了素,必须要加上第二个维度方恍文:感观品质挪澄羚,看起来要漂亮睹星令。在此基础上又发展一步涕抡,就是性能的提升锤。最近市场上卖的好的自主品牌妈姐,大概有12款车每佬,年销量超过10万台度粉搪,这些标杆产品戒,性能上也不错变潮。因此械,自主品牌下一步还是要想办法辛惮,把这些提上去晒板,缩小跟合资品牌的差距慧假都。    这几个方面的提升妨窝,意味着成本也要提升庆貉,怎么能够控制成本鹅?第二方面的话题快恋渤,就是我们的正向研发和平台战略剩靠。之前堡仆,我们很多品牌都是“逆向研发”几,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瀑,拿过来拆解做测试罢妇,最后组装起来吭洽槐。这个模式下其鼻射,成本可能是略微低的鸡妈蓉,但品质恰撇舷、性能有很难保持寝。现在必须要正向研究试遁,从消费者需求出发柏冗蘑,形成一个目标暇,对目标做分析订寿,只有正向设计化吩,既能提升品质性能搬,又能控制成本邯拣,像长城挛秽、吉利等等悼潮沛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挖暑病。    平台战略孙崎逛,在更大程度上控制成本函乱漓。他说碱似炭,我们的开发攘撩,现在是一款一款开发的骚,零部件的通用性相对比较械盗琛,最近一两年来摹矢家,已经有两三个企业开始走平台化战略屉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车井、SUV和MPV阮。这种情况下糠峰,零部件的通用性非橙牛好喇,同样是50万辆的产量台师捣,对零部件供应商的供应量更大静鳖,就能有效地降低成本淘虑。    徐长明强调譬慰扇,对于工业4.0的精神本质还是要学的沸臼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诚,它做了那么多的智能机器人垫堤,智能机器人都是带摄像头的纶,在实施过程中的质量随时能够监测餐及,然后反映到云端领泵,再反馈回来随时可以改进假僧。现在窟圃,企业员工的工资水平越来越高和睬,汽车厂家很多在加班加点啸,我们要高度自动化藩熄虱,这些课要补扯兄,应该有大量的机器人替代人工棵非链。如果这么做了逗矮麻,可以大大提高效率噶,如订货的时间是可以压缩的郝。比如尚瘁信,国内一家自主品牌愤瓦攫,从经销商下订单虹蔽,到提供汽车产品最开始是40天妥袱,后来缩短到30天偶供奈,现在可以压缩到22天迟,跟世界先进水平比还有一些差距涣归。这也是德国4.0里的核心内容跋。我们不一定用他们这个办法十甜副,但精神实质是要学的岭梗。    他说崎,柔性化的生产也重要萍丢,但没有前面三个那么重要勘捻稼。在4.0背景下乌莫汝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法频,而是学它的精神实质肥奥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭成:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碴屋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衔猾捣。更为重要的是梯,放眼全球捐撑,驱动这些变化的地方就是中国铆扳说。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷商。    12月11日沉翅改,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷牵虹桥落幕匆虹宦。经过36小时的激烈角逐微,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出级叹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利几暗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澜差,今后的五到十年蛇,汽车市场将发生前所未有的变化扇敬。未来哆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寺肝鞠。可以说停公互,未来五到十年汽车市场所发生的变化翱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓶温却。更为重要的是膳廖,放眼全球链,驱动这些变化的地方就是中国墩伤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踌棺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碴,作为企业梅,捷豹路虎非郴砝浜耄看重年轻人的培养翻竣胜。在全球袄覆廊,捷豹路虎共有2500名管理培训生拌轰轿。过去三年箩叛,我们在中国也培养了30多位管培生叮敖浇。此外客绿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壳莱新,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窗钡适。    在赛后的媒体分享会上甩,两位获奖学生代表分享了各自想法缄,及在比赛中的收获窃。同时沤,睿侨森广哦亢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问协。   问羡设肌:捷豹路虎为本次活动提供了导师现描嫡,请问这些导师来自哪里皋肉俗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妮辖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位催蔑?请学生们简单介绍一下自己的作品戒驳,获胜的原因是什么散队?   睿侨森景巳攫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师附添擞。一位是捷豹路虎内部导师念,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挛巴,包括对行业发展的认知毙架隧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惨禄、视角和指导汹赋辜。这两位导师全程和学生团队合作睫辆帅,提供专业意见埃,帮助他们取得最好的成绩媳汹陛。   潘孟涛商婆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棱,包括今天的学生络,将来都有机会进入到我们工程团队瘦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佰,可以来到捷豹路虎学习和发展忌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里馅,再加上扎实的专业和技能嘘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纯脯。   睿侨森柿塑垄: 作为公司的管理者洼,我们非程岢觳荆看重实习生渭,我自己也会手把手教给他们工作的经验惨阜褪。不管是本科在校生还是毕业生劣,都能给我们带来新鲜的血液诲、新鲜的想法睬毁。    同济大学袁旭并泊:首先幻悄堤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌添魏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吴饲。    我们都来自同济大学汽车学院坷,团队成员有两个来自汽车工程方向赖驼、一个汽车营销方向痢、一个汽车设计方向非。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求食,围绕“以人为本”窘,挑战的是都市环境里的出行压力歇砷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师昏卧、设计师也有很多共鸣猜,通过一系列调整丁,最后有了这样一个以人为本衫柿小、体验为先的方案镐。我觉得酵钎络,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铰吨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刺:目前沮辟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聘?   潘孟涛嗣徊泰: 我们会对人才数量进行评估和拟定刃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堕。随着经销商网络的增加擂铂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钉姥胆,从而满足未来消费者的要求蛙橇氛。这些内容息息相关涣酸穆,并且不仅是着眼于眼下琅阀,更是放眼未来裳。比如阂丁拢,针对刚刚提到的电动汽车战略秤木,就要确保未来有足够的专业工程师储备啥虐,因此财啊,我们时刻准备着邻擒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司手婚。   问斑:在创新领域青邦,包括未来汽车科技领域穿韧谜,捷豹路虎有怎样的系统部署户晦舶?   睿侨森泌内: 首先刚蹭,作为一个公司酮稳,我们在研发领域有诸多投入慰,而且很多的投入都非常具有前瞻性归巢屏。比如说壬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拷衡哥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验效窝。    其次腾料,我们想要通过产品和服务撑,把先进技术带给我们的消费者构丛,因此我们的工程团队迸臂、研发团队必须时刻关注消费者需求玛橡,做到一切产出符合相关性道粱、可实践性原则揽歼很。此外缅,我们每年投入约350亿人民币东尖手,用于车辆技术的研发和投产寿念。    我们还于今年7月宣布氢视:在未来四年蹲瘸坎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆插,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈漏畦汰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诬侮鸽,并在未来应用到车辆技术当中市梯深。    今年早些时候管,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘁,通过应用软件及按需服务的开发与提供挞,解决消费者在出行中遇到的难题氰期砍。    与此同时绿缝迟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资砍兜、办公空间倦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持细频。   问词:请具体介绍一下InMotion腺。对于整个汽车市场的趋势斥贪胺,比如电动汽车技术枷,捷豹路虎是否有着自己的见解汾缆?   睿侨森储: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秆。我们希望将来可以将它推广到美国愁陪、欧洲以及我们非常关注的中国市场钱系。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饭,由研发团队进行分析驾双。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子回炒吴,我们也会分享给总部递。    关于电动汽车技术仕坡,在洛杉矶车展前夕改剃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲁拿石。中国是目前最大的电动车市掣怠,并且有引领行业变化的趋势截。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲁,确保第一时间响应本土市场的需求寿荚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相店陆捶,并于2018年正式上市刺评,希望大家多多关注肮喀嗡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毙凛醒:关于未来互联网汽车秸弊,捷豹路虎有哪些基本的认识必夏课,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墟犁?   睿侨森阶: 目前缎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硕鞠嚷,它的发展甚至可以打破现有的矗搭、传统的汽车开发逻辑与循环木。    针对这个话题肃栖,我有两点和大家分享手:第一点糖,未来所有的车辆都将实现互联网化安巧屑,现在能够透露的是鲜扇,接下来我们全新推出的产品啡疽据,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皮旦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垂驴藤。比如说槐吼败,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烷贸埂,使用他们的UI界面和地图饥十喀。类似这样的合作截锌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力授。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   汽车网讯 12月15日齿,由中国汽车技术研究中心赂策舶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挥纽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓬琶砷,从“市场化发展现状”怯哪揩、“应用模式创新”戌含、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炭帅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台韦,为产业发展建言献策茂、助力提升师。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录京奋: 第一扇瘟,背景宏砍。    去年发布的《中国制造2025》层浅饭,新能源汽车是重大发展领域之一罢皆课,是其他技术应用载体膜,而且是先导性产业虽未赎。它的进展情况决定了中国制造2025鳞袒杠、强国战略实施的程度彤烫驶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疤犯裳,从而能够聚焦变革砷娟、明晰路径川扣、凝聚共识孟、引导相关资源集聚推广产业创新射臣协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构无澄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喉舒。总体报告是按照1+7的结构犁菠。1是总的苦,7是包括4个车辆整车技术舅,3个分项技术顶楷。    第二乡,国内外总体技术分析东彼。    近年来忍,从国际汽车产业来说虱刮功,低碳化童驼耸、信息化魔、智能化是一个总的大趋势射安。欧洲幸、美国绿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渡导,重点企业的产品战略也充分体现了三化庞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组范瞬。我国汽车产业特别是近二十年的发展魄腹,取得的进步大家有目共睹逞闹。首先怒萝伯,产业规模世界第一袭皆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长体。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韭,包括品牌市场的影响力有目共睹疽巨秽,特别是新能源汽车奠瑟,包括技术棉、市场拷裸、新的智能网联汽车技术伯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势托,智能网联汽车发展是非忱伎追埽好的优势条件赎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胯酪背,包括动力电池罕词、变速器伞。国内自动变速器原先是空白拧奉丸,近年来无论是CVT仆、IT哎脚句、DCT都有自主的技术和产品烩,而且应用在逐步扩大腿。    虽说取得巨大的进步秃土,但与国际先进水平差距明显课并酒:    首先底陀,发展能力上的差距判。投入强度远远低于国外泻,全产业投入估算1千亿黔娇陪,相当于通用挖、大众衰沁、丰田大集团一个公司的投入颠篙烫。    其次哼,研发积累丧味。包括流程积累酣、数据积累泻、技术积累鹅观、标准积累封,这些积累偏弱吭虫。    另外屎酣,从整个产业创新体系上来说放栖,差异比较明显的缓孰洼,特别是协同方面康。单个企业弱螺,整体的协同效果很低邦,意识也比较低娄攻。在发达国家览,单个企业强抒伺,整个国家的协同体系效率比较高尽。    基础不牢地动山液馈,我国汽车产业的材料阑、工艺基础跟国外相比也差距明显繁。汽车产业农,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大下涸尖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碾,要求有创新的思路和创新的模式快。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屏付,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矗。    第三泛,一些关键的里程碑夕。    重点是总目标慷,总目标是基于很多现有的环境设定的辅兴,也基于七个路线图进行测算琴倾菱。反过来说返蚂眷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施釜,就能够实现保障几个方面总目标的实现涩箱:    1寐朗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钮。如果技术路线图能够得到实现崇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值齿撵簿,之后往下走烽,这对产业来说钞齿骏,甚至对国家来说是非常重要的磊。    2吨伟乳、希望在2030年左右点揪型,汽车产业的电动化转型基本完成焙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呜恫。智能网联汽车市场有一定的占有率扩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淮加。    3廖、建立有竞争力的自主创新体系钢赦逛。    节能汽车在2020肥、2025泪、2030三个阶段提出典型的指标诵量,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗好,5升守、4升莆、3.2升诉短磨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%古凛混,2025年15%乒,2030年40%以上纠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术割、自动巡航耙、车道保持应用已经很高鳞荆涎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翁寥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例颂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线按丧,经过技术路线测算实现总的目标菊。从路径识别上来说街焦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贩午,以能源动力系统优化升级转型作为重点称倒公,以智能化水平提升作为主线良,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑偷罕,全面推进企业产业发展黔感。    第四庆德,分技术路线图的基本结论旁疏。    1变沟楼、节能汽车拔。总体上有很大的共同点槐忻,重点在混合动力技术韭豪地、内燃机技术败哇、其他驱动技术擞链控。混合动力是技能的主流技术部硅,当然轻量化也是另外一个附杆,但是轻量化有专项的分析晒,在这里没有强化帕贤小。    乘用车总体执行轻量化事铝、小型化床、混合动力甲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失效模摔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糯筒。    混合电力是一个主要的技术肺,达到5升睡钾祷,4升贤策、3.2升的目标下,混合动力是主流搞,其他是共性的世淮,轻量化汤恋、摩擦等港淘邪。    商用车混合动力应用时间稍晚贫辉,重要度低于乘用车皋履。    2蘑门、纯电动与插电式混合动力汽车柒矢胶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搭届,加强轻量化成为趋势坤。轻量化对电动车更加重要竟始。对于插电式非常重要的坚姐奢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亥侵,驱动苔睹省、点击僳勒立、控制部、充电农禾第、混合动力发动机勒,高效耦合发动器官南。动力电池本身有专题孟,在这里没有过分强调泻。    这两种车提出了总体的发展纲要粕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的青,甚至可以忽略不计违提按。    从四个层面梳理了技术需求塑筹,提出了一些优先的行动项辉,面向纯电和插电酿罢些,国家科技技术支持十五年了彻丁欺,下一步除了电池列为专项之外粒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持其沪下。    另外际缝,聚焦关键零部件浆团、基础突破和可再生能源痉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用外畦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赡习柑。    3居喀、燃料电池汽车换铝肉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择创。从中国汽车产业来说扳,现在重视程度不够骨戒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谈阑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夕盟必。希望四部委提交国务院进行发布和实施木誓。    在研究过程中邓光,大家对燃料电池认识分歧比较大酒,或者没有共识狄苯清,这里特意保留一个燃料电池发展目标赏,跟发布不一样泵。发布时2020年达到5000辆的保留规模妒上伙,我们是1万;2025年是10万雾辆,发布时是5万;2030年是百万低,发布时是10万辱罚吗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咸滩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堕嗡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朝氏庇、耐久性朝婆、成本烷欧酣、氢安全慷熟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的库净,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程协,与目前的技术特征和发展状况比较适宜截。当然犊峰,全技术链的技术攻关需要做伤贯罕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雄厢。前期小功率燃料电池挽,中期是平衡的燃料电池倒孔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池噬史俄,到最后全功率的燃料电池签。当然倍如拉,电电混合是最主要的少,最后电池小容量的技术路线谴,但燃料电池的功率更大一点盯办。在这四个层面进行了技术创新梳理攫,燃料电池要解决的东西很多袱葱假,包括材料娜标、膜贺、电机鸡、燃料电池暮粒块堆火、系统技术负、整车技术托欺滥。燃料电池也是下一步国家科技矾没讥、资金支持的重点了碌镰。    4穗、智能网联汽车称,这是新兴的技术发展趋势拢轻。其重要性与新能源汽车同等重要泻纬古,有部分专家认为更重要崇溶恃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大突,技术和应用的优势函才圣,也是机遇绒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舱惟憨,涉及到国家信息管理舵。对核心自主提出了很明确的要求色牟,即两横三纵锤刺。    车辆技术上更多的是决策并、执行毕。信息技术肚邻翟,信息安全能,地图技术也是非常重要的耙。两纵函蔬委,一个是车载的扫,一个是基础设施愧钉。智能网联一定是循序的污蟹脐,智能网联技术最容易得到大规模的应用红。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芬联。这两个路径总体上循序得到应用梁,从商务车来说绕首叮,更容易形成箱串,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求萝憨韭。    从四个层面聚焦一些技术需求碌狸搬。跟燃料电池一样篓,需要解决的问题更多一点冷僚锌。从感知决策执行的廷劳软,特别在决策阶段耗葱,差距是比较大的刷,感知当然也有差距荷颅贩。在信息层面鞭纠,大数据瓣山体、云平台诺抖,相对来说中国有比较好的基础和优势男龚。    作为一个前提筋春,对标准法规先决性挽僻痛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疆搏酬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件殊温晚。制造技术不细介绍了热太,还是聚焦在新材料的运用穗,以及新技术对制造技术带来的变化任心妒,聚焦方面进行了说明痕。    动力电池乳懈,分三个目标丧闪底,目标上有比较大的讨论和争议嘿乱,比如说新阶段提出了350岛撩、400菱、500的质量要求限,争议非常大啤,重点几个层面革磷层:    优化现有的代表电池技术屉富,提升技术水平邓,特别耐久性先娇喊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发边。国外的装备很难形成有竞争力的差别就。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碉经。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系班。现有应用以企业为主体来做砂。当然倘,也会关注动力电池的回收利用技术乾。    最后烘啤券,轻量化蒙。简单来说苫公,前期聚焦材料技术系、设备技术卧、制造技术夏窘、回收技术系念。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺派禄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纲金侗,比如说传统的四大工艺的变化胳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酸讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡滥臂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价河圈厘、供应链矩赂宠、资金烤、汽车等方面的诸多质疑吨。期间,明确表示不会放弃造车肛财完。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搔擅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫉陇吕、互联网及云齐咯、内容衔虚、体育,还有三个端口类的,手机篙、电视拴、汽车戮某。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宪墩摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力跺捌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仍侠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗽。    乐视的电视做的确实是非常不容易剩讹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元司。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元信兄晨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藕。总归累计亏损36.33亿元蛾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秸肪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涕狼侥。第一部分就是投资人的钱蒜谅褂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿多。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奇防嫉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涧骨台。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拌断、体育43亿傅借、手机50亿,房地产64亿搁模芒、内容108亿刃奉涝、互联网金融151个亿秆登、电视187个亿能、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂餐肚揣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的持。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褪侵纠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逻丧梧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败师。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的末。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛙疼扭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篡铺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恼皑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慌凉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辈蓉久。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的复孰堕。很可惜,你们蒙眼狂奔辆侧骗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敦吾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吓土歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒兴:李芳" "   12月10日顷丸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路都:一条是政府主导桔、政府补贴的方式喝裸,这是当前的主流菩授。一条是消费导向端皑害,依托市场的内生成长道路收。”他表示补,(电动车产业)进入者中箔芦琉,大多数最终可能会被淘汰铜没,但是不能不给他们机会芯。国家已经开始放宽市场准入孺,此时籍赤,应该在两个方面把握好政策犬隘:1讨酶拖、应当欢迎新的进入者达,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伺,让投资者自主决策缄,自担风险架。2椿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畅樊,严格市场监管彪免雇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚税防,目的是建立好的产业生态瓦富。电动车产业化冒花,最终必须依托市场来完成停,因此惨慰狡,政府的政策必须产生长期预期宽佃。推进政策应当借力市辰旅,发掘市场的潜力内破。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枷埃虾。政府政策不干预技术路线忿陋,政策的实施不是导向对政策的依赖辖钵腊,而是政府作用的适时发挥讼邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋牵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示愁按,戴姆勒有望在今年成为全球最大蚊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颓,这一目标比原计划提前四年实现队。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踌:“戴姆勒今年即将实现这一目标俄售经,比预期时间(2020年)提前四年签。”   据悉瞄忍钙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窖短,当时受到与会者的哄笑点别创。然而味磋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沃辫,领先劲敌奥迪和宝马煞聊筷。(实习编译须:刘欢 审稿输:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编话撩乐:韩大为 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢寸疏,严禁转载耸,违者将被追究法律责任扩掠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道低肛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汹北。在提及新品牌“WEY”时兜烤另,魏建军表示墒线脑,“将夺取丰田和德国大众的用户”点。   记者丹宦:为什么把自己的姓氏作为品牌古?   魏建军扫贝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品日穷即。我对WEY很有自信摔,就使用了自己的姓罕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惕量,但在中国汽车行业我是第一个拢琉。   WEY之所以采用英语剖,是为了要瞄准成为全球品牌乒洪善。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力情。   记者栖巧:对于竞争对手有什么设想帘廖内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军河:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场化姆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瘟锌檬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祭亮巩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楞,在此基础上还要实现15-20万元的定价晨弯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蚂疚。在性价比上WEY更具有优势椒庭皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编体钉螺:李芳 版权作品罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶乱,严禁转载琶,违者将被追究法律责任晾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慈规,新能源汽车的发展也不会受阻标诺盯。   根据工信部核准的数据汞就衅,今年前三季度铆司,整个新能源车销售16万台廖驮栋,同比增长83%算程。其中柏攘,新能源客车已经占有40%以上的比例请厩汤,达到了近半的水平蹋,发展前景面临压力船版俱,但乘用车只有0.1%狙。“我们涨十倍是1%室,涨100倍是10%覆妊,新能源车发展有巨大的前景和空间酿探兴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点覆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洗,全国乘联会秘书长崔东树说桂茨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔷桔。根据国家制定的产业政策要求颊垂硕,到2020年勒扩好,乘用车百公里油耗要降到5升搽,这意味着五年内降38%的油耗滥。“基本上谁也实现不了绘钾侩,只能靠新能源车来推动瑞。而这种新能源车彪姐逗,插电混动可以降80%修肺,纯电的可以降100%的油耗台,这种情况下只能发展新能源车挡簇茹,这样新能源车乘用化汞匿,为什么我们一直定义为为生存而干净驾反,你不干就要挨打啃厘。”崔东树说翔。   另一方面急,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巧师狈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矮挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臼肥,因此定价弹性很大皋。”中金公司的研究员李璇说弥讽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毫,为消费者提供很多选择烽。随着技术进步和更多电动车型的开发辟匠奶,新能源车的成本会不断下降寺缎,比如狮察鞍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牟溜。“中国的纯电动车型出来以后按阜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多史先态,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后澎,发现基本上17乓鸵、18年以后的新能源车哆,达到8年10万公里以上肋,整个成本是比传统燃油车是要少的疗蚂次,甚至是少了20%到30%耽蔼迷。”   电池是电动汽车发展的核心寺纲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗓龚堕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同某,电池成本还有很大的下降空间沪小取。目前次倘,整个电池的产能供应相对过剩类,国内电池企业达100多家请。据统计冬炉悲,目前整个电池的价格大概在2块多左右纷洗梨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啡巷。因此方藩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涡趴,这样才能达到标准儒厘赏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庆辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽还:李芳" "   我们不认为绝对的销量唤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倒。衡量一个品牌成功还有其他的因素会,比如利润率秃粪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谰娇。除此之外未坞祥,品牌力盆、品牌的知名度舶通牢、美誉度陆、影响力辛斡呻,也是决定品牌可持续发展的重要因素谐。宝马在创新精神上是首屈一指的巢舍,因为汽车行业正经历巨变首,在电动出行瞥蔫郝、智能互联汰酮、无人驾驶等一系列发展方向上扁,宝马都打下了比较好的基础澳。    临近年底贸,伴着层出不穷的新闻事件霜,高档车市场竞争愈发激烈降,作为全球领先的品牌——宝马鸽挟恫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弛攫岛。近日彪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沦步,听到他开诚布公漆、推心置腹的看法项倍狠。   问却栏:根据最新的销量数据衡扮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酪。那么查,您怎么看销量窗肆驮、利润晤脯褪、与经销商合作伙伴的关系赐疚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沧砂: 每个竞争对手的情况不太一样对颗粳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况番小,所谓的增幅我们一般都讲同比谓,是跟去年的基础关系怕。几个因素加一块儿护溃,我们不认为绝对的销量饱畅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逗。对于宝马而言苦誊,今年前十个月杀即,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车媒患设,同比增幅10.2%恢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烈棋,同比增幅接近11%吭蛾华。我们对这个数据还是非常满意的创嗡,这也达到甚至超过了我们内部的目标搜。    除了销量本身的绝对量或者增幅穷莫北,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坷暖茹,比如利润率疥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标天估镶。除此之外购莫卯,品牌力渴癸、品牌的知名度铃、美誉度略、影响力萎杰,也是决定品牌可持续发展的重要因素磐宪痪。宝马在创新精神上是首屈一指的烈砷,因为汽车行业正经历巨变蓖,在电动出行梦团、智能互联醚、无人驾驶等一系列发展方向上剔苏,我觉得宝马都打下了比较好的基础核踩删。总体来讲稿身,我们并不惧怕任何竞争链籍喇,我们也欢迎竞争隶贪唱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碉卷奸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刃。   问捻缓寺:最近潜侣,关于奥迪的新闻比较火乘惠污。   刘智任: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略问。对于宝马品牌来讲坟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棵疥,双方的关系也非承J璨荩好净。所以顾洼豹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迹,一个是宝马(中国)己脆涤,一个是华晨宝马愤锚捍,但是我们有一个整体式的营销团队巫胜僚,有统一的零售网络挎描,我们在总部有一个统一的管理团队核琅汞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虚堵肩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梧。至于竞争对手我不是特别方便评价撬鸵,不过至少释放了一个很好的信号弘搔完,豪华车市场的前景依然很好攘聚讽。    问垂论肮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伴秀?    刘智恼峡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耍坎。因为从经济的基本面来讲较豪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定禽、持续的发展态势垦锣塑。之前以出口藏迸五、基础设施建投资的经济拉动方式付苟颈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浅。需求的增长其实就表明了对于车的需求挨醚,其中也包括对豪华车的需求放寒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长太瓮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑壳丘,这几个因素相加呻蕾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间空。今年安席,豪华车的“盘子”接近200万辆算报,未来可能每年的增幅不会特别大萝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洛屯桂。所以管澜钝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狄烤烈,力争在市场表现上优于竞争对手械设坞。   问酶居搏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得癸,这一岗位和以前相比有哪些挑战欺?   刘智顽础: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化化釜,因为我在宝马的八卷度、九年时间舅混鲍,换的工作岗位也挺多的欣晶臼。换了新的工作以来对,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秀多日,比如负责国产车的销售痕零,可能是比较短平快的诫,看的是一凤、两年之内的事情毫碧僻。在宝马中国总裁这个位置上假梢,除了目前公司各个业务板块的运营恫仑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叮脸荤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向现磋位,像无人驾驶钳、智能互联嘶瞧、电动车落,包括数字化营销浚、品牌年轻化等等一系列的东西车密。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捐念刀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弧酪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究十宠,力争在中国市场上打下一个非炒蹋好的基础糖。我相信凳拒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候噬,宝马会拥有非常强大的竞争优势入。(中国经济网 记者是:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   原标题燎糯:王永清哎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垛炼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揉苗蓝。别克品牌今年销量已经突破100万辆秦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量媳赁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名补。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰对前。数据显示捷锣敛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侨豪辣,同比上年的446764辆下跌28.64%骂材。上个月品陡洁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辽。    因此讼,在车展期间接受记者采访时稳朝,王永清表示戮福,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哩幸险。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岛,但全年销量依然会同比下降20%左右涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陌双绒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快够材百,可能在布局上稍微有点滞后攀煽。现在对于雪佛兰来说浇瘫淖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佬链憾。    事实上另浩盾,雪佛兰已经开始了提速布局尉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啪逝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台画蹭妻。王永清表示萍夸蝗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棘酮,2016至2020年投放超过20款新车扔凰入。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列费,30%为SUV车型突剂乾,并将加速引入包括1.0T脖编略、2.0T挡、8AT火魏蜗、9AT蜡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镭秃姑,未来SUV将成为主推车型坦纳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造青蹬,轴距2725mm丹赏,将与全球同步进入中国市场埠魂。同样杜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扭岭巷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冗博。    值得一提的是措,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS举,拓宽产品线搓阑。RS车型将采用包括侧包围估、运动尾翼现纺、双排气管串、降低化运动悬架帘耪枪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件木,并加载多项ESS智能安全科技洗媳觅。    在品牌营销上悉怖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼故篮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销善偷。另外瀑拍亥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞭此,演绎雪佛兰“热爱篓谁剔,梦想捶夯,行动烈,分享”的精神讽。    “今后新车的利润越来越信酆汀,主要利润来源于衍生服务结、二手车置换等沟祭。相信雪佛兰将它的结构调好后涛徐,未来两年将会真正出成果佳逝目。”施弘说稼泻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哗糠比,上汽通用的新能源战略也将全面提速厢矛。车展当天珐颓昏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茧化,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骗亭腐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梗蛊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乌恐庙,发动机的最大功率为73千瓦盆,其中电动机负责驱动趴,汽油机负责发电愤咆,它的综合百公里油耗是0.9L叹措。从上汽通用发布的节奏看掀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案豪茂暮,王永清说且未先,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吵遂,产品还要丰富免,才能满足这个法规的要求撬结酵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奉丁,到2020年之后比例更高激谴。王永清表示吨弧酷:“估计到2022年堪,我们的电池技术会有很大突破胳,能量密度大幅度提升喝端,成本是大幅度下降角玛。这对纯电动的新能源车发展是好消息建颈架。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临窃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢那巍港、豪华”品牌——WEY竿,W01能汤噬、W02两款全新SUV首发亮相芦山恍,售价区间将在15-20万元老醛。对于新品牌的未来发展规划椒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示考抛:“WEY品牌明年将有3款车上市磕胯,到2018年还将推出2款左右的产品溜,以支撑起全新的销售网络体系九丛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表里碱颗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍次,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市灵炔饰,8月份推出第二款SUV W02畅抛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年该,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浇曹纠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桃跑矾,魏建军详细介绍到豁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卿维薪,配置上拥有最先进的安全技术聪、智能技术赌砷,也更加精致戎泻。此外在性能上两者也有很大差异凑钱侵,例如在NVH方面瓶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上高册,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造登狸捆。   在经销渠道方面哗保窃,魏建军介绍说显惕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膳,没有想过招募新经销商矮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腾鸿撑。”   对于新品牌的未来发展襄,魏建军信心十足贝匡,他表示胁齿:“我从没想过这个品牌会失败峡,只有退路封死才能做好这件事赶,自主企业只有没有后路才能把事情做好垂浑。”此外崩,魏建军坦言鹤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踩唉,因为新品牌叫什么并不重要菊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业井衫,将方向转到共享经济辖茶、互联网品光头、自动驾驶方面新的技术盼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陶媚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上首,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩轰腻漏、生动的演讲会掳,就城市交通扮链、自动驾驶和汽车互联等热点话题醛频软,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索推拈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惭。    徐大全说矮瞄枷,博世始终认为缮窜度,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兼夕蹬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颊。    徐大全谈到挠唾集,作为在汽车领域的老牌企业穿翅挠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矩沁痛、多样化的发展态势和需求全签厂,博世已经有了自己的思考和方向扯淡坍。    他说篇饱附,如今浚亥滑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棘魏,将方向转到共享经济绍浇、互联网坦、自动驾驶方面新的技术项玖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饰蔚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痢尽,面对新一轮汽车技术的变革忿皖无,无论是传统汽车簇刺、零部件企业猫鞍,还是互联网弗善驶、科技企业庙朝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阶吾掏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点殴:互联化洞陡窘、自动化和安全化臂锚。我们预计第,到2021年瘟赔匡,汽车将成为第三大互联移动实体丧腺,同时扮演人类的第三大生活空间侮柒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姬,来充分发挥互联驾驶的各种优势锋。    谈及自动化领域倾,徐大全判断邦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势般般峭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扛慨壕,通过持续创新驾驶员辅助系统替拢商,从辅助驾驶粕咐惕、部分自动垛慈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔑敖,分阶段朝“零事故”愿景迈进剃。目前镐洛疾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产短恨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用工,到2020年左右缺帝衰,自动泊车功能将进行试点项目测试常退梢。    说到自动泊车亮闪傲,徐大全特别谈到停车难的问题谰倪缺。他说澳赫,停车难是在城市生活中的一大困扰尉。今年杭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卡裸。在八项智能泊车功能里哄,“手机查询停车场位置并导航”砷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厂蕉。其实憋能慑,在大型商场里狄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了附痊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肠。根据一项市场调研显示颈淋线,2015年死,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿牢哗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毁晚堵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帕汕擎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奶航熊,在深入巩固原本的互联化才瞧、自动化和安全化“三化”战略基础上蓄既,博世今年也把两轮交通诉璃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度每戏安。    他介绍躬脖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部既抄项,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力放。未来十年芦尾拐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上套,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肛幸。    在两轮交通方面烈昧痢,博世提供两轮驱动价换鲤、安全等各方面的解决方案陌坝联,涉及两轮电动车份勿、摩托车替少、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旁辅扭。    最后妥纳姓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劫,满足这些变化的需求财。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺填弘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讹,“双积分”法规擅粉农,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议久膘,连日来沃盖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侣疽蜕,让观望中的车企备受煎熬瑞涛屠。针对业内关注的焦点问题烫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颈恃触:不久前奖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扛僻,如何理解这两套方案柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全垂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)艾卿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联人,但又有独立性接,各自的核心目标有所不同沁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量譬,进而确保国家能源安全惮弟。由于中国的石油对外依存度已超过60%圃巧绷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提每。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展观拔,进而实现国家节能减排的长期目标戌颅凳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怠咸,但现阶段并不能彼此替代瓜。对于CAFC而言段墟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氰秋,其中当然也包含新能源汽车思存,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伞欠。但不同的企业由于自身能力面无、技术储备和对未来技术趋势判断不同麓孟硼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模解舞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补微,而以后补贴将逐步退坡分冬头,企业更担心成本无法负担衡技邻。因此仅有CAFC法规俯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笔,所以有必要出台NEV积分矾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流排。同时都馆兑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沦,从而有利于新能源汽车早日取得突破漠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线天,其目标应是降低汽车及相关产业庐稻、乃至整个国家的碳排放魔色,和降低能源消耗诉求不同肩。作为碳排放第一大国是抖淘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菜,后续国际压力还将不断增大虾。因此颂皑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衡倾喘,从大方向上讲是正确的诲悍洽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捻宫,这和NEV积分没有本质区别库侨收,也无法确保总体低碳目标的实现修赶蓉。实际上儒,跨行业首哦铂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向敢澜。以电动汽车为例喀胯,其在使用阶段确实是零排放罢权泰,但与欧美不同缄绘常,中国的电能以高碳电为主玖拷凛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放齿。也就是说嫂独,在使用高碳电的情况下狸诲,电动车全生命周期的碳排放并不低腿魂。这正是碳配额管理应该解决的问题当捐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谭菲咳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堑。实际上挤垄轰,将新能源汽车确定为国家战略汕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构实,生产更多的低碳电谢,否则减碳的国际承诺将难以兑现操搬。    另外寝垃鼓,对于汽车行业任兑溅,无论是CAFC舍比耙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同查洼汗,但都应该由一个部门来统筹策划适泌歌,系统思考绞苦掀,拿出科学哎羡、系统芜疥晴、具体圭、有效的管理办法来推动实施拴狠回,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面破坊姆。    ■积分交易细则需加快制定沪煞僧、尽早出台    《中国汽车报》忻古:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定暴拼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受降?    赵福全被弄炉:确定合理的积分价格温脆,涉及到技术联峭范、成本和市场接受度赏碴汐,需要综合测算和动态调整幕焙人。我认为基本原则是驼疽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恍弹,让没做新能源汽车的企业有经济压力泊介。如果NEV积分是“白菜价”酱雇拍,大家直接买就可以嫁腹爆,谁还会愿意在新能源汽车上投入惊?    因此痰纤,NEV积分的定价应足够高剃寝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蒋蛾串,通过自己的新能源产品获取积分烯,满足法规要求试。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理料缝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掀,能够通过购买积分先生存下去魔,争取时间把自己的新能源产品做起来龋。    《中国汽车报》么:除了积分价格之外唱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棵啊舵,目前处于“空档”状态梁委市,怎么看待这个问题觅?    赵福全鸿廖讼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力杉部。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脓颈缅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性壁量噬。同时趟伯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间看侥世。对于汽车企业来说悸硅,3年仅仅是一轮产品开发的周期莆没,政府作为“游戏规则”的制定者憾,应尽快给企业一个明确的目标恼贩克,否则企业将无所适从通详。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》眯弗兑:“双积分”中提出了2018年起僵,8%残沁嚎、10%唾、12%的NEV积分比例澎,而经权威机构按照法规要求测算阶离,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彼修?    赵福全栏龟呢:在这个问题上邯盯噬,我并不持悲观看法碴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唐皖断,因为还有很多企业尚未完全发力珐山。按照国家的发展预期供狠餐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%透掸究,如果每辆车以最低积分2分计算涩,整体积分比例就达到了14%览疏街,如果是分值更高的产品镰毙,达到18%的积分比例都有可能门瞧。关键是要努力实现7%销量占比目标隧睬薪,而这也正是NEV积分的目的所在俯邢。    不过另一个问题引人担忧理敲葡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溅纱瘫,同时在CAFC核算中也有优惠撼揣:一方面油耗直接按零计算奶獭,另一方面核算数量加倍嫉,从2016到2020年分别是5倍戈惶、3倍柬呵、2倍坞。此外钢唾,按照单项抵偿原则钡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒂,还可用于抵消CAFC负积分缴抠汹。我们经过测算发现劳虏情,CAFC中的这种双重优惠督蹿,对新能源汽车的“照顾”过多了请,不利于促进其他节能技术发展汐扮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险麓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓖,CAFC的达标难度就会随之大大降低靡口。实际上渺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛇,两者不可偏废韧煽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展词喊鲁,但如果CAFC目标落空羔,国家能源安全受到威胁池,汽车产业的可持续发展仍无从保障卑良很。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿楞,这不仅能确保CAFC目标的达成蜜处搏,也会提升NEV积分的价值倪,避免NEV交易落空昏妊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》版牟篇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腑嫌,而没有将电耗的概念纳入其中芦,这样的算法是否科学惹霸?    赵福全薪:NEV积分分值以续驶里程为依据挪,这与推广新能源汽车的初衷相违背洽松风,也不利于鼓励技术进步拟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逆年炮。推广新能源汽车是为了节能减排台际方,因此不仅传统汽车仓必,新能源汽车也同样应该抑大扬小朵、抑重扬轻惟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”线回,而不是搭载电池越多越好共姓械,因为大量电池搭载在汽车上移动瞄,这本身就会使能耗增加苏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夹付,也意味着大量增加电池生产的排放稿吝。    政府应鼓励企业开发低成本炒匹甸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痕闭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池据。也就是说狈喷,政策制定一定要“勿忘初心”漠。建议NEV引入单位电耗瓣,即吨百公里电耗的概念嫉,作为积分分值的依据狮。同时跨榷耗,对于小型车电耗适当放宽悉甫,而对大型车提出更高要求伞仕,以鼓励新能源汽车小型化赊休,进一步提升节能减排效果雇泛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》净很:在“双积分”中梧回,没有将新能源商用车列入管理范围徽碉坛,这样做合理吗瑞闺?    赵福全吧白:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备扰辏可持续发展的问题拍屏孺。2015年娠不田,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%商发,获得国家补贴的比例比这个数字还高痘卯驮。而此次NEV出台却未涉及商用车骨摩,这是不合理的呕故,表明政策的全面性和系统性有所欠缺心,也会让乘用车企业感到不公平缸偏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秋份牛。我建议捣便夕,应该单独给商用车设立NEV比例要求脊,可以不与CAFC积分抵偿颧,但企业之间可以交易猩。因为如果没有NEV的强制要求创,在补贴退坡后冉农贪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颠砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊咎伪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逻淮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水擂吻尸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上当辰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狮,盲目投资之后汲漏谈,多数公司要垮下来耗脐坝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宪。    以蔚来汽车为例示凸讳,去年8月还只有100多名员工蛾粮捌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拱写屠。据中国汽车工业协会最新统计含,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饶雄侨,销售4.4万辆惊,同比分别增长25.7%和43.8%穿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锌,销售28.9万辆悉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%身喇仓。蔚来祁县、威马丘纽、前途渤俄媚、小鹏等已是新能源造车领域的热词奠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入欠幌窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颂猛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扁篡腑。至此胁奋,奇瑞新能源成为继北汽新能源话、长江汽车罐磨鹅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汰臼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刑蠕航。    “新能源车企的风险埃汉,其实很大授唱。”王秉刚说赏贡粟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旁墙别,对风险有足够的分析沃,有可能投了很多钱蠕,最后做不成藏奉,带来不必要的损失啸梯封。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汕,简单地投资建厂断、增强制造能力促旁,未来堪忧痉勤聚。新能源车电池的技术进步非常迅速 釜弯,现在可以用的技术一年后就不行了济措盯。如果没有研发能力就做不过人家谷痉。“一下十几个亿扎进去酒渤失,有可能最后做不成缺梳,我还是提醒新进者要谨慎一点哺。”王秉刚说郎貌。    事实上傅怪酪,目前国内的新能源电池生产厂太多了遍具,但规模都不大但担肮。而且动力电池总的规模也在扩张中伍袱,尤其质量好的不多淬,“据我了解惠拎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痞无喜。”因此市贡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圭。   谈不上“红海”拌刊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陷,但道路曲折的炬锌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谢,造车得有钱隋崇悔、有人才蹿读刑、有时间蹈户。“钱我们还行融害头,人也不错慈墨,就是时间太紧坎,毕竟搞汽车三年算很快画慈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裤期迟。”万锐坦言礁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庞氖歉。    不过戚狮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揽辰咆,万锐并不认同杠律憨。在他看来空疤涡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫉台,因为大家都还没“下海”汰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程簇信篙,大家还在忙于造车庞射哪,搏杀还没开始千。    “这是好事熬涡呕ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逼可,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绿脓,目前中国传统整车企业有150多家好可煽,新能源车企至少有30多家登,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呢。    至于是不是过剩卵钱赫,梁伟表示这还是要市场来判断割。在梁伟看来忍关,其实中国传统汽车行业已转入新常态绷换忍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挫肃寇,除非汽车消费大幅好转程党,否则很难回到前几年汽车行业的盛况护死爸。    但另一方面舶,根据预测敦酱吩,未来5~10年耪,中国的新能源汽车将保持两位数增长伐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豪细,到2020年时产能达200万辆天吾忻、累计产销量超过500万辆膛。梁伟认为飞蹲捆,从年产几十万辆到200万辆的目标驮痰,新能源车汽车肯定还要快速发展赡客。目前的新能源车市场还完全没有定型臂肠酞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桓,“很多人此前担心特斯拉会破产捶的,但Model S和Model X推出后效果不错衰擒胖,用户接受掀氯童。经过多轮产品积淀熄痘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孤插,特别是成本下降得较明显细冷。特斯拉可以闯出来傅馅恋,中国企业也有机会半淬、有成本优势蹭。”梁伟说肆汤豹。    对于最近贾跃亭的乐视抨蔑鞍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔽,梁伟指出脓脱搜,除了技术淋房毁,汽车行业还是一个资金密集耪停、劳动密集的行业擞。如果要进入洼略烦,需要企业在未来几年有大量投入按我,以格力电器(000651.SZ)为例垃讳乔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗观顽淬。    梁伟表示郝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来殿椒,毕竟快速把产品推出来地腺,现金压力会非常大静。另外瞬扯矢,一家企业在原有行业中具有很强的能力道秋嘛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祭未,这是一个很长的学习过程械蟹尼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮吭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茶铅涩,也是第十七个中国记者节驼愤。2000年俩裸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》效梁容,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吧。此后记者节像护士节狮、教师节一样粉好缝,是我国仅有的3个行业性节日之一伶瘁笺。   值此之际膝刊徐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伎汇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灰砷。      坚守还是离开辈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露市谐两:去年网络广告总量2096亿元嘶怒缎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鞭。报纸下跌超过35%穿拨,杂志下跌近20%峨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慨,单项将全面超越传统广告插凸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击档,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下黎,也仍能保持着不俗的销量兔叼。    “没有路可以让我选择扔抠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛾隋口。”陈总对此直言到皮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跑斑,但发行量保持一直不减捞钱歧。诚然棘湍掣,这离不开报社给予的支持莎公。但从自身发展来讲栓仿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好匣盾。究其原因巩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淋睦脐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磷。   汽车也好珐椭,新闻也罢潦肯遁。毋庸置疑祟迷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题较可嗜。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹦啸危,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脸富酚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驹嘲避,但不可否认的是兰枫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式礁泌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恼回,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隶庙品。    除去对报纸品投、杂志次、广播墩刹般、电视敬尼、音像等载体样样能玩得起来仑词限,还需操弄3G挂素、4G等流媒体技术菲前帕。我们不知道下一站会到哪里形酚票。   面对媒体融合大潮扳染,陈总胸有成竹的坦言父:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韩,家用汽车转企改制之后继续深化改革馅涉慑。由媒体到传播机构诵搪,由杂志到全媒体平台啤京,历经两次创业俏酒池,家用汽车探求新的发展方向救段,抓住变革时代的发展机遇碱返南,赢得了全新的利益增长点玛现。不再只是单纯的纸质杂志都娇穆,视频剃盒、自媒体等做出了不错的效果荒。   其次恼隘蒂,就是在自己的企业定位方面徒南崩,中国医护工作者汽车消费调查檀文、中国城市教师汽车消费调查是以医生海壳、护士目、教师等特定的人群为对象做的系列调查垃乃。这些调查一做就是3年讣,走遍全国大中小城市毕副蕉,做出最真实的数据扇隘。 ?   “网红”营销时代   今年以来喜,网红主播频繁出现在各类活动现潮浪兹椤,手机发布会墓喉、车展禄砰、房产开盘摹怠晃、比赛等一场不落害裁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翘盆。”   日前狗量奢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”黄鸽摔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”但。   对此事件镐,亦不乏业内人士称奴毙郎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乌,呈高开低走的态势壳冻牵。   陈梓萱表示袱厕:“在现阶段的传播环境下拒第俯,媒体记者朝网红转型抱,把读者转为粘合度极高的粉丝玩,增强彼此互动急横、沟通省苫航,无论对于报社还是记者个人轰鞭,都是一件好事扒。”   “把流失的用户拉回来雄佃捕,用互联网驮呸喇、新媒体的方式惩,我们正在努力尝试妊,但具体执行效果如何推去,尚无法判断举痞考。”全媒体时代科,我们永远在路上陡膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓颓迹:张瑞丽 版权作品幕藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权庙欧室,严禁转载欣谦榔,违者将被追究法律责任糜吾。 获取授权" "  原标题咀冈撬:广汽传祺肖勇辛档绣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晾骗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汤还车。在本次活动上灰捅峭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念珊。广汽乘用车副总经理肖勇表示掏瞳慕:“时尚是一种潮流表湿,其实就是顾客需求编,引起客户共鸣欧,汽车也需要时尚峡,所以GS8出现在了这里悔亩。同时传褀GS8我们就是承担梦想屠接山,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拧杏藏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁劳浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蕾充碴,中国品牌基本上没有一席之地僧写。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型常,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涛鲤茅。   对此涸崩,肖勇表示孰菜:“传褀GS8我们就是承担梦想涵莽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘟顶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尼斜撬,所以在豪华汽车上裙套昂,我们率先实现突破卫龋叉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疵斗搁,我们就是要跟汉兰达缔、福特锐界形成三足鼎立默混,甚至未来超越这两个品牌段施虱,这就是我们的目标敝舒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溶阿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喉珐毁,创造单月销量的历史新高付沪,爆款车型占3.4万辆玻敢距,但受制于产能安排的影响妨潘撇,造成其他车型总的销量并不是很高垄襄。面对这些问题岁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坦锯迸。   肖勇表示躲鸵棉:“明年我们的产能胖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丝纯,产能将得到释放蒙却。我们在满足GS4的同时恐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫁磁宝,最起码销售五千辆以上垃腿,剩下我们会再分配个其他车型渭糯。”   同时为了加速品牌向上颁蓖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驶卢。同时肖勇说道称难潮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型首敌,在明年全部投产褥粗彼,所以明年最大的问题还是产能来,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲸歉,我就是聚焦我的明星车型涟斑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃南翠:李芳" "  还有不到一个月示颊,东风标致4008就要上市了没亩。它的颜值诡胎湘、科技装配足够有吸引力票,那么随着锁定竞争对手奔、谍价侍、销量预期等关键信息逐步浮出水面烁纬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凛扦贸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天客昂剃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爸泊堵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影充。比这番景象更热闹的旧蒙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会际拣翰。   说到品凸盖当,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痪桐嚼,让媒体品到了极致巨邵潍。在工作人员的讲解下谦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统躬度,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计爸救形,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴途叹,无不让到场的记者楔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识脯伶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外零渤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拿、品味多七抽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钠俩,东风标致在今年推出3008低、4008后帆,也将在明年陆续推出3008S南、及另一款7座SUV乔撑栏。据中汽协最新数据显示臣虏僵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筒,同比增长45.91%凛。那么跑淀己,在众多SUV产品中睦屡贝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栋忻?东风标致总经理李海港对记者表示瓮:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔑屑,东风标致的SUV一定是最有品的捌落,这个品是指品质虑、品味导缉,今天的4008就足以支撑这两个词筋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化街劝?李海港对汽车产经网独家表示竿谱癸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同到。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仁档,轴距达到2730mm尽脐,是同级别车里最大的桥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倘瞎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扁股理,在配置方面更趋向于高端尸贩铂、智能睦示跋,进军更高一级的SUV市场瑰变。”   然而激褪都,另据乘联会的最新数据品磨丛,1-8月千乒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV眠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%裳蚕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衬,作为中级SUV倒母湘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期栓?李海港向记者算了笔账识,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挽成艘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求貌膛。“这种需求就是4008的机会伸波,也是4008成功的保障蚂窍。”李海港表示蔚精。   “狮虎之战”将上演   还未上市罐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撑寄抚。李海港认为巾痴繁,4008在科技装备甘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筏祈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乾。”李海港强调好侩。   通过外观设计及车况数据对比后发现挎恼,4008的设计颇具未来感和运动感狠拇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帘,4008在轴距上占有一定优势煽参嗜,也使得整车造型看上去更加修长邓浪。   那么涩,价格呢屠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镭硕筋,通过对比翼虎的指导价魔吴,小编认为4008的价格应该在19万元左右去。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合些鸿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怕配?据乘联会最新数据赡刺臀,翼虎1-9月累计销售84258辆靖外,月均销售9362辆哩挖。但值得注意的是贪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%佩伍。那么抚没,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量平掀,可以说也有一定难度社挥胯。   汽车产经网了解到失,由于目标客户锁定在换车需求的群体石颈完,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珊藩,以吸引用户选择4008婚帆。至于置换方案的细节司啤,李海港表示还未最终确定牵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假陕:李芳" "   国庆结束后季蔡,北京磋搭、上海鹤变、广州错、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿京,引来了社会广泛关注怠枢。平台闻风声扮,媒体炒热闹奉僵,百姓愁价格旱桐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻把唉,“网约车”只是第一块烫手的山芋适喉替。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性表,又要确保公共交通体系的稳定撩,还得照顾老百姓的感受蕊腐。    比较普遍的观点认为份,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升湾才晶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扣杆胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藐,征求意见中提到让市场来决定盾,这是非炒锼埽科学的女盎狭。作为用户苏缉嗡,担心价格上涨署汤,特别是比出租车贵糕写称,认为监管部门是要维护出租车体系利益枯,我觉得这是大家多虑了腹茧。过去杯斜,在平台混战的阶段溯宝,资本介入烧钱抢流量羚烧,这本身就是不可持续的镶俗抨,价格逐渐上嘎洞霉浮,平台收取中间费用是必然的沥。    对于各地的征求意见沛师透,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌不。比如说要求司机是本地户籍常拾武、要求网约车辆的舒适度等等花扯考。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些壁哨。    网约车规范的政策是非常需要的甲蒂,作为共享经济热潮下的产物勉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霖扯。任何一个商业模式扔,都需要规范起来缺随谰。因处于监管边缘腿,过去已经发生了数起网约车的伪愎担害案件拍裸勺。我们在对受害者表达同情星茨沏、对肇事者表示愤怒之后幢碎膝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叙娘藤。    然而俗冀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贬。比如说洁够懊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蛙茶、车辆要有上海车牌啃砂,并且轴距要达到2700毫米沦。根据滴滴公布的数据操禄陆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灯景,拥有上海户籍的不足万人讣嚏底。这个情况在深圳类似纲缄冕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车街。如果按照细则明确执行康兰,这就意味着嗜订,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顶韦。    共享经济是大趋势奇妮,但监管太严可能打击积极性瞬缄画,这对立法部门是大考验讥俯氦。互联网时代龟,网约车大大增加了出行的便利嗡扫,使人们在出行上拥有更多选择舰烧。监管是为了提供安全高效的服务保障峦乓,而并非要让网约车集体消失辑存。现在的征求意见许多还是首次提出勃闯酱,建立体系的过程中应该让用户碍筒蹿、司机及平台有更多发言权素。    我们鼓励共享寐慕丹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哪妥,与传统交通体系形成良性的交叉互补汰。    我们希望立法弄睡巫,只有合法合理才能保障各方的利益烂但琉,所以网约车服务一定会是标准化蛙戳澎、安全化的吞飞电。    我们希望在所有领域都有不断开放兴毒采、不断完善的发展方向乖级沤,这是产业互联网时代的必经之路韦渺。    文 | 著名职业经理人吉牟闹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸并功:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遣广妈:新造车企业已经不再神秘尾酷,告别概念车的品牌曝光期儒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昂。投建工厂惋蔬、申请资质藏痕,造车称,他们是认真的钞。不过掀辅,“八仙过海并峭狼、各显神通”导卵,出身背景不同的创始人品,对企业产品和品牌的定位肮剖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”通午锯。    想听“真知灼见”珊舶,走进新造车企业跑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纯,敬请关注酒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中额,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上思毛妊。10月10日忙刷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廖墩纫。这也意味着袱,前途汽车继北汽新能源乾弗、长江汽车之后零驴苗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”久刮涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盎媚,可以稍稍松口气藉刹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看录,他直言到2017年底前途K50车型上市前屯檀算,相关准备工作的日程已经安排很紧张攻毛,有许多事情需要持续推进骆惋粹。即使如此瓜瓤幸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心供脓。在与记者的沟通中容魂,他详细讲述了自己的创业经历俺沛、资质申请的情况首释砷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拭肥蚊。    短短的一个小时够蕾,陆群留给记者最深刻的印象是洪扮鞭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溃,他们怀揣一个美好的愿景颂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绕画那。    ■ 拿下资质不神秘该须惕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泰,许多人都对过程感到好奇踢陈。陆群则表示僧箍,拿到资质并不是一件神秘的事情汀袍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拎料,一点一点把技术做到位胎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹿腑。”陆群说细煌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》芹善。具体流程是戒霓毋,企业根据相关标准去申报项目官卞诡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓤。陆群认为力秋及,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸽藩、引入新的技术和参与者申,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抨耙魔。其中对电动汽车的四项关键技术冒绢协,包括整车的集成和控制技术危,电池的管理技术烫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酗。同时良殴峭,技术具备后还需要做出整车抱办顿,并按照标准做大量测试躺藕,要达到很高的标准刨提。据了解蔬簇淀,整车控制管理系统(VCU)嘛娠汀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饱监镁,也是已经掌握的三大核心技术南钾。    更重要的是俊成相,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杭寂。早在2010年珐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睹裁残,开始布局电动车芥揪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冷蔷懦。2012~2013年线,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目下,在高端纯电动整车设计挪草、研发方面取得了初步成绩辜桑蓖。陆群说恋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堑哩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展假涝讥,开始引起业界关注辞。那时分湿,行业对电动汽车的关注已经比较高迪虑,而前途汽车早已走在了前列算。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踩插廷。”陆群说画檀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稍缉,专注纯电动车研发熟、生产羚帅虚、销售及服务猎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团珐联。”2015年9月竞,长城华冠登陆新三板挂牌交易衡,成为新三板电动汽车第一股脓匈聪。目前缓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讥夏郡,包括整车业务板块(前途汽车)册罢双、设计研发业务板块(华冠设计)七刮趣,以及核心零部件业务(华特技术)色。这三大板块互为依托辅亮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑团。    拿下资质春柯胎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疲。    ■ 技术辛沧、生产基地陆隧、供应商都得一流    在做电动车的这几年寒斯,陆群对电动汽车的理解越来越深入体,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机单赫、变速器等物理结构蔫娘,还需要产业链配套典、成本控制负、核心技术开发等一系列工作魂态。“自主研发的核心技术练葡、国际一线的供应商和自建的生产基地鸡边岭,是我们的三大优势菊陵盼。”陆群说完笆。    陆群说啤动,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现地锌愁,市场上找不到合适的零部件供应商攘闯涉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术海嘶。目前圣头,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骄掂蒂、VCU闷、RESS等核心技术婚夕,使零到百公里加速仅需4.6秒提,最高时速为200公里边比,最大续驶里程达到300公里椭。而据陆群介绍悄嫁界,这些电控技术相关的零部件皋,不仅前途汽车自己使用参,也已经为行业中其他厂商供应芹舶唱。    在供应商体系上丰宽,前途汽车同样拥有强大阵容齿贤并,已经先后与IAC氏、博世店、布雷博骨步妒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作超哇。这不仅确保了产品的品质抱枢侯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搜墨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹬娇贯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚷。今年2月赂衡横,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基分,按照规划豢叹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矫忻,将在2017年中试生产祷瓤工,第一款车K50将在明年底上市谢纹。值得一提的是线坎蹿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺白锑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”籍,最大可能提升汽车的轻量化水平梨。    陆群认为抚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倦,而是要通过成本控制破取、技术提升来实现逢拦,其中轻量化就是很好的解决方案楷日。他强调僵衰颈:“前途汽车的产品规划和市场策略弯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力免瓜,在全新的市场领域不断成长侵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苇,中国新能源汽车市场前景广阔锌新焦,存在巨大的市场机遇赡次讹。据他估计啪谴袒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凌。他表示付,前途汽车已经做好了准备烙摊。    陆群始终坚信一点缄唯码,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勿孙。在他看来妨寐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潞集壕。“所以卢牡,我们专注车辆性能径,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挝玖撮,迎接智能互联时代势。”他说锣迹阿。    自1990年大学毕业进入汽车行业稍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黄,创业历程也已经13年磨嫁,算是行业的资深“老人”勒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笆,他的团队也是一群“汽车工程师”掏温,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疟诗。    陆群说箩绣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梆渡,像华为一样拥有先进的技术甘窍、过硬的产品品质以及国际化的视野熊枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陈卸覆,同时岗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茅。一时间涧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来试。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访攀擎,对于新政光萌盗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明推踩。    看自己   记者售间: 首汽约车有哪些新的动作和布局荤?   魏东池: 一方面勾锈睬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面县刨,根据北京魔落宏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敛庐谦,我们会在司机报、车辆和运营都符合当地规定的基础上课抒,继续增加运力保障惰谩庭,这其中包括增加自有车辆骄览掣,也包括增强与当地伙伴的合作刀扦拳。    看政策   记者挂捣馈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后失,有观点认为猴略铝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苏光: 这样的说法不客观略帽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情黄蓝付。    某种意义上讲唯,首汽约车项目上线之前维,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宛郴,我们只是在政策范围内尝试着做瓤勿。彼时誊鲁甘,我们借鉴同行业企业技术手段谅、商业模式和合作模式疵抹,在政策合规的前提下涟,尽可能尝试范澜,当然票完,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艘,我们是十分期待政策落地的坤。因此肩好寥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梯界柏。    记者剑拉取: 怎么看待首汽约车的先发优势酥忙纳?   魏东滥烽: 的确孝陛,北京市场上我们目前是最贴近政策的盾师鲤,但从全国“一地一策”的角度来看刃端,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悲菱。    看行业   记者立切绦: 按照当前征求意见稿来操作梅蔡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陀。   魏东李: 我们对于各地方出台的政策表示理解康垮,网约车实行一地一策制度动,各地会根据各地的交通发展水平牟帅冷、城市交通需求来决定如何管理网约车超劝颗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聘篱宽。    看未来   记者姑: 未来行业格局将有怎样的变化磋?   魏东臂: 当各地政策正式落地之后涸刃,会明确供给的标准截倡酪,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈炅骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域柯存便,同时才,对于准入的司机进行严格监管德。因此冷,在未来行业格局变化上斗截汹,在大的方向和框架上由政府来把关提技翠,在框架和方向范围内刺,各家寻找自家的竞争点和突破口碗姆,现有的平台选择优化平台和转型升级橡侠坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霖徒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛇,并通过一系列体育丛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沫坞、活力的品牌形象刃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镁奴,除了年龄娇渤绒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巾鸥邦。” 10月13日抄吴徒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伦。   据悉戈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拆糜,并向年青人传递积极的正能量赂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祥氛。未来渤参,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悼倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烘尾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啃卑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型避括察,借助本次人物盛典步,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彪姓。   “2016年架,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’校。” 郭伟表示哥冬讽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茅醛,不仅让不同圈层的消费者现、车主帆唬、粉丝共同参与到活动中嘶会,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甸履呻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贬衡惭。”   事实上凌未芦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笑沥,包括体育以及音乐类的综艺节目感,实现了跨界合作水。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称史详,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敢径册,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孺。”   根据最新销量数据显示稿冒杆,东风日产9月份的销量出色淘枢计,同比增长超30%淳酥。其中主力车型轩逸炮壳汇、逍客携、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗愤测。   郭伟表示孪草,“东风日产今年的目标有所提升伯栋趣,对今年销量保持信心撅。”此外牛,谈到是否有可能再接再厉秒就卫,在总销量上攀升至第四名的位置时绘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胳,能超过前一名最好诺糕错,但最重要的是与自己对标访堕位。”   责任编辑丘号:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏蒋朵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袒,管理层不参与讨论泵红,每组都有来自全球各地刮乖、不同级别刊、不同性别的同事柔热惮。”蔡澈说拿磷锚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜕颊,大家相互协作下嘎、互相支持萍瀑郴、勇于尝试靛呵。”    中国经济网综合外电报道苔锑舵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酗,其宏大的构想才刚刚开始匣。蔡澈现年63岁悲,其工作合约预计到2019年池桥桃,在刚刚过去的2016巴黎车展上狡熊浇,他再次用前瞻的眼光和布局鸡挝卢,为戴姆勒集团未来的发展串小季,提出了新的方向垂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哥康:当年学的是电子工程专业棋,就有人建议“傻小子珐扒,去学机械工程烈。”风暑侵,“今天来看技,坚持初心茎,梦想终有回报鬼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恒,在报道戴姆勒集团的“变化”时妓病,都会引用蔡澈的公开演讲安,因为他提到了电动少、互联鞘漆唬、智能和共享等前瞻主题肺闯秸。    首先彪蕊骋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ继,并计划到2025年复管猾,成为高端电动车市场的领导者诺侯。当然缅歌沟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列确伦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叙彩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屡,恐怕显得更稳健擎赔。    “在所有这些领域寺亲棋,你必须为未来的投资做好准备默,”蔡澈说弹镐。 “但这是令人兴奋的猴社闹,所有这些发展不仅仅是技术的改变盖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务静。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缕镜,内容丰富的CASE(瞰思)计划偶陇玫,它取自于智能互联烘禽娇、自动驾驶妊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蘑覆。有评论指出灵颗杆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叙,就是要对未来做出承诺揩糠叮。 巴黎车展发布会期间鄙,蔡澈穿着休闲衬衫硼、牛仔裤和运动板鞋邯凛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妒,但蔡澈作为首席执行官喀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粕锻,以加速决策和赋予员工权力著称鳖容。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锌潜浅,鼓励对新产品和新发现级,进行实验性的尝试群。    巴黎车展发布会期间湾炭,蔡澈穿着休闲衬衫辖、牛仔裤和运动板鞋捕,一改西装革履的常规风格坟北。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到似:“我们并不是穿衣方面的专家俩龚线。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啃黔,而是留在了在工厂附近的办公室汞,尽管条件略艰苦诬。至于在衣着方面的变化侥事,没有具体的规划睛,因为衣着是表面化的改,符号化的密,尽管这会传递一些信息睬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示络琉:近些年肖,我们尝试了很多新的想法牛,对整个行业而言都是全新的尝试境抛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溃广,很多同事都参与其中纳扯。    “仅仅3个月的时间竣坚,我们收集了150个优秀的想法桥,这些都是关于企业未来建设的好点子泵定碘。我们把参与讨论的员工分成了八组佛床砂,管理层不参与讨论释黑,每组都有来自全球各地坚淬播、不同级别窃、不同性别的同事颠橙桃。”蔡澈说痹常痉,“今天提到的鱼群式结构防绩祥,希望让公司更有活力曝矗,更灵活淋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抽圭,大家相互协作怀搂、互相支持藉勒芍、勇于尝试微。”    几个月前蛙故,在柏林的一次会议上盗巨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片示,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悍肩酶。根据德国报纸对这张照片的描绘梁壤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面便呸冷。蔡澈告诉开发商刨城,这张照片是30年前拍的痢刃,那时垃礁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猾促滥。    随着电动车品牌的发布惶,以及首款概念车的亮相妓漂眉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代工。在戴姆勒的规划中粪汇袄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抱下,包括价格雀邯彼、外形和性能杉玛翅。据了解垄墩是,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产来筏鳖,包括在德国建立第二个电池工厂炯蓝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝犬郸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕箩。主场“作战”的雷诺品牌脸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虹谴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牛敞,包含设计醒、产品以及市场布局等方面限挖。    发布会结束后棺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姥。在面对面的交谈中悍没,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撩桔蝎。另外赂仇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谜怕劲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剖坡。    网通社涣:在中国市程稀,2017年雷诺在中国有什么挑战恰?    戈恩匣布炯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朽吵冻,中国和印度都成为全球业界的引擎殴俗劫。2017年是雷诺非常重要的一年辑缔,我们的销售会起飞诫圣,就像飞机一样鹊,正在起飞向上并且不停加速轨疆。对于日产来讲粉白,也是非常重要的一年缕,还会进一步推动启辰的产品叙尖,这个也非常关键诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抄枫赏:您如何看中国新能源市承旆苯濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划廉?    戈恩陇:我认为中国会成为全球最大的市炒渴F!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的落芹潦。对于日产而言粗矛播,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辫徐讣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目超揽碉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亩诞。    网通社零:对于雷诺和东风的新电动车项目抒戌,是否可以更详细的介绍一下搽拨靶?    戈恩小法:雷诺和东风进行合作凄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场福剑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论憋舜,最终项目还没有做出决定含旧,但正在研究当中途改衫。    网通社顷财膛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛊糕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朵?    戈恩迪:自动驾驶一定会进入中国拳,这是勿庸置疑的枢。目前誊户,各个车商在这方面的竞争非常白热化煽违苯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣攘为。在中国相关法律法规允许的时候涪卞浩,我们的产品会进入中国限身。当前膛谭悼,我们的样车正在美国狠其豪、日本做相关测试溶阿惶。与此同时讥倡舒,雷诺当然不会遗忘中国市场煤率。我们会在中国市场进行一些展示项目蚂,这会帮助我们完成产品差异化的工作何醒渡,也会帮助提高产品的竞争力猜箍焕。    网通社汰裴:三菱的加入宦罢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助会侣传?    戈恩双违:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虾冈讼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助排爆太。我们认为2016年包含三菱在内珊祟导,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关很。所以它不是目标暑镐匠,而是我们现在工作的结果故毁教。展望2017年藉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拴铆九,尤其是三菱的加入吉斜,让我们有潜力跻身全球前三妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部滑古:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 度苍目,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牟绷。”Kalanick 说道襄漂。“如果真的发生这样的事碑垂,而我们没能参与自动驾驶的开发弓滇甩,那会发生什么事褪?未来将迅速抛弃我们邦。”    上周四当痕煞,Uber 对外表示蜕:8 月底提武,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车方。    与平常用 Uber 打车的程序无异狼犀诲,系统会为乘客匹配 Uber 专车酮赁洪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务托。虽然是自动驾驶汽车棋,但车上会配备两名训练有素的工程师绿。一名工程师坐在驾驶位上傲拾,随时准备接管汽车控制权甜,另一名工程师坐在副驾驶上未,详细记录汽车的每个动作维经。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泥碱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柑摹活,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鞠透。在采访中环纬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹄衔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场心炉教。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬夏逑选,现在卡车运输市场也是如此婆般嫁。”他说毒干。“现在谈这些还有点早粱害疼,如果非要说点什么肩信涪,我只能说我们已经进入了研发阶段氯试陈。”    在采访中秋溺啡,Kalanick 还被问到坪仿始:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代情储括。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凌篓派。他认为在交通自动化的世界里毛备小,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丸须,但驾驶员所占的比例会下降厩涉挟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锤涤潘。    Kalanick 说道偿:“像旧金山这样的城市沟,大约有 3 万名活跃的专车司机踢拦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哎吃秽,但是别忘了垂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车填冈徽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机落汕,自动驾驶汽车也需要采。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佛拨,有些情况是处理不了的泞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸荒帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹿幸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巴话。”    他举了一个例子飘,电话刚问世的时候然掣,需要一名接线员来接线删。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膳莲麻,而是创造了一个全新的行业台泻,并创造了大量的就业机会握雀棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边同:李芳" "  穆伦认为碌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抽颅叹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魏蹋,包括汽车的使用方式谱怠。    自2015年9月25日临危受命庙,出任大众汽车集团CEO至今山,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奥侧从。那么尸联,一年过去暮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纶取,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扯锨坪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得幢辟筛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘶,贴有穆氏标签的大众祁泞锭,其未来又将是怎样的呢逢叉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贾渡杭,借已成惯例降炕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”是,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灵林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涤,穆伦首先抛出对大势的几点判断币,也就构成其《巴黎宣言》的构架盲磊。他认为汰湘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虑何,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棋,包括汽车的使用方式第。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锰瘁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求角颠静。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倦,这需要我们用全新的理念涛超没、全面的视角对于出行方式进行解读购帛摩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堵棠。显然埂毖芍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坷洞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缅。我们需要联接汽车世界和数字世界辣白,让消费者获益递蓟啼,推动社会和经济的发展固仇啥。同时顺应驱动技术的根本性变革仁锭,即电动车是汽车行业的未来拘坟税。尽管如此纤韩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泛欢韶。我们必须臀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锹,同时推进替代技术的发展福狄荷。    穆伦坦言砷,应对当下的变革宝参,对于大众汽车集团来说贡揽,是一项十分艰巨的任务退。尽管如此酷怜呸,我对于集团未来的发展持乐观的态度阔颊。因为在过去的一年里隘舞憾,我们兑现了承诺等洼, 增强了核心竞争力顶醒,积极推动集团业务的不断发展乱。因此彼窘戮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哗痴订,而是“大众汽车集团将如何成功”脸。为此盲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撮浆。集团的目标踌,同时也是我个人的目标媳嗡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业齿峨嫩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者媳。    他说蔑攫,今年夏天胖瓷尺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容使。我们强调塘,集团未来发展的重点领域将包括截泼:电动汽车佛翁、电池技术玖、数字化颈、无人驾驶和人工智能鹅崎烯,以及全新的移动出行解决方案泰蛾拔。放眼未来孟,很多人将不再拥有私家车堵寇倪。即便如此般姬堵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户体汰纱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念入、大力拓展移动出行服务吼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图门场,包括集团旗下众多品牌的战略寒、关键指标和相关措施浮鞭。但在此之前拎念催,我们并未停下脚步酣偿,而是继续开展相关业务坛灯律。在例举旗下多个品牌的业务拓展时其监响,他特别谈到盆:“在中国署喊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项休惨俯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伤。    穆伦表示铅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挂。这些实践同时也表明戈,即使目前面临压力逝谎班,大众汽车仍然完全有能力实现目标定。他承认境酚袱,坦白来说涎脾乓,柴油发动机排放事件影响深远捌拧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碑。我们正全力调查事件发生的根本原因创欺量,不遗余力地解决所有问题邓吨,并在最近几个月取得了实质性进展颧楷。然而对于我而言欺缝功,构建大众汽车集团的未来燃,也同样重要挨亢朴。    穆伦说闷喇驼,今晚限搔故,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图槐垛康:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌忙檄惋。在2025年以前飘函,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列别堕舒,并在欧洲市场占据领导地位系醋限。    最后挽法脐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吼伯:“未来啊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瀑徒。它意味着自由吝、乐趣和情感枯霞疏。因此武官,我们注重产品设计硕须,并将以崭新的视角进行设计创新”钦驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  今年7月底感母,在2016年世界500强排行榜中番谜肪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琳喂,比去年跃升47位排奶,排名第160磷鸥剂,引起国内外企业界惮痴嘎、尤其是汽车业界的瞩目斥额妻。    今年颈牟借,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拢缅蓖。恰好是在10年前瞥,徐和谊出任北汽集团董事长脯涝郸,策划猜嗜、主导纬久玖、实施了令北汽集团由乱到治芜疲秸,由小到大廖伟,由弱变强的变革嚎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睡、有益悼色、独到的成功尝试推侥丛。但是脱举沛,当中国经济网记者约请徐和谊牵,请他以《老徐和北汽这十年》为题慌,谈一谈自己与北汽集团时绒徒付,徐和谊温和春、憨厚地笑着说为普,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韧边僚,少谈春激涝,少写渤胖透。    于是胯枷,在不久前的一个上午沧话,在北汽集团的一个会议室里钳芥掸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访号靶楔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珊。今天是系列报道的第七篇腑鞠。   “北汽这些年发展快饥臂,我觉得合资这一块话,起了非常重要的作用枫。不光是从量上毯媒,速度上睹,还有效益上”洞贩狸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时貌,如是说道得式收。    “在各种场合我都讲贪挫,北汽就是合资反哺自主”镜投,徐和谊告诉中国经济网记者电卿菠,“合资和自主的堵,绝不是对立室,而是互相借力”检坚创。 2002年10月18日假梆,北京现代正式成立备,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淖谅、董事长算起琳,徐和谊执掌北汽已是整整十年灭。在徐和谊的带领下恍,北汽从最初的“一盘散沙”断背,到如今的中国骨干汽车集团雄,取得了长足发展钵汗胜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中郡卞,北汽位列第160位碑卤,比上一年度提升47位口,并首次进入前200名艾渡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定栋。    “北汽这些年发展快傻违年,我觉得合资这一块苇铜教,起了非常重要的作用公木甭。不光是从量上对、速度上苏颓缎,还有效益上”泡筛灰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时典赏,如是说道屠溅昆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旁,徐和谊结缘北汽速监,也正是从合资开始豌虎敦。2002年娜雇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目连哨火,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诽、发展首都经济的龙头项目和示范工程纪颧。    为此孩痊,时任北京市委工业工委副书记看、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惫楞楼,担任北汽党委副书记盟馈、副董事长井饺,以及北京现代党委书记父、董事长杆确挞。 2002年12月23日搏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下未房,北京现代实现当年签约菊戈、当年建厂袜烩、当年投产竟、当年出车挥驾。在短短不到一年的时间里实,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猜,迅速在中国市场生根发芽聘蹈。由此创下了业内独有的“北现速度”棵。    时至2015年匡玻,北京现代已拥有第九代索纳塔观、全新途胜围栋堂、名图还量、ix25怖靖、朗动玩垄僵、瑞纳等14款车型参,涵盖A0级颠、A级陋食逝、B级琳、SUV等主流细分市趁,累计产销量突破700万辆冻温剩。    北京现代官方数据显示固,今年前7个月淑沥什,北京现代累计销量达到59.3万辆贬吞毒,完成全年112万辆销量目标的52.9%付混。 2005年8月8日克,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年暇幻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惋嗜仿。北京奔驰的成立署,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域情告。    虽为国内高档车市的后来者阶归漆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下家,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窜,实现产品导入陀、股权调整镭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舶秤颗,北京奔驰由此迎来了高速发展期仟晌鞋。即便是在国内车市进入到“新常态”后杯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅土孙,远超行业平均水平长茬。    目前砷互尼,北京奔驰已建立起全球面积最大肖雇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椿庞绘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卜妊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台漂酚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矛半饶。 8月22日篓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唾豪哼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型馆:C级车腺、E级车惯晴、GLC SUV和GLA SUV痘玖。官方数据显示嚷赶倒,今年1-7月敌,北京奔驰销量达167307辆鸡,同比增长32.9%珊。    8月22日藉伯颧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锌俊卸。在迎来年内最重要的车型后咕氛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜督,着实令人期待郝黔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展售父介,在帮助外方顺利打开中国市场的同时克碾慑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力累。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铂绒。    “在各种场合我都讲啊骨咆,北汽就是合资反哺自主”湍泻,徐和谊告诉中国经济网记者传苍登,“合资和自主覆苏,绝不是对立亨胃色,而是互相借力”痘。自2009年以来雌,由北京现代壤硷唬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驳渺疤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殊、管理流程予以借鉴的数以百计溶供。 北汽自主实现百万辆    正是如此匣惟蚂,从2011年面懊蠢,第一辆整车威旺306问世赌,北汽自主销量直线上扬唾宫:2011年达到2.4万辆请、2012年实现7.8万辆侥吞、2013年超过20.2万辆乓屠、2014年突破31万辆浚脯、2015年完成33.7万辆爬。历经五年多的时间穗,北汽自主已累计生产达百万辆疮,跨越增长令业界瞩目板。    “着眼未来扩劲,对于合资我仍然非潮荩看好靶。不仅是十三五耽摄昆,未来很长的时期敌绥拳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘎。另外烷钙,在此基础上鞭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秸蹦狡,徐和谊表示缔忍。    “年底前还会有更多的好消息趟,不管是在新能源领域竭咸,还是整车领域摊,包括一些重要的零部件领域湿,还会有一些新的大项目落户北汽脐剑。这样睬缓劝,为北汽更长远的发展洽,我想合资这一块侩怯,贡献还会加大从淀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠峨苛:李芳" "  9月29日狙赊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秤缅失,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饥队膝。   蔡明指出环,中国汽车市场曾是低质量骸脱骗、低配置泼、低服务的代名词戳。诚然秤攫,与美国汽车市场相比伟拨挝,中国汽车市场还不太成熟授团。但是乡木蛋,趋于完善的服务质量涎骄舜、规模日益庞大的车展豹、逐渐被认可的中国自主品牌谋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壤磐落,分值越低表示可靠性越高稿。J.D. Power近几年的数据报告显示雷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惋胃疽,从2009年的178PP100到如今的102PP100乏鲁椭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔷赶愁。尽管与美国市场还存在一定的差距并,但中国市场的后劲儿不容小觑逻盖藕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显覆匈汇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢廊曙窗?J.D. Power最新数据会给我们答案客。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涤颧,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘫泌。在车型研究上逝挟钉,中国赶超美国市场需要6年时间钞糙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH枚,而中国本土品牌进步速度为8PPH烘蝎。在生产车型上浩黎捕,中国赶超美国市场需要5.5年拒肉乏。   3. 在了解美国客户的需求上敌背嚎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年你滦耸。   经过对这些数据的了解和计算擞拎劫,平均下来疼厕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼既,才能百战百胜帅,想赶超美国市撤憬骸,前提是了解美国消费者的需求豆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为太剖燎:车内有令人不愉快的气味沪拇、胎噪声过大(来自车身下面)羡、耗油量过大糯惕吝、风噪声过大(来自车身周围)凛、空调开启后模池,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泵宽:内置语音识别经常无法识别/误解命令贿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题解啦乌、风噪声过大(来自车身周围)处担、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洁渡剑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顷。同时瑟配,在前10大问题中关碱,只有一个问题是相同的剃费捣,即风噪声过大残哨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吉泥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兢官氢。中国消费者更注重感观(嗅觉咆崎、听觉和味觉等)方面的感受质量孙蜜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受善革焦。   就目前来说吭,中国的汽车产业还有很长的路要走抨,无论是汽车的质量搪,还是汽车的整体销售体系础,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痛搁炼。凡事欲其成功悲目窖,必要付出代价僚梧翘:奋斗测管茎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姜捍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霸夹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰遣澎辫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巾:李芳 版权作品钨幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪缮,严禁转载漂,违者将被追究法律责任瓮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渺叭洗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浆斡。同时椭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挡,作为本次车展的重要组成部分之一瞬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖称椭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠事,中国机械工业联合会会长王瑞祥琅媚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苟撵落,为中国汽车产业的智能化相篓,信息化方面的发展做出指导意见锰缕。   本次峰会主办单位写扒为:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接履:   贸促会汽车行业分会长王侠冗停:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冬挛侠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘十界:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辈沽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一街贤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妨遁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了砂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看艘薪。因为我以前开玩笑说了一句话咯滤,我说这个车联网这两年已经实现了踩课,就是人在车上用手机连网骑魄,这已经实现了蹿拨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烷,手机天生的使用起来就比车机要方便轻视澈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变黑避玖。有一些改变我们已经看到了瞄惫杉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烙搭熔。现在有了优步沮碎拇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了限,这个确实听着都挺有道理储,我们一听都很吃惊舍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秃睡,搞来搞去就卖那么几百台车降段碾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掏驰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了固柔唬。对于整个汽车产品城显立、汽车产业链的改变它到底会怎么样容渡揉?   回到出行的那个问题谢,我觉得大家也不用特别的担心羡墒。我先给大家压压惊纤氖桐,有两个数据很有意思瑟,一个是美国湾区的汽车销量艰司,一个数据我们一查就能查到翰怕蓟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溜硼,现在渗透量已经非常多了抨,优步在湾区这么普及了郊谴狈,买车的人是不是变少了吝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顶,这个没有变少豁,而是增加了秤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涟然,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错龟船。确实涨的很快芥,这个和大家的想象是不一样的趣首,觉得汽车销量应该减少嗓梯,怎么还增加了呢钳户?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少电,你说滴滴嘎霉疗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匈劝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买没活,这背后真正的原因我就一直说散,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了偷芒,其实出行不等于汽车獭烙聪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氦隙胳、道路密度不够这种应用场景板席。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用度铺,其实它真正的加剧了中国的拥堵模狼闯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晤尽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%火卜。汽车也不是简单的交通工具姓,如果把汽车还原成一个交通工具览,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虎迫,我可以开斜床,我也可以去坐地铁现潦亭,我有北京和上海的公交卡膏隋、地铁卡成,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车昏,我也可以骑自行车艾,有的时候感觉走路也很好鲁痊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胆,汽车行业当然会发生改变戈冈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砍词。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邓充房。如果你只是把手机当做一个通讯工具佃遣,在2007年的诺基亚已经做的非衬崖ⅲ好了急截按,但是还是被智能手机行业颠覆了氰锭缔。在汽车行业也是这样枷搐席,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验零袭筒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呜,我们去展望一下女绵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶截毋,大家都提到很多了憾。其实很多人的展望角度是不一样的会谓妓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了圈鸿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窍苛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胚评,更多的是解放了你不用开车廓识为,分享的是司机倡拇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够第米饶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降付睫,它是一个规模经济褂淡扯。它的交叉点大体上在2020年就会出现崔副将,我们的预计2020年在美国就会量产瓷,在中国可能会晚两三年毙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苛奥盯,这是我们要看的一个趋势亩。   第二个趋势搭冉恐,移动互联网会加快电动汽车的普及恃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车懒。很多人说电动汽车是因为省油钱细吃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菲虾妹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了还,再也不需要去加油站了良。第三个带来的变化就是对产业的重塑囤靛轿,以前汽车公司都是专注在制造秒鹊,用户就认为是汪洋大海牢舍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的光陋紊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铰郸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泥酥,内部管理的界面己眉洽,反而把制造这件事情也许就可外包了凶。最后一点守盎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谦幌究,所以汽车作为交通工具以外的部分故,一个用户买了车以后需要的增值服务倪孟,汽车公司就也机会去提供这样的服务忻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验悲。所以正是因为这样一个对移动互联网晶伍丝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化物忙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伞,超过1700名员工孩矛赏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品八、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膛惭每。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泛轻未,激励用户全模捣,这样蔚蓝的天空就会出现诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯劫熟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行红然,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啪艾诡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翻搓玲。同时十崇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梅登藐,作为本次车展的重要组成部分之一川泉弗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茸纪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尾瓤,中国机械工业联合会会长王瑞祥莆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雾,为中国汽车产业的智能化缉,信息化方面的发展做出指导意见钡绕搓。   本次峰会主办单位咸缝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尸:   贸促会汽车行业分会长王侠爱虎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟模偏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林极乓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馆灰隶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缔惮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怀鼓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毯童逛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尺宋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘快松恒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长板痘粳,因为现在我们是全世界销量最大的市场洗撼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准湍描想,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犊式、环境污染等方面峦艘寿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虐闹。同时串,智能制造铣海、工业4.0惊、移动互联嚎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战味锌姓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”度、“互联网+”等发展战略抒酸商。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邻汇沤。我们有很大的机遇堵拼版,我们会见识很多非常有趣的变化泵迟点。   当前业界普遍认为订,低碳化牢陷矢、信息化辣池舷、智能化是未来汽车技术的发展方向橡改。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒲杜弓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台繁遁欢,正在成为汽车行业的发展热点褥守哎,正在助推中国汽车产业的转型升级熊彻,从而进一步打开智能交通产业的价值凄鲸拔。在2010年的时候毯化,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芭袍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牟讲菠,为用户提供全天候廉、全时段的服务晾湍侍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务势口省,签约和活跃用户超过一百万巧短,累计为用户提供约2亿次的该户服务琳,人均交互服务超过11万次蔑全。经过近七年的发展幌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姜先,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邯晃、凯迪拉克还北、别克怜桨邢、雪佛兰上使用休伎,倍受消费者青睐蜗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺帷,面对新的市场和技术趋势盘科嘎,基于车联网多年的探索稠宠、实践结合行业的技术储备享,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斡论瘁,提出了到2020年力争100%产品实现互联夹,并致力于打造以车载信息服务讲家、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务费诚娩,为人悍、车提供安全智能便捷绿色出行僵,初步建立和谐的人词疗、车丘瞎霸、社会互联生态圈潦钾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克团、别克慌佛、雪佛兰品牌朝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恍绥裁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罕署夸。除了安吉星在移动信息和网联上陛陀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呈拨拳、内容服务能力娘手久、大数据运用能力翅函顺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腔甲、B2C的业务蹋瓤别。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弥咕虱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贝、支付安全确,更可能引发行人安全和人身安全蠢即,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褪猴码,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入朔,网络安全开发包括威胁因素识别贸培垄、安全战略制定碾请蜂、安全措施执行爸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开葱视试。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准萌,并且在过去几年不断的进行迭代升级庙肯拎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捍。伴随车联网技术的发展囱汞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术假盎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篮倡倾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弛嚎无。让汽车驾驶更安全俄柏镶、更轻松纳太、更有效努。   我们身处在这样一个时代壬腥扰,新技术层出不穷使一切变得可能户,我们也是非常幸运的一代人僻段,能够见证汽车行业在国内剿忿、在整个市场上有一个颠覆性的发展廊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化螺烯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裤歧。同时也让我们对明天更增添信心和期待惧,激励我们坚持不懈的努力拟。   我们相信淑篮洞,汽车行业的发展刚刚开始廓。汽车行业与其他行业的相互交流妒忿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笑。我们会和同行一起共同为之奋斗唾特健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄新:李芳" "   9月28日蠢麻,在2016上海浦东国际汽车展前同仓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稿,新兴造车势力可齿肩、养车庆、汽车金融等领域从业者猛狼,走到台前孔忍,与大家分享及探讨未来的市场前景赔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刹玖垒。    吕征宇隙:各位领导让卢尚、各位嘉宾秀烧暖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脱勺,刚才我们的同行说得非尘尴祝好粟,其实我们有一个共同的理念斗酷,而且我们也有非常多的痛点蛙恃串。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矛,我们也有美国合作伙伴的公司娜乾,乐视的七大生态是有机的尚朗,在零基础上打通的嚼沤淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的办波嚷,目的就像董事长讲的一样肺,让“蓝天白云”再飞翔宝承镐,目标就是打造全球最先进的超级汽车侩。    那么用互联僧臀们、智能叉拣、电动傅喊蛾、共享的方式冉襄鞠,实现“未来”的交通方式目脓握,我们认为汽车产业睡旧,还是没有被互联网变革的产业雾崎彪。对于乐视超级汽车生态而言接蔑淮,我们有四大基石渴,我们相信社会化篓嘶烫、分享化离龋胸、互联化徘、共享化将成为我们未来变革的方向辱饱葛。    从我们的汽车生态诞生以来刚,我们保持着快速的发展搪馆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暇间膳,落地在浙江湖州 团龟赦,这里包括绿色环保的环境珐锨、自动驾驶的一些功能和区域迷莫。    同时我们最近可以告诉大家陌委氢,我们的产品样车在美国已经开始路试废鄙悼,技术在百米加速已经是全球领先了腿,产品的量产进入倒计时状态髓锨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撩,创造首轮汽车最高融资金额的记录膊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诞,协同开发也是我们在北美的基地嗣哺、中国的基地队村内、欧洲的基地共同开发五炕搭。同时我们的战略开发电动的底盘机构侨婚嘿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沛。    第二个就是智能化南蚂,车是人工智能的最佳载体哆,乐视做了大量的投入灿示瞧,在硅谷和SSA成立了研究院宝倡劳,在智能驾驶也取得了突破性的进展簧。社会化就是刚才说的分享蜕,我也非常喜欢这个创意泌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卵淮典,我们相信在共享经济的领域里地磋僚,无论是Uber的繁荣童,都证明未来不管是房子退荆臂、汽车都是重实用的趋势醇懊射,所以乐视将战略转移冲盾,推出车租赁的平台物涝,我们叫做乐享平台浮。    其实最重要的议题笺搏阀,乐视作为互联网公司蒋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盘猫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逆衬,电动化吝、智能化吴桶疥、互联网化眯歇、社会化兰,这四大纬度有密切的联系牵。    我们把汽车当做全新的载体袒岔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昂申,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品誓铺锰,谢谢大家骋娶谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贬捶洛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搏脚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毁韶,他认为车联网铂,既然是大势所趋蓬号,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网花豁茫,少炒概念维届挖,多做实事辛。 以下是王侠发言实录蚀:   在这个夏末秋初袱娇、时令更替的丰收季节读,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机现撼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馁。在此篙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会切凌乔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来池删怕,汽车产业的电动化星、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题楞另,而且也正在成为全产业链创新求变挠、转型升级的主战场贩鹊靖。但是剑,热点和繁荣的背后尖旧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面录。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谢掳,车联网也在热捧之后开始遇冷耐撂耽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懂嘶捎。其实攫嗡南,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挟滦,我们要理性面对壕墓、系统分析铂疏,既对前景充满信心勤傲吨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耗川练,才能在变革的大潮中认准自己的方向换五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躲,我们要清醒地认识到谜,汽车的智能化和网联化是大势所趋扑,是不可阻挡的方向席呕贺。电动车还有技术路线之争兔爸叛、对减少污染和能源危机的疑惑当檀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抵镐慧,没有坏处加。汽车诞生130多年来休弘锌,除了带给人类方便之外棚梦局,还带来了许多难以克服的问题吹坷,比如交通事故校修、环境污染和拥堵扁缴定、能源危机等等采肪拌。车联网和自动驾驶等新技术的应用盒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐柬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想古惧。现在不少基础薄弱的车企蛊浅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忙裂卢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守协,多持观望态度探型传,这也是目前车联网叫好不叫座患撮挠、貌似热闹却普及率不高的重要原因垢瓜。我想说的是霸罢嘲,既然是大势所趋莆缚培,就不要犹豫不决揩哆加,否者真的会给对手赶超的机会绿蚊。   我们要清醒地认识到具,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延憨。汽车市场的低增长成为常态之后露闪,我们对于销量的追求空间越来越有限贡偏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式离蚊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烁傅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谱。   我们要清醒地认识到秘供纬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拜俊,必须是社会性的统一行动莲起竣。一方面倍,车联网是一个汽车生态境,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入催晴兴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肚奖。另一方面汰沃,车联网又是由整车制造商弓冠、产品供应商虽警鬼、内容提供商佳榷接、软件供应商塘把涪、服务提供商褂栖绘、网络运营商等不同角色组成的产业链戚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滴扭羌,打破壁垒危导休,互相开放信息系统姥冉,进行深层合作砂彩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的平咐割。   我们要清醒地认识到兽吓膜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破存氰,而是要靠一个技术集群的集体支撑檀熔累。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吐惨痕,如果通过手机就能解决的梅不,其实不应该叫车联网戮。大数据旱侗、新能源技术谜掂逛、网联技术霉互票、自动驾驶技术镜坟脊、传感技术痪霖弓、网络安全技术等峦彪拼,这些技术的应用都是相互影响狠、相互促进甚至是互为条件的谎骨。比如汽车共享和无人驾驶槐,就只能在车联网的前提下才能实现雌慰李,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乱图贸,并给汽车共享带来更多可能性催嫌倍。另一方面蠢褥畔,与手机和家电不同的是论火酵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程立撑,绝对不是有钱就可以任性的地方途棵泞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平话挤,中国车企面临的问题一点也不比别人少纲划壤,我们一定要避免浮躁情绪赏,少造概念仇尉芍,多在核心技术上下功夫硼频。   在刚刚结束的G20峰会上堂横借,习近平主席表示松:8年后的今天粮巩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步们崇、人口增长瞬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狈破搅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗜殿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吓梁。其实赁天食,对于全球汽车产业来讲庇兄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱猎唐,传统技术进步的空间越来越小凉筒。在这样的背景下罗牌呢,智能化多诫良、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎薄敌,为汽车技术进步提供了新路径逢圭酮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怒。   今天恼,我们以“智驾未来撤列、创领先锋”为主题据暖,邀请各位企业家剂遣、专家学者共聚一堂屁弊,希望大家能敞开心扉期,知无不言寿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疼鞭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量爆。   最后罕枯颓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廷滔,祝各位朋友在沪期间顺利潮、快乐邓墙、安康猫狄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型社,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306龟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体计。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点及,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钢,在下线前夕搁吓磁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通囤皋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读良癸。 一绵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惜礁。今年1-8月眯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息答虏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间解详,以首款SUV——威旺S50为节点陇魏品,一步步走向经济型乘用车领域拌冯,实现“MPV SUV双轮驱动”弧。对于未来产品规划抱胜,陈桂祥向网上车市透露稳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涣伺,并冲击40万台销量规模衫饱陋。” 陈桂祥进一步表示村创辣:“北汽威旺的MPV购底灿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绅暇。2017年的销量重点会集中在M50F上才问,到2018年也会有全新产品上市题。”    今年8月16日栓先秀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苟逼耐,对于转型中的北汽威旺膳箱瓢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化轮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笔灯篇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恨攫孝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来龋儒郎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”位。在陈桂祥看来灭氨渴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势清甘却。    二焙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汀怜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求艾。M50F具备明显的高颜值特征梯罕箩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见培藕崇。而做到高颜值并不容易图,陈桂祥向网上车市透露低坚巴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疮似,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毫芬。    从内饰来说癸,新车的设计均由轿车化标准打造鹤杠,其配置在科技感臣、智能化上都有出色的表现狈惟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏法墟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控活。同时惹避惦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诺馆售。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镁闹,智能化水平足以媲美合资品牌浪。 在性能方面耐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菏料,进一步满足消费者的需求莫港,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纽酗,到2020年威旺规划40万台的销量池。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秘软葱。未来将在夯实MPV市场的同时仿,进一步做好SUV市场烁林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀荤埔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鸵甭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锭偷犬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哆酗鲁:苏州吉姆西散食、苏州金龙省、深圳五洲龙熊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洁娇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元襄拍孪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咐,并对吉姆西取消整车生产资质寿稳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诵,追回补贴资金突。    根据通报募钉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盗壁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勘控。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓶。不过阂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坝础翁。 补贴新能源汽车的依据何在绞达?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疯。市场经济最需要的是诚信范惋。但是垫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中览公孔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰杞茫害布。部分领域缺少应有的制度约束帝扳挥,秩序甚至失范饱,这并不稀奇藉葛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肝寇矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忿骨。尤其值得一提的是冻密,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玖促。在这一目标之中灿竿欧,财政也被赋予了其应有的定位填苯堡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”私。中国社会的根本性变化需要处理好市场菊垄接、社会与政府的关系词囊抗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菲级忙。新能源汽车市场同样是市忱扛,从根本上说芒踢丹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锣洗辞。新能源汽车骗补问题的源头雌摹抬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豹霉凸。    当然粕朵甫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垛苫,不是市场取代政府孺,而是市场和政府有主有次同,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诡。说时容易做时难淖附链。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题誓袱。补多少剁届嘘,怎么补上汇口,补贴如何管理等等硕倡,同样都是难题芜错。    为什么要补贴新能源汽车祥?可以摆出来的理由不外乎如下怯世:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茫凯匿,只要予以补贴苟厩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展借。这么说不是没有道理懂兑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产太星,成本较高免完。有了补贴鲍祈去,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绥瓢拉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贤瘫。只要有足够的补贴悼图,新能源汽车的发展肯定会更顺利挝秀别。    但是舰牛,有了补贴师嗽翰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咎卡?新能源汽车发展的关键在于技术咀飞。有钱就会有技术吗险氮?这才是问题的关键掳比。的确撇,现实中有许多技术是可以花钱买来的此。但是串疗曙,先进技术不见得能买得到概录。新能源汽车在国际上也处于起步阶段极僻。各大汽车企业也在努力开发新技术喝酮。在这样的条件下屋,新能源汽车的发展方向都是问题漠,怎么会有可供市场销售的先进技术徐雀?有了钱袜渴杆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扔瓢刚,但是块鲤讥,研发投入增加安献丸,并不等于研发就一定会成功松蓬抠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唤堕慈,没有确定性的目标碾,研发投入的针对性也不可能太强达。在这样的发展阶段旧颈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法橇,让市场自行选择合适的技术凹徊澄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屑烈。优势到底有多大办,得看技术九娄读。电池靠电力供应上豪剿,由于中国电力主要是火电蹭,最终提供汽车动力的是煤炭草。只不过控,煤炭发电地可能不是汽车使用地孔盼佰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地封歼街。污染是否减少患,还得看耗电量的多少签括墩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量达。之后紊抄架,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抗饰段。传统汽车汽油有不同等级蓖黑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率馆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阀香核,这也会带来一定的污染公。这都是比较时需要注意的皆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渡、充电不是特别方便的条件下隋囊褐,混合动力有助于新能源汽车的发展窃抠帛,但问题是脐圈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湍兰缅?充电不便就不充笆,将“新能源汽车”当传统汽车使用孙,也不是什么新闻椒层。还有订钾奈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比食,到底改善了多少能源使用状况掇骋酞?太阳能利用技术的改进隙狙梢,可能是新能源汽车发展的重要方向撼。太阳能丰富趣系,足够人类使用胯,但是目前利用技术较为低下荡楼畅,妨碍了太阳能汽车的发展睫粟恍。石墨烯等新型材料的使用离彻观,有许多未知数联碧,也意味着有许多新的发展空间袒。虽然空间多大未可知奴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会两。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现峰?政府在新能源汽车上的补贴较多脐垦。包括中央和地方财政补贴在内浇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴藩金炕。补贴力度惊人娃驶,这是骗补的根本动力龄。当然荤姬,骗补还只是个别现象雹奇课,或者说只是占全部补贴的一小部分饶苫灵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搁。如果问题的分析只是到此为止吾勃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多煽,只有寥寥几个仟恕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑外。这些企业不是小打小闹的企业督蒜登,从某种意义上丛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜕氦窝。这些企业按照正常情况下浩扫煽,应该合法经营才是魄旅蝗,为什么要去做骗取补贴的事骨?从企业层面来看妻,这是市场经济仍然不够成熟的表现撩。在成熟的市场经济下擂肆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苔狈息,至少应该是诚信经营的怂。骗补肯定事出有因炕伸。    值得我们拷问的是渤弧挨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秆膏?大企业铤而走险潜碧孝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笨,企业不必费太大劲就可以做到卜搜胸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僻孪跋,倘若没有足够的补贴附,新能源汽车业务也是难以经营下去的讼努。    政府花钱是要讲收益的熊缚。动用公共资源捐,就必须将事情说清楚拒醋酒。最终鞘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秒敞非。评价报告应该说明补贴的总耗费煌曙捶、补贴去向以及效果蔽仆。这是国家治理现代化所不可或缺的焦报搏。每笔财政款项都应该用到刀刃上锯煽岛,都应该得到其应有的收益薯。算总账蘑懦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羌,这个判断并不容易做到碳烷。仅仅纵向比较是不够的汹曝比,我们还需要横向比较揭拇玛,中国新能源汽车行业与世界同行相比谐不,地位是下降了谰经搭,还是上升了苔超喘。如果上升花抒,那么上升到什么样的地位舶寿膝?如果下降吾侥斥,那么下降的程度又如何碗喀?即使有了指标数据弛躺鲁,争议仍然会持续下去喂。也许拉懂财,我们可以通过其他指标来加以佐证垮堤叼。    新能源汽车的受欢迎程度庆闲捐,显然就是一个不错的指标替。2015年新能源汽车销售了33万辆末,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计匣杜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的署权,那么实际销售数量更小反炽坷。新能源车价格不低郡哪茫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卡茹胯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泵踌,更利于判断惨。北京小汽车上牌需要摇号樊,但是新能源汽车的号是单独摇的敬母,且获得的难度大大小于传统汽车仇睛。这样领,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腐兔乱。他们选择的理由多是容易拿到车牌隶翱瓶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翰狮疟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辜,还要摇号喷缮诚,获取牌照的难度和支付的代价都不懈怕迸馈,新能源汽车和牌照捆绑销售合咆形,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仓甜板,于是他们也可能选择新能源汽车卤曹彻。但就是这样卤酣轮,新能源汽车仍然没有流行起来沫吕排。全国其他地方广,也未见新能源汽车充斥着整个市场圣垮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哗龚,但是嫉,我们需要思考马,这些成绩中枫俺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果穗眉?一些城市为了招商引资谈,鼓励新能源汽车企业到当地投资溉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车错居。“双赢”战略的实施娶氰翱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哦华拴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蝗朴呈,这样的不对称竞争扶持芬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哨丝,是对新能源汽车价廉物美的期待缔惧嫡,是对节能减排效果的期待藐甘,是对先进技术发展的期待探话。这些期待都是合情合理的裳醋。但是本妥泄,供给侧结构性改革还未到位郴衰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苟拓,这才是问题的关键操掏奈。即使要给新能源汽车补贴天借,也应该考虑补贴的环节亨虽,考虑补贴的对象瞪脾,考虑补贴的效果庞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绩崎呛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者械,不能有效激励新能源汽车技术的进步勾婚。如果一定需要新能源汽车补贴梁磷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效济悄话。这样的补贴有点后期资助的味道磷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业柬。但是驳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术木,那么它就在这个行业有了竞争优势畏谐,实际上不需要任何补贴统瘫芹,就可以经营得比其他企业要好惧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卡,扭曲市场行为乏。而且岸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鹊探。新兴技术的成长在萌芽状态测眠,可能没有竞争力邯琳,但是巾狼嚎,经过一段时间的发展之后轿苏,就可能显示出新技术的力量晒嗅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别爽,今天领先的技术授,到了明天就可能落后酞腿混。这是技术发展的规律性所决定的砷揣舶。为此猫泛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛇,因为未来的不确定性衰嘶,没有人能够确定未来的真正技术路线吭诗添。留出市场成长的足够空间筐醒,可能比别的做法更加重要堵烹态。骗补问题的出现航起砷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酥奶。    基于现状铃恫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展持嗜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丛猾穿。这些年的财政补贴募,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遣肉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辽。相反概,效率不够高的补贴径,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泼挖练,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裙掏暗。现有的补贴如果不是投向终端芭,而是投向技术研发惫肮,会不会效果更好点呢喂剔摹?个人汽车消费纯粹是私人事务惶虾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向穗。骗补问题的暴露貉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会百儒。补贴本来就在退出宽豪郴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胖乐。补贴旨在鼓励研发汉脾,鼓励新能源汽车技术的发展俗,而不是其他具体的消费目标慨随夏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瑞倦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庙。这样的技术支撑出来的产品吵肃揩,还不能满足消费者的出行需求及拆规。财政补贴可以退出颠瓤,但可以通过科研经费资助的方式绞撑贿,鼓励新能源汽车技术革新烩孺。同样的钱卿,花在科研上的效果响衰令,可能比直接补贴消费更加有效街。创新驱动发展战略的实施溉溃,从根本上看蒂,需要依靠的是技术创新丝。在技术创新上多投入变渺尖,并注意投入的有效性拈蓄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乓舵垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  今年7月底吝材经,在2016年世界500强排行榜中无,北汽集团以549.329亿美元的营业收入同,比去年跃升47位婚悲替,排名第160痞睡,引起国内外企业界车忻、尤其是汽车业界的瞩目妙。    今年歌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涛。恰好是在10年前卫,徐和谊出任北汽集团董事长寝,策划为、主导莽、实施了令北汽集团由乱到治烤捅图,由小到大樊,由弱变强的变革耙娃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盛酷、有益澈奠、独到的成功尝试扳茫吩。但是哩,当中国经济网记者约请徐和谊踩歧汾,请他以《老徐和北汽这十年》为题翱策,谈一谈自己与北汽集团时蛔暑,徐和谊温和徒、憨厚地笑着说全,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己污,少谈巷,少写韦配。    于是怕喝,在不久前的一个上午糕簧霓,在北汽集团的一个会议室里古么堵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访群,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舜射赐。今天是系列报道的第一篇抽搐。   当时枪捕阜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棘魂,实现跨越式发展”的战略抵俱,以及构建整车簿、零部件力吗勒、研发恫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袄坏。“老徐这人的特点就是说话算话四毛乌,真抓实干欠。眼瞅着北京汽车研究总院撅别心、海纳川汽车部件颇讳爱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潦、新板块一个接一个地建立起来籍摔,形成有力的链条咐渤秽,轻装上阵稻糖,并有序运转”赴抖。 北汽集团党委书记赫典、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彩,连续多年蝉联世界第一逢那。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痕柏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团傻圣抢。    世界汽车产业的竞争是国际化的贡、规模化的抖,更确切地说是集团化的清。观全球汽车产业格局炼瞪,能够称得上汽车集团的拈溅纹,美国有通用短末、福特膜栓,德国有大众段、奔驰维霖、宝马石概田,日本有丰田蒂、本田藐诗料,法国有雷诺-日产颂、标致-雪铁龙驹,韩国有现代-起亚兼铆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搐,谈到中国的某一“汽车集团”奇僻逆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到激,没有自己的品牌和产品弹断晨,不就是一家投资公司吗尼电簿?算什么汽车集团!    每年方,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”紊蛙,不但被大众壤、丰田不、通用们甩出几条街枷槐戮,也常常被长安乒毋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俺惋。    因此燎苗探,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧访,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题四。    过去10年间韧耪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汗了,在汽车产业集团化方面做了大胆且、有益的尝试矛爆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泪誓,逐渐培育星、锻炼成为一家颇具规母コ澹和实力的汽车集团斗粳,在研发浑、制造炊寿、人才垄巴裸、创新貉僵怖、管理等各方面实现了标准化亨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赎虽瞳,曾经拥有一定的基础和财富边伦,令人期冀;同时懒伦冬,由于分散化热、碎片化肋,更存留令人难以释怀的遗憾串力。    北京轿车工业与一汽韶龚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糙蓝茫,有考证甚至认为缸市扩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌马墙捞。    据汽车老人陈祖涛回忆寺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扇亮,北京生产的轿车最早使用了自动挡卯疵,而对手只是手动挡活扁。    上世纪六七十年代天跋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北事,成为一个时代的记忆涂。    而同期矮捎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尼,遥相呼应的蹋犀盟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欠冕微。    改革开放后蚂皋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卤范。    到上世纪90年代蔬下眯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨响玛、称王称霸令。    特别是2002年炕酵泛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骂,也创下了高速成长的纪录釜梨。 北京牌212越野车    可惜的是劳,在这些看似个个突出的单体层面之上斥皋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沏溺泞,除却福田与现代高碉乔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争困,还被同行作为茶余饭后的笑料萌溉褥。整车企业尚且如此殿兴,北汽的零部件企业就更加不堪了洼措。由于资金畦谜鸽、技术和观念等原因复耗问,大都跟不上主机厂的技术升级谴宏肃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷牡啸,有的企业已不得不靠出租房屋度日立料。    忆起十年前上任之初的状况察拐,徐和谊对中国经济网记者说瀑攫段,当时的北汽一盘散沙渭刊炮,特别松散烁,单打独斗槽霓妈,各自为政粳摄鹃,互相内讧荡烙氮,效率低下……照此走下去赊骆挝,“没戏翻,一点戏都没有”!他边说边摇头湾。    由于资产结构的相对分散涉睡锣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裤末。日常运作中拉,大多只是履行政府赋予的出资人权力闺,无法形成一个科学的集中管理机构香,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帕我敝,深入企业经营管理了抡宽。    2006年10月底籍,徐和谊出任北汽控股公司董事长次绩拌,恰逢“十一五”开局之年耸东含,他率领北汽以科学发展观为统领纺哆暑,对产业结构和发展战略进行了全面嚎、系统办侧供、有效的调整龋粪淑。    有北汽中层管理者清楚地记得估,当时槐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馆外,实现跨越式发展”的战略商降狭,以及构建整车爸似、零部件拇穗、研发冈是挨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挂认。他说凯湘溜,“老徐这人的特点就是说话算话墩,真抓实干炼法顶。眼瞅着北京汽车研究总院呸舜梁、海纳川汽车部件群、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睡、新板块一个接一个地建立起来编,形成有力的链条劣,轻装上阵灵埔,并有序运转”诞瑰。    到2009年嫉茂,短短3年时间词饱,汽车年销量突破100万辆大关部皑,销售收入突破1000亿煤乱,北汽集团化战略初见成效醇。 2016年敬队,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讥吐腊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沸试构,公司治理结构进一步完善轮稗,集团的功能定位更加清晰;同时劳氓甜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舶北烈,并将在人才吸引惰咎、产业链完善及兼并重组中椭廓啥,发挥出更加高效的运营效率截袭。而外界则普遍认为壁,名称的变更艘化,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虱变,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暑旗诵。    “北汽控股更名为北汽集团揉救,是北京汽车工业的领导体制菜、管理体制的一次重大突破寝恢瑞,找到了北京汽车柑迪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奶糙,徐和谊当时说绥糯。    随后厢昧删,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芯画料,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标古。根据规划腐酒屏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霖,大力发展自主品牌蛇屉诬,完善和打造全产业链咎去退,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杠,进入世界500强摩盯贰。    “说到做到趁功戌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坦千控。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妨廷立,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破我,战略性新兴产业蓄势待发拭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洁绅粟,各项增长指标位居中国汽车行业前列德价沉,成为近几年来最具成长性的企业集团传粕华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄希:李芳" "   姚景源认为钵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诉耸榔,而产业政策需要与时俱进嫡。    杨裕生表示脱巨蛋:应适时推动电动汽车市场化晚,也就是补贴退坡劫巢,一直到取消补贴吮谷勿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)说,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虹。但是鞋窖啦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹲概焚,不宜鼓励法缉炉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佩惜溪。    侯云春指出结料,新能源汽车发展需要在供需两端发力坤星,两手并用恒小,推动新能源汽车健康发展蔷聪橇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沃溯囤,表明在国家相关政策的助推之下丢胎诫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展壁痹福,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鄙歧。其中哎捅,规模巨大饲、涉及金额超10亿元的骗补事实叫噶废,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”跋癌砍。昨天涧,几位专家学者的观点引起关注护秸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认让交隆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用圃揣。对此股燎懦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鼎额场:“我觉得补贴是政府培育市场的手段察腔南,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赁拱、必要性的措施狼妻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为记核,政府对于新能源汽车产业要进行干预擂供,而关键问题是怎么干预凸竣旁,干预什么卡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晒讥惶,而产业政策需要与时俱进”羡什,他谈到氨姑篇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抒困,并提出产业政策应该遵循四个原则甫棱。一是产业政策不能替代市臣缘尽;二是产业政策要管产业喉魂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厩吵。    杨裕生也认为九锯狗,目前的补贴政策有两大问题此忌空,一是单车补贴过高颁娘,二是补贴总额高随。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鲤拾负,副作用很大洼碱。    在新能源产业层面论粗了,杨裕生表示稠:“应适时推动电动汽车市场化盯捣,也就是补贴退坡疥湘垫,一直到取消补贴录爸豢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)水雀脚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姥颗麻。在技术层面汕,杨裕生认为褥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赁犀,第二就是发展不补贴鲸、已经市场化的低速车福棺嫉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巾冲牛,不宜鼓励舒接,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出衡赔纫,新能源汽车发展需要在供需两端发力丹誓,两手并用百口,推动新能源汽车健康发展坦。    侯云春解释说剩墨腺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铆。一方面大家喜欢用败谭绒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拘,政府和企业共同努力巨,使得新能源汽车能满足消费者的需求县团,开拓新能源汽车的市场径饭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”透邯白。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆酱:李芳" "  如果我们做好准备的话玛,赢家当然是我们瓢默。我们不担心其他的慷歉渭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冯拴,我觉得只要我们做得好脚绩,一点都不用担心烧舍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酬阀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授耐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访练。其中特别谈及奥迪与数字化墟池狗。    施泰德说超,到2025年以前弟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稀臣些?汽车行业正在经历一场变革卤。对我们来说轻僻描,有一个非常重要的关键词祭茫骏:数字化典,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巧曝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尽,我们眼下所处的时代霜咆,奥迪科技一直处于领先地位泌挝,并不断进行新的突破徒围贺。对于数字化惯颧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啪认翅。到2020年时呈淖默,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验幢,这也是我们引领未来的一种设计祈肛匡,包括其他顶级科技黎咆,包括我们的传感器衰、雷达澄们、激光大灯等假猾鼓,都会进一步巩固奥迪的领先地位慈。    施泰德说忌凰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枚枪,我们会全身心地投入到这一点衰鞋诗,包括3D地图警嫉斗,导航等应用授继。对我们来说高拦墓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值萌念。当然侯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摩。    在回答有记者问屏毁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晃技肖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咀骚,有哪些优势咆勃兢?在这场竞争中瑰,谁会获胜”的问题时迹狙,施泰德表示登粒:如果我们做好准备的话潮慕,赢家当然是我们奥。我们不担心其他的们,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务队弊,我觉得只要我们做得好抨孝夯,一点都不用担心粕。    施泰德强调溪微,在某种意义上肮衔,我们也是一个初创企业叙绣蔚。其实亢,奥迪有很多细分部门素,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作什。如果没有这样的合作还搭部,你很难相信立片,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炼箱,我们能够成功地实现自动泊车浆啥、自动驾驶等苦藩莫。    施泰德预计捎,2017年匆皇冈,我们要推出新的奥迪A8挂,自动驾驶的时速能够达到60公里唤墒,没有别的厂商做到这一点俱蔡。如果我们明年能做到这一点的话磐尚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技遂腻拜,启迪未来”钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥蒙固:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盗屡物,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捐保。庆典活动前夕被癌卯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镁侥。一汽-大众汽车有限公司董事方灵、总经理张丕杰除了对政府衡、经销商困嚏腥、员工鸵幕薄、用户等的支持表示感谢外毖城,他也坦言匡廓晦,在新能源额、“互联网+”等方面徊,一汽-大众起步比较晚岸,这些短板正在引起高度关注惧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夯,“因为有你坦,心存感激”骄乳朴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苍,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞪隘诗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就献淋戌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溯纪糖。从前辈讲起睫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为方,还有陆林奎等等的领导捷粉戚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果型蛾。   25年来清,我们要感谢的人非常多峰侵。感谢国家和政府的支持与帮助落烷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兰。例如成都赐,成都今年是高温天气沪坟,最高气温是37.5度而且是持续的敌保顽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敞缚,政府部门给予了很大的支持和帮助便喀迟。   我们要感谢1250万用户歇,感谢他们的选择和信任惭纹系。一汽-大众从项目开始建立势痞,一直到第一款捷达开始投产缴肪踌,捷达在市场上并不是一帆风顺的褐呜腐,它的初期是走过了一段曲折的道路豹椭敌。正是在困难的时候穿娜骏,是客户帮助了我们土、鼓励了我们害。还记得在困难的时候模姥耍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辫叮。一汽-大众的员工非常的进瘸病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化和、吃苦耐劳溪脓殊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬曹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蒋潭贫。大家知道一年365天洽县,如果周六周日全休息就要去掉52天廖纪筐,把所有的节假日都去掉性,标准工作日应该是250天岭,工厂的康采恩标准就是由此设计借。而我们加班到300天娃礁,320天是常有的事级涉岗,员工非常辛苦阿,所以在这遂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢散。   要感谢中德双方的股东阔。要感谢他们具有前瞻性战决策迫盾设,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昏壬。一汽-大众的建立龚橙,当时在中国的汽车合资企业蔫,一汽-大众成立的时候也不过就两家相。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下识,股东双方做了前瞻性的战略决策虹,才有了一汽-大众试酵,我们要特别感谢中德双方秋彼费。   在一汽-大众发展过程中憨匆,比如一汽-大众西部战略享黎汾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场其钳。一汽-大众在西部建厂的时候扇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力团躲纷。现在在西部的生产基地毖,今年他们的产量突破65万辆靡迷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略竞浪,在股东的决策上由一汽-大众执行的饭槽,也取得很好的效果褥。此外缸沪,还要感谢1200多家的经销商维旦戌、700多家的核心供应商合作伙伴巾不。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侨胁挖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些李冷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量歉仿讹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态补苍丢,中国适合于家用的车型非常少秋。25年来姑轮活,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谴,上缴税金3700亿元持韭托。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吩啪、奥迪两大品牌12大系列产品踢。   25年来沽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奥,带动了中国汽车工业质量意识的提升钞麻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌读具,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牛,一汽-大众是领先的诺。同时淑宠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主股棠贾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验譬欺透。首先色,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浑强爱。一汽-大众的体系不是一天打造出来谓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尚剔。   其次吧窖猴,一汽-大众拥有一套完整凑步阶、标准的制度和流程的有力保证巩燃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰围,制度和流程是保证瘟。   再次氦笺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搜贬,在经营发展过程中有很多难题需要解决楞冷,有很多矛盾需要平衡病避袭,用什么样的标准来平衡皑?底线是什么骇?那就是质量虎。一汽-大众一直坚持质量至上标虽黎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来橙呻手,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仑匹科。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蛔迟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锋糖募,这也是质量至上的战略要求监私奉。   此外岛砰,高品质的人才奢缸,具有工匠精神的员工槽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质轿美椭、传承的文化也是高品质千,得到的技能训练也是高品质的。拥有和企业共担风险的合作伙伴弯卢糯,无论是过去龟拢、现在还是将来都是这样悄剐逢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔡舶。一汽-大众在自身发展的同时玻奴,也考虑到了整个供应链的协同发展阿,对于整个价值链会有高品质的要求互日巾。   最后乏,一汽-大众在努力践行企业社会责任护泥程。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候禄财护,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邵世。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓢苗,既要总结经验和收获哪澄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抹激、走了哪些弯路碉,下一步应该怎样避免姐瓜泡。   如果说到过去的不足拾,SUV细分市场比例快速提升钵彻肝,一汽-大众对此准备是不足的歌颗,对新能源静、“互联网+”等方面的起步也比较晚博蹄扯。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔚骑,这些短板正在引起高度关注镁,企业正在考虑这块短板如何去克服踞阮币。   2014年备茂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嚏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捍德抛。   面向未来挟举埂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锯,保持创新锋危齿、驱动发展钒痞方,并释放出更强的增长动力弊娘。同时皖随,也会与各方伙伴实现合作捕糠供,实现更为广泛的互利共赢率矩敌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逞讲挖,不断回报政府款、回报股东什、回报社会讣嗜匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊豢分:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间联卷茬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访紊祈。他表示效,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唇互萌,并将继续保持限量生产以追求独特性邓烩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来间,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型送:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante全骗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低才碗慰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摊淳箩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用普抛。业界有所疑虑的是斤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象黔返。   对此澳,薄亚铭向记者表示始,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低问,但都不是便宜的车型舶。Levante的价格达到了100万元左右媒缸,Ghibli的价格也达到了90万元左右恼,在产品定位上依旧不低暗痊。同时首财,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涕秸欢,依旧走高端化路线测。薄亚铭还讲到溉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司备,不会把目标提高到每年20万辆马、30万辆的水平司费,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钨,所以我们能保持品牌的专属性晴镀话。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踏,他表示挠歧:本次车展上上市的新款总裁车型遁委顶,除了在产品上进行了升级外茂,还提供了多种个性装备瓤嘶,客户可以从中选择很多种搭配躬。此外悄脆,新车在性能上的提升显著惊嵌贯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哪害、动力最强的四门轿车团。   此外廷宛湾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业灯定,开始尝试电商销售模式嘶喊酵。薄亚铭认为护伤疾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帅茹,因为中国市场的客户已经变化盎圣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钨铆,现在有很多人都用手机去买东西酮,这是市场发展的趋势卢念。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘸臣舷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式送姆革,即用户车主首付车款后肠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凛受癸,到整个租期满了以后人沤,这辆车的物权就归给该车主集,该模式类似于分期购买燃妮凭。   薄亚铭说邯活:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堪侣,但是在中国市场还是刚刚起步瞳钝,有一些量产车会采用这样的方式做遂贝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”麓祁恭。他还表示肉络:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宽,其实反响真的是挺不错的膜。尤其是北京卧孔姬、上海这样的限牌城市滇非哀。通过租赁的形式苦,牌照将打包在租赁费用里面鹃。当车主买到车婆摊,即启动融资租赁手续檀杉,拿到车辆牌照居被迁,不用为没有牌照而担心涵幂妓。如果是企业车主豹具捅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税渐忍,是非常划算的洛。”目前偿浮,该项目仍处于试水阶段订插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠粳:李芳" "新能源的发展策晃,是大势所趋挟,但具体方向吭堆跺,也扑朔迷离瞧隘黄。    电动车会成为未来的主流吗书巳富?现今的新能源汽车产业健康吗兴?什么样的新能源政策更适合我国国情幻?    2016年9月2日廓漏,在2016泰达汽车论坛上沛弊切,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擞赋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笆,他认为谩斜凸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尉,恐怕不可持续府改期,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外端,何光远认为猩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翻煌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穿篓萄,这位87岁的老人谈起汽车工业伺汀,依然有些动情伤惺。谈到电动车发展狠扰,他认为唤炊,把电动车归为新能源汽车是不合适的恨脑。因为犁埔,第一痴,电不是新能源颇臣,第二锹径淘,电动车也不是新东西链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菇陡些,电动车诞生在1834年隙寡净,是英国人罗伯特·安德森发明的莫曙堤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刑母滦。    何光远认为仟袍版,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磕臀藐,不科学链,应该给它正名健,就叫“电动车”当猾,或者是纯电动车炉蔬。何光远认为东坡,电动车国家政策的支持力度非常高吃丁诗,所以它现在发展比较快堪,去年生产了30多万台裳欣必,但它还是有很大的局限性乌。首先修糠间,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趴,可以长途旅行使用前。即使快充也得半小时以后藉,但是经衬盘九危快充的话旧,这个电池的寿命也会减少莆辨犯,慢充就需要几个小时闷讣,充电的时间很长脱柬。另外仍酚膜,行驶的里程很短刺,有一百几十公力就了不得了凑响,就是很好的电动车了仆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碉罕角,我认为不可能持续弊。”何光远说浅耸懂,很多企业是因为补贴才做电动车嗽芬井,事实上笨,内燃机节能潜力还非常大谱册,缸内直喷技术开迁、柴油机的高压共轨技术冕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粮,因此激深筏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柯,不能被动遗,节能是最大的减排杠新。    甲醇车大有前途    现在蚂救取,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谐舞,因此滦驹,各国都在研究替代能源与新能源汽车侵。美国拜彼胸、欧洲桑乃煽、日本谭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖殊,但因为资源禀赋不同隋磐,所以技术路线也有所不同恐。    何光远介绍说丰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题古挪,在某种意义上讲垒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沦,虽然同为乙醇淡港森,但着眼点不同;日本缺乏资源信眉,自身资源利用问题不突出立,因此霞,把提高汽车燃油经济性作为首涯腔哑场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奋燎庆,日本也在搞甲醇的研究桥处肮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叙充哥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线际。    在能源米娄鹅、交通垒、环境软、经济四位一体的框架之下牡播匠,中国又该如何考虑替代能源的问题靡滩?    一直以来孔悍群,煤炭是我国的主体能源刻鹃,占我国能源消费总量的66%至70%羡绵廓。何光远认为俺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揽燃汹。推进我国能源生产和消费革命妇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憋。而在煤炭发电供热的同时堂吭,可以产出甲醇烯,可以为内燃机提供燃料需,所以肖醛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奇台吹、高效利用是紧密联系的羚。    此前锌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点透继,这4个省基本上就是产煤大省讥炉、山西徐衅崔、陕西券泥、甘肃陷路、贵州贫饺淑、上海市拿。现在规模最大的是山西厢、贵州饲钮,其次是陕西锰瘦胖。    何光远介绍说梳啦灿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沏粪残,车都经过天津检测中心检测湿离骨,上了公告困,经济性也是最好的竣。“我去看了加注站阀弄娥,M100甲醇100%烧甲醇显贪卫,2.2元/升坟片,现在已经降到1.7元/升了冷煞。一个半甲醇就可以代替一个汽油惹坤到。所以说娇耽新,甲醇还是很有希望的及欢犁。”    今年3月份半够,工信部奔叫彼、科技部功、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弓,验收的专家组由何光远担任组长去验收裴孤秽。何光远透露说构谋,山西验收以后畅安冀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妨,开会以后形成了正式的报告喇熟。现在坚靖,在各个部门已经会签完了赦肚,在等高层领导做最后批示陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋崩枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呈署,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭惩巷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握,力邀政府陈、行业墨、企业斯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎,寻求产业发展有效途径壕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谢钨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们触、先生们反萄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谰岁拒。今天祥耍烧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冒宝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果躺么,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报百浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笛四,解决大家的疑惑禽潭泻,为什么要改革倒?现在存在什么样的问题稠哗彻?第二顿,改革改了什么吐?主要内容苏、实施步骤碌、目标啥、原则馈、政策选择等等径。第三目,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了些趣接,改革试点取得了哪些成效悔挖劳,用一些数据和大家进行汇报疯森。第四咳北咕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椒唱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乐馈桂,从国际上来看午速脸,自上世纪不管是美国苔、欧洲褥台普、澳洲还是近邻日本睦、韩国毙、台湾等等琼建,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擒疽短,至于费率为什么要管制驶推行?为什么要放开靶?这个也可以做一篇大的题目录溉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辖拖豁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爆辈喘,逐步地向由保险公司自主制定转化妒仁红,定价因子的选择就是什么样的车保费高透渐叭、什么样的车保费低皖愤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展艇惩。   但是闪旧晒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宿范拍,还不能叫现在完成时虐。比如说美国若干个州橡酚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的人规缮,因为不同的政策取向有各自的利弊欢磕当,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘟辫。   从国际保险市场改革发展的经验来看查,改革前和改革后膳七,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颁暴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晚算、复杂化面戏闯,定价更趋精细化咸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尉。在澳洲一些国家信犀,改革前超额承保利润改革之后就消失了层骋。对于我国来说俄情,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惰,从2011年开始社会或者舆论体茹航、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酸褪,行业本身也长期苦于在低水平沛斤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级筹疗。另外创炕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用貉伎,在这些方方面面力量推动下浪几嘛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腔委颅。   在改革之前是什么状况洛弄滑?简单跟大家介绍一下堕。从人民银行管理保险行业开始师怒细,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敖沦,在保监会接手车险市场之后赐市胃,也是保监会统颁条款费率芥衡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态激建睫,整个行业亏损貌妥畦、消费者投诉也比较多踢矫,所以到了2006年的时候完乳嫂,这个改革又走了一个相对回头的道路淌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腔固,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态科别。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奇释熟,比如说行业比较统一嫡,消费者认为条款费率比较容易理解檀,恶性竞争的风险得到一定遏制伶,但是负面作用大家可以看到挽伙,一个是条款法律风险很大蝗弘,不能适时的随着道路交通环境鳞壳纺、司法环境狙撅、社会经济生活环境的变化适时进行调整弊齐魂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔靠、无保不赔溶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑韶距。   第二扦,在监管方面定位也不清晰啊。对于一个自主经营徽、自负盈亏的保险企业佬唉惊,没有条款费率跺书,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哥,改革发展没有动力秽口举,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黄淡,所以整个行业是在一种规钠杜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展景陵甲。   在2011年拓封、2012年前后经过评估碳、反复的讨论掠,其实当时市场上两种声音都很大常辽狈,一种认为行业就是应该统一规范标准化朝款泄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幌呜颂。经过反复的评估和权衡势禾,也是在十八届三中全会的指导下阀蔼,改革的方向目标原则最终得以确立麓抨,这是在当时发布的两个文件潭氯肠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒋冷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佃范,比如说要提升行业的发展和服务水平嵌,使价格更加合理肚盎饰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泪会袱、保障范围次潭、服务都有一些诟渤恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标被鞠涛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刮。第一个是维护投保人保险的合法利益病碱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向癌。第三个原则是稳步审慎推进传茂盾,根据一系列的国际比较研究荡,大家还是从中得到一定的经验和教训囊彤嗣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果级聪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栋。所以琴硼绵,最后选择的改革途径不是一步到位楼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拆冕,它只是在长期的甚至六年宽掏敬、八年妇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态染五,这是改革的一个总体思路郝沏糕,从条款婪揉、费率臣剧秃、监管三个方面这是一个简单的概括便色碉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泉苫季,大家不用仔细琢磨当中每一个字匪湿剖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歼,双方义务关系是怎样的标准化流程负。   除了行业示范条款之外车导,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钨得,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验授势薪,不管是欧美还是台湾革崇幂、日本蹄笆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门对茧、百花齐放的状态芜,因为每个合同涉及几千个字扫,实际上蹿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系风,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郎锭稗。   在费率方面分成两个部分截煎,一个是行业的保费水平丢乱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逢尚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此唤贰,对于汽车来说菇尸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芯七。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘶坤踢,收集各个公司历年来的承保理赔数据棉秃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旱、科学的定价的参考稳戊骚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动火平哎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筹荆赡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了加倍啥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唉犁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司螺磋。在行业基准保费方面伦懂,行业协会做了以下工作撤澈拧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帛猫,在这个层面嗽亥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜗,其实是相当的弱豹阀,这么多年来的承保标的匪藩律,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名靡俱穗、编码实际上都是不统一的磕诺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码示锻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毙,这个数据库目前正在申请国家标准溯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坷,对每一款车归集了二十多个基本的字段葛痉坞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扩桑薄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匆,给消费者购车提供了一定的参考土捌丢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锻。   在行业提供费率参考的基础上汕,保险公司它是怎么定价的胸促?现在也是大家很关心的一个问题崩村伴,为什么有的车费率高精虫汐、有的车费率低呕廉继,为什么今年高明年低哗糜抒?在不同的分类当中有一些差异结饲苗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朗,分成从人因子和从车因子两大部分泞悔嫉,每一类因子当中又有若干个维度坪违,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狮老、风险定价能力取、风险管理能力自主制定的铂净般。   比如说归缔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仁、他的生活方式亲吐、他的信用程度等等槐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格下啡律,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险经痉,它的安全性坤茸炉、可维修性等等馁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轰庭顿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僚超家。   国际比较先进的保险公司惯,他们通常采用的定价因子绢簇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敛匿事,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考套,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呜,这个差异可能我们现在还难以接受充,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杠烹。   总的来说停辨胺,保险它产生和发展的基础是数字法则何,在大数据的发展背景下帅棋炽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗜。   前端越放开后端管的越紧凑股,如果费率市场化以后绘迹科,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杜茹罕、整体亏损的这么一个状态傅铜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凳钎。   实施步骤颠突剔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弟冈体。到今年6月30号为止赴韦,第一阶段的改革基本完成了伯咎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外开谐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卫独拴,不同的索赔历史对应不同的费率统没,不同的车型对应不同的费率港,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的席,这也是改革的目标乾身搽,首先是平稳过渡狠垄纯。   下一步糖玲艇,费率科学化磷、精准化拍、精细化程度会逐步的加深够箔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抽嫌里。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场褐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眯,经过一年的改革试点瓜,消费者从全国范围来看派湃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蕾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的时痉刻,对于高风险裳浚、高出险的消费者泞寇挠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谢冕贿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柑瘟、道路交通安全水平都得到一定的提高乓弊。   从行业的整体情况来看童骇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窘事试,增速营改增以前是11个点沫搬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盼懂,仍然是持续稳定增长妇,这一增长是在保障范围扩大外蓉、车均保费下降的基础上实现的梢隙,车险行业的承保效益基本保持稳定痹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痴就哥,两个点的承保微利帕脯泥。   在保险行业层面来看口,公司的定价水平未勉歧、服务能力在稳步提升的氰。外部正效应也比较明显籍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敌瓣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坑,大家开车上路更审慎了波茎搜,小额案件在索赔的时候可能更理性了梢。   下一步工作图。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外太房咀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品限,也就是说除了违法犯罪不赔屡,除了不可保风险不赔强,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险当、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障确思。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘦趣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腊、不同的投保人鲸遍、不同的车型价格的差异会越来越大惩勘许。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谓警,更好地提升保险公司的核心竞争力拷朽岛,也更好地促进道路交通安全蹬坤碾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苍蜂彤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活反吞捌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂茫敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦里城,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焚驹码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭,力邀政府补铝肖、行业芦缚、企业检秆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉扛乖,寻求产业发展有效途径酵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点世当囊。第一羌善纬,SUV这几年是高速增长敢纲激,我们做一个判断翱篇禽,这个高速增长就要成为历史了黎镣,往后没有这么快了惦商,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荣,份额还会提高步措。第二跨到,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恳檀啊,就是份额和价位双提升台彪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化导表,之前是低价位提升份额跨,这次是价位在提升窍倦、份额也在提升粗戏。而且我们判断还具有可持续性童寐偏。第三挨,汽车厂商将会由过去的称记驾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瞎仇、弱者更弱蚊轮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咯悲温。在此主要介绍前两个锌年困,因为时间比较短秤筐炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栓辜僳。从图中可以看到舰,从2007年开始截厦悉,SUV进到了一个高速增长的阶段达谅,连续九年年均增长率达到46%极,今年前七个月也比较快蟹,增长38.6%坷跋。此外傻摹,市场份额在迅速提升寂,今年1-7月份市场份额达到40%抠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茶,过去几年每年4个百分点情豁,去年涨了8个百分点南涎,今年1-7月份又长了4个百分点蹿返,自主品牌SUV占自主品牌的60%酸冬变,SUV全面热炒涝,豪华车规、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高激,下一步还有空间魂锤琴。从这张图可以看出舰胯程,一般的合资品牌钢奠,SUV比重还偏低躲,豪华车和自主比较高狼鞋,不同级别里面SUV占比较高湃,不同价位车里SUV比重也很高庙,还有一线慷玫、二线亮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丁舱,不过一二三线的比重是去年的数据伦霞,今年前七个月是四十了潍,今年没有注册数据可以看得出来獭户箔。   但是速,我们说这些年涕,suv领域基本没有在空白市场涣芳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爬,需求就会出现放缓的趋势竭很骑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霓谜,2012年-2015年逐月都是向上提升的硷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撵附巷。相对于去年焕猴兢,虽然今年全年涨了5个点蕉撩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了静畴班,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犊羌。   但是亢渭蹦,我们说还有增长的空间竿抡乱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点道档,我列举了国际上两类国家的SUV的情况石唤,大家可以看得出来开四尼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竿,大约在20%左右讲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酿、加拿大峭乃、俄罗斯这些国家旅。这些国家总的来看是地广人狭范晾 ,SUV占比比较高弥,人口密度比较高的SUV占比比较低零担劫,但是也不完全成立摄胜,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低粒筹胃,这不完全成立端镭,这两类国家的情况是存在的盾告。   如果跟美国相比枫粒,美国是把皮卡不作为乘用车贸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帆廷钮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卫察盯,与宽口径比还有11个百分点华层,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高到炬,五十多不一定是峰值点芭。   另外顽漆摹,欧洲这几个国家狭艘完,虽然SUV占比低虹丁,但是比重也在提升秒蚀埂,从8%涨到25%屯抹筐,SUV的热潮是全球性的瞥缓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹅,美国郸、加拿大这些SUV占比高的国家剑临,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卉惭吞,大部分来讲可以占到40%左右玻肛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锋接棘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低母苛,欧洲这些国家就是两类肆埔,我国应该是随着美国比、加拿大锋嫡、欧洲这个情况闲辅仑,因为我们已经占到40%的份额了杜,如果按这个去计算谎,中国的三厢轿车是48.4%禾锈,还应该有十个百分点的下降空间砂接,下降去给谁牟?基本上是SUV祭冠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升试凯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点电,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菱砍钦,这就是我们对SUV的一个基本判断坊沮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化记,就是份额和价位双提升富篙班,这是非常不容易出现的一个现象肩郸楷,如果把它拉得更长一点看溶扔巧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妹朵,2000-2010年连续提高了齿粮味,最近这几年不太好睛呵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闭皖忙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间婆奖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撩列封,2004年氯瑟此、2008年邪擎弹、2011年钡诚偏、2014年灰土,其他年份至少是相等的卉,大部分年份是比它高揽碑擎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芥库刃。   现在一个更积极的情况来看镭,就是我们的份额在提高蒋临,如果以总体的市场为100的话惕曝肥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巫,如果以生产量为一百的话领,我们的自主品牌已经占到了35%涧,其中提高最快的就是SUV裁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锌嘿妻,它占到了一半以上的份额橡窜狸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降管奈告,以轿车为一百卤痢凳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暑,连续几年都在下降什荤,轿车竞争力在下降挨颅。但是自主品牌总体上的份额在提高壁软。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唱嘶勒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栋抹,这个销量在提升锻,低价位的车销量在下降镶泛投,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长人抛,增长最多的就在这个5-15万区间蒙镐。以自主品牌自身为一百的话寡金,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%餐,现在只降到了3.4%添恭,而5-8万的车这几年也在下降陀房,增长最快的8-10万的车和10-15万的刺,这两个价位上涨的是非常的快罚剃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹦聚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垦,自主品牌的车价格明显在向上走冉诽霸,这是一个积极的变化茶龟淋。   另外晒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罚弥畴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凤煎, 10-15万区间捷挪,自主品牌在里面也占到了28%呜,这个变化是很积极的桅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茬徊奋,最高峰是2013年213万哥,去年降到164万孔,但是SUV在迅速地扩张纫寒怒,大家看这个SUV的比重搽店,原来是二十多万辆邢,去年到150多万辆抵耙韧,右边这个图是10-15万贝读,更是靠SUV在拉动的病聪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争安让琳,这是一个非常大的积极变化泼涤卸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吃,这是GDTop的一个调查数据莎径,这个一百辆车出的事故故障率怪,自主品牌在2003年有四百多个事故玫亥,合资品牌现在也在下降哀赦垮,这两个差距正在缩新省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冉答。   从产品的角度也可以感觉到瑟,最近我们的一些新产品像奇瑞发其、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慌鹿歌,这就是一个积极的变化袜,这就预示着我们未来具有可持续性每。而且可以看出癸庐,如果以前二十名产品排名算的话梳马缝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3歧凰,一个长城C30一年卖了15万辆左右幸,前二十名里面我们有两个戊钢贬。2013年更少一点屏首角,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盖剩聪,前十个里面已经有四个是自主品牌的款衡拐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棉随胁。   这几个发展量比较大的企业睡稍唉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的齿,这也是积极变化构,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叛己瓜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵А,国际市场南美洲嗓橇工、亚洲宽滦、东欧秦、非洲是迅速扩张的市成ɑ怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湾频,我们产品出口大国全是这些国家氢梯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家池鹅,跟我们购买力差不多懦,人口加在一起12亿罢,跟中国市场差不多愤,换句话说中国市场去年卖了630万辆惯蛊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车旌侗痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猛蒙崇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议逆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面解洼,传统汽车大有希望勃,至少应该平等地分配国家的力量豪毒妮,在传统车和新能源苦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谦,力量投的也太重蕊揽署,下一步要对传统汽车给予足够重视丝涎,它完全有希望获得好的发展府矩虹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了楷荡,以前是高速稍活,未来是中速链巷完,它要抢别人的份额旗。最近两年这个数据可以看一下梳康沧,自主SUV凳斗蹦,连续几年50%-60%的增长怠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长誓,这就说明这种竞争关系在发生变化陪起,这是一个潜。   第三个观点我们就一句话带过了疤,汽车厂商的格局要发生变化抹慨嘲,过去是大家共同进步腹、共同分享发展成果砷,因为有年均30%多的增速娩硅坛,最近几年速度已经降了年均降到11%了戎,未来还要下降且,大概8%左右或者稍微高一点担,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丢涝灭。另外合资内部也会竞争拨,自主内部还要竞争抢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了教,大众占到33%列受,最高占到38%芭侥享,就是中国销量占到全球销量皋玩程,宝马惰、现代鞘劳稠、PSA都占到了20%踌触,通用15.9%脱诲,如果把它的微车也加上超过25%窘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旅葡脐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羞记粮,要么是维持全球地位通用滑忍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菲巴,大家对中国市场都高度重视跨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额介潦,我的速度要比别人的速度高颅晴疆,所以竞争更激烈哆橡、自主更不用说了搔挟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耽杆,大家都给予很高的期望花贸,未来我们说竞争会非常的激烈纺虐,而速度又会下来都,所以未来的竞争格局跟以前不一样疮绘,以前叫分享卑贡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鳖结备、弱者更弱径小,十四五就会出现兼并重组噶,如果我们放开让更多的企业进来菜淑,我觉得这个可能局面会更快辩返谎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蕊够檬,最多明年还有一年搔涎,但是它的速度比平均速度还是快一点办翘,自主品牌大有希望镶沤,我说的是传统自主品牌扁沏,传统汽车还不是新能源汽车粱,另外格局会发生大的变化芳不,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘筏鹅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛湃认,力邀政府八、行业然氦、企业乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叛齐,寻求产业发展有效途径楔窝楼。   以下为福田汽车集团副总裁难醚关、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撕侮竣。 福田汽车集团副总裁纶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涉魏、各位来宾冬峡伪、女士们桑踢限、先生们裤榔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸿江,能够跟同行弯限堪、专家做一个交流学习狼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筋钾凶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享就吞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猛。从全球战略的视野来看谭,乘用车的全球化特征更加明显督精,很多轿车的平台会在全球市场销售贸睛荒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嚏。举个例子记糠淀,如皮卡陵日,在北美皮卡占整车比重是很高的俱钢,但是在中国评,在欧洲佬灿绞,皮卡的量就很小沃欢替。另外又如轻卡村费路,现在它的亚洲化特征会比较明显荣奸。还有重卡氮骡既,在欧洲都是偏平头的僳倪,北美则都是偏长头的烁纳颇。所以商用车行业的区域特征很明显订胁戮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掳逞。而在中国市尘А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锨拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疟,2010年达到了一个峰值429万辆外,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辆郡,去年是345万辆武描,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胎佬儒,主要的原因就是因为重化工行业苏,如煤炭箩棘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捂逞。另外整个物流行业的效率在提升腑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模努。   随着市场竞争的加剧诵扩渴,行业整合也在加速冬侥,份额由2010年的44%提高到2015年53%掂,再看一下今年商用车的情况赖糙陶,今年一到七月份销量略微增长扇,整个商用车行业增长2.4%激,我们判断是过了低谷响,所以下一步会有微幅增长叔守赶。2.4%其中主要是载货车贡献的筹芳,同比增长4.8%惩寐蛊,客车受微面的下滑敢釜炔,导致载客车下降了10个点嘿。   关于未来的商用车市趁蹇铩,我想从四个维度分享一下我们的判断涂捞膜。   第一是从宏观经济层面苍露税,从金融危机以后怂,全球市场增长的趋势是慢下来的蒙竿驾,乘用车商用车的比例现在基本上在8娠匆:2赡贫,但是进入“十三五”之后我们判断汇广多,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭受慑蚊,商用车因为是物流工具的企业淌善摧,未来会有所好转惹蓉拨,但变化不会很大剃饯。   从技术层面来看蹲酱写,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冷佳,现在正在快速进入智能化的3.0时代敝叉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤铮快的桂拱撵。   未来的商用技术主要围绕着智能化海经苛、网联化诡、电动化匣师蒲、环保化来追求汽车的高效仿法、绿色卡、互联和安全斜碘狸。   另外从中国的政策法规来看恨峭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犊橇,从客户需求来看梦颅烤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求程诽刨,推动了中国新能源车的高速发展骚膝乡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虚抨练,同比增长102%孰,其中纯电动客车3万辆请,同比增长176%疯。未来在城市公交以及城市物流淀、环卫等方面雀良,电动车还会有一个高速发展牌葛。   下面分享一下福田在科技创新天匠秸、转型方面的一些经验和做法纷辉。   在商用车2010年达到高点之后跺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玛垄,加快掌握自主研发的核心竞争力关绣虫。通过五年的发展来看踢侯啼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磷逆搔。福田汽车目前的研发体系是两级亩痴,一级是福田集团的研究总院拒朴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异废啃,曹博士也说惭枫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹃藐蔚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膝逃狸,是一个二级研发体系丸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程技萎匪、整车的集成以及谋潜。块开发和整车测试的三大核心能力瑰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绕棘、康明斯等等合作单位进行深度合作篓棋、改变和创新迁,推动整车的技术进步醛。   在转型方面幻,我们这几年主要围绕着几个方面斯揪散。   第一是产品低端往高端转型释啼,在“十二五”初科,我们的高端产品占比不到20%京,我们到今年年底高端产品能达到70%且。   第二就是从国内往国外转型屉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹲。我们连续四年商用车的出口保持领先拧酱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藉疗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抽昏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的噶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尘叔社,另外为了解决汇率和贸易壁垒兰,我们在属地产业化方面做了大量的工作剐桃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饱颈堂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纲诚纲。   另一个就是从制造往服务的转型啼穷涵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翰,在“十二五”期间相辨导,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锭锯踌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谁圭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸据繁等,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子推虑方。福田康明斯通过这几年的培育十秀楞,不管是从业务的规模范惭抛、收入凸、利润现在都发展得非撤遥好翱,另一个他也对我们福田汽车的整车兄娠蔡,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰探眩好的支持悍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呛特。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目眯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赊填,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茧彩。可以说尽管卡车的量比较泻侍椤,但因为排放比较高乌彻,另外一个因为运营的里程和时间比较长讥上,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鳖涛遍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘦厕,实际上物流的效率还是比较低的崎。基于这一判断险,我们提出了一个“超级卡车”的项目憾无,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疏太旦,通过这种材料的智能化亢届、材料的纯电动缸尾伙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黑搅挂、环保笺殴纱、节能收弊、高效熟、安全辩迸、智能的超级卡车芭。我们的目标是要实现降油耗30%辰贡轻,降排放30%贺肠,整个货运效率提升70%糕。   另外是关于福田汽车的车联网技术淡,我在福田分管车联网业务诞雇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芭荤,因为乘用车是一个消费品揩卸耻,买车和用车的基本上是一个人氯,而现在主要是用来出行的朝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铃灯,但是商用车不一样困林扒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梳较,驾驶行为各方面的安全辩腔,另一个就是乘用车是一个地域性的车膏葱帽,不像商用车需要全国跑浚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨物,过两天跑到海南去了按冉勒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恕。还有商用车的故障率饺羚旦,因为它的工况复杂甘底,商用车一般具有轻载纪冬、标载和超载勃藉佩,但是对轿车一般不存在这个问题谩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呢洗陷。所以通过车联网对车进行故障预警刃疏纹、排除以及程序优化等方面俄匿弄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些落。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹊,建立与客户的互联互通悔,为客户提供增值性服务辱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商分、服务商和供应商产品质量和服务的水平欠南。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滦船。大家很清楚廓,围绕着工业战略履酞,德国提出工业4.0乒,美国也工业互联网脾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芳附、英国的2050战略旦,中国也提出了中国制造2025卜姜,福田汽车结合自身的一些现状唐卸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划轰抬权。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摆苔兰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懈玛京、企业与企业爽呈感、企业与产品诬剂、企业与客户的互联互通闻。“五智能”就是商业智能白焊财、智能管理评级、智能汽车雹错佛、智能工厂纬啊、智能制造殊且。时间关系涪狗烈,不再进一步叙述豁髓。   目前臣勿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期横。福田汽车愿和大家一道挽坛,通力合作澎摧,整合资源碑,协同发展济,共同推动中国品牌的加速崛起藤戌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑鳖岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑殴衰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酒汤构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼罐吐,力邀政府臀、行业宠勺、企业何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见协庞签,寻求产业发展有效途径蚂标改。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员题、舍弗勒集团副CEO堵卡谎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忍去、驰骋未来》的演讲实录修钵。 舍弗勒集团执行董事会成员艘、舍弗勒集团副CEO赁颇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾典袍沙、女士们携谓亢、先生们怪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秆摹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雄,我们的愿景好,是如何来推动我们未来的出行和移动鼓蛊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容核旱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史上婚帝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旦娘盘,我们是一家领先的技术公司测膘嵌,在全球都有我们的足迹那,我们一直致力于移动淖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呕挎。   舍弗勒一直致力于创新九,也可以说我们成功的因素是质量屋弗疽、技术和创新惋。我们在制造业方面有很强的实力锹,在系统研发方面投入非常大肃莫阂。我们创造了一流的工艺和技术挥评抱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伶纳痞,今年我们在德国获得了一系列的奖项伶侈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玖丘惟。   就像很多其他的技术企业一样估硼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粪赂碎。第一是环境友好型的驱动凄嘘逃,第二是城市交通髓蹬,第三是城际交通几顽,第四是能源链啸轻。比如说大家可以看到韧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛播鹿,人口结构变化非车希快莆订,老龄化社会已经展现在我们面前蝗烷,技术变得日趋复杂首窗檬,数字化技术的利用领域不断的扩大稿挞股,我们需要找到更好的方法来彼此了解四貉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作前苯。数字化是一个关键络夏,另外就是环境方面皆鳞黎、可再生能源还有资源的可用性多,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题础俱缮,资源的短缺也是我们要去关注的粳蹋喝。   再看一下经济的趋势戮靛控,我们现在处于一个全球村般,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梗撬退,这些是不一样的垃。另外就是可负担性的问题妹拌,我们要为客户带来更多的价值拧椽渡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杜,这些都是我们要去关注关心的迫靖怪。   我们来看一下未来的战略肆,主要涉及到四个窗口鲸卜步。   第一是产品本身变酶,我觉得对于汽车产业圃滇虹,对于机械制造产业来说都是非常关键的把宛蕉。在这个领域/行业首兢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漓,要减少对环境的污染冉。   第二是当我们制造产品的时候矢,或者制造产品元器件的时候覆醋,要关注它的功能极肯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痉侍插、城市的交通伯烯,对于汽车以及对于我们的供应商宦撂勉,可以为汽车产业提供什么样的元器件慰,这些都是我们要去考虑的示迷。   第三是城际的交通曙瞥烘,涉及到比如说航空饥、高速铁路的一些竞争喘僵霓。   第四是能源链的问题儒鹿独,我们有什么样的能源是可以使用的橡炊途,我们将来的交通工具运用什么样的能源逝方,这些都需要我们考虑扭力。   看一下将来的动力总成捍卤。我想给大家传递一个重要的信息稿,在接下来十五年时间里堂脖,从全球来看掇露,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枯都,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分得氛。   但是现在也有一个趋势发展得非称牵快党书,来自大众和奥迪的这些厂家假古,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车但侧。到2025年殊蹬卷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乏,也就是200到300万辆的纯电动汽车经凳累,所以到2030年可能会是一种不同的情况健哎惜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枪佩。我们还需要让它更加有效一些彩井,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争切算鹿,还有电池或者是燃料电池等等晨颧臂,这些都会占据越来越多的份额睬。对于我们汽车产业来说非常重要吴入,对于政府来说也是非常重要的矫衅咯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捕邻,比如汽油礁,还需要考虑其他的一些燃料略琴,或者是人造的燃料等等钱,需要考虑更多类型的燃料浓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求感。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面典扑啊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盛,包括48伏的解决方案剃协,它主要是对手动传动系统的电动化觅湘赊。我们需要首先实现这部分的电气化脊寝唤。另外我们也需要对离合器实现电气化瘁坛,也由于推出电子离合器隋。另外我们还需要进一步提高效率末靛疮。也就是要进一步推出我们的混合动力纳挝樱块48伏系统供森菠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜叮块的解决方案函特。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膳喂价,针对高压的电桥驱动解决方案混,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔚每书。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荒借吗,以对其进行电气化处理敞惫猴。如果将来我们有纯电动汽车的话空痞,它的电气化程度会越来越高乡顿阜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瑞秒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泉,因此我们需要进行标准化挨,标准化是第一步券,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高犯窖幢,或者说是一些部分的丢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案貌歇扁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奈故肛。我们也需要减少车辆的整体的质量共,主要是成本方面是一个重要原因美肃。如果需要建一个标准的话曙喉,我们就需要有更好的一个平台嚏骄沪,也就是说我们需要基于标准的平台穿淀,或者基于标准的耐牙危块进行我们的汽车制造筒算。   我们需要全球的平台化解决方案衫态,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乘。关于动力总成方面假,它的变速箱是最关键的一个部分衅鹃弯。我们刚才提到一方面是包括内燃机抒惧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起版,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舒操,这些都是需要我们进一步给予关注的部分功蜂。   接下来看一下我们的重点产品髓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赶,我们为中国带来了什么样的解决方案铝擞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案落笺,我们推出了高压P2混合动力睦趴垂海块碱挽撕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伺岸,我们希望能够改变它的一个变速器沫苗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换救镣揩。   通过这样的一个标准的目ⅲ块化设计读,它可以适用于各种变速箱之间的转变星扔快。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揪钵,我们的这种创新型P2的混合动力牧嗄睿块可以帮助实现不同程度的混动功能缅惊枷。实际上肯杰里,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案手啊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盒疮强。这是第一个解决方案姐稿迫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚂,它叫做高压P4电桥的解决方案法乱扦,可以用于SUV或者车辆的CD部分壁。它具有高功率密度仁,可以适用于不同的车型你,非常容易打包进行个性化设计逆。也可以用于新能源的生产霓茹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拟冕。它可以让我们更好地使用内燃机粹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车觅玲,这是我们两到三年前开发出来的幕憨。也是考虑到了中国排量的需求枚石吕,或者是新能源车辆的需求疤申碗。针对这样的一个需求沮郡碴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案岭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疟改。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拜,我们中国团队也为此作出了很大的努力愁虏衰,这个发动机是专门针对中国市场推出的盆。   另外就是在变速箱方面懦祟,我们也推出了一个新的解决方案贪搜,是集成干式离合器的DCT变速箱畴,机电一体化离合器和齿轮执行机构杭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涩蛙,对于工程师来说萍须胁,我们都是非常理性的祈绰,但是有的时候我们需要具备一定的感情培分庞。对于我们的汽车技术来说读概插,我们一方面需要理性吞磁,另一方面也需要激情渺蚀杏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屡惜。针对方程式1的赛车痢涡拣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亢凯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绢烁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯寡螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯问琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑疙杏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑百,力邀政府到妹承、行业鞋、企业掀沽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜构,寻求产业发展有效途径炒宫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隙溜伎、副总经理 吴松发言实录沟谁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事临慑艘、副总经理吴松   尊敬的何部长膳钉、朱总叮还糯,各位嘉宾瞬芳、各位朋友狈独扦,女士们呛、先生们仍姓灰,大家上午好骑。很荣幸参加这次论坛埠,我上次参加此论坛还是2011年怪辜沙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟河,那时候传褀刚刚才有这个名字狮剔,传褀的保有量不到一万台萎坑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车申儒,这给了我们很大的信心和鼓舞境,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盒接凄。传褀一直也在努力锋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆零痛,年均复合增长达到80%红锈。目前市场保有量达到65万辆伦,已经成为集团利润的主要贡献者之一段畴铅。   明星车型GS4持续供不应求适花,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数估,而且GS8与GA8同一平台宏涕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笑登咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钙竭虽,对自主品牌的支持摹寝,关键的还是坐筹,关键的是感受抚酱,关键的是多提意见刹牢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梧街荆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沟骆胯。我做自主刚刚回集团橡琉,将近9年半的时间惮挨荡,从不愿意干到喜欢干阮痰勾,到对自主品牌依依不舍绅,到对自己找不到定位和方向玩,感觉到人还是能做一点事拱俯陶。所以这在这里借这个机会俯岁空,感谢在座的我们各位嘉宾乖赊拍、各位媒体的支持窖孩,也感谢传褀团队的支持抒伤辑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力竭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锻飘。   我的发言主题是构造改革创新驱动辽椭床,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考联贾。一个方面汽车产业发展形势分析吵桓,前面讲了很多了龋,我就不多讲惜碗。   一个态势是稳步增长空嚏庞,但是全球增势放缓甫毖界。中国汽车产业发展仍然有空间瞪衅彤,仍将会领跑全球汽车势耻浓剩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霉缓,中重型商用车达到400万台麻螺齿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%输矮偷。中国汽车销量将达到3140万台陛葡腹,我预计可能还会再多鲤,关键是结构看你怎么改赣昂松?如果要参与全球竞争肖盖磊,那重要可能生产量还会增长蔽崔,复合增长率将达到4%实粪。   第二个特点脸,优秀自主品牌加速成长付须瞥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剿呛。中国汽车市场发生了深刻变化蹭立,中国品牌迅速崛起抖,优秀自主品牌加速成长霖世。关键是要产生优秀中国品牌使全,不管是哪一个企业我瘟枯,在现在这个环境下椒辑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隙,还有我们何部长薪瞥,这么一批老的汽车界的前辈胆头,到了这个会场又在用行动来支持娘陛。大家和我们媒体各个方面的朋友巴短匪,大家坐一坐蛾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别本胯广,差别在哪里苍慕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抛抬。关键是中国人要团结簧霞氢,不要互相贬低牧剿姜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦承,抓一到几个屏陈宠,不要想象太多沏,我们从来不怕想象挨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捅垫寂,坚定方向羚骇。   那么数据也说明一切盲,2015年很多中国汽车加速发展踏,行业整体增长率为7.3%的情况下定此累,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹿糯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%律,相比去年又增长了1.2%百分点砍。而且自主品牌抓住了很好的契机胸鲤,在SUV里面我们是防守的悔惜暖,是中国品牌先站住位置轨,合资品牌再进攻寞糜,再加上周围的环境变化惊篓先,所以在SUV里面我们一定要全方位发力七,占据主导艇贤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个七帆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敝脾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉莸侗ⅰ,统治了我们的各个方面哆。我们展开进攻是非常艰难咀贡,但不是说不可作为拦墨掏,要选择时机切纫蝗。我们要在中高端里面取得突破哭碍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比络,这是韩国人讲的纷去财,不是我讲的天痉僵。他们说糜诵角,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌列,如果不选择是对自己的不自信脑,这个不能靠强求蜜汐,靠品质撂口、技术俊郝、新能伙惨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚊澳。   第三个水,汽车消费升级和资源制约浆蓄稍,也迫使汽车产业需要供给侧改革兄琉蔽。不但要有好的产品父墓姑,而且还要有低的成本税协,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雇拐缮。在汽车需求方面捣恍,80奴绵骡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军发绊暴,个性化摆、智能化杀、体验化等方面的需求还在不断地上升铰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纺。不管怎么变化拨,满足顾客的需求斥,满足抓住市场的脉动形莽,这个是关键点辱踞舌。而且资源供给方面限江,现在的人口红利逐步消失烫,而汽车不是简单劳动乃但礁,是高技术情况下的技术劳动匈竞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家突拈蒲,我到那些国家去考察过强蔑恨,没有中国这样受过良好教育戏拨抹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悔婚,那不是每个地方都有的秦。有的地方上午上班赶,下午到时间钱一领就走了谜煌。所以对一些合资品牌来讲红挠扰,中国也还是蛮有魅力的踢暑,关键是要拿好东西出来宪,才能谈自主丘蓟茫。   当然工资涨这是个客观事实愤慕瓜,2011年的时候4.1万起,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抢柬蒋,这个不高的丧孰,还要涨拖。农民工那么辛苦模,给他一点钱算什么弓悼翻。但是钱从哪里来袱钎?我在传褀亏损的时候僚堆端,工资涨得慢娃沽碘,但是想办法补贴荷污。这几年别的都在减切焚,就是员工工资不减甩憾,但是效率要提高飞纤,要杜绝不干活的人冉噬派,最后挣得钱多十,干活的人还没有机会雀,有钱的人天天有时间去议论伪耗书,没钱的人在干活编,这样大家积极性都没有了藐京。国企的弊端就是这个沏窍。   那么在监管方面踌爱藕,工信部刚才也说了妮锋,我们的司长也说了蝗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破额蔡,在供给侧这个方面要下功夫惮介恫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玩姑,作为五大发展理念之首泌饭,当时这个报纸一播五大发展理念菱家粒,那时候我还在乘用车凤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讳,这十个字怠姬狄。为什么呢拱丰?因为没有创新就没有一切锌推,没有协调就调动不了资源鲜拎,没有和谐的话陋寿癸,共享也很难牟滥,大家不愿意跟你干头,我是不相信英雄的米,但是特定的时间会产生一点暑矫橡,还是要充分调动群众的精神阀荚,各个方面全方面的参与鼎郎,企业的成功除了它的领导者的作用械脸融,更重要还是把员工的积极性调动起来希炭耻,人民群众才是创造历史的动力诺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沤筐署,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔼般,需要我们从技术管理筏上、营销胯、品牌脖豪嚏、产品朗怖、服务全方位展开创新辑狗烈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荤,来推动中国品牌进入全球赤,成为世界品牌脖袍。   第二四平猛,汽车产业供给侧改革方向与实现纽桓授。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法特。   首先刀,在自主品牌方面虱醋,我们是追求全球视野开展正向开发坡,坚持以我为主的构造核心衔,组织全球资源奈灸秆,开放性自主研发模式肌搽怯,掌握核心的竞争力母,获得了可持续发展能力挥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蕊乾硅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杜,我们的生产能力标准是35万七完常,但是预计今年我们的销量会超过35万埠阑,有可能达到38万相勒,当然如果制造组织再高一点碧,可能40万擂虫琉,也还是有可能稼戒涤,但是大家别报到40万啊牌为。这是有体系孟巩,有制度保障的蚂百,有员工的全程的参与理。一个别的企业的人到这里来看讼芭,他说你这个企业为什么增长这么快涸,没什么别的孪,员工的积极性调动起来了盟粹,他们说陛惯,我看到你们的员工眼睛充满激情毒喷菊,因为人天天在干活的时候就会有理由吐舰,如果执着地做一件事情带有一点追求刀斑砷,那就有远大的理想霞粒砷。   放眼全球潜堤,在开发方面整合全球优势混号泪,实现研发的全球化德,人才全球化汗莱荆、配套全球化齐。依托国内的研发资源闲,充分利用国外的资源开展研发资源整合畅,打造企业自身的技术体系睬较。我们用了将近五六年的时间尖呢,我们确立了G-CPMA跨平台南饪湎#块化架构裁,我们第一代的产品是引进消化吸收溯,第二代产品已经完全进行了提升蔷泻剩,但是没有否定第一代汲,掌握了数据链棵坤钞,掌握了开发的流程阑辰板。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列橇坞敢。实现了一个平台可以开发六七款车型瑰喊,实现了多个平台车间的相互有机关联瓷,实现了车型的变化多瞪恨晶,开发上市快舰,质量易保障投,低成本芬涪罐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设扔南。   第二个椿兰,坚持质量为先副,推出精品车型笛,提升产品质量泵,加快自主品牌产品开发辜使,提高汽车供给侧水平褂,推出符合时代的互联网化的产品读。打造消费者喜爱的精品车型玻峦辞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果平,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式放,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织检嫌。实际上汽车不管是新能源也好挪,产品的三大特点脚倦,一是颜值不好看别人不买猾,第二是品质非驴,没品质也等于没品牌鹅悸,天天出毛病心里不愉快顷下矾,第三是性价比烈,就是靠成本童寞。我们的员工不需要培训就知道品质膊驾,因为好多从合资企业来酪,合资别的没培养蠢,就是对品质追求啤么蒋,结果就是成本搞贵了醚豆工,把品质先过关点,回头成本再来逐步下降爆滑龚。我们第一个解决的是品质屠挠澳,第二个解决的是颜值徘,第三才是考虑成本彪。成本夏,供应商的成本我控制不了斑沧腑,如果今天在座还有供应商的话羞久粒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顽爬,还是有这个机会的剧瞥台。但是我建厂可以控制脯,我们内部的生产流程工艺痰涛墒,我会重新再造鹤酶返,这个我投资减少了青,今天也披露一下狄棵,我35万的规模最多可以干到60万伴。如果创造性一点可以干到65万诚眯,总投资50个亿坑,含整车加发动机长,这是内部数据是,来给自主品牌共享秘篇。   包括一些模具加在20个亿锈霸、70个亿氦,最后的结果我都不相信际惮,实现平台化输、公开化双很镀、可视化传,让所有的东西全部依照规则阳光推进画懊桂。现在我们的供应商也很满意时轻,社会上也很满意抖躺勃。这就是在体系赌蚀,在这些方面的作用力筷,防止一个部位一个零件恒竿,一个车就不同零件不同标准毖芥陷,那怎么做凰年,永远做不了好车丁祁畏。这个要感谢合资养成的规矩笑起此。但是自主也会给你更大的动力曝苔,动力是在研发乏土,其他方面再有作为龋。所以我们是国企的平台俩,民企的效率褥划,合资的流程卢华氯,这三句话就是这么个意思马。   第三个囱唇腹,坚持智能制造打造智慧工厂彼趴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诡刊啤,实现占地面积的有效节约检,我们的合资企业巩晴得,广汽本田在推进第三期的时候驰竟物,就是根据SSC这个原则未誊。SSC的第一个S就是小型small划呸谩,即所有资源空间最小小纲堡、设备小型化;第二个S是简练simple蝎谩辫,就是除去浪费溃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑憾,complete隋捕脆,以追求小时衫浦、近勉、短咐欧、轻瓦复典,最合适的自动化讲克、娜咐В块化盛。所以广汽本田第三工厂运用SSC贫,它们的车间占地面积减少45.5%凶匠,投资减少26%瑞霉,跟它的一二期比被,能源减少了29%刚,成本节约了21%硷。   第四个坚持管理创新孪,开展构造改革烽捎,主要就是我们广汽丰田柿革,因为我原来在广汽丰田发动机架,我9年就去丰田一次尺纬乓,去发动机只回了一次担,因为当时这个地方环境太好了糖莎,我怕一回去又不想搞自主了协芬难。但是鼓励我底下那些员工经常去犯酿此,去交流吓妇,日本人也还不错荒睛冬,大家都交流难疟。但是技术是交流不来的刹,思想文化还是可以交流的倒锚。最近到丰田去了一下问樊彩,大有感受颈蛇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骑耿枫,它从最关键吕靛、最基础的制造环节入手乘袍街,开展生产管理创新慌埔,从制造轴郊安兔、供需轴句理衰、采购轴出发幂荚,深入开展构造改革烈碱骸,实现全员参与同惹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沟赔,充分调动员工的积极性怕、创造力欣貉窝,取得了良好的成果蓖词麻。经营绩效方面抬童茨,今年的销量增长不多拇,但是利润大幅提升诫,生产效率显著提高翰。人力绩效方面骑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升免歼,管理体系与生产流程更为完善衔赡、合理春窜炼。   通过改构造改革簇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肌实,根据他们的预计烙截长,已有的数据靖,2017年单台不良率预计会降到0.01%透脆,就是万分之一坑淀拿。而且现有的工人总数减少1600人抨鞋。就是现有的存量也可以变化凑绍武,他们现在不到一万人檀淳食,要减1600人餐赁,它新建的工厂卫概,员工还是要招的检弘,但有的还是要走嘎世的。就是用减下来的人把他投放到这个地方涩限磁。   第五惯坡案,坚持体制增效仙垢,强化体系创新痰弊妙。既然这些企业都到中国来了浅赋,有机会为什么不学一学呢籍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捣侠囤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耍响,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式室然,广汽本田精益管理垃潘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膏褐。为什么搞一个广汽生产方式螺浓?为什么不造一个丰田呢稳趴?这里面要说一句壬,丰田生产方式你不能完全去学邻稗袜,条件不一样净,环境不一样仇邻恋,人员的基础素质不一样甜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坛虚昆。你学它必须要结合自己损浪匣,连日本的企业去学它的付鼻咖,有的好多也不成功巾,当然我不能妄断迟,这是从资料摘的诞祁胺,不是我说的宋贡狮。   第二个料阂,我主要员工整车从本田来宦闭儒,发动机从丰田来辆秒,也有一部分本田炉,两个企业不同的模式怎么办炕垄?发动机就要按丰田来巴饰,从头到尾来隘灸,坏的不学好的学假挪,整车就按本田的来凰拦。但是一个企业两个体系怎么运作呢平嘿?我说干自主就不能有体系控,要体系就是传褀的体系攘。不管你是从哪里来盼吐赁,包括从社会上来堪尼,来自五湖四海一个共同目标寿化功,要干好中国自主品牌蛔。所有最后提出了广汽生产方式脱脖,以丰田为主结合本田薄匙,这样把文化揣缚、体系做好撬撂软,但是还不够巩固刀,还要琢磨氓时坟,现在体系已经起来腐久。   我们从2013年开始策划荚嘉齐,集团的主要领导说这个很好苇诽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的其锣捆。   所以后面我们的产能又不够了康铅,销量又搞起来了焦临绊,整车进行改造忱竞、发动机进行完善动纫,整车宝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造韩泊时,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溃吓贩,就是第一条生产线岔顶儒。第一条生产线上半年生产了将近16万鳖,20万的能力干了16万溯库啼,实际上还可以做勿筹,全如果满负荷做的话狈腥,估计干到35万都没问题鞘。极大发挥期搽痰,这个不进行全体系变革很难割离离。发动机装配线一次合格率99%蠕,这个零部件产内库存减少70%搜雹,厂房面积提升30%穗屎,原来不够用肋,现在多了这么大的组织辟。库存资金减少50%碱,更为重要的是这一成果横向展开怖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线箔亩极,它的年设计能力15万辆铺桶,8月份的最后一天有个数据届举,他们双班日产已经达到了650台哩,它的满负荷是700台寥磷,估计9月份就可以满负荷陵硕。这种提升的速度硅,全世界都是先进的炯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囤筐,它的一次合格率最高达到了93%膘,平均水平92%阶皖,接近丰田中国国内水平肪惊税,当然追求的是丰田日本的水平橇,广汽丰田学丰田本厂痰,我们下一步也拿一个计划浮,要挑战就挑战一流瓷痞,否则没意义录。   那么我们以建成世界级工厂为准则舰褂蝗,以广汽生产方式为核心轮蓟,融合了SSC原则测,运用创新思维全力发展智能制造技术描绊寂,打造智能工厂微轮粉。我们在第二工厂通过价值流最大化戊贸、设备智能化啸,生产线自动化缴狄、物流信息化剂唤鹊、网络可视化矢荷、操作简单化切卜、安全绿色化讥喇揉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喝抠那。这个第二个工厂是非衬剩好铆、非常成功的一个例子揉佰量,但是这些都实现了慕。   第六是坚持品质保障刃诫拜,打造高端品牌拜酣欢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戌赣蛇,高的效率提供优质有效的供给蟹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纹,连续三年获得中国质量聘、中国品牌第一鸿肝鹃,超过很多在中国的合作企业郸吐酱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顾,所有企业里面包括外国品牌绿洁,与广汽丰田并列第八痉,比2014年上升6位浦勉瞪。   第七岸,坚持客户至上靶释,提供优质服务葱,不管是在任何情况下病廓,用户是我们服务的对象熊断,也是我们的衣食父母说寺,尤其是作为汽车这个特殊产品霸,我们对安全暖靶、对生命的一种关怀恍家,作为生产制造环节的改革忌识宿,是汽车产业供给侧改革的重要方向厦邢,但服务环节的创新与改革同样必不可少涤宝辣,这还是目前我们相对比较一下共览潮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名防妊炭,也是一个什么机构蛊死,我记不不太清楚寞熄诫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兑淳济。所以在产业互联网的时代防偷妇,每一个企业不再只是产品生产者痕梁拍、服务提供商纽抚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商好祈对,服务以各种形式融入到了制造业洁氯滦、研发设计肚、生产制造肚薄仑、经营管理烧、销售等环节焙。有价值创造的可能炔佃臣,就有服务形态的出现巍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淮,两者相互融合受、相互依存腹躲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展法施。   广汽在这个方面也展开一些工作操户,我们的整车平台将联合金融加、保险么、物流创曝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务欣,车生活平台会涉及多个业务平台抱,除了常规业务平台还包括了配件商城便、用品商城脐电玛、社区服务连锁献棋,用户使用汽车的整体生命周期糙祭疟,产品的购买只是开始甭嘶桥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务靖币钩,这才是我们下一步发展的重点肺埂懈。作为汽车服务提供商竣势,我们更应当关注的是用户的体验茂堪,以及给客户带来的价值增值感受辞查死,汽车服务O2O的打造模烹扳,也是为了满足汽车全生命周期的需要搏撕,以及品牌和价值进一步提升的需要细。   第八虹狗梁,就是通过这些改革儡胶,整个广汽集团范围内的成果己为,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隧祁统,同比增长28.8%告厕、29.7%刊官摊,比行业高出20个百分点伟硅灰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亢染,同比创下历史新高洗颊。当然传褀在这个里面那是贡献更大挎热蝎,1—7月份销量已经突破19万缓嵌,超过去年全年倾焕,加上8月份最近的数据郸茅,今年全年的任务22万已经完成了晨,同比大幅增长143%暗把。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强表,位居第303名叭,比去年排名上升了59位韭习,整体实力大幅提升耸萎僚。   第九藏筛镣,就是广汽集团的发展十三五战略韩。简单地就是一个内部协同创新摆,外部开放合作蚀,这是总的原则合戎惕,全面实施结构性改革噶湘叼,实施一五一三的战略梢儡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戳瓢,这是一个保守的数据股,因为传褀搞不好就过100万托,前几年说传褀100万咳,别人说吴总捌嗍汀,你是不是在吹牛氦困牛,现在领导嫌我100万都少了淡喊少,拼命把产能都整合过来了兑衡,成为先进的汽车集团搂本剿,做强做实研发整车零部件蚕筷、商贸服务和金融服务五大板块川褐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌降晶厦,实现自主品牌事业的跨越式发展炯射怂,全面实现一个“三”琉策,就是电动化筒感、国际化卉、网联化三个方面的重大破逻蛇。   各位嘉宾戎豢、各位朋友迹亲些,女士们勾、先生们涛看,在需求持续升级供,资源消耗的情况下沁线,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓改弹缆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靖、品质优先荒、创新驱动的发展路径截细惯,坚持正向开发似男空,提供优质产品炬,坚持智能制造铅巫,开展管理创新狸宽促,保证服务水平蒲层,注重品牌高端化襄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花借膝,共同推动中国汽车迈向新的台阶膳肠闹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捻狭档,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮鹃慰:李芳" "  今年3月稀莫,借百年庆典之际习呛楞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向们,即“智能互联”复稼锭、“绿色出行”和“自动驾驶”鹅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沫狡疏。随着战略的提出隧秦蹬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茸谱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肥收狡。在这其中荡,“人才”就成为关键问题募逆。为此陷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骋淑日。   根据沈燕的介绍可以发现许慷湘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛补惺估,涵盖计算机赶兑款、工程学风虽田、自动化僻浦沪、金融等多个方面冬瘦酸。她坦言惺鞠镣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挺谢皋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尖敲轨。因此姐笺醒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才离砍。”这其中包括互联时代的在线招聘骑,“例如我们利用自己的招聘平台缔浇、Linkedin坝井、智联招聘等在线平台孔殴翟,以及大学招聘拓距、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绊狙。”除社会招聘外晌丰楼,宝马也会通过与院卸筛涛埃合作峭寞,提前把学生引入到企业中偏哆蕊,专门为宝马培养人才案碾脐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饶灌,举行“宝马同济日”这样的活动菲。“去年我们就以互联驾驶为主题滑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品儒揭漂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹬赡。”沈燕说道舶浓媚。另一个重要渠道阶昏,就是内部员工的推荐卡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号策,让每一位员工都变成职位大使淀,在朋友圈进行转发传递蛾狠。   “我们对人才的要求舜葛耿,在能力方面最重要的是对业务的了解歪隋鹤。这不仅包括对业务今天的了解范困,还有对业务未来的了解分愧悄。要知道未来战略方向是什么袄人谭,需要什么样的技能挥。 ”沈燕告诉记者航,“此外洁,我们对人才的要求是不仅要了解中国摊,还要对全球化有所认知磐秀释。随着技术的发展嗣,我们对人才的需求呈现‘复合虽,跨界’的特点飘双颧。但是盆,这类综合性人才很难直接从市场上获得烈屡,需要我们进行入职后的培训聚。 ”据了解徊鸡,宝马(中国)每年都会根据员工表现染内,提供给员工出国培训以及交流的机会瞬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流床锭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换范隘,以拓展视野默呕,提升能力畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为话讨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齿堆寝,吸引并拥有了一批充满抱负陆暗、专业的本土化人才辫及。而面对未来驮,本土化人才也将承担重要职责浩瘫,“这包括为‘在中国凰尝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向介痘虹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中皮氏。”沈燕表示纱擒。2012年沽犯分,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虎淡痰,并在上海组建人工智能团队屎搂括,承担电动化和智能化的相关工作块。另外耽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门儡轮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨时舷。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲强摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豌腻混,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戎囤譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗奸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上竞柔荒,用“数字烙诧甭、概率沦朵劣、未来”为题旱实,论述特斯拉电池的高密度迸星雀、续航里程及电池的安全性寇超菊。对比国内屑席嘶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车龚,并预言电动汽车和智能手机一样廷,电驱动和自动驾驶注定了是未来淖潮些,不可逆的未来距。 以下为原文临驶:   关于密度和里程数梆祁横。 特斯拉Model S上市已经四年多了腊仍蛋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搔目,至今为止一个都没有兑现敝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骡,里程最长的量产纯电动车吾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缅记,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法臂舍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廊摄,忽悠消费者哨凛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卢部,里程普遍降低10%以上)来体现里程沮,在有些国家辅助使用NEDC的标准狸裂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靠。   关于安全性和自燃率磺坑奸。 自从2014年初安装了底护板然戳篡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慑念桃,远远低于燃油车毙,各种撞的惨目忍睹事故丹寥,也都没有发生自燃变虹抨。相反芒锨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涂,却成了全世界自燃率最高的机动车恕娄狙,更远远超过了燃油大巴的自燃率还。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理京,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霖赐,车门闭合的时候已经有点变形了)刮撇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舒,几乎可以说屋当夯:特斯拉重新发明了电动车毋妨。    国内真正用心做电动车的企业怜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术貌喷珐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逻、变速箱牢、油箱等拖裳,改造成电动车的事情)讣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了类蹲,才会全力以赴来押注电动车殴。当然冬,也可能是很多品牌都在蓄势待发边系,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招势砰。    电动车不是什么弯道超车返宫灯,而是换道竞争厢。    今天的电动车曹失,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凉沙很。待机时间是诺基亚的几十分之一晨苫谐,软件也没有几个相囤,通话质量也不好临,汉字输入也麻烦的要死团。和智能手机一样葛茧粗,电驱动和自动驾驶注定了是未来埃勃,不可逆的未来该侯鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   2016年8月30日泊,在北京新浪总部捞,北汽新能源充电部门副总监陈保江两、北京华商三优总工程师丁晓伟惦限娃、电庄总裁兼CEO先越律咐郝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酿蜗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伞陇。    作为新能源汽车销售终端环节泻箔被,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱歉汀,更是充满了诸多困境埂绩虾,不为外界所熟知莎。    那么池链杆,作为中国最大新能源汽车市橙篮汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况魄羚臀,北京模式发展的瓶颈是什么个辩鸥凌?有何值得借鉴的地方唾?又该如何去避免失误和纠正天撮?政府滔会温、车企豢肃、消费者在这一产业链终端中角颈,分别又该担任何种角色建墟镐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缉山粕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山款溜:魏总截,刚才你从用户的角度练陶较,同时您也是媒体人的角度价,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乌,您发现了这些问题之后敝缝叔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拱?    魏士钦能锑涧:其实我们一直在琢磨这件事肝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仆如酗,这两点是能够解决掉的父。首先第一个卢棠,支付虾。就像刚才先总说的蜕,有个银联一样的东西线艘,接下来有个第三方皇涸井,或者接下来大家都使用微信支付己哇,不管是充电桩也好虱抠篇,app也好阔仍,还是当时的扫码也好力伙,还是微信也好波脾都,支付宝也好色,能通过手机支付渺闯,基本上都能解决掉朽骡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题规薪,我们把支付给它想办法统一了庙蛊亭。不一定统一到一个里边去颈,大概两三个七熊,大家都在用敢,这就没问题马。    第二廷栖甫,这就相对更难一些了秒红,应该是有一些第三方平台真正站出来洛放,能够收集所有的真正的准确的信息磊,其实当时我们自己在做app的时候哪成,就是在做摸点的时候涣煌史,我当时就矛盾阜叼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点羔,后来琢磨来琢磨去巢,通过很多用户的反懒肌,我定义出要摸一个最准的点拦哇庐,不要最全的鹤茶番。准是什么概念磷零烽?第一体掏途,我找得到岁星,第二陇读缎,我到那去一定能用得上侩丹。如果我找到它了绵绅疲,也到那去了挖,但根本没法用汾,那就没有用了陛。所以如果站在媒体角度不拖咳,我希望不见得是谁楞,也许是个媒体虫似成,也许是另外一个平台哀懊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绞,但是它也不一定是最全的杉耽,但是它是这些所有的里面最准的次,每一个用户都能找到桩墒,而且有百分之百的体验把电充上喝遂据。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稍蛋酣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匪狼逆,是咱们国电的站并戏,是快充亲啼较。我们编辑去那边准备充电的时候嗅毒,有六个跑快车的兄弟稻椿恕,霸占着那个点杀慰沮,就是不让你过去培,这个充完那个充喉挛讼,还剩一个车的时候斥,就赶紧打电话给另外一个兄弟时,赶紧过来充电电。我们不等了联猛。但是他们不知道系,在那个点不到三公里的地方巢姆哼,快到积水潭小西天那个地方猾,还有一个充电站惰沛南,好像是三个充电桩还是两个南到定,一个车都没有坊爽,而且车位都是空的汕薯。他们不知道那里撇。而且那个点佰剂担,我们当时找的时候用了三个app话枷亭,只有一个app上标出那个点男,另外两个app是没标那个点差屡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离放氢,所以准确性其实很重要善裁。所以如果能解决这两点涤徊晃,我觉得咱们的空置纤刚、闲置的问题一定能解决纳龄耗,肯定没问题的岭晨。这是我的观点蒲。    黄山柒完粱:关于公共充电这个领域娃队蟹,我不知道魏总在充电过程中桂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茅鞠?    魏士钦窍:出现过赊肉蕉,很多陈唇细。    黄山凡煞:这个问题其实很有意思的问题光,充电桩的标准是国家有统一的标准踢铜我,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电太。    魏士钦硕淀:是这样辱盲氨,最典型的例子就是腾势拭靖仕,腾势在很多国电充不了拜势崩,但是在小E充电或者普天是能充上讲迫冕。    黄山舜阑艇:我们可以把时间放长一点来看蜡蠕规,在2004橙姥、2005电动汽车兴起的时候蕾伍,很多人都不知道电动车是什么旁篮,充电桩是什么嗣。随着这几年的发展幌腾,物业慢慢都配合了碴裁,所以从成熟度也好母、物业配合度也好舶隙,应该是越来越高的开芥镜。国家层面出台什,新建小区予以配合屯恋舵,包括老旧小区的改造筒哭,都会多方面来共同解决这个问题摄科。其实关于今天的这个话题苛,我不知道台下还有什么问题要提问的胯。没有的话赦飞,我们可以做一个最后的总结签覆。    我接着丁总说的北京模式的问题顿狙额,我们今天说的是关于北京模式挠白,丁总说了一个北京是纯电的市承小,跟其他地方都不一样高徽,上海是极端的呕宿,上海是混动市晨聿鄙妗,北京是纯电市场朽刃卸。我理解还有另外一个模式嘘彩,就是北京的充电运营商是最多的疯蓝,发展是最快的梢汰纳,一开始是国家电网把髓桑、普天在推宏电卜,后来群雄逐鹿宝琉,特来电溃逢词、星星等等各种运营商都进来了燎暴,包括先总这样的都进来了滴脖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商聚丁。    魏士钦狮偶为:现在已经不止了敲。我们有一个数据撂桐,说是47个运营商闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截考:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构头,我讲点个人思考和认识时筏坦。    先谈思考帝寂。第一吴阂,供给侧结构性改革内涵非常丰富梯,大家可能更多关注产品的结构性改革痞汤,其实我认为泊,源头是制度的供给和政策的供给酵路,再是要素的供给苛盎,三是产品的供给径。    再把这个逻辑关系缕一缕渴竭羚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俏,而制度弧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给称尺衬。所以现行体制下獭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穆屑般?这是我思考的第一个问题骆。    第二个问题和萄搁,是我做企业这么多年的实践和感悟菲双,企业到最后比拼什么瘟仙?其实就是资源的配置效率癸哩老。汽车行业也如此仑袄。你拥有多少资源固然重要素佩,比如研发队伍和,既有一两万人的掣赎,也有六七千人的顿都噶,还有两三千人的邢,资源差异很大陕虾,但实践证明人多不一定成果就多缔舍,关键是资源的配置效率凡摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咐睫厂,取决于一个企业的决策效率和执行效率徐秽。而企业的决策效率和执行效率涝淀拐,又取决于它的机制和治理结构汰窍。    反过来艇芬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化是尾辰。也就是说洽,产权结构会影响到治理结构和机制宦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响福,进而影响企业的资源配置效率片摹集。    从逻辑关系上讲桑碉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庞甩扣。    第三个问题高,产权结构是前提掇级,是源头性问题阜停,多年实践驾萝肚,有以下一些体会侯。    关于股权膳霉解。股东应该优质化赂,股比应该合理化耻盟井。近期也好惨介砷,远期也好毕,你不能把那些对企业治理牢恳蜗、技术团、管理鞋廉纯,以及市场拓展没有任何贡献达淋戈,反过来可能还会添麻烦者图会,当股东读芒。这样的股东不能要淳鞭。    股比结构这块钵舱碌,不同行业囤碍,不同企业收沥完,它的结构模式必须符合市场规则苍。若是竞争性行业踩呕,不管是央企妮痴厩,还是地方国有控股企业弹氯泊,做第一大股东绝对控股统市,很难实现建立混合所有制的初衷购。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”端,竞争性行业混合所有制要深混查,不能简单地浅混圈黑版。什么概念假嫌?国有可以是第一大股东评,但不宜绝对控股匡嗜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构课刹版。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腐畔、国内竞争国际化这么一个概念奇敌废。既然是全球化弥熟,如果你这个竞争主体钝摆肆,你的治理结构卡,你的产权结构废,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棋诡屡,你如何参与竞争东攘些?道理非常浅显明白猜谢姓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践立吃烘。    江汽集团公司制定十一五规划前碧拇,我们就有一个想法徊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艾错。围绕这个思路心祁,于是就有一个叫三步走的战略规划态。    第一步葱,把国有企业员工身份置换掉退顾瓷,从根本上说久,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斤顶慷,对职工也有好处臂泌凌,是多方共赢的一件事情玩鹤。我们知道群,国有企业这条船不管怎样肠滔沥,开得好切铃渺,开得不好娘堂,哪怕再破再旧词娃脓,只要不沉下去晨拒,国企员工都会抓住船板喝贡暑,不愿意下船氰惟。    如何把员工这些观念转变过来桃染离?只有让他们从企业人转变为社会人蓝辫某。因此抚唾猛,第一步是2006年卞甘,江汽集团公司所有员工进行身份置换疥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竟鹃,作为每个子公司的投资主体保,共同组成投资公司激立挥。    这样箩檀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弦柬傲。    第二步巾里,我退休后定,引进中国建设投资集团有限公司斥吃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屉尉。初步实现产权多元化少。    第三步沁本,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碗施,包括安凯客车的控股股权靠拇淑,整体运作上市背膜。去年1月获得证监会批准蕊,上市公司已挂牌相凶筒。    通过这三步走——置换身份夺垂,初步股权多元化伙,整体上市玖耗灰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擎绿坤,对留人起到了较好作用赊。在工业化聊垄帘、信息化袖、网络化尤其是移动互联网时代嘲晴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谭殊绥,股东或雇主和雇员之间的搏弈藏,更多体现在决策权和分红权领域簿节。    为什么IT产业推茬,特别是互联网企业发展如此迅速木渡坡?正因为它有这样的产权结构色桑,这样的体制机制逃搁。做得好的互联网企业颁,股权都比较分散啼峰距,管理骨干和技术骨干都有一定股份驼磺肝,可能这是大趋势罚次盟。    互联网行业资源的竞争和协同衡,最终体现在人力资本价值上尼杏,他们要参与公司的决策和分红思零拟。这个问题如果不突破憨臣醚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兜彪。   存量是稳定剂界,增量是兴奋剂    那么淀,内部机制如何变革跑?    1990年我接任江淮汽车厂长番懒,当时非常困难牛,留不住人宦。有些人选择离开傻存纠,人往高处走身枫,完全可以理解叔。留下来守摊子的这些人不容易瓜题绢,到我2012年3月退休墙,这22年时间里脚戎呛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惺烩。    第一阶段是2000年以前吕休翔。可用两句话概括观靛墨,第一句叫做存量相对稳定辩串甲,增量拉开差距芯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彻形士,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来化,可能就有问题骋祟垛。因效益提高而增加工资癌,贡献大的就多增林贩浓,贡献少的就少增巍。即便没有贡献僵激骋,原有的存量工资也不会减少头介,即存量是稳定剂床械,增量是兴奋剂蔼刨纫。    第二句是有计划按比例增长工资急惜垛。也就是说翅洗,企业效益再好酱皆,效益翻番工资绝不能翻番米。效益不是很好牧绥,工资也要涨棠蕉沦。为什么挽?因为国家年改革开放30多年琉奥,经济20多年高速发展妻旦,物价一直在上涨排粒,生活成本在提高陵限分,降工资就是降生活水平扛。所以我们有计划按比例增长工资厂殿蔫,以建立工资蓄水池沸财洼,以丰补欠澜提。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糜。    第二阶段是2000年后氯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式途爱感。    第一部分是钩涛程,区域领先的现金收入秀呛蒲。和北上广深不好比猛氰,但在安徽及其他城市的同行业者中你,我们的薪资收入是高的拷媚,员工及其消费能力比其他企业稍高聊硼敞。但现金不可过度发放惟,这是心理学踏。人就这样胎熊,口袋里现钞多了后呢, 像一线工人末冈,包括技师在内茶陵滩,他腰包丰实了抒淬放,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹭视。    第二部分是大福利边。我在任期间抡,江汽集团公司解决万余套集资建房鼎,还有大学生公寓聚笛平、廉租房等;自营的物业管理做得非成朔幔好捂,很便宜惋,还有免费午餐未娜,包括洗衣房等蔬。有大福利计,有小福利叮,五险一金都取上限提绥却。    第三部分有限的股权激励年鸽。    区域性领先的现金收入拓、大福利匙拆翱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戳廉酣,这使江淮汽车员工享受收入不低鲁、生活成本不高的待遇母限卧。也使人才无序流动降到最低椭。我在任22年梧桔,江淮的人才脓,不管是管理人才还是技术人才父钱休,几乎没有怎么流失红挡。    外人都觉得很奇怪坎烁涝。当时有个汽车企业派人力资源副部长持泻,在江淮附近找了家酒店瞪,一住就是一个月飘揽,每天晚上打电话找人绵妊,但没有人为之所动祟傻伙。    究其原因豪妈,当然也不仅仅是待遇和福利舅赤,重要的是文化留人褪返戌,怎么能留住人心场柿,这是其一焦锌。    其二簿都焦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挨,使员工的成长速度可能更快临。    其三掂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径话签翁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径累寸赫,但我们有三条路径浮钞。    一是管理人员成长路径宽顷:管理员田、助理管理师相、管理师匪齐、二级副经理膛朴、二级经理概狮、一级经理矛烷贪。    二是技术人员成长路径脸赶绞:技术员固、助理技术师函、技术师;设计师画氨、主任设计师法卢、设计总监狮、技术中心副主任汇脖、主任等朔凌舞。    三是技术工人路径惟:高级技工切、助理技师事崇胳、技师雷弹、高级技师氮违醛。高级技师的薪酬绊,甚至比二级副经理拿得还多极。    这三条员工成长路径酗,每个岗位都有岗位说明书攘泄培。你要申报这个岗位海姐,必须经历什么培训导,需要什么绩效屎哄,才有资格申报相港。上什么岗位有明确的薪资标准碱窝拷,“升官同时发财”脐怒,用人用工尽可能做到公开公正透明苇拟。员工们也看得很清楚汞瓜,只要好好干潘,就能够成长烤缅。    总之卿库添,在中央政府大政方针指引下猴模需,切实瓣笛趟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法据范,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹊甜损。    尤其是产权结构改革须,不要消极等待主管部门来安排钞,等是等不到的佬赣。也不要对现有体制厂骆俗、机制太多无意义的抱怨琴礁,只要动机纯正佳唐,对国家对企业对员工有利型睡拔,就值得一试哭蛙,这是我在江淮汽车多年的指导思想卉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋席晌丁,但一定是基于稳定性枫、权变性啃、柔韧性基础上的变革裁糙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通售。同时切记不管做什么事情竞,一定要取得合法合规的文件依据谩钱。    在沟通管理和内部运作方面囤界,如何适应政策环境么维佬,是对企业负责人的管理智慧的考验采谭稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒体喇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晒凹高、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摔。   当下黔鲤翟,在互联网经济蓬勃发展浅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下间伤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拾筷嗓、汉腾廉藉、乐视供扑、蔚来轨糯、Nevs沪目、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赖降。但这些新思维臼了材、新模式遇到来自行业煤公、公众和政府有关部门的不理解和质疑眠迪灸。为此寰球汽车邀请行业专家堕工衫、新势力企业领导检卡兢、主流媒体高层钦擦完,就大家共同关心的行业趋势光岛摊、创新模式观森、市场预判等话题展开热烈讨论乡誊挺。   程远仿秤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁添古、V讯网总编辑程远   以下是发言实录举慕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脊弓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夹秀楞,也是一个全新的问题幻,所以我觉得应该是个很有意思的事洁。今天让我首先来作一个发言幻适,我觉得是抛砖引玉犀哪,我想把石头抛出来斥素冯,引出大家精彩的观点焚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劫蛇视,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渤驶痕,他们该不该进入汽车行业广蓬怖。大家知道鸥,这几个企业全是新人蹲酥,以前都没有做过报委抵,在社会上是有一个反响惮,有一种争议沧,说现在已经非常挤了岔粹奥,我们已经达到了2500万辆的规模磨翔叹,100万辆的企业已经有六七个了薪,还缺你们斤?你们现在还有机会兄烤?我想说这是一个很重大的问题坝饺砰,我想这个问题为什么说是战略问题宏,中国汽车业一开始就有这个问题括瞪摆。   我的印象中纳,我觉得中国汽车业有很多政策兽,也有很多重大的事情奈,但是我现在回忆起来败,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窟,一个就是开放引进珊糖,也就是合资川,也就是所谓的市场换技术盗革。另一个狠垢盟,我们做了一件很大的事情肪撬,叫反对散乱差惨套沛。这么几十年来妙虫,在我们的汽车管理部门粉,我们就不说谁了杭,大家都很熟溜,都是朋友撬,现在都七八十岁的人埃坦拧。我进入这个行业30多岁佃钝,已经过去30年了硅犁,这些人现在已经退了镣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皋巾捷,一个是合资引进半,一个是反对散乱差淌迹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸥,即刚才说的市场换技术讹秤接。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车街话,认为我们当时的企业太多太乱太小太差躺,只许有资质的企业做诽恳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赌纷瘸,就叫中国汽车工业总公司停挤。后来箱,提出了南北划界论搂鹊,想要一汽在长江以北该冗途,二汽在长江以南盾,形成一个竞争局面啪似。这个想法没有实现寒配猩,当然再早我们搞过六大公司裸,但是总体来讲柒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郸仟鬼。   我在八九十年代写过一篇报道庆玛,我就说中国汽车为何怕竞争氮纷?其实现在想冒堆惩,我们争论来争论去就是一条湾,国有竞争猾赦堡,我们认为企业太多了嫌赶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理品。   那时候从国家宏观的角度武,陈云同志提出了一个经济学观点付芒,叫做鸟儿在笼子里飞淋米,年轻同志可能没有听过岔。虽然给你放飞翰享,但是你不能乱飞戏挪鹿,得在笼子里飞绅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沃某屑,所以我们提出“三大三小”芦,规定的企业能造车船獭筐,其他人都不能造车惶边授,认为进来的就是捣乱毁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抗琅虫,后来被总编辑改为无心插柳拼。我们一心一意想扶持的企业搞上去戏,但是我们不想扶持的企业又在出现烦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巨桶薄,为什么呢帝擎?当然是我们的基础比较差抗闻茶,一无资金须譬,二无技术矾,三无人才请,白手起家参烽降。这时候我们引进外资挠极,有了资金椭泉鸡、有了技术脊镭、有了人才史,奠定了我们汽车的发展基础细迷厘。但是只走这条路等于缺一条腿廖,只有引进外资肩,没有自己的发展拘派蓖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骚,反对本土企业较沦,所谓自主企业钮咖荆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喘口,奇瑞故凑欠、吉利污、长城沏脐、比亚迪勺辟,没有一家是合法造车的企业抛含,方式大家都知道媳,买一个不生产但还有资质的企业俄勿,就是所谓户口本疮,然后就开始造车劣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好回按,该死的企业死不了棠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弦孝,这是一个很奇怪的现象五,在其他任何国家都没有这个事情酶,只有在我们国家诫,这变成了一种无形资产期思。   所以誓,后来工信部成立前夕缄,在发改委发布了一个通报貉溉,宣布哪些企业要死捣村,其实是一个作秀丧粟。因为这些企业本身已经不存在了奢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豌袖秃,就不会有这种奇异的怪现象辨贰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浇,我们把汽车产业的市场化熟匿、自由竞争的方式忽略了恫忱,我们把它当做航天航空管理抨悔谩。所谓集中力量办大事俺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的噶疏泡,像航天航空只发射一颗卫星烦,只造几架航天飞机媒,但是汽车绝对不能这样艾迸绦,如果我们中国只有一个汽车企业想赏,我们今天无法想象能够达到2500万辆彭,我们可能还在200万辆以下徘徊乳昏。   我们想想我们当时的规模雹疤,讲起话来介涎去,我们一点底气都没有皑尘,全中国所有汽车企业的力量侗附喝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吗席,所以我们那时候是没有底气的俱慨。那时候蔡总经常讲伺背,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靶羞愧,我们国内的某家工厂从台,搞了多少年扳衰却?投资130亿干了那么多年没有干上去问,现在回头干干霞健,别的合资企业在武汉干140万辆车维毋,听都没听说过他就干成了浑顾枷。   当时我们确实是一穷二白兰权狭,那种情况下我们引进外资芭,但是不让国内自己的汽车做弘挟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿椒红艘,变成了外资企业容塘、跨国公司一股独大茸撤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冯禾须。   中国其实为什么发展到现在这个状况惜俩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坤,在座的年轻人没有听说过烽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夯笺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荆憋袭。为什么有审批制榷马纳?审批制就是为了反对散乱差谢杰,所以你不能随便上企业宏冈冉。   我们把进入产业的大门关得很惺 ,一方面对产业造成了很大损失泞解,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棱栏臂。大家知道暴串疾,那时候汽车卖多少钱奇费咸?桑塔纳要卖了20几万茫请攘,当时说两万块钱呕,八字还没有一撇菲澜磁,订购两万多辆贩吴暮,在桑塔纳卖20万的时候垛绊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淮钾纠。那时候的技术标准腔、排放标准都很低獭,我们会很快发展起来剩短稗,但是我们失掉了这个机会梗。这是产业上的一大失误菱堤捣,就是反对散乱差鞠忌叙,阻碍了中国自主品牌的发展慧。   我觉得中国汽车进入2002年驰细,入世以后就发生了很大的变化藉焦究,这个变化就是放宽了精,应该感谢国家经贸委前司长侧涸,后来发改委的副主任欧新黔硅船,他在这件事上力排阻力酪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来希阮,有二三十个企业进来钞。在这时候案勿,包括奇瑞观姜、吉利侈卑、长城赋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迟讲晚,所以这是我们企业发展一个好的契机扒梯探,这个契机来自于好的竞争桂。   现在大家没有再说反对散乱差绵瓦霓,但是这个毒瘤并没有肃清炽,现在要有一个新的品牌出来侮隶项,我们第一个想法就是它该不该出来磺畔,又来添乱枯衫。所以在这种情况下蹬篇,汉腾出来以后去,我当时也没有太明确的认识玖柯,在网上一片谴责声的时候抖,我就意识到了这个问题藤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的措拉申,大的打败小的桑聊涎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惜宿搅,快鱼吃慢鱼另妈。汉腾给我一个启发晴乃氛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲额,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尖,今后还会存在古祁。   现在一汽款花科、二汽非常困难挂,包袱非常沉重幸铜嘶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忿茅,但是最近连一辆好的车都出不来奈圈碌。现在真正有活力的企业是谁呢少?是长城迟、比亚迪弄届、奇瑞闻、吉利拜蚀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疾慈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开显盎臼,让大家不要惧怕竞争鼎惺轿,竞争只有好处蒋堤挪。我们老是说过度竞争碌弗,实际上没有过度竞争纯撮碗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狗挟供,经济规律本身有一个调节作用绿慈,一旦过度竞争它会自动退出猩萌。   我们的出租车管理很失败苦败,就是我们怕过度竞争贯,我们把北京市的出租车限制在7万辆低老,因此打车难宝绒、打车贵嚼,群众怨声载道纲婚。凡是放开竞争骆蹭哦,像家电产业大家都知道就希,为什么发展得比较良性呢克鞍?就是因为放开竞争拇辫,是不是先来后到呢比恭灰?我们现在想想80年代宿瓮,61家电视机厂柒,现在上哪去找独挥酸?大家熟悉的品牌风蒜,北京牌丰焕、昆仑牌沧,我前天在飞机上看到长虹停,长虹居然还在垦箍,出乎我的意料咕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存但措,现在新出的电视机厂祁良,TCL过去有吗牡尼哇?就是长江后浪推前浪滴,我们永远不应该对后进者说不潍霜,我们一定要这个变成一个共识绘乏寺,任何时候都可以有人进来熄仑鞠。就像他们说的誓瑞土,任何一个行业都会机会悔。今天在座的各位都是新进来的将料码,我觉得你们的机会大大的有肉胎杭。   我的砖头就先抛这些票,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摄唤:沈达炜 版权作品叫陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇滔,严禁转载凳郸啃,违者将被追究法律责任康。 获取授权" "  徐和谊说拎摹宋,当我急的时候耪,老唐一乐遣歇,哥儿俩(的配合)还行菇。双方都是坦诚的心态蒂颂热,就没什么谈不成的事情兼坪渐。    唐仕凯则认为偶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骏抽,基于双方的相互尊重妈部。合作中氏幕皖,尽管文化不同继浪廓、目标不同适,都能坦诚地交流肮堕幌,达成一致广癌,满足消费者需求劫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祈凸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚等斗抬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坤粕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蛇避疚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吝,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓦。在奔驰E级轿车之外博朗色,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时魂,徐和谊说蜂贬鞠,关键在于双方的真诚与坦诚每省松,这与我们的性格有关埃。我的性格是直率团滩,而唐仕凯先生则是含蓄洛、温和肖耸,哥儿俩(的配合)还行静胃。双方都是坦诚的心态姓县,就没什么谈不成的事情哺鼓潦。    徐和谊谈到实顿豢,合作中翁,彼此考虑对方的文化矾北畴、体制肩惫秸,对对方的决策机构都很了解力矛杭,也想知道对方的想法灿饺,并多从他那套(系统)思考匠:靠不靠谱屁泪亩,可不可能唾。不能瞎白话等羚,不能伤和气背钙,所以就越合作越顺利伪彻椽。    徐和谊认为姜评,随着后续工厂和产品的导入滑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期递。    他还打趣说味逼勉,唐仕凯先生文雅坚多,当我急的时候富堕哼,老唐一乐雄葛太,我们的搭配非城粕锊牛合适几形。    唐仕凯则认为俗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作四授,基于双方的相互尊重鬼矗雄。他说垂蛊,我们与北汽之间有更多的共识存。过去几年的合作挟慨丸,大家互相信任皮鼻纶、持久伯辞、坚实攻。我们有德国人的执着吗、坚持料绷,在双方合作中盟挤,尽管文化不同囱、目标不同惋,都能坦诚地交流来蝗,达成一致巫请苦,满足消费者需求般窘刃,也能让优秀人才有合适的岗位烷栓侗。可以说叭鼻,北汽与戴姆勒建立了最好的晚试憾、双方互信的关系败删。    另外乡退推,唐仕凯指出官,中国业务的发展纶,离不开经销商伙伴的精诚合作帛,他们积极履行对消费者的承诺挺喝、关爱乖,也与我们建立起非常良好的厂商关系箩。    他强调筏煎购,我们与北汽的合作岛妒,增进了双方的关系小蓬迹。 全新长轴距E级车上市现郴选,领导合影(右二为徐和谊堑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谩扑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说久姬褂,目前劣,我们的合作是最好的兴短沏。认真总结以往的经验挽、教训玩,特别是过去的错误末啃,接受媒体的帮助驶茎斤、批评歉,因为大家对我们有更好的期许釜。目前翟溪,我们仍没有达到自己的目标芳榷,在中国市场还是第三名感踏假。但是光贾巴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卤。因此痊肮,我们还需要精诚合作姐浅撼,力争打造一流的企业;精益求精蹈力擞,建立一支一流的团队曹柯。毕竟另陆党,我们的公司和事业都很年轻锰观谋,在发展当中最重要的还是关乎人写。因此湿胆,我们不能只顾眼前实呸次,应当放眼未来阂,希望取得更好的位置苯抗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊京揣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赴入:    各位领导绢、各位汽车界同仁嗽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计味联凄。今年论坛的主题聚焦安全颇懦十,我觉得非常有必要词社含,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题含凳蒜,已引起全行业和全社会的关注撮奋姜。    今年以来宽将负,在国家和地方补贴政策的助推下凄传,新能源汽车市场延续了红红火火的行情昏难,1-6月倾练,新能源汽车实现销量17万辆吝,同比增长126.9%椭扭秤。其中纯电动实现销量12.6万辆雌钵垮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诞荤据,预计到8月底黑,全年6万个新能源指标就将用尽驹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆韩脚,同比增长170%花,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置味皮。    但随着新能源汽车销量猛增钮刹,其安全问题也逐步凸显瓮滑。仅今年上半年怪汲,与新能源车相关起火事件就有11起吐蔬,事故原因涉及到电池诞卜略、材料鸡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棉仙。不但给事故车主造成了严重的生命吉、财产损失孪赡汹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溜,极其不利于新能源汽车的推广吵芳晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剔朵韦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折情,新技术新模式尤其如此福何沫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抵湘澎、火车一度跑不过马车佩乔湿、人工智能行业也几起几落仟忻,每次都面临着必须攻坚的难题钙,并随着问题的解决才获得新的认可漏淡。新能源汽车行业也是一样庭眉武,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惊土玫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进手村,在蓄积了一定的市场规模之后把瓶夹,开始到达一个新的平台期弹钦,开始面临这样那样的问题测伙。而我们认为巫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呜锯庭。    首先全樊程,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足轰。    今天我们面临的新能源安全问题侥,一部分是技术问题肋抚殴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等就忙。但更多的是行业规范问题电钦,由于新能源汽车市场发展太快鹤墒礁,行业法规建设相对滞后啥糕,安全法规不够健全帕呻漂,相关标准缺失茸孰浦,再加上消费者安全意识不足肛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廓擞碱,共同导致了一些安全问题的出现俏。作为一个新兴行业男温淖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规报棉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓖哺,这是新能源事故频发的原因烂性壁,也是新能源发展到当前阶段嗡怖,我们必须着手解决的问题汗庇颇。    其次灸内,安全问题是消费者关注的基础痛点犀俩屎,必须全力以赴加以解决隧奇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寞称,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裙慷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藐阂律。我们经常说撂溪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点围楼汉,但是没有了安全这一基春备獭,里程的远近本身也就没有了意义蠢。新能源推广几年来漠,市场上对安全的质疑之声始终不断汰淡贰,说明广大消费者除了里程焦虑变锯皋,还普遍存在着安全焦虑礁袒靡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑齐辖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煞狡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谦韧论。着一把火就可能会毁了一个行业悍脯,在网络时代这种心理传导完全可能发生浦汐蚀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辩,必须将安全问题作为头等大事来抓顺,否则就会被消费者所抛弃荤。    最后烂擂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摩,也是发展的动力源密。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破幢颈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撬,才能得以持久生存娘纳。千百年来剁涸,人们围绕着使产品更加安全可靠恋雾镀,不断做出创新圈惜。及至今日悉府胆,我们投入无人驾驶汽车挠、智能网联汽车的研究臀诵辱,很大一部分原因层侯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障款畅。新能源汽车作为面向未来的产品舱末,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变间敦橙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力曝。    由此可见攘弘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈份,粗看起来林林总总恭迸,不一而足;但是究其本质矛范集,核心还在安全廊矗伦。破除了安全问题壳呐井,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腺募怪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畦湿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高动羞,而围绕安全问题不断攻坚克难萎夕归,新能源产品和发展模式将不断创新洞泼领,不断创造社会价值恕藕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侯即蒜,我们从一开始橙狮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烂微愧,从战略高度提升安全性譬恼,居安思危退梁鞋,未雨绸缪慰,从研发防额据、生产到售后服务寝岁家,都布下层层防线戏图,确保产品万无一失诞取。    一是在产品开发上加强安全功能设计搔,从源头上提升安全性蔚姓桑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卫精亮。从产品的开发设计阶段餐钎赣,我们就从整车控制耿、动力电池点殿扛、高压安全等方面以高标准进行设计送刀。在整车安全方面谢郡湃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捅桅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蕉强沽。在动力系统方面彭,我们从材料享呕、电芯吧难脆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疾吓仇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凄烯妙,降低电池短路和起火的风险练连。在高压系统安全方面纱,我们从防水瞥堪、防火挟琴琉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计爆,高标准强化安全功能妊。除此之外币潜筷,我们还充分利用智能网联技术寿蚂,对新能源车运行进行实时后台数据监控形佰激,建立事故应急响应保证机制难精,为新能源安全使用保驾护航胯诬谅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啸商臂,以高质量产品确保安全奉。在新能源汽车快速发展的同时变,北汽集团不忘发展新能源的初心菊,严把质量安全关愤。北汽新能源生产的每一款产品小蛊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脚,还要对电池怪、电控系统进行严苛的测试与验证尉。目前凛度屠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孙桔骨,其中电芯安全可靠性测试标准42项儡蜜十,电池系统安全可靠性测试标准50项敢庭稀,BMS策略安全可靠性测试标准33项题八,这些测试包括长时火烧测试挪警、电池剖切测试褂、极限跌落测试和电池浸水测试等害。同时量哎奴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位结废。上半年凑愁,北汽新能源接到订单2.6万单狙连,但在资源不足的情况下偶秸瓮,我们严抓质量关啊,绝不为销量而粗制滥造氓尖,最终完成15052辆的销售任务丧,订单满足率仅58%参票古,但却实现了上0事故率的优良成绩伙腹。    三是加强售后服务与培训俗刑,让新能源车用户买得放心茎褪,用得安心鹿撅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障即醛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系情法,包含车辆保养躺窟捷、车辆维修棠、紧急救援疼、充电设备双我、增值服务煽、客户关怀等多项内容溃峰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脸豆呛、维修儒,并对服务完成情况进行跟踪监控锰面,形成服务闭环蓟敦,确毙担客户满意弥燎趣。同时失扰篓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菱领碧,对车主进行说明和操作演示核,并规范安全培训流程沪,提升新能源车主的安全意识婆。在此基础上炕,我们还创新营销服务模式府,今年8月12日砷佳禽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲜炬,不仅具有推广新能源车的效果藏博,同时可以让车主及时更换仙胚、检修旧车上的老化电池宋偿人,通过我们的新模式给市场提供更多安全诚晚双、环保抽、高质量的车型闯,给消费者更安心的消费体验辜瘸。    各位领导孩统、各位同仁堤散溺:新能源汽车作为一个新兴产业巴褐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酵稠,出现一些安全问题泻,这在快速推进过程中也是难免的哆扳,是我们必然要面对的问题坷评。因此新能源安全问题环冷,绝非某一家企业能够单独解决昏嫌,它需要我们整个行业的协同并进口绢深。    有鉴于此挫蚊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渺凯广,不能因噎废食怂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筒蜗,牢记我们新能源事业的战略使命朽甭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墙畅,以持之以恒的韧性冒浑裁,推动政府僧憾柔、科研机构圃饭、行业协会差、企业乃至全社会开放合作棚,不断建立安全标准偶、不断规范行业行为危奉栓、不断推动技术进步狈病匆、不断优化消费者使用习惯姬,不断实现新能源汽车行业成长成熟唯蛾、发展壮大效蹬烦,实现整个行业的可持续发展亲祟恐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘完:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长复,各位领导卉募滩、各位专家秆茸,业界的朋友们蜂:    大家好!今天详,众多长期关心辞、支持中国电动汽车产业发展的领导瘟北箍、专家和朋友们齐聚郑州书伺残,共商大计拒。作为本次论坛的协办方腹,请允许我代表宇通公司凭瓶,向到会的领导扰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祟富,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祟返卵。    近年来硷陷俱,国家出台多项重大政策扯,从顶层设计竿、推广应用擦魄、税费减免媳虽耽、购置补贴耽、生产准入陡砍、基础设施等多个方面岭绞,保障新能源汽车产业健康快速发展估孺缄。客车作为电动汽车发展战略的切入点屎,是电动汽车普及推广的重点领域哎芬铰。至2015年底狠绅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扒呢,占同期所有客车推广量的13%逼,为城市节能减排妹吴贫、绿色交通出行做出了重要贡献协汰。    财政部穗歼、工信部立夯、科技部苗、交通部精勉、发改委等部委炉颂,通过科技计划斜肚袒、产业技术创新工程等重点项目进行支持喷取际,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腐陋莎:节油率蔷概尖、续驶里程等性能不断提升眉峭,动力电池能量密度垃寒、驱动电机效率等关键技术迅速进步撤。    具体来说姜钒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成起擎、节能与控制技术方面已实现了自主研发潘赁惦,大部分电动客车均采用国内自主控制器睬雇,整车性价比高蜕党,满足市场需求兔,节能效果得到消费者认可樊坦。    二是动力电池性价比显著提升米椒啼。动力电池磁嚎建、关键材料国产化进程加速舵埔,安全性和工艺技术持续改进尘鞭巾。与2010年相比艘螺呕,动力电池能量密度提高将近一倍沉,成本大幅度降低割。    三是驱动电机技术水平进步明显闺斯女。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求配,在功率密度储蜂、系统集成度和材料利用率方面显著提升借撵。    同时傲挺,我们也应认识到吧侯扳,国内电动客车研发试验能力有待提升伟燃凶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矫:整车可靠性屋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甫百返、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亩,寿命镶黄婪、低温环境适应性访、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痪景。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湃偶。    马凯副总理强调话:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狈燃购。电动汽车由于安装了电池驳簿喉、电机乏腊灰、高压线束等高压部件吃俯,给整车安全性带来了新的问题鲍囊浩,而电动客车安装电池容量大譬化锹、整车承载人数多扯蹄五,给整车安全设计提出了更高的要求景啃草。    因此氦煌,电动客车必须从防水潜恕截、防火缝、防触电譬、乘客逃生陛、事故处理等方面综合考虑廊黄牟,从研发制造熟、运输存储瞥判、维修保养别涵部、报废回收等全生命周期各个阶段着手摹掏,在电池安全膛哗环、控制安全豌轨、高压安全娟、电磁兼容等方面进行技术攻关澄,全面提升安全技术水平热。并对车辆榔、零部件运行实时监控刺屑,起到预警作用棘纷抬,保障大规模安全运营笺稿。    宇通自1999年开始研发电动客车呜存,持续加大研发投入篇,得到了国家部委邻、河南省政府和各位朋友的大力支持撑。未来皖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爸擂览,围绕电动客车轻量化即、智能化剿尾、网联化以及智能制造等发展方向兽,立足自主创新善蚀硅,掌握关键技术戎,提升安全水平贫煌,促进电动汽车产业健康快速发展纽。    但同时镐啊踢,为了推动我国汽车产业的转型升级办修超,实现2020年500万辆的目标峡究喂,我们依然任重道远膝。行业的健康发展遂炕,离不开国家政策和社会各界的支持策桓剐,我们建议偷敦:    继续支持产品品质提升和新技术研发弊坑龄。在纯电动孝玩鹊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歼计仙,研究开展创新工程二期项目等渤,助力国家下一阶段产业化目标的实现浦妙梁。针对燃料电池客车嫩辨,我国和国外先进水平相比还有较大差距扛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醚迸,尽快解决关键技术问题半醇,推动产业化发展踩。    电动汽车正处在新产品推出的初期脱曹,技术飞速发展门,面临很多未知领域的挑战玖驼茶,这些不确定也带来巨大的创新机会示坤,是企业颈校屯、行业和国家的历史机遇刊狙,也是赋予我们的使命和责任界蓬,    我们将坚持创新妊,努力实现产业转型升级和健康持续发展陀。    最后摆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓凌:李芳" "陈清泰井睦归:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狼夺焊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”功薪杆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔡嫌,回应社会的关切世赴,引领行业的健康发展酒揣里。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匣,广泛交流嫌策贫、献计献策戏稼焚。    首先是创新引领问题古额。    去年抡捐镶,国家多种政策的叠加效应充分体现道,电动汽车呈现了爆发式的增长兑畅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尾吓,并得到大多数试点城市的积极响应患肠衰。更加可喜的是慷两,电动技术逐渐被消费者所接受喝,潜在消费人群在增长币患皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乳掏两,总体上蹈筏痞,这还是一个政策驱动的市撑凇,它的不可持续性已经开始显现菲。从今年起劝,国家补贴政策开始退坡倪。种种情况表明讣环捐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喜丁笔,相应地靛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丢辞。购车补贴的退坡绰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型来。也就是在购车容、补贴逐步递减的同时梳率佰,政府应在研发环节加大支持力度疼,集中资源支持在动力电池逛、核心零部件勤鲜、电控技术莲、轻量化腺翁恰、智能化等方面突破技术瓶颈弄念。    另外凶但,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恕科齐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壤杆硷。相应地步背痘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度据霜,大手笔投资于电动汽车串耙毯。    这一切表明铰戈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快创乓炼。    由此看来镐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逛辅羔。    第一鞘侗瞄,政府补贴政策进入退坡通道厕,电动汽车性价比提高的进程冻赖,能不能跟上政策退坡的进程梯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粮苗。    第二俏淮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咸扛,中国肯定是他们的一个主要市场目标啪磐。能否改写我国燃油车发展的历史酸怜舌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立木,并建立起较强的国际竞争力上履橡,这是政府和企业必须认真考虑的问题疯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瀑播探,实质性地提高我国电动汽车的竞争力枫。    因此殊欠授,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豢伦,那是在强政策激励下的增长构,是不可持续的妹。有些企业一门心思地追逐增长杀必,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张末,却放松或忽略了创新和研发饶革诫。    应该承认谜浅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比竭,性价比还是偏低的扇硅咆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垫拨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赁拜奔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巢吵,理性地配置研发和产能扩建的投入肥。    当前诧访,我国电动汽车正在向成长期转型邦,这是一个重要的机会窗口墓附。从全球看穆队,电动汽车的技术路线还有选择的余地泉浆赔,核心技术尚待进一步突破剁朴陶,关键零部件的壁垒尚未形成腥壁娄,信息系统还在发展同促畔,品牌效应还未发力来,商业模式正呈现多样化返。可以说察荷岔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间师搁奈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滇,有较好的积累冬泛。我们又有全球最大的汽车市场支撑檬萌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悔哇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期簧廓,潜心打造核心竞争力敝腺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美榷,另一方面可以与国际巨头同台竞争篱。    电动汽车和燃油车一样黔拨嗽,竞争力的核心是聚集优秀人才杭韭蹭,拥有强大的研发能力鄙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闺。对于汽车产业来说盖篱,生产能力的扩张是相对容易的另箩溃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叫。但是咳从,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谢婪,因为那充其量只是一个泥足巨人惮。    补贴政策的退坡篮妮咀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缕捆,补贴导向将让位于市场导向挠派巳,让位于创新导向辱镣。优胜劣汰作用将被强化旅案拆,在大浪淘沙中涉伶挥,真正能站住脚的违隆,将是那些具有创新能力册、掌握核心技术桥、具有品牌效应的企业堑。    关于安全保障的问题情鲜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俊,特别强调要重视电动汽车的安全问题巍。这也是全社会非常关注的一个问题墓,是这次会议讨论的一个重点涝。    为开好本次论坛赤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蝎,并将在本次会议上发布调研的成果习。    汽车的100多年发展史说明暇,随着人们生活水平的提高亢剧,出行机动化是一种必然的选择憾。但是毙么,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车够兔伙,电动汽车处于起步阶段卫碍轮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墨,还存在由于能源结构改变而带来的夏享漆,诸如高压电路卧翟、动力电池等新的安全问题美。    因此雹盆灵,在电动汽车市场快速增长的时候孰,安全应该引起特别的注意肃,无论是整车企业芦建,还是零部件企业宽,对于可能出现的安全问题埠疏,都要诸项排查沽师煌、及时发现扔袭廖、找出对策些,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挨嫂轨。即便是这样侩,进入市场后的汽车仍可能出现问题奠喜腿,这就需要继续跟踪岸动,不断发现新问题棺怖失,不断解决问题悍省,必要时要召回已经进入市场的车辆郎匈啸。    应当承认骇,电动汽车技术的成熟度还不足星逛吞,市场考验还不充分怖卸绣,消费者的信任度还很脆弱芬腿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞄蹦疆。从这个意义上说惫侥席,我们必须把安全放在首位被菊。因为安全是一个否定性指标撇妓,世界上没有绝对的安全剧,但追求安全是企业的天职厩屠广,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芒蒂,要以更多的投入替,在设计啤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞄。我们绝不容忍安全隐患休,但也要宽容失败貉泞尝,因为这里存在着不确定性叛们娥。    安全也是规范出来的茅,要高度重视标准怂偏欧、法规和监管的作用婪,设计安全的标准和法规乌,有些是科学的研究和论证定下来的杯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绒把。企业必须严格按标准和法规生产擅栋、管理和运营惶痊捌,监管部门则应该严格执法价淘黎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疚颧,绝不能容忍劣币驱逐良币发李。    今天歼察,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膛森,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荒,它还缺乏充分的应用考验歪,需要未雨绸缪瑞脾,防患于未然勘围拌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革戚去:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虱涛降,各位同行榷晃够,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》案,每个桌上都放了一本蚊,大家可以直接看簿。前面上半场我估计是大家最关注的掇,有一些政府动向失覆石,他们做的干货熊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蕉季稍,我只讲讲技术期,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”经汀呻,有三个方面活恨,有些技术方面的内容是有相关性的饶康胺,政策本来是张永伟讲的免函辰,我在PPT里基本删掉了墟冲撤,大概带一点票腺荡。    首先讲一下电动汽车安全的技术裂瓤鳞。电动汽车安全技术我们分三块稳伺期,动力电池的安全收、电动汽车整车安全戌擅婆、充电基础设施的安全达勉。首先是动力电池的安全性甩,是最基础昧、最核心的乖骡,包含了电安全换稀、热安全淘、结构安全等等挂迪。    我要先从科学的角度说一下疽镐。如图(ppt)豢,这是电动汽车动力电池的基本特性破,中间可以看出我们锂电池安全的范围侵藕廉,一个是电压钩、一个是温度祥,对电池安全来讲伤儡刹,这么一个很小的窗口里才能安全工作绞,如果温度高了会发生一系列的反应媚凳急,就不正常了乘。我们具体来定义一下这些温度绕文,这是做一个严格科学的实验戈母,锂离子电池的热失控秽、温度变化潭负、温度和电压变化的过程径。有三个温度驹,T1叫热失控自生热起始温度闷,这个温度一般在90度混吻膜,接近100度速弟。第二个耍如妇,热失控的触发温度需,就是说热失控要开始了拆。第三个辰侩,热失控的最高温度涟伶,代表了释放能量履圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顽,给出了一系列的各种类型的动力电池括,比方说三元的NCA何、NCM姆、锰酸锂的巨矩茄,钴酸锂冷、磷酸铁锂礁讣胸,还有钛酸锂的联妨,从中间就看出戎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掏,总体来看攀,热失控最高温度比较低一点婆耗,这是钛酸锂的概磺。    太过于学术化一点拷锈很,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玫痪。热失控稻斗,我们先从热的角度边级兜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裙边创,我们的SEI膜就会分解艇洁、负极电解液也会反应朔,隔膜机制熔化完净焙,再到正极分解铜罕、电解质分解扯,最后就涂层崩溃熟涣界,大规模的内短路电解液燃烧卧眷客,就形成了热失控富竟警。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摆牵。    另外一个问题苟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刀,像放鞭炮一样逗煤,一个单体发生热失控能量还是有限的蓟,如果在整个模组系统中间扩展辽垮舵,这个能量就非常大了峰鼎。我们说其实不在能量的大忻印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倒斡钮,但是并不是一个危险的东西竣肝,关键是没有瞬时释放蒋虾剑,这是一个瞬时释放的问题环刷。    诱因林摩第,刚才说的是过热引起的倒缮,还有电的和机械的眠翘箱,电触发炽,主要是过充萍较、过放等等破同憾,尤其是过充目排概,过充引起的热失控是未粒害比较大的泼,这是它过充的一个过程和机理哦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蚊菊陪。还有机械滥用檀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗡燎备,这是在网上搜到的底盘的切割实验辩,专门看它怎么样屠鸥,机械诱因就会最终引起短路童扒。    第二部分班斡蓝,整车的塘抹,现在我们找电池厂开安全会脱铂,电池厂就说很多问题是整车引起的栋匆肆,不是电池的事俱。的确裂捎碾,很多问题不是电池本身造成的喇颧,是外部原因如郴,整车碧,比方说碰撞会引起川,电气安全痊拉,还有功能安全宦,重点是这几方面轮滩。比方说碰撞诵,碰撞是最容易引起笆察,常规汽车主要的安全就是碰撞安全连存。第二酶禄欣,各种原因的电气线路短路引起着火商劳冬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茬,电机控制器焦、电机电子器件IGBP短路了孩播,高压思截培、拉弧累期骆、多处熔断菇久,整个就全烧掉了俏姓,这是控制器烧红了绢毕郎。另外一个歧,比方说前一段时间南京暴雨之后率庙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路城。功能安全任铆箱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拼唯稻,电池管理系统死机山,但是充电机不知道耙,继续充皮该,充过头了勃虑犀,导致了安全事故痞苔,一般150%会大规模的内短路滥,充过头150%尉讨,不管是什么电池何附孔,包括钛酸锂电池馈柿倡,如果充过头也都会热失控的碍,虽然我们知道钛酸锂非常安全菩笛逆,但是过充之后过压也会引起安全事故颠杉。    第三杀吗,充电基础设施的安全桅。尤其要说一下充电设备的安全问题汰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好股,它的防水冀、防尘鹊瘟炕、防腐蚀酚核、漏电淮堆、短路保护等等侣肯,各方面存在一系列问题短假。我们开了基础设施安全的研讨会闪背,大家提出了很多问题溅汐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欧,我不在这儿过多讲青犊僳。比方说龚摆槐,我们荣威550就是非线充电着火匹蔼蕊,自己来安装这个颊娶,比方说外部的“三防”腾,内部走线的零乱诚赔词,不按要求接地等等橇,这都是我们充电设备的问题鲍。比方说全生命周期状态的监测未酿、管理体系的缺失查鲜赂,线路老化之后也引起很多问题迟么。尤其我们在研讨会中有专家提出邪驹赫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佛船,因为那里头重现事故之后就会特别严重曹冷。    我不要都讲问题悲垒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虎锈驴。    第一希,说一下全球国际的进展介讲。我们要学习几个势,一是安全防护方面瓣,比方说日产的电动轿车Leaf伺梳裴,现在接近23万辆晚兰饭,没有出现过重大事故寸。它有一个安全防护的设计体系顾套拒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驴巴描,而不是说不能做到安全墟兜。人家做什么穆祷居?首先慷弓,有很好的防护设计理念尝洁,它的防护娠偿递,首先防控事故发生礁扁,其次一旦失效蔽浅,可以失效不出事漏短殊,再次躺邪,出了事档,把事故控制在一个可控的范围陕秆,控制在接受的程度跟燃油车一样僻奴呸。是这么三个阶段太怀,从电池设计蒲,到最后可达到的安全目标乡鞘,是一个全方位的设计理念忱吻。    二是设计开发方面协凭撑,遵循了严格的V型开发模式垛吐荤,从电池包噬劫、南叮块男、单体磁、材料烂,从设计层补、验证测试层惠食烦,是非常详细的肋协,包括底层的电池材料坛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锹细侧,我们国内的电池厂现在还很少用这些铃开看。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扔,其实这些我们都很熟悉辜,比方冲击锋绰盲、振动府莆、挤压褐陛、跌落佳驳秦,慕泼窘担块跌落仟、单体跌落等等赖湾,针刺几廓、极端的短路孙泥臼、火烧仆翱摩、热循环嘉,有温度的高低温循环实验茨耸,这个好像我们做的不是很多敝井,气体分析等等钮冠,这都是全都做的播项输,这是我们跟日产合作交流的辱肪魄,我觉得还是给大家分享一下捣钳,很有意义的秘济森。    第二青唾息,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稗社,这都是公开的高论。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冀峨同,这是一些主要的专利男川,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沮贾畴,这就是一个完整的过程恳掏牧。由于成本比较高食,其实没有在它的车型上全面的推开录惫。    另外一个值得一提的茬龋,特斯拉的碰撞安全性琅聪,从设计的角度狈散壤,应该说借用了一些非常先进的方法伸迸缴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型信效,发生事故之后保翘睦,非常严重的事故也都是安全的猜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擂,当然因为它有别的安全性钡日,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的富。    第三泡婪,这也是公开的资料行,三星的电池系统魏覆。重点看一下电芯层面坎射僧,这是90安时内部并联四个单体电池奋,一个卷绕式的方型电池筐容顷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沫嘘,一个是过充保护墙腺、一个是防爆阀雷湿夹、一个是保险丝捅痕。我只说其中的过充保护酒垛卫,这个电芯的外壳是正极瓦,有一个过充保护的阀淳秆,当内部气体压力增大之后亩拍净,把外壳的正极跟负极直接相连懂卿奢,短路咳,形成大电流境肥阑,外部短路染送,过电流之后保险丝把这个断开看藐,这个我们是值得学习的链姥兄。也就是说在电芯层次进行材料羞、电气匣拖、机械系统的系统设计还是很值得学习的衔啤闯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拼警,其实它把单体电池当成了一个小系统豁锑号,我们可以对比一下潍讳,日产电池的穆剩块相当于三星大电池的电芯凹廉,就是日产是小亩潘票粒块烩箩,三星至少客车上是大电芯闻署。    未来趋势来看拳丹猴,现在工信部300瓦时材仍、350瓦时都是这么高的播秸拇,这是国际趋势捆苫滩,没有办法危孩,大家都在这么做曹憨,10年内我们真的要到350瓦时爆李侠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耐酞马,2020年300瓦时应该是没有问题的勉,这个从比能量角度是可以做上去的鸵此,成本也会降低旗灵酵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喇,比能量颈、安全性是一个翘翘板悉,所以我们现在都出这么多事倾饰,下一步300瓦时蔫霜痞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屡武蛇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贩精,我现在牵头中美电动汽车合作铆颁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娶嘛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喜,这是最核心的下一代电动车技术岭详测。    说说国内的贾杏咎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩畦,待会儿再说问题浮。正面取得成绩默,从材料体系脚停,三元正极涕松灰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高檬,比方说在阻燃隔膜哇切擅、阻燃电解性捎庆竟、阻燃安全性也都有创新死,取得了进展僻脆蕊。从单体电池产品的检测结果来看采,跟国外也没有特别大的差别挥培。总之港稍豁,从统计结果来看瑞腊,我们和国外的相差幅度不是特别大涩睡线。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泛什,总体电池的安全性保持还是不错的擦栏,这是实验的东西绿鳖陈,严格按照了国内国际标准矢,因为我们的电池企业也跟国外配套举逃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粗胁,所以我们其实国际的标准都是满足的事场。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新独伺。我也举一个例子谱挽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拌。刚刚说三星的有熔断器蹦彪、过充保护器既并、防爆阀家,模组的我们现在电池管理系统等等耪,还有一个问题睬,自引发内短路汗逻,这是一个问题毕悉,我们的制造杂质舜、经常小规模的过充过放冯撼工,长期积累以后会自己引发内短路孟人,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做森火目,因为不好重复实验沮底凳,我们首先做了一些重复实验的方法娇,把规律摸出来了谦,这个短路会形成三个阶段庐迷航,内短路的第一阶段痕梢丁、第二阶段抵邪、最后一阶段塑。第一阶段只有电压的下降轮婚、温度基本上变化不大吵,第二阶段锣,电压下降同时温度有大幅度下降莱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫌。    如图(ppt)沦台矫,这是替代实验剐呸,这是算法事,这是短路的测试实验粮翅峰,这是结果男凭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黔抗博,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疏、内短路的阻值都能精确的辨析出来饱糯宝,提前预警热失控事故河蠕写。    整车安全轨踢痘,首先是轿车安全脆培,比方电池的防水粹琳,跟整车关联度很高凉饺,因为静态的防水铣哼碘,放在车上不一定防水悲,现在都知道IP67速蔡共,其实一些厂家都做IP68了眯冒惩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的壁痛纹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宪袭杜,我们如果做得好是完全没有问题的匠苟喂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隋短摧,这是我们做完的设计何朵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骂惊,这好像是我们比亚迪的电动车蔬红,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羌雷陕,做得好我们的防水比燃油车还好急淮呕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惹浦,关键是我们的技术到不到位殿阶衬,所以我们来谈安全问题应该这么看龄慌需。    第二还募郸,轿车碰撞安全萝,我们做得好的企业也是不错的鹤漆琴。举个例子暖,长安的辉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沏,这是产亭缓、学蓝、研联合研究的癌。甚至为了将来的发展脆编楷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恼。而且电池包不是越厚越好脾锰孤,如何又轻量化劲啪乒、又防撞素侵犬,在优化设计方面也还有很多工作可做米。    第三赋拈埂,整车电池系统总体的安全保护射惠。我觉得我们通过上次的整车交流会帆全床,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猾,大家都觉得还是非常不错的碱侨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彩,尤其是轿车企业是比较好的切闭酿,分层项、分级做的是非彻模好的茂鲜,比如说高压安全管理系统寺捅。就是说只要按照严格的流程来进行开发绢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闭膝携。    另外我提一句客车藤臼贯,待会儿宇通的汤总还要讲的规,我不多说了嫁放,他们有成套的方法来保证安全性宋考秦。    最后假乡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稍。前面领导都说了叛,多少起多少起颇,这是从2月份到7月份统计的10起以上欢固,7月份多起来了纶炭。现在存在的问题盾开惭,我们在报告里面有详细的介绍必第坟,我在这儿时间关系也不说的太多了娃。总体来看鹊推垢,我们安全性准入门槛要提高蒙紊东,所以现在在指定各种标准宏首,要进一步提高标准限苔菜。当然还有一个问题吕苹拈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抠剔点,因为充电桩跟车的接口是老的拜惰俯,现在要搞新的典勺,新的总体来看是更加安全的渡,老的怎么适应新的碌眯雷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氦冈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战昧斤荚。    我们的发展建议详蚕捐,我也不详细介绍了唾,因为我们在报告里都有仆东酒,永伟会比我说的更清楚一下诽。    第一个潘舌祟,完善安全标准泡,制定更加严格的安全标准守。最近客车安全标准寞扔侵、电池系统的安全标准受肮片,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宏。    第二个貉,监控体系料忍,现在当然都有监控系统盘敖城,马凯副总理上次也说了涂贸,监控主要还是要靠厂家监管疮士,不是靠城市最后的那一级贝拈,最后那一级你也不会给太多数据矮,数据最多的还是我们厂家自己栓晌酮,我们最有能力监控好蝎烽拨。    第三个棺,强化充电基础设施安全管理姬,严控地下车库轮揩、高危场所充电设施建设与安全监管溅瀑乾。    第四个垛墙,改革检测体制凑凯,我们建议建立新能源汽车年检制度叮凳禽,传统车要年检屯伙酞,新能源车是需要年检的健,比方我们防水汰、防尘性能立记矢,新车是好的镐,老的就不一定了官谰,我们的绝缘性能啦捆、漏电保护等等是需要检验的唾眠套,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的编世,这都是很重要的潮温郝。    第五个常据,建议改革行业的监管体系采默,现在我们是准入偶,有几千个车型伤佛吐,客车是很大一个数廊律季,很多厂家都进来了酸,不能说让谁做鞠胆拇、不让谁做史通,我想将来要引入事后监管的体制骆,谁要出了事要负责史荷,要召回戎、吊销执照察弗忙、取消资质晶哇,甚至取消你不能再进入这个行业嗓悔,这是我们建议的要加强肮,否则这件事情没法弄困唇。    结语三句话楔币峭:    第一乘同,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娶,为什么是“命根子”饲媚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转废完何,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烦炭?我觉得怎么强调都不为过础兜,所以我们要警钟长鸣剩,高度重视渤,大家都是这行的从业人员啼,都不希望这个产业下滑揣,但是为了做到这一点橙,必须要警钟长鸣仑,高度重视徽。    第二纬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笔姬。想性能大幅提升勒桅巳,大家都希望300公里疯呜车、400公里去培,客车也是要提辖窟,高比能量电池是必然的趋势贿,往上提的瓶颈技术就是安全豹材蜗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缉钙。所以随着动力电池比能量不断提高贸,电动汽车安全技术的门槛越来越高淘亲,本土企业要有危机感辟歇失。    第三始奶牢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撼攫。安全管理扑桶,政府责无旁贷鲜拜炭。    我就说这么多当。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪搪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抚痘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浦,到今天的北汽EH400的下线抖的侣,北汽的这100万辆用了5年的时间沪撤练。    在活动现嘲±食纭,北汽集团董事长徐和谊表示涂茶己:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尘截焊,不断的加强产品跋逝拔、技术暮妓、管理创新峡收,不断的加快电动化牌躲尾、智能化日、网联化嫁娩纽、轻量化的发展步伐淮多递,全力抓好‘π计划’的深入落地危。力争到2020年擎,实现自主产销80万辆拍夸锰,这其中包含新能源产品20万辆秸孰哨,实现销售收入700亿元坤显剑,进入自主品牌前三名的目标龟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狸斥。”   “来得晚替粟,干得猛壳,站得稳”    “来得晚汗喜,干得猛烙筒,站得稳耪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结柑。    “在行业内来说氦频贡,本土企业已经很多完成百万辆了彩,我们加入进来伍,形成一种集团向上的态势号腿。”北汽自主分为三个部分膜侨统,“绅宝雹嫁彭、北京绘揭肉、威旺缺一不可羞,齐头并进碌毙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颗荒。”在随后的媒体沟通环节中泌笑捍,李峰坦言镜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惋猎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群费遣棺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群壕晨惟。北京是传承“越野世家”品牌精髓糙乃甫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脚沽。    “越野车是小众市晨 ,但是在中国市场上鹿屉,硬派越野钡,没有人能从北京汽车手里抢资源戚。硬派越野或是下一个风口县病。”李峰在接受媒体采访时表示猩弟。    除了在品牌划分上的努力催破卧,在车型投放层面华,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侮文飘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲁郡篱,而到了2016年茶社,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倍弄,加上北京品牌和威旺品牌师,更是达到了六款婚漠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例费榷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钙。    而面向“十三五”宦杯肚,北汽研究院院长邬学斌表示刚坪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虫酚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瀑算笨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累病,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃场思菊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吮。”    是的息剑可,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线繁讳沁,北京汽车仅用5年的时间蔷臀晶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烯违哥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勾肮,现在一是车型结构变化了菱息,市场引导到SUV量桔、新能源和智能化上去姐上。我们由三级跳变成了一级跳岁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邻观孤,“市场的变革对于自主品牌来说弧,恰恰是一种机会环。我们有对市场最敏锐的感知涉咳,最接近市潮筒摹,这是任何合资企业都无法比拟的浦骡。”    从年产销量看前点投,2011年达到2.4万辆刚、2012年实现7.8万辆叉、2013年超过20.2万辆颠悔、2014年突破31万辆拼、2015年完成33.7万辆朝,2016 年预计目标42 万辆拷,到现在已经完成了23万辆挟。“2020年我们要达到80万辆靛嫂。”徐和谊表示抛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品携暴,还要有好的营销希庭娩,“酒香还怕巷子深”肝。在产品营销与销售网络建设方面协屉,北京汽车依旧不甘人后十可称。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姜,“人在一起叫聚会袄杭酪,心在一起叫团队长挪怯。”    2016年上半年匿芹试,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泛,同比增长396%氖,目前网点总量高达到836家醇唬,渠道建设速度令业界刮目相看铣纶乳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摔拷沙,同比增长20%害,目前网点总数已达1081家馆。    据已公开披露的销售数据吴谦琶,2016年截至7月湍迫娜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蜕吗孩,同比增长42.7%俊,远超乘用车行业11.1%的行业增速凌淡。其中拭版涵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆偷弄腻,同比增长94.6%独,成为名副其实的“自主增速王”比。在具体车型上暴题,绅宝X25累计销量接近5万辆德蒋,在A0级SUV细分市场排名第一蕊虱。威旺1-7月也实现了近10万辆适岔苔,同比增长6%以上卉。    对于营销体系埔琳,蔡建军表态称侮:在互联网时代陕曝麻,消费者出现了很多新特征偶,他们爱分享互动发暗弛,重视原创和分享锈,并处于一种“始终在线”的状态嗓谦某,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滔。   对于未来兢惊: 李峰表示味须喘,在“十三五”期间稗孰赐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜗病慈。    其中针对绅宝品牌突皮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琉操,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡登冢块化技术平台烧宠骨。    此外捕拒焦,针对SUV市场火热形势炯勉,绅宝连续推出多款SUV车型栏,形成了X25赫受、X35獭怯、X55磺台降、X65组成的SUV系列畏欣,实现了对细分市场的全覆盖胖苹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颅慰隶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廉李快。未来涎郸串,北汽威旺由经济型微车猛、MPV夹函棱、SUV和轿车等品类组成李鞍搐。   责任编辑夸犀徒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宫论,在杭州召开送焦楔,我们非常激动胶韶。我们希望全球贸易更加公平撑,中国企业能够更好地融入世界市场撅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扮酥陀,要向世界展示中国汽车业的良好形象芒休藤。据了解坷遍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车佳半。李书福说盘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酶,李书福告诉记者蓟炼胚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疥处括,吉利要展示好自己的形象挟。李书福认为哺,我们要解决全球经济治理问题效梨时,首先要做的就是提高自己的竞争力擎怠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赐徒饭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业社,李书福就来劲了驹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头健,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酗计戳,是全球经济的一个缩影详。”他介绍说烽缄,未来汽车产业的方向是电动化脾辖、智能化檀顺控、轻量化探,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剐。李书福认为馆汀,两者的“联姻”以及之后的融合发展问恰挡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匈、活力寿、联动亩、包容的世界经济”穆猩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”畔杠坊,在他看来两者在基础理论研究和基础氖眩块研发方面合作得非常不错绣,他希望沃尔沃能更豪华佛群仁、更高档锭艾副、更有竞争力馅,希望吉利能不断提升品牌力偏额、竞争力和溢价能力钾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堤酥。”   在吉利汽车体验馆纹壕请,新款的“博越”展车停在那里袭把汞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨掏挎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胃。李书福估计商,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杭。去年冬天蝗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淳蛔估,他也曾表示蕾猾吉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备革撼欣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蟹,商业模式的变化已经从电商散暴、维修此、汽车金融俊并、二手车骆篡晨、人才培养等领域开始宏兴瘟,逐渐延伸到供应链前端的设计烹潍、研发和生产甩荣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型己羞,这是核心韶辞。”李书福说娘纫,汽车和互联网淑,两者已经分不开了磨,汽车制造业要想有未来崔,就必须和互联网深度结合起来纲郝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虑,吉利每一次研发创新刮妙抱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开补纪衫。   “安全既是时间长度挂品,更事关人的生命筋擒。有人说鬼,现在的汽车都很安全了逛,安全已经不能成为汽车的卖点了何兔,我认为烫髓膳,这句话说的不准确港迫,也不全面萌混斜。安全对全球都很重要惕,对国家很重要镰毖砂,对个人也很重要衫郴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害采,可以说安全事关大局拔腥瓢,安全关系到千家万户既,我们一定要把安全放在首位屠适。”李书福说亢讳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悉,不仅有央视的直播涵粱孙,现场还有上百家媒体漆晤电,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辨,受到业界的肯定碧瓮暗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侠患地,用现在的话来说就是企业的基因磋癸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念婚暇弓,当其他条件与安全设计有冲突时丸身矩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煎,而不是相互妥协殿煎。”他认为捍暑,当造型与安全有冲突时适渭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时封锯僳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时葛,也会毫不犹豫地选择安全睡。“汽车是给人坐的趣街立,所以安全对汽车而言实在是太重要了伯娄形。也就是因为以上这些理念叼,沃尔沃才能发明汽车安全带褂村、汽车安全玻璃家火、安全车厢飞、儿童安全座椅限坚、侧气帘硕卸、车外气囊藤汐探、交叉路口自动避险自动刹车杰、城市安全系统等等菲鸽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题级辫俺,因为对人的健康会造成影响喂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上憾。 责编岗春:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度玲?这是东风集团高层必须面对的问题诞。“国内前三肯芯,2020年品牌影响力达到行业平均水平矗头狡、市场份额5%瞧勿、销量125万辆圈溯,其中东风风神必达35万辆烧套,挑战50万辆妈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鼓。   论自主品牌的持久战拭食撕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茄廖了。在他看来弘堕行,相对与合资品牌撩房痘,自主品牌的发展分为三个阶段酿很头:战略防御稍酥芦、战略相持和战略反攻苛。   “对标合资品牌藏、自主品牌已经经过了战略防御阶段螺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段混婪宏。”8月10日糕蛙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌史琶,并反复强调壕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了葡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚀,风神刚刚取得的历史最好业绩软橇炮。凭借旗下三叫迦埃客——AX7盾笔郸、新A60粳、AX3妻扇,东风风神1-7月累计销量76322辆肩、同比增长33.5%诡腥澈,其中7月单月销量首次破万剁捷娜。另外退瑟,轿车销售26756辆醇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胁,同比增长27.4%蔼脖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蔑吐:第一括帆敦,超额完成任务;第二侯茅钩,轿车和SUV双增长扦。按照目前“三箭齐发”的态势喇碍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垂节室,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侮柔肠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拢芬,东风A9超过传祺GA8领财、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舍铆慷。   “其实姥,我们重点想对比的是帕萨特貉。”李春荣云淡风轻的一句唇平递,让一向低调的东风乘用车垦请,平添了些许彪悍和霸气趟可。   不过维沮淖,面对长安臣亢、吉利京、长城倦、上汽这些强劲的对手枪恒饱,以及合资品牌下探典、车市整体放缓的趋势全似鄙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妹瀑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谱杏?这是东风集团高层必须面对的问题羚。“国内前三哪委怠,2020年品牌影响力达到行业平均水平戏榔、市场份额5%醇廷测、销量125万辆坝鼻拔,其中东风风神必达35万辆距镣勒,挑战50万辆梦热。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耍旧秸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚏,我们要尽快达到35万骸潘。”李春荣形容镐衫沛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”睡纤盯,未来五年将是“本硕连读”靶必川,从自主品牌的生力军成为主力军皮篙彭。   如何冲击第一阵营腊棚? ?   对于目前的东风乘用车来讲功衰枢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勿搔,首先是产品磊不。关于产品规划喷蔡撅,李春荣给出的答案是缮,东风在2020年之前卷,会推出17款全新车型篇翟,其中传统车型将达到12款浚楔怠,新能源汽车7款燎函。   实际上宽,经过七年的储备甜祁竞,东风风神已经形成轿车皆婆、SUV和新能源汽车三大产品军团僵,在大乓、中此扒矮、小细分市场布局彼。   值得一提的是氦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神对拔胃。这意味着豌趴看,除了传统车型拇管啸,李春荣手里又多了电动车这张牌弛,而在2020年的产品规划中荒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炬。   产品层面仑妥褂,缺少明星车型淌绿换,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题体,而在未来的规划中激睹导,东风乘用车的目标非常明确饲:提升车型效率饲涟,培育明星车型椿五簇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巨度佰,半数以上产品达到细分市场行业平均值双荣。   实际上疙,东风乘用车下一步面临的问题规邪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尾噶。除了风神之外港,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萝,以及合资自主品牌裤屠,而在东风入股PSA滑薯裸,成为第一大股东之后鞍,东风乘用车无论在资源整合梗、品牌溢价洼、平台技术方面僵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耪丰拾,当然这还需要时间证明干侨。   不过偿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匹桓蛙:资源协同包括产品埔、平台澜凳、制造技术斑襄吕、供应链绷晚、营销和国际协同姥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烯丸,随着车市的放缓疵帆,近年来伟难没,从豪华品牌到合资品牌檀肚、再到自主品牌磺替钵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证府揩。   与成熟品牌不同疾揪,创业中的自主品牌沮兴,在招募经销商团钩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脐磁辞。随着竞争的加剧臼、产品的丰富售,未来将对渠道提出更多的挑战下欣,比如一年之内连上四款新车的吉利拍论岔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驶耸磁。   盈利能力当然是最为重要的标准翰杉盒,但是牺牲自己堂疥、持续补贴经销商扰汕,也不是长久之计首年蒙,解决之道要不断有竞争力的产品推出戳。今年年底蒂,风神AX5即将上市豪,明年AX1也将上市稗哇。   实际上侥花,在青海活动开始之前伯斡告,李春荣提前到达西宁疵蕾,专门到长城和长安4s店进行调研虱。让他感到欣慰的是歪逃告,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75们千比。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臂,我可以负责任地说搁,我们的商务政策是最好的拐偿,没有之一粱寞。”李春荣对于渠道的重视程度兄迁靶,基本上是亲力亲为深景媚。   目前探巫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度级。按照规划臀爬刻,每年净增网点50家饱方甸,未来单店销量逐步提升至800台以上奶胸娄,达到中国品牌经销商中上水平菏身。 责编桓纯集:李芳" " 〗贡瓯洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饰矗,由中国汽车技术研究中心主办蔑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呵。在本届安全论坛上抨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲齿,在回顾过去的同时币察,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议譬瓣晃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乒抒、车辆喀麓、道路等影响交通安全的诸多因素乳睡,促进共同发展膘,从而降低事故中人员伤亡率怯赖吵,最终有效改善中国道路安全状况浩。   会后搭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访退采。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泪,并阐述了对于人敖、车扁恼阶、路梳翻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鞠程。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畏办列,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杆镁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娶,一是日产汽车“三重保护”安全理念款栓排,即分别从社会怀屎沧、个人和车辆三个层面采取措施弗凡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堤誓尸,就是在车辆的周边戮,设置一个安全保护屏障刨,针对车身周围不同的危险接近程度崔躺呸,我们会开发相应的技术进行保护室。   除此之外黔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炭抄。在车辆的前方倪、两侧仑、后方建立一个全方位的安全屏障睡母闻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念罕芍耗。同时显,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吻丰,日产汽车也研发了一些相关技术番爆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术累咳时。   日产汽车始终将零排放哭、零伤亡作为企业愿景含佰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担龟如惰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术某拜嵌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术空汰,可以在自动模式下完成转向火、加速和刹车等操作儡虎,提升车辆的安全性能台娟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况令,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惯购清。即使后座坐有乘客浪肃纱,后侧方视线也不受遮挡乡北办,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车簇乾钱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头储档竭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煎瞬细,帮助驾驶者做出正确的判断涛。   针对电动汽车领域聘稼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位封动,而电动汽车上的安全技术芦,应该也已经达到了世界顶级水平贝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洞蝎唬,高桥信彦表示荆得剁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度持沁胯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朽母。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍体,日产在研发智能交通技术的同时距讳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目措,其主要分为四大领域钱。第一大领域是关于自动驾驶技术的采。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验然悼磋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)连溉,对电池以及其安全性能进行研究侩兽。   第三大领域是新的移动方式寂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汀搁,换句话说葱嗽溃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堵斯铝,我们针对这个展开了研究滔虑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豌抖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菲皑。   未来权,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胚,同时小距,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冒谴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蚕薄第,进一步降低交通事故发生率供、持续改善中国道路的安全状况巳半困。 责编踌骸空:李芳" "     【环球网报道】8月10日访钾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恭彪宿,共推出6款车型刚僳翅,售价区间为17.58-23.58万浓陋。   新车亮点襄刃:   外媒点评唱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编男鲍俊:李芳 版权作品粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓嫉剂,严禁转载椿垮,违者将被追究法律责任汲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口薯丧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旗污。   不久前思概,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闺萝秽,北汽集团以549.329亿美元营业收入迷倒,排名第160位嫂都,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擞弛词,也是首次入围世界200强氛。“我之前的预测是在180名左右粉诺,这个结果确实出乎我们意料季攀侈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醋。   据网通社了解捕混,2015年闲痞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搽靛,再创历史新高辈圭筒。“十二五”期间词零痪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元维,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元魏,增长3.4倍枚淀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流褥,网通社可以断定以下两点抚邢吻:一骋诽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窍杜、稳定的增长踌冲。二晚埂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重都玛。   为什么能做出如此判断困?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眠离?徐和谊的一番话做了最好的解答颗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孺,咱们给人家代工挣俩臭钱攫乒燃,那是发展民族工业删?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摊?不可能瓢埃。能走向国际化吗全写抗?那更不可能棺谩逛。”   然而狸嫩,做自主品牌涧,光有决心洼咸、喊口号是没有用的好。正如徐和谊所说佃擅叭:“干自主品牌真的难陶词抚,现在大家都处于成长阶段监良,想要效益好显然不现实行。但是效益不好就不努力官弛,就情有可原吗搬?当然不是!笔吩。”   从“1 ”变“2 ”解癸团,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辜。短短5年时间窍壬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”操潜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檀。“北汽人要有工匠精神墓烩汾,低着头汇炼瓮、少说多干且,闷头干城刹熄,一代人不行两代人淖涤哺,肯定成功莆芒姐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求愁堪。   随着“十三五”规划的展开洛迹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沁南漠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚼。据悉侯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产署骋譬、供施路嘉、销昂炕、研于一体的北汽集团南方基地差晚。   届时捅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宪铰唬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叉,形成1+1>2的布局标琳亮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亥饲念,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怠火担。   “十二五”期间售,北汽集团凭借超前的战略眼光啡黄阶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展广多徊。通过产业链合作境氏,北汽掌握了最核心的三点(电池秃诫补、电机铺、电控系统)技术烧男。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军火箩蒜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凹澈,并取得了中国第一屉碴低、世界第四的业绩练懒。   据徐和谊介绍恕胚窝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痘黎拳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庆蹋澎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忿官痕,北汽集团零部件业务板块几乎是0堡,经过这几年的快速发展料鞍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜗般,这是之前想都不敢想的圈匹贡。”对于北汽集团的转型蒋拐,徐和谊深有感触仿蔚。   据徐和谊介绍窘烹奇,未来北汽集团将围绕汽车产业链限,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孔嫩狭,包括汽车金融剖衫斡、二手车娃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸典什,带来规奈』瑁和效益的双丰收思。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惰砰萎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鹤姓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潜蔚,这也是转型升级的重要标志之一宠。北京通航以合资稍、合作缝、资本运作为主要模式惯操,在国内实现了产品工业化和市场营销些。虽然规模不大墓,但已经显现出良性发展态势阀缝杜。   直视软肋侵,质量和效益成关键词   “整体效益不高帮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涤休,“我们举一个例子花捂,这次500强名单共6家中国车企上榜蕉绘邓,总共盈利114亿美元零乐存。美国2家车企扇美察,共盈利171亿美元念。我们的产销量远高于对手肯芦,总体效益却不如他们僚梅。”   徐和谊指出噬苦细,提升效益达,整合全球价值链衰程,转型升级问,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的师蔬瓷,也是整体中国传统制造业需要提升之处顽清犯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施事衔帛,向好的企业学刚仍,从7个维度努力副,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猾。还有四个月看翻,拭目以待咆美。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喂毫混,通过与他的交流可以看出庐恫,对于北汽集团的成长他是满意的退努鲁。然而卵拴盎,作为一名中国汽车人哨革,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌切。   “跻身全球200强企业屉县粒,不是终点纽锣,而是新的起点躺。”徐和谊更是霸气直言蒋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涛,中国汽车行业前三甲脑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编换:李芳" "   车云按乡去盆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行七屁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲券廷唱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拴赶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奈。本文由现场演讲整理而成入列估。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸违,这两方面的关联性是显而易见的猩啤。    说到沃尔沃娠抨叉,大家联想到的第一个印象就是安全伟抽。的确稍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牌,他们就讲喂劳花:“车是由人来驾驶的浅陡说。因此勤扩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则携。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攻诽呜。可以这样说欠垒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带努膛舵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碧瓶肖。其中当然有标配的窃,也有选配的混逛,组合成不同的配置忻火。这里我稍微着重介绍一下逢煤,沃尔沃的City Safety城市安全系统厂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统海角癸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂派。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僻侠。在2006年的时候箍繁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统传探。第二年也就是2007年镭仕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腑会颓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咳济。2008年寝朴蓉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸡,成为一个技术子品牌郎郸。之后的十年中这套系统不断地更新完善恨陛魔,扩展了许多新的功能片嗣,比如增加了行人探测弦、自行车探测矮颁淮、大型动物椭、路沿和路障探测与避撞功能罢。    避撞系统为什么这么重要呢土光?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶地酵涡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车彪讹、转向功能的话田酿府,一切都是空谈嘛含拍。想象一下城,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扇憾,这将是非常严重的问题缺陷射两。避撞系统的工作机理非常简单钨枯错,首先是探测单细扰,然后是评估决策别虾安,最后是干预房扁,包括警告或者自动刹车炒。    首先是探测戎釜魏。相比以前瘸卉,探测功能已经取得了巨大的飞跃较猩疮。从单个雷达到多雷达和摄像头腿朵,并结合多传感器融合算法肌休柯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战城。    接下来是决策丁钳悲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膛彪侠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裙翱蕾。但是你在路上开车熬愧,特别是中国的路况嗽,不可能前面只有一个障碍物抡抖。所以随着多传感器的应用华,现实需要更先进的威胁评估算法涛莽,可以同时考虑多个对象讼密澈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象李。随着更复杂的传感器和威胁探测能力漏,你车周围的一切都可能是潜在威胁澎。    复杂的算法肯定会增加计算量寇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步档崩讣,有必要进行适当的简化冠颊开。但问题是怎么简化江灯?比如现在大家经趁栋椋看到的中国式过马路笔妊饲,一群人一起走坝谋,走到路中间娘,可能有几个人继续往前走倾甫确,有一些人停在那里潭韭,另一些人却往后退犬,这时候要判断预测是非常复杂的狼。所以扦络,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顽,使得警告和干预措施如何定时弊、提升相关性和可信度始终受到挑战不芦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丸汰,才能提高决策的相关可信度穆单松。    最后一步是干预太。判断之后还要有一个干预的策略肯。干预一般是两种脸汀娥,先是警告亨骆,再可能干预俯超麓。怎样警告呢扔钨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告范炼惨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吧藕虚。如果没有可感受到的威胁存在怂耿,原则上车辆不应该警告驾驶员笨吮。这是因为淬,如果还是警告通,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丸柑邦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匠挛蓝。时间长了之后绦姬洞,他就会把系统关闭或索性换辆车兜宛,在中国的路况环境下搬,如果一路上都是不停地警告蚕耽伴,这的确是个问题呢。    警告只是一个声光或振动的信号咕,那么在警告之后挥寥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猛工桔?我们的策略依然是活:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搭蜡,否则车辆不应自主动作筋隙豌,理由也是刚才所说的贿斯。可喜的一点是暗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绰,自动干预所需的时间大大缩短了思,相比十年以前快脾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能写馅么。最后一点戈,怎么协调人机界面挠兄侮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异檀,也将是一个很大的挑战锰啦。    刚刚讲了很多献,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素几录搬。首先是效率问题良记袖,要调整警告反应的时间洞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沥定?警告干预是否可感知与理解酬?第二是相关性始,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出需?是正确的警告戌,还是漏报或误报懂恋教?比如说路前方有一辆大卡车享伯探,系统把它误认为是高速路交通标志牌钨祥版,而不给任何警告苛巧旁,这个明显是漏报较。但是反过来说岭奸顾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穗杭,从而警告干预年隧,这个就是误报朵媚镜,这也是第一类和第二类误报的区别假傻。最后是接受程度茫洞练,警告是否很高程度被驾驶员所接受檄、并配合竭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胺倘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奢奉,所以这三个因素之间要互相平衡姜擞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惟虐力,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目砍功,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棠筐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等洞戎那。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棱舷衫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忍庇卡?是不是因为最近自动驾驶雷侮、无人驾驶炒的很热绩?同时还有一些顾客在问谰犯,自动驾驶以后罚毫坷,我们的驾驶乐趣在哪里病甩?因为很多人喜欢操控巨,喜欢在山路或者赛道上开车毫嗡。    我们完全理解这些考虑梦瞪遂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惮,今天早上我走的是中环藩,走走停停卵公陀,就像这幅照片中般的拥堵功。当然嚼珐,交通拥堵也不是中国所独有锑歪鞘,随着城市化进程的加剧拿荡,这是全球性趋势随呕。请问这样的驾驶乐趣何在德火?    除了拥堵刮,还有安全问题枪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓮骆。城市化的发展也加剧了空气污染臀艾蕊,以及可持续发展与能源的危机丁孩。对各位顾客来讲汕筛剩,还有实现实时互联和出行便利的需求低瓷集。    所以禽沃侈,自动驾驶对社会齐幂、环境和经济带来的益处是多方面的持。首先闪腻醛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澈撼咳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陛盘,即使提升不到100%安全淀攘仙,但是97%封冒、99%可不可以澎纶钩?自动驾驶还能连带产生其它的好处啡刊,改善拥堵炭混、节省能源消耗砰、减少大气污染迹,以及使旅途时间利用更高效须捶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利督踏赂,但我们说肯定也有挑战凸睡胸,世界上没有免费的午餐伸。对于使用者来说盒,有人机交互的挑战蘑搞愁。还有失效模式控制示嚎,万一系统失效以后埠,怎样用冗余系统来后备控制疙苟玻。有跟其他车辆系统的交互曙吩裸,你不只是一辆车单独行驶在路面上量赖。怎么感知环境嫉相,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知傅。还有最后一个睫凑,再好的系统钦,当顾客不当使用的时候搭肥赖,怎么做这方面的技术应对处理派饱。对于车辆设计来说享,还需要各种各样的冗余系统做后备聊婚,确保自动驾驶安全擦。    其实咖酒,自动驾驶不光是技术问题徽愧搪,更重要的是对社会和伦理的挑战羡锻炽,大家是不是能接受钠拇?首先砰短,什么样的商业模式宿归,是我们现在继续卖车的模式酮恫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式视窖。基础设施的改变嗣百图,比如说车道线拳蜗屁、公路标识的统一师伶搐,这也是非常重要的壳山咐。还有保险公司是否接受码眯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垃捷。最后是公众的接受程度樊额,法律和法规的约束朴驰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拣妊,从而也引发了很多相关的讨论栋哪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兄架潞?我们非常明确技,这也是一贯的战略翘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肃频喀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者看。    这里举个最近的例子靖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车高,已经在欧洲量产上市举健仍,今年下半年也将在中国投放市场孪媒扯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”集,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鳖谓侍,而无需跟随前车闪食履。要知道剩唉干,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遣拎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宏合匈,那就是到2020年朴肥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡功。这是沃尔沃汽车庄重的声明容峦,也是一个非常具有挑战性的目标床忿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奈?    我们认为首先要充分研究傅,通过真实用户与真实交通累茨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驰。还要多方的合作顶化,沃尔沃汽车通过与包括供应商色蜡崩、大学研究机构届菩,以及政府部门在内的强强联合傲,来应对全球挑战俄尼骄。自动驾驶之路没有捷径姬捷,就像练马拉松一样卸独。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赫玖说、循序渐进的辱虚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全武佰,我们走的每一步也都要以安全为核心帘谷淀。我们要以客户为导向鲍椽,通过提炼典型路况赂,悉心定义测试所用的通勤道路淮讹,同时尽量控制风险孙帅。在技术成熟之前摹喀,必须反复的测试丢,以保证安全与可靠卜饥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鞭泞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目胃撑:要验证对社会和经济带来的好处腹镶思,是不是适合当前的交通环境思,顾客蓖、社会公众的接受程度辰旱并,还有道路基础设施的支持是不是充分具苍洼,与其它车辆和道路使用者的互动惦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定览。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肠,真正的大规模测试将在2017到18年烈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拭舌悲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试傅牟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粱吗米。    上图右边是哥德堡市区的地图绘,这条环路相当于上海的内环或中环疟垢,即城市高速交通路派哇替,是没有行人距、自行车疟沙膳,也没有交通信号灯入。自动驾驶测试者是租赁顾客厦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盯。在驾驶过程中沙夕,允许处理其它事务些党,从驾驶员监控到不监控上,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巨。    这里我要讲个非常重要的概念帛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶砷克返。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓝骇兑,驾驶员还是负责监控和指令驴骆,必要时摔硅蔫,还应尽快接管人工干预据,所以还有不少局限性猩桑踌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晒驾,车辆负责监控交通环境滤,根据路况决策和反应泞邻誓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能徘痞廊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已醒芥度。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诲巍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辩搅,驾驶员需要对驾驶负责呻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶充淮,或者SAE第4级的程度抒础,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鹃界。可以看出差逗,这是两个阶段之间非常明显的分界线悉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郸唾,简单地讲凑汗,是通过多传感器融合涩圈,包括单个或数个摄像头搅篙、毫米波雷达扒浦我、激光雷达酿、超声波传感器等麓寄碱,加上云端和高精度地图几,来感知周围环境描凌,评估路况和交通状况革砰臂,相应决策与控制凑,最后通过制动挤、转向和发动机系统来执行干预辜。处于安全和可靠的考虑乃韭峡,我们有备份系统腻响外,冗余的执行机构褪,万一其中一套系统有问题喝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韧伴碴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅封棠。2017年淌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毫舵炕,随后我们将在中国麓襄枫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶零脆飞,自动驾驶的远景又如何冷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸底霓。如果大多数车辆有自动驾驶功能刺荣贪,车辆可以与人怯、车毒、路互相沟通陈随刚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搜妥暗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酪驰膊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翅嫁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饶括。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺什为,这既体现了我们对社会和顾客的责任感结帆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跺函。 责编拔:李芳" "   从很多角度来讲拇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刺侍剁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勤岸塘,国产化是必须的道路剩门。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市测,能够接触到更多的消费群体坑棠。在网络发展策略方面须泌,我们会更加看重网络的构成形式夏,像城市快修店撑、售后维修中心坟篮钉、维修工厂等岗,主要目的是增加服务的便利性绒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欣。    上周末(7月29日)虚跋,在接受采访时赂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讨癌萍,回答了中国经济网等媒体的提问蛋份艾,内容涉及国内高档车市呈匠肥А,宝马在中国市场的发展战略乐床,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抱丸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迫安,年轻艇、专注理卵捻,富有亲和力;与媒体的沟通自然项鸿暇、坦诚暮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啪隶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驰蓉,刘智说磊士瓜,中国经济发展已经进入一个新常态陀,就是从高速增长进入一个健康凉固叙、可持续性的增长末。但是苫邢,随着经济运行质量的提高茸蔽,每一个百分点的增长鸥送龄,都是一个不容小觑的数量槽。把这个结论放到豪华车领域为啥,我们所存在的这个行业煎,应该不会有前几年爆发性的增长炔诉侍,市场会以一个比较稳定绢沮、健康婚分、可持续的态势继续发展僵翟删。就宝马而言界,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枪材损。比如存鲤戒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彭洞,而是把新车块、二手车替搭角,技术保险母狙锤,国际式售后服务一起发展叼呵,我们叫“利润四驱”泼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展试。    今年糯,在集团诞生100周年之际牛淬牛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略飘晨悲。那么芦体,这些战略在中国市场怎样“落地”诧簇善?刘智谈到堂撬史,宝马集团刚推出新的第一战略汐坟奔,其中的很多元素不仅是契合中国市橙怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娇溜焚。他举例说菲矗号,宝马提出的智能互联概念催次,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卸型垮,领先欧洲10年以上麓剁慕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朔。再比如新能源方面虾露沁。中国政府强调蠢耸,到2020年新能源车要达到500万辆饱冻创。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞄垮建,包括纯电动和插电式混合动力车型蹿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阶皖。所以在新能源车领域庇,宝马会加大对中国市场的投入抢功。因此妥,“从很多角度来讲弗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丘莽,刘智说畏柔穆。 BMW i3    随着本土化战略的实施禾昧嘶,高档车市场国产车型所占比例越来越大如。那么挡沏欠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坛期扔?刘智介绍说揽垢,目前垃溃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系良。在几大豪华车品牌里面彭东,就进口车的销量来讲射懈筏,宝马应该是最大的孪。我们对目前的状况还是满意的膛夸。因为这本身就是在我们的商业计划内衔。    至于将来掸颊,刘智强调物:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侩,必须在中国取得成功森,在中国取得成功隶,国产化是必须的道路”监。所以匣戮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唾谢客。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拇俗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晒暑母。不久前辅聘逗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场全沧赴。从长远来讲抽,国产车型的占比会越来越高究骑烘。 全新BMW X1    近年来臂,高档车市场经销商层面的动向备受关注鬼梅姐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捍狙飘?刘智认为辽械戈,应该说冗,这是一个行业性话题石潮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力系,在厂商给予经销商更多的支持配合后侣筒悼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屉。就今年上半年的情况而言抒侥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绩盼。对比去年的数据沟露,我们发现撼,不管是在新车毛利讳,还是其他业务板块惶矛捅,尤其是在售后哪、二手车徒、金融保险等等几个业务板块胜,我们都有了明显的进步岸。因此缄寺隧,他觉得俺:“目前菏客另,宝马的经销商网络是非常健康的”蹿铂。因为秸帕亥,随着中国市场的不断成熟毯窗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氰。从厂家的角度来讲敖,我们也不断调整新车的供求关系睹浩骋,调整车型的配比藤切雌,调整商务政策吠虹等。综合下来朗杰垒,应该说目前宝马经销商网络晚,处于一个非常健康的可持续发展状态瞄萄。 全新BMW 7系    那么拇摹甭,比较以往牢,宝马在经销商网络的拓展上彤,节奏会不会放缓一些绢枢骨?刘智表示青馈呛,在经销商网络上经,我们仍在稳健进行拓展剐,一步一个脚印地往前走翘虽。从绝对速度来讲懦豹,或者是从增幅来讲田描蹋,因为基数变的越来越大惭,所以这个百分比是越来越低的凳褪,这是很正常的甫嚼疯。目前口挽,我们全国的零售网点超过了五百家穿,覆盖了全国所有的省市自治区歧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捅驼,覆盖了很多中小城市赶快秆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侯弓。在网络的发展策略方面贡,我们会更加看重网络的构成形式薪牧,并不只关注于网络的数量朗。所谓的“形式”就是像城市快修店颅弦岭、售后维修中心须挫京、维修工厂等等一系列的体系概念侮。主要目的是增加服务的便利性阂海,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务献魂。对于经销商陋麻埔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鸵,让他们有一个非常健康良性的发展尸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV&#